Įvadas

Priežiūra yra operacijų rinkinys, skirtas: palaikyti riedmenų darbinę būklę ir tinkamą formą; patikimumo, darbo efektyvumo, eismo saugumo, aplinkos apsaugos užtikrinimas; techninės būklės parametrų pablogėjimo, gedimų ir gedimų intensyvumo mažinimas, taip pat jų nustatymas, siekiant laiku juos pašalinti. MOT yra prevencinė priemonė, vykdoma privalomai ir planingai.

Transporto priemonių priežiūra pagal dabartinę sistemą yra suskirstyta į šias rūšis: EO, TO1, TO2, CO; taip pat aptarnavimas pagal autoserviso knygos kuponus.

EO apima automobilio valymą ir plovimą, sistemų ir mechanizmų, nuo kurių priklauso eismo sauga (vairavimo, stabdžių sistemos, apšvietimo ir signalizacijos įtaisai), techninės būklės stebėjimą, degalų papildymą, alyvos ir aušinimo skysčio lygio stebėjimą variklyje, taip pat lygį stabdžių skystis darbo talpyklose stabdžių sistema ir hidraulinė sankaba.

TO1 Be EO darbo, į jį įeina valdymo ir diagnostikos, tvirtinimo, tepimo ir reguliavimo darbai, siekiant išvengti atsitiktinių gedimų prieš kitą techninę priežiūrą, sutaupyti degalų ir kitų eksploatacinių medžiagų, taip pat sumažinti aplinkos taršą.

TO2 be TO1 darbo, į jį įeina valdymo, diagnostikos ir reguliavimo darbai, susiję su daliniu transporto priemonės komponentų išardymu, jų pašalinimu ir tikrinimu naudojant specialią įrangą.

Techninės priežiūros darbų atlikimo dažnis, sąrašai ir tvarka pateikiami gamyklos naudojimo instrukcijose ir techninės priežiūros knygose, pridedamose prie transporto priemonės parduodant.

TO1 ir TO2 veikimo dažnis automobilių transporto įmonėse I kategorijos eksploatavimo sąlygoms vidutinio klimato regione, reglamentuojamas „Motorinių transporto priemonių riedmenų priežiūros ir remonto taisyklėse“.

CO atliekamas du kartus per metus, siekiant paruošti automobilį eksploatuoti šaltu ar šiltu metų laiku, derinant jį su kita priežiūra, dažniausiai su TO2.

Diagnostika - tai transporto priemonių, jų agregatų ir agregatų techninės būklės nustatymas neišardant. Diagnostika yra techninis transporto priemonės priežiūros ir remonto elementas.

Diagnostikos tikslas techninės priežiūros metu yra nustatyti faktinį poreikį atlikti techninės priežiūros darbus, lyginant faktines parametrų reikšmes su ribinėmis vertėmis, taip pat įvertinti darbų kokybę.

Remonto metu atliekamos diagnostikos tikslas yra nustatyti gedimus, jų atsiradimo priežastis ir nustatyti veiksmingiausią sprendimą: vietoje, pašalinus agregatą ar jo dalį, visiškai ar iš dalies išardant ir galutinai dirbti.

Diagnozuojant valdymo ir diagnostikos priemonių pagalba, nustatomi diagnostiniai parametrai, kuriais remiantis sprendžiami struktūriniai parametrai, atspindintys diagnozuoto mechanizmo techninę būklę.

Struktūrinis parametras yra fizinis dydis, tiesiogiai atspindintis techninę mechanizmo būklę (geometrinė forma, matmenys, dalių paviršių santykinė padėtis). Struktūrinių parametrų paprastai negalima išmatuoti neišardžius mechanizmo.

Diagnostinis parametras yra fizinis kiekis, valdomas diagnostikos būdu ir netiesiogiai apibūdinantis automobilio ar jo sudedamųjų dalių veikimą (pavyzdžiui, triukšmas, vibracija, beldimasis, galios sumažėjimas, slėgis).

Būtinybė netiesiogiai įvertinti struktūrinius parametrus naudojant diagnostinius parametrus atsiranda dėl tiesioginio struktūrinių parametrų matavimo sudėtingumo, nes jų paprastai negalima išmatuoti neišardžius mechanizmo. Taigi diagnostika leidžia laiku nustatyti gedimus ir užkirsti kelią staigiems gedimams, sumažinant nuostolius dėl transporto priemonių prastovos ir pašalinant nenumatytus gedimus. Tačiau būtina žinoti ryšį tarp struktūrinių ir diagnostinių parametrų.

Skirkite nominalias, leistinas, ribojančias, numatomas ir dabartines diagnostinių ir struktūrinių parametrų vertes.

Nominalią parametro vertę lemia jo konstrukcija ir funkcinė paskirtis. Nominalios parametrų vertės paprastai yra nauji arba kapitališkai suremontuoti mechanizmai.

Leistina parametro vertė vadinama tokia ribine verte, kai mechanizmas gali išlaikyti savo veikimą ir tinkamumą veikti iki kito suplanuoto valdymo be jokios papildomos įtakos.

Ribinė parametro vertė vadinama didžiausia arba mažiausia jo reikšme, kai užtikrinamas mechanizmo veikimas. Pasiekus ribinę parametro vertę, tolesnis mechanizmo veikimas yra techniškai nepriimtinas arba ekonomiškai netikslingas.

Prognozuojama nuspėjamoji parametro vertė vadinama jo grūdinta didžiausia leistina reikšme, kuriai esant tam tikram arba ekonomiškai pagrįstam veikimo be gedimų tikimybės lygiui numatomas būsimas tarpinio valdymo veikimo laikas.

Dabartinė parametro vertė vadinama jo faktine verte šiuo metu

Naudojami šie pagrindiniai diagnostikos metodai:

pagal darbo procesų parametrus (pavyzdžiui, pagal degalų sąnaudas, variklio galią, stabdymo kelią), išmatuotus arčiausiai eksploatavimo sąlygų esančiomis sąlygomis;

pagal susijusių procesų parametrus (pvz., triukšmas, dalių įkaitimas, vibracija), taip pat išmatuotas arčiausiai eksploatavimo sąlygų;

pagal struktūrinius parametrus (pvz., atstumus, atotrūkį), išmatuotus neveikiančiuose mechanizmuose.

Skirkite sudėtingą diagnostiką (D1), diagnostiką pagal elementus (D2) ir remonto diagnostiką (Dp).

Išsami diagnostika paprastai atliekama TO-1 intervalais paskutiniame etape. Tai matuoja pagrindinius automobilio veikimo parametrus, kurie lemia jo eksploatavimo saugumą ir efektyvumą, pavyzdžiui, degalų sąnaudas, stabdymo kelią, triukšmo lygį mechanizmuose ir kt. Jei išmatuoti parametrai yra priimtinose ribose, diagnozė yra baigta, o jei ne, tada atliekama kiekvieno elemento diagnostika.

Elementinė diagnostika paprastai atliekama prieš TO-2, siekiant išsamiai ištirti mechanizmo techninę būklę ir nustatyti: gedimus ir jų priežastis.

Išankstinio remonto diagnostika atliekama tiesiogiai priežiūros ir remonto metu, siekiant išsiaiškinti atskirų operacijų poreikį.

Kvalifikacijos charakteristika

3 kategorijos automobilių remonto mechanikas

Darbo aprašymas. Dyzelinių ir specialiųjų sunkvežimių bei ilgesnių nei 9,5 m ilgio autobusų išmontavimas. Sunkvežimių, išskyrus specialiuosius ir dyzelinius, remontas, surinkimas, lengvieji automobiliai, iki 9,5 m ilgio autobusai.Motociklų, motorolerių ir kitų motorinių transporto priemonių remontas ir surinkimas. Srieginių jungčių tvirtinimas priežiūros metu keičiant susidėvėjusias dalis. Priežiūra, vidutinio sudėtingumo užpildų, mazgų ir įtaisų pjaustymas, remontas, surinkimas, reguliavimas ir bandymas. Automobilių mazgų ir elektros įrangos remontas. Automobilių ir autobusų agregatų, mechanizmų, įtaisų veikimo sutrikimų nustatymas ir pašalinimas. Laidų prijungimas ir litavimas prietaisais ir elektros įranga. Šaltkalvio apdirbimas, dalys pagal 11 - 12 savybių naudojant universalius prietaisus. Kompleksinių mazgų ir mazgų remontas ir montavimas vadovaujant aukštesnės kvalifikacijos mechanikui.

Turi žinoti: vidutinio sudėtingumo mazgų, mazgų ir įtaisų įtaisas ir paskirtis; automobilių ir motociklų surinkimo, dalių, mazgų, mazgų ir įtaisų taisymo taisyklės; pagrindiniai prietaisų ir elektros įrangos išardymo, surinkimo, pašalinimo ir montavimo būdai; reguliavimo ir tvirtinimo darbai; tipiški gedimai elektros įrangos sistemos, jų aptikimo ir pašalinimo būdai; medžiagų, naudojamų remontuojant elektros įrangą, paskirtis ir pagrindinės savybės; dalių terminio apdorojimo tikslas; universalių specialių prietaisų ir valdymo bei matavimo prietaisų įtaisas; leistinų nuokrypių ir iškrovimo sistema: savybės ir šiurkštumo parametrai.

Darbo pavyzdžiai

1. Visų markių ir tipų lengvieji automobiliai, sunkvežimiai, autobusai - dujų bakų, karterių, radiatorių, stabdžių pedalų, duslintuvų nuėmimas ir montavimas, spyruoklių keitimas.

2. Kardaniniai velenai, stabdžių būgnų atramos - reguliavimas surinkimo metu.

3. Ventiliatoriai - išmontavimas, remontas, surinkimas.

4. Cilindrų blokų galvutės, kardaninės jungtys - patikrinkite, pritvirtinkite.

5. Savivarčių mechanizmo cilindrų galvutės - nuėmimas, remontas, montavimas.

6. Visų tipų varikliai, galinė ir priekinė ašys, transmisijos (išskyrus automatines), sankabos, kardaniniai velenai - išmontavimas.

7. Kontaktai - litavimas.

8. Lengvųjų automobilių sparnai - nuėmimas, montavimas.

9. Vandens siurbliai, alyvos siurbliai, ventiliatoriai, kompresoriai - išmontavimas, remontas, surinkimas.

10. Izoliacinių prietaisų ir elektros įrangos mazgų apvija - impregnavimas, džiovinimas.

11. Relės reguliatoriai, uždegimo skirstytuvai - išmontavimas.

12. Vožtuvų sėdynės - šarašo apdirbimas, klijavimas.

13. Žibintai, uždegimo spynos, signalai - išardymas, remontas, surinkimas.

2 kategorijos kuro įrangos šaltkalvis

Darbo aprašymas. Karbiuratorių ir dyzelinių variklių paprastų degalų įrangos mazgų išmontavimas, remontas ir surinkimas. Įrangos išmontavimas ir montavimas ant karbiuratoriaus ir dyzeliniai varikliai... Kuro lygio reguliavimas karbiuratoriaus plūdės kameroje.

Turi žinoti: variklio įtaisas vidaus degimas; galimi gedimai elektros energijos tiekimo sistemos ir kuro įranga bei jų pašalinimo būdai; karbiuratorių ir dyzelinių variklių įrangos pašalinimo ir montavimo taisyklės; atskirų kuro įrangos vienetų išardymo, remonto, surinkimo ir pakeitimo taisyklės.

Darbo pavyzdžiai.

1. Dyzeliniai varikliai - smulkių ir grubus valymas kuro.

2. Purkštukai - išmontavimas, praplovimas, valymas.

3. Karbiuratoriai - suremontuokite plūdę, atbulinį vožtuvą, droselį ir droselį.

4. Karbiuratoriai, cisternos, sedimentacinės talpos, purkštukai - keitimas.

5. Vamzdžiai Degalų sistema, purkštukų siurbliai, filtrai, kuro siurbliai, stiprintuvai - keitimas.

Bendra informacija

Darbinių stabdžių sistema skirta sumažinti transporto priemonės greitį arba visiškai ją sustabdyti. Darbinių stabdžių sistemos stabdžiai yra sumontuoti ant visų šešių transporto priemonės ratų. Darbinių stabdžių sistema varoma pneumatine dviguba grandine; ji atskirai įjungia priekinės ašies ir galinio transporto priemonės vežimėlio stabdžius. Pavara valdoma pedalu, mechaniškai prijungtu prie stabdžių vožtuvo. Darbinių stabdžių sistemos pavaros vykdomosios institucijos yra stabdžių kameros.

Atsarginė stabdžių sistema skirta sklandžiai sumažinti greitį arba sustabdyti važiuojančią transporto priemonę visiško ar dalinio darbo sistemos gedimo atveju.

Stovėjimo stabdžių sistema stabdo stovintį automobilį horizontalioje atkarpoje, taip pat šlaite ir nesant vairuotojui.

„KamAZ“ transporto priemonių stovėjimo stabdžių sistema yra pagaminta kaip vienas įrenginys su atsarginiu ir norint ją įjungti, rankinio vožtuvo rankena turi būti nustatyta į kraštutinę (viršutinę) fiksuotą padėtį.

Avarinio atleidimo pavara suteikia galimybę atnaujinti transporto priemonės (kelių traukinio) judėjimą, kai ji automatiškai stabdoma dėl suspausto oro nutekėjimo, signalizacijos ir valdymo įtaisų, kurie leidžia stebėti pneumatinės pavaros veikimą.

Taigi „KamAZ“ transporto priemonėse galiniai vežimėlių stabdžiai yra įprasti darbo, atsarginių ir stovėjimo stabdžių sistemoms, o pastarieji du, be to, turi bendrą pneumatinę pavarą.

Pagalbinė transporto priemonės stabdžių sistema padeda sumažinti darbinių stabdžių sistemos stabdžių mechanizmų apkrovą ir temperatūrą. Pagalbinė stabdžių sistema „KamAZ“ transporto priemonėse yra variklio sulėtinimas, įjungus, uždaromi variklio išmetimo vamzdynai ir išjungiamas degalų tiekimas.

Avarinio atleidimo sistema skirta stabdyti spyruoklinius akumuliatorius, kai jie automatiškai suveikia ir automobilis sustoja dėl suslėgto oro nuotėkio pavaroje.

Avarinio išleidimo sistemos pavara yra dubliuojama: be pneumatinės pavaros, kiekviename iš keturių spyruoklinių stabdžių akumuliatorių yra avarinio atleidimo varžtai, kurie leidžia atleisti mechaniškai.

Signalizacijos ir valdymo sistema susideda iš dviejų dalių:

a) šviesos ir garso signalai apie stabdžių sistemų ir jų pavarų veikimą.

Įvairiuose pneumatinės pavaros taškuose yra įmontuoti pneumatiniai elektriniai jutikliai, kurie, kai bet kuri stabdžių sistema, išskyrus pagalbinę, uždaro „stabdžių žibinto“ elektros lempų grandines.

Slėgio kritimo jutikliai yra sumontuoti pavaros imtuvuose ir, jei pastarajame nėra pakankamai slėgio, jie uždaro signalinių elektros lempų grandines, esančias automobilio prietaisų skydelyje, taip pat grandinę garso signalas(švilpukas).

b) valdymo išėjimų vožtuvai, kurių pagalba diagnozuojama pneumatinių stabdžių pavaros techninė būklė, taip pat (jei reikia) suspausto oro pasirinkimas.

1 paveiksle parodyta „KamAZ“ transporto priemonių stabdžių mechanizmų pneumatinės pavaros schema.

Pavaros suslėgto oro šaltinis yra kompresorius 9. Kompresorius, slėgio reguliatorius 11, saugiklis 12 nuo kondensato užšalimo, kondensato imtuvas 20 yra pavaros tiekimo dalis, iš kurios tiekiamas reikiamo slėgio suslėgtas oras tam tikru slėgiu likusias pneumatinių stabdžių pavaros dalis ir kitus suslėgto oro vartotojus.

Pneumatinė stabdžių pavara yra padalinta į autonomines grandines, atskirtas viena nuo kitos apsauginiais vožtuvais. Kiekviena grandinė veikia nepriklausomai nuo kitų grandinių, net ir gedimo atveju. Pneumatinė stabdžių pavara susideda iš penkių grandinių, atskirtų vienu dvigubu ir vienu trigubu apsauginiu vožtuvu.

Priekinės ašies darbinių stabdžių pavaros I grandinę sudaro trigubo apsauginio vožtuvo 17 dalis; 20 litrų talpos imtuvas su kondensato išleidimo čiaupu ir slėgio kritimo jutikliu 18 imtuve, dviejų rodyklių manometro 5 dalis; apatinė dviejų dalių stabdžių vožtuvo 16 dalis; valdymo išleidimo angos vožtuvas 7 (C); slėgio ribojimo vožtuvas 8; dvi stabdžių kameros 1; traktoriaus priekinės ašies stabdžių mechanizmai; vamzdžiai ir žarnos tarp šių prietaisų.

Be to, grandinė apima vamzdyną nuo stabdžių vožtuvo 16 apatinės dalies iki vožtuvo 81, skirtą valdyti priekabos stabdžių sistemas su dviejų eilučių pavara.

Galinio vežimėlio darbinių stabdžių pavaros II grandinę sudaro trigubo apsauginio vožtuvo 17 dalis; imtuvai 22, kurių bendra talpa 40 litrų su kondensato išleidimo vožtuvais 19 ir slėgio kritimo jutikliu 18 imtuve; dvitaškio manometro 5 dalys; dviejų dalių stabdžių vožtuvo 16 viršutinė dalis; automatinio stabdymo jėgos reguliatoriaus 30 valdymo išėjimo vožtuvas (D) su elastingu elementu; keturios stabdžių kameros 26; galiniai vežimėlių stabdžiai (tarpinė ir galinė ašys); vamzdžius ir žarnas tarp šių prietaisų. Į kontūrą taip pat įeina vamzdynas nuo stabdžių vožtuvo 16 viršutinės dalies iki stabdžių valdymo vožtuvo 31 su dviejų eilučių pavara.

