Cum funcționează DSG. Cutie de viteze DSG - Repararea transmisiei automate DSG Volkswagen, Skoda, înlocuirea mecatronicii, ambreiaj. Cutie de viteze DSG robotică

Poate că cel mai faimos tip de cutii de viteze moderne este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Cea mai mare timp este caseta instalată pe mașinile de îngrijorare. Articolul va da răspunsuri la mulți care apar de la întrebările de autovehicule despre acest punct de control va spune despre avantajele și dezavantajele casetei. Articolul va conține real ca pozitiv și feedback negativ Proprietarii de mașini S. box DSG..

Un pic de istorie

Abrevierea DSG nu este altceva decât DoppelkupplungsgeTriebe (ea) sau dual Shift cutia de viteze (ing.). În forumurile și comunitățile de vorbire rusești de proprietari de mașini de la VAG, puteți întâlni o astfel de decodare a DSG: două clipuri pe an. :))) În continuare va fi clar de ce unii descifrați în acest fel.

Boxul DGS din acest moment are diferite structuri care sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima versiune a casetei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia avea șase unelte, ambreiajul din ea a fost umed, a ținut cuplul cutiei de până la 350 nm și a fost numit DQ250.

În 2008, piața a fost ușoară și economică versiunea dsg. - DQ200. Cutia cu șapte pași, aderența este de tip uscat, dar cutia nu mai trage cuplul mare, este limitat la 250 nm.

Prima și a doua opțiune a cutiilor se confruntă cu VAG a fost dezvoltată cu Luk și Borg Warner. În toamna anului 2009, VAG a dezvoltat și a lansat deja o transmisie cu șapte pași cu o prindere dublă. Cutia a fost numită DQ500, a ținut un cuplu de până la 600 nm și datorită căruia ar putea fi folosită deja mașini comerciale. O altă modificare a familiei DSG poate explica cu DL501 sau S-Trononic, care este, de asemenea, calculată pentru un cuplu de până la 600 nm și este instalat în principal pe Audi, dar numai pe mașini cu o locație longitudinală a motorului. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner 2008.

"Eu am cea de-a șasea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este rece. Mă duc mai mult de zece ani și cred că caseta este doar inutilă aici, deși să fie cinstită, configurația comerțului Vânturile care sunt vândute de la noi, nu sunt valoroase despre care sunt rugate. Pe cutiile DSG vreau să le adaug că în timpul în care au început să le instaleze, producătorul a îmbunătățit semnificativ acest lucru. Și dacă cineva are probleme cu DSG, atunci acest lucru nu înseamnă că vor fi fiecare. De asemenea, deja japonezii folosesc o cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota. Părinții mei Camri a fost cu un robot de mai bine de cinci ani și se bucură de o mașină în fiecare zi. Timp de cinci ani nu există Probleme. "

Principiul acțiunii DSG.

În esență, dg - pPC mecanicDar cutia de viteze are loc în ea cu un robot și fără pierderi de putere și nu ca în mecanica convențională. În transmisia manuală, puterea este pierdută în momentul ambreiajului stoarse și este clar că, în momentul momentului de cotitură a cupluului de la roți, combustibilul combină combustibilul. În general, utilizarea DSH ar trebui să adauge o dinamică și o eficiență a mașinii.

"Am două mașini. În același DSG cu șapte etape, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar merită să spunem că este necesar să se obișnuiască cu ea. Cutia este adaptabilă, Ceea ce înseamnă că este ajustat la modul dvs. de plimbare. Poate funcționa și cu greu și fără probleme, nu este necesar să credem că aceasta este o defecțiune. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Îmi plac astfel de casete decât transmisia automată obișnuită. Deja rulate mai mult de 50 de ani mii. Nici o problemă probleme. "

Diferența principală dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două clipuri. Dar, de fapt, încă mincinoasă. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și sunt atât de integrate într-un caz comun, care nu este izbitoare. Și dacă mașina folosește două cutie de viteze, arborele primar nu poate fi singur. Deci, există copaci doi și toată lumea are ambreiajul său. Acum este clar de ce aveți nevoie de un volant de două mască în DSG.

Un arbore este echipat cu unelte pentru ciudat și gear din spate, și al doilea, respectiv, pentru chiar. După mutarea mașinii pe prima transmisie, DSG a pornit deja pe locul doi și îl ține gata. Și când mașina trebuie să meargă la treapta următoare, se deschide aderența primului arbore, iar al doilea ambreiaj ridică repede momentul fără a pierde puterea și așa mai departe.

"Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în cabină. A trecut deja 30 de mii, nu există nici o pauză. Vreau să menționez manipularea uimitoare a mașinii, ceea ce îi permite să o facă ușor manevra pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu un set de viteze, volanul devine mai greu, care oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina nu este de curse, dar iubesc periodic să ardă peste inel. Adevărat, când introduceți se transformă la viteze, mai mult de 100 km / h există un sentiment că el suflă axa din spate. Așa că era în vechea mea nouă, dar acolo am supraestimat fundul. Voi încerca să schimb cauciucul, poate că acest lucru este din aceasta, dar ca și pentru cutia în sine, mașina accelerează doar superba, dinamică - la înălțime. cameră dublă Vă permite să păstrați simultan două viteze. Dacă traduceți caseta în modul sportiv și pentru a turnați Sneaker la podea, apoi până la 190 km / h puteți obține Oh cât de repede. Personal, ajung să stoarcem 210 km / h. Pe scurt, nu am plângeri despre cutie. Lucrează mare. "

Includerea DSG a angrenajului are loc prin ambreiaje convenționale ale sincronizatorilor, iar prizele sunt acționate de cilindri hidraulici, cu ajutorul hidraulicii, ambreiajul este pornit și oprit. El direcționează toate aceste procese că cea mai cunoscută "mecatronică", care conține în modul său principala electronică și electro-hidraulică a acestui punct de control.

Arborele pur și simplu a acestui punct de control este gol. În forma asamblată din interior este arborele de unelte ciudate. O astfel de viclenie a fost capabilă să găzduiască două MCP-uri într-un singur caz.

DSG Fiabilitate

Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nici ambreiajul, nici un volant puternic, DSH folosește aceste componente. Mai mult decât atât, volantul are nevoie de o mare mască și o marjă de putere bună, ca o transmisie manuală (minimum 150 mii km de alergare). Dar, în practică, volantul de la DSG poate eșua mult mai repede.

"Cel de-al șaptelea DSG este un adevărat Sello. M-am răsturnat nu numai mecatronica, ci și o aderență. Mai mult, judecând după forumuri - nu sunt singur. Maestrul familiar a spus că pentru el în fiecare lună am ajuns în mod constant cel puțin un Audi , Volkswagen sau Toyota cu probleme de aceeași cutie - apoi mecatron, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este pur și simplu nerealistă bani. Da, ce să spun - Thug pe cererea "Mechatronică pentru DSG" și totul va deveni ușor de înțeles. Dar cu DSG -6 Lucrurile sunt diferite. Anterior am fost un golf cu al șaselea DSG, care nu a dovedit-o cu nimic rău, pentru că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie, dar șapte, ceea ce am regretat. Cu golf timp de 5 ani Nu au existat probleme. Nu voi avea o bord, cei care doresc să cumpere o mașină - nu cumpără mașini cu 7-DSG. "

Tipul umed de ambreiaj din DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 de mii km. Dar resursa ambreiajului uscat este declarată 150-200 de mii km. Dar, din nou, ambreiajul uscat în practică nu consumă atât de mult, iar motivul se află în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de a alerga 100 mii, se produce deteriorarea supapelor electromagnetice. Dar lucrul este că mecatronica este situată pe partea superioară a blocului PPC, care este încălzită la fel de mult ca și cutia însăși. Pentru a înțelege că caseta este încălzită foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu este pentru prezența unui separator de ulei de apă (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce picături de temperatură se confruntă cu o mecatronică cu mașina, care a petrecut mai întâi noaptea pe stradă în înghețul de douăzeci și de absolvențe și apoi a condus pe autostradă cu viteza decentăSau chiar mai rău - a început "crawling" în trafic.

După cum știți, cererea dă naștere unei propuneri, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă Înlocuirea completă PISICĂ. Este demn de remarcat faptul că DSG în garajul obișnuit nu va fi capabil să se repare - sunt necesare instrumente speciale, care să asigure respectarea acumulării de până la cinci microni.

Luați în considerare opțiunile DSG cutii DSG

DQ 250 (DSG-6)

Cutia are șase unelte, poate rezista la cuplul de până la 350 nm. Ambreiaj la o cutie umedă. Adesea caseta este indicată ca DSG-6. Cutia are nevoie de întreținere regulată la fiecare 60 de km, care constă în înlocuirea uleiului și filtrul. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica nu reușește rapid.

