Pagrindiniai benzininio variklio maitinimo sistemos gedimai. Automobilio variklio maitinimo sistemos remontas. Be visų aukščiau išvardytų dalykų, svarbų vaidmenį atlieka pats variklis, tiksliau, jo techninė būklė.

⇐ AnkstesnisPuslapis 5 iš 11Kitas ⇒

Šalinant karbiuratoriaus gedimus, labai svarbu nedelsiant atmesti karbiuratoriaus degalų tiekimo sistemos gedimo galimybę. Ir taip pat uždegimo sistemoje. Kitaip tariant, bet kokį įsikišimą į karbiuratorių būtina imtis paskutinis, įsitikinus, kad kitos sistemos veikia.

Įvairūs karbiuratoriaus gedimai dažniausiai pasireiškia pablogėjusiomis automobilio vairavimo savybėmis. Vairavimo charakteristikos turėtų būti suprantamos kaip visuma veiksnių, lemiančių vairuotojo pojūčius, kai jis veikia droselio valdymo pedalą ir kuriuos jis subjektyviai sieja su automobilio pagreičiu.

Žmogaus kūnas yra labai jautrus pagreitėjimui ir reaguoja į nedidelius pokyčius. Galima teigti, kad važiavimo problemos, greičiausiai dėl karbiuratoriaus defekto, atsiranda, jei keičiant droselio padėtį neįvyksta laukiamas įprastinis judėjimo pokytis, t.y.

pagreitis.

pastaba

Įprastų vairavimo savybių pažeidimo pobūdis gali labai tiksliai nurodyti gedimo priežastį. Individualaus automobilio savininkui naudinga žinoti pagrindines šių pažeidimų atmainas, žinomas pavadinimais: gedimas, trūkčiojimas, trūkčiojimas, siūbavimas, vangus pagreitis.

Nuosmukis yra gerai suvokiamas, pakankamai ilgas (nuo 0,5 iki 5 s ar daugiau) pagreičio sumažėjimas iki perėjimo prie lėtėjimo, nepaisant atidarymo. droselio vožtuvai. Jo pasireiškimo laipsnis apibūdinamas terminu „gylis“ pagal analogiją su gedimu, skyle kelyje.

Tiesą sakant, trūkčiojimas yra ta pati gedimas, tik labiau ribotas laiko atžvilgiu (0,1 ... 0,4 s).

Trūkčiojimas – tai lengvų trumpų trūkčiojimų serija, einanti vienas po kito.

Sūpynės – tai nesėkmių serija, sekanti viena po kitos.

Lėtas pagreitis suprantamas kaip mažo intensyvumo transporto priemonės greičio padidėjimas.

Pagrindiniai karbiuratoriaus gedimai yra uždarymo adatos vožtuvo susidėvėjimas, plūdės įlenkimai ir įtrūkimai, purkštukų kalibruotų angų ir pagrindinės purkštuko adatos susidėvėjimas, variklio alkūninio veleno didžiausio greičio ribotuvo reguliavimo pažeidimas.

Po išmontavimo, plovimo žibalu ir pūtimo suslėgtu oru karbiuratoriaus dalys yra apžiūrimos, išmatuojamos ir tikrinamos ant prietaisų ir armatūros. Purkštukų pralaidumas tikrinamas.

Jei yra daugiau nei nurodyta specifikacijas purkštukas susidėvėjęs ir jį reikia pakeisti. Difuzoriaus plokštes taip pat reikia pakeisti, jei jų elastingumas yra mažesnis už leistinas specifikacijas.

Adatos atbulinis vožtuvas taisomas užklijuojant.

Plūdės įtrūkimai sandarinami minkštu lydmetaliu. Prieš lituojant, plūdės viduje įstrigęs benzinas išgarinamas. Norėdami tai padaryti, jis dedamas į karštą vandenį ir palaikomas keletą minučių. Tuo pačiu metu žalos vietą lemia išeinantys burbuliukai. Po litavimo patikrinama plūdės masė, kuri turi atitikti techninių specifikacijų reikalavimus.

⇐ Ankstesnis12345678910Kitas ⇒

VAZ 2109: karbiuratoriaus gedimai ir kas atsitinka

VAZ karbiuratorius

Kai VAZ 2109 neveikia sklandžiai karbiuratorius, kenčia variklis, krenta jo galia, atsiranda triukšmas, trankiai, barškėjimas, švaistiklio mechanizmo detalės patenka į tarpus.

Paprastas karbiuratoriaus reguliavimas gali išspręsti pusę šių problemų, tačiau su gedimais, kurie vis dažniau nutinka automobiliui, kurio rida yra solidi, reguliavimas problemos neišsprendžia.

Svarbiausia neskubėti ir išsiaiškinti, kada karbiuratorius neveikia VAZ 2109, nesvarbu, ar tai įvyko dėl gedimo, ar vis tiek trūksta reguliavimo.

Prietaiso pagrindai ir veikimo principas

Karbiuratorius skirtas paruošti proporcingą benzino ir oro mišinį iš atmosferos oro ir kuro, patenkančio iš bako, pagal variklio darbo režimus, o tada tiekti šį mišinį į cilindrus.
Tačiau viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio:

• Nepaisant mažo dydžio, jis yra vienas sudėtingiausių elektros sistemos vienetų.
• Net jei vairuotojai nusprendžia taisyti savo rankomis, paprastai dauguma jų neprasiskverbia toliau nei plūdės kamera
• Nors gedimo priežastis, pagal niekšybės dėsnį, dažnai slypi daug giliau
• Tada kyla klausimas - ar remontuoti karbiuratorių (žr. VAZ 2109 karbiuratoriaus taisymas namuose) ar nesimėtyti ir pirkti naują
• Galite nusipirkti, jei kaina jums tinka, arba nuvykti į servisą, kur remontas gali kainuoti pusę kainos
• Ekonomiškiausias būdas remontuoti patiems

Pažvelkime į karbiuratorių iš visų pusių, kad būtų aiškiau, kur yra jo komponentų įtaisai, žiūrėkite nuotrauką:

Kairės pusės vaizdas

Vaizdas iš dešinės pusės

Sudedamosios dalys

Bet kurį karbiuratorių sudaro:

• plūdinė kamera
• maišymo kamera
• plūdė su fiksuojančiu adatiniu vožtuvu
• purkšti
• kuro ir oro kanalai su purkštukais
• difuzorius
• oro ir droselio sklendės

Plūdės kameros veikimas

Dabar atėjo laikas apsvarstyti plūdės kameros veikimo principą:

• Reikiamą benzino lygį plūdės kameroje palaiko plūdė, kuri yra sujungta su adatiniu vožtuvu
• Kai kuras sunaudojamas, plūdė nusileidžia, taip atleidžiamas adatinis vožtuvas, o dalis benzino pilama į kuro kamerą.
• Kai kamera pasiekia norimą lygį degalų, tada plūdė pakyla, nuspausdama vožtuvą ir taip uždarydama benzino prieigą per įleidimo angą
• Eidami pro purkštuvo vamzdelį pakeliui iš plūdinės kameros, degalai patenka į maišymo kamerą, kur susimaišo su oru, sklindančiu iš įleidimo vamzdžio.
• Kad benzinas neišsilietų iš plūdinės kameros, jei automobilis stovi ne ant lygaus ploto, o nuokalnėje, kuro lygis jame reguliuojamas žemiau išleidimo angos lygio

Veikimo principas apskritai

Kitas klausimas taip pat svarbus, kaip apskritai veikia karbiuratorius:

• Difuzorius naudojamas priverstiniam oro srautui į maišymo kamerą
• Jis taip pat sukuria vakuumą purkštuvo gale, kai variklis veikia.
• Vakuumas reikalingas benzinui išpumpuoti iš plūdės kameros ir pagerinti purškimą
• Degiojo mišinio, tiekiamo į variklio cilindrus, prisotinimą reguliuoja droselio sklendė, kuri laidu jungiama prie dujų pedalo.
• Sklendė keičia oro kanalo skerspjūvio plotą ir atitinkamai oro srautą į maišymo kamerą
• Uždarydami sklendę sumažiname oro srautą ir praturtiname benzino-oro mišinį, atidarydami tiekiame daugiau oro, pagal variklio darbo režimą, kurį reguliuoja vairuotojo spaudimo dujų pedalui laipsnis.
• Be to, po prietaisų skydeliu arba ant jo yra speciali rankena, valdanti karbiuratoriaus amortizatorių (rankeną vairuotojai vadina: „siurbimas“)
• Ją traukdamas vairuotojas uždaro oro sklendę, taip apribodamas oro srautą ir padidindamas vakuumą maišymo kameros viduje.
• Tada benzinas pradedamas intensyviau siurbti iš plūdės kameros, o dėl oro trūkumo gaunamas prisotintas degus mišinys, kurio kaip tik reikia šaltam varikliui užvesti.
• Iš to gauname paprastą ir suprantamą išvadą – karbiuratorius ekonomiškiausiai veiks vidutinės apkrovos režimu.
• Ir trūkčiojantis judėjimas atitinkamai padidins benzino sąnaudas, nes staigus dujų slėgis reikalauja turtingesnio variklio mišinio
• Kai turėsite laiko ir noro patys valyti karbiuratorių, tada pagrindinės žinios apie jo sandarą tikrai pravers.
• Daugelį karbiuratoriaus gedimų galima pašalinti jo nepaimant iš automobilio.
• Tačiau turėsite palaikyti švarą, kurią gali būti sunku užtikrinti viduje. variklio skyrius automobilis
• Be to, dauguma dalių yra mažos, todėl jas lengva numesti ir net pamesti.
• Todėl net ir smulkiems remontams rekomenduojama jį nuimti nuo variklio
• Ir atliekant remonto procesą tiesiai ant variklio, turėtumėte vengti pašalinių daiktų ir nešvarumų patekimo į karbiuratorių.
• Iš pradžių nešvarų karbiuratorių pageidautina pirmiausia nuplauti iš išorės.

Kai VAZ 2109 karbiuratorius sugenda, variklis užgęsta tuščiąja eiga, nes:

• Jo lygis yra per aukštas arba žemas, taip pat visiškai trūksta degalų plūdės kameroje
• Oro sklendė neatsidaro iki galo net tada, kai jos pavaros rankena visiškai nuskendo, todėl VAZ 2109 karbiuratorius neveikia tuščiąja eiga
• Oras įsiurbiamas per nutekėjimo vamzdžio pažeidimą
• Jo paleidimo įtaiso diafragmos sandarumo pažeidimas
• Karbiuratoriuje nusėdo VAZ 2109 kondensatas ir pasirodė vanduo

liesas mišinys

Mišinys per liesas:

• Dėl netinkamo karbiuratoriaus reguliavimo
• Užsikimšęs tuščiosios eigos kuro purkštukas arba tuščiosios eigos sistemos kanalas
• Kuro uždarymo vožtuvo gedimas
• Sistemos sandarumas prarandamas dėl karbiuratoriaus pagrindo, kolektoriaus tarpiklio ar vakuuminių žarnų pažeidimo. Galbūt VUT yra sugedęs.
• Sulūžusi tarpinė po viršutiniu dangteliu
• Karbiuratoriaus korpusas arba droselio vožtuvo ašys yra susidėvėjusios, todėl užstringa amortizatoriai
• Gedimas arba blogas droselio pavaros reguliavimas
• Atsilaisvinę arba jų nėra kuro arba oro kanalų kamščių
• Tuščiosios eigos purkštuko lizdo pažeidimas
• Sulūžęs mišinio reguliavimo varžtas

Praturtintas mišinys

Kas sukelia per didelį mišinio sodrinimą:

• Dėl netinkamo karbiuratoriaus reguliavimo
• Užsikimšusi oro srovė
• Degalų srovės silpnėjimas stovint tuščiąja eiga arba tuščiosios eigos solenoidas (gali nebūti)
• plūdės slėgio mažinimas
• Adatos vožtuvo gedimas
• Oro sklendė įstrigo visiškai atidarytoje padėtyje
• Aplink droselio plokštę susidarė sunkūs suodžiai
• Droselio anga neatitinka reikiamos vertės
• Neteisingai sumontuota droselio plokštė antrinėje kameroje
• Viršutinio dangčio tarpiklio pažeidimas
• Sistema, skirta priverstinė ventiliacija karteris
• Uždegimo sistemos gedimas

Įprasto greičio viršijimas XX

Kai tuščiosios eigos greitis yra per didelis:

• Tai reiškia, kad tuščiosios eigos sistemoje sumontuotas kokybės varžtas yra neteisingai sureguliuotas
• Droselio ašies arba ašies angų, esančių karbiuratoriaus korpuse, susidėvėjimas (ir kai greitis nukrenta iki tuščiosios eigos lygio, todėl greitis gali negrįžti į pradinę vertę)
• Oro sklendė klijuoja darbinėje (uždarytoje) padėtyje
• Gali būti, kad strypai arba droselio valdymo svirtys užstrigo arba neteisingai sureguliuotos
• Droselio sklendė antrinėje kameroje yra atidaryta tiek, kiek nepriimtina tuščiąja eiga

Ėjimo apyvartos XX

Apyvarta XX sklandžiai didėja, o tada lygiai taip pat sklandžiai mažėja (cikliniu režimu):

• Taip yra dėl neteisingo ekonomaizerio, reguliuojančio priverstinę tuščiąją eigą (EPKhH), mikrojungiklio kontaktų sureguliavimo.

