Stūmoklio žiedų pjovimas su tirpikliu. Variklio pjaustytuvas. Geriausi apvali žiedai. Ir svarbiausias dalykas

Informacija apie Variklio valymas nuo Nagaros (kitaip - pjaustytuvo) bus naudinga tiems vairuotojams, kurie ilgą laiką nuolat išnaudoja vieną automobilį ir bando jį savarankiškai tarnauti. Ši procedūra yra gana profilaktinė gamtoje, nors kai kuriais atvejais tai leidžia jums ranuoti jėgos agregatas ir pratęsti rida iki kapitalinio remonto 5-20 tūkst. km. Kaip variklio pjaustytuvas atliekamas su savo rankomis ir kokios priemonės yra taikomos, skaityti šiame leidinyje.

Iš kur kilęs Nagaras ir kur jis kaupia?

Valymo procedūra nėra panacėja ir ne visada padeda, o kartais jis suteikia priešingą poveikį. Naudoti metodiką teisingai ir laiku, jums reikia suprasti indėlių formavimo priežastį ir šio reiškinio pasekmes.

CYLINDROPONAL (CPG) ir vožtuvų grupė vidaus degimo variklio veikia sunkingos sąlygos - Ply. aukštas spaudimas ir temperatūra. Laikui bėgant, kai kurių dalių degalų paviršiai yra nusidėvėję, o liaukos praranda degimo kameros sandarumą, variklio alyva pradeda prasiskverbti. Kuro oro mišinio deginimo sąlygos pablogėja, nes tepalas mirksi ir sudaro tvirtą žydėjimą ant visų turimų paviršių:

• stūmokliniai sijonai ir kameros sienos - visų pirma;
• stūmoklių šoniniai paviršiai kontaktuojami su cilindrų sienomis;
• vožtuvų ir jų vidinių paviršių veido plokštumai, esantys greta balnelių;
• stūmoklio žiedų grioveliai ir pašalinimo skylės skystas tepalas (yra naftos žiedo griovelio gylyje).

Tuo pačiu metu uždegimo žvakių elektrodai yra padengti Nagar, kuris sumažina kibirkščių kokybę.

Kai tepalo skverbiantis balionas yra kritinis, juoda kokso užsikimšusi visi galimi laiko tarpsniai ir skylės. Dėl šios priežasties žiedai įstrigo į griovelius (ant žargono - jie yra), todėl tikrasis kompresija cilindrų patenka 50-90%. Vožtuvas, sudegintas iš balnelio pusės, nebus uždarytas hermetiškai, o tada suspaudimo slėgis sumažės iki nulio - cilindras visiškai atsisako. Pasekmės gali būti užkirstas kelias, jei atliksite variklio pjovimą laiku.

Kada sumažinti variklį?

Procedūra suteikia teigiamą rezultatą laiku vykdant. Tai neįmanoma pernelyg sugriežtinti - tik veltui išleis pinigus, nes cheminės medžiagos nėra pikoti. Kai pjoviklis tampa nenaudingas:

1. Su ilgalaikiu važiavimu su dideliu aliejaus suvartojimu. Jei variklis "Deurs" 1 l tepalas už 1000 km ir daugiau, ir jūs nevartate jokių priemonių 2-4 mėnesius, tada pasiruoškite atlikti kapitalinį remontą. Nagar gaus naftos šalinimo žiedus ir skyles, kurios chemija nepadeda tik mechaninio valymo.
2. Jei suspaudimas viename ar dviejuose cilindruose sumažėjo iki nulio. Tai rodo sudegintus vožtuvus, kad švaresnis nebus.
3. Triukšmo ir išmušimo į variklį, kuriai reikia nedelsiant pakeisti dalių.

Galite pjauti savo pačių riziką, bet su išvardytais simptomais, sėkmės tikimybė yra labai maža. Kartais yra priešingas efektas - po valymo variklio lašų suspaudimo ir tolesnis važiavimas tampa neįmanomas, variklis yra daug prarasti galia.

Fenomeno priežastis yra tas pats Nagar. Uždengiant visus turimus paviršius, koksas prasideda tarnauti kaip antspaudas, o ne stūmoklio žiedai ir kartu su tepalu sukuria didesnį slėgį kameroje, kad būtų galima užsidegti kuro mišiniai (vadinamasis naftos suspaudimas). Po valymo, sandarinimo žyma dingsta, o cilindrų slėgis patenka į CPG elementų nusidėvėjimą. Variklis atsisako dirbti.

Praktika rodo, kad specialus skystis Norėdami sumažinti variklį, turėtų būti taikoma išlaidomis variklio tepalas. \\ T 0,3-0,5 litrų už 1 tūkst. Mylių. Tuo metu prasideda intensyvus Nagar nusėdimas, tačiau dar negrįžtami pasekmės dar nėra. Jei alyvos "Zhora" kaltininkai buvo vožtuvo alyvos plombos, po to, kai jie gali būti pakeisti ir daugiau kaip 20 tūkst. Km, su sąlyga, kad CPG yra patenkinamai.

Nurodykite valymo agentą

Automobilių parduotuvėse ir rinkose yra daug įvairių cheminių medžiagų, kurias gamintojai deklaruoja kaip efektyvūs elektrinių dalių valytojų valytuvai. Kuris iš jų dažniausiai taikomas ir nusipelnė teigiamos reputacijos:

• Mitsubishi shumma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

Pirmieji 2 vaistai yra skystis aerozolių pakuotėje, atitinkamai 220 ir 300 ml talpos, švirkščiamas į cilindrus per vamzdelį. Likusios dvi priemonės pilamos su švirkštu. Paprastai viena pakuotė yra kanistras arba buteliukas, kurio pakanka vieno keturių cilindrų variklio aptarnavimui iki 1,6 litrų. Ant aukštųjų variklių su cilindrų 6-12, reikės 2-3 tankai.

Keletas žodžių apie geriau atlikti variklio valymą. Besąlyginis lyderis yra laikomas įrankiu Mitsubishi Shumma, išbandė daugelio meistrų - vairuotojų. Vieno trūkumas yra per didelis vaisto kaina (apie 30 m. E. vienam kanistrui). Alternatyva - Gzox aerozolis, rodantys panašius rezultatus pusę mažesnės vertės. Skysčiai BJ-211 ir LAVR uždarymas geriausių valiklių, esančių automobilių chemijos rinkoje, sąrašą.

Taryba. Nereikia naudoti senų "senelių" modernaus automobilio variklio pjovimo, pilant acetono mišinį su tirpikliu (žiosenu) ir kitų neveiksmingų skysčių į cilindrus. Jie veikia per lėtai ir silpnai ištirpsta Nagar.

Pasirengimas Nagaros pašalinimui

Prieš atlikdami cilindro pjaustytuvą stūmoklio grupė Variklis, būtina kruopščiai pasirengti. Visų pirma, skirti tam tikrą laiką - 8-15 valandų pateikiamos visai procedūrai. Tikslus poveikio laikas nurodomas ant skysčio pakuotės - švaresnis. Norint atlikti alyvos pakeitimo laiką, pageidautina patikrinti, kad dalis ištirpusių kokso stiebų į karterį ir tepalas turės būti pakeistas vistiek.

Padaryti susidėvėjusį variklį, tokios medžiagos ir atsarginės dalys turėtų būti parengtos:

• valymo agentas;
• variklio alyva ir filtras;
• nauji uždegimo žvakės;
• varžtai - kištukai tinka ant sriegio vietoj lambda zondų.

Nereikia sukurti specialių sąlygų darbui sukurti, pakanka turėti plokščią platformą šalia namų ar garažo. Patartina turėti kompresorių iš įrangos, bet jūs galite padaryti be jo.

Parengiamuoju etapu apima šias operacijas:

1. Įjunkite maitinimo bloką iki 60-70 ° C temperatūros, reikalingos aktyvuoti daugumą valiklių.
2. Atsukite išmetamųjų dujų. \\ t deguonies jutikliai Ir įdėkite stubbus nuo varžtų. Tikslas yra apsaugoti brangius elektroninius elementus nuo užsikimšimo ir suodžių.
3. Atneškite automobilį su anti-skaitmenų batus ir pakelkite pirmaujantis ratas.

Apskritimo instrukcijos. \\ T

Prieš valydami maitinant maitinimo bloką, verta įdėkite į skerdenų plovimo kompoziciją - "penkios minutės", kad pašalintumėte nešvarumus iš alyvos kanalų. Taip pat turėtumėte iš anksto įvertinti karšto variklio suspaudimą, jis padės matyti rezultatus prieš ir po pjovimo.

