Raccomandazioni per la lubrificazione del motore di una stufa per automobile. Motore della stufa: si può lubrificare e come si fa? Come lubrificare senza smontare il motore

Attualmente, i produttori stanno cercando di rendere l'auto il più confortevole possibile per una persona. Per fare ciò, lo riempiono di funzioni comode e utili: riscaldamento, riscaldamento del sedile, azionamenti elettrici per il sollevamento dei vetri, aria condizionata, cruise control, ecc.

Ma la cosa più interessante è che il principio di funzionamento di tutti questi sistemi si basa sui meccanismi più elementari. Non ci sono innovazioni. Ad esempio, puoi prendere il riscaldatore interno o, come lo chiamano i conducenti, la stufa. È stato installato nelle automobili dalla metà del secolo scorso. Quindi è stato un motore che ha spinto l'aria calda nei tubi e l'ha spinta fuori - nel salone.

Poco dopo, i fan hanno iniziato a essere realizzati in custodie di plastica, più potenza e più piccoli per ridurre le dimensioni con il peso e aumentare la produttività. Fino ad oggi, nulla è cambiato, solo ora sono comparsi sensori digitali nel riscaldamento e un sistema di viaggio migliorato che consente di far saltare in aria diversi scomparti dell'abitacolo.

Un esempio di motore di una stufa

Grazie alle innovazioni, il dispositivo può mantenere autonomamente la temperatura desiderata nell'auto e riscaldarla in modo efficiente. Ma tutto è ancora alimentato da quel motore. È il cuore che, se fallisce, distruggerà l'intero sistema. Questo accade abbastanza spesso anche nelle auto importate. I principali elementi di sfregamento si consumano e la ventola inizia a ronzare, scricchiolare o addirittura incepparsi. Per evitare che ciò accada, è consigliabile eseguire ogni tanto la manutenzione del motore della stufa e sapere come lubrificarlo.

Ora ci sono due tipi principali di stufe. Sono classificati secondo il principio di funzionamento:

• Stazionario. Questo è il sistema più comune che viene installato su ogni auto in obbligatorio... È alimentato dal motore, cioè dal suo sistema di raffreddamento. L'antigelo, riscaldato dal motore, passa attraverso i tubi al radiatore del riscaldatore - al salone. Qui è installato un motore che soffia o aspira aria dall'elemento riscaldante (radiatore). Viene pompato nei tubi di derivazione, che vengono deviati sul frontale e finestrini laterali così come ai piedi dei passeggeri. Quando il ventilatore è acceso, l'aria calda scorre costantemente attraverso la tubazione e riscalda l'intero ambiente;
• Autonomo. Un altro tipo di riscaldatori, che è un serio concorrente di un dispositivo fisso. Il suddetto sistema è efficace solo quando il motore si scalda, ovvero antigelo nel sistema di raffreddamento. Altrimenti, soffierà aria fredda. L'opzione autonoma in questo momento ha un grande vantaggio, poiché ti consente di riscaldare l'interno anche di un'auto ovattata. La stufa stessa è un'installazione che consuma una sorta di combustibile e riscalda aria, antigelo o olio in una camera speciale. Dietro è installato un motore che forza l'aria fredda in un luogo caldo. Da esso, esce già in un flusso caldo attraverso l'ugello. Questa configurazione consente il funzionamento indipendente dal motore.

Schema semplificato del dispositivo del sistema di riscaldamento dell'auto

Vale la pena notare che quest'ultima è una funzione aggiuntiva e può essere installata sia dalla fabbrica che dal proprietario dell'auto. È molto buono se questi due sistemi sono combinati.

Anche almeno parametro importanteè il risparmio. In un sistema stazionario, si osserva nella risorsa del motore. Cioè, c'è un tubo di diramazione aggiuntivo nel dispositivo, che viene portato all'esterno dell'auto sotto forma di presa d'aria. Ad alta velocità, cattura il flusso d'aria che va al radiatore del riscaldatore. Pertanto, il design consente di spegnere il motore elettrico durante la guida intensiva e di riscaldarlo con una spinta.