Sunku užvesti variklį

Sunkumai užvedant šaltą variklį:

• Užsikimšęs kuro filtras karbiuratoriuje
• Įstrigo adatos vožtuvas (dėl to netinkamas lygis arba degalų trūkumas plūdės kameroje)
• Oro sklendė visiškai neužsidaro.
• Tuščiosios eigos solenoido gedimas
• Netinkamas EPHX bloko veikimas, elektros grandinės pertrauka, karbiuratorius neturi masės ant VAZ 2109
• Kai oro sklendė visiškai uždaryta, droselis pirminėje kameroje šiek tiek neatsidaro
• Starterio gedimas. Tuo pačiu metu oro sklendė lieka uždaryta, kai cilindruose atsiranda pirmieji blyksniai.
• Pneumatinės linijos sandarumo pažeidimas
• Jis įsiurbia orą per laisvai pritvirtintas karbiuratoriaus korpuso jungtis arba flanšą, pritvirtinantį jį prie variklio įsiurbimo kolektoriaus.
• Nuteka kuras
• Sutrikimas kuro siurblys
• Uždegimo sistemos gedimas Sunkumai užvedant įkaitusį variklį:
• Jei degalų lygis plūdės kameroje yra neteisingas
• Adatinis vožtuvas nesandarus
• Plūdė be slėgio
• Plūdinė ašis susidėvėjusi. Galbūt plūdė užstrigo
• Užsikimšusi plūdinės kameros ventiliacija
• Atsiranda per daug liesas arba turtingas tuščiosios eigos mišinys
• Gali būti, kad kažkoks gedimas iš ankstesnės pastraipos

Oro sklendės problemos

Oro sklendės gedimas:

• Oro sklendė užstrigo atidaryta
• Sugedo oro sklendė
• Neteisingas oro sklendės atidarymo sistemos sureguliavimas arba gedimas
• Neteisingas paleidimo įrenginio sureguliavimas arba gedimas

Variklis sustoja

Variklis sustoja priverstinai veikiant tuščiąja eiga:

• EPHH užsikimšimas arba atvira grandinė

Padidėjusios degalų sąnaudos

Galimos benzino suvartojimo padidėjimo priežastys:

• Galima viena iš priežasčių, jau išvardytų pastraipoje „Sunku užvesti karštą variklį“
• Oro sklendė nevisiškai atidaryta
• užsikimšimas oro purkštukai
• RPM per didelis
• EPHH bloko gedimas
• Benzino nuotėkis
• VAZ 2109 karbiuratorius persipildo
• Užsikimšęs oro filtras
• Uždegimo sistemos elementų gedimas

Šaudo karbiuratorius

Užpakalinės blykstės (kadrai) arba garsūs spragtelėjimai (iš įleidimo angos).
VAZ 2109 karbiuratoriuje iškyla dėl šių priežasčių:

• Įsiurbimo kolektoriaus vakuuminis nuotėkis
• Adatinis vožtuvas prilipo arba degalų kanalas užsikimšęs
• Labai liesas mišinys
• Apdegęs įleidimo vožtuvas
• Uždegimo laikas nustatytas neteisingai, VAZ 2109 šaudo į karbiuratorių

Variklis užsiveda, bet mikčioja

Variklio gedimai įjungus degimą:

• Tuščiosios eigos ekonomaizerio sistemos (dar žinomos kaip EPHH) gedimų atsiradimas, pvz.: prastas kontaktas, atvira grandinė; lūžis / blogas mikrojungiklio sureguliavimas; gedimai viduje elektroninis blokas valdymas
• Solenoidinio vožtuvo gedimas
• Atbulinio vožtuvo adata susidėvėjusi
• Variklio perkaitimas

Variklio galios praradimas

Variklis prarado galią, yra jo veikimo sutrikimų:

• Droselio vožtuvai neatsidaro iki galo
• Priklijuojami pirminės arba antrinės kameros droselio vožtuvai
• Mažas benzino lygis plūdės kameroje
• Tuščiosios eigos mišinys per liesas arba per turtingas
• Degalų uždarymo vožtuvo gedimas tuščiąja eiga. Ant vaz 2109 pilamas karbiuratorius
• Užsikimšę purkštukai arba vidinis kuro kanalas
• Atsipalaidavusios oro ar degalų srovės
• Ecostat kanalas užsikimšęs
• Užsikimšusi arba užsikimšusi antrinės kameros perėjimo sistema (tai gali sukelti laikinus pertrūkius, kai antrinėje kameroje pradeda atsidaryti droselis)
• Kai variklis veikia tik antrinėje kameroje (t. y. visiškai atidarius droselį), pagrindinė kuro srovė pirminėje kameroje tikriausiai užsikimšusi.
• Nepilnas oro sklendės atsidarymas, kai jo pavaros rankena nuskendo
• Akceleratoriaus siurblio gedimas: pažeista membrana; užsikimšęs kanalas arba siurblio antgalis
• Nešvarus oro filtras

Liesas mišinys judant

Itin liesas mišinys vairuojant:

• Kai tuščiosios eigos mišinys yra teisingas, o karbiuratoriuje nėra akivaizdžių gedimų, bendras mišinys gali būti liesas. CO koncentraciją tikriname, kai variklio sūkių skaičius yra 3000 aps./min.
• Koncentracija turi būti ne mažesnė kaip 50 %, palyginti su tuščiosios eigos koncentracija
• Kuro siurblio gedimas arba užsikimšę kuro filtrai
• Gedimai uždegimo sistemoje

Jei variklis perkaista

Galbūt per didelis degiojo mišinio išeikvojimas, kurį sukelia:

• Mažo degalų kiekio plūdinė kamera
• Pagrindinių kuro purkštukų užsikimšimas
• Siurbiant orą per nesandarumus, atsiradusius karbiuratoriaus jungtyse arba tvirtinimo flanše prie įsiurbimo kolektoriaus

Pernelyg didelis mišinio sodrinimas atsiranda dėl:

• Aukštas benzino lygis plūdės kameroje
• Pagrindinių oro purkštukų angų užteršimas
• Detonaciniai smūgiai veikia varikliui esant apkrovai
• Pernelyg liesas mišinys, VAZ 2109 karbiuratorius trūkčioja važiuojant ir esant apkrovai
• Periodiškai atsiranda, o paskui išnyksta variklio veikimo sutrikimai
• Pašalinių dalelių patekimas į tuščiosios eigos sistemos kanalus
• Kuro kanaluose arba plūdės kameroje atsiranda pašalinių dalelių, kurios blokuoja purkštukus

Variklis sustoja

Jei variklis užgęsta iš karto po užvedimo:

• Papildomas uždegimo ritės atsparumas gali būti perdegęs (žinoma, jei jis yra)

Norėdami pašalinti kiekvieną gedimą, yra atskira instrukcija. Mūsų straipsnis padeda suprasti galimą priežastį nepermokėti remontininkams be jokios priežasties ir nepirkti naujo karbiuratoriaus, jei tai neturi nieko bendro!
Kalbant apie vaizdo įrašą, čia taip pat pasirinkite pagal nustatytą problemą.

karbiuratorius "Solex"

Eksploatuojant automobilį, kai kuriuos karbiuratoriaus gedimus galima atpažinti pagal būdingus požymius, atsirandančius dėl tam tikrų variklio ir automobilio veikimo pažeidimų.
Pagrindiniai pažeidimai – sunkus variklio užvedimas, darbo pertrūkiai, dėl kurių atsiranda gedimai, trūkčiojimas, trūkčiojimas, siūbavimas ir vangus automobilio greitėjimas, taip pat didėja degalų sąnaudos.

Išvardintus variklio ir automobilio gedimus gali sukelti ne tik karbiuratorių sistemų ir mazgų gedimai, bet ir kitų transporto priemonės sistemų, pirmiausia uždegimo ir degalų tiekimo, gedimai.

Uždegimo sutrikimai variklio cilindruose, dėl kurių nutrūksta jo veikimas, yra susiję su tarpų tarp uždegimo žvakių elektrodų ir pertraukiklio-skirstytojo kontaktų pažeidimu.

Tie patys reiškiniai atsiranda dėl neteisingo pradinio uždegimo momento nustatymo, mechaninio susidėvėjimo, dalių pažeidimų ir skirstytuvo izoliacijos, laidų bei aukštos įtampos antgalių pažeidimo.

Užsikimšęs degalų imtuvo tinklelis bake, pilno srauto kuro filtras ar karbiuratoriaus filtras, vidinis degalų tiekimo kanalo kanalas arba sutraiškyti jo vamzdeliai, sumažėjęs kuro siurblio padavimas lemia degalų lygio plūdinėje kameroje mažėjimą esant didelės apkrovos režimams ir , atitinkamai, nutrūkus variklio darbui šiais režimais, esant tuščiąja eiga ir vidutinėms apkrovoms, degalų lygio pakanka normaliam variklio darbui.

Sunki pradžiašaltas variklis arba negalėjimas užvesti gali atsirasti dėl paleidimo įtaiso gedimo, kuris išreiškiamas nepilnu oro sklendės užsidarymu, dėl kurio išsenka degiasis mišinys, o paleidžiant jis turėtų būti iš naujo - praturtintas.

Nepilno uždarymo priežastis pirmiausia gali būti netinkamas sklendės valdymo pavaros sureguliavimas.

Bet kadangi Solex karbiuratorių oro sklendę uždaro ne vairuotojas tiesiogiai naudodamas pavarą, o specialia įtraukimo spyruokle, viena iš nepilno užsidarymo priežasčių gali būti sklendės užstrigimas karbiuratoriaus kaklelyje jį neteisingai sumontuojant.

Nutrūkus ar atjungus atleidimo spyruoklę oro sklendė per valdymo svirties briauną uždaroma ne iki galo, nes priešingu atveju užvedimo įtaisas negalės jos šiek tiek atidaryti pradėjus veikti varikliui. Ir tada išlieka galimybė užvesti variklį, tačiau tai bus žymiai sunkiau dėl pablogėjusių mišinio susidarymo sąlygų.

Karbiuratoriams su pusiau automatiniu užvedimo įtaisu, dėl bimetalinės spyruoklės pažeidimo arba netinkamo montavimo droselis gali neužsidaryti iki galo.

Tuo pačiu metu, jei oro sklendė normaliai užsidaro, o paleidimo įrenginio membraninis mechanizmas yra sugedęs, jis neatidaro oro sklendės pirmaisiais cilindrų blyksniais ir variklis iškart sustos užvedus, nes per- praturtintas degus mišinys „užlieja“ uždegimo žvakes.

Pažymėtina, kad net ir turint pilnai veikiantį užvedimo įtaisą, šalto variklio užvedimas bus sunkus, jei nebus sureguliuoti oro ir droselio vožtuvų užvedimo tarpai.