Aceasta este prima generație de cutii DGS, care a fost utilizată pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI ; TOURAN, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia a doua generație cu diesel turbocompresor de două litri ; și seat leon cu același lucru diesel agregate. Cutia nu este lipsită de defecte, dar în trecut mai mult de 10 ani, mulți proprietari de mașini au reușit să elimine. DSG-6 sa dovedit a fi bine.

DQ 200 (DSG-7)

Șapte etape KPP proiectat pentru cuplu până la 250 nm. Caseta are un ambreiaj uscat, producătorul nu prevede întreținerea de reglementare DQ200. Multe servicii de automobile sunt încă sfătuite să efectueze o înlocuire regulată a lichidului în circuitele de ulei ale PPC. Cele mai multe plângeri de la proprietarii de mașini pe această casetă.

Deoarece caseta nu este proiectată pentru un cuplu serios, acesta a fost instalat pe modelele mediteraneene 1.4, 1.6, un maxim de 1,8 litri, în principal cu o turbină.




Caseta a avut caracteristici constructiveDe exemplu, pompa sistemului său hidraulic a fost conectată la o solicitare de la un motor electric. Acest lucru a permis ca mașina să fie mai economică la sarcini reduse.

Se pare că - cutia de viteze excelentă, ambreiajul luminos, economic, uscat de la Luk este proiectat pentru 300 de mii km de kilometraj, nu este necesar să serviți cutia. Ride și bucurați-vă! Dar ... aceste "dar" vor fi scrise chiar jos. Între timp, veți continua să cunoașteți cu tipurile de cutii.

DQ 500 și DL 501

Serios "korzas" pentru un moment serios - 600 nm. Instalat în principal pe audiouri scumpe și puternice, microbuze VW, deși se găsește tiguen turbocompresor de două litri . Gripul este umed, unelte - șapte.




Probleme tipice DSG.

Dar acum ia în considerare aceia "dar", despre care a fost menționată mai sus. Totul a început cu mulți cu o mică rețea, colânare, șocuri, uneori atunci când conduce nereguli, uneori pe un loc chiar cu o plimbare măsurată. După întoarcerea la dealer, el a condus diagnosticarea pisicii, care nu a detectat nici o eroare și, în absența vibrațiilor și a jerkilor, clientul a fost de obicei refuzat clientului. VW a cerut să ia în considerare astfel de disfuncții mici, cu un fenomen normal.

Dar și mai mult a fost numărul de plângeri despre împingerea, vibrațiile și tremurul atunci când comutați transmisii cu 1 la al doilea și pur și simplu atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: puterea vibrațiilor a crescut, ambreiajul a început să alunece. Ar putea chiar să dispară programe uniforme sau ciudate. Traducerile au fost returnate după înlocuirea discurilor de ambreiaj.

Dacă hidraulica cutiei a fost supraîncălzită, transmisiile încep să fie pornite de Jerks, ca și cum ar fi sugerat cu șoferul pe care îl spun: "Schimbați intensitatea comutării, mișcându-vă uniform". Astfel de probleme apar cel mai adesea în blocajele de trafic, unde modul de plimbare este adecvat: mutat, oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulica este încălzită în cutie suficient de puternică, iar ambreiajul se confruntă cu o sarcină crescută.

Unii șoferi s-au plâns că caseta nu dorea să includă transferurile. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori repornirea mașinii a rezolvat problema dacă nu a ajutat - a fost necesar să se repare sau să schimbe mecatronicii.

"Mă duc la Volzz Passat 6 cu un DSG automat. Excelent totul a fost de mult timp, nu există plângeri la cutie, dar de îndată ce am decis să vândă mașina, a început. Flying cutia de viteze și ce este ciudat - pe un loc plat. Conduceți aproximativ 50 km / h și toate - cutia a fost refuzată pur și simplu să comuște transferul. A trebuit să cauz un camion de remorcare. Pentru o sută condamnată un fel de "mecatronică". Potrivit experților, el A ars datorită faptului că a primit într-un fel uleiul. Pentru reparații, au cerut un pic mai mult de 100.000 de ruble rusești. Tocmai am mers cu nuci, dar ce sa făcut. După aceea, am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Totul este conștient de o astfel de problemă și se găsește adesea. Și nu știam, și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - caseta are nevoie de o rafinament serios.. Încă mai devine încă pe mașini ".

Apoi, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută. ulei sinteticFolosit în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, uneori provocând un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul a încetat să pornească. Mulți proprietari s-au grabit să schimbe uleiul pe apa minerală, dar, din păcate, nu am putut rezolva o problemă pe deplin, iar un astfel de ulei nu îndeplinește condițiile rusești climatice.