Tolesni veiksmai šioje eilutėje:

1. Atsargiai perskaitykite instrukcijas ant valymo priemonės pakuotės ir išsiaiškinkite, kiek skysčio būtina supilti į kiekvieno variklio cilindrą.
2. Nuimkite uždegimo žvakes ir išvalykite jį su metalo šepečiu, nuplaukite benzinu ir smūgiu.
3. Važiavimo rato pasukimas rankiniu būdu, kai įjungtas 5-oji transmisija, nustatykite visus stūmoklius į vidurinę padėtį, matuojant ilgo atsuktuvo gylį.
4. Sumažinantis vamzdis yra pakaitomis į žvakių angas, užpildykite cilindrus su aerozoliu iš kanistro. Variklis "LAVR" variklis yra pagamintas naudojant švirkštą (ateina su vaistu).
5. Prisukite žvakes atgal be sugriežtinimo, kol nustosite.
6. Laikykite 8-15 valandų, periodiškai perkeliant alkūninį veleną su ratuku. Tikslas yra padėti skysčiams prasiskverbti tarp stūmoklio žiedų.

Po instrukcijos nurodyto laiko vėl pasukite žvakes ir bandykite siurbti balionus, ištirpintus švirkštu, o tada kruopščiai išpūsti kompresorių. Siekiant geriau išvalyti likusį kokso likusį, tuo greičiau variklis prasidės.

Įdiekite senas žvakes ir paleiskite variklį be didesnio greičio virš 1500 aps./min. Suteikite jį sušilti ir "nerikti" kūrinius Nagar per baigimo kelią. Po 10-15 minučių variklio, kai dūmai iš išmetimo sumažėja, grįžkite į lambda zondų vietą ir pereikite prie variklio tepalo.

Nauja žvakės varžtu į mostelę, valydami maitinimo bloką ir pakeiskite aliejų. Prieš diegdami žvakes, išmatuokite suspaudimą ir įsitikinkite, kad įvykio teigiamas poveikis. Jei rezultatas yra neigiamas, pradėkite pasiruošimą išartinimui ir kapitalinis remontas Variklis.

Išorinis. \\ T dyzelinis variklis Skiriasi cilindrų užpildymo metodu cheminės priemonės. Kadangi nėra uždegimo žvakės, skystis pilamas per purkštukų skyles. Pastarasis turės išmontuoti, po mesti kuro slėgį sistemoje ir išjungiant siurblį.

Variklio pjaustytuvas. \\ T - Nagar pašalinimas su stūmoklio žiedais ir stūmoklio grioveliais, kad žiedai turi "mobilumą" ir variklis sustabdė "ten" aliejaus. Jis taip pat valo iš Nagar vožtuvų ir variklio degimo kameros sienų pašalinti detonaciją ir uždegimą praleidžiant. Pjaustytuvas gali būti pagamintas per naftos, kuro ir žvakių skyles su įvairiais preparatais. Visi šie metodai skiriasi nuo dailidžių ir darbingumo valymo efektyvumo.
Šiame straipsnyje aprašoma skirtingi metodai Veiksmingas riedėjimas variklio, privalumais ir trūkumais šių variklių pjovimo galimybių, taip pat priežastys ir zonos Nagar formavimo.

Mūsų patirtis, 95% atvejų, nutempimas padeda išvengti "sostinių", tačiau kartais tai sukelia variklio remontą ("Zhor aliejus" smarkiai auga). Jis gali būti susijęs su dideliu CPG detalių nusidėvėjimu (čia nebebus nieko čia), arba pats aušinimo skystis buvo atliktas neteisingai (viskas yra jūsų rankose). Todėl būkite atsargūs renkantis variklio pjovimo būdą ir metodą !!!

Visi metodai iškirpti stūmoklinių žiedų variklio galima suskirstyti į 3 tipus: "Minkštas" cutoff, "kietas" ir judesiu.

"Minkštas" variklio pjovimas

Minkštas pjovimo stūmoklio žiedų valymas stūmoklio grupę iš automobilio per alyvos sistemą variklio. Išvalymas preparatas (paprastai tai yra "naftos sistemos plovimas su žiedų nutraukimo efektu") iki variklio alyvos iki 100 km iki jo pakeitimo, o variklis turi būti valdomas švelniu režimu, išvengiant veikimo maksimaliu posūkiu. "Minkšto" viryklės sudėtis turi atkurti nagrą nuo apatinių aliejaus žiedų (kurie dažniausiai yra jautrūs "užsikimšimo" ar kokso) ir stūmoklio grioveliams. Paprastai tai naudojama skalbimo sviestas, taip pat 5- arba 7 minutės.

Pagrindinis paprastų "minkštų" pjovimo minus: Naudodamiesi savo pagalba, neįmanoma išvalyti nuo Nagar nei degimo kameros, nei variklio vožtuvo. Tai dažniausiai yra tradiciniai variklio naftos sistemos plovimo skysčiai, pridedant valymo komponentus, kad pašalintumėte NAGAR. Toks metodas gali būti taikomas ne klinikiniuose variklio užteršimo atvejais, bet kaip prevencija, su kiekvienu naftos keitimu.

Neseniai įgyti variklio pjaustytuvo populiarumas su Dimeksida. Dažniausiai dėl narkotumo (farmacijos kaina kainuoja 50-70 rublių už butelį) ir automobilio nutraukimo kokybę į variklio naftos sistemą. Dimexide pilamas į alyvos kaklą 100 ml už 1 litrą alyvos variklyje. Minusus turi du būdus, kaip sumažinti du: būtina išvalyti padėklą iš dažų, kad nebūtų surinkti alyvos talpyklos tinklelio (nes dažai žievelės ir gali surinkti alyvos siurblio tinklelį, nutraukite alyvos tiekimą į siurblys) ir gerai nuplaukite naftos sistema (paprastai 2 kartus skalbimo aliejus) Po Dimskid nutekėjimo su senu aliejumi. Todėl išlaidos auga iki 1000 rublių, o laikas turės daug priskirti tokiam pjovimui.

Variklio "minkštas" variklio valymas iš Nagaros gali būti priskirtas prie mūsų priedo prie aktyvios priemonės alyvos. Jo papildymas variklio alyvoje leidžia Gerai išvalykite žiedus ir stūmoklio griovelius iš Nagaros ir lakų (ne blogiau nei Domexide),paprastai keičiasi nuo priedų naudojimo, tampa pastebimi po 10-15 minučių tuščiąja eiga Ir praeina iki 50 km. Pagrindinis skirtumas tarp kitų "minkštų" konkurentų: Nereikia keisti naftos Po naudojimo (planuojamas alyvos pakeitimas). Mūsų priedas yra užpildytas tiek "šviežiais" ir "senojo" aliejaus ir važiuoti iki naftos gyvenimo pabaigos. Pageidautina, kad automobilis vis dar nuvažiuosite ant šio aliejaus bent 300 km, kad priedas būtų visiškai veikiantis. Papildoma plius tarnauja tolesnę trinties porų apsaugą nuo nusidėvėjimo ir padidėjo naftos atsparumas savanoriui.

"Sunkus" variklio pjovimas

Standūs žiedai arba seni "Dedovskio metodas" Dažniau. Šio metodo esmė yra gana paprasta: agresyvus skystis pilamas į degimo kamerą per antgalį arba žvakių skyles, kurios sugadina ir minkština nagą ant žiedų ir stūmoklio apačios.

Naudojimo būdas: automobilis yra horizontaliai, variklis įšyla iki darbinė temperatūraPo to išjunkite uždegimą ir atsukite žvakes arba nuimkite purkštukus. Alkūninio veleno sujungimas su viela arba atsuktuvu eksponuoti stūmoklius į vietą, esančią netoli viduryje. Kiekvienas cilindras yra užtvindytas su antikokso (LAVR, MITSUBISHI triukšmo, Greenol, Dimekside, Hado ar plaukų džiovintuvas) ir yra paliktas ten tam tikrą laiką - nuo 20 minučių iki 12 valandų sušvelninti Nagar (priklausomai nuo tokių vaistų gamintojo). Būtina sušilti variklį, kad pagerintumėte procedūrą, sukuriamas "garo vonios" efektas, Nagar yra geresnis už "patinimą" ir suminkštintas.