In un sistema autonomo, la ventola funziona costantemente, ma qui i risparmi sono diversi. L'elemento principale del riscaldamento viene riscaldato dal combustibile bruciato, la cui alimentazione è controllata da speciali sensori. Quando la temperatura raggiunge un certo valore, la porzione di gasolio, benzina o gas diminuisce. Il dispositivo consuma meno risorse e fornisce più calore.

Quale di questi sistemi sia migliore è difficile da giudicare. Da un lato viene utilizzato il trasferimento di calore del motore e quindi viene aumentata la sua efficienza, e dall'altro viene introdotto nell'auto un sistema indipendente, in grado di funzionare anche con un motore attutito - in modo autonomo. Parleremo del primo tipo.

Il motore elettrico, come altri dispositivi, ha una propria risorsa. Se l'auto è vecchia, queste cose spesso si mettono nei guai. Si manifestano in operazioni rumorose o stridori dovuti alla mancanza di lubrificante. Il motore stesso è costituito da una parte fissa con magneti (statore) e una parte mobile con avvolgimenti (rotore). Quest'ultimo è installato nel corpo su boccole in bronzo. Quindi, se questo posto si asciuga, appare uno scricchiolio e un suono sgradevole.

Boccola in bronzo

In generale, nella produzione di tali boccole, la grafite viene aggiunta al bronzo, che funge da lubrificante solido. Cioè, in linea di principio, dovrebbero funzionare senza materiali ausiliari. Tuttavia, se l'umidità o la polvere penetrano nella coppia di sfregamento, i problemi sono garantiti. A causa loro, il bronzo si ossida e si secca, ma dopo un paio di minuti di funzionamento del motore, tutto si strofina di nuovo. Pertanto, lo stridio scompare rapidamente. La ragione del suo aspetto è anche il materiale di scarsa qualità con cui sono realizzati l'albero del rotore e le boccole. Possono semplicemente marcire o ossidarsi in modo permanente se non sono stati rivestiti con componenti inossidabili anticorrosione durante la produzione.

Boccole in bronzo

Molte fabbriche prevedono un tale sviluppo di circostanze, quindi il manicotto e l'albero sono dotati di sistema obbligatorio lubrificanti. Questo semplice dispositivo riduce al minimo l'usura della coppia. È un materiale speciale ad alta assorbenza, che viene fissato vicino alla sede della manica. Molto spesso è un anello di feltro. Deve essere periodicamente impregnato di grasso (olio normale), che andrà sulle parti di sfregamento e ridurrà l'attrito. Se un tale feltro è installato sul motore della stufa della tua auto, guardalo attentamente. Quando si sente rumore durante il funzionamento, molto probabilmente il grasso nel feltro si è asciugato. Immergilo con olio e aziona di nuovo la ventola.

Anello di feltro

La situazione con il feltro è chiara, ma cosa fare se motore elettrico di scarsa qualità? Questo si manifesta con ruggine permanente sull'albero del ventilatore, dovuta al fatto che i componenti necessari non sono stati aggiunti all'acciaio durante la fusione, oppure le boccole in bronzo non contengono grafite. In questo caso, il vapore può surriscaldarsi nel punto di attrito e incepparsi. Quindi c'è ancora il rischio di incendio, possibile in caso di cortocircuito da sovraccarico.

Tali motori dovranno essere sottoposti a manutenzione molto più spesso, perché ungeteli solo con grasso denso (meglio della grafite). E lei, come sai, non dura a lungo.

È meglio lubrificare i motori del forno inaffidabili con grasso di grafite.

Lubrificazione del motore della stufa difettoso

Sebbene ci sia un'altra opzione utilizzata da molti proprietari di auto. Puoi creare tu stesso un anello di feltro e rivettarlo sulla carcassa del motore, quindi immergerlo nell'olio. Non sarà diverso dalla produzione di fabbrica e durerà a lungo. Cioè, puoi anche guidare con una ventola difettosa, ma dovrai scuotere un po' la testa. Non tutti saranno in grado di lubrificare o rifinire adeguatamente la stufa per non danneggiare altri impianti nelle vicinanze. La cosa migliore, ovviamente, è semplicemente sostituire la ventola con una nuova e dimenticare i problemi.

Vale anche la pena notare che al posto delle boccole in bronzo possono essere installati cuscinetti a rulli oa sfere. In questo caso, puoi completamente dimenticare la loro lubrificazione, poiché provengono tutti dalla fabbrica per motori elettrici chiusi. Cioè, sono già riempiti con la quantità richiesta di lubrificante.

