Perché la ventola di raffreddamento non funziona. Perché non accende la ventola di raffreddamento del radiatore? Riscaldamento invernale

Ti dirò un modo per risolvere il raffreddamento del radiatore. Succede spesso soprattutto nelle macchine con grande chilometraggioSmette di accendere il ventilatore di raffreddamento, in linea di principio per trovare un malfunzionamento, perché la ventola di raffreddamento del radiatore non si accende, ma è necessario sapere quale sequenza da cercare. Cercherò una colpa senza accendere il ventilatore sul VAZ 2109, ma questo principio di difficoltà a trovare un guasto può essere applicato a qualsiasi macchina.

Il fan non accende i ragazzi della macchina

Quando la macchina ha bollito, ma il fan non si accendeva, la prima idea è che il problema è nella ventola o nel cablaggio. Spesso è un problema non nella ventola A nel termostato, è inceppato, quindi cessa di far circolare il liquido attraverso il radiatore, quindi non funziona il sensore del radiatore per accendere la ventola.

È possibile controllare il termostato è possibile se la macchina bollente e la parte inferiore del radiatore è fredda, è un cento per cento inceppato il termostato, la ventola non è più. Se il fondo del radiatore è caldo, il termostato funziona, la ragione nella ventola, leggi qui sotto.

Riparazione dei fan

Accendere l'accensione nella macchina.

Innanzitutto, controllare il fusibile, è mostrato nella foto, se proteggi il tutto, cercando ulteriormente.

Ora è possibile controllare la ventola stessa, i fili con una spina verranno depositati da esso, scollegare questa spina e direttamente dalla batteria. Collegare attentamente i fili sulla spina (più un meno nessuna differenza) Se la ventola non si interrompe, cambia il fan stesso.

Inoltre, iniziare con il più semplice, è dal sensore del radiatore, che accenderà la ventola di raffreddamento. Rimuovere la spina dal sensore del radiatore e collegarsi l'un l'altro come mostrato nella foto se la ventola è iniziata, il sensore del radiatore si è deteriorato, cambialo.

Foto. La freccia 1 mostra il ventilatore della ventola di raffreddamento, la freccia 2 mostra il relè della ventola.

Se non è iniziato, collegare il filo che va al blocco del fusibile, direttamente a terra (di solito è bianco con una striscia nera), se è iniziata, allora c'è una rottura del secondo filo nero, trova la rottura o connettersi Bene con la massa. Quindi collegare questi due fili insieme, e se la ventola funziona, significa che il filo nero con una massa è ben collegato. Tutto, fisso la ventola di raffreddamento, ma se non ha aiutato, quindi leggere di seguito.

Foto. La freccia mostra come collegare i fili del sensore del radiatore.

Ora non impedisce al relè del ventilatore, sostituire semplicemente i relè limitrofi, sono gli stessi e collegano i fili tra il sensore del radiatore come descritto sopra. Se la ventola va, quindi cambia questo relè con quello nuovo. Se non aiuta, leggi qui sotto.

Foto. La freccia mostra il sensore della ventola sul radiatore.

Ora non interferisce con il controllo della ventola nel blocco del fusibile, prendi un pezzo del filo e inserirlo nei connettori del relè, come mostrato nella foto, se la ventola sta girando, significa che nei fusibili bloccano Nutria, la ventola passaggi di tensione.

Foto. Controllo del blocco del fusibile.

Ora non interferisce con il controllo della ventola nel blocco del fusibile, prendi un pezzo del filo e inserirlo nei connettori del relè, come mostrato nella foto, se la ventola sta girando, significa che nei fusibili bloccano Nutria, la ventola passaggi di tensione. Se non guadagnato, significa che nella nutria del blocco c'è una pausa della pista, ma dal momento che lo ha contorto, non lo smontarò.

Foto. Verifica della tensione nella scatola dei fusibili, l'alimentatore del relè della ventola.

Verificare se c'è una tensione sul relè della ventola stessa, può essere eseguito con una lampadina, come mostrato nella foto, è possibile e senza una lampadina, appena leggermente letta dalla seconda estremità del filo in peso, e Se mi dispiace, tutto funziona. Se non c'è tensione in questo connettore, significa che c'è una rottura della traccia nella scatola dei fusibili.

Foto. La freccia mostra l'interruttore di accensione.

Dopo queste procedure, hanno scoperto che tutto funziona, ad eccezione di uno, non vi è alcuna connessione con il sensore del radiatore, e potrebbe esserci una rottura del filo stesso, o il percorso di uscita sul filo del sensore del radiatore.

Foto. Viene visualizzata la freccia, il filo che va al sensore del radiatore.

Significa che rimane per controllare il sensore del radiatore stesso, per questo, rimuovere l'interruttore, viene mostrato nella foto, poiché impedisce di portare alle spine del blocco fusibile.

Rimuovere i moli delle spine, dal blocco del fusibile e controllare il filo del sensore del radiatore alla scogliera, è mostrato nella foto. Il filo può essere controllato in questo modo, collegare il filo alla batteria e inserire l'altra estremità nel connettore del chip, rimuovere la spina dal sensore e collegare la lampadina o un movimento acuto nella massa, se non c'è no Tensione significa che c'è una pausa di questo filo.

Foto. Sensore del radiatore a filo aperto.

Sono stato fortunato ho trovato una pausa, ma poteva essere in un involucro, e non arrivare a lui, allora è più facile allungare un nuovo filo, ma dal momento che alle estremità di questo filo di tappo, è possibile tagliare la spina in modo che il Rimangono pezzi di fili, per pulire e connettersi con il nuovo filo.