Atsarginių ir stovėjimo stabdžių sistemų mechanizmų pavaros III grandinę, taip pat priekabos (puspriekabės) stabdžių mechanizmų pavarą sudaro dvigubo apsauginio vožtuvo 13 dalis; du imtuvai 25, kurių bendra talpa 40 litrų su kondensato išleidimo vožtuvu 19 ir slėgio kritimo jutikliu 18 imtuvuose; du rankinio stabdžio vožtuvo 2 valdymo išėjimo (B ir E) vožtuvai 7, greitinimo vožtuvas 29; dviejų eilučių apėjimo vožtuvo 32 dalys; keturi spyruokliniai stabdžių akumuliatoriai 28 stabdžių kameros; slėgio kritimo jutiklis 27 spyruoklinių stabdžių akumuliatorių linijoje; vožtuvas 31 valdo priekabos stabdžius su dviejų laidų pavara; vienas apsauginis vožtuvas 35; vožtuvas 34 valdo priekabos stabdžius vienos eilės pavara; trys atjungimo vožtuvai 37 trys jungiamosios galvutės; priekabos stabdžių vieno laido pavaros A tipo 38 galvutės ir dvi prievadinių stabdžių dviejų laidų pavaros 39 tipo „Palm“ galvutės; dviejų laidų priekabos stabdžių pavara; pneumatinis elektrinis jutiklis 33 „stabdžių žibintas“, vamzdynai ir žarnos tarp šių įtaisų. Reikėtų pažymėti, kad pneumatinis elektrinis jutiklis 33 grandinėje yra sumontuotas taip, kad užtikrintų, jog „stabdymo žibintų“ lemputės būtų įjungtos, kai transporto priemonė stabdo ne tik su atsargine (stovėjimo) stabdžių sistema, bet ir su darbine, taip pat sugedus vienai iš pastarosios grandinių ...

Pagalbinių stabdžių sistemos pavaros ir kitų vartotojų IV grandinė neturi savo imtuvo ir susideda iš dvigubo apsauginio vožtuvo 13 dalies; pneumatinis vožtuvas 4; du cilindrai 23 sklendėms valdyti; 10 cilindras varo variklio sustabdymo svirtį; pneumatinis elektrinis jutiklis 14; vamzdžiai ir žarnos tarp šių prietaisų. Iš pagalbinės stabdžių sistemos mechanizmų pavaros IV grandinės suslėgtas oras tiekiamas papildomiems (ne stabdžių) vartotojams; pneumatinis signalas, pneumohidraulinė sankabos stiprintuvas, transmisijos blokų valdymas ir kt.

Avarinio išleidimo pavaros V grandinė neturi savo imtuvo ir vykdomųjų organų. Jį sudaro trigubo apsauginio vožtuvo dalis 17; pneumatinis vožtuvas 4; dviejų eilučių apėjimo vožtuvo 32 dalys; vamzdynai ir žarnos, jungiančios įtaisus.

1 pav. KamAZ -5320 transporto priemonių stabdžių mechanizmų pneumatinės pavaros schema

1 - 24 tipo stabdžių kameros; 2 (A, B, C) - bandymo laidai; 3 - priekabos elektrinio vožtuvo pneumatinis elektrinis jungiklis; 4 - pagalbinis stabdžių sistemos valdymo vožtuvas; 5 - dviejų rodyklių manometras; 6 - kompresorius 7 - pneumatinis variklio sustabdymo svirties pavaros cilindras; 8 - vandens separatorius; 9 - slėgio reguliatorius; 11 - dviejų eilučių aplinkkelio vožtuvas; 12-4 grandinės apsauginis vožtuvas; 13 - stovėjimo stabdžio valdymo vožtuvas; 14 - šilumokaitis; 15 - dviejų sekcijų stabdžių vožtuvas; 17 - pneumatiniai cilindrai pagalbinės stabdžių sistemos mechanizmo atvartui; 18 - I grandinės imtuvas; 19 - vartotojų imtuvas; 20 - slėgio kritimo indikatoriaus jungiklis; 21 - III grandinės imtuvas; 22 - II grandinės imtuvai; 23 - kondensato išleidimo vožtuvas; 24 - 20/20 tipo stabdžių kameros su spyruokliniais stabdžių akumuliatoriais; 25, 28 - greitinimo vožtuvai; 26 - vožtuvas, skirtas valdyti priekabos stabdžių sistemas su dviejų laidų pavara; 27 - stovėjimo stabdžių sistemos indikatoriaus jungiklis; 29 - vožtuvas, skirtas valdyti priekabos stabdžių sistemas su vienos eilės pavara; 30 - automatinės jungiamosios galvutės; 31 - A tipo jungties galvutė; R - į dviejų laidų pavaros tiekimo liniją; P - prie vieno laido pavaros jungiamosios linijos; N - į dviejų laidų pavaros valdymo liniją; 31- slėgio kritimo jutiklis pirminės grandinės imtuvuose; 32 - slėgio kritimo jutiklis antrosios grandinės imtuvuose; 33 jutiklis stabdžių žibintas; 34 vožtuvai avariniam atleidimui

Pneumatinės traktoriaus ir priekabos stabdžių pavaros jungia tris linijas: vieno laido pavaros liniją, dviejų laidų pavaros tiekimo ir valdymo (stabdžių) linijas. Įjungta sunkvežimių traktoriai jungiamosios galvutės 38 ir 39 yra trijų šių linijų lanksčių žarnų, pritvirtintų prie atraminio strypo, galuose. Įjungta borto transporto priemonės 38 ir 39 galvutės yra sumontuotos ant galinio rėmo skersinio.

Norėdami stebėti pneumatinių stabdžių pavaros veikimą ir laiku pranešti apie jos būklę bei kabinos gedimus, prietaisų skydelyje yra penki įspėjamieji žibintai, dviejų rodiklių manometras, rodantis suspausto oro slėgį dviejų grandinių imtuvuose ( I ir II) darbinių stabdžių sistemos pneumatinė pavara ir garso signalas, signalizuojantis apie avarinį suslėgto oro slėgio sumažėjimą bet kurios stabdžių pavaros grandinės imtuvuose.

Stabdžiai (3 pav.) Yra sumontuoti ant visų šešių transporto priemonės ratų, pagrindinis stabdžių blokas sumontuotas ant apkabos 2, tvirtai sujungtos su ašies flanšu. Ant ašių 1 ekscentrikų, pritvirtintų apkaboje, dvi stabdžių trinkelės 7 yra laisvai pritvirtintos prie jų pritvirtintomis trinties antdėklais 9, pagamintais išilgai pusmėnulio profilio, atsižvelgiant į jų nusidėvėjimo pobūdį. Kaladėlių ašys su ekscentriškais guolių paviršiais leidžia stabdžių trinkelėms teisingai sukoncentruoti, palyginti su stabdžių būgneliu, kai surenkami stabdžiai. Stabdžių būgnas prie rato stebulės pritvirtintas penkiais varžtais.

Stabdant trinkelės išstumiamos S formos kumščiu 12 ir prispaudžiamos prie vidinio būgno paviršiaus. Volai 13 yra sumontuoti tarp plėtiklio 12 ir trinkelių 7, kurie sumažina trintį ir pagerina stabdymo efektyvumą. Keturios atlaisvinimo spyruoklės grąžina stabdžių trinkeles į stabdymo būseną 8.

Išplečiamas kumštis 12 sukasi laikiklyje 10, prisukamas prie apkabos. Stabdžių kamera sumontuota ant šio laikiklio. Plėstuvo veleno gale sumontuota sliekinio tipo reguliavimo svirtis 14, šakute ir kaiščiu sujungta su stabdžių kameros strypu. Prie apkabos prisuktas skydas apsaugo stabdį nuo nešvarumų.

2 pav. Stabdžių mechanizmas

1 - batų ašis; 2 - parama; 3 - skydas; 4 - ašies veržlė; 5 - trinkelių ašių pamušalas; 6 - trinkelių ašies patikrinimas; 7 - stabdžių trinkelė; 8 - pavasaris; 9 - trinties trinkelė; 10 plėtiklio laikiklis; 11 - ritinėlio ašis; 12 - besiplečiantis kumštis; 13 - volas; 14 - reguliavimo svirtis

Reguliavimo svirtis skirta sumažinti tarpą tarp trinkelių ir stabdžių būgnas didėja dėl trinties įklotų susidėvėjimo. Reguliavimo svirties įtaisas parodytas 4 paveiksle. Reguliavimo svirtis turi plieninį korpusą 6 su įvore 7. Korpuse yra sliekinė pavara 3 su išpjovomis skylėmis, skirta montuoti ant besiplečiančio kumščio, ir sliekas 5, kurio ašis įspausta į it 11. Sliekinės ašies tvirtinimui yra fiksavimo įtaisas, kurio rutulys 10 patekęs į spyruoklę 9 patenka į skylės ašies 11 ašis esančias skyles, atsiremdamas į fiksavimo varžtą 8. Reduktorius laikomas nuo iškrenta dangteliais 1, pritvirtintais prie svirties korpuso 6. Kai ašis pasukama (kvadratiniu galu), sliekas pasuka ratą 3, o kartu su juo ir sukasi plėtiklis, atstumdamas kaladėles ir sumažindamas tarpą tarp trinkelių ir stabdžių būgno. Stabdant reguliavimo svirtis pasukama stabdžių kameros strypu.

Prieš sureguliuodami tarpą, fiksavimo varžtą 8 reikia atsukti vienu ar dviem apsisukimais, sureguliuodami varžtą, tvirtai priveržkite.

3 pav. - Reguliavimo svirtis

1 - dangtelis; 2 - kniedė; 3 - krumpliaratis; 4 - kištukas; 5 - kirminas; 6 - kūnas; 7 - įvorė; 8 - fiksavimo varžtas; 9 - fiksavimo spyruoklė; 10 - fiksavimo rutulys; 11 - kirmino ašis; 12 - tepalas

Pagalbinės stabdžių sistemos mechanizmas parodytas 4 paveiksle.

Duslintuvo išmetimo vamzdžiuose sumontuotas korpusas 1 ir sklendė 3, pritvirtinti prie veleno 4. Prie sklendės veleno taip pat pritvirtinta rotacinė svirtis 2, prijungta prie pneumatinio cilindro strypo. Svirtis 2 ir susijusi sklendė 3 turi dvi padėtis. Vidinė kūno ertmė yra sferinė. Kai pagalbinė stabdžių sistema yra išjungta, sklendė 3 sumontuota išilgai išmetamųjų dujų srauto, o įjungus ji yra statmena srautui, sukurdama tam tikrą priešslėgį išmetimo kolektoriuose. Tuo pačiu metu nutraukiamas degalų tiekimas. Variklis pradeda veikti kompresoriaus režimu.

4 pav. - Pagalbinės stabdžių sistemos mechanizmas

1 - dėklas; 2 - sukama svirtis; 3 - sklendė; 4 - velenas. Kompresorius (5 pav.) Yra stūmoklio tipo vieno cilindro vieno pakopos suspaudimas. Kompresorius pritvirtintas prie variklio smagračio korpuso priekinio galo.

Aliuminio stūmoklis su plaukiojančiu kaiščiu. Nuo ašinio judėjimo stūmoklio viršūnėse esantis kaištis tvirtinamas traukos žiedais. Oras iš variklio kolektoriaus per įsiurbimo plokštės vožtuvą patenka į kompresoriaus cilindrą.

Stūmoklio suspaustas oras per cilindro galvutėje esantį lamelinį išleidimo vožtuvą priveržiamas į pneumatinę sistemą.

Galva aušinama skysčiu, tiekiamu iš variklio aušinimo sistemos. Alyva tiekiama į trinamus kompresoriaus paviršius iš variklio alyvos linijos: į galinį kompresoriaus alkūninio veleno galą ir per alkūninio veleno kanalus iki jungiamojo strypo. Stūmoklio kaištis ir cilindro sienos sutepamos purškiamuoju būdu.

Kai slėgis pneumatinėje sistemoje pasiekia 800–2000 kPa, slėgio reguliatorius perduoda išleidimo liniją su aplinka, sustabdydamas oro tiekimą į pneumatinę sistemą.

Kai oro slėgis pneumatinėje sistemoje nukrenta iki 650–50 kPa, reguliatorius uždaro oro išleidimo angą į aplinką ir kompresorius vėl pradeda siurbti orą į pneumatinę sistemą.

5 pav. Kompresorius

1- švaistiklis; 2 - stūmoklio kaištis; 3 - alyvos grandiklio žiedas; 4 - suspaudimo žiedas; 5 - kompresoriaus cilindro korpusas; 6 - cilindrų tarpiklis; 7 - cilindro galvutė; 8 - tvirtinimo varžtas; 9 - veržlė; 10 - tarpikliai; 11 - stūmoklis; 12, 13 - sandarinimo žiedai; 14 - slydimo guoliai; 15 - galinis karterio dangtis; 16 - alkūninis velenas; 17 - karteris; 18 - dantytas varančiojo rato ratas; 19 - veržlė krumpliaračio tvirtinimui; I - įvestis; II - išėjimas į pneumatinę sistemą

Drėgmės separatorius skirtas kondensatui atskirti nuo suslėgto oro ir automatiškai pašalinti iš pavaros tiekiamosios dalies. Vandens separatoriaus struktūra parodyta 6 paveiksle.

Suslėgtas oras iš kompresoriaus per II įvadą tiekiamas į briaunotą aliuminio aušintuvo vamzdelį (radiatorių) 1, kur jį nuolat aušina artėjantis oro srautas. Tada oras eina išilgai kreipiamosios mentės 4 išcentrinių kreipiamųjų diskų per tuščiavidurio varžto 3 skylę korpuse 2 į I angą, o paskui į pneumatinę stabdžių pavarą. Drėgmė, išsiskirianti dėl termodinaminio efekto, tekanti per filtrą 5, kaupiasi apatiniame dangtelyje 7. Įjungus reguliatorių, slėgis drėgmės separatoriuje sumažėja, o membrana 6 juda aukštyn. Atsidaro kondensato išleidimo vožtuvas 8, susikaupęs vandens ir alyvos mišinys išleidžiamas į atmosferą per III angą.

Suspausto oro srauto kryptis rodoma rodyklėmis ant korpuso 2.

6 pav. - Drėgmės separatorius

1 - radiatorius su briaunotais vamzdeliais; 2 - dėklas; 3 - tuščiaviduris varžtas; 4 - kreipiamasis aparatas; 5 - filtras; 6 - membrana; 7 - dangtelis; 8 - kondensato išleidimo vožtuvas; I - į slėgio reguliatorių; II - iš kompresoriaus; III - į atmosferą

Slėgio reguliatorius (7 pav.) Skirtas:

- suslėgto oro slėgiui pneumatinėje sistemoje reguliuoti;

- pneumatinės sistemos apsauga nuo perkrovos dėl per didelio slėgio;

- suspausto oro valymas nuo drėgmės ir alyvos;

- padangų pripūtimo užtikrinimas.

Suspaustas oras iš kompresoriaus per reguliatoriaus, filtro 2, 12 kanalo IV angą tiekiamas į žiedinį kanalą. Per atbulinį vožtuvą 11 suspaustas oras tiekiamas į II prievadą ir toliau į transporto priemonės pneumatinės sistemos imtuvus. Tuo pačiu metu suspaustas oras teka per kanalą 9 po stūmokliu 8, kuris yra pakrautas su balansuojančia spyruokle 5. Šiuo atveju išmetimo vožtuvas 4, jungiantis ertmę virš iškrovimo stūmoklio 14 su atmosfera per I angą, yra atidarytas, o įleidimo vožtuvas 13 uždarytas veikiant spyruoklei. Iškrovimo vožtuvas 1 taip pat uždaromas spyruoklės veikimu.Šioje reguliatoriaus būsenoje sistema užpildoma suspaustu oru iš kompresoriaus. Kai slėgis ertmėje po stūmokliu 8 yra lygus 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), stūmoklis, įveikęs balansavimo spyruoklės 5 jėgą, pakyla, vožtuvas 4 užsidaro, įleidimo vožtuvas 13 atsidaro.

Veikiant suslėgtam orui, iškrovimo stūmoklis 14 juda žemyn, atidaromas išleidimo vožtuvas 1, o suslėgtas oras iš kompresoriaus per III angą kartu su ertmėje susikaupusiu kondensatu išleidžiamas į atmosferą. Tokiu atveju slėgis žiediniame kanale sumažėja, o atbulinis vožtuvas 11 užsidaro. Taigi, kompresorius veikia be iškrovimo režimu be priešslėgio.

Kai slėgis II angoje nukrenta iki 608 ... 637,5 kPa, stūmoklis 8 juda žemyn, veikiant 5 spyruoklei, 13 vožtuvas užsidaro ir atidaromas išleidimo vožtuvas 4. Šiuo atveju iškrovimo stūmoklis 14 veikiamas spyruoklės pakyla, vožtuvas 1 uždaromas veikiant spyruoklei, o kompresorius siurbia suslėgtą orą į pneumatinę sistemą.

Iškrovimo vožtuvas 1 taip pat tarnauja kaip apsauginis vožtuvas. Jei reguliatorius neveikia esant 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2) slėgiui, tada vožtuvas 1 atsidaro, įveikiant jo spyruoklės ir stūmoklio 14 spyruoklės varžą. 1 vožtuvas atsidaro slėgis 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Atidarymo slėgis reguliuojamas keičiant tarpiklių skaičių, sumontuotą po vožtuvo spyruokle.

Norint prijungti specialius įtaisus, slėgio reguliatorius turi išėjimą, kuris yra prijungtas prie IV išleidimo angos per filtrą 2. Šis išleidimo anga yra uždaryta varžtu 3. Be to, yra oro išleidimo vožtuvas padangų pripūtimui, kuris uždaromas dangtelis 17. Prisukant padangos pripūtimo žarnos jungiamąjį elementą, vožtuvas yra įdubęs, atveria prieigą prie suslėgto oro žarnoje ir blokuoja suslėgto oro patekimą į stabdžių sistemą. Prieš pripučiant padangas, slėgis imtuvuose turi būti sumažintas iki slėgio, atitinkančio slėgį reguliatoriuje, nes tuščias ėjimas oro mėginių paimti negalima.

7 pav. Slėgio reguliatorius

1 - iškrovimo vožtuvas; 2 - filtras; 3 - oro išleidimo kanalo kištukas; 4 - išleidimo vožtuvas; 5 - balansavimo spyruoklė; 6 - reguliavimo varžtas; 7 - apsauginis dangtelis; 8 - servo stūmoklis; 9, 10, 12 - kanalai; 11 - atbulinis vožtuvas; 13 - įleidimo vožtuvas; 14 - iškrovimo stūmoklis; 15 - iškrovimo vožtuvo balnas; 16 - padangų pripūtimo vožtuvas; 17 -dangtelis; I, III - atmosferos išvados; II - į pneumatinę sistemą; IV - iš kompresoriaus; C - ertmė po sekimo stūmokliu; D - ertmė po iškrovimo stūmokliu

Dviejų sekcijų stabdžių vožtuvas (8 pav.) Naudojamas transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos dviejų grandinių pavaros valdikliams valdyti.