Prima di lubrificare, devi prima raggiungere la ventola. Molto spesso, è installato nell'abitacolo dell'auto, sotto il pannello principale. Meno spesso, può essere trovato sotto il cofano (in questo caso, non sarà difficile rimuoverlo). Per smontare il motore nell'abitacolo è necessario smontare parzialmente il pannello. Ma prima, è meglio rimuovere i terminali dalla batteria, poiché c'è il rischio di cortocircuitare il cablaggio. Il rivestimento in ogni auto viene rimosso in modo diverso, quindi le raccomandazioni non saranno di aiuto qui. Molto spesso, è fissato con chiavistelli o viti.

Quando arrivi al motore, non affrettarti a toglierlo. Scollegare prima tutti i cavi adiacenti (al cambio e alla valvola pneumatica). Se hai intenzione di smontare anche il radiatore del riscaldatore, allora hai bisogno scaricare l'antigelo dal sistema di raffreddamento... Per fare ciò, svita il rubinetto sul radiatore principale e trova un contenitore pulito. Ma tutto l'antigelo non potrà comunque essere decantato. Una parte rimarrà nei tubi, quindi fai attenzione quando ti disconnetti.

Motore della stufa per auto con copertura in plastica rimossa

Il motore stesso è solitamente fissato con due o tre bulloni e può anche essere in una custodia di plastica, che deve anche essere svitata. Per lubrificarlo, devi prima smontare e valutare lo stato interno. Non puoi avere fretta in questo momento! Tutte le parti dovrebbero essere staccate facilmente, senza sforzo. Se qualcosa non funziona, significa che non è completamente svitato o si è semplicemente bloccato. L'entusiasmo è mal riposto qui.

Come lubrificare il motore della stufa

L'elica deve essere rimossa dalla ventola e svitata coperchio superiore in cui verrà pressata la boccola di bronzo. Il secondo si trova nel corpo (vetro) stesso. Prima di lubrificare, valutare la loro condizione per gioco o esaurimento. Se il rotore penzola al loro interno, è meglio acquistarne immediatamente di nuovi e sostituirli. Bene, se tutto è in ordine, resta da bagnare l'anello di feltro con olio (ad esempio olio motore) o ricoprire tutto di grasso e assemblarlo correttamente.

Il più comune in tutti i settori componente attrezzatura - motore elettrico. Grasso per cuscinetti motore elettrico- in questo articolo cercheremo di aiutarti a capire come scegliere un lubrificante per un motore elettrico, cosa cercare, come e come lubrificare un motore elettrico per prolungarne la durata.

La manutenzione dei motori elettrici è uno degli elementi obbligatori nell'elenco dei compiti dei servizi meccanici, uno dei componenti di tale manutenzione è la lubrificazione dei cuscinetti.

Nonostante il fatto che la durata di un cuscinetto sia composta da molti fattori, che vanno dalla qualità del cuscinetto stesso, alla correttezza della sua corretta installazione e alla presenza o meno di fattori ambientali, la sua durata può essere radicalmente aumentata purché tempestiva e corretta lubrificazione.

Il lubrificante correttamente selezionato, a seconda del tipo di motore elettrico, delle sue condizioni operative, consentirà di garantire un funzionamento affidabile ea lungo termine. Il grasso selezionato in modo errato allo stesso tempo minaccia il minimo aumento dei consumi e un aumento dei costi di manutenzione, nel peggiore dei casi, causerà una maggiore usura e, in futuro, la distruzione del cuscinetto. Ciò è particolarmente applicabile ai cuscinetti che operano in condizioni difficili - con alte temperature, velocità e carichi.

L'uso di lubrificanti riduce l'attrito sulla superficie del separatore a rulli, smorza il carico d'urto dei corpi volventi sulla gabbia e, di conseguenza, riduce il rumore durante il funzionamento del meccanismo. Inoltre, l'uso di lubrificanti contribuisce alla distribuzione uniforme del calore dalle superfici di attrito, sono una sorta di tampone che protegge il cuscinetto dalla contaminazione meccanica (maggiore è la precisione dell'assemblaggio e maggiore è la velocità della sua rotazione, più peso questo fattore) e protegge anche la superficie metallica dalla corrosione.