Unii proprietari de mașini au schimbat cine este mecatronică și care este garantat în întregime. Dar nu a dat o carte Blanche pentru viitor - au existat multe cazuri atunci când aceleași probleme au apărut deja pe cutiile încăpățânate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost plăcută, cel mai probabil datorită funcționării necorespunzătoare a unității de control a PPC.

Răspunsurile la întrebările frecvente privind DSG pot fi găsite


Merită amintirea, 7-DSG sunt de fapt nereplicate. Repararea casetei pe servicii terțe se efectuează pe propriul risc și fără garanții. Chiar și uleiul din ea în condițiile garajului este practic nerealist.

Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat Mecatronică:

Caseta a trecut la modul n și pe bord Vedeți indicarea "PRSDS";

Prima transmisie este acum transformată foarte rigid;

În același mod, comutarea dintre transmisiile 1-2-3 este strânsă, uneori sunt auzite clicuri clare în aceste momente;

La frânarea pe cea de-a doua treaptă, vibrația este simțită în mod clar;

Când revoluțiile sub 2 mii, sentimentul a apărut că a dispărut forța.

În mulți negri, merită să ne gândim la fezabilitatea achiziției noua cutie - Costul său poate fi egal cu costul mașinii medii de pe piața secundară.

Care este procentajul de defalcare DSG? Și nimeni nu ar spune nimic. Statisticile oficiale sunt: \u200b\u200bîn perioada de garanție, abordând înlocuirea DSG aproximativ 5% din proprietarii de mașini. În măsura în care acest lucru este adevărat - necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, atunci nu înseamnă că va eșua absolut. Cele mai multe mașini se deplasează încă fără probleme cu DSG.

"Pot să spun sigur - dacă nu știi cum să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un pasat cu DSG-6, am fost de aproape 7 ani, nu fac probleme dați caseta. Am schimbat uleiul în timpul și asta este prima dată. Când înlocuiți petrolul, am crezut - turnați originalul sau pentru a lua un înlocuitor mai ieftin. Nu am luat riscuri și am inundat originalul. În cutie, când Uleiul a fost înlocuit, am văzut murdăria și chips-urile. Masina de acea vreme a început să înceapă și să se răsucească puțin. M-am gândit că dacă uleiul nu a fost ajutat, este necesar să mergem la serviciu. După înlocuirea uleiului, toate Problemele au dispărut! Totul a început să lucreze ca pe o mașină nouă. Dar kumul meu a decis să salveze și să cumpere un ulei non-original. Săptămâna urmărește, iar mașina a devenit o miză. Fă-o să pornească, dar transmisia pentru a comuta caseta deja Nu ar putea. În cele din urmă, trebuie să înlocuiesc cutia de viteze de la dealer. În plus față de faptul că duble a cumpărat o grămadă, a trebuit să aștept o lună. Deci, nu le îndepliniți în cutia nimănui g. "

Situând plângeri de proprietari de mașini cu DSH, puteți încheia: caseta DSG nu tolerează modul de plimbare muncă permanentă Ambreiajul și schimbările frecvente a vitezelor. Un exemplu tipic este o plimbare permanentă în blocajele de trafic. O astfel de plimbare se supraîncălzește cutia, purtați ambreiajul și rupe mecatronicii. Dar, pentru conducerea traficului, este preferabil să se numească o astfel de cutie automată clasică. Este extrem de incomod să trageți "Kochergu" în blocajul de trafic, astfel încât ei cumpără locuitori ai mașinilor metropolis cu DSG, pentru o plimbare confortabilă. Dar nu a fost acolo ...

Apoi, este important să rețineți că DSG nu este pentru "Riders"! Ea nu-i plac conducerea sportivă, iar primirea promovării motorului cu o pedala de frână storcă pentru o defalcare ascuțită poate ucide DSG cu ambreiaj uscat literal de la un astfel de început.

În general, problemele DSG se află în tehnologii complexe și bine făcute Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește subiectul de conducere rapidă și simultană, fiind, de fapt, liderul în acest domeniu. Da, iar ecologiștii au o anumită presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, transmisia automată obișnuită consumă mai mult combustibil și, prin urmare, emisiile în atmosfera acestor mașini mai mult.

