Motori 5a, 4a, 7a-fe
Il più comune e oggi è il più ampiamente riparato dai motori giapponesi è i motori della serie (4,5,7) a- fe. Anche un meccanico di novizio, la diagnostica sanno di possibili problemi Motori in questa serie. Proverò a evidenziare (assemblare in un unico numero intero) i problemi di questi motori. Sono un po ', ma consegnano un sacco di problemi ai loro proprietari.

Data dallo scanner:

Sullo scanner è possibile vedere una data breve, ma una data capacitiva costituita da 16 parametri per i quali è possibile apprezzare il funzionamento dei sensori principali del motore.

Sensori
Sensore dell'ossigeno -

Molti proprietari sono attratti dalla diagnosi a causa dell'aumento del consumo di carburante. Una delle ragioni è un riscaldatore di introduzione banale nel sensore di ossigeno. L'errore è fissato dal numero di controllo del codice numero 21. Controllo del riscaldatore può essere eseguito da un tester convenzionale sui contatti del sensore (R-14 ohm)

Il consumo di carburante aumenta a causa della mancanza di correzione al momento del riscaldamento. Non sarai in grado di ripristinare il riscaldatore - la sostituzione solo aiuterà. Il costo del nuovo sensore è grande, e il b \\ y non ha senso (la risorsa dei loro sviluppi è fantastica, quindi questa è una lotteria). In tale situazione, in alternativa, è possibile installare sensori universali NTK universali meno affidabili. Il termine del loro lavoro è piccolo, e la qualità foglie molto da desiderare, quindi una tale sostituzione della misura temporanea, e dovrebbe essere fatta con cautela.

Con una diminuzione della sensibilità del sensore, un aumento del consumo di carburante (da 1-3L). Le prestazioni del sensore sono controllate da un oscilloscopio sul blocco connettore diagnosticoo direttamente sul chip del sensore (numero di commutazione).

Termometro.
Se il sensore del proprietario è un'operazione errata, ci sono molti problemi. Quando l'elemento di misura del sensore viene tagliato, l'unità di controllo sostituisce le letture del sensore e fissa il suo valore di 80 gradi e fissa l'errore 22. Il motore, con tale malfunzionamento, funzionerà in modalità normale, ma solo fino a quando il motore non viene riscaldato. Non appena il motore si raffredda, eseguirlo è problematico senza doping, a causa della piccola apertura degli iniettori. Ci sono casi in cui la resistenza del sensore è cambiata caoticamente quando il motore è in esecuzione su H.H. - Giro nuoterà

Questo difetto è facile da riparare sullo scanner, guardando l'indicazione della temperatura. Sul motore riscaldato, deve essere stabile e non cambiare valori caotici da 20 a 100 gradi

Con questo difetto del sensore, "Black Exhaust" è possibile, lavoro instabile su H.H. e di conseguenza, aumento del flusso, così come l'impossibilità di correre "a caldo". Solo dopo 10 minuti di fanghi. Altrimenti piena fiducia Nel corretto funzionamento del sensore, la sua testimonianza può essere sostituita ruotando la sua catena con un resistore variabile 1K o permanente 300, per ulteriori verifiche. Modificando le letture del sensore, il cambiamento delle rivoluzioni è facilmente controllato a temperature diverse.

Sensore di posizione valvola a farfalla

Molte auto sottoposte a una procedura di assemblaggio di smontaggio. Questi sono i cosiddetti "designer". Quando si rimuove il motore nel campo e il successivo assemblaggio, i sensori soffrono a cui il motore spesso si snello. Quando i guasti del sensore TPS, il motore si interrompe normalmente la limitazione. Il motore quando il set di rotazione è tagliato. La macchina cambia in modo errato. Un errore 41 è fissato dall'unità di controllo. Quando si sostituisce un nuovo sensore, è necessario configurare che l'unità di controllo ha visualizzato correttamente un segno di H.H., con un pedale a gas completamente rilasciato (acceleratore chiuso). In assenza di un segno di minimo, regolazione adeguata di H.H. non sarà effettuata. E non ci sarà alcuna modalità di minimo forzato durante la frenata del motore, che comporterà nuovamente un aumento del consumo di carburante. Sui motori 4A, il sensore 7A non richiede la regolazione, è installato senza la possibilità di rotazione.
Posizione dell'acceleratore ...... 0%
Segnale inattivo ...................

Mappa del sensore di pressione assoluta

Questo sensore è il più affidabile, da tutto installato auto giapponesi. L'affidabilità è semplicemente sorprendente. Ma la sua quota ha molti problemi, principalmente a causa dell'Assemblea impropria. È suddiviso per il "capezzolo", e quindi sigillare con la colla qualsiasi passaggio dell'aria, o la tenuta del tubo di alimentazione è disturbato.

Con questa pausa, il consumo di carburante aumenta, il livello di CO in esaurimento fino al 3% aumenta. Molto facile da osservare il funzionamento del sensore sullo scanner. La linea del collettore di aspirazione mostra lo scarico nel collettore di aspirazione, che viene misurato dal sensore Mar. Quando il cablaggio della voce, l'ECU registra l'errore 31. Allo stesso tempo, il tempo di apertura degli iniettori fino a 3,5-5ms è bruscamente crescente. Le bevande sembrano scarico nero, le candele sono piantate, apparendo su H.H. E arresto del motore.

Bussare il sensore

Il sensore è impostato per registrare cose di detonazione (esplosioni) e indirettamente funge da "correttore" dell'angolo di anticipo di accensione. L'elemento di registrazione del sensore è punoplastin. Se il malfunzionamento del sensore o la rottura del cablaggio, sui passaggi superiori a 3,5-4 tonnellate. ECU Turns corregge l'errore 52. Diventa intimidatorio quando l'accelerazione. È possibile controllare le prestazioni da parte di un oscilloscopio, o, misurazione, resistenza tra l'uscita del sensore e l'alloggiamento (se c'è resistenza, il sensore richiede la sostituzione).

Sensore dell'albero motore
I motori della serie 7A impostano il sensore dell'albero motore. Un normale sensore induttivo è simile al sensore ABC e praticamente privo di funzionamento. Ma accadono confusioni. Con una chiusura interstizia all'interno dell'avvolgimento, si verifica un'interruzione della generazione di impulsi su determinate rivoluzioni. Ciò si manifesta come limite di velocità del motore nell'intervallo di 3,5-4 tonnellate. Rivoluzione. Una specie di cut-off, solo su rivoluzioni basse. Rilevare la chiusura intersensile è abbastanza difficile. L'oscilloscopio non mostra una diminuzione dell'ampiezza degli impulsi o del cambiamento di frequenza (durante l'accelerazione), e il tester avviso le variazioni delle azioni di Ohm è piuttosto difficile. Se i sintomi si verificano il limite di rivoluzioni su 3-4 mila, sostituire semplicemente il sensore su consapevolmente utile. Inoltre, molti problemi danno danni alla corona magistrale, che danneggiano i meccanismi negligenti, producendo lavori sulla sostituzione dell'oscillazione anteriore dell'albero motore o della cinghia del tempo. Per rompere il tronco della corona, e ripristinarli con la saldatura, sembra solo l'assenza visibile di danni. Il sensore di posizione dell'albero motore cessa di leggere adeguatamente le informazioni, l'angolo di anticipo di accensione inizia a cambiare caoticamente, il che porta alla perdita di potenza, lavoro instabile Motore e aumento del consumo di carburante