Šilto variklio užvedimas yra labai sunkus arba net neįmanomas, kai degusis mišinys vėl prisodrintas dėl per didelio degalų lygio plūdės kameroje ir gedimų EPHH ir elektroninis valdymas mišinio sudėtis (jei yra): solenoidiniai vožtuvai neatidaro tuščiosios eigos sistemos ir pagrindinės dozavimo sistemos kuro purkštukų. Pirmuoju atveju užvesti variklį galima tik „išvalius“ jo cilindrus, pasukus alkūninis velenas starteris visu akceleratoriumi. Antruoju atveju variklis, užvestas iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, iškart sustos jį atleidus.

nesaugus darbasįkaitusį variklį tuščiąja eiga sukelia tiek per didelis degiojo mišinio išeikvojimas, tiek sodrinimas dėl tuščiosios eigos sistemos reguliavimo pažeidimo arba dozavimo elementų ir kanalų užsikimšimo, taip pat neteisingo degalų lygio nustatymo plūdės kamera. Nestabilų variklio darbą su veikiančia tuščiosios eigos sistema ir plūdės mechanizmu taip pat lemia EPHX sistemų elementų (jutiklio varžtas, solenoidinis vožtuvas, valdymo blokas) ir elektroninis mišinio sudėties valdymas (pavaros, jutikliai, terminis vožtuvas, valdymo blokas).

Pertraukimai variklyje dalinės ir visos apkrovos režimais ir dėl to automobilio trūkčiojimas lengvų trumpų trūktelėjimų, einančių vienas po kito, forma rodo pagrindinių dozavimo sistemų veikimo sutrikimus dėl jų dozavimo elementų ir kanalų užteršimo. arba papildomo oro siurbimas karbiuratoriaus korpuso jungčių dalyse dėl sandariklių pažeidimo arba sujungimo paviršių deformacijos. Variklio gedimus šiais režimais gali lemti ir per žemas degalų lygis plūdės kameroje, kurioje esant dideliam vakuumui pagrindiniuose karbiuratoriaus oro kanaluose degusis mišinys tampa liesesnis, o ekonomistas laiku nepradeda veikti.

nesėkmes(ilgas, iki 5 s, pagreičio sumažėjimas iki lėtėjimo) ir automobilio trūkčiojimai (tie patys kritimai, bet trunkantys ne ilgiau kaip 0,5 s) stipriai įsibėgėjant, staigiai atsidarius droselio sklendėms, atsiranda dėl gedimų akceleratoriaus siurblys (pažeistas membrana, užstrigusi pavaros svirtis, užsikimšę vožtuvai ir purkštukai ir pan.) arba žemas kuro lygis plūdės kameroje, dėl ko sumažėja siurblio srautas.

Jei tuščiosios eigos kuro purkštukas užsikimšęs, gedimas gali įvykti net ir sklandžiai atidarius droselį. Tuo pačiu metu variklis tuščiąja eiga yra labai nestabilus.

Įprastai veikiant tuščiosios eigos sistemai, gedimo priežastis gali būti neteisingas degalų lygio reguliavimas arba pagrindinių kuro purkštukų užsikimšimas.

Bandymas atidaryti droselio sklendes, jei gedimas dėl užsikimšusių purkštukų gali visiškai sustoti variklis. Tas pats atsitinka, kai, pavyzdžiui, visiškai išardžius karbiuratorių, neteisingai sumontuoti maži difuzoriai.

automobilio siūbavimas(gilių kritimų serija) po trumpo variklio veikimo su plačiai atidarytais droselio sklendėmis, kuris sustoja juos iš dalies uždarius, atsiranda dėl degalų tiekimo pažeidimo.

Esant geram degalų siurbliui ir švariai degalų tiekimo linijai, siūbavimo priežastis yra užsikimšęs karbiuratoriaus kuro filtras arba užstrigusi adata kuro vožtuvas uždarytoje padėtyje.

Nepakankama variklio galia o jo žemas droselio atsakas atsiranda dėl nepilno droselio sklendžių atsidarymo dėl visos pavaros gedimo arba antrinės kameros droselio vožtuvo blokavimo mechanizmo. Tas pats pastebimas sumažėjus degalų lygiui plūdės kameroje, sumažėjus galios režimų ekonomaizerio diafragmos spyruoklės elastingumui ir užsikimšus jo degalų srautui.

Padidėjusios degalų sąnaudos sukelia išvardintų gedimų kompleksas įvairiose kombinacijose ir stebimas neteisingai sureguliavus užvedimo įtaisą, padidėjus kuro lygiui, užsikimšus oro purkštukams, sutrikus EPHH sistemos ir galios režimo ekonomaizeriui, kai iš apačios nuteka kuras. kuro filtro kamštį arba degalų tiekimo žarną.

Iš to, kas išdėstyta pirmiau, matyti, kad dauguma karbiuratoriaus, taigi ir variklio, gedimų yra susiję su per dideliu degiojo mišinio prisodrinimu arba išeikvojimu.

Papildomi išoriniai (nors ir kiek subjektyvūs) per didelio mišinio išeikvojimo požymiai yra karbiuratoriaus iššokimai užvedant variklį ir jo perkaitimas dėl lėto tokio mišinio degimo beveik viso darbo ciklo metu.

Dėl stipraus degimo kameros paviršių ir uždegimo žvakių elektrodų perkaitimo, kurie prastai aušinami liesu mišiniu, jis gali savaime užsidegti kitu metu nei pradinis uždegimo nustatymo momentas ir procesas. panašiai kaip detonacija gali įvykti variklio cilindruose, o tai, be galios sumažėjimo, gali sukelti avarinį variklio pažeidimą.

Pakartotinai prisodrinus degųjį mišinį, staigiai atleidus akceleratoriaus pedalą, varikliui dirbant dideliu variklio sūkių dažniu ir stabdymo varikliu režimu, duslintuve atsiranda spragselių. Kaip ir lieso mišinio atveju, variklis smarkiai perkaista dėl nesudegusio mišinio išmetimo vamzdyje perdegimo darbo ciklo metu.

Variklio gedimai, atsiradę dėl atitinkamų karbiuratoriaus gedimų, ir jų pašalinimo būdai yra apibendrinti skirtukas. 3.

Išsamūs karbiuratoriaus sistemų patikrinimo ir paleidimo į darbinę būklę metodai aprašyti 4 skyriuje „Karbiuratoriaus techninė priežiūra ir reguliavimas“.

Pagrindiniai benzininio variklio su karbiuratoriumi maitinimo sistemos gedimai ir jų priežastys | Internetinis automobilininkų žurnalas

Elektros tiekimo sistema turi užtikrinti reikiamos sudėties (benzino ir oro santykio) ir kiekio degiojo mišinio paruošimą, priklausomai nuo variklio darbo režimo. Maitinimo sistemos techninė būklė lemia tokius variklio veikimo rodiklius kaip galia, droselio atsakas, efektyvumas, užvedimo paprastumas, ilgaamžiškumas.

Naudojant žemesnės kokybės benziną, gali atsirasti nenormalus variklio veikimas (anglies nuosėdos, detonacija, per didelės degalų sąnaudos, perdegusios cilindro galvutės tarpinės, vožtuvų galvutės ir kt.).

). Oro filtrai turi būti geros techninės būklės. Korpuso sandariklio gedimas oro filtras o filtro elementų vientisumas padidina abrazyvinių dalelių pralaidumą.

Elektros sistemos priežiūra susideda iš savalaikio degalų tiekimo linijų, degiojo mišinio ir išmetamųjų dujų įleidimo vamzdynų sandarumo ir tvirtinimo patikrinimo, karbiuratoriaus droselio ir oro sklendės pavaros strypų veikimo, tikrinant didžiausio alkūninio veleno greičio ribotuvo veikimą. kartą per metus (rudenį), valant ir nuplaunant kurą ir oro filtrai, išardant, plaunant ir reguliuojant karbiuratorių du kartus per metus (pavasarį ir rudenį).

Nepakankama ir nesavalaikė elektros energijos tiekimo sistemos įrenginių, vamzdynų, degalų ir oro tiekimo valdymo pavarų priežiūra gali sukelti kuro nuotėkį, gaisro pavojų, sutrikdyti kuro tiekimą, pakartotinį degiojo mišinio sodrinimą ir pasvirimą, per dideles degalų sąnaudas, sutrikdyti degalų tiekimą. normalus variklio darbas, galios ir droselio atsako praradimas, sunkus užvedimas ir nestabili variklio eiga tuščiąja eiga. Prieš pradėdami karbiuratoriaus ar kuro siurblio išmontavimą ir išmontavimą, turite įsitikinti, kad automobilio eksploatacijos pablogėjimo priežastis nėra kitų komponentų ir sistemų, ypač elektros sistemos, defektai.

Karbiuratorinių variklių maitinimo sistemos prietaisų ir prietaisų techninė būklė tikrinama tiek neveikiant, tiek veikiant varikliui.

Išjungę variklį patikrinkite:

• kuro kiekis bake;
• tarpiklių būklė po užpildymo dangteliu kuro bakas;
• degalų bako, kuro linijų, jungiamųjų detalių ir trišakių tvirtinimas;
• nuosėdų filtro, kuro siurblio, karbiuratoriaus, oro filtro, įsiurbimo ir išmetimo vamzdžių bei duslintuvo jungčių sandarumą ir tvirtinimą.

Kai variklis veikia, patikrinkite:

• degalų nuotėkio trūkumas kuro linijų, degalų bako ir karbiuratoriaus sandūrose;
• tarpiklių po karbiuratoriaus plūdės kameros dangteliu, įleidimo ir išleidimo vamzdynų būklė;
• karterio filtras;
• filtras smulkus valymas.

Gedimai, atsirandantys elektros sistemoje, daugeliu atvejų lemia lieso ar sodraus mišinio susidarymą. Be minėtų tikrinimo ir kontrolės darbų, karbiuratorių variklių maitinimo sistemos įtaisai yra periodiškai tikrinami ir reguliuojami.

KAM Degalų sistema apima kuro baką, kuro linijas, kuro siurblį, smulkų kuro filtrą, jutiklius, karbiuratorių. Veikimo principas karbiuratoriaus sistema mityba yra tokia (1 pav.).

1 pav. Karbiuratoriaus maitinimo sistemos schema

Kai alkūninis velenas sukasi, pradeda veikti kuro siurblys, kuris per sietelį išsiurbia benziną iš bako ir pumpuoja jį į karbiuratoriaus plūdės kamerą. Prieš arba po siurblio benzinas praeina per smulkų kuro filtrą.

pastaba

Kai stūmoklis pajuda žemyn cilindre, degalai išteka iš plūdinės kameros purkštuvo, o išvalytas oras įsiurbiamas per oro filtrą. Maišymo kameroje oro srovė susimaišo su kuru, sudarydama degų mišinį. Atsidaro įsiurbimo vožtuvas, o degusis mišinys patenka į cilindrą, kur per tam tikrą eigą išdega.

Po to atsidaro išmetimo vožtuvas, o degimo produktai per dujotiekį patenka į duslintuvą, o iš ten išleidžiami į atmosferą.

Pagrindinis maitinimo sistemos gedimas benzininis variklis su karbiuratoriumi padidėja degalų sąnaudos (turtingas mišinys, padidėjęs CO ir CH kiekis išmetamosiose dujose). Pagrindinės priežastys:

• kuro purkštukų pralaidumo padidėjimas;
• oro čiurkšlių pralaidumo sumažinimas;
• ekonomaizerio vožtuvo užsikimšimas, laisvas jo užsidarymas, priešlaikinis atsidarymas;
• oro filtro užterštumas;
• oro sklendė iki galo neatsidaro;
• kuro lygio padidėjimas plūdės kameroje.

Degaus mišinio išeikvojimas, sumažintas CO ir CH kiekis išmetamosiose dujose. Pagrindinės priežastys:

• kuro lygio sumažėjimas plūdės kameroje;
• plūdės kameros adatinio vožtuvo priklijavimas į viršutinę padėtį;
• kuro purkštukų užteršimas;
• žemas slėgis, kurį sukuria kuro siurblys.

Variklis neveikia minimaliu tuščiosios eigos greičiu. Pagrindinės priežastys:

• karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemos reguliavimo pažeidimas;
• tuščiosios eigos sistemos purkštukų užsikimšimas;
• degalų lygio pažeidimas plūdės kameroje;
• oro įsiurbimas į karbiuratorių;
• oro įsiurbimas į žarną vakuuminis stiprintuvas;
• droselio vožtuvai negrįžta pradinė padėtis kai valdymo pedalas yra pradinėje padėtyje;
• priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio gedimas;
• vanduo patenka į karbiuratorių.

