Pagrindinės greito variklio susidėvėjimo priežastys. Dėvėti. Susidėvėjimo tipai Kaip veikia stūmoklis

Automobilio kėbulas yra labiau atviras įvairioms įtakoms nei bet kuri kita jo dalis, todėl greičiau susidėvi. Kėbulo pažeidimas ar susidėvėjimas yra viena dažniausių priežasčių kreiptis į autoservisą. Didelio masto kėbulo remontą, įskaitant slydimo, sutvirtinimo ir dažymo darbus, gali atlikti tik specialistai degalinėje, kur yra visa reikalinga įranga, o nedidelius pažeidimus galima pataisyti savarankiškai.

Automobilio kėbulas yra labiau atviras įvairioms įtakoms nei bet kuri kita jo dalis, todėl greičiau susidėvi. Kėbulo pažeidimas ar susidėvėjimas yra viena dažniausių priežasčių kreiptis į autoservisą. Didelio masto kėbulo remontą, įskaitant slydimo, sutvirtinimo ir dažymo darbus, gali atlikti tik specialistai degalinėje, kur yra visa reikalinga įranga, o nedidelius pažeidimus galima pataisyti savarankiškai.

Kūno pažeidimo priežastys

Kūno pažeidimus ir nusidėvėjimą gali sukelti įvairios priežastys:

• technologinė ir struktūrinė žala, susijusi su kėbulo metalo apdirbimo technologijos pažeidimu, dažais, prasta surinkimo kokybe, nepakankamai standžiu dalių tvirtinimu, dizaino trūkumais;
• eksploataciniai pažeidimai ir įprastas nusidėvėjimas yra susiję su įtempiais, statinėmis ir dinaminėmis apkrovomis, kurias kėbulo elementai patiria veikimo metu. Visų pirma, tai yra pažeidimai, susiję su metalo nuovargiu, aukšto dažnio darbo agregatų vibracijomis;
• avarinė žala atsiranda avarijų, kelių eismo įvykių, susidūrimų metu;
• didelė žalos dalis atsiranda dėl netinkamos transporto priemonės priežiūros, jos laikymo nepalankiomis sąlygomis, dėl tų pačių priežasčių paspartėja susidėvėjimas.

Pagrindiniai veiksniai, sukeliantys žalą:

• korozija - metalo oksidacija ir sunaikinimas. Tai gali sukelti tiek krituliai, drėgnas oras ir kondensacija, tiek chemiškai agresyvios medžiagos - elektrolitų tirpalai, reagentai nuo ledo, atmosferoje esantys išmetimai. Metalinių dalių sąlytis su kitomis medžiagomis gali sukelti koroziją. Jis ypač jautrus sunkiai pasiekiamoms vietoms, tarpams, kraštų vingiams, kuriuos sunku kruopščiai išdžiovinti, išvėdinti ir išvalyti;
• abrazyvinis nusidėvėjimas - kietų dalelių, esančių užterštame ore arba nukritusių nuo kelio paviršiaus, poveikis kūnui. Abrazyvinis nusidėvėjimas pagreitina korozijos procesą;
• kontaktinė durų, sparnų ir kitų metalinių dalių, besiliečiančių tarpusavyje, trintis;
• vibracija, sukelianti įtrūkimus, suvirintų jungčių sunaikinimas.

Važiavimas keliais su prasta danga, iškilimais ir duobėmis, lydimas smūgių, smūgių, vibracijų, yra viena pagrindinių kūno pažeidimų priežasčių. Jei laikote automobilį lauke arba drėgname ir šaltame garaže, po plovimo ilgai neplaukite ir nenusausinkite, nevalykite apsauginiais junginiais, vairuokite agresyviai, neatsargiai, padidėja žalos tikimybė ir greitesnis susidėvėjimas .

Remiantis statistika, dažniausiai avarijos metu nukenčia priekinė automobilio kėbulo dalis, rečiau pažeidžiama galinė dalis, mažiausiai fiksuojami šoniniai. Avarijos žalos mastas yra tiesiogiai proporcingas susidūrusių objektų greičiui. Susidūrimo metu kinetinė energija išsiskiria, kol ji visiškai užges, vystysis grandininė reakcija, dėl kurios bus pažeistos ir sunaikintos kūno dalys.

Nusidėvėjimo ir pažeidimo tipai

Kūnas yra jautrus įvairiems pažeidimams, atsirandantiems dėl vieno iš aukščiau išvardytų veiksnių arba jų derinio:

• kūno dalių deformacija - įlenkimai, raukšlės, iškraipymai. Dėl didelių kėbulo deformacijų atsiranda atskirų dalių šlytis, per didelė vibracija, per didelis važiuoklės įtempimas ir transporto priemonės stabilumo pažeidimas;
• rimčiausios deformacijos yra iškraipymai, dėl kurių pasikeičia kūno geometrija. Dėl to keičiasi durų ir langų angų forma ir dydis, vidaus rėmas ir bagažinės dangtis. Durys ir langai užstringa arba, atvirkščiai, jie nusileidžia;
• šoninių elementų poslinkis yra dar viena geometrijos pažeidimų apraiška;
• dėl smūgio, vibracijos, netinkamo ratų balansavimo gali atsirasti įtrūkimų automobilių stulpų sujungimuose su kėbulu. Įtrūkimai taip pat susidaro ant purvasaugio, statramsčio, korpuso kardanas, šoniniai elementai, sėdynių, amortizatorių, statramsčių, spyruoklinių laikiklių ir kuro bako tvirtinimo vietose;
• suvirintos jungtys kitose vietose dažnai yra sunaikinamos, ypač taškai ir siūlės, kurioms tenka didžiausia apkrova - tarpiklio jungtys su kaiščiu, purvasargis su lanku;
• korpuso tvirtinimo detalės - varžtai, veržlės, veržlių laikikliai - gali nulūžti. Jei ši žala nebus nedelsiant pašalinta, tai sukels platesnių problemų;
• laisvas atskirų kūno dalių prigludimas sukelia smūgius ir girgždėjimą statinės apkrovos ir judėjimo metu;
• dėl mechaninių pažeidimų ir agresyvių medžiagų poveikio dažai ir lakas bei antikorozinė danga sunaikinami.

Netgi kosmetiniai kūno pažeidimai kelia pavojų: jei įbrėžimas paliečia antikorozinę dangą, korozija greitai plinta. Korozija gali būti paviršutiniška, apimanti didelę teritoriją, ir vietinė, besitęsianti į sausumą. Pastarasis yra pavojingesnis, nes sukelia metalo trapumą.

Kėbulo geometrijos pokyčiai, iškraipymai, dalių įtrūkimai ir suvirintų jungčių sunaikinimas gali pabloginti transporto priemonės valdymą ir išprovokuoti avarines situacijas. Todėl bet kokio pobūdžio (ėsdinantys, mechaniniai) ir masto kūno pažeidimai turi būti pašalinti kuo greičiau.

Būdai, kaip pašalinti žalą organizmui

Esant mechaniniams pažeidimams, atkuriama pradinė pažeistos dalies forma, jei įmanoma, jei jos negalima atkurti, tada ji pakeičiama nauja.

Paprasčiausia remonto kategorija yra išorinių odos pažeidimų, kurie neturėjo įtakos vidiniam rėmui, rėmui, pašalinimas. Jei dėl kūno deformacijų pasikeitė atstumai tarp pagrindinių agregatų tvirtinimo taškų, būtina atkurti geometriją. Tai ne visada įmanoma, kartais žala yra tokia didelė, kad ekonomiškiau ir saugiau pakeisti visą kūną. Remontas bus pigesnis, jei užsisakysite tinkamą išmontuotą geros būklės kėbulą.

Pagrindiniai kūno remonto metodai ir būdai:

• preliminarus grubus derinimas - dreifas;
• galutinis išlyginimas - tiesinimas;
• burbuliukų, susidarančių tiesinant, pašalinimas kaitinant metalą degikliu arba taškinio suvirinimo aparatu, po to aušinant;
• litavimas - įlenkimų sandarinimas alavo lydmetaliu, dildės pertekliaus pašalinimas dilde ir poliravimas. Jis naudojamas, jei įlenkimas yra mažas, ir sunku išardyti dalį, skirtą štampavimui ir tiesinimui;
• mažų įlenkimų užpildymas, po to užpildymas ir poliravimas. Paprastai glaistas tepamas keliais sluoksniais;
• tuščiavidurių dalių ištraukimas naudojant specialų įrankį - nagų traukiklį. Prie išvalyto įdubimo privirinami cilindriniai strypai, primenantys vinis, tada jie traukiami nagų trauktuvu, naudojant kaip svirtį;
• suvirinimo įtrūkimai;
• iškraipymų ištiesinimas naudojant maitinimo įrangą;
• Tapybos darbai.

Norint pašalinti paviršiaus deformacijas, būtina pašalinti dažų ir mastikos sluoksnį, visiškai atlaisvinant priveržimo vietą. Gilūs įlenkimai išlyginami palaipsniui, nuo kraštų iki centro. Jei pažeistoje vietoje yra skirtingo standumo dalių, jos prasideda nuo standesnių. Jei susidarė raukšlė, pradėkite ją išlyginti. Po ištiesinamu paviršiumi dedamas norimo profilio priekalis. Nuimamus elementus geriausia ištiesinti ant darbastalio.

Norint ištaisyti iškraipymus, reikalinga maitinimo įranga - domkratas, hidraulinis kvadratas su ilginamaisiais laidais, įdėklais ir grandinėmis. Grandinės turi būti pritvirtintos stačiu kampu prie pažeistos vietos, kad tiesinimas būtų atliekamas priešinga deformacijos krypčiai. Tempimas prasideda nuo minimalaus smūgio, tada pastangos palaipsniui didėja.