Iniettori (ugelli)

Con molti anni di funzionamento, gli ugelli e gli aghi degli iniettori sono rivestiti con resine e polvere di benzina. Tutto ciò interrompe naturalmente lo spray corretto e riduce le prestazioni dell'ugello. Con una grave contaminazione, c'è un comandamento tangibile del motore, aumenta il consumo di carburante. Determinare l'accuratezza in realtà, conducendo analisi del gas, secondo la testimonianza di ossigeno nello scarico, si può giudicare la correttezza del versamento. La testimonianza oltre l'uno percento indicherà la necessità di il lavaggio degli iniettori (quando installazione corretta Tempi e normale pressione del carburante). O installando gli iniettori allo stand e controllando le prestazioni nei test. Gli ugelli sono facili da lavare la laurel, Vince, sia su installazioni per non sbiancamento, e in ultrasuoni.

Valvola minima, IACV

La valvola è responsabile della velocità del motore in tutte le modalità (riscaldamento, minuzioso, Caricare). Durante il funzionamento del petalo della valvola, lo stelo è contaminato e si verifica. Turn si blocca il riscaldamento su H.H. (a causa del cuneo). I test per modificare le rivoluzioni negli scanner durante la diagnosi di questo motore non sono forniti. È possibile stimare le prestazioni della valvola modificando le letture del sensore di temperatura. Immettere il motore in modalità "fredda". Oppure, rimuovendo l'avvolgimento dalla valvola, per torcere sul magnete della valvola. Il canto e il cuneo saranno tangibili immediatamente. Se è impossibile smantellare l'avvolgimento della valvola (ad esempio, sulla serie GE), è possibile controllare le sue prestazioni connettendosi a una delle uscite di controllo e misurando la diversità degli impulsi allo stesso tempo controllando i turni di h .Kh. e cambiare il carico sul motore. Su un motore completamente riscaldato, l'unità è di circa il 40%, cambiando il carico (compresi i consumatori elettrici), è possibile stimare un adeguato aumento delle rivoluzioni in risposta a un cambiamento del servizio. Con una valvola meccanica in jamming, si sta verificando un'estensione regolare del dazio, non comportando il cambiamento nelle rivoluzioni di H.H. È possibile ripristinare il lavoro. Pulizia del nagar e lo sporco del pulitore del carburatore quando viene rimosso l'avvolgimento.

Ulteriore regolazione della valvola è installare h.kh. Su un motore completamente riscaldato, avvolgimento rotante sui bulloni di montaggio, raggiungere i regimi della tabella per questo tipo Auto (sul tag sul cappuccio). Dopo aver impostato il ponticello E1-TE1 nella scarpa diagnostica. Su altri motori "giovani" 4a, la valvola 7a è stata cambiata. Invece dei due avvolgimenti familiari del corpo del bobina della valvola, installato un chip. Cambiato la nutrizione della valvola e il colore della plastica di avvolgimento (nero). Sono nocniche per misurare la resistenza degli avvolgimenti sulle conclusioni. La valvola è fornita e il segnale di controllo della forma rettangolare del dazio variabile.

Per l'impossibilità di rimuovere l'avvolgimento, è stato installato un dispositivo di fissaggio non standard. Ma il problema del cuneo è rimasto. Ora, se pulisci il solito detergente, il lubrificante viene lavato fuori dai cuscinetti (l'ulteriore risultato è prevedibile, lo stesso cuneo, ma già dovuto al cuscinetto). È necessario smontare completamente la valvola dal blocco dell'acceleratore e quindi lavare accuratamente la barra con il petalo.

Sistema di accensione Candele.

Una percentuale molto grande delle auto viene a servizio con problemi nel sistema di accensione. Quando si opera sulla benzina di bassa qualità, le candele di accensione soffrono principalmente. Sono coperti da un raid rosso (traghetto). Non ci saranno scintillanti qualitative con tali candele. Il motore funzionerà con interruzioni, con il salto, aumenta il consumo di carburante, il livello di CO nell'aumento dello scarico. Sandblasts non sono in grado di pulire tali candele. Solo la chimica aiuterà (un paio d'ore) o sostituzione. Un altro problema aumenta il gap (semplice usura). Asciugare le punte in gomma dei fili ad alta tensione, l'acqua che è caduta quando si lava il motore, che tutto ciò provoca la formazione di un percorso conduttivo su suggerimenti in gomma.

A causa loro, la scintilla non sarà all'interno del cilindro, e fuori di esso.
Quando la regolazione liscia, il motore funziona in modo stabile e con un forte "frantoio".

Con questa posizione è necessario sostituire sia le candele che i fili. Ma a volte (in condizioni di campo) Se la sostituzione è impossibile, è possibile risolvere il problema con un coltello convenzionale e un pezzo di pietra sabbiosa (frazione superficiale). Ho tagliato un coltello con un percorso conduttivo nel filo, e con una pietra rimuove la striscia dalle ceramiche della candela. Va notato che è impossibile rimuovere la banda di gomma dal filo, questo porterà all'incuribilità completa del cilindro.

Un altro problema è correlato alla procedura sbagliata per la sostituzione delle candele. I fili con potenza stanno tirando fuori dai pozzetti, tirando la punta del metallo dell'occasione.

Con un tale filo, vengono osservati salti di accensione e giri fluttuanti. Quando si diagnosi del sistema di accensione, è necessario verificare sempre la bobina di accensione sullo scarico ad alta tensione. Il controllo più semplice - il motore in esecuzione del motore, vedere la scintilla sulla scarica.

Se la scintilla scompare o diventa un filamentale - questo indica una chiusura intersosa nella bobina o sul problema in fili ad alta tensione. Tagliare i fili Controllare il tester del test. Piccolo filo 2-3k, oltre ad un aumento lungo 10-12.

La resistenza della bobina chiusa può essere controllata anche dal tester. La resistenza dell'avvolgimento secondario del bit della bobina sarà inferiore a 12.
Le bobine di generazione di prossima generazione non soffrono così di alcuni (4a.7a), il loro rifiuto è minimo. Il corretto raffreddamento e lo spessore del filo escludevano questo problema.
Un altro problema è il sigillo corrente nel distributore. Olio, che cade sui sensori, isolamento corrosivo. E se esposto ad alta tensione, il cursore è ossidato (coperto con una fioritura verde). Angolo zak. Tutto ciò porta alla rottura della formazione dello spar. In movimento ci sono strisce caotiche (nel collettore di aspirazione, nel silenziatore) e schiacciamento.

