"Mercedes Vario": aprašymas, specifikacijos, nuotraukos. "Mercedes Vario": aprašymas, specifikacijos, nuotraukos Mercedes vario matmenys

Mercedes Vario yra gražus paprastas automobilis, turi viduriniosios klasės karkasinę struktūrą. Įperkamas komercinis DaimlerChrysler sunkvežimis. Šiek tiek apie jo išvaizdą – 1968 metais vokiečių kompanija Hanomag, šiandien užleidusi savo pozicijas, išleido F40F66 šeimos automobilius. Tuo pačiu metu dauguma„HanomagHenschel“ akcijas išpirko „DaimlerBenz“. Iki 1970 metų pradžios rikiuotė buvo atnaujintas ir tapo Mercedes L406, L608. Šie automobiliai yra neįtikėtinai atsparūs ir ilgaamžiai, todėl anksčiau šiandien kai kurie senieji Hanomag F serijos laikikliai veikia.

1986 m. jis žengė pirmuosius žingsnius naujoje Mercedes Benz Vario... Ir nuo to laiko, norint atskirti šiuos automobilius, vienas iš jų gavo pavadinimą "alt" (išvertus iš vokiečių kalbos - "senas"), kitas buvo pavadintas "neu" (iš vokiečių - "naujas"). Tačiau senojo Mercedes vario istorija tęsėsi toliau. Keletą metų šios dvi serijos buvo gaminamos lygiagrečiai. Nebuvo įmanoma atsisakyti „alt“ serijos, nes šie automobiliai buvo populiarūs ir prieinami. Seni Mercedes Vario modeliai buvo nuolat remontuojami ir rekonstruojami, buvo atnaujintas variklis ir atsarginių dalių komplektas.

Licencijuota šio automobilio gamyba pramoniniu mastu buvo įsteigta Irano valdant Shah Pahlavi. 1979 metų vasarį islamistų sukilimą vainikavo sėkmė ir šio automobilio markė ten buvo pervadinta į Iran Khodro. Dažniausiai ši markė buvo pristatoma kaip dyzelinas keleiviniais autobusais O 309. Daugelis šių automobilių vis dar naudojami kaip ekskursijų automobiliai. Tik artėjant 9-ajam dešimtmečiui „alt“ serijos mašinos buvo visiškai pašalintos iš gamybos.

Sovietų Sąjungoje šie autobusai buvo plačiai paplitę. Tuo metu autobusų parkai pirko automobilius, kurie jau buvo naudojami Vokietijoje, Belgijoje, Švedijoje ir kitose šalyse. Jie buvo paversti greitosios pagalbos automobiliais ir techniniai automobiliai... Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje vokiečių kariuomenė atsikratė nereikalingos įrangos. Tuo metu daugybė pasenusių mašinų, kurios vis dar buvo geros būklės, pateko į SSRS. Tai buvo įvairiausių įvairių modelių ir modelių furgonai. Vėliau delną perėmė iraniečiai.

Dėl skirtumo Mercedes Benz Vario svarbu pažymėti, kad senesni modeliai (kurie buvo furgonų ir krovinių modifikacijos) buvo pavadinti L406D, L408, L508D, L608D, 608D. Autobusai buvo pavadinti O 309 ir O 309D, šių mašinų keliamoji galia svyruoja nuo 1250 iki 3470 kg. Yra skirtumas tarp furgonų, autobusų ir Mercedes vario krovinių variantų, jį sudaro išilginis pagrindo dydis - 2950, ​​3500, 4100 centimetrų. Atsižvelgiant į salono aukščio matmenis (1600–1900 cm), yra penki kėbulo variantai.

Viduje automobilis nėra per daug įmantrus. Salonas paprastas ir nepretenzingas, todėl išoriškai tai galingas automobilis atrodo solidžiau. Tai taip pat turi savų privalumų – salono apdailą galima lengvai nuplauti, savininkui garantuojamas lengvas priėjimas prie mechanizmų ir automobilio prietaisų skydelio. Diržai yra tvirti ir labai patikimi. Su šiuo automobiliu viskas paprasta ir aišku. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad problemų nekyla net su senais Irano modeliais.

Pagrindinis šių mašinų trūkumas – senas jų amžius. Laikui bėgant metalinės dalys korozuoja. Tai ypač akivaizdu ant durų, strypų, kojelių (keleiviniuose mikroautobusuose) ir, žinoma, ant siūlių. Irane pagaminti autobusai turi faneros grindis, kurios gana greitai susidėvi. Tačiau nepaisant to, remontas Mercedes Vario paprasta, dažniausiai tai yra elementarus surūdijusios išorinės metalinės dangos pakeitimas. Didelis rėmo tvirtumas ir konstrukcinis kėbulo korpusas užtikrina šios transporto priemonės ilgaamžiškumą ir patikimumą.