Variklis nedidina apsukų, „šaudo“ į karbiuratorių. Pagrindinės priežastys:

• prastas degalų tiekimas į plūdės kamerą;
• purkštukų ir purkštuvų užsikimšimas;
• ekonomaizerio vožtuvas neatsidaro arba yra užsikimšęs;
• oro nutekėjimas per karbiuratorių ir įsiurbimo kolektoriaus nuotėkis.

CO ir CH kiekio padidėjimas išmetamosiose dujose esant minimaliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Pagrindinės priežastys yra šios:

• neteisingas tuščiosios eigos sistemos sureguliavimas;
• tuščiosios eigos sistemos kanalų ir oro purkštukų užsikimšimas;
• tuščiosios eigos kuro purkštukų talpos padidėjimas.

Kuro tiekimo sustabdymas. Pagrindinės priežastys yra šios:

• filtro užsikimšimas;
• degalų siurblio vožtuvų ar diafragmos pažeidimas;
• vandens užšalimas kuro linijose (2 pav.).

Solex karbiuratoriaus gedimai

Apie galimus automobilio maitinimo sistemos veikimo sutrikimus galima spręsti pagal būdingus transporto priemonės elgesio kelyje požymius:

• Gedimas - spaudžiant dujų pedalą, automobilis trumpą laiką (nuo 1 iki 30 sekundžių) toliau važiuoja padidintu greičiu (arba sulėtėjęs) ir tik po kurio laiko pradeda didinti greitį. ;
• Jerk - panašus į nesėkmę, tačiau jis yra trumpalaikis;
• Sūpavimas – periodiniai kritimai;
• Trūkčiojimas yra trūkčiojimų, kurie seka vienas kitą, serija;
• Lėtas pagreitis yra sumažintas automobilio greičio padidėjimo greitis.

Be to, apie variklio maitinimo sistemos gedimus galite spręsti pagal šiuos požymius:

• Padidėjusios degalų sąnaudos;
• Neveikia variklio užvedimas;
• Sumažintas arba padidintas tuščiosios eigos greitis;
• Sunkumai užvedant karštą / šaltą variklį;
• Sunkus automobilio variklio veikimas šalto veikimo režimu.

Dujų vožtuvo nesutapimas, kumštelio susidėvėjimas skirstomasis velenas, netinkamas šilumos tarpų reguliavimas, sumažėjęs arba netolygus suspaudimas cilindruose, taip pat vožtuvų perdegimas žymiai sumažina transporto priemonės galią, sukelia vibraciją ir padidina degalų sąnaudas.

Karbiuratorius ir jo gedimai taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius karbiuratoriaus gedimus naudodami Solex kaip pavyzdį. Kaip tinkamai išvalyti, patikrinti ir sureguliuoti karbiuratorių, kaip pavyzdį naudojant VAZ 2109, aprašyta straipsnyje. Taigi.

Susidėvėjus cilindro-stūmoklio grupei karbiuratoriaus dujos, alyvos garai ir dervingos medžiagos gali patekti į karbiuratoriaus sritį, užkimšti filtro elementą, taip pat nusėsti ant purkštukų ir kitų karbiuratoriaus elementų ir taip sutrikdyti variklio darbą.

Tipiški karbiuratoriaus gedimai

Jei variklis neužsiveda arba užgęsta iš karto po užvedimo._ Taip gali būti dėl to, kad plūdės kameroje nėra kuro arba netinkama mišinio sudėtis (pavyzdžiui, mišinys per sodrus arba atvirkščiai) .

Variklis veikia tuščiąja eiga nestabiliai arba reguliariai užgęsta._ Jei kitos karbiuratoriaus sistemos veikia tinkamai, galimi daugiau gedimų dėl šių veiksnių:

• Kanalų arba tuščiosios eigos purkštukų užsikimšimas;
• Solenoidinio vožtuvo gedimai;
• EPHH elementų ir valdymo bloko veikimo sutrikimai;
• Gedimai ir guminio sandarinimo žiedo deformacija – „kokybiškas“ varžtas.

Kadangi pirmosios kameros perėjimo sistema sąveikauja su šalto eigos sistema, esant daliniam greičiui, švelniai užvedant automobilį galimas gedimas, o kartais net ir visiškas variklio sustojimas. Nuplaunant arba išvalius kanalus užsikimšimas gali būti pašalintas, tačiau jį reikės iš dalies išardyti. Taip pat būtina pakeisti sugedusias dalis.

Didelė tuščioji eiga

Žema / didelė tuščioji eiga_ gali sukelti:

• Klaidingas tuščiosios eigos reguliavimas:
• Žemas / aukštas kuro lygis kameroje;
• Užsikimšusios oro ar degalų srovės;
• Deguonies įsiurbimas į įleidimo vamzdyną arba karbiuratorių per jungiamąsias žarnas arba jungtis;
• Dalinis oro sklendės atidarymas.

Sunkumai užvedant variklį ir degalų sąnaudos

Sunku užvesti šaltą variklį_ gali kilti dėl netinkamo užvedimo mechanizmo reguliavimo. Dalinai uždarius oro sklendę, mišinys gali tapti liesas, o tai savo ruožtu sukels blyksnių nebuvimą cilindruose, o neteisingai atidarius užvedus variklį, mišinys pakankamai praturtinamas, todėl variklis „užspringsta“.

Sunku užvesti automobilį, kai variklis šiltas_ gali kilti dėl to, kad dėl didelio kuro lygio, esančio plūdės kameroje, į cilindrus patenka turtingas mišinys. To priežastis gali būti degalų kameros reguliavimo pažeidimas arba blogai užsandarintas degalų vožtuvas.

Per didelės degalų sąnaudos Šį „trūkumą“ pašalinti yra sunkiausia, nes jį gali sukelti įvairios priežastys.

Iš pradžių verta pasirūpinti, kad nebūtų padidinto pasipriešinimo transporto priemonės judėjimui, kurį skatina stabdžių trinkelės ant būgnų ar diskų, ratų tvirtinimo kampų pažeidimai, aerodinaminių duomenų pablogėjimas gabenant ant stogo stambiagabaričius krovinius, pakrauti automobilį. Vairavimo stilius taip pat vaidina svarbų vaidmenį.

KAM didelės išlaidos degalai gali sukelti karbiuratoriaus funkcionalumo pažeidimus:

• EPHH sistemos gedimas;
• Užsikimšusios oro srovės;
• Laisvas solenoidinio vožtuvo uždarymas (kuro nutekėjimas tarp kanalo sienelių ir purkštuko);
• Nepilnas oro sklendės atsidarymas;
• Ekonomaizerio defektai.

Gilus gedimas, kol variklis visiškai sustoja, kai vienos kameros droselio sklendė atidaryta, gali atsirasti dėl pagrindinės degalų srovės užsikimšimo.

Jei automobilio variklis dirba tuščiąja eiga arba nereikšmingų apkrovų režimu, tai variklio degalų sąnaudos yra gana mažos.

Bandant pereiti į pilnos apkrovos režimą smarkiai išauga degalų masės sąnaudos, neužtenka pralaidumo užsikimšusiems kuro purkštukams, atsiranda gedimų variklyje.

Automobilis trūkčioja judėjimo metu_, taip pat vangus pagreitis „sklandžiai“ spaudžiant „dujas“ dažnai sukelia žemą degalų lygį, jei plūdės sistema yra neteisingai sureguliuota.

Automobilio siūbavimas, įdubimai ir trūkčiojimai yra dažni reiškiniai esant padidintoms apkrovoms, kurie išnyksta perėjus į šaltą važiavimą.

Paprastai jie yra susiję su degalų tiekimo sistemos sutrikimais, taip pat su šiais veiksniais:

• Degalų siurblio vožtuvai nėra sandarūs;
• Užsikimšę degalų įsiurbimo ir karbiuratoriaus tinkliniai filtrai;

Gedimai staigiai paspaudus „dujas“_, kurie dingsta, kai automobilio variklis veikia penkias sekundes, tuo pačiu režimu gali atsirasti dėl akceleratoriaus siurblio gedimo.

VAZ karbiuratoriaus gedimų diagnostika

Energijos sistemos gedimą galima diagnozuoti pagal tam tikrus požymius ir būdingą automobilio elgesį kelyje. VAZ karbiuratoriai nėra išimtis, kurie bus aptarti šioje medžiagoje.

VAZ karbiuratoriaus gedimo simptomai

Elektros sistemos gedimo požymiai

Be visų aukščiau išvardytų dalykų, svarbų vaidmenį atlieka pats variklis, tiksliau, jo techninė būklė.

Visa tai taip pat gali prarasti galią ir padidinti degalų sąnaudas bei sukelti panašius simptomus karbiuratoriaus gedimas, todėl prieš išardydami karbiuratorių įsitikinkite, kad jis jame yra.

Susidėvėjusios dalys stūmoklių grupė, taip pat alyvos garai ir dujos, gali užsikimšti oro filtro elementą, taip pat nusėsti ant purkštukų ir darbinių karbiuratoriaus dalių, trukdančių normaliam jo veikimui.

Kiti simptomai atsiranda ir tuomet, kai variklis visai neužsiveda arba užsiveda, bet iškart užgęsta.

Tokiais atvejais, visų pirma, priežastis gali būti degalų trūkumas arba visiškas nebuvimas plūdės kameroje, be to, variklis gali neužsivesti dėl per sodraus ar per lieso mišinio.

Kuro lygio patikra plūdės kameroje

Tipiški UAZ automobilių su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais K-151 karbiuratorių gedimai

Eksploatuojant UAZ transporto priemones su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais, kai kuriuos K-151 karbiuratorių gedimus galima atpažinti pagal būdingus požymius, atsirandančius dėl tam tikrų variklio ar viso automobilio veikimo pažeidimų.

Pagrindiniai variklio veikimo pažeidimai – sunkus jo užvedimas ir veikimo pertrūkiai, kurie savo ruožtu sukelia gedimus, trūkčiojimus, trūkčiojimus, siūbavimą ir vangų automobilio greitėjimą bei degalų sąnaudų padidėjimą.

Išvardinti darbo pažeidimai UMZ variklis o automobilio priežastimi gali būti ne tik K-151 karbiuratorių sistemų ir komponentų gedimai, bet ir kitų automobilio sistemų, pirmiausia uždegimo ir degalų tiekimo sistemos, gedimas. Todėl prieš įsikišant į karbiuratorių, būtina įsitikinti, ar veikia uždegimo ir degalų tiekimo sistemos, o variklio gedimai yra susiję būtent su karbiuratoriumi.

UAZ transporto priemonių su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais uždegimo sistemos gedimai

Uždegimo sutrikimai variklio cilindruose, dėl kurių nutrūksta jo veikimas, yra susiję su tarpų tarp uždegimo žvakių elektrodų arba tarp pertraukiklio-skirstytojo kontaktų pažeidimu, jei automobilyje yra klasikinis kontaktų sistema uždegimas.

Tie patys reiškiniai atsiranda dėl neteisingo pradinio uždegimo momento nustatymo, mechaninio susidėvėjimo, dalių pažeidimų ir skirstytuvo izoliacijos vientisumo pažeidimo, aukštos įtampos laidų ir jų antgalių.

UAZ transporto priemonių su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais degalų tiekimo sistemos gedimai

Užsikimšęs degalų imtuvo tinklelis bake, pilno srauto kuro filtras arba karbiuratoriaus filtras, vidinis degalų tiekimo kanalo kanalas arba jo vamzdžių sutraiškymas, sumažėjęs kuro siurblio padavimas sumažina degalų lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje esant didelės apkrovos režimams. ir, atitinkamai, nutrūkus variklio darbui šiais režimais, esant tuščiąja eiga ir vidutinei apkrovai, degalų lygio pakaks normaliam variklio darbui.

Karbiuratorių K-151 paleidimo įrenginio gedimai

Sunku užvesti šaltą variklį arba nesugebėjimas užvesti gali kilti dėl paleidimo įtaiso gedimo, kuris išreiškiamas nepilnu oro sklendės užsidarymu, dėl ko susidaro liesas oro ir degalų mišinys, o jis turėtų būti per gausus. pradėti. Neįprastą oro sklendės užsidarymą pirmiausia gali sukelti neteisingas jos valdymo pavaros sureguliavimas. Kita nepilno užsidarymo priežastis gali būti sklendės prilipimas, kai ji nėra tiksliai sumontuota karbiuratoriaus kaklelyje.