« Sottili "malfunzionamenti
Sul motori moderni 4a, 7A Giapponese ha cambiato il firmware dell'unità di controllo (apparentemente per il riscaldamento del motore più veloce). La modifica sta nel fatto che il motore raggiunge i turni di h.x.quea a una temperatura di 85 gradi. Ho anche cambiato la progettazione del sistema di raffreddamento del motore. Ora il piccolo cerchio di raffreddamento passa intensamente attraverso il blocco del blocco (non attraverso l'ugello dietro il motore, come prima). Naturalmente, il raffreddamento della testa è diventato più efficace, il motore in generale è diventato più efficiente. Ma in inverno, con questo raffreddamento, quando si sposta, la temperatura del motore raggiunge una temperatura di 75-80 gradi. E come risultato, il turno di riscaldamento permanente (1100-1300), aumento del consumo di carburante e dei proprietari dei nervi. È possibile combattere questo problema, oppure il motore è più forte del motore o modificando la resistenza del sensore di temperatura (ingannando l'ECU).
Burro
I proprietari versano olio nel motore senza analizzare speciale senza pensare alle conseguenze. Poche persone capiscono che vari tipi di oli non sono compatibili e per la miscelazione di un porridge insolubile (coca cola), che conduce alla completa distruzione del motore.

Tutto questo plastilina non può essere lavato in chimica, viene pulito solo dal modo meccanico. Dovrebbe essere capito se il vecchio olio è sconosciuto, dovrebbe essere usato prima di cambiare. E un altro consiglio ai proprietari. Prestare attenzione al colore della maniglia affetto petrolifero. È giallo. Se il colore dell'olio nella tua maniglia del colore più scuro del motore - è il momento di sostituire, e non attendere il chilometraggio virtuale raccomandato dal produttore olio motore.

Filtro dell'aria
L'elemento più economico e facilmente accessibile è un filtro dell'aria. I proprietari si dimenticano molto del suo sostituto, senza pensare al probabile aumento del consumo di carburante. Spesso, a causa del filtro segnato, la camera di combustione è molto inquinata da sedimenti bruciati ad olio, valvola, candele sono fortemente inquinate. La diagnosi può essere erroneamente assunta che tutti i vini silosletti Kolpacchkov., Ma la causa principale è un filtro dell'aria segnata, che aumenta con lo scarico della sporcizia nel collettore di aspirazione. Naturalmente, in questo caso, anche i cappucci dovranno cambiare.

Filtro del carburante merita anche attenzione. Se non lo sostituisce in tempo (15-20 mila esecuzione), la pompa inizia a lavorare con sovraccarico, cadute di pressione e di conseguenza, la necessità di sostituire la pompa. Le parti della pompa della girante in plastica e la valvola di ritegno si indossano prematuramente.

Gocce di pressione. Va notato che il funzionamento del motore è possibile a una pressione fino a 1,5 kg (con uno standard 2,4-2,7 kg). A pressione ridotta, ci sono strisce permanenti nel problema di esecuzione del collettore di aspirazione (in termini di). La spinta è notevolmente ridotta. Il test di pressione è prodotto correttamente. (L'accesso al filtro non è difficile). Nel campo, è possibile utilizzare il "test di versamento dal ritorno". Se durante il funzionamento del motore in 30 secondi dalla benzina, la benzina è inferiore a un flusso di un litro, si può giudicare la pressione ridotta. È possibile per la determinazione indiretta delle prestazioni della pompa utilizzare un amperometro. Se la corrente consumata dalla pompa è inferiore a 4 ampi, la pressione viene presa. Puoi misurare la corrente sulla scarpa diagnostica

Quando si utilizza lo strumento moderno, il processo di sostituzione del filtro richiede non più di mezz'ora. In precedenza, ci è voluto molto tempo. La meccanica sperava sempre nel caso in cui fossero fortunati e l'ugello inferiore non si adattava. Ma spesso è successo. Ho dovuto rompere la testa con una lunga strada per agganciare un dado rotolante del raccordo inferiore. E a volte il processo di sostituzione del filtro si è trasformato in un "film" con la rimozione del tubo applicando al filtro.

Oggi nessuno ha paura di questa sostituzione.

Blocco di controllo
Fino al 1998. anno di rilascioI blocchi di controllo non hanno avuto abbastanza problemi gravi durante il funzionamento.

I blocchi di riparazione hanno rappresentato solo a causa della "HARD Accensione". È importante notare che tutte le conclusioni dell'unità di controllo sono firmate. È facile trovare l'output richiesto del sensore da controllare o le trasversie del filo. I dettagli sono affidabili e stabili a basse temperature.
In conclusione, vorrei fermare un po 'sulla distribuzione del gas. Molti proprietari "con le mani" Procedura per la sostituzione della cinghia sono eseguiti in modo indipendente (anche se non è corretto, non possono stringere correttamente la puleggia dell'albero motore). Prodotti meccanici sostituzione qualitativa Entro due ore (massimo), quando la cinghia della cinghia viene tagliata, le valvole non si trovano con il pistone e la distruzione irreversibile del motore non si verifica. Tutto è progettato per le cose più piccole.

Abbiamo cercato di raccontare i problemi più frequentemente derivanti sui motori di questa serie. Il motore è molto semplice e affidabile e soggetto a funzionamento molto stretto su "benzini idraulici" e strade polverose per la nostra grande e potente patria e la mentalità "avosny" dei proprietari. Tutta la presa in giro, continua ancora a deliziare il suo affidabile e lavoro stabileDi ha vinto lo stato del miglior motore giapponese.

Tutte le riparazioni di successo.

"Affidabile motori giapponesi" Appunti diagnostica auto

La famiglia è entrata nella seconda onda (1980 - 2000) del Motor Building Toyota giapponese. L'esecuzione 5a ha un diametro del pistone più piccolo rispetto alla versione precedente 4a - 78,7 mm anziché 81 mm. Il volume del motore è diminuito a 1,5 litri, alimentazione fino a 105 litri. s., Torque fino a 143 nm. A differenza della serie precedente, il motore 5A FE non ha versioni sportive di GE, modifiche turbocompresse e generazioni con cambiamenti costruttivi.

Specifiche 5A FE 1,5 l / 105 litri. a partire dal.

Inizialmente, la serie Toyota della serie A è posata per affidabilità, alta manutenibilità e un'enorme fornitura di pezzi di ricambio. Sembra lo schema del motore come segue:

• R4 è una riga quattro, i cilindri fluiscono all'interno della custodia in ghisa, i canali lubrificanti / di raffreddamento sono realizzati durante la casting;
• la cinghia è guidata e i tempi e attrezzatura a cerniera;
• i motori sono progettati per le auto di classe C / D, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 e Corolla / Sprinter 90 - 110 famiglie.

DVS è stato fabbricato in Giappone per il mercato interno e in Cina per tutta l'Asia sud-orientale. Una caratteristica importante è la mancanza dell'impatto del pistone / valvola quando l'unità della cinghia è rotta. In altre parole, il motore 5A FE non opprime la valvola.

Al fine di aumentare la potenza, nel design è utilizzato l'iniezione EFI elettronica. Le valvole si trovano relative l'una all'altra ad un angolo di 22,3 gradi. Il sistema di accensione è il primo traver, quindi senza un peder di carica, dis-2 a due vie.

