Varikliai milijonais Toyota yra legendiniai varikliai iš Japonijos. Ką variklio benzino eilutės "keturi" tūris "

Pagrindinis / Apsauga. \\ T

Šių variklių istorija prasidėjo pačiame dešimtmečio pabaigoje. Šie varikliai buvo sukurti su švariu lapu kaip nepriklausomi suvestiniai rodikliai. Prieš juos, jų pačių "Chrysler V6" atstovavo patys "sutrumpintos" versijos didelio V8.

Pirmasis, 1989 m. Gegužės mėn. Pasaulyje pasirodė 3,3 litrų variklis, o 3,8 litrų vienetas buvo išleistas (1990 m.). Abu varikliai buvo sukurti įvairiems priekinių ratų vairuoti LH platformai. Varikliai buvo skirti skersinio įrenginio poreikiams variklio skyrius. \\ TTaip pat susitiko su mašinomis su išilgine maitinimo bloko išdėstymu (pvz., Eagle Vize ir, daug vėliau, Jeep Wrangler JK ir kt.). 3,3 litro variklis turi EGA arba EGM pavadinimą, ir 3,8 litrų - EGH. Abu varikliai buvo pagaminti 20 metų. Jų produkcija buvo sumažinta 2010 m. Lapkričio mėn. Ir 2011 m. Gegužės mėn. Dvejus dešimtmečius buvo išleista daugiau nei 5 mln. Šių variklių kopijų. Nuo 1993 m. metų metai V formos "šeši" buvo įdiegta tik "Chrysler", "Dodge" ir "Plimuto" mikroautobusuose ir nuo 2007 m. "Crossover" ir "Pacifica" ir "Crossover" ir sUV JEEP. Wrangler.

Nepaisant bendrų struktūrinių funkcijų rinkinio, pvz., Ketaus kvartalo, aliuminio cilindro galvutės, grandinės pavaros laiko, vožtuvo pavara ir jų rokeris su stūmikais iš vienintelio paskirties veleno variklio, esančio bloko žlugimui (vadinamoji apatinė vieta) Varikliai išsiskiria cilindrofono grupe. Išskiriami ne tik stūmoklio judėjimas (atitinkamai 81 ir 87 mm), bet ir cilindrų (93 ir 96 mm) skersmenys. Stūmokliai, strypai, alkūninis velenas, strypai-stūmikai ir įsiurbimo kolektorius šių variklių skiriasi, tačiau jie turi tuos pačius vožtuvus.

Iki 1993 m. Abu varikliai sukūrė tą pačią maksimalią galią: 150 AG Tačiau "vyresnio amžiaus" variklio sukimo momentas buvo 18% didesnis: 289 nm prieš 244 nm. Nuo 2001 m. Šie galios vienetai išleido daugiau patrauklios savybės - 180 AG / 285 Nm ir 215 AG / 332 Nm, atitinkamai. Iki 2000 m. Variklių suvartojimo ir išmetimo kolektoriai buvo optimizuojami modernizavimui, 2001 m. Įsiurbimo kolektorius gavo mechanizmą keičiant jo geometriją. 1998 m. Padidėjo abiejų variklių suspaudimo laipsnis.

Nuo 2000 m. Kai kurie "ne Kalifornija" šių variklių versijos gavo išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos (EGR) vožtuvą. Veikia Kalifornijoje, visi šie varikliai visada buvo įrengta EGR. 2001 m. Vožtuvų rokerių ir svirties ašies dizainas buvo optimizuotas gerinant jų patikimumą ir mažinant jų išduotą triukšmą. Iš pradžių varikliuose buvo naudojami štampuoti plieno svirtys, kurios 2001 m. Buvo pakeistos suvirintais rokatoriais. Tais pačiais metais buvo sustiprinta svirties ašių tvirtinimas: vietoj 4 varžtų tvirtinimo, buvo taikomas patikimesnis ir griežtas 7 varžtas. Prieš, senuose varikliuose, roko ašies atramos buvo didelės rizikos krekingo ir sunaikinimo.

2002 m. Viduryje abiejų variklių aliuminio įsiurbimo kolektorius buvo pakeistas lengvesniais plastikais. 2004 m. Antspauduotas plienas vožtuvo dangteliai Pakeistas plastikas. Dėl 3,3-8 litrų variklis naudojo tris variantus skirstomojo veleno pavaros. Iki 2004 m. Jis turėjo 9 griovelius velenui padėties jutikliui. Nuo 2004 m., Naujas variklio valdymo blokas ir naujas jutiklis, kuris turėjo būti pakeistas ir pavara buvo taikoma. Nuo tada jis turi 12 griovų po velenu padėties jutikliu. Vėlgi, nuo šių metų ji naudojama nauja deguonies jutiklis (lambda zondas). Nuo 2008 m. Abiejuose varikliuose yra lengvo laiko grandinės (atitinkamai visi įrankiai jau tapo) abiejuose varikliuose.

