Bet koks patyręs vairuotojas žino, kad už įprastą veikimą transporto priemonė. \\ t Nepakanka pasirinkti reikiamą padangą, įdiegti jį ant ratų, pusiausvyros ir važiavimo be nelaimingų atsitikimų ir priešlaikinio nusidėvėjimo rizikos. Vienas iš svarbiausių veiksmų, su kuriais automobilis turi būti atliktas, koreguoja žlugimą ir konvergenciją, tai yra, suderinti rato padėtį horizontalioje pusėje, kad būtų išvengta pernelyg didelio gumos abrazo.

Daugelis vairuotojų, kurie neturi pakankamai vairavimo patirties, dažnai kyla klausimas, kodėl skubėti guma su vidinis ant priekinės ašies. Šio defekto priežastys gali būti atskleistos kelios, o nė vienas iš jų priklauso nuo kito, visų pirma:

• Dauguma. dažnai problemos - tai yra gedimas ir ratų žlugimas, ir tai gali būti nesusiję su koregavimu, nes jų padėtis yra nepaisoma ir nuo stipraus poveikio ar vibracinio poveikio jis gali lengvai keisti. Kad vairuotojas galėtų nustatyti problemą su sujungimu ir žlugimu, jis gali tiesiog įsitraukti tiesiai roven Road. Ir kelias sekundes paleiskite vairą. Jei automobilis įeina į šoną - tai yra vienas iš šio koregavimo pažeidimo požymių.

• Be to, ratų susidėvėjimo problema viduje gali būti nepakankamo slėgio juose, kai vienintelio kontakto su keliu viduryje yra sumuštas, ir priešingai, priešingai, dėvėkite greičiau.
• Jei vairuotojas įgyja pigų kopiją, o ne originalią padangą, tada santuokos tikimybė rato gamybai yra puikus. Toks padalijimas paprastai sukelia netolygų masių pasiskirstymą, sumuštas greičiu, papildoma vibracija Ir, svarbiausia, - netolygus gynėjimo nusidėvėjimas.
• Kai kurie automobiliai yra suprojektuoti taip, kad pasukdami ratus būtų šiek tiek išvykstantys, o inžinieriai sąmoningai kreipiasi į tokį priėmimą, kad sumažintų transporto priemonės pakartotinio spindulio spindulį. Tokiais atvejais ratas turi kontaktą su brangiu tik vienu iš vienintelio dalių, kurios neišvengiamai lemia padangą vienoje pusėje.
• Jei padanga išnaudojama keliais sezonais iš eilės, tada jo nuovargio tikimybė yra didelė, todėl kilo plastikinės išvaržos išvaržos ir, kaip rezultatas, protektorių sunaikinimas nuo trinties ant kelio paviršiaus.

Jei vairuotojas pastebi savo "geležies arklį", daugeliu atvejų tai gali atsirasti dėl vieno ar kelių pirmiau išvardytų veiksnių. Žinoma, priežastys gali būti daugiau, pavyzdžiui, su sistemingu automobilio perkrovos arba jo atsigavimo atveju po sunkaus avarijos su rėmo deformacijos, tačiau paprastai yra neteisingas koregavimas ratų.

Kaip yra pirmaujančių priekinių ratų nusidėvėjimo mechanizmas

Pasibaigus pirmiau nurodytomis priežastimis, vairuotojai pradeda pastebėti, kaip valgo gumą išorėje, o tokioje situacijoje įvyksta fizinis procesas yra aprašytas toliau:

• Padangų padų kontaktas vyksta vienodai visoje sankabos srityje, bet tik viena iš jo dalių, o ratas gali ne tik ritinėlį, be susidūrimo su pasipriešinimo keliu, bet ir nuslysti, kai įjungimas, stabdymas ar posūkiai.
• Kieta danga veikia ant gynėjo kaip abrazyvinis, ir visada sukelia mikronų sluoksnių padangos padų per kiekvieną kelionę sunaikinimo.
• Atsižvelgiant į tai, kad netolygus kontaktinio paviršiaus pasiskirstymas sukelia slėgį vieneto ploto padidėjimas, šioje vietoje nusidėvėjimas vyksta kelis kartus intensyviau dėl įtampos koncentracijos viename taške, kuris sukelia vadinamąjį nusėdimą.

Su neteisingu pagrindinių vadovų kontrolės sistemų darbu vairuotojas gali pamatyti, kas valgo vidinę gumos dalį ant priekinių ratų po kelių šimtų kilometrų kilometrų. Tai reiškia, kad budrumas niekada nėra nereikalingas, o nuolatinis protektoriaus aukščio kontrolė per visą padangų padangų plotą padeda nustatyti problemą ankstyvuose etapuose ir užkirsti kelią sunkesniems sunkumams automobilyje.

Pagrindinės priežastys, dėl kurios kylančios gumos ant galinių ratų

Tuo atveju, kai vairuotojas pastebi, kad jis valgo gumos ant galinės ašies, tada priežastys gali būti tiek tokie patys, kaip ir pirmiau išvardytos ir kai kurių kitų technologinių ir eksploatacinių savybių transporto priemonės.

Taigi, šis defektas dažniausiai atsiranda dėl šių veiksnių:

• Žinoma, sutrikimas pažeidimas ir žlugo ir priekiniams ratams, viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių kyla guma.
• Kartais atsitinka ypač naminiai automobiliai Senieji modeliai, kuriuos galinė ašis turi priklausomus ratus, ir tai yra kieta spindulys, patikrinkite ratų padėtį, kuri ir juos reguliuoti. Tokiais atvejais defekto priežastys gali būti sužeistos į didžiulės spinduliuotės pleismyną dėl automobilio kontakto greičiu į gilų skylę, ir problema turės būti ištaisyta išmetimo stende .
• Vardo padangos metu neatsakamumas dažnai rodomas, nenaudojant dinamometrinio rakto, kai veržles ant kulnų laikančių rato ant šakotuvo. Tokiais atvejais taip pat gali būti iškreipta ir, kaip rezultatas, valgo gumą iš viduje priekyje arba nuo galo su visomis naujomis pasekmėmis.
• Skirtingai nuo. \\ T priekinis tiltas, teisingai reguliuoti galinius ratus, visi valdymo matavimai yra labai svarbūs pilna tankKadangi jis yra tik iš galo, o benzinas gali pasverti iki 50-70 kg. Taigi, reguliuojant rato nuolydžio kampą su tuščiu baku artimiausio dildymo metu, jis gali būti pasirašytas automatiniu ir ratų pradžioje.

• Pastarasis, kuris yra ypač baisus su automobiliais su tūris, pavyzdžiui, visureigiai, mikroautobusai ar pikapai - tai viršvaldžių problema, nes vairuotojai kartais nepaiso leistinos automobilio svorio, kurio perteklius dažnai rodomas Sustabdymo būsena ir dėl to daro įtaką ratų sutrikimui.

Kodėl guminis metodas nuo rato viduje? Nepaisant to, kad vairuotojai dažnai skundžiasi, kai valgo gumą ant priekinės ašies išorės, galinė ašis laikoma daug problemiškesne pagal savo priežiūros ir koregavimo galimybė be reikšmingų išlaidų.

Pagrindinės klaidos reguliuojant priekinius ratus

Daugelis patyrusių vairuotojų susidūrė su tokia problema, kai po kito planuojamo priekinio rato vidinė dalis staiga prasidėjo. Tai visų pirma yra su technologijų pažeidimu koreguojant konvergenciją ir žlugimą, nes ši procedūra turėtų būti atliekama specialiame stende, naudojant atitinkamą įrangą ir profesionaliai apmokyti meistrus. Jei procedūra atliekama su pažeidimais, atsiranda rezultatas, vadinamas kritiniais pakeitimais, kurie išreiškiami šiais kriterijais:

• Nepriklausomai nuo keleivinio automobilio klasės, koreguojant žlugimą, pageidautina atlaikyti neigiamą kampo indeksą priekinėje ašyje, nes pastovios apkrovos sukimosi mechanizmas iš variklio veda į pusiausvyrą šioje padėtyje.
• Nustatydami dešiniajame kampe Konvergencija, tai reiškia, kad ratų padėtis horizontalaus paviršiaus yra būtina, priešingai, suteikti vertę tik teigiamos vertės pasiekti tobulą pusiausvyrą vairuojant dideliu greičiu. Tai yra toks koregavimas, kuris gali užtikrinti, kad sankaba su brangiu, jei ratas neperduodamas, palyginti su reguliavimo vertėmis, jis bus paskelbtas visam rato rato ploto, kuris savo ruožtu bus pateiktas Puikus traukos jėgos ir visų sukimo momento padangos perdavimas be jokių nuostolių.