Corrispondenza specifiche 5a Fe Dato nei valori della tabella inferiore:

Il manuale utente contiene una descrizione dei parametri dell'unità di potenza, i regolamenti sono i disegni delle azioni principali che rendono necessario eseguire la manutenzione del motore e la sua revisione.

Caratteristiche del progetto

Il manuale ufficiale del motore a fila atmosferico 5a Fe contiene una descrizione del design:

• l'unità in ghisa, i cilindri sono schiacciati nel corpo senza una manica, che aumenta drasticamente la manutenibilità e riduce il costo;
• testa del cilindro Dual con distribuzione a gas DOHC 16V;
• inizialmente, il sistema di accensione consisteva in una bobina comune, un traver, un raggio di fili ad alta tensione, in seguito aggiunse la seconda bobina secondo lo schema DIS-2;
• non ci sono idrocomponsors, nessun accoppiamento VVTI, quindi, i requisiti per la qualità dell'olio sono piuttosto bassi;
• la forzatura è più spesso fatta dall'analogia con i motori Avtovaz nel cilindro noioso;
• la revisione è facilmente eseguita nei garage da sola;
• una caratteristica del design è l'azionamento della cinghia di un albero a camme, il secondo ottiene la rotazione alla rotazione del cambio da esso.

Il design è molto semplice, affidabile, manutenibile, altamente massiccio.

L'elenco delle modifiche dei DVS

Nella serie 5A, ci sono solo tre versioni di motori, una delle quali è 5a-fe. Due altri sono le sue modifiche, rispettivamente:

• la versione del carburatore 5A-F è stata prodotta nel periodo 1987-1990, il motore aveva un potere di 85 litri. a partire dal. e il rapporto di compressione di 9,8 unità;
• nella versione 5A-FHE, il collettore di aspirazione è stato aggiornato, gli alberi a camme con le fasi aumentate e l'altezza del sollevamento del pugno sono stati installati all'interno del GBC, il motore è stato prodotto nel 1991-1999, aveva una potenza di 120 litri. p. applicato esclusivamente nel mercato interno.

Di conseguenza, è stata utilizzata l'apparecchiatura di attacco originale, non intercambiabile con la versione base di 5a-fe.

Pro e contro

Un dispositivo atmosferico in linea dei DVS fornisce una serie di vantaggi al proprietario:

• salvare il budget operativo - AI-92, la presenza di pezzi di ricambio, servizio indipendente e riparare sul ginocchio;
• risorsa da 350000 miglia di corsa, anche sulla benzina domestica;
• la possibilità di forzare per aumentare la coppia.

Sono presenti anche gli svantaggi, ma in motori Toyota. Non sono così tanto:

• regolazione di lacune termiche delle valvole ogni 30000 km;
• non scarico di dita del pistone - fissa e non flottante atterraggio;
• ammortamento intensivo di camme all'interno del GBC;
• problemi di accensione.

Il vantaggio principale è l'assenza della collisione della valvola e del pistone nell'improvviso taglio dell'unità di temporizzazione.

Elenco dei modelli di auto in cui installato

Il motore 5A FE è stato progettato, non solo per le classi specifiche c e D, ma anche sotto le famiglie auto Toyota.:

• Carina - 1990 - 1992 nel Bodger AT170, 1992 - 1996 nel corpo AT192 e 1996 - 2001 nel corpo AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 nel corpo AE91, 1991 - 2001 nel corpo AE100, 1995 - 2000 nel corpo AE110, Cerere 1992 - 1998 nel Bodgurg AE100;
• Corona - 1989 - 1992 nel corpo AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 nel corpo AL50 per Sud-Est asiatico;
• Sprinter - 1989 - 1992 nel corpo AE91, 1991 - 1995 nel corpo AE100, 1995 - 2000 nel corpo AE110, Marino 1992 - 1998 nel Bodgurg AE100;
• VIOS - 2002 - 2006 nel corpo AXP42 per la Cina;
• Tercel - 1990 - 1994 nel corpo di una berlina per il Cile e una coupé per il Canada, USA.

Il produttore ha apprezzato le caratteristiche del motore e il design di successo dell'esecuzione di 5a fe, così anche dopo che la Toyota ha cessato di installare questi motori, azienda cinese Pochi hanno continuato il loro rilascio per la propria Faw Xiali Weizi.

Regole di manutenzione 5A 1,5 l / 105 litri. a partire dal.

Durante il funzionamento, il motore 5A FE richiede assistenza periodica entro un limite di tempo specifico:

• cambiare la cinghia di distribuzione e montata dopo 50.000 km;
• gli sviluppatori sono raccomandati per regolare liquidazione del calore Valvole dopo 30000 chilometri;
• pulizia per la ventilazione Il produttore Carter è fornito ogni 20 migliaia di km;
• il produttore raccomanda la sostituzione dell'olio motore e filtro dell'olio 7500 km;
• il filtro del carburante è sufficiente per una media di 40.000 esecuzioni;
• sulla raccomandazione del produttore, il filtro dell'aria è fissato nuovamente ogni anno;
• secondo la data della produzione di antigelo dalla pianta, è sufficiente per due anni o 40.000 km;
• nelle candele di accensione per i motori della risorsa 20.000 chilometraggio;
• il collettore di scarico progrederà dopo 60000 km.

Dopo la forzatura, la risorsa delle coppie di attrito è ridotta del 20-30%, quindi i materiali di consumo dovranno essere modificati più spesso.

Panoramica dei guasti e dei modi per riparare

Con un chilometraggio crescente, il motore 5a Fe può rivelare i seguenti problemi:

Questi difetti sono caratteristici dei motori Toyota.

Opzioni di sintonizzazione del motore.

Inizialmente, il motore 5A FE è deformato rispetto alle versioni precedenti, qui è possibile sintonizzazione meccanica così economica:

• cilindri noiosi fino a 81 mm;
• usando pistoni da 4a-fe.

In effetti, l'utente riceve la versione precedente del motore con una camera di combustione di 1,6 litri. Ulteriore messa a punto viene eseguita secondo lo schema classico:

• macinare i canali del collettore di aspirazione e il GBC;
• Alberi a camme "malvagi", almeno 5a FHE o con grandi fasi;
• "Ragno" sullo scarico, "Cheating" invece del secondo sensore co;

Il motore è la famiglia, quindi opzione ottimale È scambiare la versione sportiva di 4A GE. Un po 'più economico sarà Turbo Tuning:

• ordinare la balena su una turbina a bassa potenza;
• installazione di ugelli ad alte prestazioni, tipo 360SS;
• scorrevole con una sezione trasversale di scarico da 51 mm;
• usando la pompa del carburante Walbro GSS342 con una capacità di 255 L / h;
• vai a software ABITO M11.3.

Al ricevimento di 150 litri. a partire dal. La risorsa delle coppie e del motore di attrito diminuirà notevolmente. Per ripristinarlo, dovrai modificare la testa, SPG e sostituire l'albero motore.

Pertanto, il motore da 5a-fe è stato creato per due famiglie di Toyota Cars - Corolla / Sprinter e Classi Karina / Calin C e D. L'unità di potenza è molto affidabile, economica destinata alla guida tranquilla nel ciclo della città. Il design è scarsamente forzato, ma assolutamente manutenibile.