Tuo pačiu metu, jei oro sklendė normaliai užsidaro, o paleidimo įrenginio membraninis mechanizmas yra sugedęs, jis neatidaro oro sklendės su pirmaisiais blyksniais cilindruose ir variklis iškart sustos užvedus, nes per- praturtintas degus mišinys užlieja uždegimo žvakes. Tuo pačiu metu net ir su visiškai veikiančiu užvedimo įtaisu šalto variklio užvedimas bus sunkus, jei nebus sureguliuoti oro ir droselio vožtuvų užvedimo tarpai.

K-151 karbiuratorių gedimai dėl degalų lygio plūdės kameroje arba autonominės tuščiosios eigos sistemos

Šilto variklio užvedimas gali būti labai sunkus ar net neįmanomas, kai oro ir degalų mišinys yra per turtingas dėl pernelyg didelio degalų lygio plūdės kameroje, taip pat dėl ​​autonominės tuščiosios eigos sistemos ar priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio gedimų.

Pirmuoju atveju užvesti variklį galima tik išpūtus jo cilindrus, sukant alkūninį veleną starteriu prie visiškai atidarytų droselio sklendžių. Antruoju atveju variklis, užvestas iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, jį atleidus iškart sustoja.

Nestabilų šilto variklio veikimą tuščiąja eiga sukelia tiek per didelis darbinio mišinio išeikvojimas, tiek sodrinimas dėl tuščiosios eigos sistemos reguliavimo pažeidimo arba jo dozavimo elementų ir kanalų užsikimšimo, taip pat neteisingo darbo mišinio nustatymo. kuro lygis plūdės kameroje.

Ozono karbiuratoriaus gedimų diagnostika ir jų pašalinimo būdai

OZONINIO KARBIURATORIAUS GEDIMŲ DIAGNOSTIKA IR JŲ PAŠALINIMO METODAI

Dauguma karbiuratoriaus ar kito maitinimo sistemos elemento veikimo sutrikimų, kaip taisyklė, iš karto paveikia variklio darbą. Jis gali prastai pradėti, nesivystyti pilna jėga, užstrigo arba nepastovi tuščioji eiga.

Priežasčių paiešką apsunkina ir tai, kad kai kurie uždegimo sistemos gedimai turi panašius simptomus ir gali būti supainioti su elektros sistemos problemomis. Pagrindiniai uždegimo sistemos gedimai pateikti ir (žr. p. 95).

Žemiau pateikiami dažniausiai pasitaikantys karbiuratoriaus ir kitų maitinimo sistemos elementų gedimai. ra ir du ar tris kartus pasukite droselio valdymo svirtį. Tai suaktyvins akceleratoriaus siurblį.

Jei plūdės kameroje yra degalų, jis bus įpurškiamas iš akceleratoriaus siurblio antgalio į pirmąją karbiuratoriaus maišymo kamerą. Jei taip neatsitiks, plūdės kamera tuščia. Tai reiškia, kad degalai nepatenka į plūdės kamerą. Įsitikinus, kad kuro bake yra kuro, patikriname jo srautą į siurblį.

Labiausiai tikėtinos priežastys, trukdančios degalams tiekti siurblį, gali būti užsikimšęs filtras, degalų įsiurbimo vamzdis arba smulkus kuro filtras, taip pat užsikimšusi ar užspausta degalų tiekimo linija. Šių elementų pralaidumą tikriname pučiant oru. Norėdami tai padaryti, nuimkite degalų bako dangtelį.

Jei nėra smulkaus kuro filtro, atjunkite žarną nuo kuro siurblio įsiurbimo jungties. Jei filtras yra sumontuotas, ištraukite žarną nuo įleidimo angos. Pūskite suslėgtą orą per degalų tiekimo liniją ir degalų įsiurbimo filtrą degalų bako kryptimi (žr. 40 ir 46 psl.). Keičiame smulkų kuro filtrą.

Degalų bako ventiliacijos sistemos gedimas gali neleisti degalams pasiekti siurblį.

Pagrindiniai OZONE karbiuratoriaus ir kitų maitinimo sistemos elementų gedimai

APIE galimi gedimai maitinimo sistemas galima spręsti pagal būdingus automobilio elgesio kelyje požymius.

Tokių ženklų yra keli: Gedimas – paspaudus „gazų“ pedalą, automobilis kurį laiką (kelias sekundes) toliau važiuoja tuo pačiu greičiu arba sulėtėjęs ir tik tada pradeda greitėti. Proveržis panašus į nesėkmę, bet trumpalaikis.

Trūkčiojimas – keli trūkčiojimai vienas po kito. Sūpavimas – kelios nesėkmės iš eilės. Vangus įsibėgėjimas – automobilis įsibėgėja nepakankamai intensyviai.

Taip pat apie galimus variklio maitinimo sistemos gedimus galima spręsti pagal šiuos požymius: – negalėjimas užvesti variklio; – sunkus šalto variklio užvedimas; – sunkus įkaitusio variklio užvedimas; – Nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;

– padidėję arba sumažėję tuščiosios eigos apsisukimai; - padidėjęs vartojimas kuro. Ne paskutinį vaidmenį atlieka variklio techninė būklė. Skirstomojo veleno skilčių susidėvėjimas, vožtuvų laiko poslinkis, šiluminių tarpų pažeidimas, vožtuvo perdegimas, netolygus arba mažas suspaudimas cilindruose lemia galios praradimą ir degalų sąnaudas.

Esant susidėvėjusioms stūmoklių grupės dalims, karterio dujos ir alyvos garai, patekę į ertmę virš karbiuratoriaus, užkemša oro filtro elementą, nusėda ant purkštukų ir kitų karbiuratoriaus elementų, apsunkindami jų darbą. Variklis neužsiveda arba iškart užgęsta užvedus.

Tai gali sukelti nepakankamas degalų kiekis arba jo trūkumas plūdės kameroje arba mišinio sutrikimas (per daug sodrus arba, atvirkščiai, nepakankamai įsotintas).

Norėdami patikrinti, ar plūdės kameroje yra degalų, nuimkite oro filtro korpuso dangtelį, po ilgos kelionės atsukant kištuką nuo tokio bako, pasigirsta būdingas įsiurbiamo oro šnypštimas.

Jei ištraukus bako kamštį variklis dirba stabiliai visais režimais, o sumontavus kištuką po kurio laiko prasideda trukdžiai, ypač esant didelei apkrovai, vadinasi, užsikimšęs ar užspaustas Žigulių bako vėdinimo sistemos vamzdis, arba Moskvich. kuro bako ventiliacijos vožtuvas sugedęs "arba Izh.

pastaba

Žiguli kuro bako vėdinimo sistemos vamzdžio talpą tikriname pučiant oru. Pakeičiame Moskvich ir Izh kuro bako įpylimo kaklelio sugedusį kamštį. Jei kuras tiekiamas į siurblio įsiurbimo jungtį, bet jo nėra prie jo išleidimo jungties, siurblys arba jo pavara yra sugedę. Norėdami patikrinti siurblį, nuimkite žarnas nuo jo jungiamųjų detalių.

Sukdami variklio alkūninį veleną randame padėtį, kurioje kuro siurblio membraninis strypas nėra iš anksto apkrautas. Kai veikia siurblio rankinės pavaros svirtis, turėtų būti jaučiamas strypo spyruoklės ir diafragmos pasipriešinimas. Pirmiausia patikriname, ar siurblio siurbimo ertmėje nėra vakuumo.

Pirštu hermetiškai uždarykite siurblio įsiurbimo angą ir keletą kartų paspauskite rankinės pavaros svirtį. Prie tinkamo siurblio siurbimo ertmėje susidaro vakuumas, kuris apčiuopiamas pirštu. Jei vakuumas nesusidaro, greičiausiai siurblys yra sugedęs. Siurblį išimame iš automobilio. Nuleidžiame jo siurbimo armatūrą į indą su žibalu arba dyzelinis kuras ir skysčio siurbimas naudojant rankinę pavarą. Esant eksploatuotiniam siurbliui, iš išleidimo jungties pasirodys pulsuojanti srovė. Tai rodo, kad abu vožtuvai yra judantys ir veikia siurblio darbinė diafragma. Įsitikinus, kad kurą siurbia siurblys, patikriname, ar jo įsiurbimo vožtuvas nėra sandarus. Norėdami tai padaryti, įveskite į siurblį

kuro, pirštu sandariai uždarykite išleidimo angą. Rankine pavara sukuriame degalų slėgį armatūroje ir laukiame kelias sekundes, po to atleidžiame pirštą. Degalai turi purkšti iš purkštuko, nurodant slėgio buvimą ir atitinkamai įsiurbimo vožtuvo sandarumą.

Jei siurblys veikia su rankine pavara, bet neveikia sumontavus ant variklio, vadinasi, jo pavara yra sugedusi. Patikriname pavaros tinkamumą naudoti, jei reikia, pakoreguojame stūmiklio išsikišimo dydį.

Kai veikia degalų siurblys, o karbiuratoriaus plūdinėje kameroje nėra kuro, patikriname kuro tiekimo žarnos pralaidumą karbiuratoriui, karbiuratoriaus koštuvą ir, galiausiai, degalų vožtuvo adatos tinkamumą naudoti.

Degalų vožtuvo adatos užstrigimas uždarytoje padėtyje yra mažai tikėtinas ir įmanomas tik tada, kai nėra ištraukimo kamščio, jungiančio vožtuvo adatą su plūde. Užsikimšusį tinklinį filtrą išplauname acetonu, nuėmę nuo karbiuratoriaus korpuso, filtrą išpučiame suslėgtu oru ir sumontuojame į vietą (žr. p. 54). Sugedusį kuro vožtuvą keičiame kaip mazgą (žr. 57 psl.).

Mišinio sudėties pažeidimą gali sukelti neteisinga oro sklendės padėtis, kuri gali būti užstrigusi jo ašiai, svirties ar pavaros strypui, sugedus užvedimo įtaisui arba neteisingai sureguliavus.

Liesą mišinį tiek paleidžiant variklį, tiek jo veikimo metu sukelia žemas degalų lygis plūdės kameroje, pašalinio oro įsiurbimas į įsiurbimo vamzdyną, karbiuratoriaus ir vamzdyno sankryžose, vamzdyno su galvute. bloko, taip pat per vakuuminio stabdžių stiprintuvo žarną.

Esant neigiamai aplinkos temperatūrai, vanduo gali užšalti karbiuratoriaus kanaluose, kuro linijose ir užkimšti juos ledo kamščiais, taip pat užšalti maišymo kameros difuzoriaus zonoje. Dėl to pastebimas variklio galios sumažėjimas arba jis sustoja.

Nebuvimas arba nestabilus tuščiosios eigos greitis tinkamai veikiant visoms kitoms karbiuratoriaus sistemoms, nepaisant modifikacijų, gali būti dėl purkštukų ir tuščiosios eigos kanalų užsikimšimo, atsilaisvinusio solenoidinio vožtuvo, „kokybės“ guminių sandarinimo žiedų pažeidimo ir „ kiekis“ varžtais.

Jei yra EPHH sistema, be aukščiau išvardytų, galimi tokie gedimai kaip nepilnas degalų purkštuko laikiklio prisukimas, valdymo bloko, elektropneumatinio vožtuvo ar kitų EPHH elementų gedimas, ekonomaizerio diafragmos pažeidimas. Atliekant modifikacijas be EPHH, galimos priežastys taip pat gali būti nepilnas prisukimas arba solenoidinio vožtuvo gedimas.

Kadangi pirmosios kameros perėjimo sistema yra derinama su tuščiosios eigos sistema, esant nestabiliam tuščiosios eigos greičiui, variklis gali sugesti arba sustoti, kai transporto priemonė užvedama sklandžiai. Nuplauname ir išpučiame užsikimšusius kanalus po dalinio karbiuratoriaus išmontavimo. Pakeičiame sugedusias dalis.

Didelę arba žemą tuščiosios eigos eigą gali sukelti netinkamas tuščiosios eigos reguliavimas, aukštas arba žemas degalų lygis plūdės kameroje, užsikimšusios degalų ar oro srovės, oro nutekėjimas į karbiuratorių, į įsiurbimo vamzdį jungtyse arba per jungiamąsias žarnas, arba nepilna anga. oro sklendės.

Nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga gali atsirasti dėl per lieso mišinio reguliavimo arba pašalinio oro įsiurbimo į karbiuratorių arba įleidimo vamzdyną. Neteisingai sureguliavus užvedimo įtaisą, gali būti sunku užvesti šaltą variklį.