Naftos klausimas

Darbo tūris yra daugiau nei 3 litrų, šie galios vienetai gavo palyginti mažas karterį. Naftos alyvos užpildymas - nuo 4 (pagal kai kuriuos duomenis, net nuo 3,7) iki 4,7 litrų. Atsižvelgiant į daugelio šeimos mikroautobusų judėjimo kelionę ir suplėšantį pobūdį, kurį buvo įdiegti šie varikliai, galime daryti išvadą, kad būtina labai griežtai stebėti. Jis turi būti pakeistas kas 10 000 km ir dar dažniau. Net yra gamintojo rekomendacija, su "atšiaurus išnaudojimas", keičiant naftą kas 5000 km. Iki 1999 m. Gamintojas rekomendavo šiuos variklius užpildyti 10W-30 klampumo gamintojui. Nuo 2005 m. Varikliai perėjo į 5W-20, o karterio tūris Amerikos versijose padidėjo iki 4,7 litrų (kaip ir Europos Grand Voyager.).

Jokiu būdu šie varikliai negali būti "apsinuodiję" mineraliniu stiklu, kuris gali užkirsti kelią ir kurti alyvos kanalus "galinėje" pusėje cilindro bloko. Šie varikliai reikalauja tik kokybiškų naftos sintetinių medžiagų.

Variklio problemosChrysler.V6 3,3 ir 3,8 litrai

Apskritai šie varikliai yra patikimi ir nepretenzingi. Tačiau jų reputacijai nėra vienareikšmiško stabilumo. Yra daug automobilių, dėl kurių šie varikliai praėjo daugiau nei 300 000 km be jokių problemų. Bet daug automobilių, kur šie maitinimo blokai vos išgyveno 100 000 km sieną.

Nei. \\ T daugiau rida ir stipresnis nusidėvėjimas, tuo intensyvesnis "kvailas" variklio alyva. Šių variklių aliejus gali eiti į avar tiek per susidėvėjusį CPG ir per kreipiančius vožtuvus ir vožtuvo stiebo plombos. Jei nenorite stebėti alyvos lygio, galite tęsti kritinį žemą lygį, kuriame alyvos siurblys nebegali išlaikyti normalaus slėgio. Tuo pačiu metu aliejaus mechaniko signalizacija įjungs prietaisų skydelį. Ir į viršų iki aliejaus bus vėluojama. Dėl naftos bado, visos trinties poros tuo laiko viršuje kenčia šiuo metu. Ypač stiprus nusidėvėjimas dėl naftos bado yra skirtos skirstomojo veleno guoliams, metalinėms dulkėms ar žetonams, iš kurių atskirti visame variklyje. Kaip rezultatas, lustai gali būti užsikimšę kanalų už naftos eigos stūmikų, kurie negalės judėti normaliai. Aliejus yra parnališkai veikia naftos siurblį.

Jei indikatorius užsidega ant prietaisų skydelio Žemas spaudimas Nafta, tada jums reikia pakeisti alyvos slėgio jutiklį. Jei vėluojate su tuo, tada vienas puikus momentas gali būti susiduria su tuo, kad variklis nustos pateikti požymių gyvenimo. Faktas yra tai, kad įtampa į elektros kuro siurblį ant 3,3 ir 3,8 litrų varikliai tiekiami per alyvos slėgio jutiklį. Jei jutiklio viduje kontaktai buvo žlugo dėl korozijos ar oksidacijos, srovė nebus perduodama ant degalų siurblio, o variklis neprasidės.

Varikliai 3.3 ir 3,8 litrai, išleisti iki 2000, dažnai patyrė dėl vieno hidraulinės ašies suskirstymo. Šiuo atveju būtina pakeisti GBC arba jį atkurti.

Plastiko įsiurbimo kolektorius ir vožtuvo dangteliai su laiku gali įtrūkti. Atitinkamai, galite susidurti su oro sėdynėmis, kurias galima identifikuoti nestabilus darbas Variklis. \\ T tuščiąja eigair su naftos nutekėjimu.

Jei staiga variklis pradėjo dirbti nestabili, jis nukrito į savo galią ir šokinėjo degalų sąnaudas, o tvarkingame skydelyje užsidegė patikrink variklįTurite įsitikinti, kad EGR vožtuvo efektyvumas. Šis vožtuvas nėra visuose varikliuose.

Užsienio triukšmai - atskira "tema" variklių 3.3 ir 3,8 litrų

Pasibaigus į vidurinę variklį, paliekant šaltą paleidimą gali sukelti lėtas alyvos slėgio padidėjimas. Tai gali būti dėl to, kad variklis yra per klampus aliejus arba su alyvos siurblio nusidėvėjimu arba naudojant žemos kokybės alyvos filtrą, kuriame nėra tinkamo pavasario vožtuvo. Šis vožtuvas neleidžia aliejui tekėti nuo alyvos linijos, kai variklis yra sustabdytas, todėl kitame variklio paleidime alyvos slėgis didėja greičiau. Pažymima, kad apie mažiau klampų aliejaus, šie varikliai dirba tyliau po šalto pradžios. Tikriausiai dėl greitesnio ir pilno hidrokominatuvų užpildymo. Bet kuriuo atveju, visi pašaliniai triukšmai turi išnykti per kelias minutes po šalto paleidimo. Jei variklis ir toliau triukšmo, tada nieko negali kalbėti.