Ho pulito le estremità dei fili, contorti, isolati e la ventola di raffreddamento guadagnata.

La ventola di raffreddamento del radiatore potrebbe non essere accesa anche se la guarnizione viene bruciata sotto la testa, il refrigerante non passa nel cilindro, ma i gas dalla rottura del cilindro nel fluido di raffreddamento. Pertanto, viene creata una spina d'aria, che interferisce con la pompa della toxol della pompaggio nel radiatore di raffreddamento. Un segno di uno slot, prendere una spina dal sensore del radiatore e collegarli tra loro se la ventola si accende, questo non è necessariamente rovinato dal sensore del radiatore quando le bolle vanno costantemente nel serbatoio di espansione. Quindi l'inizio della guarnizione sotto la testa o la microcrazia nel cilindro.

Cambiato Tosol o sostituito il radiatore e la ventola non si accende

Ho osservato in qualche modo una foto del genere. Una donna è arrivata all'iniettore VAZ 2114 per il generale, sostituire il vecchio Tosol a quello nuovo. Il Maestro è dritto al Tosol del Tosol e allagato uno nuovo. Ho portato la macchina, controlla come dopo cinque minuti il \u200b\u200bmotore cominciò a bollire e il fan non si accende. Master Shuffling Engine, apre un ingorgo vaso di espansione E riuscì a malapena a scappare dal Tosol bollente in partenza. Una donna compra ancora cinque litri di Tosola, questo idiota falsoe, e tutto è ripetuto.

Era un peccato per me una donna, come è così possibile bloccare il surriscaldamento del motore. È venuto e dire, questo maestro di montagna, svita il tubo d'acqua dal collezionista dell'aria e versare Tosol, fino a quando Tosol va da questo tubo. E ora c'è un ingorgo del traffico aereo nel motore, non dà normale circolazione di toosol, il motore bolle. Lo ha fatto, come gli dissi, mi sono subito guadagnato tutto, e il fan cominciò a accendere.

Se c'è un toosol in un motore vuoto, è necessario discesa l'aria attraverso il tubo, che sull'iniettore è collegato al collettore d'aria, e nei motori del carburatore, lascia cadere l'aria dal collettore, o dal tubo che è avvitato al carburatore stesso (tutto dipende dal modello della macchina).

Se l'aria non scende, allora è necessario attendere circa mezz'ora mentre Tosol non stringe il tappo aereo, gradualmente versandolo.

Ora puoi correggere il guasto della ventola di raffreddamento.

La foto mostra il sensore di alimentazione della ventola nell'iniettore, controllare le prestazioni del sensore in modo che accendere l'accensione, rimuovere la spina dal sensore, la ventola deve essere avvitata con la ventola che tutto va bene, ma se non si accende Quando il motore si bollenta, cambia il sensore nuovo. Non sarò in grado di torcere l'iniettore, poiché non è ancora stato molto deliberato nelle sottigliezze di questa elettronica.

Foto. La freccia mostra il sensore di commutazione della ventola di raffreddamento nel motore di iniezione.

Perché non accende la ventola di raffreddamento in inverno?

Se il motore non bollire, non vi è alcuna indicazione del sensore di surriscaldamento del motore, tutto va bene, in inverno, anche senza accendere la ventola di raffreddamento, il radiatore della stufa è ben raffreddato dal motore, anche il radiatore principale è molto freddo, passando attraverso di esso il refrigerante è perfettamente raffreddato. Ma se vuoi controllare le prestazioni della ventola, tutto è scritto sopra nell'articolo.

Riparazione del fan del radiatore. Video.

Gorobinsky S.V.

La combustione del carburante nei cilindri CBOS è accompagnata dal rilascio di una quantità significativa di calore, solo parte dei quali viene utilizzata dal motore e viene convertita in energia meccanica. Il resto è inutile, e deve utilizzare dispositivi speciali per la neutralizzazione del suo eccesso. Questi includono il sistema di raffreddamento, la possibilità di lavorare in qualsiasi condizione fornisce una ventola del radiatore di raffreddamento.

Il principio di funzionamento del fan del radiatore

Prima di considerare questo problema, solleveremo nel suo complesso, che è un sistema idrico raffreddamento in DVS.mostrato sotto nella figura. Ci permetterà di ricordare il principio del suo lavoro.

Nei casi in cui un liquido freddo passa attraverso la camicia a motore, si occupa del calore, mentre il motore viene raffreddato e l'acqua si riscalda. Quindi attraversa il radiatore, dove dà il calore risultante nell'atmosfera, e di nuovo entra nel motore.

Il design del radiatore è un set di tubi sottili che creano una grande superficie di raffreddamento. Il flusso d'aria in entrata che passa attraverso di esso, svolge il calore in eccesso che sono memorizzati nel liquido. Nei casi in cui non esiste un flusso d'aria in entrata (funzionamento del motore su minuzioso, ingorghi di traffico e altre situazioni simili), o non è sufficiente raffreddare l'acqua alla temperatura desiderata, e viene fornita il funzionamento della ventola del radiatore di raffreddamento.

Per questo, c'è uno schema di controllo speciale, la base del quale è l'interruttore termico della ventola del radiatore. Controlla la temperatura del fluido. Quando supera i limiti impostati, il sensore viene attivato, la ventola del radiatore è attivata dal suo segnale, che crea il flusso d'aria necessario. L'acqua riscaldata viene raffreddata con questo filettatura, e quando la sua temperatura prende il valore richiesto, il sensore gira di nuovo e disattiva il soffiaggio.