Se avete domande, lasciarli nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori non risponderanno volentieri a loro

Motore TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L.

Caratteristiche del motore Toyota 5A

Guasti del motore e riparazione 5a-f / fe / Fe

Il motore Toyota 5A è un analogo del motore 4a, in cui è ridotto il diametro dei cilindri da 81 mm a 78,7 mm, ottenuto così il volume di 1.500 cc. Altrimenti, abbiamo lo stesso 4a-f / fe / Fe, con tutti i suoi pro e contro. Il solito motore civile, le versioni sportive GE / GGE sulla base di 5a non sono state sviluppate.

Modifiche del motore Toyota 5A

1. 5A-F - versione del carburatore., Analogico 4a-f con un volume ridotto. Rapporto di compressione 9.8, Potenza 85 HP Il motore era in produzione dal 1987 al 1990.
2 . 5a-fe - Analogue 4a-Fe, rappresenta un 5a-F con iniezione di carburante elettronico, rapporto di compressione 9.6, Potenza 105 HP La produzione del motore è stata avviata nel 1987, terminata nel 2006, dopodiché la produzione è stata trasferita a FAW e ora sono dotate di auto cinesi.
3. 5A-FHE - Versione con GBC modificato, altri camme, un ingresso bit modificato, un altro collettore di scarico, la potenza è aumentata a 120 CV. In produzione era dal 19891 al 1999 e indossare auto per il mercato interno giapponese.

Malfunzionamenti e loro cause

Design a motore a uno a uno ripete il motore 4A, tutti quei guasti sono attualmente rilevanti per 4a, appartengono a 5a: problemi con una gomma, con una sonda lambda, con un sensore di temperatura del motore, dopo il quale il motore non inizia, galleggia A causa dello smorzatore sporco, ictus del sensore minimo e così via. Non ci sono componenti idraulici per 5A, quindi, una volta in 100 mila, svolgiamo la procedura per la regolazione delle valvole, dopo lo stesso chilometraggio cambiamo la cinghia di distribuzione. In generale, tutto è standard per la serie A, un elenco completo delle malattie del motore sembrano.

TOYOTA 5A-F / FE / FE TUNING MOTORE

Tuning del chip. ATRO. Turbo.

Esattamente come con la versione atmosferica del motore non mostrerà nulla di soprannaturale. L'unica cosa che ha senso è di sistemare i cilindri a un diametro di 81 mm, sotto il pistone 4a-Fe, quindi otteniamo un volume di lavoro di 1,6 litri e in realtà il motore 4a-fe, ma c'è il rischio di imbattersi in difetti di fusione. Puoi mettere uno scarico a flusso rettilineo con Spider 4-2-1, ma questo non darà alcuna serio.

Turbina 5a-fe

Inizialmente, questo motore è stato sviluppato per il movimento più rilassato, nessuno sport è stato previsto, quindi qualsiasi sintonizzazione seria comporterebbe la sostituzione dell'intera spazzatura normale, si applica alla sintonizzazione e alla turbina come la strada. L'opzione più sensibile dal possibile, è ordinare una balena su un 4a-fecce su una piccola turbina e mettere su un pistone standard, pre-mettendo l'ugello 360SS, la pompa Valbro 255 e il rilascio di inoltro sul 51 ° tubo, impostato su sull'Abita. Darà fino a 140-150 CV, la risorsa sarà molto ridotta. Vuoi una risorsa, cambiare l'albero motore, gli SPG, ha visto CHC ... o ha visto 4a-GE)).

Toyota Car Giant nel 1987 ha iniziato a lavorare sul rilascio di una nuova riga aggregati di potenzainstallato su automobili. Ha ricevuto l'etichetta "5a". In questo articolo analizzeremo il motore 5A.Fe.. Durante tutto il periodo di produzione, che aveva 12 anni, la centrale elettrica è stata prodotta in tre tipi di modifica.

Hanno ricevuto i seguenti nomi:

• la prima generazione è 5a-F;
• la seconda generazione è 5a-fe;
• la terza generazione è 5a-FHE.

Prima generazione

L'unità di alimentazione con un indice 5a-F, differisce dalla presenza di un meccanismo di distribuzione del gas, nel design di cui 4 valvole sono installate su 1 cilindro in base allo schema DOHC. In altre parole, nel motore ci sono due camme che muovono la loro fila di valvole.

Questo sistema consente uno albero distributivo Spostare la valvola di aspirazione e l'altra è prom. Usare i pulsanti della valvola sono guidati. Grazie al sistema DOHC, i motori della linea TOYOTA 5A hanno alte velocità di altezza.

Seconda generazione

Il motore 5a-Fe è una versione avanzata di 5a-fe. La grande modifica ha toccato il sistema responsabile dell'iniezione miscele del carburante. Risultato finale ha dimostrato che il motore è stato installato elettronico sistema di iniettore Iniezione del carburante, chiamata EFI - Iniezione del carburante elettronico.

A causa dell'alta qualità del design, questo motore è considerato molto successo. È anche ben esposto lavoro di riparazione. Trova pezzi di ricambio per questa centrale elettrica non è un problema. Il rilascio di un Japan Japan-Chinese Enterprise Toyota e Tianjin Faw Xiali, prodotto con dati per centrali elettriche sotto il cofano, fino ad oggi. Loro indossano potatori di sale, come Vela e Weizhi.

Come è il motore in Russia?

La maggior parte dei proprietari nazionali veicoli a motore Toyota, sotto il cappuccio di cui c'è una modifica del motore, chiamata 5a-fe, lasciare valutazioni positive caratteristiche di performance 5a-fe. Sostengono che i valori della risorsa del motore in media sono a 300 migliaia di km. Un'ulteriore operazione dell'auto è accompagnata da un aumento del consumo di liquido di petrolio. La sostituzione dei tappi casalinghi dovrebbe essere effettuata quando il chilometraggio sarà 200.000 km. Le successive operazioni simili devono essere eseguite con una periodicità di 100.000 km.

Molti proprietari di toyota, la cui centralina è chiamata 5a-fe, ha affrontato un problema che si è sentito nei fallimenti artigiani, quando si guida sulla velocità media della rotazione albero motore. Si verifica quando si utilizza una scarsa qualità carburante russoo la disponibilità di problemi nei sistemi di nutrizione e accensione.

Minuss del motore

Processo operativo centrali elettriche 5a-fe non fa senza difetti

1. I letti installati su camshabies sono predisposti all'usura elevata.
2. Tipo fisso di dita del pistone.
3. L'emergere di difficoltà quando si regolano i corpi delle valvole di inchiostro.

Nonostante questo, esercizio fisico revisione Questo motore è prodotto raramente.

Se hai bisogno di sostituire installazione del motore.È abbastanza facile acquistare un motore contract 5a-fe. Lo stato della maggior parte di loro non è male, e il prezzo è accettabile.

Vale la pena notare quel giapponese motori a contratto non sfruttato sul territorio Federazione Russa. I produttori giapponesi sono leader in termini di velocità con cui aggiornato modello di file veicoli a motore. Ciò consente alle aziende coinvolte nel disassemblare pezzi di ricambio, eseguire l'acquisto di auto. In quali motori sono installati con una riserva fiera della risorsa dell'operazione.