Žvakių šuliniai yra uždaryti tuo pačiu metu, šiek tiek išleidžiant žvakes taip, kad variklis nebūtų greitai atvėsti, o uždegimas yra geriau išjungti tik tuo atveju. Po to žvakės susukti ir slinkdami alkūninio veleno starterį nuo degimo kameros, pašalinamas visas valymas skystis, dažnai taikant švirkštą su vamzdeliu. Tai yra tas, kuris nesimokė per stūmoklio žiedus į karterį. Žvakių skylės yra padengtos greitai, kad nešvarumai nebūtų labai išsklaidomi iš skylių ir neužmigo visos nesuderinamos vietos. Tada sukite žvakes, variklis yra susmulkintas ir suteikia jai dirbti kintamais posūkiais arba važiuojant apie 50 km. Toliau svarbiausias dalykas: reikia Anksčiau pakeisti aliejų ir žvakes.

Ši ši technika šiandien yra gana aktyviai naudojama tiek šimto automobilių savininkų savarankiškai.

Trūkumai "kietas" pjaustytuvas

Šio metodo veiksmingumas priklauso nuo naudojamo antikvačio kokybės (acetonas arba žibalo mišinys su acetonu buvo naudojamas sovietmečiu tose pačiose proporcijose), taip pat nuo variklio tipo. Dažnai galima pašalinti tik Nagar, ant kurio atėjo valymo tirpiklio džemperis (t. Y., stūmoklio ir žiedų viršuje), ir degimo kameros ir vožtuvo sienos beveik nėra išvalytos. Neseniai Mitsubishi triukšmas populiarėja, nes Jis nepatenka į švirkščiamas į degimo kamerą, o putojimas užpildo visą visumą ir išvalo visą degimo kamerą, įskaitant viršutinę jo dalį ir vožtuvą.

Tokia chemija yra gana toksiška ir taikant jį garaže gali būti nuodingos su nuodingomis poromis. Į Žiemos laikasNagar nutraukimo kokybė labai paveikia greitą variklio aušinimą, ir šalčiui atsukite žvakes arba šaudykite purkštukus, okupacija nėra maloni.

Neaišku, kiek būtina užpildyti tirpiklio sumą į kiekvieną cilindrą dėl didžiausio rezultato pasiekimo, nes Varikliai yra skirtingi, skirtingi degimo kamerų ir stūmoklio skersmenų apimtis, o visų variklių naudojimo instrukcijos yra tokios pačios (2,5 litrų variklio ir variklio 1,3 l. Tas pats stūmoklių skaičius). Nallate daug, yra tikimybė, kad didelis vaisto kiekis bus nutekamas į naftą ir sunaikinti guminius sandariklius, tai nėra pakankamai valyti, jūs tikrai išvalyti viską.

Ypač destruktyvūs rivet Greenol veiksmai. Po valandos po užpildyti į degimo kamerą, ji pasiūlė per žiedus karterio ir pradeda išspausti dažus iš padėklo. Todėl šis apvalinimas yra geriausiai naudojamas valyti dalis iš automobilio jau išmontuotą variklį, nuleidžiant dalį vonioje su Greenol, nėra konkurencijos. Beje, šio Cutoff kūrėjai parodyti ritiniams tiksliai su valymo stūmokliais su pašalinimo iš variklio.

Dažnai po to, kai užpildysite į degimo kamerą, pjoviklis greitai įsižiebia į variklio karterį (per žiedų pilį) ir neatlieka savo funkcijų valymo stūmokliniams grioveliams ir drenažo skyles, jau nekalbant apie degimo sienas kolegija.

Sunku savarankiškai nustatyti stūmoklius į vidurinę padėtį, už šią operaciją reikės bent vieno pagalbininko. Jei automobilis su automatine pavarų dėže (tai nėra stumiama atgal), tada pjovimui reikalingas liftas arba lizdas, pakelkite pavaros ratus.

Priešingos variklio pjovimo

Variklio dizainas taip pat labai paveikia Nagaros valymą. Tarkime, būtina sumažinti subaru automobilį su priešingu varikliu: gaubtu didinti, nėra aišku, kur ten yra uždegimo žvakės, ir jūs vis dar turite patekti į juos, atsukite ir bandote užpilti antikvarinius daiktus į degimo kamerą. Priešingi varikliai yra horizontaliai ir švaresnis seka iš degimo kameros, kol pasukite žvakes į vietą. Įdėkite stūmoklius į vidurinę padėtį priešingą variklį Jis yra visiškai problemiškas, plius apvalinimas bus išvalyti tik apatinę pusę degimo kameros, ir, atitinkamai, apatiniame žiedų segmente. Nors "Steam Bath" efektas yra sukurtas, tačiau jis vis dar yra geresnis, kai Nagar yra visiškai padengtas reagentu nei jo skilimas po keltu.

Piešimo V variklis

Tą patį galima pasakyti apie kelių cilindrų V formos variklius, kur prieiga prie žvakių ar antgalių daro priedus ir priedus. Be to, stūmokliai yra po pakreipimu, apvalinimas bus netolygiai paveiktas Nagar, tai reiškia, kad bus daugiau preparato nutirpinimui Nagara. Žiedų valymas tokiu dyzelinių variklių metodu apskritai yra problemiškas. Pirmiausia jums reikia patekti į purkštukus (tuos pačius pridedamus vienetus), tada juos pašalinkite, ir tai dažnai reikalauja specialių traukiklių ar ne intensyvių raktų. Pašalinus purkštukus, reikia keisti vario sandarinimo poveržles (jie nebėra tinkami pakartotiniam naudojimui), kuris turi būti perkamas, ir tai yra kelionė į specializuotą parduotuvę, kur jie ne visada yra sandėlyje.

Kita problema: želė paskolų ugdymas. Su "kietas" variklio valymas iš automobilio, aliejus buvo plaunamas iš cilindro sienos su valymo reagentu ir pirmoji variklio pradžia atliekama "ant sauso" i.e. Žiedai yra girtas išilgai rankovės be aliejaus, o tai sukelia papildomų strigčių ant rankovės ir aštrių stūmoklio žiedų nusidėvėjimo.

Būtinai pakeiskite alyvą į variklį, nes Dalis narkotikų per žiedus įsiskverbia į karterį ir yra sumaišyti su aliejumi, kuris keičia savo savybes ir neigiamai paveiks guminius sandariklius ir liaukas. Paprastai taikomi pakeitimo ir uždegimo žvakės.

Pjovimo žiedai judant per degalus

Variklio pjaustytuvas per degalus. ITlengviausias atlikti, bet ne mažiau veiksmingas būdas kovoti su Nagar. Metodo esmė yra specialių priedų naudojimas į degalų degimo kamerą. Čia dabar COROLOR VARTOTOJAS. \\ Tneturi analogų auto chemijos rinkoje. Išvalykite variklį naudodami mūsų priedą yra lengviausias, ne laiko suvartojimas ir biudžetas. Jam nereikia specialių įgūdžių, įrankių ir laiko krūvos, kad pašalintumėte ir įdiegtumėte žvakę ar antgalius. Vartojant vaistą, praleidžiate ne ilgiau kaip minutę.

Edinalas užpildomas į automobilio baką ir kartu su kuru patenka į degimo kamerą. Ant priedų dalelių sujungimo varikliu (krenta su degimo kamera) įsiskverbia į automobilio ir lako nuosėdų storio ir visiškai sudeginti, o likučiai pašalinami per išmetimo sistema. Esminis skirtumas tarp mūsų variklio valymo metodo iš kitų, taip pat į tai, kad Nagar deginimas atsiranda greičiau su dideliu apkrova ir greičiu. Tie. Automobilio veikimas atliekamas be apkrovos apribojimų įprastu važiavimo būdu ir važiuojant ant takelio žymiai padeda valyti iš Nagaros.

Naftos žiedų pasisavinimas

Labiausiai problemiškiausia stūmoklio žiedų zona yra naftos papildoma riedmenų žiedai. Vienintelis veiksmingas būdas juos išvalyti yra ekspozicijos laiko padidėjimas Nagar. Čia tai efektyviau vienu metu taikyti 2 priedus: Aktyvus gynimas variklio alyvoje ir Vaisto apvalinimas automobilių degaluose. Mūsų vaistai švelniai išvalys stūmoklio griovelius iš Nagaros, atlaisvindami žiedus. Jei žiedai "atgaivina" iš karto, per visą važiavimą, iki 300 km nuo "Zhor" aliejaus sumažės smarkiai arba visiškai sustoja.

Jei naftos suvartojimas ant pastos buvo apie 1 litrą už 1000 km rida, tada 100% rezultato gali neveikti, nes (Pagal statistiką), naftos chirurgijos žiedai gali būti tiesiog ištrinami. Be to, turboksijos Vagovsky varikliai yra sunkesni už pjaustytuvą (drenažo skylės, skirtos alyvos drenažui nuo stūmoklio griovelio karterio, yra prastai išvalyti. Ypač turbo folswagenes (1.8l) kenčia nuo to. Jį galima patarti taikyti kompleksą arba po mūsų komplekso į naftą ir kurą, kad būtų galima naudoti "kietą" pjovimo (triukšmą) ir pakeisti alyvą į variklį. Tai turėtų padėti.