Affinché il cuscinetto funzioni correttamente, è necessario seguire le raccomandazioni sull'applicazione e le norme per il posizionamento dei grassi, l'aggiunta di grasso in eccesso al cuscinetto non solo è antieconomica, ma porta anche al fatto che il grasso rimuove il calore peggio e può aumentare la temperatura del cuscinetto. La ricerca ha dimostrato che l'aumento della temperatura del cuscinetto di 10 gradi ridurrà la durata del cuscinetto del 20%.

Per la lubrificazione dei motori elettrici, grassi su vari addensanti, ad esempio, lubrificanti a base di sapone di calcio: il rappresentante più semplice di questa classe di lubrificanti è il grasso normale, tuttavia, i grassi non soddisfano più i requisiti dei lubrificanti moderni e non possono garantire un funzionamento affidabile del motore elettrico.

Un altro rappresentante dei grassi di calcio è un grasso sviluppato durante l'era sovietica - CIATIM-221.

CIATIM-221 è un grasso a base di fluido sintetico polisilossano 132-24 addensato con sapone di calcio, il grasso è appositamente studiato per l'utilizzo in motori elettrici con velocità di rotazione fino a 10.000 giri/min.

Grassi al litio - A causa della struttura dell'addensante, i grassi al sapone di litio vengono utilizzati in un ampio intervallo di temperature.

Abbiamo sviluppato un grasso a base di sapone di litio Roxol MS con l'aggiunta di bisolfuro di molibdeno - per l'uso in motori elettrici a velocità fino a 5000 giri/min a carichi medi e alti. A causa del contenuto di bisolfuro di molibdeno, il grasso ha elevate proprietà antiusura.

Il grasso ROXOL MS può essere utilizzato per sostituire i grassi VNIINP-242 e Molykote FB-180 più costosi. intervallo di temperatura da -30 a +140 gradi.

Lubrificanti alla poliurea - Lubrificanti unici in termini di stabilità meccanica e chimica, nonché di resistenza alla temperatura.

Come lubrificare il paraolio/boccola motore (scorrevole)?

A causa della natura dell'addensante, i grassi sono classificati come senza ceneri, cioè non lasciano depositi di carbonio, formano sistemi reologici superstabili (il lubrificante ripristina rapidamente la struttura dopo l'azione meccanica, resiste perfettamente all'aumento di carico, per cui la sua durata è superiore ai lubrificanti a base di addensanti di sapone).

Per soddisfare le esigenze del consumatore domestico, Roxol ha sviluppato un grasso alla poliurea con un addensante alla tetraurea Roxol PU EP... Il grasso può essere utilizzato per sostituire i grassi SKF, MOBIL e SHELL e altri grassi addensati con poliurea importati. Ideale per condizioni difficili lavorare ad alta velocità, contrariamente a grassi al litio funziona fino a 10 volte di più. A basse temperature (inferiori a meno 30 gradi), si consiglia di utilizzare lubrificanti a base di oli sintetici- per esempio, grasso Roxol PU SYNT - che funziona in un ampio intervallo di temperature e ha eccellenti proprietà antifrizione.

La scelta del lubrificante per un motore elettrico dovrebbe essere effettuata tenendo conto di una serie di fattori:

1. Modalità di funzionamento del motore - velocità di rotazione, carico sull'albero, durata del ciclo di funzionamento.
2. Condizioni dell'ambiente di lavoro - umidità dell'aria, temperatura, presenza di fattori aggressivi (prodotti chimici, vapore, polvere, ecc.)
3. Il design e le dimensioni dell'unità.

La velocità di rotazione del cuscinetto richiede attenzione speciale, maggiore è la velocità, minore deve essere la viscosità olio base sulla base del quale viene prodotto il lubrificante.

Il carico sull'albero indicherà se è necessario un grasso con capacità di carico maggiore (con additivi EP)

Funzionamento senza problemi a lungo termine - pone esigenze sulla stabilità meccanica del lubrificante.

A una temperatura di esercizio del cuscinetto di 130 gradi e oltre, si dovrebbe dare la preferenza a grassi resistenti al calore con un punto di goccia di 190 gradi e oltre.