Po tiesinimo gali likti liekamasis įtempis, kuris judant transporto priemonei perduodamas įvorėms ir amortizatoriams ir dažnai lemia jų atskyrimą. Siekiant to išvengti, kūno ištiesinimas su didelėmis deformacijomis turėtų būti atliekamas pašalinus mechaninius mazgus. Jei dėl deformacijos prieiga prie jų yra ribota, būtina atlikti išankstinį tiesinimą, nepašalinant šių mazgų. Tempimą rekomenduojama atlikti kartu su raukšlių mušimu. Užbaigus tiesinimą, visa ištiesinta dalis per medinį tarpiklį patrenkama tiesinamuoju plaktuku, kad būtų sumažintas vidinis įtempis.

Rėmelį be rėmo, kurio pagrindas neatsiskiria nuo karkaso, galima remontuoti tik servise, naudojant specialią įrangą su standžiu pagrindu. Taip pat geriau dažyti specialioje purškimo kabinoje; to negalima daryti lauke, nes dulkės ir viduriai iškart prilips prie šviežių dažų. Jei dažymas atliekamas garaže, pirmiausia turite atlikti valymą ten.

Prieš dažant, geriau išardyti korpusą į atskiras dalis, kad būtų galima geriau dažyti sunkiai pasiekiamas vietas. Pažeistos vietos kruopščiai išvalomos nuo korozijos, gruntuojamos rūgštiniu dirvožemiu. Visas dažytas paviršius šlifuojamas mašina arba rankiniu būdu naudojant švitrinį popierių, nuriebalinamas, apdorojamas iš purškimo pistoleto su akriliniu gruntu. Po to, kai dirva išdžiūvo, paviršius vėl šlifuojamas. Paprastai tepami trys dažų sluoksniai, jų klampumas mažėja su kiekvienu sluoksniu.

Be neišvengiamos žalos automobilio kėbului ir natūralaus jo nusidėvėjimo, neišvengiamo eksploatacijos metu, gali įvykti nelaimingų atsitikimų ir žalos, susijusios su netinkama priežiūra, pagreitėjusiu nusidėvėjimu. Bet kokie kėbulo pažeidimai turi būti pašalinti kuo greičiau, nes tai gali sukelti naujų gedimų grandinę. Įlenkimų tiesinimo darbai gali būti atliekami garaže savo rankomis, o rimtų kėbulo geometrijos pažeidimų atveju geriau kreiptis į servisą, kuriame yra reikalinga maitinimo įranga.

1. Nominalus. (PATVIRTINTA) Rida 0-15 tūkstančių km. Važiuojant miesto režimu (važiuojant - stovint) sutrinka aušinimo sistemos temperatūros pusiausvyra, dėl to netolygiai plečiasi trinamos dalys. Labai greitai trinamas trinties poros, prarandamas metalas ir susidaro taškai.

2. Srovė. (Priimtina) Rida 15-60 tūkst. Km. Automobilis tapo dinamiškas. Bėgti - bėgti! Tačiau buvo sunaudota naftos. Po žiedais susikaupusios nuosėdos (karbonizacija) ant cilindrų sudaro gana rimtas suspaudimo žymes. Ką mes padarėme, kad sumažintume trintį?
Automobilio valdymas miesto režimu (važiavimas - stovėjimas) yra tarsi čiuožimas ant asfalto, o ne ant ledo. Pagrindinė alyvos funkcija yra pašalinti iki 80% šilumos iš stūmoklio, ant kurio paviršiaus darbinis mišinys dega esant 1200 ° C temperatūrai (benzinas). Dėl aukštos temperatūros aliejus praranda klampumą. Ir norint atskirti trinamus paviršius, reikia stiprios alyvos plėvelės.

3. Kritiška. (LIMIT) Rida 60-120 tūkst. Km. Po žiedais ir grioveliuose susikaupusios anglies nuosėdos (koksas) neleidžia jų amortizuoti. Žiedai, vožtuvai dega. Naftos suvartojimas smarkiai padidėja. Sukuriamas tiesioginis žiedų kontaktas su cilindro paviršiumi. Garbės ištrinamos, nusidėvėjimas yra katastrofiškas.

4. Anapus. Rida virš 120 tūkstančių km. Variklis praranda daugiau nei 70 gramų metalo. Lavinų nuosėdos sumažina visus parametrus: slėgį, „suspaudimą“. Reikalingas dangtelis. remontas su dalių trikčių šalinimu. Po dangteliu. remontas, būtina apdoroti suprotek + molekulinę krūvą, padidinti išteklius 2-3 kartus.

Kaip atsiranda susidėvėjimas:

Visiškas nusidėvėjimas yra variklio praradimas daugiau nei 70 gramų metalo

1. Dažnas paleidimas naktinio šildymo metu

2. Neteisingas naujo ar kapitalinio remonto variklio įjungimas didelės hidrodinaminės trinties režimu (važiuojant sandariai esant didelėms apkrovoms). Dėl visko kalti miesto kamščiai

3. Variklio perkaitimas. 99% atvejų perkaitimas įvyksta dėl prasto šilumos išsklaidymo - vidinio perkaitimo. Prietaisų skydelis tokio perkaitimo neaptinka

4. Koksavimas yra pagrindinis veiksnys, kaip vyksta šis procesas Sunkios nesudegusio kuro angliavandenilių frakcijos ir alyvos nuosėdos susidaro klampesnės, o veikiamos t - kietos. Sunkiai pašalinamos dervingos kokso formacijos (anglies nuosėdos) dėl alyvos virsmo gali prilipti prie metalo paviršiaus ir užkimšti ertmes.

Alyvos grandiklio žiedai nubraukia anglį kartu su alyva nuo cilindro paviršiaus, o dalis anglies pašalinama į filtrą, dalis nusėda ant variklio vidinio paviršiaus, kita dalis užkemša stūmoklio žiedų griovelius. prarasti mobilumą.

Gautas koksavimas:
1. padidina alyvos suvartojimą
2. Sumažina stūmoklio slėgį (suspaudimo laipsnis)
3. Dujų patekimas į karterį labai greitai oksiduoja alyvą, ji tamsėja ir praranda savo funkciją

Pagrindiniai neigiami fiziniai reiškiniai,
variklio sunaikinimas, susidėvėjimas:

- Plaukimas- metalo sunaikinimas ir pateria
- Kavitacija- „klaidinga“ aušinimo sistema
- Viršįtampis- nestabilus variklio darbas (apsisukimų dažnis)
- Sprogimo būsena - sprogimas, perkaitimas
- Pamušalas- labai stiprių anglies nuosėdų susidarymas ant stūmoklių

Ankstyva naujų ir naudotų automobilių diagnostika paslaugų priežiūra mūsų centre sutaupys laiko ir pinigų.

Eksploatuojant bet kokią gamybos įrangą vyksta procesai, susiję su laipsnišku jo veikimo sumažėjimu ir dalių bei mazgų savybių pasikeitimu. Susikaupę jie gali visiškai sustoti ir rimtai pakenkti. Siekdamos išvengti neigiamų ekonominių pasekmių, įmonės organizuoja susidėvėjimo valdymo ir ilgalaikio turto atnaujinimo procesą.

Nusidėvėjimo nustatymas

Susidėvėjimas arba senėjimas yra laipsniškas gaminių, mazgų ar įrangos eksploatacinių savybių sumažėjimas dėl jų formos, dydžio ar fizinių ir cheminių savybių pasikeitimo. Šie pokyčiai vyksta palaipsniui ir kaupiasi darbo metu. Yra daug veiksnių, lemiančių senėjimo greitį. Turi neigiamą poveikį:

• trintis;
• statinės, impulsinės ar periodinės mechaninės apkrovos;
• temperatūros režimas, ypač ekstremalus.

Šie veiksniai lėtina senėjimą:

• Konstruktyvūs sprendimai;
• modernių ir aukštos kokybės tepalų naudojimas;
• eksploatavimo sąlygų laikymasis;
• savalaikė priežiūra, planinė profilaktinė priežiūra.

Dėl sumažėjusio našumo sumažėja ir produktų vertė vartotojams.

Dėvėjimo tipai

Susidėvėjimo greitį ir laipsnį lemia trinties sąlygos, apkrovos, medžiagų savybės ir gaminio konstrukcijos ypatybės.

Atsižvelgiant į išorinio poveikio gaminio medžiagoms pobūdį, išskiriami šie pagrindiniai susidėvėjimo tipai:

• abrazyvinė išvaizda - paviršiaus pažeidimas dėl smulkių kitų medžiagų dalelių;
• kavitacija, kurią sukelia sprogstamas dujų burbuliukų žlugimas skystoje terpėje;
• lipni išvaizda;
• oksidacinė forma, kurią sukelia cheminės reakcijos;
• šiluminė išvaizda;
• nuovargis dėl struktūrinių medžiagos pokyčių.

Kai kurios senėjimo rūšys yra suskirstytos į potipius, pavyzdžiui, abrazyvinis senėjimas.

Abrazyvinis

Tai reiškia, kad paviršinis medžiagos sluoksnis sunaikinamas kontaktuojant su kietesnėmis kitų medžiagų dalelėmis. Tipiškas mechanizmams, veikiantiems dulkėtomis sąlygomis:

• kasybos įranga;
• transportas, kelių tiesimo mechanizmai;
• Agrokultūrinės mašinos.
• statybinių medžiagų gamyba ir gamyba.

Jį galima neutralizuoti naudojant specialias sukietintas dangas poroms trinti, taip pat laiku pakeisti tepalą.

Dujinis abrazyvas

Šis abrazyvinio nusidėvėjimo potipis skiriasi nuo jo tuo, kad dujų sraute juda kietos abrazyvinės dalelės. Paviršiaus medžiaga sutrupėja, nukirpta, deformuojasi. Rasta tokioje įrangoje kaip:

• pneumatinės linijos;
• ventiliatoriai ir siurblių mentės, skirtos užterštoms dujoms siurbti;
• aukštakrosnių įrenginių mazgai;
• kietojo kuro turboreaktyvinių variklių komponentai.

Dažnai dujų abrazyvinis poveikis derinamas su aukšta temperatūra ir plazmos srautus.