Pjovimo vožtuvas

Jei automobilis yra eksploatuojamas daugiausia miesto sąlygomis (mažos posūkiai ir dažnai veikia tuščiosios eigos), vožtuvas yra gana greitai sužavėtas Nagar. Mūsų žiedo sankryžos kuras yra gerai valyti įleidimo vožtuve, teikiant sandarumą "vožtuvo balnelio" poroje. Kas pašalina uždegimo perdavimą ir pagerina variklio dinamiką ir efektyvumą.

Geriausi apvalios žiedai

Jei nuspręsite padaryti cutoff sau ir nėra noras atsukti žvakių ar šaudyti antgaliai, tada mūsų rekomendacijas. Su "Zhore" alyvos variklis yra daugiau nei 0,5 litrų per 1000 km labai efektyviai komplekse (tuo pačiu metu) Vaisto apvalinimas (įlanka į automobilio bakas) ir Variklio aktyvi apsauga (įlankos į variklio alyvą). Geriau įmanoma pašalinti pyragą iš variklio žiedų ir valykite degimo kamerą ir vožtuvą. "V formos varikliu jis yra efektyvus užpildyti 2 butelius aktyvios apsaugos į inžinerinį variklį.

Užpilama į aliejų 15-20 minučių eksploatuojant variklį švarus ir "atgaivinti" variklio žiedus, ir aušintuvas užtvindė į rezervuaro Auto atsargiai sudegins visą Nagar į degimo kameroje. Ypač šis sudėtingas požiūris rekomenduojamas vairuotojams, kurie juda tik aplink miestą.

Tuo pačiu metu, mūsų variklio valymo metodas Vartojimas priešais kitus konkurentus pateikiami rinkoje, daug reikšmingų privalumų:

Vaisto kūrimo greitis (užtvindytas į automobilio ir variklio alyvos baką ir pasiruošę !!!).

Išvalę variklį nuo Nagaros, nebūtina pakeisti variklio alyvos, nes Nagar ir lako indėlių skilimo ir degimo produktai yra pašalinami per automobilio išmetimo sistemą, neužsikimkite į karterį ir neturi įtakos liaukoms . Mūsų automobilių chemija gali būti taikoma bet kuriuo metu patogiu automobilio savininkui.

Variklio stūmoklio žiedai yra gerai išvalyti.

Jis puikiai valo Nagar iš degimo kameros dalių, įskaitant suvartojimo ir išmetimo vožtuvus, jų iškrovimo balnelius ir uždegimo žvakes, didinant jų tarnavimo laiką.

Dėl veiksmingo suspaudimo susigrąžinimo, jis sumažina degalų sąnaudas ir naftos suvartojimą, padidina galios ir pikapo variklį.

Ant degimo kameros dalių paviršių ir garų trinties į variklį, apsauginės plėvelės yra sukurtos užkertant kelią Nagaros išvaizdai. Šie filmai mažina vėlesnį žiedų kokybę dėl kontaktinių temperatūros degimo kameroje ir atitinkamai sumažėjo naftos molekulių sunaikinimo sumažėjimas.

• Vardyti priedai (integruotas naudojimas naftos ir kuro) sujungia gebėjimą tvarkingai paveikti sukautus stūmoklio žiedus kaip "minkštą" pjovimo metodą ir visišką degimo kameros dalių valymą iš Nagar, kuris ne visada pasiekiamas su " Sunkus "variklio pjovimo metodas.

Ir svarbiausias dalykas:

Bet koks sepijos kiekis yra geras kaip prevencija !!!
Tai yra kaip burnos higiena žmonėms. Dantys nuolat šepečiu, nuimkite "dantų blyksnį". Taigi, kai variklis turi būti taikomas periodiškai kaip prevencijai. Kai tik pasirodė "mased" - atlikite pjoviklį, kad nebūtų ištrinta žiedai (ypač tepalai). Nenaudokite variklio kokso į kritinę būseną, kai variklis gali pakeisti tik žiedus. Dėl to mūsų priedai yra sukurti labai paprasti ir efektyvūs.

Variklio švietimo priežastys

Variklio veikimas ant prastos kokybės kuro arba alyvos sukelia didesnį automobilio susidarymą degimo kameroje. Stūmoklio apačioje ir sienos, taip pat degimo kameros sienos, pasukite NAIGAR ir anglies nuosėdos nuo nesudego kuro. Vožtuvai užvaldo Nagar, o kai kuriais atvejais tiesiog skrudinti. Stūmokliniai žiedai yra keista ir praranda judumą, degimo kameros sienos galioja Nagar, pabloginant šilumos kriauklę. Be to, Nagar formavimas prisideda prie priedų kuro, skilimo ir oksidacijos naftos į degimo kameroje buvimą. Dažnas važiavimas ne šildomas variklis su maža apkrova, važiavimas mažais greičiais, stovėdami "Eismo kamščiai", žiemos važiavimas - visa tai prisideda prie intensyvaus automobilio susidarymo ant degimo kameros paviršių.

Didelė NAGAR suma (degimo kameros apimties sumažėjimas) sukelia detonaciją. Detonavimas sumažina variklio galią, padidina trinties nuostolius ir dėvėti variklio dalis. Be to, suvartojimo ir išmetimo vožtuvų ištraukos (mišinio susidarymo pablogėjimas ir degalų suvartojimo padidėjimas). Nagar, kuris nukrito po vožtuvu, sukelia savo palaidų nusileidimą į balną, todėl vožtuvas laikui bėgant. Laisvųjų vožtuvų uždarymas taip pat sukelia reikšmingą suspaudimo sumažėjimą - variklio galios praradimą.

Neseniai kruopščiai įsigyja variklio alyvą. Dažnai, šiuolaikiniai varikliai Euro5 ir 4 užpilkite aliejus, skirtas euro klasės varikliams iki toksiškumo. Naudojamų aliejų nenuoseklumas sukelia naftos perdegimą degimo kameroje ir žieduose, nes varikliniai aliejai. \\ T Euro5 varikliams temperatūra yra palaikoma iki + 110-115 laipsnių ir variklių aliejai euro3 klasės tik 90 laipsnių. Todėl, jei užpildysite tokį aliejų Šiuolaikinis variklis Jis sudegins.

Nagaros švietimo zonos

Storas Nagar sluoksnis ant vožtuvų žymiai pablogina variklio veikimą. Ypač pavojingi indėliai ant įleidimo vožtuvų plokštelių pusėje: jie veikia kaip kempinė ir sugeria kurą. Variklis yra priverstas dirbti su nusodintu mišiniu. Rezultatas yra galimas detonacijos deginimas degalų mišinio ir žalos varikliui.

Stūmoklio žiedų grioveliuose, ant šoninio paviršiaus stūmoklio ir cilindrų sienos, vidutinės temperatūros nuosėdos yra suformuotos - lakai. Nagar ir lakas ant viršutinio krašto stūmoklio pagreitinti cilindro nusidėvėjimą. Lakai į stūmoklio griovelius ir raižyti pyragą, skubantį stūmoklio žiedus, mažinant suspaudimą; Pradeda padidinti aliejaus vartojimą "ant ausies". Kai indėliai visiškai užpildo tarpą tarp stūmoklio griovelio ir žiedo, žiedas yra pjaustymas, išspaudžiamas. Slėgis ant cilindro sienų didėja smarkiai, rankovės ir žiedai pagreičio, net gali pasireikšti ant rankovės sienų. Per "netvarkingus" žiedus padidina dujų proveržį į karterio ir aliejaus į degimo kamerą. Dar labiau padidina lakų ir Nagar formavimąsi.

Visa tai sukelia slėgio lašą cilindruose, sumažintame variklio galia, prasta paleidimas, pertraukimas kuro ir aliejaus, padidina išmetamųjų dujų toksiškumą. Su stipriu nagar "variklio" autorun "yra įmanoma po sustojimo. Nes. Degimo kameros apimtis yra pastebimai sumažinta ir anglies dalelės, kuriose ir toliau rūkoma, ir variklis ir toliau veikia.