8 pav. Stabdžių vožtuvas su pedalu

1 - pedalas; 2 - reguliavimo varžtas; 3 - apsauginis dangtelis; 4 - ritinėlio ašis; 5 - volas; 6 - stūmikas; 7 - pagrindo plokštė; 8 - veržlė; 9 - plokštė; 10,16, 19, 27 - sandarinimo žiedai; 11 - plaukų segtukas; 12 - sekančio stūmoklio spyruoklė; 13, 24 - vožtuvų spyruoklės; 14, 20 - vožtuvo spyruoklinės plokštės; 15 - mažas stūmoklis; 17 - apatinės sekcijos vožtuvas; 18 - mažas stūmoklio stūmikas; 21 - atmosferos vožtuvas; 22 - traukos žiedas; 23 - atmosferos vožtuvo korpusas; 25 - mažosios raidės; 26 - maža stūmoklio spyruoklė; 28 - didelis stūmoklis; 29 - viršutinės dalies vožtuvas; 30 - sekimo stūmoklis; 31 - elastingas elementas; 32 - didžioji raidė; Duobė; B - ertmė virš didelio stūmoklio; I, II - imtuvas iš imtuvo; III, IV - atitinkamai galinių ir priekinių ratų stabdžių kameros

Kraną valdo pedalas, tiesiogiai prijungtas prie stabdžių vožtuvo.

Kranas turi du nuoseklius sekcijas. Vožtuvo I ir II įėjimai yra prijungti prie dviejų atskirų darbinės stabdžių sistemos pavaros grandinių imtuvų. Iš III ir IV gnybtų suslėgtas oras patenka į stabdžių kameras. Kai paspaudžiate stabdžių pedalą, jėga per stūmiklį 6, plokštelę 9 ir elastinį elementą 31 perduodama į sekimo stūmoklį 30. Judėdamas žemyn, sekantis stūmoklis 30 pirmiausia uždaro viršutinės sekcijos vožtuvo 29 išleidimo angą. stabdžių vožtuvą, o tada atjungia vožtuvą 29 nuo sėdynės viršutinėje kūno dalyje 32, atverdamas suslėgto oro praėjimą per II ir III išleidimo angas ir toliau į vienos iš grandinių pavaras. Slėgis III angoje didėja tol, kol pedalo 1 paspaudimo jėga yra subalansuojama jėga, kurią sukuria šis slėgis ant stūmoklio 30. Tokiu būdu tolesni veiksmai atliekami viršutinėje stabdžių vožtuvo dalyje. Kartu su padidėjusiu slėgiu III angoje suslėgtas oras per angą A patenka į ertmę B virš stabdžių vožtuvo apatinės dalies didelio stūmoklio 28. Judėdamas žemyn, didelis stūmoklis 28 uždaro vožtuvo išleidimo angą 17 ir pakelia jį iš sėdynės apatiniame korpuse. Suspaustas oras teka per I įėjimą į IV prievadą ir toliau į darbinių stabdžių sistemos pirminės grandinės pavaras.

Kartu su slėgio padidėjimu IV angoje padidėja slėgis po stūmokliais 15 ir 28, todėl jėga, veikianti stūmoklį 28 iš viršaus, yra subalansuota. Dėl to IV prievade taip pat nustatomas slėgis, atitinkantis stabdžių vožtuvo svirties jėgą. Taip atliekami tolesni veiksmai apatinėje stabdžių vožtuvo dalyje.

Jei sugenda viršutinė stabdžių vožtuvo dalis, apatinė dalis bus mechaniškai valdoma per kaištį 11 ir mažo stūmoklio 15 stūmiklį 18, visiškai išlaikant jo veikimą. Tokiu atveju tolesni veiksmai atliekami subalansuojant pedalui 1 taikomą jėgą oro slėgiu ant mažo stūmoklio 15. Jei sugenda apatinė stabdžių vožtuvo dalis, viršutinė veikia kaip įprasta.

Automatinis stabdymo jėgos reguliatorius yra skirtas automatiškai reguliuoti suslėgto oro slėgį, tiekiamą stabdant į „KamAZ“ transporto priemonių galinio vežimėlio ašių stabdžių kameras, priklausomai nuo veikiančios ašies apkrovos.

Automatinis stabdymo jėgos reguliatorius sumontuotas ant kronšteino 1, pritvirtinto prie transporto priemonės rėmo skersinio elemento (9 pav.). Reguliatorius tvirtinamas prie laikiklio veržlėmis.

9 pav. Stabdžių jėgos reguliatoriaus montavimas

1 - reguliatoriaus laikiklis; 2 - reguliatorius; 3- svirtis; 4 - elastinio elemento strypas; 5 - elastingas elementas; 6 - švaistiklis; 7 - kompensatorius; 8 - tarpinis tiltas; 9 - galinė ašis

Reguliatoriaus svirtis 3, naudojant vertikalią strypą 4, yra sujungta per elastingą elementą 5 ir strypą 6 su galinio vežimėlio ašių 8 ir 9 sijomis. Reguliatorius prijungtas prie ašių taip, kad ašių iškraipymas stabdant nelygiu keliu ir ašių susisukimas dėl stabdymo momento įtakos neturi įtakos teisingam stabdymo jėgų reguliavimui. Reguliatorius sumontuotas vertikalioje padėtyje. Svirties svirties 3 ilgis ir padėtis su neapkrauta ašimi parenkama pagal specialią nomogramą, atsižvelgiant į pakabos eigą, kai ašis yra pakrauta, ir ašinės apkrovos santykį pakrautos ir nepakrautos būsenos.

Automatinio stabdymo jėgos reguliatoriaus įtaisas parodytas 10 paveiksle. Stabdant suslėgtas oras iš stabdžių vožtuvo tiekiamas į reguliatoriaus I angą ir veikia viršutinę stūmoklio 18 dalį, priversdamas jį judėti žemyn. Tuo pačiu metu suspaustas oras per vamzdelį 1 patenka po stūmokliu 24, kuris juda aukštyn ir yra prispaudžiamas prie stūmiklio 19 ir rutulinio kulno 23, kuris kartu su reguliatoriaus svirtimi 20 yra tokioje padėtyje, kuri priklauso nuo apkrovos. vežimėlio ašis. Kai stūmoklis 18 juda žemyn, vožtuvas 17 prispaudžiamas prie stūmiklio 19 išleidimo angos. Toliau judant stūmokliui 18, vožtuvas 17 nutrūksta nuo stūmoklio sėdynės, o suspaustas oras iš I angos patenka į II angą ir toliau į galinių vežimėlių vežimėlių stabdžių kameras.

Tuo pačiu metu suspaustas oras per žiedinį tarpą tarp stūmoklio 18 ir kreiptuvo 22 patenka į ertmę A po membrana 21, o pastarasis pradeda spausti stūmoklį iš apačios. Kai pasiekiamas slėgis II angoje, kurio santykis su slėgiu I angoje atitinka stūmoklio 18 viršutinės ir apatinės pusės aktyvių sričių santykį, pastarasis kyla tol, kol vožtuvas 17 nusileis ant įleidimo angos stūmoklio 18. Sustabdomas suspausto oro srautas iš I įėjimo į II angą. Taigi atliekami tolesni reguliatoriaus veiksmai. Viršutinės stūmoklio pusės aktyvi sritis, kurią veikia suspaustas oras, tiekiamas į 7 angą, visada išlieka pastovi.

Apatinės stūmoklio pusės aktyvi sritis, kuriai įtakos turi suspaustas oras, per membraną 21 patekęs į II angą, nuolat keičiasi dėl to, kad keičiasi judančio stūmoklio 18 pasvirusių šonkaulių 11 santykinė padėtis. ir stacionarus įdėklas 10. Santykinė stūmoklio 18 ir įdėklo 10 padėtis priklauso nuo svirties 20 padėties ir yra susijusi su ja per stūmiklio 19 kulną 23. Savo ruožtu svirties 20 padėtis priklauso nuo spyruoklių nuokrypis, tai yra, santykinė ašies sijų ir automobilio rėmo padėtis. Kuo žemesnė svirtis 20, kulnas 23 ir atitinkamai stūmoklis 18, tuo didesnis šonkaulių 11 plotas liečiasi su membrana 21, tai yra, tuo didesnis yra aktyvusis plotas stūmoklis 18 iš apačios tampa. Todėl esant kraštutinei apatinei stūmiklio 19 padėčiai (minimali ašinė apkrova), suslėgto oro slėgio skirtumas I ir II angose ​​yra didžiausias, o viršutinėje stūmiklio 19 padėtyje (didžiausia ašinė apkrova) šie slėgiai išlyginti. Taigi stabdžių jėgos reguliatorius automatiškai palaiko suspausto oro slėgį II angoje ir susijusiose stabdžių kamerose, o tai užtikrina reikiamą stabdymo jėgą, proporcingą stabdymo metu veikiančiai ašinei apkrovai.

Stabdant slėgis I uoste sumažėja. Stūmoklis 18, spaudžiamas suspausto oro, veikiančio jį per membraną 21 iš apačios, juda aukštyn ir atjungia vožtuvą 17 nuo stūmiklio 19 išleidimo angos. Suspaustas oras iš II angos išeina per stūmiklio angą ir III angą į atmosferą, spaudžiant guminio vožtuvo kraštus 4.

10 pav. Automatinis stabdymo jėgos reguliatorius

1 -vamzdis; 2, 7 - sandarinimo žiedai; 3 - apatinė kūno dalis; 4 - vožtuvas; 5 - velenas; 6, 15 - patvarūs žiedai; 8 - membraninė spyruoklė; 9 - membraninė skalbyklė; 10 - įdėklas; 11 - stūmoklio šonkauliai; 12 - rankogaliai; 13 - vožtuvo spyruoklės plokštė; 14 - didžioji raidė; 16 - pavasaris; 17 - vožtuvas; 18 - stūmoklis; 19 - stūmikas; 20 - svirtis; 21 - membrana; 22 - vadovas; 23 - rutulinis kulnas; 24 - stūmoklis; 25 - kreipiamasis dangtelis; I - iš stabdžių vožtuvo; II - į galinių ratų stabdžių kameras; III - į atmosferą

Elastingas stabdžių jėgos reguliatoriaus elementas skirtas apsaugoti reguliatorių nuo pažeidimų, jei ašių judėjimas rėmo atžvilgiu yra didesnis nei leistina reguliatoriaus svirties eiga.

Stabdžių jėgos reguliatoriaus elastinis elementas 5 yra sumontuotas (11 pav.) Ant strypo 6, kuris tam tikru būdu yra tarp galinių ašių sijų.

Elemento prijungimo taškas prie reguliatoriaus 4 strypo yra tiltų simetrijos ašyje, kuri nejuda vertikalioje plokštumoje, kai tiltai susukami stabdant, taip pat esant vienpusiai apkrovai. nelygios kelio dangos ir kai posūkio metu išlenktos atkarpos yra pakreiptos tiltais. Esant visoms šioms sąlygoms, į reguliatoriaus svirtį perduodami tik vertikalūs poslinkiai dėl statinių ir dinaminių ašinės apkrovos pokyčių.

Stabdžių jėgos reguliatoriaus elastinio elemento struktūra parodyta 11 paveiksle. Esant vertikaliems ašių poslinkiams per leistiną stabdžių jėgos reguliatoriaus svirties eigą, elastinio elemento rutulinis kaištis 4 yra neutralioje vietoje. Esant stipriems smūgiams ir vibracijoms, taip pat kai ašys perkeliamos už leistino stabdžių jėgos reguliatoriaus svirties eigos, strypas 3, įveikęs spyruoklės 2 jėgą, pasisuka į korpusą 1. Tuo pačiu metu, strypas 5, jungiantis elastinį elementą su stabdžių jėgos reguliatoriumi, sukasi nukreipto strypo 3 atžvilgiu aplink rutulinį kaištį 4.

Nutraukus jėgą, nukreipiančią strypą 3, kaištis 4 veikiamas spyruoklės 2 grįžta į pradinę neutralią padėtį.

11 pav. Elastingas stabdžių jėgos reguliatoriaus elementas

1 - dėklas; 2 - pavasaris; 3 - strypas; 4 - rutulinis pirštas; 5 - valdymo strypas

Keturių grandinių apsauginis vožtuvas (12 pav.) Skirtas atskirti suspaustą orą, patenkantį iš kompresoriaus, į dvi pagrindines ir vieną papildomą grandinę: automatiškai išjungti vieną iš grandinių, jei pažeidžiamas jo sandarumas, ir išsaugoti suslėgtą orą sandarios grandinės; išsaugoti suslėgtą orą visose grandinėse, jei pažeidžiamas tiekimo linijos sandarumas; tiekti papildomą grandinę iš dviejų pagrindinių grandinių (kol slėgis jose nukris iki iš anksto nustatyto lygio).

Prie transporto priemonės rėmo šoninio elemento pritvirtintas keturių krypčių apsauginis vožtuvas.

12 paveikslas - keturių grandinių apsauginis vožtuvas

1 - apsauginis dangtelis; 2 - spyruoklinė plokštė; 3, 8, 10 - spyruoklės; 4 - spyruoklės vadovas; 5 - membrana; 6 - stūmikas; 7, 9 - vožtuvai; 11, 12 - varžtai; 13 - transportavimo kištukas; 14 - dėklas; 15 - viršelis

Suspaustas oras, patenkantis į keturių kontūrų apsauginį vožtuvą iš tiekimo linijos, pasiekęs iš anksto nustatytą atidarymo slėgį, nustatytą spyruoklių 3 jėga, atidaro vožtuvus 7, veikiančius membraną 5, pakelia jį ir per išėjimus patenka į dvi pagrindinės grandinės. Atidarius atbulinius vožtuvus, suslėgtas oras patenka į vožtuvus 7, juos atidaro ir per išleidimo angą patenka į papildomą grandinę.

Jei vienos iš pagrindinių grandinių sandarumas nutrūksta, slėgis šioje grandinėje, taip pat vožtuvo įleidimo angoje, nukrenta iki iš anksto nustatytos vertės. Dėl to sveikos grandinės vožtuvas ir papildomos grandinės atbulinis vožtuvas yra uždaryti, todėl šiose grandinėse slėgis nesumažėja. Taigi eksploatuojamose grandinėse slėgis, atitinkantis sugedusios grandinės vožtuvo atidarymo slėgį, bus išlaikytas, o suslėgto oro perteklius išeis per sugedusią grandinę.

Jei papildoma grandinė sugenda, slėgis sumažėja dviejose pagrindinėse grandinėse ir vožtuvo įleidimo angoje. Tai vyksta tol, kol papildomos grandinės vožtuvas 6 nėra uždarytas. Toliau tekant suslėgtam orui į apsauginį vožtuvą 6 pagrindinėse grandinėse, slėgis bus palaikomas papildomo kontūro vožtuvo atidarymo slėgio lygyje.

Imtuvai skirti kompresoriaus gaminamam suslėgtam orui kaupti ir tiekti į pneumatinių stabdžių pavaros įtaisus, taip pat tiekti kitus transporto priemonės pneumatinius mazgus ir sistemas.

Šeši 20 litrų talpos imtuvai yra sumontuoti ant automobilio „KamAZ“, o keturi iš jų yra sujungti poromis, sudarydami du 40 litrų talpos rezervuarus. Imtuvai tvirtinami spaustukais ant transporto priemonės rėmo laikiklių. Trys imtuvai yra sujungti į įrenginį ir sumontuoti ant vieno laikiklio.

Kondensato išleidimo vožtuvas (13 pav.) Skirtas priverstiniam kondensato nutekėjimui iš pneumatinės stabdžių pavaros imtuvo, taip pat, jei reikia, iš jo išleisti suslėgtą orą. Kondensato išleidimo čiaupas įsukamas į srieginį gaubtą imtuvo korpuso apačioje. Jungtis tarp čiaupo ir imtuvo gaubto yra užsandarinta tarpikliu.

13 pav. - Kondensato išleidimo vožtuvas

1 - atsargos; 2 - pavasaris; 3 - dėklas; 4 - atraminis žiedas; 5 - skalbyklė; 6 - vožtuvas

Stabdžių kamera su 20/20 tipo spyruokliniu akumuliatoriumi parodyta 14 paveiksle. Ji skirta įjungti automobilio galinio vežimėlio ratų stabdžių mechanizmus, kai įjungiamos darbinės, atsarginės ir stovėjimo stabdžių sistemos.

Spyruokliniai stabdžių akumuliatoriai kartu su stabdžių kameromis yra sumontuoti ant galinių vežimėlių stabdžių išsiplėtimo sąvaržų laikiklių ir tvirtinami dviem veržlėmis ir varžtais.

Stabdant darbinių stabdžių sistema, suslėgtas oras iš stabdžių vožtuvo tiekiamas į ertmę virš membranos 16. Membrana 16, sulenkusi, veikia diską 17, kuris perkelia strypą 18 per poveržlę ir fiksavimo veržlę ir pasuka reguliavimo svirtis su stabdžių plėtimo kumščiu. Taigi galinių ratų stabdymas yra toks pat, kaip ir priekinių ratų stabdymas su įprasta stabdžių kamera.

Įjungus atsarginių arba stovėjimo stabdžių sistemą, tai yra, kai rankinis vožtuvas išleidžia orą iš ertmės po stūmokliu 5, spyruoklė 8 išsiplečia ir stūmoklis 5 juda žemyn. Traukos guolis 2 per membraną 16 veikia strypo 18 traukos guolį, kuris judėdamas pasuka atitinkamą stabdžių mechanizmo reguliavimo svirtį. Transporto priemonė stabdo.

Stabdant suslėgtas oras patenka per išleidimo angą po stūmokliu 5. Stūmoklis kartu su stūmikliu 4 ir traukos guoliu 2 juda aukštyn, suspaudžia spyruoklę 8 ir leidžia stabdžių kameros strypui 18 veikiant grįžimui. pavasarį grįžti pradinė padėtis.

14 pav. 20/20 tipo stabdžių kamera su spyruokliniu stabdžiu

1 - dėklas; 2 - traukos guolis; 3 - sandarinimo žiedas; 4 - stūmiklis; 5 - stūmoklis; 6 - stūmoklio sandariklis; 7 - galios akumuliatoriaus cilindras; 8 - pavasaris; 9 - avarinio atleidimo mechanizmo varžtas; 10 - patvari veržlė; 11- cilindro šakos vamzdis; 12 - drenažo vamzdis; 13 - traukos guolis; 14 - flanšas; 15 - stabdžių kameros vamzdis; 16 - membrana; 17 - atraminis diskas; 18 - atsargos; 19 - grąžinimo spyruoklė

Kai per daug didelis tarpas tarp trinkelių ir stabdžių būgno, tai yra, esant labai dideliam stabdžių kameros strypo smūgiui, jėga ant strypo gali būti nepakankama efektyviam stabdymui. Tokiu atveju turėtumėte įjungti rankinis stabdys atbulinį vožtuvą ir išleiskite orą iš spyruoklinio akumuliatoriaus stūmoklio 5. Pėdos guolis 2, veikiamas jėgos spyruoklės 8, stumtų membranos 16 vidurį ir stumtų strypą 18 galimu papildomu smūgiu, užtikrindamas automobilio stabdymą.