Nedarbingo triukšmo šaltinis viršutinėje ir vidurinėje variklio dalyje gali būti nusidėvėjęs vožtuvo mechanizmas. Labiausiai tikėtina, skirstomieji velenai, stūmikai, vožtuvų rokeriai ir jų ašis, ir vožtuvų strypų viršūnės, bus nusidėvėję. Intensyvus dėvėjimas gali būti didelės rida, retos naftos keitimo ar užteršimo rezultatas. Taip pat dėl \u200b\u200bnaftos bado ant rokerio (rokerių) ašies, tai gali būti sukurta, dėl kurių jie tiesiog dirbs su backlash (daugiau informacijos, jie bus pakabinti).

Pašalinis triukšmas nuo variklio apačios 3.3 arba 3,8 taip pat gali nurodyti alyvos siurblio arba pasukimo nusidėvėjimą rodintuvo įdėklas. \\ T. Įdėklo įdėklai beveik neabejotinai sukels užstrigimą ir riedėjimą. Dėl to turėsite susidurti su variklio pakeitimu į sutartį. Šaltiniai stiprus triukšmas Variklis 3,3 arba 3,8 litrai taip pat gali būti pernelyg didelė ašinė apšvietimas, atsirandantis dėl užsispyrusios guolio ar kalbėjimo ar krekingo smagračio nusidėvėjimo.

Galima keisti nusidėvėjusį naftos siurblį. Jis yra viduje priekinio dangčio variklio, todėl, kai jis pakeičiamas, jis turės jį pakeisti. Norėdami atlikti šį darbą, turite pašalinti alyvos keptuvę. Visi šie darbai gali būti atliekami neišimant variklio iš mašinos. Bet čia reikia įvertinti naftos siurblio būklę ir suprasti jo gedimo priežastį. Jei aliejaus, siurblio, filtro ar alyvos skalės, lustai aptinkami, tada greičiausiai variklis jau gavo rimtą žalą.

Grandinės pavaros laiko variklis 3.3 ir 3,8 litrai nėra ilgai kepenys. Jau važiuojant 200 000 km, jis gali būti išnaudotas - iš triukšmo nuo laiko viršelio. Reikia pakeisti visą medienos rinkinį ir jums reikia įdėti originalios detalės. "Neoriginal" vos sunaudoja 10 000 km, o variklis pradeda augti dar kartą.

Paprastai CHRYSLER V6 3,3 arba 3,8 litrų varikliai praktiškai neturi "vaikystės ligų" ir netrukdo smulkmenoms. Jie nėra eksploatuoti kelias, tačiau pagrindinis dalykas nėra praleisti alyvos pakeitimo laikotarpį, nustatyti kokybę naftos filtras Ir bent kartą per savaitę kontroliuoti alyvos lygį. Taip pat periodiškai reikia klausytis variklio temai užsienio triukšmas.

Kur įsigyti sutarties variklio CHRYSLER V6 3,3 arba 3,8 litrų?

Motors Chrysler EGA / EGM ir EGH yra išardymo paklausa. Vis dėlto tokie automobiliai atnešė daug iš Jungtinių Valstijų. Todėl tokie agregatai siūlo įmones, užsiimančiomis atsarginių dalių pristatymu iš Jungtinių Valstijų. Pavyzdžiui, ravto.by, kuri turi savo platformą Šiaurės Amerikoje. Čia, darbuotojai Ravto.by išardyti automobilius ir siųsti juos į sandėlius Minske ir Maskvoje. Už kiekvieną detalę ir, be to, variklis ravto.by taupo ir perduoda kliento informaciją apie tikrą važiavimo rida. Beje, tai yra labai svarbu perkant variklį ar AKR, veikia jėgos agregatai JAV ir perdavimai yra mažesni nei europiečiai. Be to, iš Amerikos automobilių filmuojami varikliai išsiskiria minimaliu valandų skaičiumi dėl mažiau įtemptų ir neturi eismo kamščių kelias. "Ravto.by" platforma yra Jungtinių Valstijų pietuose ir išmontuoja automobilius iš šio šilto ir ne tankiai apgyvendinto regiono.

Evgeny Dudarev.
interneto svetainė

Kontaktai Minske
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 VELCOM
+375 29 125 12 12 VELCOM

Kontaktai Maskvoje
+7 925 299 94 38 (didmeninė prekyba)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Šiandien mes turime remontuoti Ford Econoline 2004. Tikras amerikietis. Didelis automobilis Su erdviomis poilsio erdvėmis. Mes pataisysime kuro lygio indeksą - jis veikia neteisingai, ir pakeiskite kuro siurblį. Visose erdvus salone nebuvo vietos, kad būtų galima gauti liuką, kad būtų galima patekti į degalų siurblį. Todėl, norint pašalinti benzodatchik ir kuro siurblį, turite pašalinti baką.