Parsisiųsti GOST 27674-88

Vandens srovė

Smūgis yra panašus į ankstesnį, tačiau abrazyvinio nešiklio vaidmenį atlieka ne dujinė terpė, o skysčio srautas.

Patiria tokį poveikį:

• vandens transportavimo sistemos;
• hidroelektrinių turbinų agregatai;
• išankstinio dengimo įrangos komponentai;
• kasybos įranga, naudojama rūdai plauti.

Kartais hidroabrazyvinius procesus apsunkina agresyvios skystos terpės poveikis.

Kavitacinis

Slėgio kritimai skysčio sraute aplink konstrukciją lemia dujų burbuliukų atsiradimą santykinio retėjimo zonoje ir vėlesnį jų sprogimą žlugus, sukuriant smūgio bangą. Ši smūginė banga yra pagrindinis paviršių kavitacijos sunaikinimo veiksnys. Toks sunaikinimas įvyksta didelių ir mažų laivų sraigtuose, hidro turbinoje ir technologinėje įrangoje. Padėtį gali apsunkinti agresyvios skystos terpės poveikis ir abrazyvinė suspensija.

Klijai

Ilgai trinantis, lydimas trinamosios poros dalyvių plastinių deformacijų, periodiškai artėja paviršiaus plotai tam tikru atstumu, kuris leidžia pasireikšti tarpatominės sąveikos jėgoms. Prasideda vienos dalies medžiagos atomų įsiskverbimas į kitos kristalines struktūras. Pasikartojantys lipnūs ryšiai ir jų nutraukimas lemia paviršiaus zonų atskyrimą nuo dalies. Pakrautos trinties poros gali būti sendinamos klijais: guoliai, velenai, ašys, stumdomos įvorės.

Terminis

Šiluminis senėjimo tipas yra medžiagos paviršinio sluoksnio sunaikinimas arba jo giliųjų sluoksnių savybių pasikeitimas veikiant pastoviam arba periodiškam konstrukcinių elementų kaitinimui iki plastiko temperatūros. Žala išreiškiama smulkinimu, lydymu ir detalės formos keitimu. Būdinga didelės apkrovos sunkiasvorės įrangos vienetams, valcavimo staklių ritiniams, karšto štampavimo mašinoms. Tai taip pat galima rasti kituose mechanizmuose, kai pažeidžiamos tepimo ar aušinimo projektavimo sąlygos.

Pavargęs

Tai siejama su metalo nuovargio reiškiniu esant kintamoms ar statinėms mechaninėms apkrovoms. Dėl šlyties įtempių dalių medžiagose atsiranda įtrūkimų, dėl kurių sumažėja stiprumas. Paviršinio sluoksnio įtrūkimai auga, susilieja ir susikerta vienas su kitu. Tai veda prie mažų masto panašių fragmentų erozijos. Laikui bėgant šis susidėvėjimas gali sunaikinti dalį. Jis randamas transporto sistemų mazguose, bėgiuose, ratų komplektai aha, kasybos mašinos, statybinės konstrukcijos ir kt.

Nusivylimas

Šlubavimas yra artimai besiliečiančių dalių mikrolūžio reiškinys mažos amplitudės vibracijos sąlygomis - nuo šimtųjų mikronų. Tokios apkrovos būdingos kniedėms, srieginės jungtys, raktai, gnybtai ir kaiščiai, jungiantys mechanizmų dalis. Didėjant senėjimui ir atsiskiriant metalo dalelėms, pastarosios veikia kaip abrazyvinės medžiagos, apsunkinančios procesą.

Yra ir kitų, rečiau pasitaikančių specifinių senėjimo tipų.

Dėvėjimo tipai

Susidėvėjimo tipų klasifikaciją fizinių reiškinių, sukeliančių mikrokosmosą, požiūriu papildo sisteminimas pagal makroskopines pasekmes ekonomikai ir jos subjektams.

Apskaitos ir finansų analizėje nusidėvėjimo sąvoka, atspindinti fizinę reiškinių pusę, yra glaudžiai susijusi su ekonomine įrangos nusidėvėjimo samprata. Nusidėvėjimas reiškia ir įrangos savikainos mažėjimą senstant, ir dalį šio sumažėjimo priskiriant pagaminto produkto savikainai. Tai daroma turint tikslą kaupti lėšas specialiose nusidėvėjimo sąskaitose naujai įrangai įsigyti ar jos daliniam patobulinimui.

Atsižvelgiant į priežastis ir pasekmes, skiriami fiziniai, funkciniai ir ekonominiai.

Fizinis pablogėjimas

Tai reiškia tiesioginį konstrukcinių savybių ir įrangos savybių praradimą jos naudojimo metu. Šis praradimas gali būti visiškas arba dalinis. Dalinio susidėvėjimo atveju įranga atnaujinama, o įrenginio savybės ir charakteristikos grąžinamos į pradinį (ar kitą, iš anksto sutartą) lygį. Jei įranga yra visiškai nusidėvėjusi, ji turi būti nurašyta ir išmontuota.

Be laipsnio, fizinis nusidėvėjimas taip pat skirstomas į lytis:

• Pirmas. Įranga nusidėvi planuojamo naudojimo metu, laikydamasi visų gamintojo nustatytų taisyklių.
• Antra. Nuosavybių pasikeitimus lemia netinkamas naudojimas arba nenugalimos jėgos veiksniai.
• Skubus atvėjis. Paslėptas savybių keitimas sukelia staigų avariją.

Išvardytos veislės taikomos ne tik visai įrangai, bet ir atskiroms jos dalims bei mazgams.

Šis tipas atspindi ilgalaikio turto senėjimo procesą. Šis procesas apima to paties tipo, tačiau našesnės, ekonomiškesnės ir saugesnės įrangos pasirodymą rinkoje. Mašina ar įrenginys fiziškai vis dar yra gana funkcionalus ir gali gaminti produktus, tačiau naudojant naujas technologijas ar pažangesnius modelius, kurie pasirodo rinkoje, pasenusių naudoti ekonomiškai nenaudinga. Funkcinis nusidėvėjimas gali būti:

• Dalinis. Mašina nėra pelninga visam gamybos ciklui, tačiau ji yra gana tinkama atlikti tam tikrą ribotą operacijų rinkinį.
• Užbaigtas. Bet koks naudojimas sukelia žalą. Įrenginys gali būti nurašomas ir išmontuojamas

Funkcinis nusidėvėjimas taip pat suskirstytas pagal veiksnius, kurie jį sukėlė:

• Moralė. Technologiškai identiškų, bet pažangesnių modelių prieinamumas.
• Technologinis. Iš esmės naujų tos pačios rūšies produktų gamybos technologijų kūrimas. Dėl to reikia pertvarkyti visą technologinę grandinę, visiškai ar iš dalies atnaujinant ilgalaikio turto sudėtį.

Kalbant apie naują technologiją, paprastai sumažėja įrangos sudėtis ir sumažėja darbo intensyvumas.

Be fizinių, laikinų ir natūralių veiksnių, ekonominiai veiksniai taip pat turi netiesioginį poveikį įrangos charakteristikų saugai:

• Krenta pramoninių prekių paklausa.
• Infliaciniai procesai. Žaliavų, komponentų ir darbo išteklių kainos auga, tuo pačiu metu proporcingai nepadidėja bendrovės produktų kainos.
• Konkurentų kainų spaudimas.
• Kredito paslaugų, naudojamų pagrindinei veiklai arba ilgalaikio turto atnaujinimui, kainų padidėjimas.
• Neinfliaciniai kainų svyravimai žaliavų rinkose.
• Teisiniai aplinkosaugos standartų neatitinkančios įrangos naudojimo apribojimai.

Tiek nekilnojamasis turtas, tiek ilgalaikio turto gamybos grupės patiria ekonomikos senėjimą ir praranda vartotojų savybes. Kiekviena įmonė tvarko ilgalaikio turto registrus, kuriuose atsižvelgiama į jų nusidėvėjimą ir nusidėvėjimo kaupimo eigą.

Pagrindinės priežastys ir kaip nustatyti nusidėvėjimą

Siekiant nustatyti nusidėvėjimo laipsnį ir priežastis, kiekvienoje įmonėje sudaromas ir veikia komisinis mokestis už ilgalaikį turtą. Įrangos nusidėvėjimas nustatomas vienu iš šių būdų:

• Stebėjimas. Apima vizualinio tikrinimo ir matavimo bei bandymų kompleksus.
• Iki veikimo termino. Jis apibrėžiamas kaip faktinio naudojimo termino ir norminio santykis. Šio santykio vertė laikoma susidėvėjimo procentine išraiška.
• atliekamas integruotas objekto būklės įvertinimas, naudojant specialią metriką ir svarstykles.
• Tiesioginis matavimas pinigais. Naujo, panašaus ilgalaikio materialiojo turto vieneto įsigijimo kaina lyginama su atnaujinimo kaina.
• tolesnio naudojimo pelningumas. Pajamų sumažėjimas apskaičiuojamas, atsižvelgiant į visas nekilnojamojo turto atkūrimo išlaidas, palyginti su teorinėmis pajamomis.

Kurį iš metodų taikyti kiekvienu konkrečiu atveju, sprendžia ilgalaikio turto komisija, vadovaudamasi norminius dokumentus ir prieinamumą.

Apskaitos metodai

Nusidėvėjimo atskaitymai, skirti kompensuoti įrangos senėjimo procesus, taip pat gali būti nustatyti taikant kelis metodus:

• linijinis arba proporcingas skaičiavimas;
• mažėjančios pusiausvyros metodas;
• pagal visą gamybos naudojimo laikotarpį;
• pagal pagamintų produktų kiekį.

Metodika pasirenkama kuriant ar giliai reorganizuojant įmonę ir yra nustatyta jos apskaitos politikoje.