• Paskutinis svarbus rodiklis, kurį daugelis meistrų apie padangas apleistas visai yra ratukas. Šis parametras yra kampinė vertė, apibūdinanti vertikalios plokštumos projekcijos nuolydį rato skersmens, palyginti su statmena, nuleista nuo disko tvirtinimo taško į stebulį yra griežtai vertikaliai. Šio parametro teisingo padėties nustatymo svarba yra akivaizdi, nes automatinis vairo grąžinimas į pradinę padėtį yra įmanoma tik tinkamai koreguoti.
• Atitinkamai, teisingai veikiami vairavimo jėga gali užtikrinti, kad ratai bus eksponuojami griežtai soxaksially judėjimo trajektorija, o važiavimo metu nebus jų dalinio dreifo poveikis, kuris neišvengiamai pridedamas prievartos išrintinimo ištrinimas.

Dėl vasaros padangos Kritinis koregavimas nėra toks akivaizdus dėl padidėjusio apsauginių standumo ir rato veikimo daugiausia visoje jo vieninteliam ant žemės. Tuo atveju Žiemos guma Šis parametras Tai dažnai turi lemiamą poveikį dėl to, kad minkštos apsaugos priemonės staiga greitai ir patys turi didesnį gylį.

Taigi, po 10 000 km po netinkamo padangų konvergencijos ir žlugimo koregavimo gali kilti skirtumas tarp centrinės ir vidinės dalies iki 5-6 mm, o tai rodo, kad reikia juos pakeisti , Kadangi toks defektas netaikomas netgi po to, kai išlyginami ratai.

Jei vairuotojas pastebi vienpusį nusidėvėjimą ant padangos vienintelio, tai turėtų pranešti apie būtinybę kreiptis į Tireage artimiausioje ateityje. Priešingu atveju maišant gumą gali sukelti rimtesnius pasekmes, iki išvaržos formavimo, arba staigios rato pertraukos, kuri gali būti pavojinga vairuotojui ar jo keleiviams, nes automobilis praranda kontrolę.

Ką reiškia dėvėti padanga? Nustatykite gedimą pagal padangos nusidėvėjimo pobūdį. Valgo gumą viduje priekyje

Kritiniai koregavimai

Tiksli diagnozė

Tikroji priežastis

Tavo žiniai. Ne visoms mašinoms suteikiama galimybė reguliuoti visus tris ratų vietos kampus. Jei yra defektų ir būtinų koregavimų nebuvimas, priežastis turėtų būti ieškoma ne originaliuose ir dėvėti pakuotės komponentai (tyliai blokai ir tt rankovėmis). Jūs neturėtumėte nuolaida padangų ar neteisingų važiuoklės svirtys iš sąskaitų.

Faktiniai klausimai

Kodėl rinkimas "Camber"

Nuosprendis

autobann.su.

»

Kodėl automobilis valgo gumą iš priekinių ratų išorinio ir viduje? Skaityti ir pašalinti

Preliminarus įvertinimas

Kai pasirodo pirmieji nusidėvėjimo požymiai, būtina kuo greičiau pašalinti gedimą. Dauguma Priežastys reikalauja prieinamumo profesionali įranga. Tačiau pradinė diagnozė gali būti pristatyta savarankiškai. Norėdami tai padaryti, jums reikės eiti į plokščią ir tuščią kelią. Norėdami įdėti automobilį 30 km / h greičiu, po kurio kelios sekundės mesti vairą.

Jei automobilis nesikeitė nuo tiesinio judėjimo, problema yra padangų. Pjovimas link ratų montavimo kampų, pakabos lūžimo, vairavimo gedimų priežasties. Dažnai išvardyti problemos lydi įvairūs smūgiai.

Padangos slėgis. Sumažinus slėgį viename iš ratų, aukštos apkrovos patenka į jį. Dėl šios priežasties padidėja šios padangos nusidėvėjimas. Kai pirmieji požymiai trinti ant padangų, visų pirma, pirmiausia reikia patikrinti spaudimą ratuose. Galite tai padaryti ant bet kurio padangų terminalo ar degalų papildymo. Tačiau reikia atsižvelgti tik į tai, kad šiuolaikiniai slėgio matuokliai neleidžia šimto procentų matavimų tikslumo. Todėl patartina patikrinti naudojant 2 slėgio matuoklius. Tai padidins matavimo tikslumą.

Straipsniai apie temą:

portalvaz.ru.

Kaip nustatyti greito padangų dėvėjimo priežastį padangų būsenoje?

Nedidelis automobilių entuziastų skaičius rimtai susijęs su padangų dėvėjimu. Kai "guma" praranda savo sukabinimo savybes, tai yra įprasta pakeisti, tačiau tiksli pakaitinis ciklas nėra toks paprastas. Net palaikant tinkamą spaudimą automobilio padangose \u200b\u200bper visą tarnavimo laiką, jie gali būti blogiau daug greičiau nei gamintojas prognozuoja. Taip yra dėl to, kad automobilyje yra tam tikrų gedimų, o tai sukelia ankstyvą gumos protektoriaus ištrinimą.

Automobilio automobilio drabužių brėžinyje galite sužinoti, kaip konkrečiai gedimas yra variklio, pakabos ar kitų agregatų. Po jos pašalinimo guma tarnaus daug ilgiau, o automobilis veiks teisingu režimu.

Stiprus dėvėjimas nuo "gumos" vidinės ar išorės

Dažniausia vairuotojų problema yra vienpusis padangos nusidėvėjimas. "Guma" gali būti stipresnis nerijos iš vidinės ar išorės, o po kurio laiko jis taps nenaudojamas judėjimui keliuose. Tokia problema diagnozuoja vairuotoją vairuotojui, kad panašumo žlugimas buvo neteisingai atliktas jo automobilyje.

Jei žlugimas yra neteisingas, o rato viršus yra perkeltas nuo automobilio centro arba į automobilio centrą kelioms laipsniams, padangos su vienu iš šoninių nusidėvėjimo padidės. Kai kuriais atvejais vairuotojui reikalingas nulio žlugimo nuokrypis, pavyzdžiui, jei jis dalyvauja lenktynėse. Eksponuojami neigiamam žlugimui, galima pagerinti padangos liesti su kelio paviršiumi, o automobilis yra geresnis.

Miesto sąlygomis būtina įdiegti nulinį žlugimą, kitaip ten bus problemų dėl valiutos kurso stabilumo, o net judėjimas tiesiu keliu bus nestabili. Norėdami išspręsti problemą su vienpusiu vidiniu arba išoriniu padangų susidėvėjimu, būtina atlikti automobilio rinkimą.

Padidėjęs padangos išorinio ir vidinis dėvėjimas

Kai protektorius. \\ T automobilių padanga Jis yra stipriai dėvėti aplink kraštus, bet tuo pačiu metu išlieka sveiki centre, ji aiškiai rodo problemas su slėgio "gumos" per automobilio eksploatavimo metu. Esant mažam slėgiui padangai, vidinė dalis praranda kelio paviršių. Tai ne tik didinant padangos dėvėjimą abiejose pusėse, bet ir padidinti degalų suvartojimą, stabdžių keliu ir problemas su tvarkymu.

Žemo slėgio automobilio vairavimas padangose \u200b\u200byra pavojingas tiek vairuotojui, tiek kitiems dalyviams kelias. Jei reguliariai palaikysite padangų slėgį viename lygyje, tačiau vis dar turite panašų nusidėvėjimą, mes patariame jums išsiaiškinti informaciją į automobilį, ar padangų slėgio indikatorius yra teisingas. Jūs pasirinkote. Taip pat rekomenduojama pakeisti siurblį, skirtą automobilio padangos siurbimui, kuris gali parodyti neteisingus rezultatus.

Padangų

Net padangos guminis paviršius gali būti padengtas mažais dentais, kurie keičia padangos formą ir veda jį į valstybės netinkamą valdymą. Padangų kraštuose yra klaidų ir depresijų ir šios problemos kaltės su sustabdymu.