Mercedes Vario variklis

Šeštajame dešimtmetyje automobilių gamybos šūkis buvo paprastumas ir patikimumas. Štai kodėl automobiliuose sumontuoti varikliai turėjo didelį sukimo momentą žemos apsukos, bet jie neturėjo Aukšta įtampa... Tai suteikė automobiliui sukibimą važiuojant bekele (toks jėgų atskyrimas būdingas dyzeliniams varikliams). Šiuo atveju galia jau yra antrinė reikšmė. Turbokompresorius nenaudotas.

Įvairiais laikais „Mercedes Vario“ buvo aprūpintas vėlesniais galios parametrais. Visų pirma, benzininis variklis M121, kurio darbinis tūris buvo 2 litrai (68 arklio galios). Be to, buvo naudojami benzininiai varikliai M115 ir M102, kurių tūris buvo atitinkamai 2,2 ir 2,3 litro. Kiti buvo: dviejų litrų dyzelinis variklis OM621 (55 AG), dyzeliniai varikliai OM314 (3,78 litro), OM 615 (2,2 litro), OM 616 (2,4 litro). Kiekvienas iš šių variklių yra keturių cilindrų. Taip pat buvo išleistas šešių cilindrų OM352, kurio darbinis tūris siekė 5,6 litro, o galia – 130 arklio galių.

Absoliučiai visi benzininiai varikliai - karbiuratoriaus viršutinio veleno - turi dujų paskirstymo mechanizmo grandininę pavarą (laiką). Dyzeliniai varikliai yra ir apatinio veleno (OM621, OM314, OM615, OM352), ir viršutinio veleno (OM616). Apatinio veleno dyzeliniai varikliai naudoja pavarą. Dauguma dyzelinių variklių yra su kameromis. Išskyrus OM314 ir OM352, jie naudoja tiesioginį įpurškimą. Paskutiniai du varikliai pasirodė tyliausi.

Šiandien Dujinis variklis Mercedes Vario yra retenybė. Tokių retenybių savininkai turėtų žinoti, kad paskirstymo grandinė jais nuvažiuoja apie 150 tūkstančių kilometrų. Tas pats pasakytina apie dyzelinius variklius, kurie turi viršutinį skirstomojo veleno variklį. Dažnai jums tereikia klausytis variklio garso, kad nustatytumėte, ar grandinė yra sugedusi. Jei jis pasikeitė, tada atsarginės dalys Mercedes Vario verta pakeisti. Radikaliai kitokia situacija su paskirstymo pavaros mechanizmu, kuris yra itin patikimas. Jis taip pat eina pakeliui kuro siurblys aukštas spaudimas(Įpurškimo siurblys).

Žinoma, yra variklio trūkumų, tačiau jų skaičius yra nereikšmingas. Vienas iš jų – didelė perkaitimo rizika, taigi ir greitas galvutę ir bloką jungiančios tarpinės susidėvėjimas. Pagrindinė priežastis – nešvarus dyzelinis variklis. Tačiau Irano modeliuose aušinimo sistema skirta aukšta temperatūra, tokios problemos nera. Jų varikliai apsaugoti nuo perkaitimo net trisdešimties laipsnių karštyje. Tačiau šaltu oru, pavyzdžiui, žiemą, jį sušildyti gana sunku. Išspręsti šią problemą padės standartinio modelio Mercedes vario automobilio atsarginių dalių, tiksliau radiatorių, montavimas. Antras trūkumas yra starteris. Jo remontas Mercedes vario turėtų būti atliktas laiku, kitaip smagratis gali išeiti iš stovimos padėties.

Užkrato pernešimas

Mercedes sukūrė keturių klasių sukabinimo mechanizmus. Pirmosios dvi parinktys yra standartinės pakopos „mechanika“, atitinkamai 4 ir 5 lygiai. Paskutiniai du tipai buvo pradinė hidromechaninė W4 A018 versija, taip pat vėlesnė W4 B035 konstrukcija (1978). Jų paskirtis dažniausiai apsiribodavo keleivių ir korespondentų pervežimu. Nekyla jokių sunkumų juos aptarnaujant, svarbiausia savalaikis pakeitimas aliejaus, kontroliuoti jo kiekį ir spalvą. Sankabos diskai pasižymi ypatingu patvarumu, jie nuvažiuoja mažiausiai šimtą tūkstančių kilometrų, nepaisant kelio sąlygos... Mercedes vario atsargines dalis reikia laiku patikrinti. Pavyzdžiui, galinė ašis nėra patvari ir ją reikia keisti kas 2 metus.