Įrangos eksploatavimas pagal taisykles ir nuostatas, laiku ir pakankamai išskaičiuojant nusidėvėjimo lėšas leidžia įmonėms išlaikyti technologinį ir ekonominį efektyvumą konkurencingu lygiu ir pradžiuginti savo vartotojus kokybiškomis prekėmis už priimtiną kainą.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudoja žinių bazę savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

• Įvadas
• 1.1 Abrazyvinis nusidėvėjimas
• 1.2 Nuovargio dėvėjimasis
• 1.3 Dėvėti sulaikius
• Išvada

Įvadas

Eksploatuojant automobilį, veikiant daugeliui veiksnių (veikiant apkrovoms, vibracijoms, drėgmei, oro srovėms, abrazyvinėms dalelėms, kai į automobilį patenka dulkių ir nešvarumų, temperatūros poveikiui ir pan.), Jis negrįžtamai blogėja . techninė būklė susijęs su jo dalių nusidėvėjimu ir pažeidimu, taip pat daugelio jų savybių pasikeitimu (elastingumu, plastiškumu ir kt.). dėvėti erozinį abrazyvą

Automobilio techninės būklės pasikeitimas atsiranda dėl jo sudedamųjų dalių ir mechanizmų veikimo, išorinių sąlygų poveikio ir automobilio laikymo, taip pat atsitiktinių veiksnių. Atsitiktiniai veiksniai apima paslėptus transporto priemonės dalių defektus, konstrukcijų perkrovas ir kt.

Pagrindinės nuolatinės automobilio techninės būklės pasikeitimo priežastys jo eksploatavimo metu buvo susidėvėjimas, plastinė deformacija, nuovargio pažeidimai, korozija, taip pat fizikiniai ir cheminiai dalių medžiagos pokyčiai (senėjimas).

1. Metalinių paviršių naikinimo tipai

Norint efektyviai valdyti mašinų techninės būklės keitimo procesus ir pateisinti priemones, kuriomis siekiama sumažinti mašinų dalių nusidėvėjimo intensyvumą, būtina kiekvienu konkrečiu atveju nustatyti paviršių nusidėvėjimo tipą. Tam būtina nustatyti šias charakteristikas: paviršių santykinio poslinkio tipas (trinties kontakto schema); tarpinės terpės pobūdis (tipas lubrikantas arba darbinis skystis); pagrindinis nusidėvėjimo mechanizmas.

Mašinų sąsajose yra keturių tipų santykiniai dalių darbinių paviršių judesiai: slydimas, riedėjimas, smūgis, svyravimas (judesys, turintis santykinių svyravimų, kurių vidutinė amplitudė yra 0,02–0,05 mm).

Pagal tarpinės terpės tipą susidėvėjimas išsiskiria trintimi be tepalo, trintimi tepalu ir trinčiai naudojant abrazyvinę medžiagą. Priklausomai nuo detalių, tepalų ar abrazyvinių medžiagų medžiagų savybių, taip pat nuo jų kiekybinio santykio porose, eksploatacijos metu susidaro įvairių tipų paviršiai.

Susidėvėjimas skirstomas į šias rūšis: mechaninis (abrazyvinis, hidro ir dujų abrazyvas, erozija, hidro ir dujų erozija, kavitacija, nuovargis, nusidėvėjimas suimant, nusidėvėjimas); mechaninė korozija (oksidacinis, nusidėvėjimas korozijos metu); susidėvėjimas veikiant elektros srovei (elektroerozinis).

Mechaninis susidėvėjimas atsiranda dėl mechaninio trinties paviršiaus poveikio.

Korozinis-mechaninis nusidėvėjimas yra mechaninio įtempio pasekmė, lydima cheminės ir (arba) elektrinės medžiagos sąveikos su aplinka.

Erozija vadinama eroziniu paviršiaus nusidėvėjimu dėl išlydžių poveikio elektros srovei. Mašinose tokio susidėvėjimo yra elektros generatoriuose, elektros varikliuose, taip pat elektromagnetiniuose starteriuose.

Esant realioms mašinų sąsajų veikimo sąlygoms, vienu metu pastebimi keli susidėvėjimo tipai. Tačiau, kaip taisyklė, galima nustatyti pagrindinį susidėvėjimo tipą, ribojantį dalių patvarumą, ir atskirti jį nuo kitų, lydinčių paviršių naikinimo tipus, kurie nežymiai veikia sąsajos veikimą.

Pagrindinio susidėvėjimo tipo mechanizmas nustatomas tiriant susidėvėjusius paviršius. Stebint trinties paviršių susidėvėjimo pasireiškimo pobūdį (įbrėžimų, įtrūkimų, skaldos pėdsakų, oksidinės plėvelės sunaikinimo) ir žinant dalių bei tepalo medžiagų savybių rodiklius, taip pat duomenis apie abrazyvo buvimą ir pobūdį, nusidėvėjimo intensyvumą ir sąsajos veikimo būdą, galima visiškai pagrįsti išvadą dėl sąsajos susidėvėjimo tipo ir parengti priemones mašinos ilgaamžiškumui padidinti .

1.1 Abrazyvinis nusidėvėjimas

Abrazyvinis - tai mechaninis medžiagos nusidėvėjimas, atsirandantis dėl to, kad ant jo esančios abrazyvinės dalelės, kurios yra laisvos arba fiksuotos, daugiausia pjauna arba subraižo. Abrazyvinės dalelės, kurių kietumas didesnis nei metalo, sunaikina dalių paviršių ir žymiai padidina jų nusidėvėjimą. Šio tipo dėvėjimas yra vienas iš labiausiai paplitusių. Kelių transporto priemonėse daugiau nei 60% susidėvėjimo atvejų yra abrazyviniai. Toks susidėvėjimas yra šarnyrinių jungčių, atvirų slydimo guolių, kelių mašinų darbo kūnų dalių, dalių važiuoklė ir kt.

Pagrindinis į mašinų sąsajas patenkančių abrazyvinių dalelių šaltinis yra aplinka. 1 m3 oro yra nuo 0,04 iki 5 g dulkių, 60 ... 80% susideda iš suspenduotų mineralinių dalelių. Daugumos dalelių dydis yra d = 5 ... 120 mikronų, t.y. proporcingas kelių transporto priemonių sąsajų spragoms. Pagrindiniai dulkių komponentai: silicio dioksidas SiO2, geležies oksidas Fe2O3, Al, Ca, Mg, Na ir kiti elementai.

Nustatant mašinos elementų nusidėvėjimo tipą, būtina atskirti eroziją, vandenilio dujų eroziją ir kavitacijos susidėvėjimą nuo hidro ir dujų abrazyvinio susidėvėjimo.

Erozinis yra mechaninis paviršiaus nusidėvėjimas dėl skysčio ir (arba) dujų srauto.

Hidroerozinis (dujų erozijos) susidėvėjimas yra erozinis susidėvėjimas, atsirandantis dėl skysčio (dujų) srauto.

Hidroerozinis susidėvėjimas vadinamas kavitaciniu nusidėvėjimu, kai kieta medžiaga juda skysčio atžvilgiu, kai dujų burbuliukai griūva šalia paviršiaus, o tai sukelia vietinį slėgio ar temperatūros padidėjimą. Šio tipo nusidėvėjimas dažniausiai aptinkamas dujotiekio elementuose ir kolektoriuose, jei darbiniame skystyje ar dujose nėra abrazyvinių dalelių. Dėl kelių ir statybinės mašinos erozinis susidėvėjimas nėra būdingas.

1.2 Nuovargio dėvėjimasis

Nuovargis yra mechaninis nusidėvėjimas, atsirandantis dėl nuovargio gedimo pakartotinai deformuojant paviršinio sluoksnio medžiagos mikrotūrius. Šis susidėvėjimas daugelyje kelių transporto priemonių draugų yra laikomas kartu. Tai atsitinka tiek riedėjimo, tiek slydimo trinties metu.

Nuovargio nusidėvėjimo procesas paprastai yra susijęs su pasikartojančiais įtempimo ciklais valcavimo ar slydimo kontaktuose. Viršutiniuose sluoksniuose esančių paviršių sąveikos metu atsiranda įtempių laukai. Įtampos pasiskirstymo cilindre ir plokštumos sąlyčio schema, apskaičiuota baigtinių elementų metodu. Trinties metu dalių darbiniame paviršiuje atsiranda didžiausi gniuždymo įtempiai, o nukreipti šlyties įtempiai m sklinda išilgai detalės medžiagos gylio, maksimaliai tam tikru atstumu nuo sąlyčio taško.

Nuovargio dėvėjimo intensyvumą lemia šie veiksniai: liekamųjų įtempių ir paviršiaus įtempių koncentratorių buvimas (oksidai ir kiti dideli intarpai, išnirimai); paviršiaus kokybė (mikroprofilis, nešvarumai, įlenkimai, įbrėžimai, įbrėžimai); apkrovos pasiskirstymas sąsajoje (elastingos deformacijos, dalių poslinkis, tarpas); trinties tipas (riedėjimas, slydimas arba riedėjimas su slydimu); tepalo buvimas ir rūšis.

Yra du medžiagos nuovargio dėvėjimo proceso modeliai. Nuovargio nusidėvėjimo teorija, kurią sukūrė mokslininkų grupė, vadovaujama I.V. Kragelskis. Remiantis šia teorija, susidėvėjusios dalelės nuo trinties paviršiaus gali būti atskirtos neįvedus vienos dalies mikroprūsių į kitos poravimosi dalies paviršiaus sluoksnius. Susidėvėjimas gali atsirasti dėl medžiagos mikrotūrių nuovargio, kuris atsiranda veikiant daugybei gniuždymo ir tempimo jėgų.

Nuovargio susidėvėjimas dažniausiai pastebimas esant didelėms kontaktinėms apkrovoms, vienu metu riedant ir slenkant vienam paviršiui ant kito. Tokiomis sąlygomis, pavyzdžiui, krumpliaračiai, labai apkrauti krumpliaračiai ir riedėjimo guoliai, pavarų dėžės veikia. Dėl dalių darbinių paviršių nusidėvėjimo padidėja triukšmas ir vibracija, didėjant nusidėvėjimui.