Quindi è possibile descrivere il principio di base del fatto che la ventola del radiatore funziona - si accende quando la temperatura dell'acqua supera il specificato e si spegne dopo che è ridotto al valore desiderato.

Ciò che è pieno se il fan del radiatore non funziona

DVS è un dispositivo complesso e le sue caratteristiche sono ottimale quando funziona a una determinata temperatura. Come notato sopra, dipende dal corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Nel caso in cui non è possibile resistere alla temperatura desiderata, le conseguenze saranno sufficientemente tristi - Se surriscaldosi, il motore potrebbe ben inceppato e quindi almeno, al minimo, revisione Lui è fornito.

La stabilità dell'intero sistema dovrebbe creare una ventola, consentendo di ridurre la temperatura dell'acqua in qualsiasi condizione. Ma se non funziona, specialmente quando è caldo, devi cercare perché il fan non si accende o non gira. Ora tali dispositivi sono solitamente elettrici, e il rifiuto del prodotto stesso è improbabile, e il possibile motivo per questo spesso serve come fallimento della sua reggiatura (sensore, fusibile, cavi di collegamento, ecc.).

Quindi, scoprendo i motivi per cui la ventola di raffreddamento del radiatore funziona costantemente o perché non si accende o non gira, è necessario prima controllare la reggiatura del dispositivo.

Come controllare il fan del radiatore

Come abbiamo già installato, la ventola del radiatore deve essere accesa quando la temperatura dell'acqua (TOOSOL) supera il valore specificato. Puoi controllarlo dalle letture dello strumento sul pannello frontale. Se la ventola non si accende, è necessario controllare l'intera catena di passaggio del segnale.

1. Controllare la presenza della tensione di alimentazione in arrivo sul prodotto. Per fare ciò, è possibile utilizzare il tester o la lampadina. L'assenza di tensione indicherà un possibile fusibile coraggioso o un povero contatto nei cavi.
2. La manutenzione della ventola stessa può essere controllata applicando la tensione direttamente dalla batteria. Se sta girando, allora tutto è in ordine con lui, e il difetto deve essere ricercato in altri dispositivi. In caso contrario, la ventola non gira, allora la ragione del difetto è in esso. In linea di principio, mentre non è possibile stare fermi e andare avanti, ma è necessario monitorare costantemente la temperatura del motore. Quando la freccia arriva al settore rosso, è necessario interrompere, aprire il cappuccio e raffreddare il motore. Due ricevimenti ti permetteranno di muoverti e in questo caso. Mantenere la velocità di almeno sessanta km / h, quindi un flusso d'aria in arrivo costantemente incidente raffredda l'acqua che passa attraverso il radiatore e si può spostarsi in modalità normale mentre si mantiene la velocità. Un'altra tecnica, consentendo di sostituire parzialmente il ventilatore non funzionante, sarà l'uso del riscaldamento. Traduci la stufa sulla modalità di riscaldamento massima, in questo caso, parte del calore extra passerà attraverso il riscaldatore. È vero, nella cabina sarà come in un bagno, ma puoi arrivare al cento più vicino.
3. Per controllare il sensore, è necessario scollegare i fili e chiuderli l'uno con l'altro. Se allo stesso tempo la ventola si accende e gira, significa che il sensore stesso non funziona, non è riparabile, solo la sostituzione. Tuttavia, se si lascia chiusi i fili, è possibile passare, con questa versione, la ventola viene costantemente girata, anche se è possibile che la temperatura del motore venga abbassata, ma è meglio che stare fermo.

Il fan del radiatore funziona costantemente

Parzialmente tale caso è considerato sopra, il motivo è il guasto del sensore di temperatura o la chiusura dei fili sulla ventola. Ma se è costantemente girando, può essere causato da un relè. Questo succede abbastanza spesso, specialmente dopo che il relè viene attivato e il ventilatore dovrebbe essere acceso.
L'assorbimento dei contatti del relè significa che non possono aprirsi, motivo per cui esiste una costante rifornimento di tensione ai contatti, come risultato della quale il motore elettrico sta girando costantemente. Gli effetti delle proporzioni dei contatti relè devono essere attribuiti a ciò che la ventola del radiatore non si spegne.

Spesso è la ragione per cui la chiusura del ventilatore non funziona, il termostato può essere. Il fatto è che il sensore è nel blocco del blocco, è che determina quando la ventola è accesa. Ma il refrigerante può muoversi lungo un cerchio grande e piccolo, quando si muove in piccolo, allora il radiatore non cade nel radiatore. La modalità di movimento dell'acqua determina il termostato.

Se è inceppato nella posizione del movimento dell'acqua in un piccolo cerchio, sarà così e si muoverà, surriscaldando, che innescherà il sensore e accendere il fan, ma perché L'acqua non entra nel radiatore, non si raffredda e il sensore segnalerà costantemente alte temperature. Di conseguenza, il fan del radiatore non si spegne. Questo caso è determinato semplicemente - è necessario toccare i tubi che vanno al radiatore. Quando il termostato si inceppava, quindi con un motore surriscaldato saranno freddi.