Jei sandarumas nutrūksta ir slėgis stovėjimo stabdžių sistemos imtuve sumažėja, oras iš ertmės po stūmokliu 5 per išleidimo angą pateks į atmosferą per pažeistą pavaros dalį ir automobilis bus automatiškai stabdomas spyruoklinės galios akumuliatoriai.

Pneumatiniai cilindrai yra skirti įjungti pagalbinių stabdžių sistemos mechanizmus.

„KamAZ“ transporto priemonėse sumontuoti trys pneumatiniai cilindrai:

- du cilindrai, kurių skersmuo 35 mm ir stūmoklio eiga 65 mm (15 pav.), a) valdymui droselio vožtuvai sumontuotas variklio išmetimo vamzdžiuose;

- vienas cilindras, kurio skersmuo 30 mm, o stūmoklio eiga - 25 mm (15 pav., b), skirtas valdyti aukšto slėgio kuro siurblio reguliatoriaus svirtį.

Pneumatinis cilindras 035x65 yra pritvirtintas prie laikiklio kaiščiu. Cilindro strypas sriegine šakute prijungtas prie droselio valdymo svirties. Kai įjungiama pagalbinė stabdžių sistema, suslėgtas oras iš pneumatinio vožtuvo per išleidimo angą dangtelyje 1 (žr. 311 pav., A) patenka į ertmę po stūmokliu 2. Stūmoklis 2, įveikdamas grįžtamųjų spyruoklių 3 jėgą, juda ir veikia per sklendės valdymo svirties strypą 4, perkeliant jį iš padėties „ATIDARYTA“ į padėtį „UŽDARYTA“. Kai suslėgtas oras išleidžiamas, stūmoklis 2 su lazdele 4 grįžta į pradinę padėtį veikiant spyruoklėms 3. Tokiu atveju sklendė pasukama į padėtį „ATIDARYTA“.

Pneumatinis cilindras 030x25 yra pasukamas ant aukšto slėgio kuro siurblio reguliatoriaus dangtelio. Cilindro strypas srieginiu šakute yra prijungtas prie reguliatoriaus svirties. Kai įjungiama pagalbinė stabdžių sistema, suslėgtas oras iš pneumatinio vožtuvo per išleidimo angą cilindro dangtelyje 1 patenka į ertmę po stūmokliu 2. Stūmoklis 2, įveikęs grąžinimo spyruoklės 3 jėgą, juda ir veikia per strypą 4 ant kuro siurblio reguliatoriaus svirties, nustumiant jį į nulinę padavimo padėtį ... Pedalas yra sujungtas su cilindro strypu, kad pedalas nejudėtų, kai įjungta pagalbinė stabdžių sistema. Kai suslėgtas oras išleidžiamas, stūmoklis 2 su lazdele 4 grįžta į pradinę padėtį veikiant spyruoklei 3.

15 pav. Pneumatiniai cilindrai pagalbinės stabdžių sistemos mechanizmo sklendėms (a) ir variklio sustabdymo svirties pavarai (b)

1 - cilindro dangtis; 2 - stūmoklis; 3 - grąžinimo spyruoklės; 4 - atsargos; 5 dėklas; 6 - rankogaliai

Valdymo išleidimo vožtuvas (312 pav.) Skirtas prijungti prie prietaisų pavaros, kad būtų galima patikrinti slėgį ir paimti suslėgtą orą. Penki tokie vožtuvai yra sumontuoti „KamAZ“ transporto priemonėse - visose pneumatinių stabdžių pavaros grandinėse. Norėdami prijungti prie vožtuvo, naudokite žarnas ir matuoklius su sujungimo veržle M 16x1.5.

Matuojant slėgį arba imant suslėgtą orą, atsukite vožtuvo dangtelį 4 ir užsukite korpusą 2 žarnos jungiamąją veržlę, prijungtą prie valdymo slėgio matuoklio arba prie vartotojo. Prisukant, veržlė su vožtuvu perkelia stūmiklį 5, o oras patenka į žarną per radialines ir ašines skylutes stūmiklyje 5. Atjungus žarną, stūmoklis 5 su vožtuvu, veikiamas spyruoklės 6, prispaudžiamas prie korpuso 2 esančios sėdynės, uždaromas suslėgto oro išėjimas iš pneumatinės pavaros.

16 pav. Patikrinkite išleidimo vožtuvą

1 - tvirtinimas; 2 - dėklas; 3 - kilpa; 4 - dangtelis; 5 - stūmiklis su vožtuvu; 6 - pavasaris

Slėgio kritimo jutiklis (17 pav.) Yra pneumatinis jungiklis, skirtas uždaryti elektros lempų grandinę ir aliarmo garso signalą (signalizatorių), kai slėgis sumažėja pneumatinių stabdžių pavaros imtuvuose. Jutikliai įsukami į visų stabdžių pavaros grandinių imtuvus, naudojant išorinį sriegį ant korpuso, taip pat į stovėjimo ir atsarginių stabdžių sistemų pavaros grandinės vožtuvus, o kai jie įjungti, raudona užsidega kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje ir užsidega stabdžių signalinė lemputė.

Paprastai jutiklis turi uždarus centrinius kontaktus, kurie atsidaro, kai slėgis pakyla virš 441,3 ... 539,4 kPa.

Kai pavaroje pasiekiamas nurodytas slėgis, diafragma 2 sulenkiama veikiant suslėgtam orui ir per stūmiklį 4 veikia judantį kontaktą 5. Pastarasis, įveikęs spyruoklės 6 jėgą, nutrūksta nuo fiksuoto kontakto 3 ir nutraukia jutiklio elektros grandinę. Kai slėgis nukrenta žemiau nurodytos vertės, kontaktas uždaromas, todėl įjungiamos kontrolinės lemputės ir garsinis signalas.

17 pav. Slėgio kritimo jutiklis

1 - dėklas; 2 -membrana; 3 - fiksuotas kontaktas; 4 stūmikas; 5 - kilnojamasis kontaktas; 6 - pavasaris; 7 - reguliavimo varžtas; 8 - izoliatorius

Stabdžių signalo aktyvinimo jutiklis (18 pav.) Yra pneumatinis jungiklis, skirtas stabdyti stabdant elektrinių signalinių lempų grandinę. Paprastai jutiklis turi atvirus kontaktus, kurie užsidaro esant 78,5 ... 49 kPa slėgiui ir atsidaro, kai slėgis nukrenta žemiau 49 ... 78,5 kPa. Jutikliai yra sumontuoti linijose, tiekiančiose suslėgtą orą į stabdžių sistemų pavaras.

Kai po membrana tiekiamas suslėgtas oras, membrana sulenkiama, o kilnojamasis kontaktas 3 jungia jutiklio elektros grandinės kontaktus 6.

18 pav. Stabdžių signalo įjungimo jutiklis

1 - dėklas; 2 membrana; 3 - kontaktas yra kilnojamas; 4 -pavasaris; 5 - fiksuoto kontakto išėjimas; 6 - fiksuotas kontaktas; 7 - dangtelis

Priekabos stabdžių valdymo vožtuvas su dviejų laidų pavara (19 pav.) Skirtas priekabos (puspriekabės) stabdžių pavarai įjungti, kai įjungiama bet kuri atskira traktoriaus darbinių stabdžių sistemos pavaros grandinė, taip pat kai spyruoklė įjungiami pakrauti traktoriaus atsarginių ir stovėjimo stabdžių sistemų pavaros akumuliatoriai.

Vožtuvas pritvirtintas prie traktoriaus rėmo dviem varžtais.

Tarp apatinių 14 ir vidurinių 18 korpusų yra užspausta membrana 1, kuri yra pritvirtinta tarp dviejų apatinio stūmoklio 13 poveržlių 17 veržle 16, užsandarinta guminiu žiedu. Išleidimo anga 15 su vožtuvu, apsaugančiu prietaisą nuo dulkių ir nešvarumų, yra pritvirtinta prie apatinio korpuso dviem varžtais. Atsukus vieną iš varžtų, išleidimo angą 15 galima pasukti ir prieiti prie reguliavimo varžto 8 per vožtuvo 4 ir stūmoklio 13 angą. Atlaisvintoje būsenoje suspaustas oras nuolat tiekiamas į II ir V prievadus, veikiantis membranos 1 viršuje ir nuo vidurinio stūmoklio 12 apačios, laiko stūmoklį 13 apatinėje padėtyje. Šiuo atveju IV gnybtas sujungia priekabos stabdžių valdymo liniją su atmosferos VI gnybtu per centrinę vožtuvo 4 angą ir apatinį stūmoklį 13.

19 pav. Priekabos stabdžių valdymo vožtuvas su dviejų laidų pavara

1 - membrana; 2 -pavasaris; 3 - iškrovimo vožtuvas; 4 - įleidimo vožtuvas; 5 - viršutinė kūno dalis; 6 - didelis viršutinis stūmoklis; 7 - spyruoklinė plokštė; 8 - reguliavimo varžtas; 9 - pavasaris; 10 - mažas viršutinis stūmoklis; 11 - pavasaris; 12 - vidutinis stūmoklis; 13 - apatinis stūmoklis; 14 - apatinė kūno dalis; 15 - išleidimo langas; 16 - veržlė; 17 - membraninė skalbyklė; 18 - vidutinio kūno; I - išėjimas į stabdžių vožtuvo sekciją;

II - išėjimas į stovėjimo stabdžio valdymo vožtuvą; III - išėjimas į stabdžių vožtuvo sekciją; IV - išėjimas į priekabos stabdžių liniją; V - išėjimas į imtuvą; VI - atmosferos išėjimas

Kai į III angą tiekiamas suslėgtas oras, viršutiniai 10 ir 6 stūmokliai vienu metu juda žemyn. Stūmoklis 10 pirmiausia sėdi ant sėdynės ant vožtuvo 4, užblokuodamas atmosferos išleidimo angą apatiniame stūmoklyje 13, ir tada atjungia vožtuvą 4 nuo vidurinio stūmoklio 12 sėdynės. Suspaustas oras iš V prievado, prijungto prie imtuvo, patenka į IV prievadą, tada į stabdžių valdymo linijos priekabą. Suspausto oro tiekimas į IV angą tęsiasi tol, kol jo poveikis iš apačios į viršutinius 10 ir 6 stūmoklius subalansuojamas suspausto oro slėgiu, tiekiamu į III angą šiems stūmokliams iš viršaus. Po to vožtuvas 4, veikiant 2 spyruoklei, blokuoja suspausto oro patekimą iš V prievado į IV angą. Taigi atliekami tolesni veiksmai. Sumažėjus suslėgto oro slėgiui III prievade iš stabdžių vožtuvo, t.y. stabdant, viršutinis stūmoklis 6 veikiamas spyruoklės 11 ir suslėgto oro slėgis iš apačios (IV angoje) juda aukštyn kartu su stūmokliu 10. Stūmoklio 10 sėdynė nutrūksta nuo 4 vožtuvo ir jungia IV angą su atmosferos išleidimo anga VI per vožtuvo 4 ir stūmoklio 13 angas.

Kai į I angą tiekiamas suslėgtas oras, jis teka po membrana 1 ir perkelia apatinį stūmoklį 13 kartu su viduriniu stūmokliu 12 ir vožtuvu 4 aukštyn. Vožtuvas 4 pasiekia mažo viršutinio stūmoklio 10 sėdynę, uždaro atmosferos išėjimą ir toliau judant viduriniam stūmokliui 12 nuplėšiamas nuo įleidimo angos. Oras teka iš V prievado, prijungto prie imtuvo, į IV prievadą ir toliau prie priekabos stabdžių valdymo linijos, kol jo poveikis viduriniam stūmokliui 12 iš viršaus bus lygus membranos 1 slėgiui iš apačios. Po to vožtuvas 4 blokuoja suspausto oro patekimą iš V prievado į IV prievadą. Taigi tolesni veiksmai atliekami šioje įrenginio veikimo versijoje. Kai suspausto oro slėgis sumažėja I angoje ir po membrana, apatinis stūmoklis 13 kartu su viduriniu stūmokliu 12 juda žemyn. Vožtuvas 4 nutrūksta nuo viršutinio mažo stūmoklio 10 sėdynės ir per vožtuvo 4 ir 13 stūmoklio angas jungia IV išėjimą su atmosferos išleidimo anga VI.

Vienu metu tiekiant suspaustą orą į I ir III gnybtus, dideli ir maži viršutiniai stūmokliai 10 ir 6 vienu metu juda žemyn, o apatinis stūmoklis 13 su viduriniu stūmokliu 12 - aukštyn. Priekabos stabdžių valdymo linijos pripildymas per IV prievadą ir iš jos išleidžiamas suslėgtas oras yra tas pats, kas aprašyta aukščiau.

Kai suspaustas oras išleidžiamas iš II prievado (stabdant su atsargine arba stovėjimo stabdžių sistema), slėgis virš diafragmos sumažėja. Veikiant suslėgtam orui iš apačios, vidurinis stūmoklis 12 kartu su apatiniu stūmokliu 13 juda aukštyn. Priekabos stabdžių valdymo linija pripildoma per IV angą ir stabdoma taip pat, kaip ir tada, kai į I angą tiekiamas suslėgtas oras. Tolesni veiksmai šiuo atveju pasiekiami subalansavus suslėgto oro slėgį ant vidurinio stūmoklio 12 ir slėgis ant vidurinio stūmoklio 12 ir membranos 1.

Kai į III prievadą tiekiamas suslėgtas oras (arba tuo pat metu tiekiamas oras į III ir I prievadus), slėgis IV prievade, prijungtame prie priekabos stabdžių valdymo linijos, viršija III prievadui taikomą slėgį. Tai užtikrina, kad priekabos (puspriekabės) stabdžių sistema turi viršenybę. Didžiausias viršslėgis IV prievade yra 98,1 kPa, mažiausias - apie 19,5 kPa, o nominalus - 68,8 kPa. Perteklinio slėgio kiekio reguliavimas atliekamas varžtais 8: kai varžtas įsukamas, jis padidėja, kai atsukamas - sumažėja.

Pagrindiniai gedimai

Priežiūra

Su TO-1 sureguliuokite stabdžių kameros strypų eigą, naudodami raktą 10 * 12, liniuotę. Strypų eiga turi būti ne didesnė kaip 40 mm.

Kada TO- 2 Patikrinkite:

Stabdžių sistemos veikimas pagal manometrus pagal bandymų rezultatus stende.

– prietaisų skydelyje esančios kontrolinės lempos turėtų užgesti esant 4,5 ... 5,5 kgf / cm² slėgiui;

Slėgio reguliatorius turėtų veikti esant 6,2 ... 7,5 kgf / cm² slėgiui;

Paspaudus stabdžių pedalą, slėgis turėtų sumažėti ne daugiau kaip 0,5 kgf / cm².

Stabdžių kameros strypų kaiščių skilimas. Draudžiama naudoti kaiščius.

Pritvirtinkite stabdžių kameras ir stabdžių kameros laikiklius. Priekinių stabdžių kamerų tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 14 ... 16kgf۰m; galinių stabdžių kamerų tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 18 ... 22kgf۰m; laikiklių varžtų veržlių priveržimo momentas yra 7,5 ... 10 kgf۰m.

Techninę priežiūrą sudaro mechanizmų tikrinimas, valymas ir tvirtinimo detalių tikrinimas, taip pat tarpų tarp trinkelių ir būgno reguliavimas. Tikrindami stabdžius, patikrinkite šiuos dalykus.

1. Atramos tvirtinimo prie ašių flanšų patikimumas.

2. Batų ašių veržlių priveržimas ir plėtimosi sąvaržų laikiklių varžtų veržlės.

3. Trinties pamušalų būklė. Jei atstumas nuo antdėklo paviršiaus iki kniedžių galvučių yra mažesnis nei 0,5 mm, stabdžių kaladėlės turi būti pakeistos. Būtina apsaugoti pamušalus nuo alyvos patekimo į juos, nes alyvuotų pamušalų trinties savybių negalima visiškai atkurti valant ir skalaujant. Jei reikia pakeisti vieną iš kairės arba dešinės stabdžių antdėklų, turite viską pakeisti abiem stabdžiams (kairysis ir dešinysis ratai). Sumontavus naujus trinties pamušalus, trinkelė turi būti nuobodu. Gluosnių stovų spindulys yra 200_0,4 mm naujam būgnui.

Remonto metu išgręžus būgną, bloko spindulys turėtų būti lygus gręžtinio būgno spinduliui. Būgnai gali būti gręžiami ne daugiau kaip 406 mm skersmens.

4. Plėstuvo veleno sukimas. Velenas turi laisvai suktis laikiklyje, neužsikimšdamas. Priešingu atveju veleno ir laikiklio guolių paviršius reikia nuvalyti, o po to sutepti plonu tepalo sluoksniu.

Stabdžių reguliavimas gali būti pilnas arba dalinis. Abiem atvejais būtina patikrinti, ar ratų guoliai yra tinkamai priveržti.

Stabdžių būgnai turi būti šalti. Stovėjimo stabdys turi būti atleistas.

Visiškas reguliavimas atliekamas tik išardžius ir suremontuojant stabdžius arba pažeidus trinties antdėklų ir stabdžių būgno darbinių paviršių centravimą.

Būtinos operacijos turi būti atliekamos tokia seka.

1. Atsukite veržles, tvirtinančias trinkelių ašis, ir sujunkite ekscentrikus, sukdami ašis viena su kita. Ant išorinių ašių galų, išsikišusių virš veržlių, dedami ženklai. Atsukite plėtiklio laikiklio tvirtinimo varžtus.

2. Tiekti suslėgtą orą į stabdžių kamerą esant 1-1,5 kgf / cm2 slėgiui (paspauskite stabdžių pedalą, jei sistemoje yra oro, arba naudokite suspaustą orą iš garažo įrenginio).

Jei nėra suslėgto oro, nuimkite stabdžių kameros kaištį ir, stabdymo metu paspausdami reguliavimo svirtį link stabdžių kameros eigos, prispauskite trinkeles prie stabdžių būgno.

Pasukdami ekscentrikus viena ar kita kryptimi, sutelkite pagalvėles būgno atžvilgiu ir priglauskite prie būgno. Po to per stabdžių sklendės langus, esančius 20–30 mm atstumu nuo išorinių trinkelių galų, po trinkele nukreipkite 0,1 mm storio zondą: jis neturėtų praeiti per visą plotį.