Nuovargio medžiagos nusidėvėjimas gali būti vidutinio sunkumo ir laipsniškas. Įprastas vidutinis nusidėvėjimas nėra pavojingas daugumai trinties porų, o dalys, turinčios nuovargį, gali būti naudojamos ilgą laiką. Progresuojantis susidėvėjimas atsiranda esant dideliam kontaktiniam įtempiui, lydimas intensyvaus paviršiaus sunaikinimo ir gali sulūžti dalys (pavyzdžiui, krumpliaračio dantis).

Esant intensyviam abrazyviniam darbinių paviršių nusidėvėjimui, jų sunaikinimas įvyksta greičiau nei susidaro nuovargio įtrūkimai, todėl tokiais atvejais paprastai nepastebėta įdubimų.

Nuovargis susidėvi ir tada, kai sąveikauja elastomerinės dalys. Šių medžiagų elastinės savybės leidžia atkurti priešingo kieto paviršiaus šiurkštumą slydimo metu, o tai savo ruožtu sukelia pakartotinį ciklinį medžiagos pakrovimą. Jei kieto paviršiaus nelygumų iškyšos yra suapvalintos ir nesukelia abrazyvinio nusidėvėjimo, elastomero požeminiuose sluoksniuose gali atsirasti pažeidimų, veikiant kartotiniams gniuždymo, tempimo ir kintamiems šlyties įtempiams. Šis nuovargio mechanizmas sukelia santykinai mažo intensyvumo nusidėvėjimą, kuris žymiai padidėja, kai cikliniai įtempiai veikiami ilgą laiką.

1.3 Dėvėti sulaikius

Susidėvėjimas, kai suimamas, kai traukiamasi, giliai ištraukiama medžiaga, perkeliama iš vieno trinties paviršiaus į kitą ir dėl to atsirandančių nelygumų poveikis poravimosi paviršiui. Šio tipo dėvėjimas yra vienas pavojingiausių ir destruktyviausių. Jį lydi stiprus trinties paviršių kontaktinių sričių ryšys. Trinties metu santykinis paviršių judėjimas lemia metalo dalelių išardymą iš vieno paviršiaus ir apgaubimą ant kito, kietesnio paviršiaus.

Susidėvėjimo mechanizme svarbus vaidmuo tenka dalių medžiagų atominei ir molekulinei sąveikai, kuri atsiranda paviršiams susijungus. Skirtingai nuo kitų susidėvėjimo rūšių, kurioms reikalingas tam tikras laikas, kad procesas vyktų ir būtų sukaupta žalingos žalos, sulaikant, paviršius sunaikinamas gana greitai ir sukelia rimtų pažeidimų (įbrėžimų ir kriauklių).

Metalo jungčių susidarymo procesas priklauso nuo poravimosi paviršių savybių (jų pobūdžio, kietumo), taip pat nuo jų apdorojimo būdų. Jei metalų paviršiuje yra oksidų plėvelių, susidarymo procesas taip pat priklauso nuo šių oksidų savybių. Apsauginės plėvelės, tvirtai prilipusios prie netauriųjų metalų ir greitai atsigaunančios sunaikintos, apsaugo nuo metalų sukibimo.

Susidėvėjimas dėl metalo šukavimo atsiranda pažeidus teigiamą gradiento taisyklę mechaninės savybės gylyje trinties sąlygomis be tepalo arba esant nepakankamam tepalo kiekiui. Riedėjimo trintyje esant ribinėms tepimo sąlygoms susidėvėjimas taip pat pastebimas dėl medžiagos sugriebimo ir įbrėžimų. Traukuliai atsiranda, kai tepimo plėvelė lūžta vietoje ir užmezgamas metalinis kontaktas. Tai įmanoma ne tik nutraukus tepalo tiekimą, bet ir dėl bendros sąsajos perkrovos, smarkiai padidėjus alyvos temperatūrai paviršiaus sluoksniuose, vietinės temperatūros protrūkių ir kt.

Sulaikymo susidėvėjimas dažniausiai pasitaiko krumpliaračiuose. Visų tipų krumpliaračiai, atsižvelgiant į jų gebėjimą atlaikyti sulaikymą tomis pačiomis apkrovos sąlygomis, gali būti išdėstyti tokia tvarka: cilindrinės pavaros su vidine ir išorine pavaromis; kūginės pavaros su tiesiais, kūginiais ir spiraliniais dantimis; hipoidinės ir sraigtinės pavaros, turinčios mažiausią atsparumą ekstremaliam slėgiui. Taip yra dėl to, kad hipoidinėse ir spiralinėse pavarose didžiausias dantų slydimas pastebimas įsitraukimo metu. Sulaikymo drabužiai taip pat randami rutuliuose ir ritininiai guoliai, labai apkrautuose riedėjimo guoliuose.

1.4 Korozinis-mechaninis nusidėvėjimas

Korozinis-mechaninis susidėvėjimas būdingas trinties procesui, kai medžiaga pateko į cheminę sąveiką su terpe. Šiuo atveju ant metalo paviršiaus susidaro nauji, mažiau patvarūs cheminiai junginiai, kurie sąsajos veikimo metu pašalinami su nusidėvėjimo produktais. Korozijos mechaninis susidėvėjimas apima oksidacinį nusidėvėjimą ir susidėvėjimą korozijos metu.

Oksidacinis nusidėvėjimas vadinamas nusidėvėjimu, kai pagrindinį poveikį paviršiaus sunaikinimui daro cheminė medžiagos reakcija su deguonimi arba oksiduojančia aplinka. Tai atsiranda dėl riedėjimo trinties su tepalu arba be jo. Oksidacinio nusidėvėjimo greitis yra mažas ir siekia 0,05 ... 0,011 μm / h. Procesas aktyvuojamas didėjant temperatūrai, ypač drėgnoje aplinkoje.

Susidėvėjęs korozijos susidėvėjimas yra besiliečiančių kūnų mechaninis korozinis nusidėvėjimas esant nedideliam svyravimui. Šio tipo nusidėvėjimas skiriasi nuo susidėvėjimo, kai liečiasi besiliečiančių kūnų, kurių santykinis svyravimas yra mažas, mechaninis susidėvėjimas. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad nusidėvėjimas atsiranda nesant oksiduojančios aplinkos be cheminės dalių ir susidėvėjusių medžiagų reakcijos su deguonimi. Atsižvelgiant į tai, nesunku nubrėžti analogiją susidėvėjimo mechanizmams susilpnėjus ir sklindančiai korozijai.

Nerūdantis ir nerūdijantis korozinis nusidėvėjimas dažniausiai atsiranda ant velenų, prispaustų ratų diskų, movų ir riedėjimo guolių žiedų, besiribojančių paviršių; ant ašių ir ratų stebulių; ant atraminių spyruoklių paviršių; ant sandarių jungčių, pritvirtintų raktų ir griovelių paviršių; ant variklių ir pavarų dėžių atramų. Būtina sąlyga Korozinė korozija yra santykinis poravimosi paviršių slydimas, kurį gali sukelti vibracija, atbulinis judėjimas, periodiškai besilenkiančios ar susisukančios dalys. Skausmo procesą lydi mikrotūrių konfiskavimas, oksidacija, korozija ir sunaikinimas.

Dėl nerimą keliančios korozijos paviršiaus ištvermės riba sumažėja 3–6 kartus. Ant dalių paviršių porų vietose susidaro įbrėžimai, metalo sukibimai, plyšimai, ertmės, taip pat paviršiaus mikroplyšiai. Skirtingas dėvėjimosi dėl nerūdijančios korozijos bruožas yra tai, kad ant trinties paviršių yra ertmių, kuriose susikaupia tam tikros spalvos presuoti oksidai. Skirtingai nuo kitų rūšių susidėvėjimo korozijos metu, susidėvėjimo gaminiai dažniausiai negali palikti dalių darbinių paviršių sąlyčio zonos.

Dėl susidėvėjimo korozijos metu pažeidžiamas siūlės matmenų tikslumas (jei dalis susidėvėjusių gaminių randa išeitį iš kontaktinės zonos) arba nuimamos jungtys gali būti užstrigusios ir užstrigusios (jei susidėvėjimo produktai lieka trinties zonoje). Fretingo korozijai būdingas mažas santykinis paviršių judėjimo greitis (apie 3 mm / s) ir trinties kelias (0,025 mm), atitinkantis vibracijos amplitudę, kai vibracijos dažnis yra iki 30 Hz ir didesnis; paviršiaus pažeidimų lokalizavimas faktinio sąlyčio vietose dėl nedidelių santykinių poslinkių; aktyvi oksidacija

Kai elastomerinės medžiagos sąveikauja su metalinėmis dalimis, taip pat pastebimas traukulių reiškinys. Elastomeras susidėvi, jei trinties koeficientas tarp jo ir kieto paviršiaus yra pakankamai didelis, o elastomero tempiamasis stipris yra mažas. Jei medžiagos paviršiaus sluoksniai yra didžiausios deformacijos būsenos, tada įbrėžimas ar nedidelis įtrūkimas atsiranda statmena slydimo krypčiai kryptimi. Be to, palaipsniui ištrinama dalis elastomero elastinės medžiagos, kuri yra sukibusi su kietu paviršiumi. Šiuo atveju elastomero sluoksnis, atskirtas nuo paviršiaus, susukamas į volelį ir sudaro susidėvėjimo dalelę. Elastomero nusidėvėjimo greitis šiuo atveju labai priklauso nuo temperatūros, apkrovos ir tepalo rūšies. Pasirinkus tepalą, atsižvelgiant į išorines sąlygas ir elastomero elastines savybes, tokio tipo nusidėvėjimą galima visiškai pašalinti.

Trinties korozijos susidėvėjimo procesą trinties sąlygomis be tepalo galima suskirstyti į tris etapus.