Važiuoklė

Pakaba Mercedes Vario pagamintas dviem variantais - sustiprintas ir įprastas. Galinės lapinės spyruoklės įprasta versija dažnai lūžta. Guminių įvorių tarnavimo laikas dažnai yra metai. Pirmieji sunkvežimiai buvo aprūpinti vienos grandinės reguliavimu. Nuo aštuntojo dešimtmečio automobiliuose pradėta montuoti dvigubos grandinės pakaba su vakuuminio tipo stiprintuvu. Visi ratai yra su būgniniais stabdžiais. Yra du vairo tipai – veržlė su vairo stiprintuvu arba be jo. Kaip ir visi automobiliai, silpnos vietos Mercedes Vario automobiliams> yra vairo traukės galai.

Mercedes Vario 814

Tai dyzelinis sunkvežimis, kurio variklio darbinis tūris yra 4,3 litro. Variklio galia lygi 140 arklio galių. Tai turi galinė pavara ir mechaninė pavarų dėžė. Dauguma modelių atvežti iš Vokietijos. Tačiau, nepaisant ilgo tarnavimo laiko, Mercedes Vario 814 tai gana patikimas ir tvirtas automobilis.

Mercedes Vario 612

Tai klasikinis furgonas, kurio gamyba pradėta 1996 m. Variklio darbinis tūris yra 2,9 litro. Mechaninė pavarų dėžė ir variklio galia 122 AG. užtikrina Mercedes Vario 612 tinkamumą naudoti bet kuriame kelyje. Tai labai paplitęs automobilis, gaminamas ir šiandien. Jo paklausa nuolat auga.

Mercedes Vario 815

Dyzelinu varomas sunkvežimis. Turi 4,3 litro variklį, taip pat jo variklio galia yra 152 arklio galia... Mercedes Vario 815 yra vidutinio tonažo transporto priemonė, ir ji yra visiškai nepretenzinga priežiūrai.

Mercedes Vario 512

Tai taip pat klasikinis furgonas su mechaninė dėžė pavara. Variklis dirba su dyzelinu, jo galia siekia 122 arklio galias. Variklio tūris 2,9 litro. Mercedes Vario 512 yra sunki, didelė transporto priemonė, kuri yra ypač patvari.

Mercedes Vario yra visiškai unikalus automobilis. Jo ypatybė – neribotos veikimo linijos. Šios mašinos pasižymi dideliu patvarumu ir lygiai taip pat dideliu patikimumu.

Mercedes-Benz Vario yra gana paprastas sunkvežimis rėmo konstrukcija vidutinės klasės, lengvasis komercinis koncerno DaimlerChrysler automobilis.

Vario yra labiausiai neįprastas mažo tonažo programos narys Mercedes-Benz automobiliai, derinant tokias savybes kaip matomumas, patogumas, universalumas, keliamoji galia iki 4,4 tonos ir naudingas tūris iki 17,4 kubinių metrų.

Vario yra tinkamas sprendimas įvairiausioms reikmėms. Jame sumontuota daugybė įvairios paskirties kėbulų: tai gali būti furgonas arba autobuso kėbulas, taip pat važiuoklė, važiuoklė su kėbulu, borto arba sąvartyno platforma, įskaitant ir su dviguba kabina. Galimas su standartiniu arba aukštu stogu. Bendras svoris nuo 3,5 iki 8,2 tonos, kuris siūlomas daugybe versijų su 4x2 arba 4x4 ratų išdėstymu, keliais ratų bazės dydžiais (3150-4800 mm).

Programoje yra dviejų tipų dyzeliniai varikliaiОМ602LA ir ОМ904LA su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu - 5 ir 4 cilindrų darbinis tūris atitinkamai 2874 ir 4250 cm3.

Galima įsigyti papildomą įrangą, atitinkančią specifinius klientų reikalavimus – nuo ​​komforto sėdynių, oro kondicionieriaus ir šildytuvo iki galios velenų, taip pat daugiau nei 100 serijinių ir specialių spalvų. Skirtas naudoti sunkiomis sąlygomis siūloma visų varančiųjų ratų versija, kuri komplektuojama su galine ir centriniai diferencialai ir turi mažesnius pavarų dėžės skaičius (814DA ir 815DA modeliai).