3. Nestabdydami suslėgto oro tiekimo į stabdžių kamerą ir nesant suslėgto oro - neatleisdami reguliavimo svirties ir neleisdami kaladėlių ašims pasisukti, tvirtai priveržkite ašies veržles ir veržles, tvirtinančias plėtiklio laikiklį prie stabdžių apkaba.

4. Sustabdykite suslėgto oro tiekimą ir, jei nėra suslėgto oro, atleiskite reguliavimo svirtis ir pritvirtinkite stabdžių kameros strypą.

5. Pasukite reguliavimo svirties sliekines ašis taip, kad stabdžių kameros eiga būtų 20–30 mm.

Įsitikinkite, kad įjungiant ir išjungiant oro tiekimą stabdžių kameros strypai greitai juda ir neužstringa.

6. Patikrinkite, kaip sukasi būgnai: jie turėtų laisvai ir tolygiai suktis, neliesdami trinkelių.

Po nurodyto sureguliavimo tarp stabdžių būgno ir trinkelių gali atsirasti tokių tarpų: ties plėtiklio grioveliu 0,4 mm, prie trinkelių ašių 0,2 mm.

Dalinis reguliavimas atliekamas tik siekiant sumažinti tarpą tarp trinkelių ir būgno, kuris padidėja darbo metu dėl susidėvėjimo. Didelių tarpų, prie kurių reikia iš dalies sureguliuoti, buvimas nustatomas padidinus stabdžių kameros strypų eigą (strypo eiga neturi viršyti 40 mm). Dalinis reguliavimas atliekamas tik sukant reguliavimo svirtelių sliekinius velenus taip pat, kaip ir visiškai sureguliavus (žr. 5 ir 6 punktus). Tokiu atveju neatlaisvinkite trinkelių ašių veržlių ir nekeiskite ašies nustatymo, nes tai gali sutrikdyti normalų trinkelių sukibimą su būgnu stabdymo metu. Pakeitus ašies nustatymą, reikia visiškai sureguliuoti.

Dalinio sureguliavimo atveju mažiausias stabdžių kamerų strypų eiga turi būti lygus 20 mm.

Norint pasiekti vienodą dešiniojo ir kairiojo ratų stabdymo efektyvumą, būtina, kad kiekvienos ašies dešinės ir kairės kameros strypų smūgiai mažai kuo vienas nuo kito skirtųsi.

Tikrinant ritininio stovo stabdžius, būtina, kad bandymo ašies dešiniojo ir kairiojo ratų stabdymo jėgų skirtumas neviršytų 15% didžiausios vertės.

Pneumatinė pavara. Automobilio stabdžių pneumatinės pavaros patikimumas priklauso nuo teisingo stabdžių sistemos įtaisų valdymo ir priežiūros.

1. Atlikdami automobilio pneumatinės pavaros techninę priežiūrą, pirmiausia turite įsitikinti, kad visa sistema ir atskiri jos elementai yra sandarūs. Ypač atidžiai patikrinkite vamzdžių jungčių ir lanksčių žarnų sandarumą, nes būtent šiose vietose dažniausiai nutekėja suslėgtas oras. Didelius oro nuotėkius galima aptikti ausimis, o mažus - su muilo emulsija. Pašalinkite oro nutekėjimą iš dujotiekio jungčių, priverždami arba pakeisdami atskirus jungties elementus.

Pneumatinės sistemos sandarumą reikia patikrinti esant vardiniam slėgiui, suslėgto oro vartotojams išjungus ir kompresoriui neveikiant.

Oro slėgis oro balionuose per 15 minučių turėtų sumažėti ne daugiau kaip 0,15 kgf / cm2, kai stabdžių pavaros valdymo įtaisai (pedalai ir stabdžių vožtuvų rankenos, avarinio išleidimo vožtuvų mygtukai ir pagalbinė stabdžių pavara) yra laisvoje padėtyje ir 0,3 kgf / cm2 įjungus valdiklius.

2. Norint užtikrinti normalų pneumatinės pavaros veikimą, būtina nuolat išleisti kondensatą iš oro balionų per jo išleidimo vožtuvus. Neleidžiama balionuose kauptis didelio kondensato kiekio, nes tai gali sukelti jo patekimą į pavaros įtaisus ir jų gedimą.

Jei aplinkos drėgmė yra didelė, kondensato vandenį reikia išleisti kasdien. Didelis alyvos kiekis kondensate rodo kompresoriaus gedimą. Žiemą ir automobilių stovėjimo aikštelės be garažo atveju būtina dažniau išpilti kondensatą iš oro balionų, kad jis neužšaltų įrenginiuose ir vamzdynuose. Užšalus kondensatui, draudžiama šildyti prietaisus, vamzdynus ir oro balionus atvira ugnimi. Šiuo tikslu reikia naudoti karštą vandenį.

Visiškai išleidus kondensatą iš oro balionų, rekomenduojama pripildyti sistemą oru, priartinant jos slėgį iki nominalios, ir tik tada sustabdyti variklį.

3. Pneumatinių stabdžių pavaros įtaisams (išskyrus nurodytus žemiau) nereikia ypatingos priežiūros ir reguliavimo. Sutrikus veikimui, šiuos prietaisus ardyti ir pašalinti jų defektus gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai.

Pagalbinis stabdys. Pagalbinio stabdžio priežiūra apima periodišką jo tvirtinimo ir sklendės sukimosi tikrinimą.

Jei sklendė tvirtai sukasi dėl kokso nusėdimo ant savo ašies, nuimkite korpusą su sklende, nuvalykite, nuplaukite žibalu, išpūskite suslėgtu oru ir vėl sumontuokite.

Kompresorius. Aptarnaujant kompresorių būtina patikrinti jo tvirtinimo prie variklio veržlių priveržimą, galvutę tvirtinančių kaiščių veržlių ir kitų tvirtinimo detalių priveržimą. Galvą tvirtinančių smeigtukų veržlės bus nuimamos tolygiai priveržtos dviem etapais. Galutinis priveržimo momentas turi būti 1,2–1,7 kgf-cm2.

Nuvažiavus 80 000–100 000 km su sezoniniu aptarnavimu (spyruokle), kompresoriaus galvutė turi būti nuimta, kad ištuštėtų stūmokliai, vožtuvai ir sėdynės. Vožtuvai, neužtikrinantys sandarumo, turi būti įtrinti ant sėdynių, o stipriai susidėvėję ar pažeisti - pakeisti naujais. Pirmuosius vožtuvus taip pat reikia įtrinti ant sėdynių (kol tikrinant, ar nėra dažų, gaunamas nuolatinis žiedo kontaktas).

Kompresoriaus gedimo požymiai yra triukšmas ir beldimasis jo veikimo metu, padidėjęs alyvos kiekis kondensate, išleistame iš oro balionų. Pastarasis dažniausiai atsiranda dėl stūmoklinių žiedų susidėvėjimo, alkūninio veleno galinio galo alyvos sandariklio arba apatinių jungiamųjų strypų galų guolių.

Apsauga nuo užšalimo. Esant 5 ° C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai, saugiklis turi būti išjungtas. Esant žemesnei nei 5 ° C temperatūrai, jis turi būti užpildytas etilo alkoholiu.

Norėdami įpilti alkoholio ir kontroliuoti jo lygį, apsauginė rankena turi būti nuleista į apatinę padėtį ir užfiksuota pasukus 90 ° kampu. Tada jums reikia atsukti kištuką su matuokliu ir per piltuvą pilti alkoholį į saugiklį. Po to uždarykite užpildymo angą ir, pasukdami rankeną 90 °, pakelkite ją į darbinę padėtį.

Skysčio lygį reikia tikrinti kasdien naudojant matuoklį. Prieš prasidedant šalnoms (teikiant sezoninį aptarnavimą) garintuvo vidinės ertmės valomos ir plaunamos.

Stabdžių vožtuvas. Dviejų sekcijų stabdžių vožtuvo priežiūrą sudaro periodinis patikrinimas, valymas nuo nešvarumų, sandarumo patikrinimas ir veikimas.

Ar būtina stebėti krano apsauginės guminės bagažinės būklę ir jos sandarumą prie kūno? nes kai purvas patenka ant svirties sistemos ir trina paviršių, stabdžių vožtuvas sugenda.

Stabdžių vožtuvo sandarumas tikrinamas naudojant muilo emulsiją dviejose padėtyse: stabdant ir nestabdant. Oro nuotėkis per stabdžių vožtuvo atmosferos išleidimo angą šiose vietose1 rodo, kad vienoje iš sekcijų įsiurbimo vožtuve buvo arba garų nuotėkis, arba išmetimo vožtuvas buvo netinkamas. Kranas su tokiais defektais turi būti pakeistas.

Stabdžių vožtuvas visiškai įjungiamas, kai svirties jėga yra 80 kgf, o svirties eiga - 26 mm. Pradinis krano nejautrumas yra maždaug 15 kgf. Slėgio skirtumas vožtuvo skyriuose gali būti iki 25 kgf / cm2.

Baigiamas stabdžių vožtuvo pavaros aptarnavimas! periodiškai tikrindami, valydami ir sutepdami šarnyrines jungtis. Patikrinkite apsauginio dangtelio būklę (neturi būti jokių pertraukų) ir įsitikinkite, kad jis tvirtai priglunda prie stabdžių vožtuvo korpuso per visą perimetrą.

Būtina stebėti kronšteino būklę, taip pat strypus ir svirtis, jungiančius stabdžių pedalą su stabdžių vožtuvu, periodiškai juos valyti nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų (šakų, vielos ir kt.).

Visiškai nuspaustas stabdžių pedalas neturėtų nukristi ant grindų 10–30 mm. Visas jo smūgis turi būti 100–130 mm, o laisvas-20–30 m.

Jei reikia, sureguliuokite stabdžių pedalo eigą, pakeisdami strypo ilgį, jungiantį pedalą su pirmąja tarpine pavaros svirtimi, naudodami reguliavimo šakutę.

Jei dėl kokių nors priežasčių stabdžių vožtuvo pavara buvo išmontuota, surinkimo metu būtina pasiekti, kad apatinė tarpinės svirties anga būtų suderinta su kabinos pakreipimo ašimi. Tada, pakeisdami strypo ilgį, einantį nuo pedalo iki priekinės svirties, nustatykite pedalą į reikiamą padėtį kabinos grindų atžvilgiu.

Stabdymo jėgos reguliatorius. Stabdžių jėgos reguliatoriaus priežiūrą sudaro jo tvirtinimo detalių patikrinimas, elastinio elemento ir reguliatoriaus svirtelių būklės patikrinimas, valymas nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų. ... Šią operaciją turi atlikti kvalifikuotas technikas.

Stabdžių kameros . Stabdžių kamerų priežiūra apima jų tvirtinimo prie laikiklio ir sandarumo patikrinimą. Norėdami patikrinti sandarumą, paspauskite stabdžių pedalą, užpildykite kameras suslėgtu oru, užveržkite spaustuką, korpuso skylę ir vamzdžio jungtį kameroje muilo emulsija. Nuotėkis aptinkamas susidarius muilo burbuliukams. Jis pašalinamas priveržus spaustuko varžtus. Jei nutekėjimas nepašalinamas priveržus varžtus, reikia pakeisti fotoaparato diafragmą. Stabdžių kamerų diafragmos tarnavimo laikas yra 2 metai, pasibaigus šiam laikotarpiui, diafragma turi būti pakeista.

Spyruokliniai cilindrai. Balionų su spyruokliniais akumuliatoriais priežiūrą sudaro periodinis purvo patikrinimas ir valymas, taip pat jų sandarumo ir veikimo tikrinimas.

Patikrinkite šių kamerų sandarumą, kai stovėjimo stabdžių pavarų grandinėse ir galinio krautuvo darbiniame stabdyje yra suslėgto oro. Tokiu atveju būtina išjungti stovėjimo stabdį - stabdžių akumuliatorių cilindrai pripildyti suslėgto oro.

Jei oras išteka per išleidimo angą arba iš po mechaninio atleidimo įtaiso varžto, stabdžių akumuliatoriaus stūmoklio sandariklis yra sugedęs, o jei per diafragminių stabdžių kameros įvadą - apatinis stūmiklio sandariklis.

Oro nuotėkį iš po cilindro tvirtinimo flanšo reikia pašalinti priveržiant varžtų jungtis. Jei naudojant šią techniką nepavyksta pašalinti gedimo, reikia pakeisti stabdžių kameras.

Norėdami patikrinti diafragminių stabdžių kamerų sandarumą, paspauskite darbinio stabdžio pedalą. Jei oras išeina per stabdžių cilindro įleidimo angą, apatinis stūmoklio sandariklis yra sugedęs.

Kai iš po spaustuko išeina oras, bakstelėkite jį plaktuku ir priveržkite spaustuko tvirtinimo varžtus. Jei nuotėkis nepašalinamas, reikia pakeisti diafragmą.

Diafragma taip pat turėtų būti pakeista, jei oras prateka pro kameros korpuso skyles. Diafragmos tarnavimo laikas yra 2 metai; pasibaigus, diafragma turi būti pakeista.

Tik kvalifikuotas mechanikas gali išardyti, apžiūrėti, išvalyti ir sutepti spyruoklinio cilindro dalis dirbtuvėse, naudodamas specialų prietaisą ir laikydamasis saugos priemonių.

Jungiamosios galvutės. Sukabinimo galvučių priežiūra yra periodinė apžiūra, valymas nuo nešvarumų ir jungties tarp automobilio galvų ir priekabos sandarumo tikrinimas.

Sandarumo bandymas turėtų būti atliktas, kai transporto priemonė prikabinama prie priekabos, nuosekliai stabdant ir stabdant.

Nevairuokite transporto priemonių su nesandariomis stabdžių linijų jungtimis.

Norint pašalinti nuotėkį jungčių galvutėse, būtina pakeisti sandarinimo žiedus arba visas sujungimo galvutes.

Eksploatuojant automobilį be priekabos, jungiamąsias galvutes būtina uždaryti dangčiais, apsaugančiais nuo purvo, sniego, drėgmės.

Pneumatinių stabdžių pavaros veikimo patikrinimas apima oro slėgio išėjimo parametrų nustatymą grandinėse, naudojant valdymo slėgio matuoklius ir standartinius prietaisus, esančius vairuotojo kabinoje (dvitaškis manometras ir stabdžių sistemos įspėjamųjų žibintų blokas). Kontroliniai slėgio matuokliai yra sumontuoti ant valdymo išėjimo vožtuvų, esančių visose pneumatinės pavaros grandinėse, ir „Palm“ tipo tiekimo (avarinio) ir dviejų laidų pavaros stabdžių ir A tipo jungčių galvutėse. priekabos stabdžių vieno laido pavaros jungiamoji linija.

Sumontuoti valdymo išleidimo vožtuvai:

slėgio ribojimo vožtuve - priekinės ašies ratų stabdžių pavaros grandinė;

kairėje šoninėje rėmo dalyje galinės ašies srityje - vidurinės ir galinės ašių ratų stabdžių mechanizmų pavaros grandinė;

dešinėje šoninėje rėmo dalyje galinės ašies srityje ir oro bake - stovėjimo ir atsarginių stabdžių mechanizmų pavaros grandinė;

oro cilindre - pagalbinio stabdžių mechanizmo pavaros ir suslėgto oro vartotojų tiekimo grandinė.

Prieš tikrinant pneumatinių stabdžių pavaros veikimą, reikia pašalinti suslėgto oro nuotėkius iš pneumatinės sistemos.

Patikrinkite seką. 1. Užvedę variklį, pripildykite pneumatinę sistemą oru (kol suveiks slėgio reguliatorius 12). Tokiu atveju slėgis visose stabdžių pavaros grandinėse ir priekabos stabdžių dviejų laidų pavaros tiekimo linijos jungiamojoje galvutėje 35 („Palm“ tipo) turi būti 6,2–7,5 kgf / cm2 , o vieno laido pavaros jungiamojoje galvutėje 36 (A tipas) 4,8–5,3 kgf / cm2. Stabdžių sistemos įspėjamojo žibinto bloko įspėjamosios lemputės turėtų užgesti, kai slėgis grandinėse pasiekia 4,5–5,5 kgf / cm2. Tuo pačiu metu triukšmo signalizatorius (garsinis signalas) nustoja veikti.

2. Iki galo nuspauskite darbinio stabdžio pedalą. Slėgis pagal dvitaškį manometrą 5 vairuotojo kabinoje turėtų smarkiai nukristi, bet ne daugiau kaip 0,5 kgf / cm2. Tokiu atveju slėgis priekinės ašies ratų stabdžių mechanizmo pavaros grandinės valdymo išleidimo angos valdymo vožtuve turėtų būti lygus vairuotojo kabinoje esančio dvitaškio manometro viršutinės skalės indikacijai. Slėgis vidurinės ir galinės ašių ratų stabdžių mechanizmo pavaros grandinės valdymo išleidimo angos valdymo vožtuve turi būti ne mažesnis kaip 2,5 kgf / cm2 (neperkrautai transporto priemonei). Pakelkite stabdžių jėgos reguliatoriaus 30 pavaros vertikalųjį strypą pagal pakabos įlinkį esant apkrovai (40 mm automobiliams, modeliams 5320). Slėgis stabdžių kamerose 27 turėtų būti lygus apatinės skalės rodmenims -rodyklės manometras ir dviejų laidų pavaros stabdžių linijos jungiamojoje galvutėje 35 6,2-7,5 kgf / cm2; jungiamosios linijos jungiamojoje galvutėje 36 - nukristi iki 0.

3. Nustatykite stovėjimo stabdžio vožtuvo rankeną į fiksuotą priekinę padėtį. Slėgis stovėjimo ir atsarginių stabdžių mechanizmų pavaros grandinės valdymo išleidimo angos valdymo vožtuve turi būti lygus slėgiui stovėjimo ir atsarginės grandinės 24 oro cilindre ir būti 6,2- 7,5 kgf / cm2, slėgis dviejų laidų pavaros stabdžių linijos jungiamojoje galvutėje 35 - lygus 0, jungiamojoje galvutėje 36 - nuo 4,8 iki 5,3 kgf / cm2.