Pertanto, il lubrificante deve mantenere la consistenza all'interno dell'intervallo di temperatura di esercizio, avere un'elevata stabilità meccanica, non causare un effetto di autoriscaldamento (cioè la viscosità del suo olio di base deve corrispondere alla velocità di funzionamento) ed essere resistente all'ossidazione.

coerente grasso per alte temperature a base di olio minerale con addensante alla poliurea ROXOL PU EP è stato da noi sviluppato per l'uso in motori elettrici di pesanti attrezzature fuoristrada, motori elettrici di pompe e ventilatori al posto di grassi come SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, può anche lubrificare cuscinetti delle ruote.

Pulizia della ventola di scarico - Estensione della durata della ventola di scarico

Installare un ventilatore in bagno è un'ottima idea. Grazie a lui, puoi ventilare la stanza in pochi minuti. Grazie al ventilatore installato nel condotto di scarico viene aumentato il tiraggio della cappa stessa, utile quando l'umidità in bagno sale o dopo una pausa fumo.

Tuttavia, nel tempo, soprattutto se le persone fumano in bagno o in bagno, l'aspiratore diventa molto sporco. Di conseguenza, le voglie sono indebolite. Inoltre, nel tempo, la lubrificazione nei cuscinetti del motore si esaurisce e la ventola inizia a funzionare male e potrebbe persino bruciarsi. Pertanto, di tanto in tanto dovrebbe fare la profilassi.

Se la tua ventola inizia a scricchiolare e cambia la velocità a causa di un inceppamento, non affrettarti a buttarla via, può comunque prolungare la sua durata. Per prima cosa, rimuovi la ventola. Di solito è montato su quattro viti autofilettanti. È collegato all'alimentazione tramite un terminale a due fili convenzionale. È conveniente collegare la ventola a un interruttore in modo da poterla accendere e spegnere secondo necessità.

E quindi la ventola è molto sporca, il motore si incunea e si surriscalda, quindi deve essere lubrificata e pulita.

Fig. 1. Lo smontaggio del ventilatore inizia con la rimozione della girante. Viene fissato all'albero motore tramite una pinza a pinza con filettatura conica; il dado deve essere svitato in senso orario.

figura 2. Dopo aver svitato il dado, la girante del ventilatore può essere facilmente rimossa dall'albero.

figura 3. Ruotare la ventola in avanti e scollegare i cavi del motore dai terminali. In caso contrario, non sarà possibile rimuovere il motore.

E rimuoviamo il motore, è montato su due viti.

figura 4. Il motore è fissato nella carcassa del ventilatore con due viti. Per rimuovere il motore, devono essere svitati. Quando si rimuove il motore, deve essere supportato. Indossare guanti quando si smonta un ventilatore appena in funzione. il motore è caldo. In alternativa, raffreddare il motore prima di smontarlo.

Ecco il motore del ventilatore stesso.

figura 5. Per lubrificare la ventola, applicare alcune gocce di olio al cuscinetto anteriore e al cuscinetto posteriore. È conveniente usare una siringa medica con un ago. È necessario gocciolare olio nel punto in cui l'albero entra nell'alloggiamento del motore da un lato e dall'altro.

Lascia che si raffreddi. Quindi lo puliamo con un pennello e lo uniamo. Ci vogliono letteralmente due gocce per lubrificare la ventola. olio motore, non vale la pena versare molto. Una goccia è necessaria per il cuscinetto anteriore, la seconda per il posteriore. Successivamente, ruotiamo manualmente il rotore (albero) del motore in modo che il lubrificante venga distribuito. Si sente subito che è diventato molto meglio ruotare. Ora il motore non si incunea e non si surriscalda.

figura 6. Tutte le parti in plastica vengono pulite con acqua e detergenti.

Tutte le parti devono essere ben asciugate prima del montaggio.

Ora assembliamo la sua ventola e la installiamo in posizione.

figura 7. Il montaggio della ventola viene eseguito in ordine inverso.

Grassi per cuscinetti di motori elettrici

Innanzitutto, viene installato il motore, quindi viene collegato il clem, dopodiché viene fissata la girante. La ventola assemblata è installata in posizione e collegata all'alimentazione.