Nuo 2000 m. rugsėjo mėn. nauji Vario 618D / 818D modeliai komplektuojami su 4,2 litro turbodyzeliniu varikliu su tarpiniu aušintuvu ir tiesioginiu įpurškimu su 136 ir 150 AG. ir sukimo momentas atitinkamai 520 ir 580 Nm. Pagal pageidavimą šie modeliai siūlomi Euro-3 standartus atitinkančiomis versijomis. „Įkrautoms“ versijoms siūlomas 177 AG .. / 675 Nm galios variklis, kuris pasiekiamas jau esant 1200 aps./min. Visi 4x2 modelių varikliai aprūpinti 6 greičių pavara Mechaninė pavarų dėžė, o kiek vėliau papildomai buvo pasiūlyta automatinė 5 laipsnių pavarų dėžė su elektroniniu valdymu.

Visuose Mercedes-Benz Vario automobiliuose yra parabolinė spyruoklinė pakaba, visi ventiliuojami diskiniai stabdžiai ir vairo stiprintuvas. Naujasis Vario turi hidraulinę arba pneumatinę dviejų kontūrų stabdžių sistemą, kuri yra su ABS sistemos ir ALB. Keitėsi kabinos interjeras prietaisų skydelis, vairuotojo sėdynė reguliuojama visomis kryptimis. Atsirado pagerėjusi garso izoliacija nauja sistemašildymas ir vėdinimas. Siekiant didesnio saugumo, sumontuota vairuotojo oro pagalvė ir trijų taškų diržai su pakartotiniais įtempikliais.

Vario yra neįprasčiausias Mercedes-Benz lengvųjų automobilių programos atstovas (keliamoji galia iki 4,4 tonos ir naudingasis tūris iki 17,4 kubinio metro), apjungiantis tokias savybes kaip matomumas, patogumas, universalumas. Vario yra furgono arba autobuso kėbulas, taip pat važiuoklė, važiuoklė su kėbulu, bortinė arba savivarčio platforma, taip pat su dviguba kabina.

Sunkvežimiai atstovaujama Vario rėmo konstrukcijų asortimento viso svorio 3,5-8,2 tonos, kuri siūloma su 4x2 arba 4x4 ratų išdėstymu (814DA ir 815DA modeliai), keliais ratų bazės dydžiais (3150-4800 mm) ir dviejų tipų dyzeliniais varikliais OM602LA ir OM904LA su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu 5 ir 4 cilindrų. ir darbinis tūris atitinkamai 2874 ir 4250 cm³. Autobusas atliekamas viena iš dviejų Standartinių modifikacijų – talpa 22 + 1 žmogus. (23 + 1 - mokyklinis autobusas) ir treneris - 19 + 1 arba 15 + 1 žmogus. Išoriškai jie skiriasi šoninių plokščių stiklinimu. Pagal pageidavimą galimi keli salono apdailos variantai ir įvairi papildoma įranga.

Nuo 2000 m. rugsėjo mėn. variklio tūris yra 4,25 litro, išvystantis 136 ir 152 litrus. su., pagal pageidavimą siūlomos versijos, atitinkančios Euro-3 standartus. Varikliai labai ekonomiški – autobuso galios rezervas siekia 900 km. Pagal pageidavimą 5 arba 6 greičių mechaninė arba 6 greičių Automatinė pavarų dežė pavara. Priekinė pakaba - spyruoklinė, galinė - priklausoma, su vienalapėmis spyruoklėmis arba reguliuojama pneumatine. Visų ratų diskiniai stabdžiai, ventiliuojami, su ABS. Pagal pageidavimą galimas trijų režimų retarderio montavimas. Turtingiausias arsenalas turi atitikti specifinius kliento reikalavimus. papildoma įranga; nuo patogių sėdynių, oro kondicionieriaus ir šildytuvo iki galios velenų ir daugiau nei 100 standartinių ir specialių dažų. Dėl daugybės techninių naujovių intervalas tarp paslauga autobusas buvo atvežtas iki 45 tūkst.

Vadove yra Bendra informacija apie įrenginį Mercedes automobilis Vario 1996-2003 ir jo modifikacijos, techninės priežiūros rekomendacijos, aprašymas galimi gedimai visų variklių sistemų, tiek su turbokompresoriumi, tiek be turbokompresoriaus (iki jutiklių patikrinimo). skirtingos sistemos) pavarų dėžė su mechanine pavarų dėže, važiuoklė, vairo stiprintuvas, stabdžių sistema su ABS, elektros įranga ir kėbulo dalimis. Buvo skirtas deramas dėmesys elektroninės sistemos valdymas, įskaitant gedimų kodų sąrašus. Techniniai patarimai šiame vadove padės atlikti techninę priežiūrą ir remontą kaip stotyje. Priežiūra, ir savarankiškai.