4. Nustatykite stovėjimo stabdžio vožtuvo pavaros rankenėlę 7 į galinę fiksuotą padėtį. Stovėjimo stabdžio įspėjamoji lemputė turi būti įjungta (mirksi) ant stabdžių įspėjamojo žibinto bloko. Slėgis stovėjimo ir atsarginių stabdžių mechanizmų pavaros grandinės valdymo išėjimo valdymo vožtuve ir jungiamojoje galvutėje 36 turėtų nukristi iki 0, o dviejų stabdžių linijos jungiamojoje galvutėje 35. vielos pavara turi būti lygi 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. Kai stovėjimo stabdžių vožtuvo rankena yra užfiksuota galinėje padėtyje, paspauskite avarinio išleidimo vožtuvo mygtuką. 6. Slėgis stovėjimo ir atsarginių stabdžių pavaros grandinės valdymo išleidimo angos valdymo vožtuve turi būti lygus vairuotojo kabinoje esantis dvitaškis manometras 5. Vidurinės ir galinės ašies mechanizmų stabdžių kamerų 26 strypai turi būti atitraukti.

6. Atleiskite avarinio išleidimo vožtuvo mygtuką Slėgis stovėjimo ir atsarginių stabdžių mechanizmų valdymo vožtuve turi nukristi iki 0.

7. Paspauskite pagalbinį stabdžių vožtuvą 8. Pneumatinių cilindrų strypai, skirti valdyti variklio stabdžių sklendes 18 ir išjungti kuro tiekimą // turėtų išsikišti. Oro slėgis priekabos (puspriekabės) stabdžių kamerose turi būti lygus 0,6 kgf / cm2.

Stabdžių mechanizmų remontas

At kapitalinis remontas stabdžių mechanizmas pakeistas nauju:

Išsiplečiantys guminiai guminiai žiedai laikiklyje; jas pakeitus, žiedo sandarinimo lūpos neturi būti pažeistos;

Išsiplečiančios įvorės įvorės, įvorių spaudimo jėga turi būti ne mažesnė kaip 6000 N; po pakeitimo įvorės gręžiamos iki 38,0-38,027 mm skersmens;

Stabdžių trinkelių trinties stabdžių kaladėlės.

Naujos trinties antdėklai pririšami prie stabdžių trinkelių, naudojant specialų presą, pritaikytą stabdžių kaladėlėms kniedyti. Įklotų kniedymas prie bloko turi būti padarytas taip, kad kniedžių srityje nebūtų tarpų tarp pamušalų ir bloko. Stabdžių kaladėlės su pamušalu mazgai apdirbami (pasukami) pagal mašinos gręžto stabdžių būgno skersmenį. Trinkelių, turinčių trintį, spindulys turėtų būti 199,6-200 mm.

Maršrutizavimas

TO-2 iš automobilio KAMAZ 5320.

Atlikėjai 1 žmogus

Darbo intensyvumas 0,5 žmonės. \ valandą.

Kiekvieno darbuotojo specialybė ir rangas yra remontininkas automobilis III iškrova

Sauga ir sveikata automobilių priežiūros ir remonto metu

Pagrindinės sąvokos darbo saugos srityje. Darbo apsauga suprantama kaip teisės aktų sistema ir atitinkamos priemonės, skirtos darbuotojų sveikatai ir darbingumui išsaugoti. Organizacinių ir techninių priemonių bei priemonių, padedančių išvengti pramoninių sužalojimų, sistema vadinama saugos inžinerija.

Pramoninėje sanitarijoje numatytos priemonės, skirtos tinkamai įrengti ir prižiūrėti pramonės įmones ir įrangą sanitariniu požiūriu (patikima ventiliacija, tinkamas apšvietimas, teisingas įrangos išdėstymas ir kt.)

Pramonės higiena siekiama sukurti sveikiausias ir higieniškai palankiausias darbo sąlygas, užkertant kelią darbuotojų profesinėms ligoms.

Instruktažo tvarka. Automobilių transporto įmonėse saugos priemonių ir pramoninės sanitarijos darbų organizavimas pavestas vyriausiajam inžinieriui. Dirbtuvėse ir gamybos vietose atsakomybė už darbo saugą tenka dirbtuvių vadovams ir meistrams. Saugos priemonių ir pramoninės sanitarijos įgyvendinimą prižiūri vyresnysis saugos inžinierius (inžinierius) ir profesinės sąjungos organizacijos. Vyresniojo inžinieriaus (inžinieriaus) nurodymus dėl saugos priemonių panaikinti gali tik įmonės vadovas arba Vyriausiasis mechanikas.

Viena iš pagrindinių priemonių, užtikrinančių darbuotojų saugą, yra privalomas naujai samdomų darbuotojų informavimas ir periodinis visų įmonės darbuotojų informavimas. Instruktažą atlieka įmonės vyriausiasis inžinierius arba vyresnysis inžinierius (inžinierius) dėl saugos priemonių. Naujai įdarbinti žmonės supažindinami su pagrindinėmis darbo apsaugos nuostatomis, vidaus taisyklėmis, priešgaisrinės saugos reikalavimais, įmonės darbo specifika, darbuotojų pareigomis laikytis darbo saugos ir pramoninės sanitarijos taisyklių, judėjimo tvarka įmonės teritorija, apsauginės priemonės darbuotojams ir pirmosios pagalbos aukoms teikimo būdai ... Ypač svarbus yra nurodymas darbo vietoje, parodantis saugią darbo praktiką.

Visi darbuotojai, nepriklausomai nuo jų darbo patirties ir kvalifikacijos, turi būti permokomi kartą per 6 mėnesius, o asmenys, atliekantys didelės rizikos darbus (suvirintojai, vulkanizatoriai ir kt.), Kartą per 3 mėnesius. Kai pakartotinai nurodoma, pažeidimai išsamiai analizuojami. Kiekvienas instruktažas įrašomas į žurnalą.

SAUGOS REIKALAVIMAI TAIKYTI TRANSPORTO PRIEMONĖS GEDIMŲ IR GEBĖJIMŲ LINIJOJE

Jei atliekant darbus geležinkelio linijoje aptinkami gedimai, kuriuos reikia nedelsiant pašalinti, vairuotojas privalo pastatyti automobilį ant kelio ir atidžiai jį apžiūrėti.

Trikčių šalinimą galima pradėti, jei turima reikiama įranga ir įrankiai ir jei galima atlikti remonto darbus.

Negalima leisti krautuvams, keleiviams ir kitiems asmenims, neturintiems tam teisės, remontuoti automobilių.

Remonto metu vairuotojas privalo griežtai laikytis saugos taisyklių. Kad automobilis liktų nejudantis, jis turi būti stabdomas stovėjimo stabdžiu ir įjungta pirmoji pavara, o dirbant stačiais šlaitais, po automobilio ratais padėkite bent du sustojimus (batus). Keliant automobilį, domkratas turi būti sumontuotas vertikaliai, o po jo pagrindu - medinė lenta, bet jokiu būdu ne akmenys ir plytos. Atliekant darbus, susijusius su ratų nuėmimu, po pakelta transporto priemone būtina pakeisti tragus.

Jei vairuotojas pats negali pašalinti automobilio gedimų, jis privalo informuoti automobilių kompanijos administraciją apie būtinybę kviesti techninę pagalbą.

SAUGOS REIKALAVIMAI TRANSPORTO PRIEMONĖS TECHNINĖS PRIEŽIŪROS IR REMONTO MOTORIŲ TRANSPORTO ĮMONĖJE

Saugos reikalavimai. Aptarnaujant ir remontuojant transporto priemones, būtina imtis priemonių prieš jų savarankišką judėjimą. Automobilį su veikiančiu varikliu prižiūrėti ir remontuoti draudžiama, išskyrus jo reguliavimo atvejus.

Kėlimo ir transportavimo įranga turi būti geros būklės ir naudojama tik pagal paskirtį. Naudoti šią įrangą leidžiama tik apmokytiems ir apmokytiems asmenims.

Dirbdami nepalikite įrankių prie apžiūros griovio krašto, ant laiptelių, gaubto ar sparnų. Montuojant draudžiama pirštais patikrinti sujungtų dalių skylių sutapimą: tam reikia naudoti specialius laužtuvus, spyglius ar tvirtinimo kabliukus.

Išmontuojant ir montuojant agregatus ir mazgus, reikia naudoti specialius traukiklius ir raktus. Sunkiai nuimamas veržles pirmiausia reikia sudrėkinti žibalu, o tada atsukti veržliarakčiu. Neleidžiama veržlių atlaisvinti kaltu ir plaktuku.

Draudžiama dalimis ir agregatais trukdyti praėjimams tarp darbo vietų, taip pat surinkti daug dalių išardymo vietose.

Spyruoklių nuėmimo ir montavimo operacijos kelia didesnį pavojų, nes jos sukaupė daug energijos.

Šios operacijos turi būti atliekamos ant stovų arba naudojant prietaisus, kurie užtikrina saugų darbą.

Hidrauliniai ir pneumatiniai įtaisai turi būti su apsauginiais ir apsauginiais vožtuvais. Darbo įrankis turi būti geros būklės.

Pramoninės sanitarijos ir pramoninės higienos reikalavimai. Patalpose, kuriose darbuotojai, atlikdami automobilio techninę priežiūrą ar remontą, turi likti po juo, turi būti įrengti apžiūros grioviai, rampos su apsauginiais flanšais arba keltuvai.

Tiekiamoji ir ištraukiamoji ventiliacija turi užtikrinti pašalintų garų ir dujų pašalinimą bei gryno oro tiekimą. Saugiam darbui atlikti turi pakakti natūralaus ir dirbtinio darbo vietų apšvietimo.

Įmonės teritorijoje būtina turėti sanitarines patalpas - persirengimo kambarius, dušus, prausyklas (dirbantiems su švino turinčiu benzinu turi būti paruoštas karštas vanduo).

PRIEŠGAISRINĖS PRIEMONĖS MOTORŲ TRANSPORTO ĮRENGINIUOSE

Pagrindinės automobilių transporto įmonių gaisrų priežastys yra šios: šildymo prietaisų, elektros įrangos ir apšvietimo gedimas, netinkamas jų veikimas; savaiminis degalų, tepalų ir valymo medžiagų degimas, jei jie netinkamai laikomi; neatsargus elgesys su ugnimi.

Visose gamybos zonose turi būti laikomasi šių priešgaisrinės saugos reikalavimų: rūkyti tik tam skirtose vietose; nenaudokite atviros ugnies; laikyti degalus ir žibalą kiekiais, neviršijančiais keitimo reikalavimo; nelaikykite tuščių degalų bakų ir tepalai; kiekvienos pamainos pabaigoje atlikite išsamų valymą; išvalykite išsiliejusią alyvą ir kurą smėliu; surinkite panaudotas valymo medžiagas, sudėkite jas į metalines dėžes su dangteliais ir, pamainos pabaigoje, išneškite į specialiai tam skirtą vietą.

Bet koks gaisras, pastebėtas laiku ir nesulaukęs didelio išplitimo, gali būti greitai užgesintas. Gaisro gesinimo sėkmė priklauso nuo pranešimo apie jo pradžią ir įvykdymo greitį. veiksmingos priemonės gaisro gesinimas.

Telefonas ir priešgaisrinė signalizacija naudojami įspėti apie gaisrą. Kilus gaisrui, turite nedelsdami apie tai pranešti telefonu 01. Yra du gaisro pavojaus signalų tipai - elektrinis ir automatinis. Elektros signalų priėmimo stotis įrengta priešgaisrinėje tarnyboje, o detektoriai - pramoninėse patalpose ir įmonės teritorijoje. Gaisro signalas duodamas paspaudus detektoriaus mygtuką. Automatinėse priešgaisrinėse signalizacijose naudojami termostatai, kurie, pakilus temperatūrai iki iš anksto nustatytos ribos, įjungia detektorius.

Vanduo yra efektyviausia ir labiausiai paplitusi gaisro gesinimo priemonė, tačiau kai kuriais atvejais jo negalima naudoti. Lengvesnių už vandenį degių skysčių negalima gesinti vandeniu. Pavyzdžiui, benzinas, žibalas, plaukiojantis vandens paviršiumi, ir toliau dega. Acetilenas ir metanas reaguoja su vandeniu, sudarydami degias ir sprogiąsias dujas. Jei neįmanoma gesinti vandeniu, degantis paviršius yra padengtas smėliu, padengtas specialiomis asbesto antklodėmis, naudojami putų ar anglies dioksido gesintuvai.

Ypač gaisrui pavojingose ​​pramonės šakose stacionarus automatiniai įrengimaiįvairių konstrukcijų, veikiančių tam tikroje temperatūroje ir tiekiantys vandenį, putas ar specialias gaisro gesinimo kompozicijas.

TRANSPORTO PRIEMONIŲ PRIEŽIŪROS IR REMONTO ELEKTROS PRIEMONĖS

Elektros smūgio pavojus kyla naudojant netinkamus rankinius elektrifikuotus įrankius, dirbant su sugedusiais jungikliais ir saugikliais, liečiantis su oro ir sienų elektros instaliacija, taip pat atsitiktinai įjungtomis metalinėmis konstrukcijomis.

Elektriniai įrankiai (grąžtai, veržliarakčiai, šlifuokliai ir kt.) Yra prijungti prie 220 V tinklo. leidžiama dirbti tik su įrankiais, turinčiais apsauginį įžeminimą. Įrankio įjungimo kištukinės jungtys turi turėti įžeminimo kontaktą, kuris yra ilgesnis už darbinius kontaktus ir skiriasi nuo jų formos. Įjungus prietaisą į elektros tinklą, įžeminimo kontaktas pirmiausia įeina į elektros lizdo jungtį, o išjungtas išeina paskutinis.

Judėdami elektrifikuotu įrankiu iš vienos darbo vietos į kitą, netraukite už laido. Neveskite laido per pėsčiųjų takus, įvažiavimo takus ir dalių laikymo vietas. Nelaikykite elektrifikuoto įrankio viena ranka ant vielos.

Su elektrifikuotu įrankiu, kurio darbinė įtampa viršija 42 V, galima dirbti tik su guminėmis pirštinėmis ir galosais arba stovint ant izoliuoto paviršiaus (guminis kilimėlis, sausas medinis skydas).

Kad išvengtumėte elektros smūgio, naudokite nešiojamas lemputes su apsauginiais tinklais. Patalpoje be didesnio pavojaus (sausoje, su nelaidžiomis grindimis) galima naudoti nešiojamas lempas, kurių įtampa yra iki 42 V, o ypač pavojingose ​​patalpose (drėgnose, su laidžiomis grindimis ar laidžiomis dulkėmis) įtampa neturėtų viršija 12 V.

Bibliografija

1. Automobiliai KAMAZ. Modeliai su ratų išdėstymu 6x4 ir 6x6. Eksploatacijos, remonto ir priežiūros vadovas. M., 2004.314 psl.

2. KamAZ transporto priemonių remonto ir priežiūros gairės. M., 2001, 289 psl.

3. Pergamentas L.R. Automobilio „KamAZ“ vairuotojas. M., 1982, 160 psl.

4. STP SGUPS 01.01–2000. Kursų ir diplomų projektai. Registracijos reikalavimai. Novosibirskas, 2000.44 p.

TECHNINIS VEIKIMAS

TRANSPORTO IR TRANSPORTO TECHNOLOGIJOS MAŠINOS IR

TRANSPORTO ĮRANGA

Laboratorijos dirbtuvės

Samaros valstybinis technikos universitetas

Paskelbta RIO SamSTU sprendimu

UDC 656.1 (088.0)

V. V. Saveljevas

T 38 Techninė operacija transporto, transporto ir technologinės mašinos bei transporto įranga: laboratorijos dirbtuvės / V.V. Saveljevas... - Samara: Samar. būsena tech. un-t, 2013.-65 psl.

Laboratorijos seminaras skirtas 190603 ir 190600 specialybių studentams ir bakalaurams studijuoti disciplinas „Sistemos, technologijos ir paslaugų organizavimas autoservise“ ir „Transporto, transporto technologinių mašinų ir transporto įrangos techninis eksploatavimas“.

Pateikiamos „KamAZ-5320“ transporto priemonių techninės priežiūros Nr. 1 ir 2, taip pat transporto priemonių su dujų balionais priežiūros technologijos. Svarstoma variklinių transporto priemonių riedmenų degalų sąnaudų standartizavimo technika.

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © V.V. Saveljevas, 2013 m

© Samaros valstija

Technikos universitetas, 2013 m

ĮVADAS

Kokybiškas transporto darbas priklauso nuo riedmenų techninės būklės. Šios problemos sprendimą, viena vertus, teikia automobilių pramonė, sukurdama ir gaminant transporto priemones, pasižyminčias dideliu patikimumu ir pagaminamumu, kita vertus, tobulinant transporto priemonių techninio eksploatavimo metodus.

Optimali transporto priemonių techninės būklės kontrolė gali būti organizuojama tik tada, kai užtikrinamas aiškus ryšys tarp visų pagrindinių modelio konstrukcinių elementų. Valdymo organizavimui visų pirma reikalinga informacija plačiąja prasme, pagrįsta diagnostika, kuri suteikia išsamų objekto būklės vaizdą. Remiantis šia informacija ir efektyvumo kriterijumi (priežiūros ir remonto išlaidos), priimamas sprendimas, pagal kurį turėtų būti organizuojamas valdymas.

Techninės priežiūros valdymas taip pat galimas remiantis optimaliu transporto priemonių priežiūros ir remonto organizavimu. Tuo pačiu metu sistemingą požiūrį užtikrina tai, kad priežiūros ir remonto organizavimo formos ir metodai yra vertinami kartu su kontrolės veiksmais - priežiūros ir remonto rūšimis.

Automobilių priežiūra ir remontas pagal techninę būklę, taip pat tradicinis priežiūros ir remonto metodas pagal eksploatavimo laiką, pagal savo pobūdį taip pat yra suplanuotas prevencinis (planuojama atlikti techninės diagnostikos darbų apimtį ir jų įgyvendinimo dažnumą) . Transporto priemonių eksploatavimo metu nuolat stebimas jų patikimumo lygis ir transporto priemonės funkcinių sistemų bei elementų techninė būklė, kad būtų galima laiku nustatyti būseną prieš gedimą ir vėliau pakeisti ar atkurti transporto priemonės vertes. stebimi parametrai iki nurodytų verčių suteikia prevencinį pobūdį.

Naujų priežiūros ir remonto metodų naudojimas grindžiamas giliu žinojimu apie funkcinių sistemų ir elementų patikimumo charakteristikas, aiškiu informacijos palaikymo organizavimu ir plačiu diagnostikos įrangos naudojimu, aukštas lygis automobilių technologijų eksploatacinis gaminamumas. Reikalingas didelis ATP remonto ir priežiūros gamybos technologijos pertvarkymas ir organizavimas. Visų pirma, jose būtina sukurti modernias techninės diagnostikos ir informacijos palaikymo paslaugas.