Bakas yra palei automobilį po grindimis kairėje pusėje, ir užima erdvę nuo galinės ašies iki pavarų dėžės.

Bako dydis yra įspūdingas - išspręsti automobilį - 132 litrų.

Kuro filtras pritvirtintas prie rėmo. Mes pakeisime jį iš karto, kol rezervuaras bus pašalintas. Kuro linijos yra pritvirtintos prie skląsčių. Galinis skląstis yra lengvai pašalinamas, tačiau priekis yra už kryžiaus. Kodėl dėl tokio didelio automobilio patogiau kuro filtro? Čia jūs einate, kuro filtras Pašalintas. Mes įdėjome naują.

Dabar mes susidursime su degaline. Apačioje yra filtras ir kuro siurblys. Degalų linija. Grąžinimas nepateikiamas. Tai yra šio automobilio bruožas. Grąžinimo vaidmuo čia atlieka apėjimo vožtuvą, stovintį šalia kuro siurblio. Kai slėgis viršija 4 baro lygį, jis verda degalus į rezervuarą. Mėlynas cilindras yra ventiliacijos vožtuvas. Iš jo, dujų bako ventiliacijos vamzdis.

Atjunkite tinklelio filtrą, išimkite degalinę nuo korpuso. Norėdami pašalinti plastikinę gofruotą žarną, turite jį sušilti su plaukų džiovintuvu. Plastikinis, esantis benzinu, palaipsniui praranda savo elastingumą.

Atidarykite benzodistchiko kūną. Struktūriškai jis yra pagamintas kaip stumdomas kontaktas, kuris juda per sektorius, kuriame yra kontaktinė lamella forma. Kontaktai Lamella yra atsparus sluoksnis, taikomas dielektrinei bazei. Kuo didesnis atstumas tarp Lamella ir sektoriaus pradžios, tuo didesnis atsparumas tarp jo ir masės. Su laiku kontaktiniai paviršiai Smolistės indėliai kaupiasi, kurie pažeidžia elektros kontaktą. Norėdami valyti lameles, mes naudosime paprastą pieštuką su bukas giffy. Su juo pašaliname dervos filmą. Ir grafitas iš pieštuko užpildys šiurkštumą ant lamelės ir pagerinti elektros kontaktą. Noriu atkreipti dėmesį, kad lamelai negali būti naudojami lamers valymui. Folija yra labai plona ant jų, o abrazyviniai gali nuvalyti. Ir kai drovūs smėlio populiacija viršutinė atsparumo sluoksnio dalis, jo storis sumažės, ir tai reiškia, kad jo pasipriešinimas padidės atvirkščiai. Teisingi rodmenys po to mes negausime.

Stumdomasis kontaktas ir pati plokštė, kuri atlieka masyvi pakankamai storio vaidmenį - mes būsime valomi su šlifavimo popieriumi.

Lieka surinkti viską atvirkštine tvarka.

Prieš diegiant dujų baką reikia nuplauti. Čia pasmerkite - puikus švarumas - blizgesiai. Kaip iš gamyklos.

Įdiegus degalinę kūną į baką, būtina griežtai laikytis savo orientacijos. Esmė čia yra ne tik tai, kad kuro ilgis gali būti nepakankamas. Degalų siurblio akių fetter patenka į dujų rezervuaro įdubą tik tam tikroje būsto padėtyje.

Tačiau tokia visureigių transporto priemonė, remdamasis "Ford Econolain", prieš kelerius metus padarė mūsų techniniame centre. Dabar jis rado savo šeimininką ir užklupo tolimos šiaurės platus. Daugiau informacijos apie jį galima rasti mūsų svetainėje.

Tarp labiausiai patrauklūs automobiliai Visame pasaulyje, "Toyota" nuolat seka. Tai yra prekės ženklas, kuris yra tikrai vertas pagarbos ir gali pasiūlyti jums unikalias technologijų versijas. Kiekviename vystymosi etape gamintojas turėjo savo aspektus aukštos kokybės variklis ir įprastinė techninė mašinos priežiūra. Automobilių pramonės istorijoje buvo laikotarpiai, kai daugelis pasaulio gamintojų siekė dirbti japonijos įmonės. Šiandien kalbėsime apie "Toyota" variklių modelius, kurie gavo milijonų žmonių šlovę. Atkreipkite dėmesį, kad tarp šiuolaikinių tokių atstovų suvestinių agregatų yra labai mažos. Bendrovė pradėjo gaminti vadinamąjį vienkartiniai varikliaikuriems netaikomi kapitalo remontui. Tai yra visuotinai pripažintas faktas automobilių pasauliui, nes visi gamintojai eina palei šį kelią.