Važiuojant keliu, automobilis nuolat šokinėja ir sumažina, o pakaba turi sugerti padangų padangas apie kelio lovą, kad jie nerodytų dentų. Jei yra problemų su suspensija arba važiuoklė. \\ T, lengvinantys streikai apie kelių drobę gali būti nepakankama.

Ne kiekvienas vairuotojas gali būti pilnai diagnozuotas su automobilio pakaba ir važiuokle. Štai kodėl panašioje situacijoje geriau kreiptis į specialistus arba bando pakeisti amortizatorius. Daugeliu atvejų jie yra kaltinami į dentų išvaizdą padangų.

Ilgas įstrižainės dent ir stiprus protektoriaus nusidėvėjimas

Ši problema yra tinkama priekinio rato pavaros automobilio galinės ašies. Dažniausiai tai įvyksta, kada mašina Jis valdomas krovinių režimu, ty dažnai transportuoja sunkumą, kuriam jis nėra suprojektuotas. Be to, tokia problema dažnai gali stebėti taksi vairuotojus.

Jei automobilis nenaudojamas kaip priemonė nuolatiniam sunkio transportavimui, bet tuo pačiu metu jis turi panašią problemą, dėl to priežastis yra neteisingas susirinkimas. Kaip rezultatas, prieš diegiant naują gumos ant automobilio, būtina patikrinti surinkimo žlugimą ir nustatyti jį į nulį.

Pernelyg stiprus protektoriaus nusidėvėjimas padangos viduryje

Jei apsauga yra beveik visiškai ištrinta viduryje, tačiau tokio rimto nusidėvėjimo kraštai nėra matomi, tai reiškia, kad problema yra važiuojant keliuose aukšto slėgio padangoje. Dar kartą patikrinkite, ar tikrai išpumpavote padangą į savo automobilio modelio gamintojo rekomenduotą vertę.

Kai kurie patyrę vairuotojai teigia, kad keliaujant į kraunus dangtelius, benzinas yra mažiau suvartotas, ir tai tiesa. Taip yra dėl to, kad automobilis praranda gerą sankabą su keliu, ir jo masė yra perkelta į padangos vidurį, paspaudus jį į kelio lovą. Tokie benzino taupymas pasirodys dažnas pakeitimas padangos dėl savo greito nusidėvėjimo.

Verta pažymėti, kad šalto sezono metu padangų slėgis gali sumažėti dėl oro veiksnių. Jei einate į kelionę į "ledo" padangas, po to, kai po judėjimo pradžios, padangų oras pradės rimtai sušilti, ir tai gali sukelti didesnį automobilinio gamintojo rekomenduotą spaudimą. Kaip rezultatas, vairuotojas gaus blogą sankabą su keliu ir dėvėti padangos viduryje.

Siekiant išvengti problemų, susijusių su didėjančiu padangų slėgiu per automobilio pagreitį šaltame sezone, prieš kiekvieną kelionę patikrinkite, ar rekomenduojama naudoti slėgį į rekomenduojamą vertę.

Krekingo padangos

Kita problema, į kurią padidėjo arba sumažintas padangų slėgis gali sukelti įtrūkimų išvaizdą. Už sienos ar duobės šokas yra stresinė būklė padangos, kuri yra pajėgi vežti be pažeidimų esant tobulam spaudimui. Jei ant padangos šoninėje sienelėje atsiranda išilginiai įtrūkimai, tai reiškia, kad jis buvo naudojamas ilgą laiką su nepakankamu spaudimu.

Be to, ant padangos gali būti rodomi nedideli įtrūkimai, ir galima pasakyti, kad gumos tarnavimo laikas buvo baigtas. Tokiose padangose \u200b\u200bprasideda cheminiai elementai, kurie leidžia išlaikyti savo savybes. Iš to išplaukia, kad tokių padangų veikimas draudžiamas.

Išvarža ant padangos

Kai pataikydami padangą su aukštu slėgiu ant kieto paviršiaus, išvarža gali susidaryti viduje. Taip yra dėl žalos vidiniam gumos sluoksniui, ir neįmanoma pastebėti išvaržos išvaizdą. Po savaitės ar dviejų ar dar daugiau, išvarža pasirodys išgyvenimo pavidalu vienoje iš padangos šoninių veidų.

Dėmesio: vairuoti automobilį, ant kurių padanga yra išvarža, yra labai pavojinga. Rengiant tokią problemą, jis nedelsiant rekomenduojama pakeisti padangą į naują.

Ekstremalūs protektoriaus blokai gavo išgaubtą nusidėvėjimą

Diagnozuoti panašią problemą yra sunkiausia, nes ji nėra matoma. Norint nustatyti išgaubto protektoriaus pusės buvimą, būtina praleisti pirštą ant jų. Tai galima manyti, kad žemos krašto įvarčio bloko ištrinta aplink apvalią formą, o aukštos briaunos, priešingai, yra pažymėtos.

Jei panaši problema pasireiškė ant automobilio, jums reikia patikrinti ratų guolius ir rutulinius vyrius. Verta pažymėti, kad ekstremalūs apsaugos blokai gali būti sugauti tame pačiame autobusu, o likusi dalis bus tvarkinga.

Protektoriaus priekinis kraštas yra labai dėvimas

Viena iš labiausiai paplitusios problemos yra priekinio protektoriaus krašto nusidėvėjimas. Pagrindinė problema yra ta, kad dauguma vairuotojų mano, kad padangos turi būti panašiai kaip dėvėti dirbant, bet tai nėra. Šis nusidėvėjimas rodo, kad yra tam tikrų problemų su sustabdymu. Labiausiai tikimės, kad kalbame apie rutulinių atramų gedimą ar tylus blokus.

Tokios problemos diagnozę galima tik "prisiliesti". Norėdami tai padaryti, būtina praleisti ranką palei įtampos kraštus. Jei kai kurie dantys yra ryškesni nei kiti, problema yra problema.

"Fortune" ant padangos

Jei yra automobilių padanga Yra atskiros zonos, kurios laimėjo stipresnę nei kiti, jie vadinami "propellėmis" arba dėmėmis. Dažniausiai tokios dėmės pasireiškia automobiliams vairuotojams, kurie smarkiai pagreitina ir stabdo. Su retais (įskaitant avarinį) stabdymą, jei nėra automobilio aBS sistema, Ratai yra užblokuoti, o automobilis nuslysta ant padangos į žemę. Skaidrių sukelia padangų temperatūrą ir jo greitą nusidėvėjimą.

Be to, ant automobilio padangų dėmės gali pasirodyti, jei jis ilgai kainuoja. Su ilga automobilių stovėjimo aikštelė ant atskiro padangų segmento sąskaitų už visą svorį automobilio. Dėl savo struktūros ji gali per daug laiko deformuoti.

5 geriausios priežastys, kodėl valgo gumą

Automobilių padangos, kaip ir bet kuris dalykas, turi savo aiškų išteklių ir slenksčio ribą. Todėl nenuostabu, kad su intensyviu naudojimu automobilio, greito gumos susidėvėjimo įvyksta. Dėvėti galima pastebėti bet kurioje automobilio ašyje ir pusėje, kur yra gedimas ar pažeidimas. Normalus padangų gyvenimas per 4-6 metus, atsižvelgiant į tai, ar visa ši laikotarpio guma buvo kruopščiai ir tvarkingai.

Šiandien aš sužinojau, kokių priežasčių gali patrinti padangas? Pateikite 5 dažniausiai pasitaikančias priežastis.

1. Konvergencijos žlugimas.

Valgymo guma gali atsirasti dėl netolygaus ratų išdėstymo kūno atžvilgiu. Sutraukimas yra atsakingas už rato padėtį palei vertikalią ašį, kai konvergencija yra atsakinga už ratų pateikimą į pasukimą į ruožtu.

Kodėl neteisingų rodiklių atveju po laiko jis gali pradėti valyti gumą visose pusėse ir įjungtas skirtingi ratai. Pavyzdžiui, jei nusidėvėjimas yra stebimas viduje, tai reiškia, kad viduje yra per daug polinkio. Tokios ratų pozicijos vadinamos neigiamu žlugimu. Atitinkamai, jei dėvėjimas yra išorinė pusė, tai yra teigiamas žlugimas. Todėl ratai pakreipiami skirtingomis kryptimis. Be to, su neteisingu žlugimu guma gali nuvalyti ant vieno rato iš vidaus, kitame su išoriniu.