Pirmąjį etapą lydi iškyšos ir oksido plėvelės dėl cikliškai besikartojančių sąlyčio paviršių svyravimų santykinių poslinkių veikiant didelėms apkrovoms. Įvyksta medžiagų sukietėjimo ir mikrodinamybės iškyšų plastinės deformacijos procesai, dėl kurių paviršiai susilieja. Paviršių konvergencija sukelia molekulinę sąveiką ir metalo konfiskavimą atskirose sąlyčio vietose. Dėl išsikišimų ir traukulių mazgų nuovargio susidaro susidėvėjimo produktai, kai kurie iš jų yra oksiduojami. Šiam etapui būdingas padidėjęs nusidėvėjimas ir monotoniškai mažėjantis nusidėvėjimo greitis.

Antrame etape nuovargio pažeidimai kaupiasi paviršiniuose sluoksniuose. Trinties zonoje susidaro korozinė aplinka, veikiama atmosferos deguonies ir drėgmės. Tarp paviršių sukuriama elektrolitinė aplinka, kuri sustiprina metalinių paviršių oksidacijos procesą ir jų korozinį sunaikinimą. Šiam etapui būdingas nusidėvėjimo proceso stabilizavimas, nusidėvėjimo greičio sumažėjimas, palyginti su nusidėvėjimo greičiu pirmame etape.

Trečiajame etape dėl nuovargio korozijos procesų susilpnėję metalų paviršiniai sluoksniai pradeda intensyviai skaidytis, palaipsniui didėjant greičiui. Šis procesas turi sunaikinimo korozijos pobūdį.

Paviršiaus sunaikinimo intensyvumas korozijos metu priklauso nuo vibracijos amplitudės ir dažnio, apkrovos, dalių savybių ir aplinkos.

2. Pagrindinės kėbulo nusidėvėjimo ir pažeidimo priežastys

Kūno nusidėvėjimą ir pažeidimus gali sukelti įvairios priežastys. Priklausomai nuo gedimo priežasties, jie skirstomi į eksploatacinius, struktūrinius, technologinius ir atsiranda dėl netinkamo kėbulo laikymo ir priežiūros.

Eksploatacijos metu kėbulo elementai ir vienetai patiria dinaminį įtempį lenkdami vertikalioje plokštumoje ir sukdamiesi, apkrovas, atsirandančias dėl savo svorio, krovinio ir keleivių masės.

Kėbulo ir jo sudedamųjų dalių nusidėvėjimą taip pat palengvina dideli įtempiai, atsirandantys dėl kėbulo vibracijų ne tik tada, kai jis juda per nelygumus ir galimus sukrėtimus bei smūgius smūgiuojant į šiuos nelygumus, bet ir dėl variklio veikimo bei klaidų balansuojant besisukančios transporto priemonės važiuoklės dalys (ypač kardaniniai velenai), taip pat dėl ​​svorio centro poslinkio išilgine ir skersine kryptimis.

Krovinys gali būti visiškai sugeriamas, jei transporto priemonė neturi važiuoklės rėmo, arba iš dalies, kai kėbulas yra sumontuotas ant rėmo.

Tyrimai parodė, kad transporto priemonės eksploatavimo metu kėbulo elementus veikia kintama įtampa. Šie įtempiai sukelia nuovargio kaupimąsi ir sukelia nuovargio gedimą. Nuovargio nesėkmės prasideda streso kaupimosi srityje.

Remontuojamų automobilių kėbuluose yra dvi pagrindinės žalos ir gedimų grupės: žala, atsirandanti dėl vis didesnių kėbulo būklės pokyčių.

Tai apima natūralų susidėvėjimą, atsirandantį įprasto techninio transporto priemonės eksploatavimo metu dėl nuolatinio ar periodinio kėbulo poveikio tokių veiksnių, kaip korozija, trintis, medinių dalių irimas, elastinga ir plastinė deformacija ir kt .; gedimai, kurių atsiradimas yra susijęs su žmogaus veiksmais ir yra jų pasekmė dizaino trūkumai, gamyklos netobulumai, kūno priežiūros normų ir techninio eksploatavimo taisyklių pažeidimai (įskaitant avarinius), nekokybiškas kėbulo remontas.

Be įprasto fizinio susidėvėjimo, eksploatuojant automobilį sunkios sąlygos arba dėl priežiūros ir prevencijos normų pažeidimo gali paspartėti susidėvėjimas, taip pat atskirų kūno dalių sunaikinimas.

Tipiški nusidėvėjimo ir kėbulo pažeidimo tipai transporto priemonės eksploatavimo metu yra metalo korozija, kuri atsiranda kėbulo paviršiuje veikiant cheminiam ar elektromechaniniam poveikiui; kniedytų ir suvirintų jungčių, įtrūkimų ir lūžių tankio pažeidimas; deformacija (įlenkimai, iškraipymai, įlinkiai, deformacija, išsipūtimai).

Korozija yra pagrindinis metalinio korpuso susidėvėjimo tipas.

Metalinėse kūno dalyse dažniausiai pasitaiko elektrocheminė korozija, kai metalas sąveikauja su iš oro adsorbuotu elektrolito tirpalu ir atsiranda dėl tiesioginio drėgmės patekimo į neapsaugotus kūno metalinius paviršius. , ir dėl to, kad jo tarpinėje erdvėje (tarp vidinių ir išorinių durų, šonų, stogo ir kt.) susidaro kondensatas. Ypač stipriai korozija vystosi tose vietose, kurias sunku apžiūrėti ir išvalyti nedideliais tarpeliais, taip pat flanšuose ir kraštų vingiuose, kur periodiškai į jas patekusi drėgmė gali išlikti ilgą laiką.

Taigi, ratų arkose gali kauptis nešvarumai, druska ir drėgmė, skatinantys korozijos vystymąsi; apačia nėra pakankamai atspari korozijos veiksniams. Korozijos greičiui didelę įtaką daro atmosferos sudėtis, jos užterštumas įvairiomis priemaišomis (pramonės įmonių išmetami teršalai, pvz., Sieros dioksidas, susidarantis deginant kurą; amonio chloridas, patenkantis į atmosferą dėl jūrų ir vandenynų garavimo kietosios dalelės dulkių pavidalu), taip pat aplinkos temperatūra ir kt. Kietos dalelės, esančios atmosferoje arba krentančios ant kėbulo paviršiaus nuo kelio dangos, taip pat sukelia abrazyvinį kėbulo metalinio paviršiaus susidėvėjimą. Kylant temperatūrai, korozijos greitis didėja (ypač esant agresyvioms priemaišoms ir drėgmei atmosferoje).

Žiemos kelio dangos su druska sniegui ir ledui nuvalyti, taip pat transporto priemonės eksploatacija pajūryje padidina transporto priemonės koroziją.

Korozijos pažeidimai organizme taip pat atsiranda dėl plieninių dalių sąlyčio su dalimis, pagamintomis iš kitų medžiagų (duraluminio, gumos, turinčios sieros junginių, plastiko, pagamintos iš fenolio dervų ir kitų), taip pat dėl ​​metalo sąlyčio su pagaminta dalimi. labai šlapios pjautinės medienos, kurioje yra pastebimas kiekis organinių rūgščių (skruzdžių rūgšties ir kt.).

Taigi, tyrimai parodė, kad plienui kontaktuojant su poliizobutilenu, metalo korozijos greitis per dieną yra 20 mg / m2, o to paties plieno liečiant su silikonine guma - 321 mg / m2 per dieną.

Šio tipo korozija pastebima tose vietose, kur sumontuoti įvairūs guminiai sandarikliai, tose vietose, kur prie korpuso yra chromuotos dekoratyvinės dalys (priekinių žibintų ratlankiai ir kt.).

Korozijos atsiradimą kūno dalių paviršiuje taip pat lemia kontaktinė trintis, kuri atsiranda kartu veikiant korozinei aplinkai ir trinčiai, kai du metaliniai paviršiai juda vibraciniu būdu vienas kito atžvilgiu korozinėje aplinkoje. Šio tipo korozija yra jautri durims aplink perimetrą, sparnams tose vietose, kur jie tvirtinami prie korpuso varžtais ir kitomis metalinėmis kūno dalimis.

Dažant automobilius, kruopščiai dažymui paruošti kėbulo paviršiai gali būti užteršti šlapiomis rankomis ir užterštu oru. Tai, esant nepakankamai kokybiškai dangai, taip pat sukelia kūno koroziją.

Kūnų korozijos procesas vyksta tolygiai dideliame plote (paviršiaus korozija parodyta 1 paveiksle), arba korozija patenka į metalo storį, suformuodama gilų vietinį sunaikinimą - ertmes, dėmes atskiruose metalo paviršiaus taškuose (duobutės) korozija parodyta 2 paveiksle).

1 pav. Paviršiaus korozija ant automobilio sparno.

2 paveikslas. Padėjimas ant automobilio.

Nuolatinė korozija yra mažiau pavojinga nei vietinė korozija, dėl kurios sunaikinamos metalinės kėbulo dalys, prarandama jų stiprumas, smarkiai sumažėja korozijos nuovargio riba ir kėbulo dangai būdingas trapumas.

Atsižvelgiant į korozijai palankias eksploatavimo sąlygas, kėbulo dalys ir agregatai gali būti suskirstyti į tuos, kurių paviršiai yra atviri kelio dangai (grindų apačia, sparnai, ratų arkos, slenksčiai, radiatoriaus pamušalo apačia), į paviršius, kurie yra esančios korpuso tūryje (rėmas, bagažinė, grindų viršus) ir ant paviršių, sudarančių uždarą izoliuotą tūrį (paslėptos rėmo dalys, išorinių durų apmušalų apačia ir kt.).

Kėbulo įtrūkimai susidaro dėl kėbulo metalo apdirbimo technologijos pažeidimo (smūgis daugkartinis plieno apdorojimas šaltoje būsenoje), prasta surinkimo kokybė gaminant ar remontuojant korpusą (didelės mechaninės jėgos sujungiant dalis) , naudojant žemos kokybės plieną, metalo nuovargio ir korozijos įtaką, po kurios atsiranda mechaninis įtempis, mazgų ir dalių surinkimo defektai, taip pat nepakankamai tvirta surinkimo konstrukcija.