Naftos priežastys, įeinančios į degimo kamerą

Degimo kameroje aliejus patenka į dvipusius būdus:
1. Iš movos sienų, nes alyvos keitimo žiedai negali visiškai valyti.
2. Iš įsiurbimo vožtuvų strypų, aliejus nuplaunamas į cilindrus su kuro mišinio srautu.
Tai tik pagrindiniai būdai gauti aliejus į cilindrus "sveikiems" ir naujiems varikliams. Ir kai automobilio rida eina 100 000 km, ir jūs pastebėsite, kad aliejus, atsižvelgiant į norimą lygį, tapo dažnas, ir migla su tam tikru kvapu prasidėjo nuo duslintuvo, tai reiškia, kad kiti elementai buvo prijungti prie aliejaus degimo kamerose.

Patyręs vairuotojas išmetamųjų dujų ir žvakių būklė tikrai lemia, dėl kurių tokių dūmų ir naftos suvartojimas. Pagrindiniai nusikaltėliai yra du:
I. — naftos atspindinčios kepurės vožtuvai. Čia tik jų pakeitimo padės, nėra kitų galimybių. (\\ T "Nuotėkio" naftos atspindinčių dangtelių požymiai:
1. Dūmai iš išmetamųjų vamzdžių, kai Fugazovka.
2. Naftos buvimas ant žvakių srieginės dalies ("šlapias" gija žvakių šviesoje).

II - CYLINDROGINĖS GRUPĖ(žiedai, stūmokliai, cilindrai). Yra jau galimų problemos sprendimo būdų. Ir jei siūlote išsiaiškinti variklį ir pakeiskite žiedus, neturėtumėte skubėti. Daugeliu atvejų variklio pjovimas ir išteklius į "sostines" padidina 50-100 tūkst. Km ir dar daugiau.

Visi mūsų įvairūs priedai gali būti įsigyti iš mūsų partnerių (jų kontaktai yra išvardyti puslapyje, kur pirkti. Jei mūsų partnerio nėra mūsų viešnagės vietoje, mes galime siųsti mūsų automatines chemines medžiagas iš Maskvos paštu (tik išankstinis apmokėjimas) arba SDEK (mokėjimas gavus išdavimo punkte). Paštu grynaisiais pinigais pristatymas, mūsų partneriai siunčia, jų kontaktai yra išvardyti mūsų svetainėje.

Rymerno prieš 50 metų prieš dizainerius buvo užduotis sukurti variklį, kuris gali būti perduotas kartais labai sunkius stūmoklio grupės ir bjaurių naftos darbus. Ir ji būtų palaikė ilgą darbą dėl detonacijos ribos (ir net už jos), grąžinta mišiniai ir ilgalaikis veikimas su didžiausia apkrova ir maža apyvarta. Maždaug tokiomis pačiomis sąlygomis taip pat yra modernių variklių.

Leiskite jums priminti jums tik tuo atveju, jei detonacija nėra medvilnės trumpalaikio kuro duslintuvu, tačiau sprogstamojo degimo darbinio mišinio procesas cilindrų procesas. Šiuo atveju sprogioji banga sunaikina variklio dalis, o degimo temperatūra pakyla. Lengvas detonavimas su ankstyvu uždegimu palaipsniui sunaikina stūmoklius, formuojant kraterius ant paviršiaus, sugadina uždegimo žvakes ir vožtuvus. Tačiau mišinio detonavimas yra ypač detonuotas, kol degimas yra - šiuo atveju cilindro slėgis didėja ypač smarkiai, o sprogioji banga gali sulaužyti stūmoklio pirštą, bubming jungiamąjį strypą arba deformuoti įdėklus. Ir jei detonacija atsiranda keliais nuosekliais laikrodžiais, tada staigus išmetamųjų dujų temperatūros padidėjimas (EGT. ) Apima į lydymosi stūmoklius, ypač jei yra vietinių perkaitimo vietų dėl dujų nutekėjimo Carter.

Būtent dėl \u200b\u200bdetonacijos rizikos benzino varikliai Būtina būti turiniu su nedideliu suspaudimo laipsniu, mišinys yra artimas stechiometriniams ir koreguoti darbo procesą droselinėje.

Pažanga yra ciklinė, ir naujajame DVS plėtros etape, dar kartą turėjau pareikšti darbo eigą į labai "kraštą". 1960-aisiais dizaineriai turėjo problemų su tiksliais maišymo formavimu (tai buvo iki masinio įvedimo purkštukų), o chemijos pramonė net negalėjo suteikti aukštos kokybės naftos, išlaikant savo savybes skirtingomis sąlygomis. Dabar detonacijos priežastys yra kiti - tik temperatūros ir darbo jėgos padidėjimas galimas leidžia taupyti kurą. Tačiau esmė yra vienintelė. Šiuolaikinių variklių stūmoklio grupė - rizikos zonoje, alkūninio veleno įdėklai ir visi guoliai taip pat gauna, alyvos gaidžiai bloke ir ypač stūmokliais. Taigi reikia "kapitalka šviesos" poreikį 120-150 tūkst. Kilometrų.

Kodėl tai yra būtina

Stūmoklio žiedų judumas, tvirtas vožtuvų tvirtumas ir degimo kameros grynumas yra trys veiksniai, kurie labai veikia variklio efektyvumą. Stūmokliniai žiedai yra atsakingi už suspaudimą, šilumos šalinimą iš stūmoklio ir likusių alyvų kiekio ant sienų. Kai šilumos perdavimas iš stūmoklio yra sutrikdytas mažinant jų judumą arba pilną cilindrą, pačių stūmoklio žiedų temperatūra smarkiai didėja, o nafta didėja. Sluoksnio storis ant bloko sienų tampa per didelis, o viršutinio naftos plėvelės sluoksnio temperatūra pradeda augti. Visi šie veiksniai labiausiai neigiamai veikia detonacijos tikimybę ir prisidėti prie stūmoklio ir stūmoklio žiedų sunaikinimo, iki griovelių ir įtrūkimų išvaizda.

Tvirtas vožtuvų tvirtinimas yra svarbus tiek, kad būtų užtikrintas suspaudimas, ant kurio susidaro degimo efektyvumas priklauso nuo paties vožtuvų aušinimo. Ir jei kontaktas yra blogas, tada vožtuvas perkaito, o dabar detonacija vėl pakelta.

Na, pagaliau degimo kameros ir stūmoklio švarumas priklauso nuo variklio suspaudimo laipsnio (galų gale, gali būti daug kraujo) ir stūmoklio absorbcijos laipsnį ir GBC šilumą deginant degalus. Ir įvairios kietosios nago dalelės ir sienų pažeidimų prisideda prie židinio išvaizdos, tos pačios smulkinimo detonacijos, kuri bando išvengti visų galinių.

Dar kartą, apibendrinant: visuose šiuolaikiniuose varikliuose, darbo sąlygos yra tokios sunkios, kad alyva yra pasuktos ant stūmoklio žiedų, cilindrų sienos ir vožtuvai yra labai aktyvūs. Iki 120-150 tūkst. Kilometrų, turite kažką daryti su juo, ir jei jūs nepaisote, galite sunaikinti variklio detonaciją per ateinančius 20-30 tūkst. Klausimas - Ar galima išsaugoti remontą, apriboti cheminį pjaustytuvą?

Piešimo procesas. Dedov metodai

Daugelį metų dVS darbas Mes sužinojome atkurti stūmoklio grupės ir degimo kameros grynumą keliais būdais. Labiausiai "senelis" neabejotinai gali būti laikomas bandymu išvalyti viską su žibalo ir benzino mišiniu. Benzinas mišinyje nėra geresnis degimas, o žibalas yra mažesnis kenkia variklio guminėms dalims.

Pakanka supilkite mišinį į cilindrus ir kartais "perkelti" variklį, pasukdami alkūninį veleną ir čia, kad palengvintumėte mišinio perėjimą prie stūmoklio žiedų. Laikykite, kiek galite, tada slinkite variklio starteris, ir pjovimo mišinio liekanos kartu su ištirpusio purvo bus skristi. Šiek tiek mišinys patenka į karterį ir išgaruos vėliau.

Šis metodas yra gana populiarus ir dabar naudos komponentai yra prieinami bet kuriai, ir tik iš įrankių reikalingas tik žvakių raktas. Taip, tai tik jo veiksmingumas yra labai mažas, nes jis buvo skirtas plovimui palyginti žemos temperatūros pelenai, o procesas, reikalingas pakartoti pažodžiui kas kelis mėnesius. Šiuolaikiniai varikliai Nagar yra visiškai kitokia: sunku, aukštos temperatūros, net jei paaiškėja dėl degimo kameros aliejaus.