Apsvarstykite geriausią tOYOTA varikliai Labai sunku, nes įmonė siūlo tikrai daug įdomių variantų elektrinių. Per sėkmingą darbą dešimtmečius japonai sukūrė ir sėkmingai pradėjo daugiau nei šimtą modelių suvestinių už savo technologijas. Ir dauguma darbuotojų buvo sėkmingi. Pagrindinis variklių rinkinys su milžiniškais privalumais Bendrovė pradėjo užpildyti 1988 m. Ir vėliau iki naujojo amžiaus pradžios. Tai yra eros, kuri atnešė šlovę gamintojui ir tapo garsus pasauliu. Maitinimo vienetų rinkinys yra toks didelis, kad pasirinkti geriausią tarp šios armijos technologijos nebus lengva. Nepaisant to, šiandien mes stengsimės apsvarstyti tik garsiausius ir sėkmingiausius įrenginius, kuriuos korporacija išleido savo gyvenime.

TOYOTA 3S-FE - pirmasis milijoninis su puikiomis savybėmis

Prieš išleidžiant 3S-FE serijas, tai buvo mano, kad patikimi galios vienetai negali būti veiksmingi. Visada nereikalingi varikliai buvo laikomi gana nuobodu, o ne per patraukli pagal savybes, virsus ir triukšmingus darbe. Tačiau 3S serijos iš "Toyota" galėjo pakeisti visą suvokimą. Vienetas buvo išleistas 1986 m. Ir egzistavo be jokių specialių pokyčių iki 2002 m. - į pasaulinį bendrovės modelio diapazono pokyčius. Dabar šiek tiek apie charakteristikas:

darbo apimtis yra 2 litrai, standartinė statyba. \\ T Pastatytas ant 4 cilindrų ir 16 vožtuvų, bendra dizaino nėra techninių išimčių;
injekcijos sistema - paprasta paskirstyta, ant GDM sistema yra įdiegta diržas, metalas stūmoklio grupė Tiesiog nuostabus, kuris turi įtakos puikiam suvestinio veikimui;
galia skirtingi pakeitimai svyravo nuo 128 iki 140 arklių galiakad energijos vieneto kūrimo metu iš tikrųjų buvo įrašas su tik 2 litrais variklio tūrio;
Įdiegimas yra sudarytas net su prasta paslauga iki 500 000 rida kilometrų, daug automobilių savininkų nuo 80-ųjų pabaigos nepadarė didelį kapitalinį pajėgų suvestinę;
po kapitalinio remonto, taip pat yra gana didelis išteklius ir puikus operacija, todėl iki 1 000 000 rida kilometrų pasiekti tokį įrenginį gali be jokių problemų.

Įdomu tai, kad šio vieneto pasekėjai 3S-GE modeliuose ir turbokompresoriaus 3S-GTE taip pat paveldėjo puikų dizainą ir labai gerą šaltinį. Veikimo metu šis variklis nėra ypač susiduriantis su naftos kokybe ir jo pakeitimo dažnumu. Nėra jokių problemų keičiant filtrus arba blogą kurą. Įdiegta variklis beveik visai eilutei, išskyrus visureigius.

Unikalus vienetas 2JZ-GE ir jo pasekėjai

Vienas is labiausiai geriausi varikliai "Toyota" už visą prekės ženklo egzistavimą yra JZ serija. Linijoje yra 2,5 litro vienetas su GE žymimu, taip pat 3 litrų su 2JZ-GE pavadinimu. Be to, serijoje buvo įtraukti turbokompresoriaus įrenginiai su padidėjusiu tūrio ir pavadinimu GTE. Tačiau šiandien atkreipsime dėmesį į 2JZ-GE vienetą, kuris tapo legenda ir egzistavo nuo 1990 m. Iki 2007 m. Be reformų. Pagrindiniai variklio bruožai yra tokie:

su 3 litrais darbinio tūrio, įrenginys turi 6 cilindrus iš eilės versijoje - dizainas yra labai paprastas, klasikinis ir gali būti neįtikėtinai ilgai be gedimų;
kai laiko juostos pertraukos, vožtuvas nerastas ir niekada nesulenkite, todėl net ir su bloga paslauga nebus priverstas išleisti didelius pinigus automobilio remontui;
didelis darbo apimtis sukėlė gana įdomias savybes - 225 arklio galios jėgas ir 300 n * m sukimo momentą daro tik unikalų darbą;
naudojami metalai nesilaikomi iki šviesos, vienetas yra labai sunkus ir didelių gabaritų, todėl jis buvo naudojamas dideliuose bendrovės automobiliuose su galios poreikiu;
veikimas iki 1 000 000 kilometrų gali atsirasti be papildomo remonto, dizainas yra labai patikimas ir pagamintas su puikiu darbu.