Se la ventola del radiatore non si spegne a causa dell'incamping del termostato, a volte è possibile bussare alla custodia per eliminare un tale fenomeno. Spesso ciò accade abbastanza, e il difetto scompare. Se tutto rimane invariato, dovrai rimuovere il termostato, rimuovere l'intero ripieno da esso e quindi inserire il dispositivo stesso.
Un'altra forma di realizzazione dello stesso difetto sarà la codifica del termostato nella posizione intermedia. Può anche portare al fatto che il fan del radiatore non si spegne, ma questa situazione viene diagnosticata molto più difficile. Una simile difficoltà sono causate dal fatto che l'acqua entra nel radiatore, ma passa troppo poco, tutta l'acqua non ha il tempo di raffreddare, il che porta al surriscaldamento del motore.

Tutto elencato sopra non lo è descrizione completa cause possibiliPerché il fan del radiatore non si spegne. Possono essere molto, a volte abbastanza strani e inaspettati, ma in ciascuna di queste manifestazioni di guasti è necessario cercare cause e condurre un'analisi approfondita.

Accende presto il fan del radiatore

Un altro estremo è la situazione quando il ventilatore è acceso presto. In questo caso, è necessario guardare di nuovo il sensore di temperatura. Molto probabilmente, ha bisogno di essere sostituito. A meno che ovviamente sensore corretto. Il fatto è che i sensori sono calcolati per temperature diverse, sono anche chiamate estive e invernali, ognuna di esse dovrebbe essere inclusa nella sua gamma di temperature. Quest'ultimo verrà attivato più tardi. E se hai usato tutto il tempo, puoi sembrare che l'inclusione del ventilatore si verifica presto, anche se viene eseguita in tempo e tutto funziona correttamente.

È necessario realizzare quanto presto stia accadendo tutto. Se l'inclusione anticipata è stabilita in base alla testimonianza su una combinazione di strumenti, allora questo non è un indicatore. Tuttavia, quando questa inclusione provoca ansia, collegare l'apparecchiatura appropriata in base al canale diagnostico e vedere le soglie reali del sensore.

Macchina di raffreddamento motore: il compito è il più importante. Se consentono il surriscaldamento del motore, al meglio avrai bisogno della sua revisione. La possibilità di utilizzare l'auto in qualsiasi condizione è fornita dal funzionamento affidabile del sistema di raffreddamento, che è in gran parte determinato dal corretto funzionamento di tutti i suoi componenti.

Nelle giornate estive più calde, l'unica salvezza del calore debole è il solito fan all'aperto.

Non tutti possono permettersi un sistema pieno diviso o almeno un condizionatore d'aria mobile.

Ma sfortunatamente, questa finestra poco costosa e conveniente, si rompe di tanto in tanto. Soprattutto volare come modelli di semi cinesi.

E sono nel nostro mercato la maggioranza travolgente. Cosa succede se la ventola smette di ruotare e lavorare? Quali sono le sue principali piaghe e per quello che si rompe?

Affrontiamo maggiori dettagli.

Perché il fan non funziona

In totale, è possibile distinguere 5 ragioni principali per il fallimento dei fan del pavimento:

• Vecchio lubrificante essiccato o sua mancanza

• condensatore essiccato

• Relè o fusibile termico senza fuoco

• Chiusura di vitkovo di avvolgimenti o cablaggio

• Offset meccanico dell'albero del motore

Il problema principale dei modelli economici per cui per qualche motivo poche persone prestano attenzione è la casting errata delle lame. Per questo motivo, c'è uno squilibrio, i cuscinetti sono rotti, le lacune aumentano.

Non puoi influenzarlo, dal momento che hai già comprato un fan con un tale difetto iniziale. A volte sembra funzionare, la girante ruota normalmente, ma non soffia.

Cioè, non c'è flusso di aria di raffreddamento da esso. Cosa succede questo?

A causa dell'angolo irregolare delle lame di attacco. I suoi petali sono deformati e inseguendo il flusso d'aria in un cerchio, e non buttare fuori.

Questo effetto può apparire nel tempo dopo che la ventola stava per lungo tempo sotto i giusti raggi del sole e la sua girante che si scaldano, cominciò a cambiare gradualmente la sua forma.

È solo un sostituto per la girante a quella nuova.

Il fan all'aperto non gira

Il problema più comune è il lubrificante essiccato o il suo svantaggio. La ventola inizia a torcere, perdere la velocità e come risultato, aumenta il carico sul motore. Le finestre non funzionano più in piena forza.

Il motore avvolto con filo sottile 0.2mm inizia a riscaldare e bruciare gradualmente gli avvolgimenti.

Come viene rilevato un difetto simile? In questo caso, la ventola smette di ruotare. Scoppia, ma la girante non gira.

E succede ancora che inizi solo alla 3a velocità, e i primi due non rispondono affatto. Manca solo il potere di girare l'albero.

Per avviarlo, è necessario sui vecchi aeroplani, nel Brazen per rilassarsi le lame.

A proposito, lo stesso sintomo può essere danneggiato al condensatore iniziale. Come scoprire senza dispositivi, qual è il motivo per la colpa nella rottura?

Per fare questo, almeno arrivare all'albero del motore, rimuovendo l'involucro protettivo e le lame. Se l'albero della mano viene ruotato con grande difficoltà, quindi incolpare la sporcizia e la lubrificazione secca.

E se sta girando facilmente e ha inerzia, era molto probabilmente coperto di conder. Sintomo - attivato la ventola nella presa e non gira. Allo stesso tempo, scorrere il motore Brazen e inizia.