Kodėl sutrikimų nustatymai suskirstyti? Yra keletas priežasčių:

NĖRA savalaikio valdymo, ilgalaikio automobilio veikimo blogais keliais.

Barduer, duobės ir kiti duobės ir pažeidimai.

Patvirtinus pakabą, keitimas svirtis, tylus blokai, vairavimo patarimai, traukos ir kt.

Dėvėti pakabos elementus.

Vykdyti jet traukos, įvorėse yra backlash, ir tt

Bent tiltai, pat pats būstas.

2. Žemas arba. \\ T aukštas spaudimas Padangos. \\ T

Kai prasideda mažo slėgio ratai su mažu slėgiu pagreitintas nusidėvėjimas ta padangos dalis pakilo ir paprašė. Esant žemai slėgiui:

Rad pradeda daryti slėgį ant padangos paviršiaus;

Padangų konstrukcija prasideda kraštuose.

Tai yra, tai yra aišku, nepakankamai slėgiui, vidinės ir iš išorės šoninė dalis dažnai dėvi. Su dideliu slėgiu, atitinkamai nusidėvėjimas bus stebimas padangos viduryje.

3. Slėgio nelygumas.

Dažnas priežastis tiems vairuotojams, kurie nesilaiko mašinos ir spaudimo ratų iš esmės. Ratų slėgio pažeidimas toje pačioje ašyje beveik visada lemia vienos pusės nusidėvėjimą, priklausomai nuo darbo sąlygų. Pavyzdžiui, dešinėje priekinis ratas Slėgis 1,5 ba, priešais jį jau 2,0 ba. Tai yra, yra skirtumas, o tai reiškia, kad įvyksta netolygus nusidėvėjimas. Tokiais atvejais dažnai automobilis pradeda "vadovauti" į vieną iš šalių, kaip taisyklė, kai mažiau spaudimas. Taip pat yra "Zhor" guma.

4. Netinkamas padangų saugojimas vasarą ar žiemos sezoną. Yra žinoma, kad vienas į kitą neturėtų būti laikomas, ypač jei jie yra saugomi su apsirengtais diskų. Pagal svorio slėgį padangos bus bombarduotos į vieną iš šalių. Po ilgos "gulėti" šioje padėtyje daugeliu atvejų padangos nebėra atlygintinos.

Teisingas padangų laikymo metodas reiškia ratų montavimą ant krašto, tai yra tiek ant rato rato, jums reikia juos laikyti. Periodiškai slinkdami į ne daiktus. Ir dar geriau, pakabinkite. Jei padangos yra apsirengę diskuose, galite įdėti plastiką.

5. Senėjimas, gamybos defektai.

Dabar retai, kuris naudoja padangas ilgiau nei tinkamumo laikas, guma, kaip taisyklė, ateina nerimauti nuo pernelyg didelės operacijos. Tačiau, nepaisant to, nereikia atmesti šios priežasties. Patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, porų ant gumos. Sandarumo pažeidimas, visa tai tiesiogiai veikia padangų veikimą. Jei žalos gumui, viduje įdėta drėgmė, kuri laikui bėgant sukelia padangos metalo apvalkalą, vadinamąjį laidą.

Pagal gamintojų standartus, padangų, kurių amžius viršija dešimties metų laikotarpį, veikimas yra draudžiamas.

Žinoma, tai nėra viso priežasčių, kodėl gumos valgymas. Vis dar yra daug problemų, tačiau jie yra mažiau paplitę. Taip:

Disko formos pažeidimas, pavyzdžiui, po stipraus smūgio ant pažabojimo, duobės ir kt.

Žalos ir gedimo sustabdymas, pavyzdžiui, gamyklos ar įgyjamo defekto pasukamas kumštis, svertai.

Pavyzdžiui, po stipraus poveikio stelažai sugadina.

Žinoma, dėvintinas stebulės dėvimas turėtų būti stiprus, tai nebus sunku pastebėti. Bet, galų gale, tikrindami pašalinimo metodą, jis nebus nereikalingas, kad patikrintų šį mazgą.

Paspaudus padangą iš disko, pakeitė nusileidimo geometriją. Ant "padanga", jūs perkelsite ratus sau, slinkite jį, jei padanga persikėlė, jis bus pastebimas.

Pakeisti kūno geometriją. Po stipraus poveikio (nelaimingo atsitikimo) arba įjunkite mašiną. Galite nustatyti tik ypatingą įrankį. Tai nėra retas, kad kūno geometrijos pažeidimo priežastis yra ta, kad automobilis yra tiesiog virti iš kelių dalių. Tai yra "dizaineris", toks bendras Tolimuosiuose Rytuose, kur pigiau užkirsti kelią iš Japonijos, o tada suvirinimas "stumti" normalus automobilis.

Išvada

Todėl norėčiau pabrėžti periodinės sustabdymo diagnostikos svarbą, patikrinti konvergencijos žlugimą, padangų slėgį. Beje, ekspertai ir gamintojai rekomenduoja tikrinti žlugimą vidutiniškai kas 3000-5,000 km, atsižvelgiant į kelio paviršių, galbūt dažniau.

Per pastebėtą priežastį ji išgelbėtų ankstyvą ZRA gumos, ir tai taip pat leis, tai gali būti įmanoma išlaikyti sveikatą, vairuotoją ir keleivius. Sėkmės keliuose.

avtoexperts.ru.

. Valgo gumą išorinėje priekyje

Kodėl valgo gumą viduje priekyje arba su išoriniu abiejuose ratose

Padangos - medžiagos suvartojama ir sezoninė. Numatykite nusidėvėjimo laipsnį, priklausomai nuo kilometro teorinio kelio yra sunku. Beveik viskas priklauso nuo mišinio gumos sudėties. Iki metų vidutinis tarnavimo laikas yra apie 5-6 metus. Tai yra siena, pasiekusi, kuri produktas ras įtrūkimus, ir jei jie pateikiami, rizika patekti į pavojingą situaciją yra didelė. Tačiau padanga gali prarasti tinkamą išvaizdą ir daug anksčiau.

Priešlaikinis nusidėvėjimas arba valgo guma ant automobilio išorėje: gydymas

Dažnas trumpo rato keitimo intervalas yra netolygus protektoriaus dilimas. Naujos padangų rinkinio montavimas retai gali išspręsti situaciją, nes gedimas - dažniau yra neteisingo mašinos nustatymo rezultatas ir vėlyvas priežiūra. Net ir pradinė padangų slėgio kontrolės procedūra gali užkirsti kelią pavėluotai padangų pramonės produkto nesėkmei.

Kritiniai koregavimai

Priekinė pakaba - sudėtingas mechanizmas, bet tinkamas eksploatacijai. Todėl, jei jis valgo gumą iš priekio viduje, pirmiausia reikia išanalizuoti dabartinius nustatymus. Taip, ir priešlaikinis išorinio peties nusidėvėjimas taip pat yra priežastis, dėl kurios laikoma suspensijos priekinių svirčių buvimo vieta.

Tokia važiuoklės įrenginio schema skirta ne tik optimizuoti padengimo atsparumą padangų. Visų pirma, kiti tikslai yra patraukti baudžiamojon atsakomybėn - padidėja automobilio tvarumas ir užtikrinant lengvą kontrolę. Reguliavimo procese yra įprasta atskirti trijų tipų parametrus:

• Sutraukimas yra kampas tarp rato išilginės plokštumos ir vertikalios ašies arba ratų padėtis, palyginti su kelio paviršiumi. Paveikia kontaktinio vietos plotą su keliu. Pageidautina neigiamos vertės.
• Suderinimas - padangų padėtis, palyginti su horizontalia plokštuma. Reikia kompensuoti elastiniams gumos dalių judėjimui, kai perduodami trauka ant ratų.
• Ratukas yra skersinės vertikalios rato plokštumos kampas, palyginti su vertikalia ašimi. Paliekant ruožtu, reikia suteikti savitarnos vairavimą.