Nevisiškai uždarius oro sklendę susidaro liesas mišinys ir atitinkamai nepakankama kuro garų koncentracija cilindruose. Jei užvedus variklį jis nepakankamai atidaromas, degusis mišinys vėl sodrinamas ir variklis „užspringsta“.

Šilto variklio užvedimo sunkumai dažniausiai siejami su turtingo mišinio patekimu į cilindrus dėl padidėjusio degalų lygio plūdės kameroje. Priežastis yra plūdės mechanizmo reguliavimo pažeidimas arba degalų vožtuvo nuotėkis. Padidėjusios degalų sąnaudos. Sunkiausia pašalinti šį gedimą – yra per daug galimų priežasčių.

Pirmiausia reikia įsitikinti, kad nėra padidėjusio pasipriešinimo automobilio judėjimui, kurį palengvina stabdžių trinkelės ant diskų ar būgnų, ratų suvedimo kampų pažeidimas, automobilio apkrova, aerodinaminių charakteristikų pablogėjimas (montuojant). papildoma įranga už automobilio]. Vairavimo stilius vaidina svarbų vaidmenį degalų sąnaudose.

Padidėjusias sąnaudas lemia oro purkštukų užsikimšimas, EPHH sistemos gedimas (jei tokia sistema įrengta karbiuratoriuje), laisvai apsivyniojęs solenoidinis vožtuvas arba tuščiosios eigos kuro purkštuko laikiklis ir dėl to kuro prasisunkimas tarp purkštuko ir kanalo sienelės, nepilnas oro sklendės atidarymas, dėl kurio nuolat sodrinamas mišinys.

Jei suremontavus karbiuratorių padidėjo degalų sąnaudos, gali būti, kad susimaišė degalų purkštukai arba buvo sumontuotos kitos didelės skylės. Gilų kritimą iki variklio sustojimo atidarius vienos kameros droselio sklendę gali sukelti pagrindinės degalų srovės užsikimšimas. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, jo degalų sąnaudos yra mažos.

Bandant įjungti pilnos apkrovos režimą, degalų sąnaudos smarkiai išauga, neužtenka užsikimšusių degalų purkštukų pralaidumo ir įvyksta variklio gedimas. Lengvi važiuojančio automobilio trūkčiojimai, vangus įsibėgėjimas švelniai paspaudus dujų pedalą dažniausiai atsiranda dėl per žemo kuro lygio plūdės kameroje, kai plūdės mechanizmas yra neteisingai sureguliuotas.

Vangus automobilio, turinčio karbiuratorių su antrosios kameros oro droseliu, įsibėgėjimas greičiausiai atsiranda dėl netinkamo reguliavimo arba antrosios kameros oro droselio gedimo. Pagrindinės pneumatinės pavaros gedimo priežastys yra pašalinio oro įsiurbimas į vakuumo tiekimo kanalą į pneumatinę kamerą, pneumatinės pavaros diafragmos pažeidimas, droselio vožtuvo ar jo ašies prilipimas, tarpinės svirties spyruoklės lūžis. . Oro nuotėkis į sistemą galimas karbiuratoriaus korpuso sandūroje su droselio korpusu, pneumatinės pavaros korpuso tvirtinimu prie karbiuratoriaus korpuso ir korpuso dangtelio prie pneumatinės pavaros korpuso. Neteisingai sureguliavus antrosios kameros droselio svirties stabdymo varžtą, sklendė užstringa uždarytoje padėtyje. Gali būti, kad antrosios kameros sklendės svirtis liečia įvadinio vamzdyno flanšą. Nuosmukiai, trūkčiojimai, automobilio siūbavimas, kurie dažniau pasitaiko esant padidintoms apkrovoms ir išnyksta perjungiant į tuščiosios eigos režimą, yra susiję su degalų tiekimo sutrikimais. Tai gali sukelti oro nutekėjimas į įsiurbimo taką, nesandari kuro siurblio vožtuvai, užsikimšę degalų įsiurbimo filtrai, degalų siurblys ar karbiuratorius, padidėjęs atsparumas degalams, patenkantiems per filtrą.

Gedimai, atsirandantys, kai kietas spaudimas"dujų" pedalai ir dingimas, kai variklis veikia 2-5 s tuo pačiu režimu, atsiranda dėl akceleratoriaus siurblio gedimo.

Prieš pradėdami karbiuratoriaus trikčių šalinimą, turite įsitikinti, kad degalų tiekimo sistema veikia. Pagrindiniai jo remonto darbai pateikti skyriuje „Elektros tiekimo sistemos priežiūra“.

pastaba

DĖMESIO! Remontuodami elektros sistemą būkite atsargūs! Išsiliejęs benzinas ir kiti degūs skysčiai gali sukelti gaisrą ”Neįjunkite ir neišjunkite elektros prietaisų – praslydusi kibirkštis gali sukelti sprogimą.Karbiuratoriui valyti naudojamas žibalas arba specialūs praplovimo skysčiai bei šepetys vidutinio kietumo šereliais.

Atskiras karbiuratoriaus dalis galite nuplauti acetonu. ♦ Norint išvengti žalingo skysčių poveikio rankų odai, reikia mūvėti apsaugines pirštines. Darbai turi būti atliekami gerai vėdinamoje vietoje arba lauke. ♦ Nerekomenduojama valyti karbiuratoriaus dalių ir ertmių pūkuotu skudurėliu.

Atskyrus nuo jo, į kanalus ir purkštukus patenka net mažiausi pluoštai, dėl kurių vėliau prie jų gali prilipti nešvarumai, sumažėti jų pralaidumas arba užsikimšti.

6 laboratorija

Tema: Karbiuratoriaus maitinimo sistemos priežiūra ir TR

Variklis.

2. Tikslas: Ištirti kuro lygio tikrinimo ir reguliavimo procesą karbiuratoriaus plūdės kameroje.

3. Užduotys:Įgykite energijos sistemų MOT ir TR įgūdžių karbiuratoriaus variklis.

4. Mokiniai turėtų žinoti:

Karbiuratoriaus variklio maitinimo sistemos gedimai ir gedimai, jų priežastys ir simptomai. Pradinės, leistinos ir ribinės karbiuratoriaus parametrų vertės, jų nustatymo metodai ir technologija, darbas einamieji remontai karbiuratorius ir kuro siurblys.

Turėtų sugebėti:

atlikti elektros sistemos įrenginių priežiūros darbus, tikrinti ir reguliuoti kuro lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje.

Gairės mokiniams ruošiantis pamokai.

5.1. Literatūra: "Automobilių priežiūra ir remontas" Epifanov. "Automobiliai" Bogatyrev, "Dizainas ir eksploatacija Transporto priemonė„Rogovcevas ir d.r.

5.2. Peržiūros klausimai:

Gedimai, šalinimo būdai ir sistemos priežiūros darbų apimtis

karbiuratoriaus variklio maitinimas;

Karbiuratoriaus ir kuro siurblio diagnostika naudojant instrumentus.

Mokinių žinių (įgūdžių) kontrolė ir koregavimas.

6.1. Laboratorinių darbų metu vesti saugos instruktažą.

6.2. Darbų atlikimo metodiniai nurodymai.

6.2.1. Įrankiai, įranga ir prietaisai:

Metalinė liniuotė;

Veržliarakčių rinkinys;

Atsuktuvas;

Pagrindiniai karbiuratoriaus variklio maitinimo sistemos gedimai.

Akivaizdūs maitinimo sistemos gedimai yra nuotėkis ir degalų nuotėkis iš kuro bakų ir vamzdynų,

Variklio „nusileidimai“ staigiai atidarius droselį dėl akceleratoriaus siurblio gedimo.

Netiesioginiai gedimai apima oro filtro užteršimą, diafragmos plyšimą ir degalų siurblio vožtuvų nuotėkį, adatinio vožtuvo nutekėjimą ir degalų lygio pasikeitimą plūdės kameroje, purkštukų talpos pasikeitimą (padidėjimą) ir netinkamą degalų siurblio vožtuvų reguliavimą. tuščiosios eigos sistema.

Karbiuratoriaus ir benzino siurblio numanomų gedimų nustatymas atliekamas atliekant važiavimo ir stendinius bandymus, taip pat įvertinus atskirų elementų būklę nuėmus karbiuratorių ir jo profilaktinį kapitalinį remontą, reguliavimą ir bandymus dirbtuvėse.

6.2.3. Degalų lygio tikrinimas ir reguliavimas karbiuratoriaus plūdės kameroje.

Tikrinamas degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje Skirtingi keliai. K-126 modelių karbiuratoriuose - vizualiai pagal peržiūros lango riziką, kai variklis veikia minimaliu alkūninio veleno greičiu, pritvirtinant liniuotę prie žiūrėjimo lango ir nustatant atstumą nuo degalų lygio iki jungties plokštumos. viršutinė karbiuratoriaus dalis.

Kuro lygio reguliavimas automobilio GAZ-3102 karbiuratoriuje K-151

„Volga“ atliekama lenkiant plūdės svirties liežuvėlį 4 (6.1 pav.) 1. Tokiu atveju plūdė turi būti horizontalioje padėtyje, o eiga

3 vožtuvas turi būti 2,0 ... 2,3 mm atstumu. Vožtuvo eiga reguliuojama lenkiant pavaros svirties liežuvėlį 2. Degalų lygis turi būti 20 ... 23 mm atstumu nuo plūdės kameros jungties plokštumos.

Automobilių VAZ-Žiguli ir Moskvich karbiuratoriuose degalų lygis tikrinamas su viršutinis dangtelis karbiuratorius po -

plūdės laikiklio atramos lenkimas, kad būtų užtikrintas A dydis (6.2 pav.)

lygus 6,5 0,25 mm, o dydis B lygus 8 0,25 mm, o dangtelis turi būti vertikalioje padėtyje. Norėdami padidinti kuro lygį, stabdiklis lenkiamas žemyn, o norint sumažinti - aukštyn.

Ryžiai. 6.2. Kuro lygio nustatymas ozono tipo karbiuratoriaus plūdinėje kameroje: 1 - karbiuratoriaus dangtis; 2 - adatos vožtuvo lizdas; 3 - kirčiavimas; 4 - adatinis vožtuvas; 5 – fiksuojančios adatos kamuoliukas; 6 - vožtuvo adatos traukimo šakutė; 7 - plūdinis laikiklis; 8 - liežuvis; 9 - plūdė.

Varikliuose VAZ-2108 atstumas tarp plūdės 1 ir greta dangčio 5 esančios tarpinės, kuri lemia degalų lygį, yra 1 0,2 mm (6.3 pav.), o dangtis yra horizontaliai.

plaukti aukštyn. Kuro lygis reguliuojamas lenkiant liežuvėlį žemyn, kad lygis padidėtų, o aukštyn, kad būtų sumažintas.Šiuo atveju liežuvėlio traukos paviršius turi būti statmenas adatinio vožtuvo 3 ašiai ir neturi būti įlenkimų ar įdubimų.

Kuro lygis priklauso ir nuo plūdės sandarumo, jos įrengimo teisingumo, judėjimo laisvės. Plūdės sandarumui patikrinti dedama į karštą vandenį, kurio temperatūra ne žemesnė kaip 80 0 C. Esant nesandarumui, iš jos atsiranda burbuliukų. Ištraukę kurą iš plūdės, užlituokite pažeistą vietą ir patikrinkite jos masę.

Testo klausimai.

1. Pagrindiniai maitinimo sistemos gedimai.

2. Kuro lygio patikrinimas ir reguliavimas karbiuratoriaus plūdės kameroje.

3. Plūdės sandarumo patikrinimas ir remontas.

Pranešimas.

Laboratorinis darbas Nr.6.

Karbiuratoriaus variklio maitinimo sistemos diagnostika.

Automobilis (markė):

Karbiuratoriaus variklių gedimai ir kaip juos pašalinti

Daugelį gedimų, atsirandančių dirbant karbiuratoriniams varikliams, sukelia tos pačios priežastys kaip ir dyzeliniams varikliams, o jų šalinimo būdai yra panašūs į šių priežasčių šalinimo būdus dyzeliniams varikliams. Todėl mes apsvarstysime tik tuos šių variklių gedimus, kurių priežastys priklauso nuo komponentų ir mechanizmų konstrukcijos.