Se hai mano per tenere le lame della ventola con la mano, può fermarsi di nuovo. Il condensatore viene controllato da un multimetro se ha una scala di misurazione della scala appropriata.

Per la sostituzione, selezionare una nuova confezionatrice negli stessi parametri indicati sul vecchio alloggiamento.

A proposito, non fino alla fine del condensatore essiccato influisce anche sulle rivoluzioni. Se noti che sei caduto e il fan cominciò a girare lentamente, è una campana per controllarlo.

Il problema della rotazione stretta è risolta dalla nuova lubrificazione dei cuscinetti. Qui vengono utilizzati, i cosiddetti cuscinetti scorrevoli. Qualcuno li chiama boccole.

Applicare le palle in tali disegni sono costose e tuoni nel tempo sono sani. Per la riparazione, non è necessario smontare interamente l'intero motore. Basta per svitare diversi ingraniti e cospargere nei luoghi necessari con l'aerosol universale WD40.

Come smontare il fan - Istruzioni con le foto

Come arrivare alla boscaglia, senza rimuovere il motore? Per cominciare, svitare la vite centrale sulla parete posteriore del rivestimento protettivo.

Un'altra vite autofilettante si sta nascondendo nel pulsante di regolazione della leva per la rotazione o una testina della ventola.

Successivamente, il coperchio posteriore è facilmente rimosso dal suo posto. Cosa è sotto di esso? Qui puoi vedere il riduttore del meccanismo rotante, che dà la rotazione dell'intera testa.

La trazione speciale è adatta per di seguito.

Top del condensatore iniziale del motore.

A proposito, tieni presente che in diversi modelli non può essere lì. In questo caso, cercalo vicino ai pulsanti del pulsante di velocità.

Per accedere ai cuscinetti del motore, è necessario rimuovere il cambio. È attaccato su tre ingranaggi e in basso supporta il peso.

Torcere le viti e scollegare la brama. Successivamente, il cambio viene rimosso dall'albero e si accede al manicotto posteriore.

Non è necessario rilassarsi nient'altro. Il resto sarà fatto da Wader.

Abito sul cilindro a spruzzo WD40, un tubo di guida stretto e più volte nel divario tra l'albero e il cuscinetto.

Dopo aver schizzato il WD40, gira l'albero in diverse direzioni e spostarlo un po 'avanti e indietro.

Lubrificante addensato in eccesso, spazzatura estranea e polvere si scateneranno gradualmente. Questi surplus sporcizia sono facilmente rimossi con le bacchette di cotone.

Se hai un lubrificante spesso per tipo di cyatim o lithol, è auspicabile applicarlo al verme del cambio. Dopo queste procedure di pulizia, gocciolando sul cuscinetto con al di fuori Alcune gocce di petrolio per macchine da cucire.

Non è necessario applicarlo molto attraverso Chur. Altrimenti, di conseguenza si sta diffondendo attraverso tutti i luoghi e i bastoni per la polvere ad esso, tornando indietro nella sporcizia. Di conseguenza, ottieni nuovamente un cuneo e un problema con la rotazione della ventola.

Vicino alle maniche in modelli separati Metti le rondelle di feltro. Sono impregnati di olio e quando riscaldati, il petrolio scorre sull'albero, lubrificandolo.

Sta andando a tutti nell'ordine inverso. Trazione - Tre viti del cambio - copertura esterna.

A proposito, se si stringe le viti centrali sul coperchio posteriore attraverso la Coira, e questa è la vite autofilettante, non una vite, può passare attraverso la plastica del cambio rotante e spostarsi nell'albero.

Avrai di nuovo problemi con il fatturato e il jamming. A volte il motivo della rottura è banale e imprevedibile.

Con il cuscinetto posteriore capito, quindi vai alla parte anteriore della ventola. Qui nel centro c'è un tappo protettivo.

È svitato, l'attenzione è in senso orario, mentre la scultura è rimasta qui.

Gettalo e rimuovi l'elica dall'albero. Hai accesso al cuscinetto anteriore dello scivolamento.

Il principio qui è lo stesso. Innanzitutto, stringono e ammorbidiscono il vecchio lubrificante e lo sporco della vita, e poi applicano uno nuovo.

Dopodiché, vestiiamo l'elica indietro e chiudiamo il coperchio. Dopo aver completato la riparazione, accendere la ventola sugli alti giri e dandogli al lavoro, quindi pochi minuti, passare alla velocità richiesta.

Chiusura di avvolgimenti o scogliera

Se il danno è più complesso e il lubrificante semplice non aiuta, devi smontare la ventola in modo più dettagliato.

Innanzitutto, facciamo tutte le frodi nello smontaggio come descritto sopra. Dopo aver rimosso l'elica, svitare il dado di blocco anteriore in plastica, che si trova immediatamente dietro di esso e buttare via l'intero telaio protettivo.

Nelle tue mani, puoi rimanere il motore e la gamba, in cui si trova i fili di alimentazione e il meccanismo del pulsante.

Smontare a questa gamba torcendo 6 viti.

Prima controlla la saldatura del filo. È abbastanza possibile uno di loro, o nemmeno alcuni caduti o bruciati.

Se tutto sta succedendo, come capire quale cavo dove va e ciò che è responsabile? Inizia a controllare da due fili dalla spina di alimentazione.

Uno di questi, lascia che sia nero (come nella foto qui sotto), attraverso la lampadina va direttamente al motore del ventilatore.

Il secondo filo entra nel terminale inferiore dell'interruttore commutato (pulsante 0).