Portiamo alla vostra attenzione il prezzo per un motore contract (senza correre nella Federazione Russa) 5A.Fe.

I più comuni e ampiamente riparati dai motori giapponesi sono i motori della serie (4,5,7) a- fe. Persino un meccanico novizio, il diagnostico conosce i possibili problemi dei motori in questa serie. Proverò a evidenziare (assemblare in un unico numero intero) i problemi di questi motori. Non sono molto, ma consegnano un sacco di problemi ai loro proprietari.

Sensori.

Sensore di ossigeno - Sonda lambda.

"Sensore di ossigeno" - utilizzato per il fissaggio di ossigeno in gas di scarico. Il suo ruolo è inestimabile nel processo di correzione del carburante. Maggiori informazioni sui problemi del sensore in articolo.

Molti proprietari fanno appello per la diagnosi dovuta a aumento del consumo di carburante. Una delle ragioni è un riscaldatore di introduzione banale nel sensore di ossigeno. L'errore è fissato dal numero di controllo del codice numero 21. Controllo del riscaldatore può essere eseguito da un tester convenzionale sui contatti del sensore (R-14 ohm). Il consumo di carburante aumenta a causa dell'assenza di correzione del carburante durante il riscaldamento. Non sarai in grado di ripristinare il riscaldatore - solo la sostituzione del sensore sarà d'aiuto. Il costo del nuovo sensore è grande, e il b \\ y non ha senso (la risorsa dei loro sviluppi è fantastica, quindi questa è una lotteria). In tale situazione, in alternativa, non è possibile impostare sensori universali NTK non meno affidabili, Bosch o Denso originale.

La qualità dei sensori non è inferiore all'originale, e il prezzo è significativamente inferiore. L'unico problema può essere la connessione corretta delle conclusioni del sensore. Dopo una diminuzione della sensibilità del sensore anche un aumento del consumo di carburante (da 1-3L). Le prestazioni del sensore sono controllate da un oscilloscopio sul blocco del connettore diagnostico o direttamente sul chip del sensore (numero di commutazione). La sensibilità diminuisce nell'avvelenamento (inquinamento) del sensore con prodotti di combustione.

Sensore di temperatura del motore.

"Sensore di temperatura" viene utilizzato per registrare la temperatura del motore. Se il sensore del proprietario è un'operazione errata, ci sono molti problemi. Quando il membro del sensore è tagliato, l'unità di controllo sostituisce le letture del sensore e corregge il suo valore di 80 gradi e corregge l'errore 22. Il motore, con tale malfunzionamento, funzionerà in modalità normale, ma solo fino a quando il motore non viene riscaldato. Non appena il motore si raffredda, eseguirlo è problematico senza doping, a causa della piccola apertura degli iniettori. Ci sono casi in cui la resistenza del sensore è cambiata caoticamente quando il motore è in esecuzione su H.H. - Le scaturmentate galleggeranno. Questo difetto è facile da riparare sullo scanner, guardando l'indicazione della temperatura. Sul motore riscaldato, dovrebbe essere stabile e non modificato valori caotici da 20 a 100 gradi.

Con questo difetto del sensore, "Black Caustic Exhaust" è possibile, lavoro instabile su H.H. E, di conseguenza, aumento del consumo, nonché l'impossibilità di eseguire un motore riscaldato. Eseguire il motore sarà ottenuto solo dopo 10 minuti di fanghi. Se non vi è alcuna completa fiducia nel corretto funzionamento del sensore, le sue letture possono essere sostituite accendendo la sua catena con un resistore variabile 1C o permanente 300, per ulteriori verifiche. Modificando le letture del sensore, il cambiamento delle rivoluzioni è facilmente controllato a temperature diverse.

Sensore di posizione dell'acceleratore.

Strumenti del sensore di posizione dell'acceleratore computer di bordo In quale posizione è l'acceleratore.

Un sacco di auto hanno avuto luogo una procedura per il montaggio dello smontaggio. Questi sono i cosiddetti "designer". Quando si rimuove il motore nel campo e il successivo assembly ha subito sensori a cui il motore spesso si snello. Quando i guasti del sensore TPS, il motore si interrompe normalmente la limitazione. Il motore quando il set di rotazione è tagliato. La macchina cambia in modo errato. Un errore 41 è fissato dall'unità di controllo. Quando si sostituisce un nuovo sensore, è necessario configurare che l'unità di controllo ha visualizzato correttamente un segno di H.H., con un pedale a gas completamente rilasciato (acceleratore chiuso). In assenza di un segno di minimo, non ci sarà alcun controllo adeguato di H.H., e non ci sarà alcuna modalità di minimazione forzata quando il motore è frenato, che comporterà nuovamente un aumento del consumo di carburante. Sui motori 4a, il sensore 7A non richiede la regolazione, è installato senza la possibilità di regolare. Tuttavia, in pratica, non è raro per i casi di piegatura di un petalo che sposta il nucleo del sensore. Non c'è segno di x / x. Regolamento posizione corretta È possibile implementare l'utilizzo del tester senza l'uso dello scanner, sulla base del minimo.

Posizione dell'acceleratore ...... 0%
Segnale inattivo ...................

Mappa del sensore di pressione assoluta

Il sensore di pressione mostra il computer un vero scarico nel collettore, in base alle sue indicazioni è formata la composizione della miscela di combustibile.

Questo sensore è il più affidabile, di tutti installato sulle auto giapponesi. L'affidabilità è semplicemente sorprendente. Ma la sua quota ha molti problemi, principalmente a causa dell'Assemblea impropria. È o un "capezzolo" ricevente, e quindi sigillare con colla qualsiasi passaggio dell'aria, o interrompere la tenuta del tubo di alimentazione. In tal caso aumenta il consumo di carburante, il livello di CO nello scarico fino al 3% è facilmente osservato. La linea del collettore di aspirazione mostra lo scarico nel collettore di aspirazione, che viene misurato dal sensore Mar. Quando il cablaggio ECU rompe l'errore 31. Allo stesso tempo, il tempo di apertura degli iniettori fino a 3,5-5 ms aumenta bruscamente. Nel Penitz, viene visualizzato lo scarico nero, le candele sono piantate, scuotendo appare su H.H. E arresto del motore.

Bussare il sensore.

Il sensore è impostato per registrare cose di detonazione (esplosioni) e indirettamente funge da "correttore" dell'angolo di anticipo di accensione.

L'elemento di registrazione del sensore è punoplastin. Se il malfunzionamento del sensore o la rottura del cablaggio, sui passaggi superiori a 3,5-4 tonnellate. ECU Turns corregge l'errore 52. Diventa intimidatorio quando l'accelerazione. È possibile controllare le prestazioni da parte di un oscilloscopio, o, misurazione, resistenza tra l'uscita del sensore e l'alloggiamento (se c'è resistenza, il sensore richiede la sostituzione).

Sensore dell'albero motore.