Deci, încă - cumpărați sau nu o mașină cu o cutie DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină de la VW nu mai veche decât 2012 sau cu o cutie DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că există probleme de la alte mașini și cu un alt tip de cutie de viteze. Ce merită, de exemplu, mașina automată franceză DP0 / DP2. Da, DSG are mai mult procent din eșec, dar nu este egal cu o sută. Da, și din exploatare și serviciu în timp util, depinde mult. Vreau să cred că cele mai recente upgrade-uri acest tip PPC a corectat multe goale tipice, iar acum problemele cu cutiile vor fi mult mai mici. Dar dacă sunteți încă un cunoscător adevărat de durabilitate și fiabilitate, atunci nu aveți nevoie de o astfel de cutie, frate. " Căutați ceva în prezent simplu - transmisie manuală simplă, pachet simplu de mașină, bibeluri mici și electronice în mașină, pentru că mai ușor mecanismCu atât este mai mică probabilitatea de defecțiuni. Această regulă se referă numai la mașini.

Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noul DSG au rămas în trecut și, dacă nu au rămas, apoi câțiva ani și VAG "reintroducerea" acestui tip de cutie de viteze într-o stare optimă. Și producătorii rămași vor începe, de asemenea, echiparea mașinilor cu o astfel de cutie de viteze. La urma urmei, încă naibii să călătoresc mașina cu DSG!

Pentru a colecta informații despre funcționarea casetei DSG, defalcările și defecțiunile acestuia, lăsați-vă feedback-ul și împărtășiți experiența dvs. Descendenții vă vor fi recunoscători.

Noi evoluții în domeniul transmisiilor automate oferă o oportunitate excelentă de motorist pentru alegerea. Și cu apariția cutiei de viteze robotice DSG de pe piață cu ambreiaj dublu face alegerea devine mai greu - vreau să încerc totul pentru a găsi cele mai bune pentru tine. DSG - o cutie de schimbare nouă de generație, care combină toate cele mai bune soluții de inginerie și tehnologii moderne. Vom analiza dispozitivul, caracteristicile, speciile și colabile, inclusiv pe instrucțiunile de utilizare.

DSG cutie de viteze

Cutia de viteze DSG (cu ea. Direkt Schalt Getriebe) a fost dezvoltat de preocuparea germană Volkswagen. Literally DSG cu germana se traduce ca: "caseta de transmisie directă". Transmisia este un tip de cutie de viteze robotică folosind ambreiaj dublu, combinând caracteristicile transparente automate și mecanică. Procesul de comutare a vitezei și pornirea / oprirea ambreiajului are loc automat, iar driverul selectează numai modul de mișcare necesar utilizând maneta selectorului de viteze.

DSG sa dovedit de mult pozitiv în mașinile de tip sport și pentru obișnuite vehicul Este încă nou. Un alt nume de transmisie este o cutie de viteze dublu-ambreiaj preselectivă. Este prezența a două ghemuri și distinge acest tip de transmisie automată de la celălalt coleg.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Dispozitiv transmisie automată a acestui tip după cum urmează:

• transmiterea principală și diferențial;
• modul de control mecatronic;
• double Grip;
• flywheel cu două mască;
• arborele primar intern;
• arbore primar exterior;
• două arbori secundari.

Caracteristica de proiectare a DSG este că are două arbori secundari primari și doi. Fiecare arbore secundar este în a se angaja cu primar corespunzător. Mai mult, pe o pereche de arbori sunt uneltele de unelte chiar și pe cealaltă - ciudat. Arborele primar cu unelte uniforme se face prin gură și arborele primar de unelte ciudate este introdus în ea. Fiecare arbore este conectat la ambreiajul său ".

Treia de comutare are loc după cum urmează: mișcarea mașinii începe pe prima treaptă de viteză, dar a doua transmisie este deja în "pregătirea luptei", adică uneltele sale sunt deja angajate. De îndată ce comandantul este primit cu privire la trecerea la a doua transmisie, ambreiajul ciudat va apărea și chiar și clums. În același timp, a treia treaptă este deja inclusă pe un rând ciudat pentru a începe imediat după deschiderea ambreiajului. Schimbarea schimbării se efectuează folosind sincronizante.

Astfel, transmisiile trece la o viteză care nu este accesibilă chiar și la cel mai experimentat driver. Prin urmare, cutia de viteze de preselecție (pre-în avans, selectați - alegere). Vorbind de limba științifică, datorită acestui lucru, cutia de viteze DSG în timpul transmisiei este practic absentă, există o pauză a fluxului de putere de la motor la punctul de control. Acest lucru are un efect pozitiv atât asupra accelerației mașinii, cât și asupra eficienței consumului de combustibil.