Tiksli diagnozė

Vienpusis protektoriaus nusidėvėjimas daugeliu atvejų rodo neteisingumą, kad nustatytumėte aukščiau nurodytus nustatymus. Visų pirma, greitas išorinių padangos pečių ištrinimas sukelia didesnį teigiamą žlugimą. Šiuo atveju viršutinė padangos dalis pakreipiama nuo automobilio centro. Visuotinai teisingas koregavimas neįvyksta - kiekvienai transporto priemonei jo sąlygomis vertes.

Ką daryti, jei valgo gumą iš vidinio priekio: galimos priežastys

Dažnai yra nestandartinė situacija dėl įvairių dėvėtų padangų, įrengtų toje pačioje ašyje, buvimą. Tarkime, kad dešinysis ratas "valgo" nuo išorinio galo, kairėje - nuo vidinio. Tiksli priežastis yra neteisingai atlikta operacija koreguojant suspensijos elementų santykinės vietos geometriją.

Tikroji priežastis

Veiksmų sąrašas tuo atveju, kai valgo gumą išorinėje priekyje, iš dalies aktualūs ir kai aptinkami vidiniai pečiai. Nustačius padidėjusį bėgimo takelio dilimą nuo vidinio regiono, vienos iš grupių gedimų pobūdis turėtų būti priskirtas: \\ t

1. Šoniniai mėsininkai tolygiai ištrinami - neteisingas žlugimo kampo koregavimas yra neteisingas.
2. Bilstess dėvėti "Kalėdų eglutė" - derinimas neatitinka normos.

Iš fiksuotų pažeistų protektoriaus geometrijos derinio variantai nėra atmesti. Esant tokioms aplinkybėms, meistrai kalba apie neteisingą nustatymą ir žlugimą bei konvergenciją.
Tavo žiniai. Ne visoms mašinoms suteikiama galimybė reguliuoti visus tris ratų vietos kampus. Jei yra defektų ir būtinų koregavimų nebuvimas, priežastis turėtų būti ieškoma ne originaliuose ir dėvėti pakuotės komponentai (tyliai blokai ir tt rankovėmis). Jūs neturėtumėte nuolaida padangų ar neteisingų važiuoklės svirtys iš sąskaitų.

Dažnai yra atvejų, kai "valgo" gumą nuo vienos iš šalių. Nusidėvėję tyliai galinė pakaba - tikėtina gedimo priežastis. Tačiau derinimo lentynos ir įvairių rūšių tarpikliai taip pat gali sukelti nukrypimus į naudojamų padangų geometrijoje.

Faktiniai klausimai

Kodėl rinkimas "Camber"

Blogas kelias Neigiamai veikia ne tik važiuoklės komponentų išteklius. Neigiamas įspaudas Jis pateikia juos į jų abipusę vietą. Savalaikis koregavimų kontrolė reikalinga šiais atvejais:

• Po didelio pasienio, duobės, duobių ir kitų kelių galinių pažeidimų poveikio.
• Pakeičiant pakabos elementus.

DĖMESIO! Pakabinamų pakabos konstrukcijos sudedamųjų dalių nusidėvėjimas taip pat išmuša diegimo kampus.

Komponentai yra originalūs ir panašūs su žlugimo teisinga: padanga vis dar yra nevienoda

Tikėtina, kad stebulės guolis atsirado netinkamai. Jei yra tokia gedimas, sunku nepastebėti "backlash", sukrėsti ratą skirtingomis kryptimis. Jei tai įmanoma susidoroti su šia liga, tada neteisinga geometrija kūno yra sunku keistis. Tačiau dėl sulenktos laikiklio dalies, jis gali valgyti gumą nuo nugaros dalies arba priešais automobilį.

Priešlaikinis drabužiai neatitinka pirmiau minėtų ženklų

Virš išardyti asimetriškų "valgyti" gumos gaminių atvejus. Šie protektoriaus nusidėvėjimo atvejai turi būti priskirti simetriškai:

• Abiem pusėse: sumažintas padangų slėgis.
• Centras: padidėjęs slėgis ratose.

Dažnai yra situacijų, kai viena iš padangų yra veikianti greičiau priekinėje / galinėje ašyje, o ne kiti. Vienintelis argumentas dėl tokios padėties valstybės - Įvairūs spaudimas Padangose, esančiose vienoje ašyje. Kaip rezultatas, automobilis veda ir padidino trinties ratu su mažesniu kiekiu oro.

Nuosprendis

Tikėtini gedimai, sukeliantys netolygų protektoriaus buvimą:

• Valgyti gumą iš vidinio krašto. Jei "Kalėdų eglutė" stebimas ant Kierat - problema yra netinkama konvergencijai; Vienodas nusidėvėjimas yra klaidingas žlugimo kampas.
• Valgina gumą iš lauko galo - teigiamas žlugimas yra kaltinamas.

Sulaikymo konvergencijos nustatymai yra tolerancija - žiūrėti:

• Gumos pakabos mazgų nusidėvėjimo buvimas.
• Teisinga flanšo stovo forma.
• Atitiktis paramos guolių projektavimui ir įvairiems gamintojo išdėstymui.

Padangos darbinės dalies asimetrinė geometrija taip pat gali sukelti sugadintą kūną. Kita tikėtina priežastis yra apčiuopiama backlash į stebulės guolį.

Kodėl automobilis valgo gumą iš priekinių ratų išorinio ir viduje? Skaityti ir pašalinti "

Kodėl automobilis valgo gumą iš priekinių ratų išorinio ir viduje? Skaityti ir pašalinti

Daugelis vairuotojų domisi, kodėl automobilis valgo gumą su išoriniais ir viduje priekinių ratų. Ši problema yra gana dažna. Be to, sudėtingumas yra tai, kad meistrų nesugebėjimas tiksliai nustatyti suskirstymo priežastį, ir jis visada yra toli ant paviršiaus. Todėl savininkas pageidautina žinoti pagrindines suskirstymo versijas, dėl to padidėjo detalių nusidėvėjimas. Kai kurie gedimai gali būti pašalinti tiesiai į garažą. Tai vengs nereikalingų kelionių į paslaugą, nors niekas nepanaikino diagnostikos. Žinant priežastis, jūs galėsite išvengti klaidų iš unlelaxed ar nepriimtinų mechanikų.

Kodėl automobilis valgo gumą iš priekinių ratų išorinio ir viduje? Visi tai žino automobilių padangos. \\ T Laikui bėgant nusidėvėję ir, visų pirma, jis susijęs su priekiniais ratais. Yra keletas veiksnių, turinčių įtakos šį procesą. Tiesą sakant, ne pernelyg aktyvus padangų dėvėjimas yra norma. Visų pirma, padangos yra ištrinamos iš rato viduje. Tai paaiškinama ratuku. Teoriškai, įprastomis sąlygomis, rato nusidėvėjimas tampa pastebimas po 2-3 sezonų. Su greitesniu nusidėvėjimu būtina ieškoti problemos priežasties.

Preliminarus

interneto svetainė

Hydrometeo centras įspėjo apie sumažintą grūdų derlių / banglenčių paukštį

Grūdų derlius Rusijoje šiais metais bus 15-20% mažesnis nei praėjusiais metais, Rusijos hidrometro centro vadovas Dmitrijus Kikectevas mano. Praėjusiais metais Rusija surinko įrašą 135,4 mln. Tonų grūdų

Hydrometeocentre tikisi, kad šiais metais Rusijoje grūdų derlius bus 15-20% mažesnis nei pernai. Apie tai, atsižvelgiant į hidrometeorologijos centro veikiančio direktoriaus žodžius, Dmitrijus Kikekova praneša apie sąsaja.

"Hidrometeorologijos centro prognozė - Vintage šiais metais grūdų ir grūdų ankštiniams ankštiniams metams tikimasi maždaug 15-20% žemiau praėjusiais metais", - sakė Kikthevas.

Kikethevas taip pat priminė, kad pirmoje birželio pusėje Šiaurės Kaukaze, Volgoje ir Pietų federaliniai rajonai Atmosferos ir dirvožemio sausros buvo pažymėtos. Pasak jo, stipri kritulių, kurie praėjo per pastarąsias dvi savaites kai kuriose srityse, buvo "platinamas netolygiai, labai motley".