Abbiamo visto quanto sia facile riportare in vita un vecchio fan. Nella maggior parte dei casi, il guasto della ventola è dovuto alla contaminazione e alla mancanza di lubrificazione nei cuscinetti del motore. Pulendo e lubrificando il motore, è possibile prolungare regolarmente la vita del ventilatore. Tutto il lavoro non richiede più di 10-15 minuti e consente di risparmiare tempo e denaro che potrebbero essere spesi per un nuovo ventilatore per il bagno o la cucina.

Lubrificante per cuscinetti motore cappa da cucina.

Forum / Ventilazione e aria condizionata / Grasso per cuscinetti motore cappa da cucina.

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Il motore su cuscinetti a manicotto (che è integrato nel cofano) ha funzionato per 4 anni e il suo rotore non slitta più. L'ho spalmato di "sintetici" - ha iniziato a funzionare, ma dura al massimo mezzo mese, poi di nuovo la stessa cosa.
Forse hai bisogno di un lubrificante speciale?

Se il motore elettrico della cappa da cucina ha cuscinetti di tipo chiuso e non scivola o funziona rumorosamente, è necessario cambiare il lubrificante.

Come lubrificare i motori della cappa della cucina in modo che non scricchiolino (grasso, olio e litolo non aiutano a lungo)?

È necessario smontare il cuscinetto, lavarlo con benzina o gasolio, montare il motore e aggiungere olio per mandrini. Se il cuscinetto è aperto, è possibile utilizzare grasso per la lubrificazione dopo il lavaggio.

L'autore della domanda ha affermato che ci sono cuscinetti a strisciamento nella sua cappa da cucina. Questi cuscinetti devono essere puliti e lavati tanto quanto i cuscinetti volventi. In generale, è necessario pulire l'intero motore e la ventola. Uso olio di silicone per lubrificare il motore del cofano.

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§ 4. Timbri per disegno. Forza di serraggio durante il disegno di prodotti cilindrici. Disegna pieghe. Disegna Lubrificazione.

Matrici di scarico utilizzato per la fabbricazione di prodotti di varie forme... Come risultato del disegno, ad esempio, un prodotto cilindrico con un fondo può essere ottenuto da un cerchio piatto rotondo di materiale (Fig. 126, a, b). Durante l'allungamento, la massa e il volume del materiale non cambiano, ma cambia solo la forma del pezzo. Dopo il disegno, il prodotto ha diversi spessori di parete. Nei punti di transizione dal fondo alle pareti, il materiale diventa più sottile.

Riso. 126. Matrici di scarico:

a - per la prima operazione, b - per la seconda operazione

Per evitare la formazione di pieghe durante la trafilatura su presse di semplice (singola) azione, vengono utilizzati morsetti - respingenti incorporati negli stampi o cuscini pneumatici. Per l'imbutitura vengono utilizzate presse a doppio effetto, che hanno un cursore esterno per la pressatura del materiale e un cuscino per l'espulsione del prodotto.

La forza di serraggio dipende dalla pressione specifica, proprietà meccaniche materiale estruso e raggio di curvatura del bordo estruso della matrice.

La forza di serraggio durante il disegno di prodotti cilindrici con un fondo per la prima operazione è determinata dalla formula Q = (π / 4 * q, dove D è il diametro del pezzo, mm; d 1 è il diametro della cappa, mm; r è il raggio di curvatura del bordo di scarico, mm; q - pressione specifica per acciaio dolce e ottone, Pa (kgf / mm 2).

Se si utilizza una molla o un tampone di gomma come morsetto, nel momento iniziale deve essere garantita la pressione minima, poiché con l'aumento della profondità di disegno, la pressione aumenta. Quando si utilizza un cuscino pneumatico, la forza di pressione è quasi costante, il che contribuisce ad aumentare la qualità della cappa. I prodotti a cappa profonda vengono realizzati in due o più operazioni.

I disegni degli stampi di trafilatura dipendono dalla forma del prodotto e dal numero dell'operazione di trafilatura eseguita, dal rapporto tra le dimensioni del prodotto e il pezzo. Il rapporto tra il diametro del prodotto e il diametro del pezzo è chiamato rapporto di allungamento, che è determinato dalle formule m 1 = d 1 / D - per la prima operazione; m 2 = d 2 / d 1 - per la seconda operazione.