Linijoje nėra jokių trūkumų, nes jie sako atsiliepimus. Mūsų platumose variklis yra labiausiai paplitęs ant ženklo 2 ir "Supra". Likusieji modeliai nėra tokie dažni. Amerikos "Lexus sedano" modeliai taip pat turi tokius suvestinius rodiklius, bet Rusijoje jų vienetai. Jei nuspręsite pirkti automobilį su tokiu suvestiniu, galite saugiai imtis daugiau nei milijono kilometrų rida, tai yra visiškai leistinas variklio išteklius.

Legenda ir pagrindinis variklis iš TOYOTA - 4A-FE

Vienas iš legendinių ir pirmųjų sėkmingų pokyčių bendrovės gali būti drąsiai vadinamas 4a-Fe modeliu. Tai paprastas benzino galia, galintis nustebinti savininką su savo patvarumo ir paslaugų kokybe. Variklio nepretenzingumas šiandien taptų populiarus, tačiau bendrovė nusprendė pereiti prie modernesnės ekonominės serijos. Agregatas ir anksčiau Šiandienos diena Tai nėra blogai veikti su tokiomis funkcijomis:

klasikinis dizainas su 1,6 litro darbinio pajėgumo išduoda gana kuklų 110 arklio galių, tačiau ji visada veikia ne daugiau kaip savo galimybes automobilyje;
sukimo momentas taip pat nenuostabu - 145 n * m negali būti vadinamas nuostabiu dinamikos ir galios deriniu, tačiau įrenginys elgiasi stebėtinai vertas sunkiasvorių mašinų;
pertraukos metu diržas nesukelia vožtuvų lenkimo, nėra jokių problemų net ir prastos priežiūros, ir tai rodo nepretenzingumą ir produktų kokybę;
nėra jokių reikalavimų brangiam benzinui - galite saugiai užpilti 92 ir važiuoti be jokių problemų, neprarandant vienos kilometro išteklių (vartojimas bus šiek tiek daugiau);
milijonų kilometrų - ne riba, bet be kapitalinis remontas Tik keletas užpildų pasiekia šį skaičių, viskas priklauso nuo paslaugų kokybės ir darbo režimų kokybės.

Daugiau problemų su automobiliais neįvyksta. Aptarnaujant, vienintelis svarbus veiksnys gali būti laikomas reikalavimas savalaikio pakeitimo metu Žvakės. Šis metodas padės tiesiog gauti realius privalumus ir sumažinti degalų sąnaudas. Taip pat reikėtų pažymėti, kad variklis neturi konstruktyvių problemų, tai tikrai gali eiti per kilometrus kiek įmanoma ir nesuteikia jokių problemų savininkui.

Nejautantis variklis už Crossover 2AR-FE

Paskutinis variklis, kuris šiandien bus aptartas, yra dar vienas Toyota segmento atstovas, kuris savo operacijoje gali suteikti šansų visiems. Tai yra 2AR-FE linija, įdiegta "Toyota Rav4" ir "Solphard". Mes geriausiai žinome, kad peržengėme 4 kryžminius su savo neįtikėtinais veiklos galimybėmis. Variklis atliekamas efektyviai ir gali pasiūlyti savo savininkams tiesiog nuostabias naudos veikimo:

su 2,5 litrų tūrio benzino agregatas pakankamai 179 arklio galių ir tiesiog neįtikėtinas 233 n * m sukimo momentas, charakteristikos yra tinkamos kryžmiam;
benzino automobiliams su tokiais įrenginiais yra visiškai nepretenzingas, nereikia ieškoti geriausio kuro, netgi galite užpilti 92 benzinu be sąžinės šakos;
gDM sistemos grandinė pašalina problemas su vožtuvais, jo pakeitimas yra būtinas kartą apie 200 000 kilometrų, tačiau variklio ištekliai yra toli už 1 000 000 km;
yra didelių transporto operacijų nauda pagal degalų sąnaudas, paslaugų sąnaudas - praktiškai nėra jokių reikalavimų, tačiau jos dažnumas turėtų būti normalus;
neabejotinai yra ryškiausias agregato naudojimo pavyzdys "Toyota Camry".Kai šis variklis atliko ypatingą vaidmenį ilgą mašinos išleidimo laikotarpį.

Kaip matote, šis galios vienetas taip pat uždirbo pasaulio bendruomenės dėmesį. Visi vairuotojai, kurie susidūrė su elektrinės pajėgumais, kalbėti apie savo neįtikėtiną patikimumą ir tiesiog puikius naudojimo parinktis. Blogiausiu atveju šis variklis turės būti išsiųstas kapitaliniam remontui 500-600 tūkst. Kilometrų. Jis lieka tik periodiškai važinėti paslauga ir džiaugtis į šio suvestinės patikimumą. Siūlome žiūrėti vaizdo įrašą apie penkių geriausių Corporation variklių:

Apibendėkime

Rinkoje galite rasti tikrai daug įvairių milijonniki variklių atstovų. Tačiau didžioji dalis šių agregatų baigė savo egzistavimą 2007 m., Kai bendrovė perėjo į naują elektrinių erą. Naujos kartos iš cilindrų sienos pasirodyti taip subtilus, kad remontas tampa tiesiog neįmanoma. Taigi seni klasikiniai milijonablai yra prieinami tik antrinė rinka. Nepaisant to, daugelis modelių šiandien parduodami panaudota forma su rida iki 200 000 ir su didžiuliu likutiniu ištekliu.