Nepaisant to, dabar oro sąlygos brandinimo grūdams Rusijoje apskaičiuoja meteorologai kaip "normalus" ir "patenkinamu". "Tai reiškia, kad situacija nėra nerimą," pridūrė jis, primindamas, kad 2017 m. Rusija surinko savo pasėlių istorijos įrašus.

Pasak Rosstat, 2017 m. Renkami 135,4 mln. Tonų grūdų - daugiau nei Rusijos istorijoje.

Anksčiau Žemės ūkio ministerijos vadovas Dmitrijus Patrushevas sakė, kad šiais metais derlius tikisi derliaus per 100 milijonų tonų grūdų dėl sausros Rusijos pietuose. Tuo pačiu metu, anot jo, grūdų eksportas iš Rusijos šiais metais bus 40-45 mln. Tonų.

"Apie 100 milijonų tonų - tikimės, kad toks grūdų kiekis mes renksime šiais metais. Tuo pačiu metu būtina aiškiai suprasti, kad ateities prognozė gali būti pakeista priklausomai nuo to, kaip bus suformuota oro sąlygų ", - sakė Patrushevas liepos pradžioje (citata dėl TASS).

Ministras pažymėjo, kad situacija su grūdų prognozė reguliariai keičiasi. "Žinoma, bus galimybė surinkti daugiau, žinoma, mes padarysime visas pastangas ir tai padarysime", - pridūrė Patrusevas.

banglingbird.com.

Valgina gumą iš vidinio priekio iki "Fiat Ode"

Gumos №5 veikimo problemos arba ne rato konvergencijos

Vidinis padangų susidėvėjimas ir būdai pašalinti

Išorinių padangų susidėvėjimas priežastis ir būdai pašalinti.

Knock, kai pasukdami vairą - SLUS arba TRISHIP

Kodėl patenka į stabdžių pedalą?

Eksterjero pakeitimas vidinis šveitimas (granatos) vaz.

# 6 - "Saylent" blokų pakeitimas pagal rankdarbius

Omarų teka

Pakeičiant vairą Tip.Flv.

Tylus blokų keitimas lauke

Taip pat žr.

• "Fiat" albėja pakeičiant diržo laiko pritaikymą
• Fiat Albea. Laiko diržai ir ritinėliai
• Nafta Fiat Ulysses benzinas
• Sankabos kabelio ilgis FIAT BRAVA
• Oro įsiurbimas už FIAT BRAVA
• Ritininės čiuožyklos viršutinės fiat ducato
• Galvos koregavimas Fiat Ducato.
• Komercinis sunkvežimis fiat.

Padangos yra viena iš labiausiai jautrų dėvėti automobilio dalis. Bet ką daryti, jei jie dėvėti netolygiai. Norėdami pradėti, reikia tinkamai apibrėžti šį padangų nusidėvėjimo nevienodumą, kad nustatytų jo priežastis. Kaip netolygiai dėvėti padangas:

• įvairiose apskritimo vietose - tam tikrose protektoriaus taškuose jis yra dėvimi stipriai (dėmės),
• Įvairiose padangų pusėse - išorinis, vidinė padangos arba jos centrinės zonos pusė per visą perimetrą,
• viena padanga yra daug greičiau nei kiti,
• greičiau atsitinka priekinių ar galinių padangų pora.

Dabar suteikime priežastis ir apsvarstykite padangų drabužių charakterį už kiekvieną priežastį. Šių priežastys bus apsvarstytos iš labiausiai paplitusi mažiau paplitusiems.

Padanga dėvima centre arba šonuose. Priežastis yra nepakankama arba pernelyg didelė padanga

Netinkamai išsamiai veda prie to, kad jų dilimui yra netolygiai. Bandoma nustatyti šią priežastį konkrečiais nusidėvėjusiais ratais - nenaudingu praleidimo metu. Slėgis gali pasikeisti kiekviename ratuku įvairiais būdais, net jei visada kreipiatės į visus keturis ratus.

Tačiau ši priežastis gali būti nustatoma pagal paties protektoriaus nusidėvėjimo pobūdį. Faktas yra tai, kad neišnaudota padanga yra žinoma, atrodo, ir todėl darbo paviršiaus šonuose yra greičiau. Tačiau stumtos padangos yra ištrinamos greičiau, priešingai, centrinė dalis, nes, su pernelyg dideliu spaudimu, tai yra jo slėgis, kuris verčia labiausiai, kaip rezultatas, kurio apskritimo sąskaitų ašis labiausiai apkrova.

Važiuojant ant stumdomos (iš aukščiau) ir nepaliestų (apačios) padangų

Padangoje dėvimi tik tam tikros sritys. Priežastis - deformuotas diskas arba skaldytų ratų balansavimas

Deformuotas ("aštuoni" ir tt) diskas taip pat dažnai gali sukelti netolygų gumos nusidėvėjimą. Šiuo atveju nusidėvėjimas įvyks tam tikrose protektoriaus vietose (dėmės). Jei diskas "aštuoni", tada dėvėti bus dviejų dėmių forma: viena vienoje padangos pusėje tam tikroje vietoje, o antrasis yra diametriškai priešingoje padangos vietoje ir priešingoje pusėje. Disformacijos metu padanga labai greitai dėvima, priklausomai nuo deformacijos laipsnio, žinoma.

Panašus autobusų susidėvėjimas priklauso nuo rato disbalanso. Nors tai vyksta daug lėtesnis nei su deformuotu disku.

Ir abiem atvejais papildomas simptomas yra ant vairo arba visoje mašinoje. Bet apžiūra Dėvėti ratas padės atskleisti šią deformaciją.

Kartais dėl padidėjusio nusidėvėjimo priežastis taip pat gali būti pats guma - jo santuoka bunting metalo laido pavidalu. Laidas gali sprogti, jei guma jau buvo gerokai nusidėvėjusi.

Dėvi tik vidinė arba išorinė priekinių ratų pusė. Priežastis yra ratų žlugimas

Jei prarastų priekinių ratų derinimas, tai reiškia, kad jūsų du priekiniai ratai nėra lygiagrečiai vieni kitiems. Jie arba "arčiau" - žiūrėkite į priekį, šiek tiek į krypties projekcijos centrą arba pasviręs į vieną ar kitą pusę, palyginti su vertikalia ašimi.

Dėl to gausite pernelyg didelį gumos nusidėvėjimą tik priekiniais ratais arba viduje arba iš išorinio.

Jei panaši situacija įvyko su galiniais ratais, tada yra varpinė (jei yra) arba vienas iš nepavykusių (galbūt taip pat išlenktų) pakabos elementų.

Išorinė padangų pusė taip pat gali nusidėvėti dėl netinkamo tylaus bloko ar rutulio.

Mirksi tik vienas ratas. Priežastis yra kažkas nutiko sustabdymo ar stabdžių klinikoje

Jei bet kuris komponentas buvo sugautas jūsų suspensijoje, pvz., Srauto stovo, tai gali sukelti pernelyg didelį padangų dėvėjimą šiuo konkrečiu ratuku. Jei bet kokia pakabos elementas veikia neteisingai, ratas nebesikeis arba bus sunku perduoti kelių pažeidimus. Tai sukuria papildomą trintį šiame autobusu, todėl tai daro daug sumažinti savo paslaugų tarnavimo laiką ir padangų protektoriaus būseną.

Čia, kaip taisyklė, vienodas nusidėvėjimas yra tik viename rate.

Ir dabar įsivaizduokite, kad važiuojate aplink visą dieną šiek tiek paspaudus stabdį su kojomis. Tai yra tai, kas yra, jei klinikas yra tam tikras stabdymo komponentas, pvz., Saliperis (jo stūmoklis). Tai paprastai yra tik tame pačiame rate, ir jis yra sumuštas greičiau dėl to (vienodas nusidėvėjimas).

Dėvi tik priekiniai ratai. Priežastis - kažkas įvyko vairavimo metu

Beveik kiekviena vairo sistemos dalis taip pat gali sukelti padangų nusidėvėjimą. Tačiau kalba čia bus tik apie priekinius ratus, o nusidėvėjimo pobūdis gali būti visiškai kitoks: tiek dėmės ir viena padangų pusė palei visą protektoriaus perimetrą.