Successivamente, premendo i pulsanti corrispondenti - la 1a velocità, 2a, 3 °, il numero dei contatti dell'interruttore è chiuso e cambia quindi la velocità del motore.

Ogni filo da questi pulsanti va alla sua output sull'avvolgimento, con un numero elevato o più piccolo di turni. Alimentazione di loro la tensione, tu forza l'elica di girare più velocemente o più lentamente.

Schema di collegamento del pavimento dell'Aperto

Il diagramma di Windows semplificato è simile a questo.

I regimi tipici dei ventilatori esterni a 3 velocità più economici sono approssimativamente:

Premendo ciascun pulsante è accompagnato dalla chiusura del suo gruppo di contatto.

Allo stesso tempo, l'altro contatta Group. A questo momento si apre.

A volte questi contatti bruciano o non raggiungono i loro piatti. Quindi sparirai una delle velocità.

Questo è controllato tutto il multimetro cinese elementare, nella modalità anello circuito.

Se rompi il primo post o non ci sarà alcun contatto su di esso, il motore della ventola semplicemente non si avvia. Pertanto, con una ventola completamente disabilita, controlla prima di tutto.

Se, naturalmente, prima, eri convinto che la forcella stessa sia corretta e il cavo di alimentazione da esso. È anche causato dal tester.

Un'estremità della sonda mette una spina sul perno e l'altra toccare il sito di contatto sul pulsante "0". Se si gestisci, ci deve essere zero resistenza.

Quindi, puoi controllare i fili allo stesso modo a tutte le velocità. La sonda di contatto sulla spina è un'altra sonda sul cavo di uscita dal pulsante di velocità corrispondente al motore.

Se ovunque sia zero, quindi l'interruttore e i fili hai lavoratori.

Successivamente, controllare il secondo contatto sulla forcella e che il cablaggio, che passa direttamente dall'interruttore del motore. Assicurati di avere un intero cordone qui.

Solo dopo è possibile procedere per controllare gli avvolgimenti del motore stesso.

Come controllare l'avvolgimento della ventola

Al multimetro esporre la resistenza nel 2000 ohm. Successivamente, in modo da non fischiare da nessun'altra parte, nel sito di connessione del condensatore, pulettiamo un piccolo isolamento.

Cerca un punto comune della catena, come nel diagramma sottostante.

Avendo trovato, chiama la resistenza dell'avvolgimento. Per questo, alternativamente riguarda i secondi contatti della sonda sull'interruttore.

I valori approssimativi della resistenza dell'avvolgimento della ventola possono essere i seguenti:

Naturalmente, diversi modelli, possono differire leggermente, ma soprattutto, in modo che non ci sia scogliera o kZ. Le misurazioni possono mostrare sia diverse centinaia di ohm che un po 'più di 1k.

Tutto dipende dalla potenza del ventilatore e dalla sezione trasversale del filo.

La resistenza tra le conclusioni degli avvolgimenti sarà più piccola - 100-200 ohm.

L'avvolgimento del condensatore e la resistenza totale di tutti gli avvolgimenti sono controllati.

Ecco il video più competente e completo per il controllo delle prestazioni degli avvolgimenti della ventola da parte di un multimetro.

Se l'ispezione dell'integrità degli avvolgimenti non ha rivelato deviazioni e difetti, andare oltre. Per fare questo, smontare completamente il ventilatore, che è chiamato Bones.

Smontaggio del motore e malfunzionamento

Innanzitutto, il motore deve essere rilasciato da tutte le parti in plastica. Rimuovere le 4 viti dal lato anteriore e rimuovere il coperchio.

Su nuovi modelli tranne viti, ci sono ancora fermi. Hanno bisogno di piegati con un cacciavite.

Per scollegare la gamba, è necessario trovare un'altra vite, che di solito si nasconde sotto la spina.

Indebolirsi e tirare l'albero di fissaggio. Per smantellare i fili che attraversano la gamba, dovranno mordere o abbandonare i terminali sui pulsanti della velocità.

Allo stesso tempo, scrivi o schizzo dove inizialmente è connesso.

Di conseguenza, dovresti rivelarsi un motore ventilatore nudo senza tutto.

Lo smontiamo. Rimuovere le viti che vengono serrate dal coperchio posteriore.

Allo stesso tempo, prima dello smontaggio, assicurarsi di contrassegnare tutti i coperchi e la ghiandola per segnare il modo in cui tutto è stato assemblato inizialmente.

Altrimenti, dopo l'aggancio improprio, avrai un centraggio. Ci saranno problemi con il lusso dell'albero e la rotazione delle lame.

Malfunzionamento del relè di protezione termica

Dopo aver rimosso il cuscinetto, si arriva agli avvolgimenti stessi. Tra il fascio di fili di alimentazione che passano dall'interruttore, cerca un termoretro speciale.

Molto spesso il motore cessa di lavorare dopo il suo coraggioso. Questo relè dovrebbe funzionare e sfocare la catena, a una temperatura di avvolgimento di 135-145 gradi.

Dopo il raffreddamento, il relè è di nuovo chiuso e inizia la ventola. Quindi, a volte brucia completamente e effettivamente svolge il ruolo del fusibile.

Se la tua ventola spesso si è spenta e inizia in modo indipendente, è questa difesa che è da incolpare. Sappi che non funziona. Ciò significa che hai contorto l'albero, o si arriva alla fine degli avvolgimenti e si surriscaldano.