Labai egzotiškas būdas pasirodė esąs vandens išdėstymas, tai yra alkoholio ribojimas. Kai žmonės pastebėjo, kad ant variklių, kurie švirkščiamojo vandens metalo mišinį ant lapų, stūmoklis ir degimo kamera yra tiesiog blizgus. Ieškoma priežasčių nurodytu vandeniu - tai yra ji yra atsakinga už degimo kameros valymą. Steam dozė puikiai veikia visoms nuosėdoms, nes vanduo yra universalus tirpiklis. Ir h 2o + o 2 derinys paprastai yra skerdimas aukšta temperatūra. Žinoma, "Steam" nesiskundžia pernelyg giliai, bet ten, kur jis prasiskverbia, iš metalo yra pažodžiui sluoksnių sluoksnių. Ir jie jau skrenda išmetamosios dujos toliau.

Ant karbiuratoriaus variklis, pjovimo procesas paprastai buvo maišant benziną ir degtinę proporcingai nuo 1 iki 1 ir maitinti mišinį į karbiuratoriaus įleidimo. Tada viskas yra paprasta: įjungtas "Supplc", o variklis čiulpia mišinį. Darbo valanda tuščiosios eigos ar neskubėjo judėjimo - ir įrenginys yra švarus. Jūs galite važiuoti toliau, bet dažnai operacija buvo atlikta prieš kapitalinį remontą, kad nebūtų plaunami detales rankiniu būdu.

Tų pačių metodų, bet šiandien

Tiesą sakant, nuo to laiko šiek tiek pasikeitė, tačiau daugiau atsparių Nagar yra daug mažesnio tūrio netgi nekenkia varikliams. Taip, ir sutelktas stūmoklio žiedai yra lengviau, mažiau, tačiau "lazda" griovelyje jau yra visiškai įtempta. Turi būti patobulintos dedovskio metodai.

Deja, per daugelyje variklių plėtros, jie tapo ne tik galingesniais ir kompaktiškesniais, bet ir daugeliu labai trapių ir jautrių formų komponentų degimo kameros, Lambda jutiklių, EGT jutiklių, tiesioginio procesų injekciniai purkštukai ir, galiausiai, katalizatoriai ir santraukos filtrai. Visi jie nėra sveikintini skraidantys iš degimo kameros kieto suodžių ir vandens lašų. Ir dar daugiau, kad nesijaudinkite su nesuprantamais angliavandeniliais skystoje fazėje su priemaišomis. Tačiau lieka variklio valymo poreikis. Ką daryti?

Keroseno įprastinių preparatų tobulinimas lėmė viso mišinių arcsenal išvaizdą. Kartais mažai skiriasi nuo "originalaus" garažo išpilstymo, o kartais labai novatoriški ir kruopščiai išspręsta.

Dauguma mišinių yra vienas ar kitas tirpiklių rinkinys. Labiausiai nenaudingas yra daugiausia žibalo su minimaliomis priemaišomis, labiau pažengusiame yra ksilenes ir tirpiklių, kurie ištirpsta daug greičiau ir geriau.

Tačiau, be labai konservatyvių sprendimų, taip pat yra tikri šedevrai, pvz., "Mitsubishi Shumma" sudėtis, kurioje yra amoniako (amoniako alkoholio) tirpalas ir organinių rūgščių kompleksas. Žinoma, šios sudėties pavadinime nėra veltui. automobilių kompanija: tai yra paslaugų skystis Ir galbūt vienintelis tokio pobūdžio. Kartą, kai GDI variklio serija pasirodo su tiesiogine injekcija, buvo nustatyta, kad dėl standaus darbo eigos ir injekcijos tipo, jie turi didesnes kietas dujas ir tendenciją Nagaros formavimui. Bendrovė sukūrė ypatingą mišinį profilaktiniam darbui, nes ne išardyti variklį valymui kas 15-20 tūkst. Kilometrų? Paraiškos poveikis yra pastebimai ryškesnis nei įprastomis organinėmis tirpikliais, ši sudėtis ir keletas mėgstamų yra tikrai pajėgi keisti kažką variklio veikimo ir net vengia jau alaus remonto.

Taip pat buvo naudinga vandens piešimo vanduo. Ant variklių su benzino įpurškimu, tai yra šiek tiek sudėtingesnė nei ant antikvarinių karbiuratoriaus, bet to paties esmė. Tokiu atveju vanduo maitinamas per lašintuvą arba kitokį dozavimo įtaisą padidintoje apyvartoje. Poveikis yra lygiai toks pat. Yra galimybė, kai kompozicija tiekia specialią mašiną per degalų rampą variklio, ir proceso kartu su vandeniu ir tirpikliais.

Na, su turbosa, ji vis dar yra aiškesnė. Jie dirba visuose režimuose ir apyvarta darbo eigos priverstiniu būdu, o tai reiškia net šiek tiek pagerėjimą degimo kameros savybių ir stūmoklio charakteristikų labai palengvina savo gyvenimą. Taip, ir stūmokliniai žiedai, kuriuos jie dirba aukštoje temperatūroje, dar kartą išvalykite bent jau viršutinio stūmoklio žiedo zoną jau yra naudinga.

Ar elgiatės asmeniškai ir ką tiksliai?

Jei jūsų automobilis per penkerius metus ir (arba) turi variklį nuo rizikos grupės, tada greičiausiai nebus cheminės ribos. Tai leis jums šiek tiek pagerinti veiklos charakteristikas. Tačiau pradiniais atvejais, kai noriu pašalinti naftos apetitą, viskas nėra taip nedviprasmiška.

Ant senojo dizaino variklių ir su dideliu stūmoklio grupės nusidėvėjimu, poveikis, keista, yra gerai tariamas, nes padidėja spragos, o skystis lengvai įsiskverbia. Dėl santykinai šviežių poveikio variklių dizaino gali būti ne visai, nes tokiu būdu priežastys negali būti panaikintos.

Apskritai, kai laikinas pjovimo priemonės gali padėti kai kuriais atvejais. Bet jei esate skirtas ilgam automobilio veikimui, o ne parduoti per ateinančius mėnesius, tada nuo "kapitalkio šviesos" su žiedų pakeitimu jums nebus palikti bet kur.

Ar darėte pjaustytuvą?