Comutarea de cuplare și transmisie Controlează unitatea de comandă. Se compune din module electronice și hidraulice, precum și senzori. Această unitate, numită mecatronică, este situată direct în carcasa cutiei de viteze.

Senzorii încorporați controlează starea cutiei de viteze și urmați funcționarea elementelor principale. Parametrii de urmărire: viteza de rotație la intrarea și ieșirea cutiei de viteze, nivelul de presiune și temperatura uleiului, poziția dopului de transmisie. Pe baza semnalelor senzorilor, mecatronica implementează algoritmul de control al transmisiei.

Soiuri dsg.

Distinge în prezent două tipuri de casete DSG:

• șase trepte;
• Șapte pas.

Inițial transmisia automată a preselativă a fost o viteză de șase viteze. Utilizează o prindere dublă de tip umed (în utilizare - "umed"). Ambreiajul este constant în ulei, care oferă lubrifierea pieselor și a discurilor de răcire, care, la rândul lor, mărește resursele sale.

Spre deosebire de o viteză de șase viteze, în DSG cu 7 viteze "uscat" și uleiurile pentru această transmisie automată necesită ori mai puțin trei. Pompa de ulei cu unitate hidraulică este înlocuită aici pe electrice, ceea ce reduce consumul de energie și crește eficiența combustibilului motorului. Dar resursa ambreiajului va fi mai mică.

Transmisie DSG 6.

DSG 6 Transmisia automată nu este ultimul model din raza de acțiune. transmisii robotice de la Volkswagen. Dar este considerat mai puternic - cuplul motorului este de 350 nm.

Astăzi, acest punct de control este instalat pe mașinile următoarelor mărci:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Turan, Tiguan);
• Skoda (superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Scaun (Toledo, Alhambra).

Transmisie DSG 7.

Cel de-al șaptelea model DSG a apărut la trei ani după al șaselea și a fost făcut în mod special pentru vehiculele bugetare. DSG 6 se caracterizează printr-o greutate mare (aproximativ 95 de kilograme) și un volum mare de ulei de transmisie. DSG 7 cântărește aproximativ 70 de kilograme și are un volum mai mic de ulei, care este reflectat pozitiv în debitul de combustibil și costul întreținerii regulate.

DSG 7 este instalat pe mașini echipate cu un motor de cuplu de până la 250 nm. Acestea includ următoarele modele:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Scaun (Ibiza, Leon, Altea).

Pe dispozitivul "DSG" uscat "nu diferit de" umed ". Se bazează pe: prima și a doua arborile secundare, transmisia principală, filtru de ulei, Flywheel și bloc mecanic. Caracteristica acestei transmisii automate este prezența unui ambreiaj de ambreiaj ambreiaj uscat, care nu funcționează în baia de ulei. O astfel de inovație tehnică a făcut posibilă creșterea semnificativă a CPD a casetei.

Diferențele de două generații dsg

Transmisia automată DSG este, fără îndoială, una dintre cele mai avansate cutii de viteze. Dar, în ciuda avantajelor evidente, ea are și contra. Vom analiza în detaliu, în timp ce plătiți o atenție separată atât la transmisia automată "umedă", cât și la "uscată".

Cutie de viteze DSG 7.

Principala diferență în DSG a celor două generații este cauzată de valoarea cupluului transmis. Acest lucru se datorează tipului de autoturisme la care sunt instalate cutiile. Despre greutatea cutiei, consumul de petrol și economia de combustibil au fost deja scrise mai sus. Cel de-al șaptelea model în această privință va fi mai bun. Dar o viață de serviciu mai lungă și o fiabilitate mai mare va oferi o cutie cu șase viteze.

Acum, direct despre ce avantaje caracterizează transmisia automată DSG.

1. Viteza treptei de comutare.
2. Dinamica de accelerație ridicată datorită primirii de cuplu aproape continuu pe roata mașinii.
3. Netezimea mișcării mașinii datorită faptului că comutarea vitezelor are loc fără jerks.
4. Abilitatea de a lucra atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și în modul comutare manuală Gear, care dă șoferului posibilitatea de a alege independent stilul de mișcare.

Acum, în ceea ce privește calitățile negative ale DSG.

Viața modernă este imposibil de imaginat fără mașini, iar traficul în modul urban ar trebui să aibă loc la fel de confortabil pentru șofer. Comoditatea de gestionare a mașinii este prevăzută cu diverse transmisii (transmisie automată, punct de control robotic).