Gli avvolgimenti di surriscaldamento possono essere associati alla distruzione di una piccola girante, che si erge sull'albero all'interno del motore stesso. È progettata per soffiare e ridurre la temperatura dei turni.

Nei modelli più economici, l'interruttore termico non mette il relè, tutto è collegato direttamente in loro. Sulla base di ciò, se la tua "coerenza termica" bruciata, può ovviamente essere stordita e lanciando finestre. Ma allo stesso tempo rimarrai senza protezione antincendio.

Questo relè è anche controllato da un tester.

Ci dovrebbe essere una catena tra le sue zampe.

Val spostamento e accoppiamento

Se tutte le parti e rallywoods all'interno sono integrali, rimane attentamente attraverso una lente d'ingrandimento per visualizzare gli avvolgimenti, l'albero e il rotore. Puoi vedere le vene di rame tormentate o coufed.

Questo succede quando il cuscinetto scende dal suo luogo di atterraggio e il rotore comincia a battere sugli avvolgimenti.

Nei moderni fan del pavimento cinese, è abbastanza spesso indebolito da una connessione a vite tra due semi-venti del motore. Non dimenticare che l'albero si trova su entrambi i lati, abiti su maniche mediche egocentriche, che sono strettamente regolate nei coperchi.

Quando sono assemblati e stringenti, è possibile spingere leggermente il martello sulla ghiandola del trasformatore, in modo che l'albero stia girando facilmente, con una piccola inerzia. Qualcuno sta cercando di catturare il centro da soli e arrampicando qui un orrore così tranquillo.

In definitiva, l'albero cade dal cuscinetto, come risultato della quale appare un cuneo. Di conseguenza, il rotore comincia a graffiare l'avvolgimento e la sua superficie.

Tieni presente che se il tuo fan è caduto e dopo aver smesso di funzionare e ruotare, allora le maniche sono avvenute molto probabilmente. Non può rompere nulla da una tale caduta.

Il condensatore non si deteriora da questo, gli avvolgimenti delle uova strapazzate non si rompono. È che alcuni pulsanti possono allontanarsi. Ma prima di tutto controlla la coassialità dei cuscinetti. E poi tutto funzionerà come dovrebbe.

Sfortunatamente, con un difetto meccanico di avvolgimenti o rotore, così come le loro chiusure intravatite, non puoi far fronte a te stesso. Remettendo i motori di Windows economici non è razionale, sarà molto più facile acquistare un nuovo modello.

Tuttavia, questa è l'ultima fase di verifica, e c'è speranza che non arrivi mai, trovando danni da qualche altra parte, i metodi considerati sopra.

Il funzionamento del motore ininterrotto può essere fornito solo in modalità temperatura ottimale, motivo per cui i produttori del sistema di raffreddamento stanno pagando attenzione speciale. Molto tempo fa accettato nei motori per auto combustione interna Utilizzare il raffreddamento dell'aria e del liquido. Raffreddamento aereo È abbastanza semplice, ed è una turbina con una girante, che è guidata da albero motoreCioè, funziona costantemente mentre il motore è in esecuzione. Raffreddamento liquido È molto più complicato e include molti elementi. Uno di questi è il ventilatore di raffreddamento del radiatore, con un funzionamento errato di cui ottenere un raffreddamento efficiente del motore non funzionerà.

Perché hai bisogno di un fan di raffreddamento del radiatore

Il sistema di raffreddamento con liquido implica che da cerchi speciali nel motore circolano il fluido di raffreddamento. Il primo cerchio è "piccolo" - è necessario riscaldare rapidamente il refrigerante e portarlo a temperatura di esercizio. Il secondo round è "grande", e differisce da "piccolo" includendo il radiatore, dove il liquido surriscaldato si raffredda.

L'efficienza del raffreddamento del liquido durante il passaggio attraverso il radiatore consente di aumentare il flusso del contatore dell'aria che si verifica quando la macchina si muove. Passa attraverso i "nidi" del radiatore, rimuovendo il calore da loro, a causa del quale la temperatura del refrigerante è ridotta in modo più efficiente. Tuttavia, quando si sposta a bassa velocità o quando il motore funziona al minimo, il flusso d'aria è insufficiente per un raffreddamento efficiente del radiatore. Di conseguenza, il refrigerante sarà molto caldo durante il funzionamento, che potrebbe risultare. Per evitare ciò, la ventola di raffreddamento del radiatore è attivata, che dirige il flusso d'aria sul radiatore e lo raffredda.

Tipi di ventole di raffreddamento radiatore

Sulla maggior parte vagoni passeggeri Viene utilizzata la ventola di raffreddamento del radiatore con un azionato elettricamente. È abbastanza facile ed è composto da tre elementi chiave: motore elettrico da 12 volt, girante (fissato sul rotore) e fili (corposi a sistema elettrico auto).

Poiché è richiesta la ventola di raffreddamento del radiatore solo al momento in cui il fluido di raffreddamento si surriscalda, ha bisogno di un elemento di controllo. Sono il sensore che controlla la temperatura del fluido. Quando è al di sotto del valore consentito, la ventola di raffreddamento è disabilitata. Se il refrigerante inizia a surriscaldare, il sensore invia il comando di accendere la ventola per ridurre la sua temperatura ai valori consentiti.

Nota: Quando la macchina si sposta, la ventola di raffreddamento del radiatore è quasi sempre nello stato off, grazie all'aria in arrivo, che raffredda il radiatore. Tuttavia, nel traffico o su minuzioso È obbligato a accendere, in modo che il surriscaldamento del motore non si verifica a causa.