I fattori di allungamento e di correzione sono riportati nel cap. IO.

Conoscendo il coefficiente di allungamento, la dimensione del prodotto per le operazioni è determinata dalle formule d 1 = m 1 D - per la prima operazione; d 2 = m 2 d 1 - per la seconda operazione.

Il rapporto di allungamento è influenzato dal raggio di arrotondamento della matrice e del punzone. Il raggio di curvatura, a seconda dello spessore del materiale, dovrebbe essere: per acciaio dolce -10S, per ottone - 5S, per alluminio - 7S.

Sulla matrice sono installate nervature di serraggio per il disegno di prodotti rettangolari e quadrati, che aumentano l'affidabilità del morsetto. Il metallo in eccesso nel pezzo è presente negli angoli arrotondati in cui il pezzo è bloccato.

Le pieghe del disegno sono causate da grande divario tra punzone e matrice e forza di serraggio insufficiente. Quando lo spazio è piccolo, la parte inferiore del prodotto potrebbe essere strappata. Le distanze stabilite tra la matrice e il punzone per le matrici di trafilatura sono per acciaio dolce (1.2 -: - 1.4) S, ottone e alluminio (1.1 -: - 1.2) S nella prima operazione. Per le operazioni successive, rispettivamente (1,1 -: - 1,2) S.

Nella fig. 126 mostra due stampi diversi (incoerenti): per la prima (a) e la seconda (b) operazione di trafilatura.

Gli stampi sono progettati per presse a doppia azione. Il punzone 1 è fissato sul cursore interno della pressa e il morsetto 4 - sul cursore esterno. Il pezzo viene posizionato sullo stampo 2. Dopo aver acceso la pressa, prima si abbassa la morsa 4 e poi il punzone 1. Durante il disegno, la morsa 4 rimane ferma. Lo spintore 5, esercitando una contropressione sotto l'azione del cuscino pneumatico, si muove insieme al punzone 1. Dopo la trafilatura, il punzone 1 si alza per primo e la pinza 4, rimanendo immobile, preleva il prodotto dal punzone. Solo dopo il rilascio della pinza il prodotto viene spinto fuori dalla matrice dallo spintore 3.

Il morsetto per la seconda operazione (vedi Fig. 126, b) ha un design diverso: quando si abbassa entra all'interno del prodotto cavo, che viene tirato su un diametro più piccolo. Con questo design, si eliminano le pieghe, si riduce l'assottigliamento nella parte inferiore del prodotto e la forza di trazione.

Disegna Lubrificazione aumenta la durata degli stampi, riduce il coefficiente di attrito e l'entità della forza di trazione. Lubrificante deve avere bagnabilità, cioè aderire a superfici lubrificate; preservare le loro proprietà durante il funzionamento e lo stoccaggio; non provocare corrosione (ruggine) dei prodotti stampati e della pressa; essere innocuo per l'uomo; facile da applicare sulla superficie dei prodotti stampati e facile da rimuovere dagli stessi.

Per l'imbutitura profonda viene utilizzata una miscela di olio per mandrini, grasso e talco. A una profondità di disegno ridotta, così come quando si disegnano prodotti sferici, vengono utilizzate una soluzione di sapone, un'emulsione, ecc.

Composizione del grasso (%) per il disegno profondo: olio di fuso 40, olio solido 20, talco 11, zolfo 8, alcool 1 (lo zolfo viene introdotto sotto forma di polvere frantumata).

Composizione del grasso per il disegno superficiale (leggero): sapone verde 20, acqua 80.

Nello stabilimento automobilistico di Gorky, ad esempio, per la trafilatura complessa viene utilizzato un lubrificante della seguente composizione,%: olio per fuso 52, mylonft 20, talco 18, gesso 2,5, farina di legno 5,5.

Per timbrature pesanti(grasso gesso,%): olio mandrino 33; olio di ricino solforato 1,5; olio di pesce 1.2; gesso 45; acido oleico 5,5; soda caustica 0,7; acqua 13. Lubrificante solubile: emulsione liquida 37; gesso 45; carbonato di sodio 1.3; acqua 16.7.