O cutie robotică se bucură de o popularitate considerabilă datorită netezimii mișcării și a consumului economic de combustibil, prezența unui mod manual care vă permite să ajustați modul de conducere pentru nevoile driverului.

Principiul funcționării DSG CAT

DSG este o cutie de viteze mecanică echipată cu schimbare automată a unității și având două coșuri de ambreiaj.

Cutia DSG este asociată cu motorul prin două ambreiaje, se află la urzeală. Treptele ciudate și spate funcționează printr-o ambreiaj și chiar și prin alta. Un astfel de dispozitiv asigură o schimbare netedă a treptelor fără a reduce și întrerupe alimentarea, realizând transmisia continuă a cuplului de la motor la axa unității.

În timpul overclockingului în prima etapă, a doua trepte de viteză sunt deja angajate. Când unitatea de control transmite comanda de schimbare a pașilor, drivere hidraulice Cutia de viteze este eliberată de eliberarea unui ambreiaj și prin clema a doua, producând tranziția cuplului de la motor de la o etapă la alta.

Astfel, procesul durează până la o etapă extremă. Când viteza este redusă și modifică alte condiții, procedura este efectuată în ordine inversă. Pașii pasului apare folosind sincronizante.

Schimbarea pașilor din caseta DSG este efectuată la viteză mare, inaccesibile chiar și la călăreții profesioniști.

Ce este mecatronica în transmisia automată

Gestionarea ambelor clipuri și schimbările de pași este ajutorul unei unități de control constând din componente hidraulice și electronice, senzori. Această unitate se numește mecatronică și este situată în CPP Carter.

Senzorii sunt construiți în mecatronică, monitorizează starea cutiei de viteze și urmăriți funcționarea părților și nodurilor principale.

Parametrii controlați de senzori mecanici:

• numărul de rotații la intrarea și ieșirea casetei;
• presiunea uleiului;
• nivelul uleiului;
• temperatura fluidului de lucru;
• locația ștecherului pe trepte.

Pe modele recente Dispozitive DSG sunt instalate mănâncă ( sistem electronic, gestionarea treptelor de schimbare).

În plus față de parametrii de mai sus, mănâncă controale:

• viteza vehiculului;
• gradul de deschidere a șocului;
• temperatura motorului.

Citirea acestor parametri extinde durata de viață a pisicii și a motorului.

Tipuri de transmisie directă a comutatorului

În prezent există două varietăți de casete DSG:

• Șase trepte (DSG-6);
• Șapte etape (DSG-7).

DSG 6.

Primul punct de control de preselativ (robotic) a fost un DSG cu șase trepte, care a fost dezvoltat în 2003.

Design DSG-6:

• două ghemuri;
• două rânduri de pași;
• carter;
• Mecatronică;
• cutie de viteze diferențiate;
• uneltele principale.

În DSG-6, sunt utilizate două aderențe umede care sunt invariabil în fluid de transmisie, oferind lubrifierea mecanismelor și a discurilor ambreiajului de răcire, extinzând astfel perioada de funcționare a pisicii.

Două gheare transmit un cuplu pe rândurile pașilor cutie. Discul de antrenare al pisicii este conectat la cuplarea unui volant special care combină pașii.

Principalele componente ale mecatronicii (modulul electro-hidraulic) situate în carcasa PPC:

• distribuția slapului cutiei de viteze;
• comenzi de control de control multiplexer;
• puncte de control electromagnetice și reglate.

La schimbarea poziției selectorului, distribuitorii PPC sunt incluși. Pașii variază utilizând supape electromagnetice și reglarea poziției ambreiajului de frecare are loc cu ajutorul supapelor de presiune. Aceste supape sunt "inima" punctului de control și mecatronic - "creier".

Multiplexorul PPC controlează cilindrii hidraulici, care într-o cutie de viteze 8 bucăți, dar în același timp nu mai sunt mai mult de 4 supape ale punctului de control. În diferite moduri PPP, diverse cilindri funcționează, în funcție de stadiul necesar.

Transmisia în DSG-6 este înlocuită ciclic. În același timp, sunt implicate două rânduri de pași, doar unul dintre ele nu este utilizat - este în modul de așteptare. Când momentul transferului se schimbă, al doilea rând este imediat implicat, transformându-se în modul activ. Un astfel de mecanism de funcționare a PPC asigură schimbarea transmisiei în cea de-a doua secundă, mișcarea transportului în același timp apare fără probleme și uniform, fără încetinire și jerks.