Ci sono anche i fan del radiatore di raffreddamento su un disco meccanico, ma sono distribuiti solo su grandi camion, trattori e altre tecniche speciali. I ventilatori sul disco meccanico funzionano costantemente, se viene fornita una particolare frizione addizionale della frizione per la disconnessione.

Cosa succede se il fan di raffreddamento del radiatore non funziona

Assicurarsi che la ventola di raffreddamento del radiatore abbia fallito e non funziona, abbastanza semplice. Per fare questo, è necessario eseguire il motore dell'auto e dargli un po 'di tempo per lavorare al minimo. Quando acceso pannello di controllo Si vedrà che la temperatura del refrigerante è adatta per la zona critica, il sensore riporterà questo al fan del radiatore in modo che si accenda al lavoro. A questo punto, l'autista ascolterà ulteriore rumore da sotto il cofano e aprendolo, vedrà che vicino al radiatore gira la girante del ventilatore.

Se la temperatura del refrigerante ha raggiunto un valore critico, e il fan di raffreddamento del radiatore non pensa, è necessario scoprire perché succede. Le seguenti motivazioni principali possono essere distinte, a causa del quale il fan del raffreddamento del radiatore non funziona:

Se la ventola di raffreddamento del radiatore non si accende, rileva la causa del guasto è abbastanza semplice, è sufficiente eseguire il test sopra.

Cosa fare se la ventola di raffreddamento del radiatore funziona costantemente

Un altro problema che può verificarsi con il fan del raffreddamento del radiatore è il suo lavoro a tempo pieno. Se il motore elettrico non si spegne o si accende troppo presto quando la temperatura del liquido di raffreddamento è ancora lontana dalla zona critica, è necessario stabilire la causa di questo malfunzionamento ed eliminarlo.

Il funzionamento della ventola di raffreddamento del radiatore senza fermare può essere correlato ai seguenti problemi:

Vale la pena notare che il funzionamento permanente della ventola di raffreddamento non è così pericoloso come il suo pieno fallimento, ma non solo in tale situazione quando il problema è associato al termostato Encins e al surriscaldamento del motore.

Il fan del raffreddamento del radiatore non funziona: come usare un'auto

Se la ventola di raffreddamento del radiatore non è riuscita, è meglio capire immediatamente quale causa ed eliminare il guasto. Ma il problema può sorgere improvvisamente, e il conducente deve conoscere le regole di base, come muoversi in auto con una ventola disconnessa in modo che il surriscaldamento del motore non si verifichi:

Non dimenticare che se il refrigerante si surriscalda, è meglio fermarsi e aspettare un po 'in modo che sia bobina, come continuare a muoversi in auto con il rischio di surriscaldamento del motore.

Su Volkswagen Jet 12G. Accendere periodicamente i fan di raffreddamento quando l'accensione è spenta. Cosa potrebbe essere? Come risolvere il problema? (Sergey)

Ciao, Sergey. Molti automobilisti affrontano il problema della rivolta spontanea sui fan del sistema di raffreddamento. Abbiamo studiato il problema e daremo al di sotto di diverse raccomandazioni per la sua eliminazione.

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Perché sta succedendo?

Se il malfunzionamento si manifesta dopo aver annegato il motore, quindi, molto probabilmente, è associato al sensore del radiatore o al termostato (di seguito, ecc.). Se il dispositivo è un funzionamento, la ventola verrà inclusa nella custodia quando il regolatore sullo bollente del refrigerante riscalda la membrana e contatta i contatti. Di conseguenza, "+" entrerà nel relè, e da lì - le valvole. Quando il regolatore fallisce, i fan verranno attivati \u200b\u200ba caso, in modo casuale in un intervallo di temperatura non necessario.

Di conseguenza, prima di tutto è necessario controllare la funzionalità del regolatore. È necessario aprire il cappuccio e diagnosticare il dispositivo per identificare i malfunzionamenti nel suo lavoro. Puoi provare a soffiare la spina che arriva al sensore stesso, in alcuni casi aiuta a risolvere il problema. O producono sostituzione completaComprando un dr appropriato rivenditore ufficiale O nel negozio, la cosa principale è che è originale e alta qualità. In luoghi dubbi, è estremamente raccomandato comprare i dettagli, altrimenti incontrerai problemi più seri.

Prima di sostituire, non sarà superfluo chiamare il cablaggio, in particolare l'area della catena su cui funziona il Dr. stesso. Non è un dato di fatto, ma è possibile che le catene identificheranno anche i problemi. In ogni caso, la diagnosi è meglio produrre con un computer e un tester - in modo da poter scoprire il 100% perché i fan si accero. Dopotutto, noi, forniamo le raccomandazioni da remoto, non possono essere sicuri del malfunzionamento, poiché in effetti non abbiamo diagnostica la macchina.

Utilizzare il tester e collegarlo al computer di bordo e al computer portatile. Eseguire l'utilità diagnostica e controlla la memoria computer di bordo Per errori. Se identifichi eventuali codici, dovrai decrittografarli, quindi sarai consapevole di un errore. Siamo fiduciosi che una tale diagnosi ti aiuterà a risolvere il problema.

Video "Come diagnosticare Volkswagen Jetta a cento"

Da questo video, è possibile scoprire come il modello Jetta è diagnosticato una stazione di servizio con l'aiuto delle attrezzature necessarie.