Įtrūkimai gali susidaryti bet kurioje metalinio gaubto dalyje ar dalyje, tačiau dažniausiai vietose, kuriose yra vibracija.

3 paveiksle parodyta pagrindinė kėbulo žala automobilio GAZ-24 pavyzdyje.

3 pav. GAZ -24 „Volga“ gale rasta žala

1 - įtrūkimai ant purvo; 2 - atramos arba purslų apsaugos suvirintos jungties su rėmo šoniniu elementu pažeidimas; 3 - įtrūkimai tarpiklyje; 4 - įtrūkimai priekiniame skydelyje ir priekinių ratų purvasaugiai; 5 įtrūkimai priekinio stiklo stulpuose; 6 - gilūs įlenkimai ant vėjo lango stulpo plokštės; 7 - vėjo lango angos pasvirimas; 8 - kronšteino atskyrimas priekinė sėdynė; 9 - įtrūkimai ant korpuso pagrindo korpuso; 10 - kūno dalių suvirintų jungčių pažeidimas; 11 - latako kreivumas; 12 - įlenkimai ant išorinių plokščių, padengti dalimis su viduje, nelygumai, likę po tiesinimo ar tiesinimo -13 - vietinė korozija apatinėje galinio lango dalyje; 14 - uodegos lentynų atskyrimas tvirtinimo vietose arba įtrūkimai ant stelažų; 15 ir 16 - bagažinės dangčio srauto vietinė korozija; 17 - bagažinės užrakto laikiklio atskyrimas; 18 - vietinė korozija korpuso pagrindo gale; 19 - įlenkimai ant apatinio bagažinės dangčio skydo tvirtinimo vietose galiniai žibintai; 20 - vietinė korozija purvo apatinėje dalyje; 21 - korozijos nuosėdos ir kiti smulkūs mechaniniai pažeidimai; 22 - vietinė rato arkos korozija; 23 - galinio sparno purvasaugio kreivumas; 24 - suvirintos siūlės pažeidimas purvo apsaugos jungtyje su arka; 25, 32 - įtrūkimai pagrinde sėdynės tvirtinimo vietose; 26 - Vietinė korozija ant galinių durų stulpų ir kėbulo pagrindo. jaudinantis užpakalinis stiprintuvas; 27 - įtrūkimai ant kūno pagrindo galinių spyruoklių ir kitų laikiklių tvirtinimo vietose; 28-Įlenkimai ant stulpo plokštės ir sulenkto B stulpo; 29 - laikiklio plokščių laikiklių ir korpuso durų vyrių atskyrimas; 30 - vietinė korozija šoninės sienelės vidurinio stulpo apatinėje dalyje; 31 - vietinė korozija ir įtrūkimai kėbulo pagrindo šoniniuose elementuose; 33 - kėbulo durų iškraipymai; 34 - nuolatinė pagrindo slenksčių korozija; 35 - įlenkimai ant šoninių kūno pagrindo dalių (galimos pertraukos); 36 - sriegio suskaidymas ant laikiklio ir durų vyrių plokščių; 37 - durų užrakto dangčio atskyrimas; 38 - įlenkimai (galbūt su tarpeliais) korpuso šoniniame skydelyje; 39 - vietinė korozija apatinėje priekinio stulpo dalyje; 40 - antikorozinės dangos pažeidimas; 41 - vaikinų vežėjų atskyrimas; 42 - skersinio elemento Nr. 1 kreivumas; 43 - įtrūkimai ant pertvaros statramsčio tvirtinimo vietose; 44 - buferio priekinio tvirtinimo laikiklio atjungimas; 45 - įtrūkimai ant radiatoriaus skydo; 46 - vietinė stiprintuvo petnešų korozija; 47 - įtrūkimai sparno tvirtinimo vietose; 48 - laikiklio kniedytos jungties atlaisvinimas; 49 - skylių spyruokliniam kaiščiui ir priekiniam laikikliui galinei spyruoklei pritvirtinti sukūrimas; 50 - kūno pagrindo stiprintuvo atskyrimas; 51 - amortizatoriaus tvirtinimo angos susidėvėjimas; 52 - įtrūkimai degalų bako laikiklių tvirtinimo vietose; 53 - Įlenkimai su aštriais kampais arba įplyšimai apatiniame skydelyje; 54 - nuolatinė korozija apatiniame galiniame skydelyje; 55 - įtrūkimai amortizatorių tvirtinimo vietose; 56 - įtrūkimai ant sraigto veleno dangčio

Suvirintų jungčių pažeidimas mazguose, kurių dalys sujungiamos taškiniu suvirinimu, taip pat tvirtose suvirintose kėbulo siūlėse, gali atsirasti dėl prastos suvirinimo arba korozijos ir išorinių jėgų poveikio: kėbulo vibracija esant dinaminėms apkrovoms, netolygi krovinių paskirstymas pakraunant ir iškraunant kėbulus.

Lūžių duomenys pateikti 4 paveiksle.

4 paveikslas. Suvirintų jungčių sunaikinimas veikiant korozijai

Frikcinis susidėvėjimas atsiranda jungiamosiose detalėse, vyrių kaiščiuose ir skylėse, apmušaluose, kniedytose ir varžtinėse skylėse.

Įlenkimai ir iškilimai plokštėse, taip pat kūno įlinkiai ir iškraipymai atsiranda dėl nuolatinės deformacijos smūgio metu arba blogai atlikto darbo (surinkimo, remonto ir kt.).

Įtempimų koncentracija atskirų kėbulo elementų jungtyse durų, langų angose, taip pat didelio ir mažo standumo elementų jungtyse gali sunaikinti dalis, jei jos nėra sustiprintos.

Kėbulų konstrukcijose paprastai yra numatytos būtinos standžios jungtys, atskirų sekcijų sutvirtinimas papildomomis dalimis ir standiklių tvirtinimas.

Tačiau ilgą laiką eksploatuojant kėbulą ir jį taisant gali atsirasti atskirų silpnų kėbulo grandžių, dėl kurių reikia sutvirtinti arba pakeisti konstrukciją, kad būtų išvengta antrinių gedimų.

Išvada

Transporto priemonės techninės būklės pokyčiams didelę įtaką turi eksploatavimo sąlygos: kelio sąlygos (techninė kelio kategorija, kelio paviršiaus tipas ir kokybė, šlaitai, įkalnės ir nuokalnės nuolydžiai, kelio kreivio spindulys), eismo sąlygos ( intensyvus miesto eismas, važiavimas kaimo keliais), klimato sąlygos (aplinkos temperatūra, drėgmė, vėjo apkrova, saulės spinduliuotė), sezoninės sąlygos (dulkės vasarą, purvas ir drėgmė rudenį ir pavasarį), aplinkos agresyvumas (jūros oras, druska kelyje į žiemos laikas stiprėjanti korozija), taip pat transportavimo sąlygos (transporto priemonės pakrovimas).

Dėl esė buvo ištirti pagrindiniai automobilio kėbulo sunaikinimo tipai.

Tai apima lūžius, tokius kaip nusidėvėjimas ir mechaninis korozijos susidėvėjimas.

Siekiant sumažinti automobilių dalių ir, visų pirma, kėbulo koroziją, būtina išlaikyti jų švarą, laiku pasirūpinti dažų danga ir jos atstatymu, atlikti paslėptų kėbulo ertmių antikorozinį apdorojimą ir kt. korozija detales.

Siekiant išvengti nuovargio pažeidimų ir plastinės deformacijos, reikia griežtai laikytis transporto priemonės naudojimo taisyklių, vengiant jos eksploatuoti ekstremaliomis sąlygomis ir esant perkrovoms.

Naudotų šaltinių sąrašas

1 Techninių sistemų veikimo pagrindų vadovėlis. universitetams V.A. Zorino akademija, 2009.- 206 psl.

2 Transporto priemonių patikimumas „Patikimumo ir diagnostikos teorijos pagrindai“ / V. I. Rassokha. - Orenburgas: OSU leidykla, 2000.- 100 p.

3 Mobilių mašinų patikimumas / K.V. Ščurinas; Švietimo ir mokslo ministerija Ros. Federacija.: OSU, 2010.- 586 psl.

4 Padidėjęs patvarumas transporto priemones: vadovėlis. vadovas universitetams / V. A. Bondarenko [ir kiti]. - M .: Mechaninė inžinerija, 1999.- 144 p.

5 Patikimumo teorijos pagrindai transporto priemonių: tyrimo metodas. rankas. korespondencijos studentams mokymo specialybių formos „150200, 230100“ / V. I. Rassokha. - Orenburgas: OSU, 2000–36 p.