Aleksejus ir lankytojai gera diena Viskas! Tai vėl Dmitrija ir pakartokite apie jo eksperimentus su tirpikliu. Šį savaitgalį padarė šviežiausią istoriją (09/23/2017-24.09.2017). Kadangi aš nevediu savo dienoraščio, mes tai padėsime!)) Aš rašau, bandydamas išlaikyti neutralią padėtį, nesikišdami jokių gerbėjų pusės ir oponentų tirpiklio automobilyje. Ir žmonės patys baigs - tai būtina jiems ar ne. Kaip jau anksčiau parašiau - aš padariau tirpiklį kaip alexey receptas (su kai kuriais mano papildymais) ir užpilau nedidelį tirpiklio sumą benzobake. Abu epizodai aprašyti aukščiau. Pirmyn. Primenu jums, turiu MAZDA CX-7 benziną 2, 3 Turbo 2011 GV, lusto tuning 270 AG, automobilis nėra nužudytas, nėra staigaus poreikio kažkam neatidėliotinai ne, aš seku automobilį, tada aš darau a Mažai dažniau reikia, man patinka važiuoti gerai prižiūrint mašinomis, bet ne eksperimentuoti pagrįstomis ribomis. Taigi, supilkite 1, 5 litrų tirpiklio 40 litrų degalų atrodė mažai. Aš nuėjau toliau.)) Sutuoktinis, sužinojęs, širdyse pasakė: "Kai pasiekiate jį ir nuraminti")) Lovy sakė. Ji pasitiki savo eksperimentais ... Apskritai, šį kartą esu beveik tuščiame bake (benzinas liko 70 km - su mano suvartojimu, tai yra 8 maždaug 8 litrų tirpiklio litrai! Ir, žinoma, siekiant sumažinti detonacijos riziką (tai prisimindama oktano numeris Tirpiklis yra apie 70 vienetų ir nudegina kamerose ne visiškai), nesikreipė į automobilį, bet palikta dirbti tuščiąja eiga. Šios operacijos reikšmė buvo būtent tai, kad tirpiklis nevisiškai degina ir turėdamas lakų ir dervų tirpiklio savybes, jis bus aiškus ne tik degalų maršrutas, bet ir išmetimą, pasiekiant jį po degimo kamerų. Variklis liko dirbti, kol visiškai išnaudotas, arba greičiau - kol viskas baigėsi ... Bakajonyje ... automobilis dirbo 7, 5 (septyni su puse) valandomis. Kaip rezultatas, aš išnaudojau. Apskritai, per pusę nakties naktį aš negalėjau stovėti ir nuskęsti variklio, degalų liko bake (įtariu, kad vienas tirpiklis išliko) 30 km. Dabar, kai visa tai įvyko su automobiliu. Visą variklį variklis buvo baltas dūmas su būdingu kvapu. Ne taip balta (jau skaidriai), kaip ir pirmieji raundai, bet gana storas. Tikėjosi, kad nuo neutralizatoriaus būtų daug suodžių, bet ar neutralizatorius yra švarus, arba jis neveikia su suodžiu)) Saya išėjo (trinamas vamzdžius iki gryno ir vėl rūkė) Kartoju, ne tiek daug. Bet kas daug atsitiko, kad šis vanduo !!! Iš vieno vamzdžio yra šiek tiek mažesnis, iš kito, bet apskritai, Gram 200 (du šimtai). Vėlu pakeisti matavimo taurę. Iš esmės, likusiu tirpikliu, tiek degalų maršrute, ir lieka bake, automobilis turėjo teisę nebūti. Aš išpilčiau paruoštą 10 litrų nuo benzino kanistro ir pasuko į starterį. Aš pradėjau kaip įprasta, starteris ne ilgiau nei įprastas, automobilis nebuvo troil, virsta kaip įprasta, 650-700 per minutę. Apskritai, viskas yra kaip visada, vienintelis dalykas, kuris panašus į eksperimentą yra kvapas. Apie šią kanistrą nuvažiavo į degalų pildymą kilometrus ir užtvindytas pilnas tankas. Automobilis vairavo šiek tiek blogiau nei įprasta - ne troil, bet taip pat neveikė. Vartojimas už pusę litro yra didesnis. Kitas pusiau bakas vairavo benziną, o automobilis bėgo žemyn. Ne slėnis, todėl tarkim. Taip, net ant variklio, prisiminė. Jis pradėjo dirbti šiek tiek garsiau, kaip man atrodė. Noizometras buvo išmatuotas - "paaiškėjo", 84 decibelų vidutiniškai per minutę tarpinis aušintuvas, kaip prieš eksperimentą, gerai, 83 buvo toks mažas skirtumas. Bet vis tiek nebuvo nuosėdų, aš tikrai netikiu visais šiais "iPhonov" programų. Mano klausai \u003d dar rinkimas. Ir vakar, po bendro paleidimo po užpildymo ir sprendžiant tirpiklį, 350 kilometrų (mano įprastas važiavimo maršrutas + tris dienas mieste) mašina pradėjo eiti bent blogiau. Walit kaip turėtų būti. Taip, daugiau: visi šie 350 kilometrų dūmai išmetimo vamzdžiai toliau būti balta. Variklis nebuvo tylesnis. Bet! Pirma, dūmai vėl skaidrus, beveik nieko kvapo, nėra vandens iš vamzdžio (šiek tiek nakties kondensato, kuris yra normalus), ir, antra, ji taip pat reikia, kaip ji turėtų. Dideliu greičiu, nes būtų geriau imtis geriau. Manau, kad jis išvalė turbiną, į kurią išeina iš kolektoriaus. Tai yra netikėta (idėja valyti kolektorių, o ne turbinos) efektą. Aš vis dar einu, aš tai padarysiu. Draugai, jei šis klausimas jums įdomu, tada aš tęsiu eksperimentus. Be to, jei įdomu, kas bus toliau šioje problemoje ir dėl automobilio elgesio po didelio tirpiklio skaičiavimo į baką, prašome įdėti savo ženklus (mėgstu patinka), todėl suprantu, kad tema yra paklausa . Dėkojame visiems už kantrybę ... daugeliu laiškų) P.S. Kaip yra nykščio)))))

Ivara Global.

Kalbant apie tirpiklį vienu metu (prieš 10-15 metų) parašė žurnalą "Vairavimas", ypač kad visuose degalų sistemos nuplaukose, išspręskite tirpiklį, nors supakuotas į gražius stiklainius

Viktoras Markevich.

Aš turiu shevi, aš nuplauniu variklį su anglies tirpikliu prieš įvedant variklį 1/3 solveto buteliuko darbo ne tuščiosios eigos 15-20min. Aš vilkiu darbą. Kaip praplovimas, nuo storio ir gali būti su juo į dujas ir supilti 1/2 lovų tirpiklio į jį ir tuščiąja eiga 20 Daugiau - 30. Min Works Variklis po to nutekėjimo per darbą. Ir supilkite šviežią naftą. Nenaudoju skalbimo alyvos, nes nematau taško. Tirpiklis išlieka išgaruos per karterio dujų ventiliaciją po vožtuvų dangčiu, viskas šviečia aliejumi keičiant kas 5 tūkst km niekur kitur ne teka per normas. Daugelis mašinų buvo plaunami tokiu metodu, įskaitant dyzelin dažus. Nedėkite paslapties. Prieš mesti kažką apie dozę, nereikia atskiesti aliejaus į vandens ir dujų kaip pakliuvom ir tada kvailai tirpiklis nužudė mane. Nereikia užpilti į šoninio variklio kibirą tirpiklio ir palaukite, kol stebuklas plauti, tai yra būtina švelniu režimu ir jokiu būdu neužpilkite tirpiklio į skalavimo alyvą

Zloi marger.

tirpiklis ant liaukų neveikia jokiu būdu atsisakė kaklo liaukos su tirpikliu be gyvos pokyčių

Evgeny Siriejhkin.

viskas padarė tirpiklį nuplauti ir atleido variklio 2l ranką, rezultatas yra apčiuopiamas skalavimas nebijokite)

Dmitriy Kiselev

Įdomus. Turiu dyzelinį variklį. Prieš keisdami alyvą, reikės pakeisti tirpiklį. Kaip.

Sveiki Aleksejus!
Praėjusią naktį garaže, pagamintas jūsų metodas Šis plovimas su tirpikliais. Automobilio alfa Romeo 159 (2, 2 benzinas), 173 tūkst. Km. Yra Zhore aliejaus problema OK.0 trasoje, 5L už 1 tūkst. Km (Naftos miestas nevalgo), taip pat daug suodžių duslintuvo, tačiau visai nėra dūmų. Aš neturėjau dūmų, maniau, kad kažkas nebūtų apmokestinta, bet viskas vyko sklandžiai) šiandien Pasibaigus visoms procedūroms su naftos keitimo pabaigoje, tačiau tuo pačiu metu ir automobilis pradėjo dirbti šiek tiek jo tyliau, ant įrodyta alyva vos pastebimai, taip švarus)) viduryje žiūrint per naftos-fuzzy kaklą, gryno, plaunamo metalo salos, bet dažniausiai yra daug tamsiai geltona plokštelė. Aš ir toliau tęsiu procedūrą prieš šiuos pokyčius aliejaus. Tai bus įdomu žinoti, tikiuosi, kad jis padėjo, bet jis bus tik pastebimas tik takelis. Apskritai norėčiau padėkoti jums, kad dėl pliko entuziazmo padaryti tokį reikalingą darbą ir apšviesti žmones. Jums ir sveikatai!

Arthur Max.

Taigi kaimynai ant sušikti, kai aš pradėjau nuplauti, supjaustyti ir visą tirpiklį, rūdijo roplius, sakau stūmoklis, kad skraidytų srovę

Andrejus Henri.

Sveiki, ką manote, kad galite važiuoti su tirpikliu aliejuje ar tik tuščiosios eigos?
Leiskite man patekti į duobę nuo garažo apie 10 minučių.

Po tirpiklio bandysiu jį nuplauti. Gali padėti?

Viskas, kas buvo įrodyta, buvo patvirtinta plovimu ir variklio dušu. Kompresija pakilo 2, 5 atm.

Andrejus Tsarik.

Aleksejus, koks yra jūsų raudonas vožtuvas? Aš bandžiau tai padaryti - kranas oro filtras Ir žarna užpakalinėje plokštėje, Sapun žemyn. Bet stendai. Echo ne.

Žinoma ne. Visi mėgstamiausia ir gerbiama "Opel Vectra" į "Fro Kvs Trilionnik".

Aleksejus ir lankytojai, gera diena visiems! Tai vėl Dmitrija ir pakartokite apie jo eksperimentus su tirpikliu.

Šį savaitgalį padarė šviežiausią istoriją (09/23/2017-24.09.2017).

Kadangi aš nevediu savo dienoraščio, mes tai padėsime!)) Aš rašau, bandydamas išlaikyti neutralią padėtį, nesikišdami jokių gerbėjų pusės ir oponentų tirpiklio automobilyje. Ir žmonės patys baigs - tai būtina jiems ar ne.

Kaip jau anksčiau parašiau - aš padariau tirpiklį kaip alexey receptas (su kai kuriais mano papildymais) ir užpilau nedidelį tirpiklio sumą benzobake.