Svarbiausia sąlyga, užtikrinanti aukštą transporto priemonių techninės būklės lygį, yra automobilių transporto įmonių PTB plėtra rekonstrukcijos ir techninės įrangos pagrindu.

Naujų automobilių priežiūros ir remonto metodų sukūrimas ir diegimas neįmanomas be mokymų ir perkvalifikavimo daugybės automobilių techninio rengimo darbų atlikėjų.

Laboratorinis darbas Nr

KAMAZ-5320 transporto priemonės priežiūros technologija

darbo tikslas- išnagrinėti apytikslį techninės priežiūros darbų sąrašą, naudojamą įrangą, standartines automobilių elementų reguliavimo parametrų vertes ir įgyti praktinių įgūdžių, kaip atlikti valdymo ir tvirtinimo, reguliavimo ir tepimo darbus KamAZ-5320 priežiūros metu. transporto priemonė.

Bendra informacija ir pagrindinės sąvokos. Kelių transportas kelia didesnį pavojų ir aplinkos taršą. V Rusijos Federacija per pastaraisiais metais vidutiniškai įvyksta apie 200 tūkstančių eismo įvykių, iš kurių 12–15%-dėl techninių gedimų.

Kelių transporto dalis sudaro daugiau kaip 50% toksiškų junginių į atmosferą. Tuo pačiu metu išmetamosiose dujose esančių toksiškų komponentų kiekį daugiausia lemia elektros energijos tiekimo sistemų, uždegimo ir variklio dujų paskirstymo mechanizmo priežiūros lygis, užtikrinantis degalų deginimo užbaigtumą.

Bendros geros techninės būklės transporto priemonių išlaikymo išlaidos yra 15–25% transporto išlaidų. Šios išlaidos labai priklauso nuo gebėjimo nustatyti faktinį transporto priemonių poreikį atlikti prevencinius ir remonto veiksmus; numatytos profilaktinės priežiūros ir remonto sistemos rekomendacijų įgyvendinimas; modernių, moksliškai pagrįstų techninių priežiūros procesų diegimas ir
remontas.

Pirmaujančių autotransporto įmonių (ATP) tyrimai ir patirtis rodo, kad visiškai atlikus techninę priežiūrą naudojant pažangias technologijas, žymiai pagerėja darbuotojų darbo kokybė ir kultūra, 8–12%sumažėja staigių gedimų ir TR išlaidų. degalų ir tepalų sąnaudas. 7-10%, padidinkite techninės parengties koeficientą 3-5%ir padangų ridą iki 5-7%.

Dabartinė kelių transporto priemonių riedmenų prevencinės priežiūros ir remonto sistema numato, kad po tam tikrų važiavimų turi būti įgyvendintas specialus techninės priežiūros darbų sąrašas su tam tikra darbo jėga. Taigi priežiūra yra prevencinė priemonė.

Techninės priežiūros tikslas - užtikrinti eismo saugumą, užkirsti kelią galimiems gedimams ir gedimams, taip pat sumažinti mechanizmų, sistemų ir transporto priemonių mazgų nusidėvėjimą eksploatacijos metu.

Techninės priežiūros procesas yra iš anksto nustatyta veiksmų seka, atliekama su transporto priemonės elementais, siekiant pagerinti jos techninę būklę. Paprastai priežiūros operacijos yra sugrupuojamos pagal atliekamo darbo specializacijos tipą, kuris atsispindi atlikėjų darbo postų technologiniuose žemėlapiuose. Visuotinai priimta tipiška transporto priemonių techninės priežiūros technologija numato tokią procedūrą: pirmiausia atliekami valymo ir plovimo darbai, po to - kontrolė ir diagnostika, tvirtinimas, reguliavimas ir sutepimas.

Pagal dažnumą, operacijų sąrašą ir atlikto darbo sudėtingumą išskiriamos priežiūros rūšys: kasdienė priežiūra (EO), pirmoji (TO-1), antroji (TO-2) ir sezoninė (STO) .

Kasdieninė priežiūra atliekama grįžus ir prieš paliekant riedmenų liniją. Su EO jie atlieka bendrą sistemų ir mechanizmų, užtikrinančių transporto priemonių judėjimo, valymo ir plovimo, degalų, alyvos ir aušinimo skysčio degalų, valdymą.

TO-l tipai ir TO-2 skiriasi dažniu, darbo apimtimi ir darbo intensyvumu. At TO-l darbas atliekami neišardant transporto priemonės mazgų. Su TO-2 leidžiama iš dalies išmontuoti kai kuriuos automobilio elementus, kad būtų galima atlikti reguliavimo ir tepimo darbus.

Sezoninė priežiūra, kaip taisyklė, atliekama du kartus per metus, siekiant paruošti automobilį eksploatuoti rudenį-žiemą ir pavasarį-vasarą, ir yra derinama su kitu techniniu poveikiu (pagal tvarkaraštį) TO-2.

Norminis dokumentas, kurio pagrindu vykdomas techninės priežiūros ir remonto planavimas ir organizavimas, yra Reglamentas dėl kelių transporto priemonių riedmenų priežiūros ir remonto (toliau - Reglamentas), kuris periodiškai peržiūrimas ir keičiamas. Automobilių gamintojai, vadovaudamiesi reglamente aprašyta bendrąja prevencine strategija, konkretizuoja techninės veiklos standartus, susijusius su atskirais pagrindiniais modeliais ir jų pakeitimais. Šie standartai atsispindi konkrečių pagamintų transporto priemonių šeimų naudojimo instrukcijose arba jų techninės priežiūros knygose.

Pradiniu transporto priemonės eksploatavimo laikotarpiu, kai įjungiami vidaus degimo variklio (ICE), transmisijos ir važiuoklės pagrindinių elementų draugai, be EO, pristatomos papildomos techninės priežiūros rūšys TO-1000 ir TO-4000 . Pirmasis iš jų atliekamas per pirmuosius 500 - 1500 km transporto priemonės bėgimo intervalą, antrasis - nuvažiavus 3000 - 4000 km.

Po įsilaužimo, vadinamasis pagrindinis veikimo laikotarpis, skirtas šiuolaikiniam vidaus automobiliai standartinis TO -l dažnis priskiriamas 4000 - 5000 km, TO -2 - 15000 - 20 000 km. Nurodytos TO-1 ir TO-2 dažnio vertės yra nurodytos 1 kategorijos veiklai ir koreguojamos atsižvelgiant į faktines transporto priemonių eksploatavimo sąlygas.

KAMAZ transporto priemonių techninė priežiūra atliekama pagal EO schemą - TO -I000 (A paslauga) - TO -4000 (B paslauga) - TO -1 (1 paslauga - nuvažiavus 4000 km) - TO -2 (2 paslauga - po 16000 m.) km) - Degalinė (paslauga C - du kartus per metus).

Šio metodinio vadovo tikslas yra ištirti bendrą technologinių procesų strategiją, skirtą transporto priemonių prevencinės priežiūros darbams įgyvendinti. Atlikęs šį laboratorinį darbą, studentas turi:

Turėti idėją apie transporto priemonės techninei priežiūrai naudojamos įrangos bendrą struktūrą ir veikimo principą;

Žinoti automobilio elementų techninės būklės standartus ir diagnostinius parametrus bei bendrą informaciją apie visų tipų techninės priežiūros techniką, pavyzdžiui, vidaus automobilių pavyzdžiu;

Gebėti atlikti pagrindinių transporto priemonės mazgų, mechanizmų ir sistemų priežiūros darbus.

Užduotis 1. Ištirkite kasdienę automobilio priežiūrą.

Kasdienę techninę priežiūrą, išskyrus automobilių plovimą, atlieka vairuotojas. Bendrą techninę transporto priemonės būklę EO kontroliuoja budintis mechanikas, kai transporto priemonė išleidžiama į liniją.

Ruošdami automobilį išvykimui, turite:

Patikrinkite lygį ir, jei reikia, į variklio karterį įpilkite alyvos, o į radiatorių - aušinimo skysčio;

Įsitikinkite, kad vamzdynuose ir jungtyse nėra kuro, tepalų, aušinimo skysčio ir stabdžių skysčio nuotėkio;

Nuvalykite radiatoriaus groteles, priekinius žibintus, šoninius žibintus, galinius žibintus, kabinos stiklą, valstybinius numerius;

Įsitikinkite, kad darbiniai ir stovėjimo stabdžiai bei vairas yra tvarkingi. Jei hidraulinėje pavaroje nėra oro, stabdžių pedalas neturėtų praeiti daugiau kaip 1/2 darbinio eigos. Stovėjimo (rankinis) stabdys tikrinamas bandant priveržti svirtį, kuri turėtų judėti 4–6 fiksuojančiais paspaudimais. Vairavimo techninė būklė įvertinama naudojant prietaisą K-187 (K-402) arba vizualiai pagal laisvą vairo laisvą žaidimą (laisvę) tiesiais priekiniais ratais. Visiškas atsakas vairuojant, nesant šių automobilio gamintojo nustatytų ribinių verčių, pagal GOST R 51709 - 2001 „Variklinės transporto priemonės. Saugos reikalavimai techninei būklei ir bandymo metodams neturėtų viršyti 10 0 lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams bei autobusams, sukurtiems remiantis jų agregatais, 20 0 - autobusams ir 25 0 - sunkvežimiams, kurių vairo jėgos normos nustatytos;

Užveskite variklį ir patikrinkite valdiklius
jo darbas. Signalinės lempos - žemo alyvos slėgio indikatoriai pagrindinėje tepimo sistemos linijoje du (mažiausias leistinas alyvos slėgis benzinui du yra 0,05 ir 0,1 MPa dyzeliniams varikliams) ir veikia netinkamai generatorius (įkraunant akumuliatorių (akumuliatorių)- turėtų išsijungti. Automobiliui neleidžiama važiuoti, jei, įjungus degimą, stabdžių sistemų elementų stebėjimo indikatorius, avarinis stabdžių skysčio lygio kritimas, o oro slėgio slėgis slėgio manometro pneumatinių stabdžių sistemos rezervuaruose yra mažesnis už standartinę vertę.

ATP budinčiam mechanikui pateiktame nurodyme patikrinti automobilių techninę būklę, kai jie išleidžiami į liniją, draudžiama palikti transporto priemonę, jei: gedimai arba norminių dokumentų pažeidimai.

Išvaizda ir konfigūracija:

Transporto priemonė automobilio (autobuso) kėbulo išorinių ir vidinių dalių būklė neatitinka švaros reikalavimų;

Pažeisti arba trūksta valstybiniai numeriai, ant ratų sumontuoti purvo apsaugas, šoniniai ir centriniai galinio vaizdo veidrodžiai, skydeliai nuo saulės, gesintuvai, pirmosios pagalbos vaistinėlė, avarinio sustojimo ženklas;

Keleivių salono ar vairuotojo kabinos durų spynos yra sugedusios;

Toje vietoje, kur valytuvas valo pusę stiklo vairuotojo pusėje, yra įtrūkimų priekiniuose stikluose.

Vairavimas:

Vairo laisvumas viršija standartinę vertę arba vairo sukimasis yra sunkus, yra sugadinta vairo kolonėlė;

Sugedęs vairo mechanizmo karterio sandarumas arba vairo stiprintuvo pneumatinė-hidraulinė sistema;

Pažeistas arba laisvas karterio tvirtinimas prie vairo kolonėlės;

Vairo pavaros šarnyrinės jungtys yra pažeistos, neužfiksuotos arba turi didesnį laisvumą.

Stabdžių valdymo sistemai:

Kai variklis veikia, vieną kartą paspaudus stabdžių pedalą 686 N (70 kgf) jėga, tarpas tarp pedalo ir kabinos grindų yra mažesnis nei 25 mm;

Sandarumas pneumatinis arba hidraulinė pavara... Leistinas oro slėgio kritimas stabdžių pavaros sistemoje tuščiosios eigos variklis: su laisva stabdžių sistemos valdymo padėtimi - ne daugiau kaip 0,05 MPa (0,5 kg / cm 2) per 30 minučių;
įjungus stabdžių sistemą - 15 min. Neleidžiamas oro nutekėjimas iš ratų darbinių stabdžių kamerų;

Kai uždegimas įjungtas, užsidega stabdžių sistemų elementų, avarinio stabdžių skysčio lygio kritimo indikatorius;

Automobilio stabdymo efektyvumas nėra užtikrintas pagal GOST R 51709 - 2001 reikalavimus. Atliekant bandymą kelyje ant lygaus, sauso asfalto betono paviršiaus tiesia linija, pradiniu stabdymo greičiu 40 km / h, paspaudus Stabdžių pedalas vieną kartą veikia 686 N (70 kgf) jėga, Nl, N2, N3 kategorijų sunkvežimių, M2 ir M3 kategorijų keleivinių ir komunalinių transporto priemonių stabdymo kelio ilgis viršija 17,7 m
per standartinį 3 m pločio eismo koridorių Ml kategorijos lengviesiems automobiliams, kurių pedalo jėga yra 490 N (50 kgf), stabdymo kelias neturėtų būti didesnis kaip 15,8 m;

Stovėjimo stabdžių sistema neužtikrina nejudančios transporto priemonės būklės ant atraminio paviršiaus, kurio nuolydis yra 16%;

Stabdžių žibintas (stabdžių žibintas) neįsijungia, kai spaudžiamas stabdžių pedalas;

Stovėjimo stabdžių fiksavimo įtaisas neveikia.

Stovėjimo stabdžio valdikliui taikoma jėga viršija 589 N (60 kg).

Pagal variklio ir transmisijos elementus:

Nutrūksta maitinimo sistemų sandarumas ir išmetamųjų dujų išsiskyrimas;

Sugedęs vidaus degimo variklio, pavarų dėžės, galinės ašies pavarų dėžės korpuso tepimo sistemų sandarumas;

Atlaisvinamas vidaus degimo variklio, pavarų dėžės, flanšų tvirtinimas kardanas, duslintuvo elementai, spyruoklės;

Sankaba nėra visiškai išjungta, ji savaime išsijungia arba pavara įsijungia sunkiai;

Sraigtinio veleno vibracija ir trankymas pastebimi keičiant pavaras ir judinant automobilį.

Ant ratų ir padangų:

Diskų ir ratų ratlankių tvirtinimo veržlės nebuvimas arba silpnas priveržimas;

Įtrūkimų ir matomų ratų ratlankių tvirtinimo angų formos ir dydžio nelygumų buvimas;

Padangų protektoriaus gylis sunkvežimis mažiau nei 1 mm, autobusas - mažiau nei 2 mm, lengvieji automobiliai - 1,6 mm (arba vieno protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus išvaizda);

Padangų pažeidimas, laido atskleidimas arba vietinis protektoriaus atsiskyrimas;

Oro slėgis padangoje yra neteisingas.

Išoriniai šviesos įrenginiai:

Tolimosios arba artimosios šviesos žibintai neveikia arba nėra sureguliuoti;

Neveikiantys vairuotojo kabinoje esančių šviesos įtaisų įtraukimo indikatoriai;

Sugedęs žibintų jungiklis;

Stabdymo signalas (stabdžių žibintas) neveikia;

Neveikia posūkio rodiklis arba jo šoninis kartotuvas;

Žibintuvėlis neveikia atvirkščiaiįjungus atbulinės eigos pavarą;

Neveikia stovėjimo arba valstybinis galinis žibintas valstybinis numeris;

Signalizacijos įjungimas neužtikrina visų posūkių rodiklių ir šoninių kartotuvų veikimo mirksinčiu režimu;

Žibintų lęšiuose yra įtrūkimų ir įtrūkimų.

Iki papildoma įranga :

Neveikia priekinio stiklo valytuvai ar plovikliai, spidometras, vėdinimo ir šildymo sistemos (šaltu oru).

Dujų balionų transporto priemonių reikalavimų laikymasis:

Atleidžiant automobilį, važiuojantį suskystintomis naftos ar suslėgtomis gamtinėmis dujomis, būtina patikrinti dujų balionų tvirtinimą, elementų jungčių būklę ir sandarumą. dujų sistema mityba.

Grąžindami įmonei dujinę transporto priemonę, patikrinkite dujų sandarumas ir benzino sistemos tiekimo, uždarykite srauto vožtuvą ir išleiskite visas sistemoje esančias dujas.

Važiuoti palei ATP į TO, TR ir automobilių stovėjimo aikštelę reikia tik dirbant su benzinu ar dyzelinė sistema mityba.

Specialios sąlygos: budintis mechanikas privalo registruoti visus transporto priemonių grąžinimo į transporto priemonę atvejus su išoriniais pažeidimais, įrašyti į žurnalą ir surašyti aktą dėl sugadinimo.

Užduotis 2. Išmokite atlikti pirmosios priežiūros darbus.

KAMAZ transporto priemonėms TO-l gaminamas nuvažiavus 4000 km (1 veikimo kategorijai), darbo sąnaudos 3,6 žmogaus valandos. ATP, kurio riedmenys yra daugiau nei 100 vienetų, rekomenduojama TO-l atlikti trijuose specializuotuose postuose srauto metodu.

1 pranešimas - valdymo ir tvirtinimo darbai:

Patikrinkite platformos, kabinos būklę, durų mechanizmų tinkamumą naudoti, valytuvų veikimą;

Patikrinkite išilginių ir skersinių vairo traukių sukamųjų svirtelių ir šarnyrinių jungčių tvirtinimą. Padidėjęs klirensas pasukamos jungtys Vairavimo strypai nustatomi vizualiai arba liečiant santykiniu poravimosi dalių judėjimu, atsirandančiu dėl vairo sukimosi priešingomis kryptimis 50 ... 60 N jėga, kurį atlieka kabinoje sėdintis operatorius. . Abipusiai judesiai turėtų būti nereikšmingi;

Patikrinkite spyruoklių kopėčių veržlių priveržimą;

Priveržkite veržles, tvirtinančias išmetimo vamzdžių flanšus, flanšo varžtus kardaniniai velenai, pavarų dėžės tvirtinimas;

Patikrinkite atramos tvirtinimą ir kilnojamojo daikto sandarinimo sandariklio sandarumą spline jungtis;

Patikrinkite vairo dėžutės tvirtinimą prie rėmo ir bipodo, ratų veržlių priveržimą, padangų būklę ir oro slėgį jose;

Priveržkite veržles, tvirtinančias vandens siurblį, generatorių, starterį, aukšto slėgio degalų siurblį (karbiuratorių), droselio ir oro sklendžių pavaros turi veikti neužstrigusios;

Išvalykite žvakių išorinį paviršių ir skirstytuvo dangtelį švariu benzinu sudrėkinta šluoste:

Išvalykite akumuliatoriaus ventiliacijos angas ir patikrinkite elektrolito lygį (10-15 mm virš atskyrimo plokščių);

Patikrinkite stabdžių skysčio lygį pagrindiniame stabdžių cilindre ir ar yra vandens priekinio stiklo ploviklio rezervuare;

Patikrinkite ir, jei reikia, pritvirtinkite variklį prie rėmo.