Tačiau perkant automobilį, būtina žiūrėti ne tik ant variklio, bet ir visų kitų transporto priemonių automobilio. Kartais rida nereiškia nieko, bet paslaugų kokybė ir normalus veikimas perkant turėtų būti vertinamas. Galite rasti netikėtų duomenų apie "Toyota" variklius, kurie nesukelia pernelyg sėkmingos operacijos. Pavyzdžiui, pernelyg blogo kuro naudojimas priemaišų gali produkcijos naujokams vVT-I sistema ir sukelti kitų problemų sistemoje. Taigi ne visada yra milijonas tapytojo lieka jo gyvenimui. Ar susidūrėte su savo patirtimi su pirmiau pateiktais modeliais?

Vienas iš svarbiausių savybių Bet koks arba variklis yra jo darbo tūris. Nuo pirmos išvaizdos ši variklio charakteristika veikia kaip paramos rodiklis, pagal kurį išskiriamas vienas ar kitas galios vienetas. Dėl šios priežasties "variklio tūris" sąvoka nuolat naudojama įvairioms elektrinėms. Daugelyje automatinių, variklio tūrio nurodymas yra pagamintas kaip specialios pavedimo plokštė šalia paties modelio žymėjimo forma. Pavyzdžiui, BMW 740 reiškia, kad tai yra septintoji serija modelio eilutė Su variklio dydžiu 4,0 litrų.

Kaip ir galingų atmosferos ir turbo kelionių palyginimui, paprastas atmosferos yra labiau patikimas. Vidutiniškai benzino turbo variklis su maždaug 200 jėgų, kurių darbinis pajėgumas yra 1,8 arba 2,0 litrų, netgi atsižvelgiant į aukštos kokybės paslaugas, gali reikėti dėmesio važiavimui apie 180-250 tūkst. Km. Tuo pačiu metu, 3,5 litro "atmosferos" su panašiu pajėgumu bus laikoma be remonto apie 350 tūkstn. Taip pat reikėtų pažymėti, kad tai nėra teisinga palyginti benziną ir dyzelinius variklius tarpusavyje tūrio požiūriu, nes dyzelinas iš pradžių yra daugiau didelis efektyvumas ir kitų skirtingų savybių.

Taip pat perskaitykite

Patikimiausių benzino ir dyzeliniai varikliai: 4-cilindrų maitinimo blokai, 6-cilindrų DVS ir V formos elektrinės. Įvertinimas.

Automobilių pasaulyje yra daug mitų apie variklius, kurie nesilaiko. Šios legendos yra įsišaknijusios į vokiečių, japonų ir amerikiečių motorinių pastatų konfrontacijos. Tačiau pagrindinis dalykas, šie "pasakos" yra ne visai pasakos. "Nejautesni" varikliai jau seniai buvo tarp mūsų.

Benzinas "Keturi"

Dažniausiai "keturi" gali pasigirti pavydo gyvenimo trukmę. Tai ypač pasakytina apie tris variklius, kurie yra teisėtai laikomi legendomis.

MITSUBISHI 4G63.

2 litrų variklis pasirodė 1982 m. Bet dabar jos licencijuotos kopijos renkamos gamyklose, tik ne Japonijoje, bet Kinijoje.

Iš pradžių galia buvo įrengta tik vienam skirstomojo veleno, o cilindras sudarė tris vožtuvą. Ši versija buvo vadinama SOHC. Praėjus penkeriems metams, naujas variantas su dviem paskirstymo treals.. Ji gavo vardo dohc.

Įvairūs šio variklio pakeitimai buvo pakelti ne tik MITSUBISHI, bet ir korėjos Kia. ir huyndai. Dabar veterano gamyba yra užimta "Kinijos" blizgesio.

TOYOTA 3S-FE

3S-FE variklis laikomas vienu iš patikimiausių ir patvarių. 90-ųjų elektrinių vienetų jis buvo gana paprastas: keturi cilindrai, šešiolika vožtuvai ir 2 litrų tūris. "Arklių" skaičius svyravo nuo 128 iki 140.

Šis agregatas buvo aprūpintas populiariausiu modeliai Toyota.. Pavyzdžiui, Camry nuo 1987 iki 1991 m. Carina nuo 1987 iki 1998 m. Avensis nuo 1997 iki 2000 m., RAV4 nuo 1994 m. Iki 2000 m.

Su gera ir savalaikė priežiūra, varikliai gali lengvai "paleisti" 500.000 kilometrų be kapitalinio remonto. Ir saugos marža vis dar lieka. Skiriamasis bruožas 3S-FE, be to, yra geras prielaida.