Lubrificazione durante la trafilatura con assottigliamento ed estrusione a freddo dell'acciaio: solfato di rame - 4,5-5 kg; sale da cucina - 5 kg; acido solforico - 7-8 litri; colla per legno - 200 g; acqua - 80-100 litri.

Nota... La colla viene preliminarmente sciolta in acqua calda, dopodiché i componenti rimanenti vengono sciolti. I pezzi grezzi placcati in rame vengono conservati in una soluzione saponosa calda, da cui vengono alimentati alla cappa.

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Ogni proprietario di un'auto può affrontare un problema quando, quando si accende la ventola di un forno per auto, si iniziano a sentire suoni sotto forma di stridore, ululati, crepitii o cigolii. La ventola potrebbe non ruotare anche se il cablaggio è completamente intatto. È possibile lubrificare da soli il motore della stufa e come? questo processo esaudire? Innanzitutto, è necessario preparare gli strumenti appropriati per tale procedura. Ci armiamo di un cacciavite a croce o piatto (a seconda del motore sistema di riscaldamento), pinze e chiavi inglesi dimensioni adatte, un panno per la pulizia, un martello, qualche goccia di olio motore, un po' di benzina o alcool e boccole nuove (nel caso ne conoscessi i parametri in anticipo). Ora puoi iniziare a smontare la consolle strumenti della tua macchina in modo da avere pieno accesso al vano ventola del forno. Quando si scollegano i terminali di potenza sul motore, prestare la massima attenzione a non rompere i contatti sotto i terminali. Svitiamo le viti oi dadi che fissano il motore nel vano. Ora devi rimuovere le lame. In assenza di un dado di fissaggio delle pale della ventola (quando le pale sono semplicemente piantate saldamente sull'asse ed è troppo difficile rimuoverle a mano), è possibile riscaldarle leggermente utilizzando, ad esempio, un asciugacapelli da costruzione. A causa dell'ammorbidimento della plastica durante il riscaldamento, sarà molto più facile da togliere.

Puliamo la girante dallo sporco su di essa, il che migliorerà il bilanciamento della girante e ridurrà l'usura dei cuscinetti. Successivamente, puoi iniziare a smontare il motore. A seconda del modello, utilizziamo chiavi o un cacciavite per lo smontaggio. Inoltre, il fissaggio di parti del corpo per alcuni modelli può essere effettuato utilizzando antenne piegate, che devono essere accuratamente non piegate con un cacciavite o una pinza. Tra le altre cose, puoi trovare modelli in cui vengono utilizzati speciali cappucci in plastica rimovibili per chiudere le posizioni dei cuscinetti. Per lubrificare i cuscinetti su tali motori, è necessario rimuovere questi cappucci e far cadere l'olio della macchina in fori appositamente realizzati. Se l'esecuzione di questa procedura non elimina il cigolio in un motore del genere, sarà sicuramente necessario smontarlo. Tutti gli interni rimossi dal motore e l'alloggiamento stesso devono essere puliti dalla polvere, dopo di che un'ispezione approfondita dei cuscinetti delle boccole. Con la loro maggiore usura, il motore potrebbe bloccarsi. Sostituirli se necessario. Il prossimo punto è pulire le parti di sfregamento con benzina o alcool per pulirle completamente da grasso e sporco vecchi. Quando la benzina (alcool) evapora, applicare un po' di olio lubrificante sui punti di attrito.

Rimuovere il grasso in eccesso con uno straccio. Ora puoi iniziare ad assemblare il motore eseguendo i passaggi in ordine inverso... Prestare attenzione all'esatta posizione di tutte le guarnizioni, boccole e altre parti al loro posto per evitare l'accumulo di polvere nel motore e il suo inevitabile successivo guasto. Dopo aver installato il motore del riscaldatore, colleghiamo i terminali di alimentazione secondo la loro polarità. Assicurarsi che il collegamento sia corretto in modo che la ventola non debba essere nuovamente rimossa a causa della rotazione della ventola in senso opposto. Durante la pulizia e la lubrificazione, tieni traccia di dove e cosa hai filmato. Puoi segnare tutto su carta per ricordare correttamente e non sbagliare. Speriamo che i nostri consigli su come lubrificare il motore della stufa con le tue mani ti aiutino a non commettere errori durante l'esecuzione di questo tipo di lavoro.