Nedidelis automobilių entuziastų skaičius rimtai susijęs su padangų dėvėjimu. Kai "guma" praranda savo sukabinimo savybes, tai yra įprasta pakeisti, tačiau tiksli pakaitinis ciklas nėra toks paprastas. Net palaikant tinkamą spaudimą automobilio padangose \u200b\u200bper visą tarnavimo laiką, jie gali būti blogiau daug greičiau nei gamintojas prognozuoja. Taip yra dėl to, kad automobilyje yra tam tikrų gedimų, o tai sukelia ankstyvą gumos protektoriaus ištrinimą.

Automobilio automobilio drabužių brėžinyje galite sužinoti, kaip konkrečiai gedimas yra variklio, pakabos ar kitų agregatų. Po jos pašalinimo guma tarnaus daug ilgiau, o automobilis veiks teisingu režimu.

Stiprus dėvėjimas nuo "gumos" vidinės ar išorės

Dažniausia vairuotojų problema yra vienpusis padangos nusidėvėjimas. "Guma" gali būti stipresnis nerijos iš vidinės ar išorės, o po kurio laiko jis taps nenaudojamas judėjimui keliuose. Tokia problema diagnozuoja vairuotoją vairuotojui, kad panašumo žlugimas buvo neteisingai atliktas jo automobilyje.

Jei žlugimas yra neteisingas, o rato viršus yra perkeltas nuo automobilio centro arba į automobilio centrą kelioms laipsniams, padangos su vienu iš šoninių nusidėvėjimo padidės. Kai kuriais atvejais vairuotojui reikalingas nulio žlugimo nuokrypis, pavyzdžiui, jei jis dalyvauja lenktynėse. Eksponuojami neigiamam žlugimui, galima pagerinti padangos liesti su kelio paviršiumi, o automobilis yra geresnis.

Miesto sąlygomis būtina įdiegti nulinį žlugimą, kitaip ten bus problemų dėl valiutos kurso stabilumo, o net judėjimas tiesiu keliu bus nestabili. Norėdami išspręsti problemą su vienpusiu vidiniu arba išoriniu padangų susidėvėjimu, būtina atlikti automobilio rinkimą.

Padidėjęs padangos išorinio ir vidinis dėvėjimas

Kai automobilių padangų apsauga yra labai mirksi aplink kraštus, tačiau centre išlieka visuma, tai aiškiai rodo problemas su slėgio "gumos" per automobilio eksploatavimo metu. Esant mažam slėgiui padangai, vidinė dalis praranda kelio paviršių. Tai ne tik didinant padangos dėvėjimą abiejose pusėse, bet ir padidinti degalų suvartojimą, stabdžių keliu ir problemas su tvarkymu.

Žemo slėgio automobilio vairavimas padangose \u200b\u200byra pavojingas tiek vairuotojui, tiek kitiems eismo dalyviams. Jei reguliariai palaikysite padangų slėgį viename lygyje, tačiau vis dar turite panašų nusidėvėjimą, mes patariame jums išsiaiškinti informaciją į automobilį, ar padangų slėgio indikatorius yra teisingas. Jūs pasirinkote. Taip pat rekomenduojama pakeisti siurblį, skirtą automobilio padangos siurbimui, kuris gali parodyti neteisingus rezultatus.

Net padangos guminis paviršius gali būti padengtas mažais dentais, kurie keičia padangos formą ir veda jį į valstybės netinkamą valdymą. Padangų kraštuose yra klaidų ir depresijų ir šios problemos kaltės su sustabdymu.

Važiuojant keliu, automobilis nuolat šokinėja ir sumažina, o pakaba turi sugerti padangų padangas apie kelio lovą, kad jie nerodytų dentų. Jei yra problemų su suspensija ar važiuoklės, minkštinimo streikai ant kelio drobės gali būti nepakankama.

Ne kiekvienas vairuotojas gali būti pilnai diagnozuotas su automobilio pakaba ir važiuokle. Štai kodėl panašioje situacijoje geriau kreiptis į specialistus arba bando pakeisti amortizatorius. Daugeliu atvejų jie yra kaltinami į dentų išvaizdą padangų.

Ilgas įstrižainės dent ir stiprus protektoriaus nusidėvėjimas

Ši problema yra tinkama priekinio rato pavaros automobilio galinės ašies. Dažniausiai tai atsitinka, kai keleivinis automobilis veikia krovinių režimu, ty dažnai transportuoja sunkumą, kuriam jis nėra suprojektuotas. Be to, tokia problema dažnai gali stebėti taksi vairuotojus.

Jei automobilis nenaudojamas kaip priemonė nuolatiniam sunkio transportavimui, bet tuo pačiu metu jis turi panašią problemą, dėl to priežastis yra neteisingas susirinkimas. Kaip rezultatas, prieš diegiant naują gumos ant automobilio, būtina patikrinti surinkimo žlugimą ir nustatyti jį į nulį.

Pernelyg stiprus protektoriaus nusidėvėjimas padangos viduryje

Jei apsauga yra beveik visiškai ištrinta viduryje, tačiau tokio rimto nusidėvėjimo kraštai nėra matomi, tai reiškia, kad problema yra važiuojant keliuose aukšto slėgio padangoje. Dar kartą patikrinkite, ar tikrai išpumpavote padangą į savo automobilio modelio gamintojo rekomenduotą vertę.

Kai kurie patyrę vairuotojai teigia, kad keliaujant į kraunus dangtelius, benzinas yra mažiau suvartotas, ir tai tiesa. Taip yra dėl to, kad automobilis praranda gerą sankabą su keliu, ir jo masė yra perkelta į padangos vidurį, paspaudus jį į kelio lovą. Tokie benzino taupymas paverčia būtinybę dažnai pakeisti padangas dėl jų greito nusidėvėjimo.

Verta pažymėti, kad šalto sezono metu padangų slėgis gali sumažėti dėl oro veiksnių. Jei einate į kelionę į "ledo" padangas, po to, kai po judėjimo pradžios, padangų oras pradės rimtai sušilti, ir tai gali sukelti didesnį automobilinio gamintojo rekomenduotą spaudimą. Kaip rezultatas, vairuotojas gaus blogą sankabą su keliu ir dėvėti padangos viduryje.

Siekiant išvengti problemų, susijusių su didėjančiu padangų slėgiu per automobilio pagreitį šaltame sezone, prieš kiekvieną kelionę patikrinkite, ar rekomenduojama naudoti slėgį į rekomenduojamą vertę.

Kita problema, į kurią padidėjo arba sumažintas padangų slėgis gali sukelti įtrūkimų išvaizdą. Už sienos ar duobės šokas yra stresinė būklė padangos, kuri yra pajėgi vežti be pažeidimų esant tobulam spaudimui. Jei ant padangos šoninėje sienelėje atsiranda išilginiai įtrūkimai, tai reiškia, kad jis buvo naudojamas ilgą laiką su nepakankamu spaudimu.

Be to, ant padangos gali būti rodomi nedideli įtrūkimai, ir galima pasakyti, kad gumos tarnavimo laikas buvo baigtas. Tokiose padangose \u200b\u200bprasideda cheminiai elementai, kurie leidžia išlaikyti savo savybes. Iš to išplaukia, kad tokių padangų veikimas draudžiamas.

Kai pataikydami padangą su aukštu slėgiu ant kieto paviršiaus, išvarža gali susidaryti viduje. Taip yra dėl žalos vidiniam gumos sluoksniui, ir neįmanoma pastebėti išvaržos išvaizdą. Po savaitės ar dviejų ar dar daugiau, išvarža pasirodys išgyvenimo pavidalu vienoje iš padangos šoninių veidų.

DĖMESIO: Vairavimas automobilyje ant padangos, kurios yra išvarža, labai pavojinga. Rengiant tokią problemą, jis nedelsiant rekomenduojama pakeisti padangą į naują.

Diagnozuoti panašią problemą yra sunkiausia, nes ji nėra matoma. Norint nustatyti išgaubto protektoriaus pusės buvimą, būtina praleisti pirštą ant jų. Tai galima manyti, kad žemos krašto įvarčio bloko ištrinta aplink apvalią formą, o aukštos briaunos, priešingai, yra pažymėtos.

Jei panaši problema pasireiškė ant automobilio, jums reikia patikrinti ratų guolius ir rutulinius vyrius. Verta pažymėti, kad ekstremalūs apsaugos blokai gali būti sugauti tame pačiame autobusu, o likusi dalis bus tvarkinga.