Abu epizodai aprašyti aukščiau. Pirmyn. Leiskite jums priminti, turiu MAZDA CX-7 benziną 2.3 Turbo 2011 G.V. , Chip Tuning 270 AG, automobilis nėra nužudytas, nėra staigaus poreikio kažkam nepaprastai neišvalyti, po to, kai žiūri automobilį, darau šiek tiek dažniau, man patinka važiuoti gerai prižiūrint mašinomis, bet ne eksperimentuoti pagrįstomis ribomis.

Taigi, supilkite 1,5 litrų tirpiklio 40 litrų degalų man šiek tiek. Aš nuėjau toliau.)) Sutuoktinis, sužinojęs, širdyse pasakė: "Kai pasiekiate jį ir nuraminti")) Lovy sakė.

Ji pasitiki savo eksperimentais ...

Apskritai, šiuo metu esu beveik tuščiame bake (benzinas liko 70 km - su mano suvartojimu jis yra 8 maždaug) užtvindė 8 litrus tirpiklio!

Ir, žinoma, siekiant sumažinti detonacijos riziką (prisimindamas, kad oktano tirpiklio skaičius yra apie 70 vienetų ir jis nudegė į kameras ne visiškai), nesikreipė į automobilį, bet paliekamas dirbti tuščiąja eiga.

Šios operacijos reikšmė buvo būtent tai, kad tirpiklis nevisiškai degina ir turėdamas lakų ir dervų tirpiklio savybes, jis bus aiškus ne tik degalų maršrutas, bet ir išmetimą, pasiekiant jį po degimo kamerų.

Variklis liko dirbti, kol visiškai išnaudotas, arba greičiau - tol, kol viskas baigėsi ... Automobilis dirbo Idle 7,5 (septynias su puse) valandomis.

Kaip rezultatas, aš išnaudojau. Apskritai, per pusę nakties naktį aš negalėjau stovėti ir nuskęsti variklio, degalų liko bake (įtariu, kad vienas tirpiklis išliko) 30 km.

Dabar, kai visa tai įvyko su automobiliu. Visą variklį variklis buvo baltas dūmas su būdingu kvapu. Ne taip balta (jau skaidriai), kaip ir pirmieji raundai, bet gana storas.

Tikėjosi, kad nuo neutralizatoriaus būtų daug suodžių, bet ar neutralizatorius yra švarus, arba jis neveikia su suodžiu)) Saya išėjo (trinamas vamzdžius iki gryno ir vėl rūkė) Kartoju, ne tiek daug.

Bet kas daug atsitiko, kad šis vanduo !!! Iš vieno vamzdžio yra šiek tiek mažesnis, iš kito, bet apskritai, Gram 200 (du šimtai).

Vėlu pakeisti matavimo taurę. Iš esmės, likusiu tirpikliu, tiek degalų maršrute, ir lieka bake, automobilis turėjo teisę nebūti.

Aš išpilčiau paruoštą 10 litrų nuo benzino kanistro ir pasuko į starterį. Aš pradėjau kaip įprasta, starteris ne ilgiau nei įprastas, automobilis nebuvo troil, virsta kaip įprasta, 650-700 per minutę.

Apskritai, viskas yra kaip visada, vienintelis dalykas, kuris panašus į eksperimentą yra kvapas. Šioje kanistrate nuvažiuosite iki degalų pildymo kilometrų 80 ir supilkite visą baką. Automobilis vairavo šiek tiek blogiau nei įprasta - ne troil, bet taip pat neveikė.

Vartojimas už pusę litro yra didesnis. Kitas pusiau bakas vairavo benziną, o automobilis bėgo žemyn. Ne slėnis, todėl tarkim. Taip, net ant variklio, prisiminė. Jis pradėjo dirbti šiek tiek garsiau, kaip man atrodė. Noizometras buvo išmatuotas - "paaiškėjo", 84 decibelų vidutiniškai per minutę tarpinis aušintuvas, kaip prieš eksperimentą, gerai, 83 buvo toks mažas skirtumas.

Bet vis tiek nebuvo nuosėdų, aš tikrai netikiu visais šiais "iPhonov" programų.

Mano klausai \u003d dar rinkimas.

Ir vakar, po bendro paleidimo po užpildymo ir sprendžiant tirpiklį, 350 kilometrų (mano įprastas važiavimo maršrutas + tris dienas mieste) mašina pradėjo eiti bent blogiau.

Walit kaip turėtų būti. Taip, daugiau: visi šie 350 kilometrų dūmai iš išmetimo vamzdžių ir toliau būti balta.

Variklis nebuvo tylesnis. Bet! Pirma, dūmai vėl skaidrus, beveik nieko kvapo, nėra vandens iš vamzdžio (šiek tiek nakties kondensato, kuris yra normalus), ir, antra, ji taip pat reikia, kaip ji turėtų.

Dideliu greičiu, nes būtų geriau imtis geriau.

Manau, kad jis išvalė turbiną, į kurią išeina iš kolektoriaus.

Tai yra netikėta (idėja valyti kolektorių, o ne turbinos) efektą. Aš vis dar einu, aš tai padarysiu.

Draugai, jei šis klausimas jums įdomu, tada aš tęsiu eksperimentus. Be to, jei įdomu, kas bus toliau šioje problemoje ir dėl automobilio elgesio po didelio tirpiklio skaičiavimo į baką, prašome įdėti savo ženklus (mėgstu patinka), todėl suprantu, kad tema yra paklausa . Dėkojame visiems už kantrybę ... daugeliu laiškų) P.S. Kaip yra nykščio))) "Naujas atsakymas paliekamas

Aleksejus ir visi lankytojai puikiai džiaugiasi!

Draugai, ataskaitos: du rezervuarai (apie 1000 km) mišriame cikle 1,5 litrų izopropilo alkoholio (99,7% grynumo) pridedama prie 60 litrų 95 benzino, po to, kai jis valomas 8 litrų tirpiklio tirpiklio tirpikliu 8 benzinu litrai bake.

Automobilis ant alkoholio buvo nekantriai nuvalytas. Dabar pilnas 95 benzino bakas be alkoholio ir tirpiklio. Nėra skundų dėl suvestinių medžiagų darbo.

Asmeniškai mano išvada dėl mašinos reakcijos į ankstesnes pirmiau aprašytas procedūras yra labai veiksmingas, tai yra tiesus užpildymas Žvakės (Ir toliau degimo kamerose) tirpiklis be jokių priemaišų. Kalbant apie didžiausią rizikingą degalų sistemos praplovimą grynai tirpikliu (8 litrai) - kaip buvo aprašyta pirmiau, ji atėjo į išvadą, kad su tuo pačiu poveikiu galite sumažinti detonacijos ir kitų riziką, kokiu būdu: ne pilant a nedidelis tirpiklio kiekis benzobac (1,5 litrų per 60 litrų benzino - tai yra neffektyvu), o ne pilant didelį tirpiklio kiekį (8 litrų tirpiklio 8 litrų benzino - tai vis dar yra rizikinga), bet tai padaryti Aš pakartoju - poveikis nebus blogesnis, o jūsų automobilio rizika yra mažesnė): beveik tuščiame bake, yra 8 litrai tirpiklių + 1,5 litrų izopropilo alkoholio (galite įsigyti radijo parduotuvėje, Maskvoje 500 Rubliai už lustą ir panirti) ir priveržkite 95 benziną į pilną baką (jei toks benzinas ant vadovo, jei 92 - taip supilkite 92). Ir jūs galite eiti kaip įprasta. Jei alkoholio į tirpiklį nėra kvailas, tada aš asmeniškai rekomenduoju ant automobilio, nevažiuoju, bet plėtoti tirpiklį tuščioje vietoje ir tik todėl, kad tirpiklis yra oktaninis skaičius 70 ir yra rizika, kai atidarant droselį yra daugiau nei 50 % su apkrova, kad gautumėte detonaciją. Alkoholis 99,7% su savo maždaug 150 oktanas yra subalansuotas tirpikliu ir sustiprins pjovimą, kuris sumažins "šiukšlių" skaičių, kuris patenka į išmetamųjų dujų kolektorių skaičių ir sumažinti katalizinio neutralizatoriaus "glytumą". Tuo pačiu metu ne Bijoma temperatūros padidėjimas lambda. Apskritai, mes atvykstame į banalų formulę: švaresnis kuras, švaresnis išmetamųjų dujų, tuo geriau visi suvartojami mazgai veikia, pigiau automobilių aptarnavimas))) ačiū alexey už tirpiklį !!! Ir dėka visiems už jūsų atsiliepimus!