Jei variklis neužsiveda, o sukti sunku, tada arba per daug priveržiami švaistiklio guoliai, kas nutinka po remonto, arba karteryje esanti alyva labai sutirštėja. Šaltuoju metų laiku pirmiausia reikia pašildyti variklį, į aušinimo sistemą pilant šiltą vandenį (35-40 °C), o po to karštą vandenį (60-70 °C) patikrinti guolių sandarumą. . Jei velenas visiškai nesisuka, tada stūmokliai cilindruose užstringa, todėl reikia atitinkamai remontuoti variklį.

Variklis gali neužvesti dėl kitų priežasčių. Apsvarstykime juos eilės tvarka.

Karbiuratoriaus plūdinė kamera negauna benzino. Tai gali būti tada, kai kuro bake nėra degalų arba kai šio bako vožtuvas yra uždarytas ir užsikimšęs kuro bako karterio filtras arba degalų tiekimo linija. Tokiais atvejais būtina pripilti į baką benzino, atidaryti bako čiaupą, išplauti karterio filtrą arba pūsti per degalų tiekimo liniją.

Jei plūdės kameros adatinis vožtuvas prilimpa arba degalų bako apačioje užšąla vanduo, degalų tiekimas taip pat gali būti nutrauktas. Pirmuoju atveju reikia atidaryti karbiuratorių ir atleisti adatinį vožtuvą, o antruoju atveju pašildyti baką, apvyniojus jį verdančiame vandenyje suvilgytais skudurais. Neįmanoma pašildyti bako atvira liepsna.

Dėl netinkamai sureguliuoto karbiuratoriaus arba šalto variklio blogai susidaro mišinys, todėl variklį sunku užvesti. Tokiais atvejais turite sureguliuoti karbiuratorių arba pašildyti variklį. Norėdami tai padaryti, į aušinimo sistemą pilamas karštas vanduo, o į karterį pilamas įkaitintas aliejus; išmetimo vamzdis ir karbiuratorius uždengti verdančiame vandenyje suvilgytais skudurais.

Blogas mišinys gali susidaryti ir naudojant prastą kurą, pavyzdžiui, įmaišius žibalo ar vandens.

Jei karbiuratorius duoda per „liesą“ arba per „sodrų“ degų mišinį, tai taip pat apsunkina variklio užvedimą. „Blogas“ mišinys gali atsirasti dėl oro įsiurbimo per jungčių ir įsiurbimo vamzdynų nuotėkius, užsikimšus degalų tiekimo sistemai, sumažėjus degalų lygiui karbiuratoriaus adatos kameroje dėl netinkamo plūdės lenkimo. svirtis, purkštukų ir kanalų užsikimšimas karbiuratoriuje. Tokiais atvejais reikia patikrinti jungčių sandarumą ir tarpiklių būklę oro sistema, priveržti jungtis ir pakeisti susidėvėjusias tarpines, atkurti kuro padavimą į karbiuratorių, duoti teisinga padėtis plūdės svirtį plūdės kameroje, pūskite per purkštuką ir karbiuratoriaus kanalą.

Pernelyg „turtingas“ degus mišinys gaunamas, kai paleidimo metu per daug įsiurbiami degalai ir plūdės kamera perpildoma degalų dėl netinkamo plūdės svirties lenkimo, taip pat kai fiksavimo adata atsilaisvina sėdynėje. arba plūdė nukrenta į kameros dugną.

Tuo atveju, jei paleidimo metu buvo perpildytas kuras, turite atidaryti droselį ir oro sklendes, pasukti alkūninį veleną ir išpūsti variklio cilindrus.

Kitais atvejais turite nustatyti teisingą plūdės svirties padėtį; patikrinkite, ar adatos fiksavimo paviršius ir jos lizdas yra švarūs ir, jei reikia, nuvalykite nuo jų nešvarumus; remonto plūdė.

Dažniausios priežastys, dėl kurių sunku užvesti variklius su karbiuratoriais, yra uždegimo sistemos gedimai.

Laidžios vielos pažeidimas, prastas laidų antgalių ir spaustukų kontaktas, neteisingas tarpas tarp žvakių elektrodų, didelių nuosėdų ant izoliatoriaus ir uždegimo žvakės elektrodų, centrinio kibirkšties elektrodo izoliacijos pažeidimas. kištukas - visa tai gali lemti pakaitinimo žvakių elektrodų kibirkšties nebuvimą arba silpną kibirkštį, dėl ko darbinis mišinys neužsidega. Tokiais atvejais reikia izoliuoti laidą nuo masės arba pakeisti, nuvalyti laido galus ir priveržti spaustukus, sureguliuoti tarpą tarp žvakių elektrodų, išvalyti žvakę nuo anglies nuosėdų, pakeisti žvakę.
Kartais kibirkštis tarp žvakės elektrodų peršoka dėl netinkamo uždegimo laiko ar pertraukiklio kumštelio sankabos poslinkio. Tokiais atvejais būtina teisingai nustatyti uždegimą arba atkurti tinkamą sankabos padėtį.

Neteisingas laidų prijungimas prie žvakių taip pat sukelia ne laiku žvakėje kibirkštį ir pašalinama teisingas montavimas laidai.

Pertraukiklio kontaktų sutepimas arba perdegimas, tarpų tarp kontaktų pažeidimas, pertraukiklio svirties trinkelių susidėvėjimas lemia tai, kad magnetas nutraukia kibirkščiavimą. Šiuos gedimus galite pašalinti nuvalydami kontaktus švaria šluoste (geriausia zomša), suvilgyta benzine ar spirite, o esant reikalui nuvalykite aksomine dilde, pakoreguodami tarpą tarp kontaktų arba pakeitę svirtį nauja.

Esant per dideliam alyvos kiekiui karteryje, žvakės apipilamos aliejumi, dėl to variklis neužsiveda.

Variklio užvedimo sunkumų kyla ir dėl silpno suspaudimo cilindruose, kuris yra pasekmė: - cilindro sienelių tepimo trūkumo, kurį gali nuplauti per daug įsiurbtas benzinas; - nepakankamas tarpas tarp vožtuvo kotų ir paskirstymo mechanizmo stūmikų; - suspaudimo žiedų, stūmoklių cilindrų susidėvėjimas, taip pat netinkamas žiedinių spynų montavimas; - dideli suodžiai ant vožtuvų, jų lizdų, paskirstymo mechanizme, taip pat vožtuvų degimas; – paskirstymo mechanizmo vožtuvo spyruoklės susilpnėjimas arba lūžimas; – cilindrų galvučių varinių-asbesto tarpiklių pažeidimai.

Visais šiais atvejais būtina taisyti arba pakeisti sugedusias dalis, šlifuoti vožtuvus, sureguliuoti tarpus. Nesant tepimo ant cilindro sienelių, į žvakėms skirtas angas įpilkite šiek tiek aliejaus ir keletą kartų pasukite alkūninį veleną.

Karbiuratorinis variklis gali nesuteikti reikiamos galios dėl tų pačių priežasčių, kaip ir dyzelinis variklis, be to, šiais atvejais: - veikiant per liesu arba per daug sodru mišiniu, dėl kurio abiem atvejais variklis perkaista; - per vėlyvas užsidegimas, kurį lydi šūviai išmetimo vamzdis; - per ankstyvas uždegimas, kurį lydi nuobodžiai trankiai, kai variklis šaltas; - neteisingas dujų paskirstymo fazių įrengimas po remonto.

Suspaudimo žiedų, stūmoklių, stūmoklių kaiščių, vožtuvų ir švaistiklio guolių smūgių priežastys, taip pat vandens ir alyvos nutekėjimo priežastys karbiuratoriniuose varikliuose yra tokios pat kaip ir dyzeliniuose varikliuose ir pašalinamos taip pat kaip ir dyzeliniuose varikliuose. .

Vienas iš variklio gedimų yra sankabos slydimas įjungus jį esant apkrovai, o tai dažniausiai rodo sankabos pavaros plokštės frikcinių įdėklų susidėvėjimą ir tepalo patekimą į sankabos diskų frikcinius paviršius arba sankabos nesutapimą. . Pirmuoju atveju gedimas pašalinamas pakeitus trinkeles arba pavaros diską, antruoju – nuplaunant ir išdžiovinus diską, o trečiuoju – reguliuojant sankabą.

Jei sankaba visiškai neįsijungia, tai gali būti dėl netinkamo reguliavimo ir rodo, kad sankabą reikia reguliuoti.

KAM Kategorija: - Geležinkelio kranų varikliai

Pagrindiniai benzininio variklio su karbiuratoriumi maitinimo sistemos gedimai yra šie:

• degalų tiekimo karbiuratoriui sustabdymas;
• per prasto arba turtingo degaus mišinio susidarymas;
• kuro nuotėkis, sunkus karšto ar šalto variklio užvedimas;
• nestabili tuščioji eiga;
• variklio pertrūkiai, padidėjusios degalų sąnaudos;
• išmetamųjų dujų toksiškumo padidėjimas visais darbo režimais.

Pagrindinės kuro mažinimo priežastys gali būti: degalų siurblio vožtuvų arba diafragmos pažeidimas; filtro užsikimšimas; vandens užšalimas kuro linijose. Norint nustatyti degalų tiekimo trūkumo priežastis, reikia atjungti žarną, tiekiančią degalus nuo siurblio į karbiuratorių, nuleisti nuo karbiuratoriaus ištrauktos žarnos galą į permatomą indą, kad jis neužliptų. variklis ir jis neužsidega, o kurą siurbti kuro siurblio rankine pripildymo svirtimi arba sukant alkūninį veleną starteriu. Jei tuo pačiu metu pasirodo degalų srovė su geru slėgiu, vadinasi, siurblys veikia.

Tada reikia išimti kuro įleidimo filtrą ir patikrinti, ar jis neužsikimšęs. Siurblio gedimą rodo prastas degalų tiekimas, pertraukiamas degalų tiekimas ir degalų trūkumas. Šios priežastys taip pat gali rodyti, kad degalų tiekimo linija nuo degalų bako iki kuro siurblio yra užsikimšusi.

Pagrindinės degiojo mišinio išeikvojimo priežastys gali būti: kuro lygio sumažėjimas plūdės kameroje; plūdės kameros adatinio vožtuvo priklijavimas; mažas kuro siurblio slėgis; degalų srovės užterštumas.

Jei pasikeičia pagrindinių kuro purkštukų pralaidumas, tai padidina išmetamųjų dujų toksiškumą ir sumažina variklio ekonomines charakteristikas.

Jei variklis praranda galią, iš karbiuratoriaus pasigirsta „šūviai“, o variklis perkaista, tada šių problemų priežastys gali būti: prastas tiekimas į plūdės kamerą, purkštukų ir purkštuvų užsikimšimas; ekonomaizerio vožtuvo užsikimšimas ar pažeidimas, oro nuotėkis per karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus nesandarus. Variklio galios praradimas dirbant liesu mišiniu gali atsirasti dėl lėto mišinio degimo ir dėl to mažesnio dujų slėgio cilindre. Išsenkus degiajam mišiniui variklis perkaista, nes mišinio degimas vyksta lėtai ir ne tik degimo kameroje, bet ir visame cilindro tūryje. Tokiu atveju padidėja sienų šildymo plotas ir pakyla temperatūra.

Norint taisyti ir pašalinti defektus, būtina patikrinti kuro padavimą. Jei degalų padavimas normalus, reikia patikrinti, ar nėra oro nuotėkio jungtyse, dėl kurių užvedamas variklis, uždaryta oro sklendė, išjungtas degimas ir apžiūrimas karbiuratoriaus bei įsiurbimo vamzdžio jungtys. Jei atsiranda šlapių kuro dėmių, tai rodo, kad šiose vietose yra nuotėkių. Pašalinkite defektus priverždami veržles ir varžtus. Jei nėra oro nuotėkio, patikrinkite kuro lygį plūdės kameroje ir, jei reikia, sureguliuokite.

Jei purkštukai užsikimšę, jie išpučiami suslėgtu oru arba, kraštutiniais atvejais, kruopščiai nuvalomi minkšta varine viela.

Kuro nuotėkis reikia nedelsiant pašalinti dėl gaisro galimybės ir per didelių degalų sąnaudų. Būtina patikrinti kuro bako išleidimo kamščio sandarumą, kuro laidų jungtis, kuro linijų vientisumą, diafragmų sandarumą ir kuro siurblio jungtis.