Viena iš labiausiai paplitusios problemos yra priekinio protektoriaus krašto nusidėvėjimas. Pagrindinė problema yra ta, kad dauguma vairuotojų mano, kad padangos turi būti panašiai kaip dėvėti dirbant, bet tai nėra. Šis nusidėvėjimas rodo, kad yra tam tikrų problemų su sustabdymu. Labiausiai tikimės, kad kalbame apie rutulinių atramų gedimą ar tylus blokus.

Tokios problemos diagnozę galima tik "prisiliesti". Norėdami tai padaryti, būtina praleisti ranką palei įtampos kraštus. Jei kai kurie dantys yra ryškesni nei kiti, problema yra problema.

Jei transporto priemonėje yra atskiros zonos su automobilio dangčiu, kuris yra stipresnis už kitus, jie vadinami "propellėmis" arba dėmes. Dažniausiai tokios dėmės pasireiškia automobiliams vairuotojams, kurie smarkiai pagreitina ir stabdo. Su retais (įskaitant avarinį) stabdymą, jei nėra ABS sistemos ant automobilio, ratai yra užblokuoti, o automobilis slypi ant padangos į kelią į kelią. Skaidrių sukelia padangų temperatūrą ir jo greitą nusidėvėjimą.

Be to, ant automobilio padangų dėmės gali pasirodyti, jei jis ilgai kainuoja. Su ilga automobilių stovėjimo aikštelė ant atskiro padangų segmento sąskaitų už visą svorį automobilio. Dėl savo struktūros ji gali per daug laiko deformuoti.

Automobilių padangos, kaip ir bet kuris dalykas, turi savo aiškų išteklių ir slenksčio ribą. Todėl nenuostabu, kad su intensyviu naudojimu automobilio, greito gumos susidėvėjimo įvyksta. Dėvėti galima pastebėti bet kurioje automobilio ašyje ir pusėje, kur yra gedimas ar pažeidimas. Normalus padangų gyvenimas per 4-6 metus, atsižvelgiant į tai, ar visa ši laikotarpio guma buvo kruopščiai ir tvarkingai.

Šiandien aš sužinojau, kokių priežasčių gali patrinti padangas? Pateikite 5 dažniausiai pasitaikančias priežastis.

1. Konvergencijos žlugimas.

Valgymo guma gali atsirasti dėl netolygaus ratų išdėstymo kūno atžvilgiu. Sutraukimas yra atsakingas už rato padėtį palei vertikalią ašį, kai konvergencija yra atsakinga už ratų pateikimą į pasukimą į ruožtu.

Kodėl neteisingų rodiklių atveju per kartą jis gali pradėti prakaitavimą gumą iš visų pusių ir skirtingais ratais. Pavyzdžiui, jei nusidėvėjimas yra stebimas viduje, tai reiškia, kad viduje yra per daug polinkio. Tokios ratų pozicijos vadinamos žlugimu. Atitinkamai, jei dėvėjimas yra išorinė pusė, tai yra teigiamas žlugimas. Todėl ratai pakreipiami skirtingomis kryptimis. Be to, su neteisingu žlugimu guma gali nuvalyti ant vieno rato iš vidaus, kitame su išoriniu.

Kodėl sutrikimų nustatymai suskirstyti? Yra keletas priežasčių:

NĖRA savalaikio valdymo, ilgalaikio automobilio veikimo blogais keliais.

Barduer, duobės ir kiti duobės ir pažeidimai.

Ištaisius suspensiją, pakeičiant svirtis, vairo, traukos ir kt.

Dėvėti pakabos elementus.

Jet traukos statas, yra rankovėmis ir pan.

Bent tiltai, pat pats būstas.

2. Mažas arba didelis padangų slėgis.

Veikdami žemo slėgio ratukai, pagreitintas padangos dalis, kuri yra laipiojanti ir prašoma. Esant žemai slėgiui:

Rad pradeda daryti slėgį ant padangos paviršiaus;

Padangų konstrukcija prasideda kraštuose.

Tai yra, tai yra aiški, nepakankamai dėvima šoną tiek iš vidinio ir iš išorės. Su dideliu slėgiu, atitinkamai nusidėvėjimas bus stebimas padangos viduryje.

3. Slėgio nelygumas.

Dažnas priežastis tiems vairuotojams, kurie nesilaiko mašinos ir spaudimo ratų iš esmės. Ratų slėgio pažeidimas toje pačioje ašyje beveik visada lemia vienos pusės nusidėvėjimą, priklausomai nuo darbo sąlygų. Pavyzdžiui, dešiniajame priekyje, 1,5 ba slėgis priešais 2,0 ba. Tai yra, yra skirtumas, o tai reiškia, kad įvyksta netolygus nusidėvėjimas. Tokiais atvejais dažnai automobilis pradeda "vadovauti" į vieną iš šalių, kaip taisyklė, kai mažiau spaudimas. Taip pat yra "Zhor" guma.

4. Netinkamas padangų laikymas vasarą ar žiemos sezoną. Yra žinoma, kad vienas į kitą neturėtų būti laikomas, ypač jei jie yra saugomi su apsirengtais diskų. Pagal svorio slėgį padangos bus bombarduotos į vieną iš šalių. Po ilgos "gulėti" šioje padėtyje daugeliu atvejų padangos nebėra atlygintinos.

Teisingas padangų laikymo metodas reiškia ratų montavimą ant krašto, tai yra tiek ant rato rato, jums reikia juos laikyti. Periodiškai slinkdami į ne daiktus. Ir dar geriau, pakabinkite. Jei padangos yra apsirengę diskuose, galite įdėti plastiką.

5. Senėjimas, gamybos defektai.

Dabar retai, kuris naudoja padangas ilgiau nei tinkamumo laikas, guma, kaip taisyklė, ateina nerimauti nuo pernelyg didelės operacijos. Tačiau, nepaisant to, nereikia atmesti šios priežasties. Patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, porų ant gumos. Sandarumo pažeidimas, visa tai tiesiogiai veikia padangų veikimą. Jei žalos gumui, viduje įdėta drėgmė, kuri laikui bėgant sukelia padangos metalo apvalkalą, vadinamąjį laidą.

Įtrūkimai ant gumos

Pagal gamintojų standartus, padangų, kurių amžius viršija dešimties metų laikotarpį, veikimas yra draudžiamas.

Žinoma, tai nėra viso priežasčių, kodėl gumos valgymas. Vis dar yra daug problemų, tačiau jie yra mažiau paplitę. Taip:

Disko formos pažeidimas, pavyzdžiui, po stipraus smūgio ant pažabojimo, duobės ir kt.

Žalos ir gedimo pakaba, pavyzdžiui, gamykloje arba įgyjant defektą, svertus.

Žala, pavyzdžiui, išlenkta po stipraus poveikio.

Dėvėti centras, žinoma, "backlash" turėtų būti stiprus šiuo atveju, tai nebus sunku pastebėti. Bet, galų gale, tikrindami pašalinimo metodą, jis nebus nereikalingas, kad patikrintų šį mazgą.

Paspaudus padangą iš disko, pakeitė nusileidimo geometriją. Ant "padanga", jūs perkelsite ratus sau, slinkite jį, jei padanga persikėlė, jis bus pastebimas.

Pakeisti kūno geometriją. Po stipraus poveikio (nelaimingo atsitikimo) arba įjunkite mašiną. Galite nustatyti tik ypatingą įrankį. Tai nėra retas, kad kūno geometrijos pažeidimo priežastis yra ta, kad automobilis yra tiesiog virti iš kelių dalių. Tai yra "dizaineris", toks bendras Tolimuosiuose Rytuose, kur pigiau užkirsti kelią iš Japonijos, tada suvirinti jį į "stumti" kaip įprastą automobilį.

Išvada

Todėl norėčiau pabrėžti periodinės sustabdymo diagnostikos svarbą, patikrinti konvergencijos žlugimą, padangų slėgį. Beje, ekspertai ir gamintojai rekomenduoja tikrinti žlugimą vidutiniškai kas 3000-5,000 km, atsižvelgiant į kelio paviršių, galbūt dažniau.

Per pastebėtą priežastį ji išgelbėtų ankstyvą ZRA gumos, ir tai taip pat leis, tai gali būti įmanoma išlaikyti sveikatą, vairuotoją ir keleivius. Sėkmės keliuose.