2 įrašas - koregavimo darbai:

Patikrinkite ventiliatoriaus ir generatoriaus diržų būklę ir įtempimą (diržo deformacija turi būti 10 - 20 mm, kai diržas vidurinėje dalyje spaudžiamas nykščiu, kurio standartinė jėga yra 40 - 80 N);

Patikrinkite, ar tiesiu kraštu laisvai sukasi sankabos pedalas. Dėl padidėjusios sankabos pedalo eigos variklio velenas gali būti nepilnai atskirtas nuo pavarų dėžės įvesties veleno, todėl sunku juos perjungti ir intensyviai susidėvi sankabos diskas. Priešingai, nedidelis laisvas laisvumas neužtikrina patikimo sankabos įsijungimo, dėl kurio diskai slysta ir greitai nusidėvi;

Patikrinkite stovėjimo ir darbinių (pėdų) stabdžių techninę būklę, naudokite liniuotę, kad nustatytumėte laisvą ir darbinę darbinio stabdžio pedalo eigą. Jei reikia, sureguliuokite stabdžius;

Patikrinkite tarpelius šarnyrinėje jungtyje vairo rankenos su NIIAT -1 įtaisu (radialinis tarpas - ne daugiau kaip 0,75 mm, ašinis 1,5 mm) arba vizualiai, pakabinamas ratas sukamas rankomis vertikalioje plokštumoje;

Iš ausies patikrinkite vožtuvo mechanizmo veikimą ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp vožtuvų ir svirties svirties.

3 įrašas- tepimo ir pildymo darbai:

Nustatykite normalų alyvos lygį variklio karteryje;

Sutepkite sankabos ir stabdžių pedalo ritinėlį;

Sutepkite vairo trauklės jungtis ir vairo trauklės kaiščius per tepalų jungiamąsias detales, kol iš jungties atsiras šviežių tepalų;

Sutepkite tarpinį atraminį guolį per tepalo jungtį, kol iš valdymo angos pasirodys švieži tepalai;

Patikrinkite ir prijunkite prie valdymo kamščio alyvos lygį varančiosios ašies korpusuose, taip pat pavarų dėžės korpuse;

Patikrinkite ir normalizuokite stabdžių skysčio „TOM“, „Rasos“ lygį pagrindiniame cilindre;

Išleiskite degalus iš filtro karterio.

Paprastai TO-1 ir TO-2 zonose tam tikruose postuose atlikėjams pateikiami atitinkamų paslaugų technologiniai žemėlapiai. „KamAZ-5320“ transporto priemonių TO-1 technologinis žemėlapis pateiktas 1.1 lentelėje.

1.1 lentelė

Techninis transporto priemonės „KamAZ-5320“ operacijų žemėlapis TO-1

3 užduotis. Išnagrinėkite antrosios ir sezoninės priežiūros operacijas.

Darbas su TO-2 atliekamas specializuotame poste, naudojant patikrinimo griovį arba keltuvą. Rudenį ir pavasarį TO-2 paprastai derinamas su sezoninė paslauga, todėl technologiniame žemėlapyje (1.2 lentelė) yra abiejų tipų techniniai veiksmai.

1.2 lentelė

Techninis transporto priemonės „KamAZ-5320“ operacijų žemėlapis TO-2

Pastaba.
Pneumatinių stabdžių pavaros veikimo tikrinimas
transporto priemonė gaminama naudojant standartinius prietaisus kabinoje
vairuotojas (dvitaškis manometras, stabdžių plokštelė) ir
valdymo slėgio matuokliai valdymo išėjimo vožtuvams, kurie
sumontuoti visuose stabdžių kontūruose ir
jungiamosios galvutės tipo „Palm“ ir „A“ tipo
valdymo terminalai yra šiose vietose:
- priekinės ašies darbinių stabdžių pavaros grandinė - ant vožtuvo
slėgio ribotuvas;
- galinių vežimėlių stabdžių pavaros grandinė - kairėje
(transporto priemonės kryptimi) rėmo šoninis elementas galinės ašies srityje;
- pagalbinių ir atsarginių stabdžių pavaros grandinė - įjungta
dešinė šoninė rėmo dalis galinės ašies ir oro bako srityje
kontūras;
- pagalbinė stabdžių pavaros grandinė vartotojams -
grandinės oro rezervuare.
Po to reikia atlikti funkcinį patikrinimą
oro nutekėjimo pašalinimas pneumatinėje sistemoje.

Patikrinkite seką

1. Prie vožtuvų prijunkite bandymo manometrus
valdymo išėjimas ir jungiamosios galvutės.
2. Užvedę variklį, pripildykite oro sistemą.
Po slėgio reguliatoriaus veikimo slėgis iš viso
stabdžių pavaros grandinės ir maitinimo jungties galvutė
dviejų laidų pavaros linija turi būti viduje
0,62–0,75 MPa (6,2–7,5 kgf / kv. Cm). Slėgis
jungiamoji galvutė „A“ turi būti viduje
0,48 - 0,53 MPa (4,8-5,3 kgf / kv. Cm).
stabdžių ekranas neturėtų užsidegti.
Užgesinus paskutinę lemputę pyptelėjimas turi sustoti
dirbti.
3. Visiškai paspauskite stabdžių pedalą.
vairuotojo kabinoje esantis dvitaškis rūko matuoklis
sumažėti ne daugiau kaip 0,05 MPa (0,5 kgf / kv. cm).
slėgis valdymo vožtuve
stabdžių priekinė ašis pedalo eigos pradžioje turėtų padidėti
lėtai ir visiškai nuspaudus pedalą jis turėtų būti lygus
slėgis, parodytas viršutinėje dviejų rankų skalėje
manometro vožtuvo slėgis
vidurinės ir galinės ašies darbinių stabdžių pavara (kai
turi būti ne mažesnis kaip 0,25 MPa (2,5
kgf / kv. cm) (transporto priemonei be krovinio).
stabdžių jėgos reguliatoriaus vertikali traukos pavara pagal vertę
statinis eigos (pakabos įlinkis 50 - 55 mm) slėgis
galinės vežimėlio stabdžių kameros turi būti lygios slėgiui
rodo apatinė dvitaškio manometro skalė.
galvos tipas „A“ turėtų nukristi iki 0. Galvos slėgis
Dviejų laidų pavaros delno tipo stabdžių linija turi
pakilti iki 0,62 - 0,75 MPa vertės (6,2 - 7,5 kgf / kv. cm).
4. Rankomis valdoma atbulinės eigos svirtis
nustatykite stovėjimo stabdį į fiksuotą priekį
Padėtis. Slėgis bandymo išleidimo angoje.
stovėjimo ir atsarginių stabdžių pavara turi būti lygi
slėgis stovėjimo ir atsarginės grandinės oro cilindre
stabdžiai yra 0,62–0,75 MPa ribose (6,2–7,5
kgf / kv. cm).
Kurioje:
- slėgis jungties galvutėje „A“ turi būti
per 0,48 - 0,53 MPa (4,8 - 5,2 kgf / kv. cm);
- slėgis jungiamosios galvutės tipo „Palm“ stabdyje
dviejų laidų pavaros linija turi būti 0.
5. Rankinis atbulinės eigos alkūninis velenas
stovėjimo ir atsarginiai stabdžiai
fiksuota padėtis.
Kurioje:
- kontrolinė lemputė turėtų degti mirksėjimo režimu;
- slėgis pavaros grandinės valdymo išleidimo vožtuve
stovėjimo ir atsarginių stabdžių bei sukabinimo galvutės tipo
„A“ turėtų sumažėti iki 0;
- slėgis jungiamojoje „Palm“ tipo stabdžio galvutėje
dviejų laidų pavaros linijos turi būti viduje
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / kv. Cm).
6. Su vožtuvo rankenos padėtimi (atvirkštinis veiksmas su rankiniu būdu)
galinėje fiksuotoje padėtyje paspauskite mygtuką
avarinis atleidimas, kai slėgis vožtuve
stovėjimo ir atsarginės pavaros grandinės bandymo terminalas
stabdžiai turi būti lygūs parodytam slėgiui
dviejų rodiklių manometras vairuotojo kabinoje.
kameros turi būti pašalintos.
Atleiskite avarinio atleidimo mygtuką. Oro slėgis
spyruoklinių akumuliatorių ertmėse turėtų sumažėti iki 0.
7. Paspauskite pagalbinio stabdžio kraštą.
pneumatiniai cilindrai, valdymo vožtuvai, variklio stabdžiai ir
kuro išjungimas turi būti pratęstas, o slėgis
oras priekabos (puspriekabės) stabdžių kamerose turi būti
lygus 0,06 MPa (0,6 kgf / kv. cm).
8. Tikrinant lempos pneumatinės sistemos efektyvumą
stabdžių ekranas turėtų užsidegti ir turėtų pradėti veikti
slėgio kritimo signalizatorius atitinkamoje grandinėje žemiau
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / kv. Cm).

Išvada

Šiame kursinis darbas tema „Stabdžių sistemos„ KAMAZ 5320 “priežiūra ir remontas“ buvo apsvarstyti visi klausimai ir parengtas jo turinio planas, nupirkta reikiama literatūra ir parengtas aiškinamasis raštas plano turinio rašymui šia tema .

Klausimai apie paskirtį, prietaisą, gedimus ir jų pašalinimą pateikiami aiškinamojo rašto aprašomojoje dalyje. Darbo apsaugos skyriuje pateikiamos pagrindinės technologinių operacijų atlikimo pagal saugos standartus nuostatos. Rašant ir formatavus šios temos atskleidimo turinį, taip pat praktinės dalies įgyvendinimą, buvo parodytos tam tikros profesinės žinios ir įgūdžiai pagal specialybę „auto mechanikas“.

Kursiniame darbe išdėstiau bendras susitarimas, stovėjimo stabdžių sistemos KAMAZ-5320 paskirtis ir veikimo principas. Svarstomos pagrindinės darbų rūšys, atliekamos remonto ir priežiūros metu.

Aprašyta KAMAZ-5230 transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistemos techninė ir kasdienė priežiūra. Išstudijavo pagrindinius gedimus ir kaip juos pašalinti. Jis išanalizavo stovėjimo stabdžių sistemos veikimo tvarką, jos remonto metodus ir galimybę išleisti išlaidas jos remontui.

Taigi, kursiniame darbe, mano nuomone, sugebėjau pakankamai lakoniškai pristatyti pasirinktą temą ir sustiprinti savo žinias.

Bibliografija

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov ir kt. „KamAZ transporto priemonės“. M .: Transportas, 2009 m. 96 -ieji.

2. GVKramarenko „Automobilių techninis eksploatavimas“ M.: Transportas, 2008 m. 105 -ieji.

3. EI Kogan „Darbo apsauga kelių transporto įmonėse“ M.: Transportas, 2009 m. 89 -ieji.

4. A.G.Puzankovas „Automobilių įranga ir techninė priežiūra“ Maskvos leidybos centras „Akademija“ .2008 m. 415 -ieji.

5. Babušenko S.M. Mašinų taisykla. M.: Transportas, 2007 67s.

6. Shurkin VS, Ponizovkin AN Trumpa automobilių informacinė knyga. M.: Transportas, 2009 m. 95 -ieji.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Automobilių priežiūra ir remontas. Baigimo projektavimo vadovas. M.: Transportas, 2008 m. 68 -ieji.

8. Kelių transporto riedmenų priežiūros ir remonto reglamentas. M.: Transportas, 2010 m. 69 -ieji.

9. Drozdovas N.E., Feiginas L.A., Zalenskis V.S. Statybinės mašinos ir įranga. Kursų ir diplomų dizainas. M.: „Stroyizdat“, 2008 m. 115 -ieji.

1. Patikrinkite priekinių spyruoklių būklę, kopėčių veržlių priveržimą, spaustukų ir spyruoklių dangtelių tvirtinimą ir, jei reikia, pataisykite.

2. Patikrinkite priekinių amortizatorių būklę, sandarumą ir tvirtinimą, prireikus pataisykite.

3. Patikrinkite galinių spyruoklių būklę, kopėčių veržlių priveržimą, spaustukų tvirtinimą ir spyruoklių dangčius.

4. Patikrinkite galinių amortizatorių būklę, sandarumą ir tvirtinimą, prireikus pataisykite.

5. Patikrinkite korekcinių spyruoklių būklę ir tvirtinimą, kopėčių veržlių priveržimą, pančių laikiklį, jei reikia, pašalinkite gedimus.

6. Patikrinkite stabdžių sistemos pneumatinės dalies vamzdynų ir įtaisų (slėgio reguliatorius, stabdžių vožtuvas, oro cilindrai, pneumatiniai stiprintuvai, antifrizai) būklę ir sandarumą.

7. Patikrinkite stabdžių sistemos hidraulinės dalies (pagrindinių stabdžių cilindrų), vamzdynų, ratų cilindrų būklę ir sandarumą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

8. Patikrinkite stabdžių skysčio lygį pagrindinių stabdžių cilindrų rezervuare, jei reikia, papildykite. Jei sistemoje yra oro, išleiskite orą.

9. Patikrinkite priekinių ir galinių ratų būklę ir tvirtinimą, prireikus pataisykite.

10. Patikrinkite priekinių ir galinių ratų padangų būklę, slėgį

oras padangose.

11. Patikrinkite priekinių ir galinių ratų stebulių guolių reguliavimą, jei reikia, sureguliuokite.

12. Patikrinkite slėgį galinio (atsarginio) rato padangoje, jei reikia, normalizuokite.

13. Patikrinkite variklio tepimo sistemos būklę ir sandarumą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

14. Patikrinkite variklio aušinimo sistemos (radiatoriaus ir jo vamzdynų) būklę ir sandarumą, jei reikia, nuimkite.

15. Patikrinkite būklę ir įtempimą pavaros diržai generatorius ir vandens siurblys, vairo stiprintuvas (GUR), tarpinė atrama, ventiliatoriaus velenas, prireikus sureguliuokite.

16. Patikrinkite degalų tiekimo linijų, smulkiojo filtro, karterio filtro, kuro siurblio būklę, sandarumą ir tvirtinimą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

17. Patikrinkite karbiuratoriaus būklę, sandarumą ir tvirtinimą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

18. Patikrinkite būklę ir tvirtinimą oro filtras, jei reikia, saugiai.

19. Patikrinkite būklę ir tvirtinimą kuro bakas jei reikia, pašalinkite gedimus.

20. Patikrinkite išmetimo kolektorių tvirtinimą, prireikus priveržkite.

21. Patikrinkite duslintuvo išmetimo vamzdžių būklę, sandarumą, tvirtinimą prie kolektorių, prireikus pataisykite.

22. Patikrinkite priekinio variklio laikiklių būklę ir tvirtinimą prie variklio ir pagalbinio rėmo.

23. Patikrinkite galinių variklio laikiklių būklę ir tvirtinimą.

24. Patikrinkite rėmo būklę ir tvirtinimą prie korpuso, jei reikia, pataisykite.

25. Patikrinkite kompresoriaus tvirtinimą prie variklio laikiklio.

26. Patikrinkite alyvos linijų ir agregatų (vairo stiprintuvo siurblio, vairo cilindro, vairo mechanizmo) būklę, sandarumą ir tvirtinimą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

27. Patikrinkite alyvos lygį vairo stiprintuvo siurblio rezervuare, jei reikia, papildykite.

28. Patikrinkite priekinės ašies sijos būklę.

29. Patikrinkite išilginių ir skersinių vairo traukių būklę, vairo traukių rutulinių kaiščių tvirtinimą.

31. Patikrinkite pagrindinio cilindro sandarumą ir tvirtinimą, jei reikia, pašalinkite gedimus.

32. Patikrinkite dujotiekio, sankabos darbinio cilindro būklę, sandarumą ir tvirtinimą, spyruoklės būklę.

33. Patikrinkite sankabos darbinio cilindro stūmiklio eigą.

34. Patikrinkite skysčio lygį sankabos pagrindinio cilindro rezervuare, jei reikia, papildykite.

35. Patikrinkite laisvą sankabos pedalo judėjimą, jei reikia, sureguliuokite.

36. Apžiūrėkite ir išvalykite baterija nuo dulkių ir nešvarumų, išvalykite kištukų ventiliacijos angas. Patikrinkite kilpų kontaktų tvirtinimą su išvesties kaiščiais.

37. Patikrinkite elektrolito lygį.

38. Patikrinkite prietaisų, stiklų valytuvų, stiklų ploviklių veikimą.

39. Patikrinkite garso signalo veikimą.

40. Patikrinkite saugiklių būklę, išorinių šviesos signalinių įtaisų veikimą, jų būklę ir tvirtinimą.

41. Patikrinkite priekinių žibintų būklę ir tvirtinimą, šviesos stumimo jungiklio veikimą.

42. Nuvalykite nešvarumus ir patikrinkite generatoriaus, starterio, uždegimo ritės, tranzistoriaus jungiklio tvirtinimą, laidų būklę ir tvirtinimą.

43. Patikrinkite durų atidarymo mechanizmo veikimą, jo būklę.

44. Patikrinkite pavarų dėžės (pavarų dėžės) būklę, tvirtinimą ir sandarumą, pavarų dėžės veleno flanšą.

45. Patikrinkite sraigto veleno flanšo tvirtinimą prie pagrindinės pavaros krumpliaračio flanšo.

46. ​​Patikrinkite galinės ašies būklę ir sandarumą, reduktoriaus korpuso tvirtinimą prie galinės ašies laikiklio.

47. Naudodami matuoklį patikrinkite alyvos lygį variklio karteryje, jei reikia, papildykite.

48. Išvalykite pavarų dėžės alsuoklį ir galinės ašies alsuoklį.

49. Sutepkite vandens siurblio guolį ir sankabos atleidimo sankabą.

50. Patepkite šoninių ir išilginių vairo traukių vyriai.

51. Sutepkite sraigto veleno tarpinės atramos guolius.

Šiame skyriuje, siekiant padidinti riedmenų techninės parengties koeficientą ir sumažinti jų priežiūros darbų intensyvumą, specialiai sekcijai apskaičiuojama techninės priežiūros programa ir taikomas srauto metodas TO-1 zonai. .

Tepalas KAMAZ 5320

3 pav. Tepimo lentelė KAMAZ 5320

17 lentelė. Rinkinių tepimas

17 lentelės tęsinys

17 lentelės tęsinys