Sunkaus šalto variklio užvedimo priežastys gali būti: degalų tiekimo į karbiuratorių trūkumas; karbiuratoriaus paleidimo įtaiso gedimas; uždegimo sistemos gedimai.

Jei jis gerai tiekiamas į karbiuratorių ir veikia uždegimo sistema, galima priežastis gali būti pažeista pirminės kameros oro ir droselio vožtuvų padėtis, taip pat paleidimo įtaiso pneumatinis korektorius. Būtina reguliuoti oro sklendės padėtį ją reguliuojant kabelio pavara ir patikrinkite pneumatinio korektoriaus veikimą.

Nestabilus variklio darbas arba jo veikimo nutraukimą esant žemam alkūninio veleno tuščiosios eigos greičiui gali lemti šios priežastys: neteisingas uždegimo nustatymas; anglies nuosėdų susidarymas ant žvakių elektrodų arba tarpo tarp jų padidėjimas; tarpų tarp svirties svirčių ir skirstomojo veleno kumštelių reguliavimo pažeidimas; suspaudimo sumažinimas; oro įsiurbimas per tarpines tarp galvutės ir įsiurbimo vamzdžio bei tarp išmetimo vamzdžio ir karbiuratoriaus.

Pirmiausia turite įsitikinti, kad veikia uždegimo sistema ir dujų paskirstymo mechanizmas, tada patikrinkite, ar nėra prilipę droselio sklendės ir jų pavara, sureguliuokite karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą. Jei reguliavimas nepadeda pasiekti stabilaus variklio veikimo, būtina patikrinti karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemos purkštukų ir kanalų švarumą, priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio tinkamumą naudoti, EPXX vakuuminių žarnų jungčių sandarumą. sistema ir vakuuminis stabdžių stiprintuvas.

Kas 15 000–20 000 km nuvažiavus patikrinkite ir priveržkite varžtus ir veržles, pritvirtinančius oro valytuvą prie karbiuratoriaus, kuro siurblį prie cilindrų bloko, karbiuratorių prie įsiurbimo vamzdžio, įsiurbimo ir išmetimo vamzdžius prie cilindro galvutės, duslintuvo išmetimo vamzdis prie išmetimo vamzdyno, duslintuvas prie korpuso . Nuimkite dangtelį, išimkite oro filtro elementą, pakeiskite jį nauju. Dirbant dulkėtomis sąlygomis, filtro elementas keičiamas nuvažiavus 7000–10 000 km, keičiamas smulkus kuro filtras. Montuojant naują filtrą, ant jo korpuso esanti rodyklė turi būti nukreipta kuro judėjimo link degalų siurblio kryptimi. Būtina nuimti kuro siurblio korpuso dangtelį, nuimti koštuvą, jį ir siurblio korpuso ertmę išplauti benzinu, suslėgtu oru prapūsti pro vožtuvus ir sumontuoti visas dalis, atsukti kištuką nuo karbiuratoriaus. uždenkite, nuimkite sietelį, nuplaukite benzinu, išpūskite suslėgtu oru ir padėkite ant vietos.

Be minėtų darbų, nuvažiavus 20 000–25 000 km, išvalomas karbiuratorius ir tikrinamas jo veikimas, tam nuimamas dangtis ir pašalinami teršalai iš plūdės kameros. Tarša išsiurbiama gumine lempute kartu su kuru.

Tada purkštukai ir karbiuratoriaus kanalai pučiami suslėgtu oru; patikrinkite ir sureguliuokite degalų lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje; patikrinti EPXX sistemos veikimą; sureguliuokite karbiuratorių taip, kad jis atitiktų anglies monoksido CO ir angliavandenilių kiekį automobilių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose.

Kuro sistemos priežiūra taip pat apima kasdienę degalų tiekimo linijų, karbiuratoriaus ir kuro siurblio jungčių patikrą, siekiant įsitikinti, kad nėra kuro nuotėkio. Šildant variklį reikia įsitikinti, kad variklis stabiliai veikia esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Norėdami tai padaryti, droselio sklendės greitai atidaromos, tada staigiai uždaromos.

Nepakankamą karbiuratoriaus užpildymą degalais gali sukelti kuro siurblio gedimas. Tokiu atveju siurblys išardomas, visos dalys išplaunamos benzinu arba žibalu ir atidžiai apžiūrimos, kad būtų nustatyti korpusų įtrūkimai ir įtrūkimai, siurbimo ir išleidimo vožtuvų nuotėkis, pasukimas lizduose arba viršutinio vamzdžių ašinis poslinkis. korpusas, plyšimai, siurblio membranos atsisluoksniavimas ir sukietėjimas, membranos strypo angos pailginimo kraštai. Rankinio valdymo svirtis ir svirties spyruoklė turėtų gerai veikti. Siurblio filtras turi būti švarus, tinklelis turi būti nepažeistas, o sandarinimo lūpa turi būti lygi. Spyruoklės elastingumas tikrinamas esant apkrovai. Spyruoklės ir diafragmos, kurios nesutampa Techniniai reikalavimai, turi būti pakeisti.

Kuro siurblio korpuse gali būti tokių pažeidimų, kaip pavaros svirties ašies angų susidėvėjimas, dangtelio tvirtinimo varžtų sriegio lūžiai, dangčio ir korpuso padalijimo plokštumų deformacija. Susidėvėjusios angos pavaros svirties ašiai išplečiamos iki didesnio skersmens ir įdedama įvorė; Nuplėštus siūlus skylutėse galima pataisyti nupjaunant didesnius siūlus.

Dangtelio kontaktinės plokštumos deformacija pašalinama patrynus ant plokštelės pasta arba švitriniu popieriumi.

Jei skylė, kurioje yra sumontuotas atraminis kaištis prie siurblio membranos pavaros svirties ir darbinis paviršius, besiliečiantis su ekscentriku, yra susidėvėję, tada skylė išplečiama iki didesnio skersmens, o darbinis paviršius suvirinamas ir apdirbamas pagal šabloną. Susidėvėję nendriniai vožtuvai taisomi apipjaustant jų paviršių šlifuojant ant plokštumos. Po remonto ir surinkimo siurblys išbandomas specialiu įrenginiu.

Karbiuratoriaus remontas.

Norint remontuoti karbiuratorių, jis dažniausiai išimamas iš automobilio, išardomas, išvalomas ir jo dalys bei vožtuvai prapučiami suslėgtu oru; pakeisti susidėvėjusias ir sugedusias dalis, surinkti karbiuratorių, sureguliuoti kuro lygį plūdės kameroje ir sureguliuoti tuščiosios eigos sistemą. Nuimti ir sumontuoti karbiuratorių, taip pat tvirtinti ir priveržti tvirtinimo veržles galima tik ant šalto karbiuratoriaus, esant šaltam varikliui.

Norėdami išimti karbiuratorių, pirmiausia turite nuimti oro siurblį, tada atjungti kabelį ir oro sklendės pavaros strypo grąžinimo spyruoklę, strypą ir korpusą nuo droselio valdymo sektoriaus. Tada atsukite tvirtinimo varžtą ir nuimkite karbiuratoriaus šildymo bloką; tada atjunkite karbiuratoriaus ribinio jungiklio elektros laidus, o kai kuriuose automobiliuose – priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerį. Po to atsukamos karbiuratoriaus tvirtinimo veržlės, nuimamos ir įsiurbimo vamzdžio įvadas uždaromas kamščiais. Sumontuokite karbiuratorių atvirkštine tvarka.

Norėdami išardyti karbiuratoriaus dangtį, įtvaru reikia atsargiai išstumti plūdžių ašį iš stovų ir jas išimti; nuimkite dangtelio tarpiklį, atsukite adatos vožtuvo lizdą, degalų tiekimo liniją ir nuimkite kuro filtrą. Tada atsukite tuščiosios eigos sistemos pavarą ir nuimkite pavaros degalų srovę; atsukite varžtą ir nuimkite skysčio kamerą; nuimkite spyruoklės korpuso spaustuką, pačią spyruoklę ir jos ekraną. Jei reikia, atjunkite pusiau automatinio paleidimo įrenginio korpusą, jo dangtelį, diafragmą, stūmoklio stabdiklį, droselio atidarymo reguliavimo varžtą, droselio svirties traukimo strypą.

Net ir atsižvelgiant į tai, kad automobiliai, kuriuose sumontuota įranga, yra pasenęs sprendimas, tokie automobiliai ir toliau yra populiarūs NVS šalyse ir tvirtai įsitvirtino žemesnių kainų segmente. Tuo pačiu metu gana paprastas karbiuratoriaus variklis reikalauja ypatingo dėmesio ir reikalauja reguliarios priežiūros.

Šis požiūris leidžia pasiekti stabilus veikimas skirtingais režimais, taip pat sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Toliau apžvelgsime pagrindinius variklių su karbiuratoriumi maitinimo sistemos gedimus, kurie dažniausiai atsiranda eksploatuojant transporto priemonę.

Skaitykite šiame straipsnyje

Karbiuratoriaus variklio maitinimo sistema: savybės ir problemos

Kaip žinoma, automobilio variklis vidaus degimo, ir nepriklausomai nuo variklio tipo bei degalų rūšies (karbiuratoriaus, purkštuko, benzino arba) jis veikia degalų ir oro mišiniu.

Orą variklis „įsiurbia“ iš atmosferos, o degalai iš kuro bako tiekiami kuro linijomis dėl kuro siurblio (mechaninio ar elektrinio) veikimo. Vadinamasis kuro-oro darbinis mišinys yra kuras ir oras, kurie maišomi griežtai nustatytomis proporcijomis. Tada vyksta darbinio mišinio degimas cilindruose.

Tam tikruose varikliuose degalų tiekimas ir mišinio formavimas taip pat gali būti įgyvendinami įvairiais būdais. IN įpurškimo varikliai(išskyrus variklius su tiesioginiu įpurškimu), degalai pirmiausia tiekiami į įsiurbimo kolektorių per purkštukus, po to sumaišomi su ten esančiu oru. Tada mišinys patenka į degimo kamerą.

Dyzeliniame variklyje degalai įpurškiami tiesiai į degimo kamerą, kur jau yra iš anksto tiekiamas, suspaustas ir pašildytas oras. Beje, dyzelinis variklis turi sudėtingiausią degalų sistemą.

Paprastai degalų lygis turi būti 18-19 mm žemiau korpuso jungties ir plūdės kameros dangčio plokštumos. Lygis tikrinamas per plūdės kameros korpuse esančią angą, kuri uždaroma kamščiu. Norint sureguliuoti lygį, kai kuriais atvejais reikia pakeisti tarpiklių, esančių po adatiniu vožtuvu plūdės kameroje, storį.

Kalbant apie karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio reguliavimą, tokie reguliavimai atliekami naudojant stabdymo varžtą, kuris riboja droselio vožtuvų uždarymą (mišinio kiekio varžtas) ir du varžtus, leidžiančius pakeisti darbinio degalų ir oro mišinio sudėtį ( kokybiški varžtai).

Koks rezultatas

Kaip matote, karbiuratoriui, net ir atsižvelgiant į jo paprastumą, vis tiek reikia periodinės priežiūros. Svarbu suprasti, kad didelį vaidmenį atlieka ir degalų kokybė.

Naudojant žemos kokybės benziną su dideliu kiekiu trečiųjų šalių priemaišų, purkštukai yra nešvarūs, todėl kyla problemų dėl degalų tiekimo į karbiuratorių. Taip pat svarbu palaikyti bendrą elektros energijos tiekimo sistemos švarą, išvengti didelio kuro bako užteršimo, stebėti kuro filtro būklę ir kt.

Galiausiai pažymime, kad NVS šalyse daugelis vairuotojų aktyviai naudoja „Weber“ („Weber“, „Ozone“ arba „Solex“ („Solex“, DAAZ) karbiuratorius). Beje, naujausias įrenginys įsitvirtino kaip patikimas ir laiko patikrintas sprendimas, kartu būdamas lankstus.

Taip pat skaitykite

Karbiuratoriaus tobulinimas ir modernizavimas. Pagrindiniai karbiuratoriaus įpurškimo sistemos trūkumai ir kaip juos pašalinti, nustatymas. Įsiurbimo kolektoriaus derinimas.