Il sensore dell'albero motore genera impulsi mediante il quale il computer calcola la velocità di rotazione dell'albero motore del motore. Questo è il sensore principale per il quale tutto il funzionamento del motore è sincronizzato.

I motori della serie 7A impostano il sensore dell'albero motore. Un normale sensore induttivo è simile al sensore ABC e praticamente privo di funzionamento. Ma accadono confusioni. Con una chiusura interstizia all'interno dell'avvolgimento, si verifica un'interruzione della generazione di impulsi su determinate rivoluzioni. Ciò si manifesta come limite di velocità del motore nell'intervallo di 3,5-4 tonnellate. Rivoluzione. Un tagliato peculiare, solo su bassi giri. Rilevare la chiusura intersensile è abbastanza difficile. L'oscilloscopio non mostra una diminuzione dell'ampiezza degli impulsi o del cambiamento di frequenza (durante l'accelerazione), e il tester avviso le variazioni delle azioni di Ohm è piuttosto difficile. Se i sintomi si verificano il limite di rivoluzioni su 3-4 mila, sostituire semplicemente il sensore su consapevolmente utile. Inoltre, molti problemi danno danni alla corona magistrale, che interrompe la meccanica, producendo lavori sulla sostituzione dell'oscillazione anteriore dell'albero motore o della cinghia dentata. Per rompere il tronco della corona, e ripristinarli con la saldatura, sembra solo l'assenza visibile di danni. Il sensore di posizione dell'albero motore cessa di leggere adeguatamente le informazioni, l'angolo di anticipo di accensione inizia a modificare Chaoticamente, il che porta alla perdita di potenza, funzionamento instabile del motore e un aumento del consumo di carburante.

Iniettori (ugelli).

Gli iniettori sono valvole elettromagnetiche che hanno iniettato il carburante sotto pressione nel motore del collettore di aspirazione. Gestisce il funzionamento degli iniettori del motore -Computer.

Con molti anni di funzionamento, gli ugelli e gli aghi degli iniettori sono rivestiti con resine e polvere di benzina. Tutto ciò interrompe naturalmente lo spray corretto e riduce le prestazioni dell'ugello. Con una grave contaminazione, c'è un comandamento tangibile del motore, aumenta il consumo di carburante. Determinare l'accuratezza in realtà, conducendo analisi del gas, secondo la testimonianza di ossigeno nello scarico, si può giudicare la correttezza del versamento. La lettura oltre l'uno percento indicherà la necessità di lavare gli iniettori (con un'installazione corretta del temporizzazione e della pressione normale del carburante). Installando gli iniettori sul supporto e controllando le prestazioni nei test, rispetto al nuovo iniettore. Gli ugelli stanno pulendo in modo molto efficace il laurel, Vince, sia a installazioni per il lavaggio non sanguinoso e ad ultrasuoni.

Valvola minimo.iac.

La valvola è responsabile della velocità del motore in tutte le modalità (riscaldamento, minimo, carico).

Durante il funzionamento del petalo della valvola, lo stelo è contaminato e si verifica. Turn si blocca il riscaldamento su H.H. (a causa del cuneo). I test per modificare le rivoluzioni negli scanner durante la diagnosi di questo motore non sono forniti. È possibile stimare le prestazioni della valvola modificando le letture del sensore di temperatura. Immettere il motore in modalità "fredda". Oppure, rimuovendo l'avvolgimento dalla valvola, per torcere sul magnete della valvola. Il canto e il cuneo saranno tangibili immediatamente. Se è impossibile smontare facilmente l'avvolgimento della valvola (ad esempio, sulla serie GE), è possibile controllare le sue prestazioni collegando a una delle uscite di controllo e misurazione, la diversità degli impulsi, mentre contemporaneamente controlla le rivoluzioni di H.H. e cambiare il carico sul motore. Su un motore completamente riscaldato, l'unità è di circa il 40%, cambiando il carico (compresi i consumatori elettrici), è possibile stimare un adeguato aumento delle rivoluzioni in risposta a un cambiamento del servizio. Con una valvola meccanica in jamming, si sta verificando un'estensione regolare del dazio, non comportando il cambiamento nelle rivoluzioni di H.H. È possibile ripristinare il lavoro. Pulizia del nagar e lo sporco del pulitore del carburatore quando viene rimosso l'avvolgimento. Ulteriore regolazione della valvola è installare h.kh. Su un motore completamente caldo, la rotazione del avvolgimento sui bulloni di montaggio, le rivoluzioni della tabella sono ottenute per questo tipo di auto (sul tag sul cappuccio). Dopo aver impostato il ponticello E1-TE1 nella scarpa diagnostica. Su altri motori "giovani" 4a, la valvola 7a è stata cambiata. Invece dei due avvolgimenti familiari del corpo del bobina della valvola, installato un chip. Cambiato la nutrizione della valvola e il colore della plastica di avvolgimento (nero). Sono nocniche per misurare la resistenza degli avvolgimenti sulle conclusioni. La valvola è fornita e il segnale di controllo della forma rettangolare del dazio variabile. Per l'impossibilità di rimuovere l'avvolgimento, è stato installato un dispositivo di fissaggio non standard. Ma il problema del cuneo dell'asta rimane. Ora, se pulisci il solito detergente, il lubrificante viene lavato fuori dai cuscinetti (l'ulteriore risultato è prevedibile, lo stesso cuneo, ma già dovuto al cuscinetto). È necessario smontare completamente la valvola dal blocco dell'acceleratore e quindi lavare accuratamente la barra con il petalo.

Sistema di accensione Candele.

Una percentuale molto grande delle auto viene a servizio con problemi nel sistema di accensione. Quando si opera sulla benzina di bassa qualità, le candele di accensione soffrono principalmente. Sono coperti da un raid rosso (traghetto). Non ci saranno scintillanti qualitative con tali candele. Il motore funzionerà con interruzioni, con il salto, aumenta il consumo di carburante, il livello di CO nell'aumento dello scarico. Sandblasts non sono in grado di pulire tali candele. Solo la chimica aiuterà (un paio d'ore) o sostituzione. Un altro problema aumenta il gap (semplice usura). Asciugare le punte in gomma dei fili ad alta tensione, l'acqua che è caduta quando si lava il motore, provocano la formazione di un percorso conduttivo su suggerimenti in gomma.

A causa loro, la scintilla non sarà all'interno del cilindro, e fuori di esso. Con una limitazione liscia, il motore funziona in modo stabile e con un forte frantoio. Con questa posizione è necessario sostituire sia le candele che i fili. Ma a volte (in condizioni di campo) Se la sostituzione è impossibile, è possibile risolvere il problema con un coltello convenzionale e un pezzo di pietra sabbiosa (frazione superficiale). Ho tagliato un coltello con un percorso conduttivo nel filo, e con una pietra rimuove la striscia dalle ceramiche della candela. Va notato che è impossibile rimuovere la banda di gomma dal filo, questo porterà all'incuribilità completa del cilindro.
Un altro problema è correlato alla procedura sbagliata per la sostituzione delle candele. I fili con potenza stanno tirando fuori dai pozzetti, tirando la punta del metallo dell'occasione. Con un filo simile, passaggi di accensione e giri galleggianti sono osservati. Quando si diagnosi del sistema di accensione, è necessario verificare sempre la bobina di accensione sullo scarico ad alta tensione. Il controllo più semplice - il motore in esecuzione del motore, vedere la scintilla sulla scarica.