"Honda D" serija

Šie varikliai nustojo gaminti sklandžiai prieš dešimt metų. Bet dvidešimt vienoje gamyboje jie įrodė save iš geriausios pusės.

Skirtingi galios vieneto skirtumai buvo apie tuziną, kurių tūris yra 1,2 litrų iki 1,7. Galumas pasiekė "bandos" 131 "arklys", o darbo posūkiai buvo pasirinkta iki 7000 ženklo.

Įrengta su šiais varikliais Civic, Accord, Stream, HR-V ir Akurovskaya Integra.

Prieš "Overys" varikliai "gyveno" 400-500 tūkst. Kilometrų. Ir agregato sumą leidžiama po "reinkarnacijos" grįžti apie tą patį.

Benzinas "Sixters"

Tarp šių variklių taip pat yra pakankamai didvyrių ilgalaikių gyventojų. Tik paprastas sąrašas užtruks kelis tekstinius puslapius. Todėl sustosime populiariausia pora.

1968 m. Yra žinomas ne tik XIX vasaros olimpinės žaidynės Meksikoje ir JAV oro pajėgų praradimas Grenlandijos atominės bombos, bet ir legendinio M30 variklio gimimo. Į skirtingos versijos Jis buvo pagamintas iki 1994 m.

Variklio tūris svyravo nuo 2,5 iki 3,4 litrų, galia - nuo 150 iki 220 "arklių".

Patikimumo paslaptis buvo klasikinio variklio dizaino: ketaus vienetas, grandinės pavara laiko, 12 vožtuvo bloko galvutė yra aliuminis. M30 ir turbokompresoriaus santykinis - M102B34 su 252 "žirgų" talpos.

Įrengtos su varikliais M30 automobiliais vienu metu tris epizodus: penktadalis, šešta ir septinta.

Ir dabar pranešimai apie bMW pardavimas Su šiuo maitinimo bloku galite rasti automobilį. Ir rida už 400 000 kilometrų be didelių remonto yra rodiklis vertas, bet ne ribotas. M30 gali išnykti ir visi 500 000.

TOYOTA 1JZ-GE ir 2JZ-GE

Šie japoniški varikliai buvo pagaminti mažiausiai 17 metų nuo 1990 iki 2007 m. Pirmasis - 2,5 litrų tūris, antrasis - 3 litrai. Jie turėjo ir atnaujino modifikacijas pagal 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE indeksus.

Mūsų šalyje šie galios vienetai gavo didžiausią paskirstymą tolimuose Rytuose. Galų gale, tai buvo, kad labiausiai "senoji mokykla" teisinga tvarka "japonų" buvo vis dėlto.

Palaikant supra, chaser, soarer, karūną ir Mark II, taip pat GS300 ir Lexus yra 300 iš Amerikos.

Variklių šaltinis iš kylančios saulės šalies yra tikrai didžiulis. Yra automobilių, variklis sąžiningai dirbo pagal milijoną (!) Kilometrų prieš išvykdami į kapitalą.

Dyzeliniai ilgalaikiai kepenys

Dyzeliniai buvo žinomi dėl patikimumo. Be to, pirmosios "sunkiųjų" kuro galios vienetų kartos turi daugiau ar mažiau paprasto dizaino, o tai reiškia rimtą stiprumo skirtumą.

Mercedes-Benz Om602

Stuttgart varikliai buvo pagaminti nuo 1985 iki 2002, ir nebuvo iškviestas jokių skundų. Priešingai, jų patikimumas ir ilgaamžiškumas, neatsižvelgiant į rida ir eksploatavimo sąlygas, sukūrė daugybę legendų.

Techniniu požiūriu jie yra išdėstyti tiesiog: penki cilindrai, kurių kiekvienas sudaro du vožtuvai ir eilės mechaninis kuro siurblys aukštas spaudimas iš BOSCH.

Beje, maitinimo varikliai nesiskiria - jiems buvo suteikta tik 90-130 "arklių", priklausomai nuo skirtumų.

Jie buvo įdėti į modelį W124, W201, G-Class, T1 ir Sprinter. Sugauti juos ir daugiau naujas modelis W210.

Su laiku priežiūra, varikliai gali lengvai atlaikyti rida iki milijono kilometrų iki rimtų remonto. Ir jei tikite legendomis, OM602 sugeba pelnyti ir 2 mln.

Dešimt metų - nuo 1998 m. Iki 2008 m. Jų talpa svyravo nuo 201 iki 286 "arklių". Beje, jie susidūrė su anglų kalbomis Rover.

Skiriamasis bruožas M57 buvo nuostabi dyzeliniam varikliui. Automobiliai su šia varikliu yra tiesiog sumušė galios įrenginių stereotipus ant "sunkaus" kuro. Pavyzdžiui, modelis 330d (E46 korpusas) buvo suvokiama kaip tikra lengvesnė mašina. Todėl dažniausiai jį nusipirkau gerbėjai. Ir didelis patikimumas ir priežiūra pridėjo tik automobilio privalumus ...