Paskelbta „Allbest.ru“

Panašūs dokumentai

Sistemos formavimo metodai techninė apžiūra(MOT) ir remontas. Poravimosi dalių susidėvėjimas. Dėvėjimo tipų klasifikacija. Techninės parengties veiksnys kaip pagrindinis ATP tarnybos darbo rodiklis. Ekonominis ir tikimybinis TO metodas.

testas, pridėtas 2010-08-04


Ratų komplekto dizainas. Aširačių tipai ir pagrindiniai jų matmenys. Aširačių susidėvėjimo ir pažeidimų bei jų susidarymo priežasčių analizė. Kietų ratų gedimai. Remonto gamybos procesas. Sutaisytų ratų komplektų priėmimo svetainė.

kursinis darbas, pridėtas 2012-10-04


Depo gamybos ypatybės. Remonto skyriaus ar svetainės struktūra, sudėtis, gamybos charakteristikos. Remonto skyriaus įrangos išdėstymas. Elektrinių riedmenų dalys ir mazgai. Susidėvėjimo ir pažeidimų pašalinimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-07-01


Dėvėjimo teorija. Eksploatuojamų mašinų išmontavimas ir montavimas. Įranga, naudojama surinkimo ir išmontavimo darbuose. Traktorių registravimo tvarka registruojantis ir išregistruojant. Metinio priežiūros ir remonto plano sudarymas.

testas, pridėtas 2009 04 15


Darbinio skysčio parametrai ir degaus mišinio kiekis. Įsiurbimo, suspaudimo ir degimo procesas. Darbinio skysčio indikatoriniai parametrai. Pagrindiniai automobilio variklio parametrai ir darbinis tūris. Karbiuratoriaus variklio stūmoklio žiedo apskaičiavimas. Stūmoklio kaiščio apskaičiavimas.

kursinis darbas pridėtas 2012 03 15


Kėbulų ir kajutių defektai. Techninis kėbulų ir kajutių remonto procesas. Nemetalinių kėbulo dalių remontas. Automobilių remonto kokybė. Nedideli įlinkiai ant plokščių išlenktų paviršių, matomi šoniniame apšvietime. Įlenkimai.

kursinis darbas, pridėtas 2004-04-05


Paviršiaus sluoksnio susidėvėjimas, medžiagos savybių, formos, dydžio ir svorio pasikeitimas. Technologinis mašinų remonto procesas žemės ūkyje. Automobilio ZIL-130 cilindro įdėklo restauravimas, naudojant pažangias formas ir remonto metodus.

kursinis darbas, pridėtas 2010 03 24


Kintamos traktoriaus sankabos veleno nusidėvėjimo verčių serijos sudarymas. Statistinės susidėvėjimo serijos sudarymas, eksperimentinės ir sukauptos tikimybės nustatymas. Grafikai, histograma ir eksperimentinio nusidėvėjimo verčių pasiskirstymo daugiakampis.

testas, pridėtas 2014-11-01


Šiuolaikinė prietaiso informacija automobilių kėbulus... kūnas lengvieji automobiliai... Tikslas, struktūra ir darbas. Veikimo ypatybės. Kėbulo remonto technologinio proceso struktūra. Pagrindiniai gedimai. Elementai ir prietaisai.

disertacija, pridėta 2008 07 31


Organizavimo principai Priežiūra ir mašinų remontas, jų įgyvendinimo technologija, tobulinimo priemonių kūrimas. Techninis UAZ-469 ir ZMZ-402 transporto priemonių priėmimo ir pristatymo procesas, išardymo į šių mašinų agregatus ir dalis procesas.

Tai, kad variklis yra automobilio širdis, yra aišku visiems, ir natūralu, kad kiekvienas vairuotojas nori pratęsti savo gyvenimą. Atsiranda variklio gedimų tiek dėl to, kad variklyje kažkas yra užsikimšęs ar netinkamai sureguliuotas, tiek dėl susidėvėjimo. Pastarasis turi daug baisesnių pasekmių. Tačiau nusidėvėjimas, kaip taisyklė, neatsiranda staiga, ir pagal individualias apraiškas galima nustatyti, kad variklis tarsi kirto liniją, skiriančią natūralų nusidėvėjimą, lydintį bet kokią įprastą veiklą, nuo intensyvaus. greitas ir negrįžtamas variklio sunaikinimas.

Pagrindinės ankstyvo susidėvėjimo priežastys:

1. „Sausoji trintis“ besiliečiančių dalių kontaktinėse porose

Tai, savo ruožtu, yra dėl to, kad išspaudžiama alyvos plėvelė, kuri visada turi atskirti visą vienas kitą liečiančių trinties taškų rinkinį, judančias dalis, ir šiuose taškuose iškart prasideda į laviną panašus metalo naikinimas. . Be to, staigus temperatūros padidėjimas „sausos trinties“ zonoje sukelia metalo įkaitimą ir jo savybių pasikeitimą, o tai savo ruožtu sukels tolesnį, dar ryškesnį sunaikinimą, net jei bus pašalinta pagrindinė priežastis. Paprasčiau tariant, variklis pasirodo negrįžtamai „užsuktas“. Beje, šioje situacijoje daugelis turi didelį norą greitai parduoti automobilį už priimtiną kainą.

Kokios yra pagrindinės „sausos trinties“ priežastys? Jų yra tik du. Tai arba per didelis specifinis slėgis trinties vietose dėl per didelių tarpų ar aštrių dinaminių apkrovų, dėl kurių gali sugesti alyvos plėvelė, arba „tepalo badas“ dėl tepimo sistemos problemų.

2. Variklio perkaitimas

Kasmet, prasidėjus šiltoms dienoms, daugelis vairuotojų kelyje susitinka su pakeltais gaubtais, iš kurių krenta garai. Tačiau ne visi supranta, koks pavojingas net trumpalaikis variklio perkaitimas. Svarstykime tai išsamiau. Dauguma pažeidžiamumas perkaitimo požiūriu yra cilindro - stūmoklio grupė. Reikiamų temperatūros sąlygų palaikymą užtikrina aušinimo skystis, kuris turi nuolat šalinti šilumą iš šildymo zonos į radiatorių. Degimo kameroje išsiskirianti šiluma, sustabdžius šilumos šalinimą, gali kelis kartus per kelias sekundes pakelti temperatūrą degimo kameroje. Kurioje stūmoklio žiedai, dėl savo mažesnės masės ir geometrijos jie plečiasi greičiau nei cilindro sienelės ir virsta savotišku pjovimo įrankiu, kuris palieka gilias apatines cilindrų sienas.

Patys žiedai praranda elastingumą dėl perkaitimo, dėl to variklis praranda galią, pradeda vartoti alyvą ir be kapitalinio remonto šios bėdos atsikratyti nebeįmanoma. Remiantis mūsų pastebėjimais, net vienkartinis variklio perkaitimas niekada nepraeina be pasekmių. Ir net trumpalaikis perkaitimas, jei tai nesukels aukščiau aprašytų pasekmių, tada greičiausiai vožtuvo koto sandarikliai turės būti pakeisti po to. Dėl šios priežasties perkant automobilį tikslingiau klausti ne apie jo ridą, o apie tai, ar variklis perkaito. Tai ypač pasakytina apie automobilius, kurių varikliai yra žymiai padidinti ir pasižymi intensyvesnėmis temperatūros sąlygomis.

Tipiška daugelio mūsų vairuotojų klaida yra noras pasiekti namus, nepaisant to, kad temperatūros rodyklė juda raudonos zonos link. Tačiau nepamirškite, kad temperatūros jutiklis dažniausiai yra radiatoriaus zonoje. Dabar įsivaizduokite, kad dėl vienos iš daugelio priežasčių aušinimo skysčio judėjimas sulėtėjo arba visai sustojo. Šiuo atveju skalbimo cilindrų kanaluose iškart susidaro garų užraktas, o temperatūra per kelias sekundes pasiekia kritines vertes, o rodyklė tik pradeda judėti į dešinę. Padėtis dar blogesnė automobiliuose, kuriuose yra tik lemputė.

Atskira daugelio perkaitimo priežastis yra oro kondicionieriaus įtaka. Pirma, oro srauto kelyje atsiranda papildomas radiatorius, kuris vėsina variklio radiatorių, kuris labai įkaista. Antra, įjungus oro kondicionierių, variklis gauna gana didelę papildomą apkrovą. Ir trečia, visa tai smarkiai pablogėja, kai variklis veikia tuščiąja eiga, kai aušinimo skysčio cirkuliacijos greitis yra minimalus, o oro kondicionieriaus iš variklio šiuo režimu paimama galia yra artima 50%. Šiuo atveju radiatorių aušinimą užtikrina tik elektrinis ventiliatorius, kuris taip pat sukuria papildomą apkrovą. Nenuostabu, kad labai dažnai tikrindami prestižinius automobilius, pastebime padidėjusio variklio nusidėvėjimo pėdsakus esant mažai rida. Greičiausiai to priežastis buvo ta, kad kilniam automobilio savininkui karštu oru atvėsus biure su oro kondicionieriumi, jo vairuotojas valandų valandas tą patį darė savo automobilyje.

Kaip praktiškai išvengti tokių reiškinių ir taip pratęsti variklio tarnavimo laiką? Jei nusipirkote naują automobilį, tada viskas paprasta - vadovaukitės instrukcijomis. Jei automobilis yra palaikomas, tada iš esmės svarbios mažiausios detalės, nurodančios, kaip automobilis buvo naudojamas prieš jus ir koks yra jo nusidėvėjimo laipsnis šiandien. Remiantis mūsų statistika, atlikus „išankstinio pardavimo“ egzaminus, bent 60% potencialių pirkėjų atsisako pirkti šį automobilį tiksliai remdamiesi variklio patikros rezultatais.

Daugelis žmonių tokiose situacijose tikisi specialių priedų pagalbos. Čia jūs turite būti labai atsargūs ir naudoti juos kaip stiprius vaistus tik taip, kaip nurodė specialistai. Ilgalaikis šios problemos tyrimas leidžia daryti išvadą, kad kai kurių priedų naudojimas prevenciniais tikslais gali baigtis labai blogai, tačiau, kita vertus, tikslingas kai kurių priedų naudojimas „nusistovėjusiam tikslui“ duoda teigiamą rezultatą .

Baigdamas norėčiau pateikti naudotų automobilių savininkams keletą rekomendacijų, kurios galėtų užkirsti kelią ankstyvam gedimui:

1. Negalima ilsėtis, kol tikrai nenustatysite tikrųjų tokių pasireiškimų priežasčių, kaip antifrizo ir alyvos suvartojimas, taip pat pašaliniai variklio garsai ir juo labiau bet kokie alyvos slėgio sumažėjimo požymiai.

2. Jokiu būdu variklis neturėtų veikti net trumpą laiką, kai temperatūros matuoklio rodyklė priartėja prie raudonos zonos. Temperatūros rodymo sistemos inercija yra apie 3-5 minutes, per kurią jūsų automobilio sugadinimo kaina gali būti kelis kartus didesnė nei vilkiko ar vilkiko kaina.

3. Didžiausios apkrovos ir atitinkamai nusidėvėjimas patenka ant variklio švaistiklio-stūmoklio grupės staigių greitėjimų metu, todėl tik palyginti šviežių ir pakankamai galingų automobilių savininkai negali sau paneigti malonumo pradėti nuo slydimo.