Se la scintilla scompare o diventa un filamentale - questo indica una chiusura intersosa nella bobina o sul problema nei cavi ad alta tensione. Tagliare i fili Controllare il tester del test. Il filo piccolo è 2-3k, oltre all'ingrandimento è lungo 10-12. La resistenza della bobina chiusa può anche essere controllata dal tester. La resistenza dell'avvolgimento secondario del bit della bobina sarà inferiore a 12.

Le bobine di nuova generazione (remoto) non stanno soffrendo tali (4a.7a), il loro rifiuto è minimo. Il corretto raffreddamento e lo spessore del filo escludevano questo problema.

Un altro problema è il sigillo corrente nel distributore. Olio, che cade sui sensori, isolamento corrosivo. E se esposto ad alta tensione, il cursore è ossidato (coperto con una fioritura verde). Angolo zak. Tutto ciò porta alla rottura della formazione dello spar. In movimento ci sono strisce caotiche (nel collettore di aspirazione, nel silenziatore) e schiacciamento.

Malfunzionamenti sottili

Su motori moderni 4a, 7a, il giapponese ha cambiato il firmware dell'unità di controllo (apparentemente per il riscaldamento del motore più veloce). La modifica sta nel fatto che il motore raggiunge i turni di h.x.quea a una temperatura di 85 gradi. Ho anche cambiato la progettazione del sistema di raffreddamento del motore. Ora il piccolo cerchio di raffreddamento passa intensamente attraverso il blocco del blocco (non attraverso l'ugello dietro il motore, come prima). Naturalmente, il raffreddamento della testa è diventato più efficace, il motore in generale è diventato più efficiente. Ma in inverno, con questo raffreddamento, quando si sposta, la temperatura del motore raggiunge una temperatura di 75-80 gradi. E come risultato, il turno di riscaldamento permanente (1100-1300), aumento del consumo di carburante e dei proprietari dei nervi. È possibile combattere questo problema, oppure il motore è più forte o cambiando la resistenza del sensore di temperatura (ingannando l'ECU) o sostituire il termostato per l'inverno con più alte temperature scoperte.
Burro
I proprietari versano olio nel motore senza analizzare speciale senza pensare alle conseguenze. Poche persone capiscono che vari tipi di oli non sono compatibili e per la miscelazione di un porridge insolubile (coca cola), che conduce alla completa distruzione del motore.

Tutto questo plastilina non può essere lavato in chimica, viene pulito solo dal modo meccanico. Dovrebbe essere capito se il vecchio olio è sconosciuto, dovrebbe essere usato prima di cambiare. E un altro consiglio ai proprietari. Prestare attenzione al colore della maniglia della sonda oleosa. È giallo. Se il colore dell'olio nel motore è manico a colori più scuro - è il momento di sostituire, e non attendere il chilometraggio virtuale raccomandato dal produttore dell'olio motore.
Filtro dell'aria.

L'elemento più economico e facilmente accessibile è un filtro dell'aria. I proprietari si dimenticano molto del suo sostituto, senza pensare al probabile aumento del consumo di carburante. Spesso, a causa del filtro segnato, la camera di combustione è molto inquinata da sedimenti bruciati ad olio, valvola, candele sono fortemente inquinate. La diagnosi può essere erroneamente presunta che tutta l'usura più saggia dei tappi dell'olio, ma la causa principale è un filtro dell'aria segnata, che aumenta lo scarico nel collettore di aspirazione quando contaminato. Naturalmente, in questo caso, anche i cappucci dovranno cambiare.
Alcuni proprietari non si accorgono nemmeno di alloggi nell'edificio filtro dell'aria roditori del garage. Cosa parla del loro completo svuotamento verso la macchina.

Anche il filtro del carburante merita attenzione. Se non lo sostituisce in tempo (15-20 mila esecuzione), la pompa inizia a lavorare con sovraccarico, cadute di pressione e di conseguenza, la necessità di sostituire la pompa. Le parti della pompa della girante in plastica e la valvola di ritegno si indossano prematuramente.

Gocce di pressione. Va notato che il funzionamento del motore è possibile a una pressione fino a 1,5 kg (con uno standard 2,4-2,7 kg). A pressione ridotta, ci sono strisce permanenti nel problema di esecuzione del collettore di aspirazione (in termini di). La spinta è notevolmente ridotta. Il controllo della pressione è prodotto correttamente da un manometro (accesso al filtro non è difficile). Nel campo, è possibile utilizzare il "test di versamento dal ritorno". Se durante il funzionamento del motore in 30 secondi dalla benzina, la benzina è inferiore a un flusso di un litro, si può giudicare la pressione ridotta. È possibile per la determinazione indiretta delle prestazioni della pompa utilizzare un amperometro. Se la corrente consumata dalla pompa è inferiore a 4 ampi, la pressione viene presa. È possibile misurare la corrente sulla scarpa diagnostica.

Quando si utilizza lo strumento moderno, il processo di sostituzione del filtro richiede non più di mezz'ora. In precedenza, ci è voluto molto tempo. La meccanica sperava sempre nel caso in cui fossero fortunati e l'ugello inferiore non si adattava. Ma spesso è successo. Ho dovuto rompere la testa per molto tempo, come agganciare un dado rotolante del raccordo inferiore. E a volte il processo di sostituzione del filtro si è trasformato in un "film" con la rimozione del tubo applicando al filtro. Oggi nessuno ha paura di questa sostituzione.

Blocco di controllo.

Fino a 98 anni di rilascio, i blocchi di controllo non hanno avuto abbastanza problemi gravi durante il funzionamento. I blocchi di riparazione hanno rappresentato solo a causa di un riscatto difficile. È importante notare che tutte le conclusioni dell'unità di controllo sono firmate. È facile trovare l'uscita del sensore richiesta sulla scheda per controllare o traverse le trasversie. I dettagli sono affidabili e stabili a basse temperature.

In conclusione, vorrei fermare un po 'sulla distribuzione del gas. Molti proprietari "con le mani" Procedura per la sostituzione della cinghia sono eseguiti in modo indipendente (anche se non è corretto, non possono stringere correttamente la puleggia dell'albero motore). La meccanica produce una sostituzione di alta qualità per due ore (massimo) quando le interruzioni della cinghia della valvola non si trovano con il pistone e la distruzione irreversibile del motore non si verifica. Tutto è progettato per le cose più piccole.
Abbiamo cercato di raccontare i problemi più frequentemente derivanti sui motori di questa serie. Il motore è molto semplice e affidabile e soggetto a funzionamento molto stretto su "benzini in ferro idrico" e strade polverose per la nostra grande e potente patria e la mentalità "avosny" dei proprietari. Ha spostato tutto il bullismo, continua ancora a deliziare con il suo lavoro affidabile e stabile, ha vinto lo stato del motore giapponese più affidabile.
Vladimir Backrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

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