DSG-6 este un punct de control robotic mai puternic. Cuplul motorului auto cu o astfel de cutie de viteze este de aproximativ 350 nm. Cântărește o astfel de cutie sub 100 de kilograme. Ulei de transmisie Pentru DSG-6, sunt necesare mai mult de 6 litri.

În prezent, DSG-6 este stabilit în principal pentru următoarele vehicule:

• Scaun (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, Superb);
• Audi (TT, Q3, A3);

Dispozitivele DSG sunt echipate cu un Tiptronic, traducând caseta la modul de control manual.

DSG 7.

DSG-7 a fost dezvoltat în 2006 în special pentru mașinile de clasă economică. Cutia DSG cântărește 70-75 kg. și conține volumul de ulei mai mic de 2 litri. Acest punct de control este setat la mașini bugetare Cu motor de cuplu nu mai mult de 250 nm.

În prezent, DSG-7 este stabilit în principal pentru următoarele mașini:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Scaun (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, Superb);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Principalele diferențe dintre DSG-7 de la DSG-6 este prezența a 2 discuri de ambreiaj uscate care nu sunt în lichidul de transmisie. Astfel de modificări au făcut posibilă reducerea consumului de combustibil, reducerea costului serviciului.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate robotizate

Punctul de control robotic are avantajele și dezavantajele sale în comparație cu alte transmisii.

Avantajele casetei DSG:

• flux redus amestecurile de combustibil (până la 10-20%);
• posibilitatea controlului manual, similar cu;
• lipsa pierderii de putere la schimbarea pașilor;
• netezimea mașinii;
• Înalt caracteristici dinamice masina echipata cu caseta DSG;
• reducerea timpului necesar pentru overclockare;
• capacitatea de selectare automată și manuală a angrenajelor;
• controlul confortabil al unei mașini echipate cu o astfel de cutie de viteze;
• absența pedalei de ambreiaj și a manetei familiare a selectorului, care nu provoacă dificultăți atunci când se deplasează de la o mașină cu un clasic;

Dezavantaje ale casetei DSG:

• costul ridicat al unei mașini cu DSG comparativ cu mașinile echipate cu alte transmisii;
• un robot episodic încetinește și nu are timp pentru accelerarea dinamică a mașinii, realizând o schimbare de pași cu o întârziere mică;
• mecatronica este una din locuri slabe În caseta DSG, apar defecte periodice în acest bloc;
• dacă apare o defecțiune în mecatronică, este înlocuită, deoarece nu este supusă reparării;
• reducerea pisicii de resurse;
• defecțiunile mecatronice contribuie la diferențele de temperatură frecvente, ceea ce este deosebit de relevant în timpul iernii;
• termenul DSG-7 și componentele sale sunt considerabil mai mici decât în \u200b\u200bDSG-6;
• creșterea încălzirii casetei datorită activității continue a presetării;
• creșterea costului de întreținere a punctului de control robotic;
• complexitatea reparației unei cutii robotice, care nu poate fi efectuată de mai multor sute;
• nu este instalat pe SUV și alții mașini puternice;
• repararea Dorganizei, în unele cazuri este necesar să modificați pe deplin DSG.

• Întreținerea în timp util a DSG PPP (înlocuirea lichidului de transmisie asupra reglementărilor - nu mai mult de 60.000 de kilometri, depanare);
• Încălzirea unui punct de control robotic prin găsirea pe scurt a unei mașini după începerea într-o poziție în picioare;
• netezirea după încălzirea timp de 1-5 kilometri de la începutul mișcării;
• evitarea roților de roți;
• la oprește mai mult de 1 minut, se recomandă traducerea selectorului cutiei DSG în modul neutru;
• când conduceți în zăpadă și gheață, este recomandată includerea modului "Snowflake", dacă este disponibil;
• cu condusul dinamic și accelerația rapidă, este de dorit să se traducă maneta selectorului la poziția "Sport";
• când treceți fiecare întreținere Este necesar să se diagnosticheze caseta DSG și să efectueze inițializarea;
• pedala de accelerație trebuie să fie strânsă fără probleme, chiar și pe modul manual;
• overclocking-ul este de dorit să se exercite în modul manual și să se rătăcească și să se confrunte fără probleme;
• stadând o mașină de la caseta DSG la parcarea în poziția selectorului neutru cu incluziune obligatorie frână de parcare (frâna de mână).

Cutie robotică Este, de fapt, un MCPP îmbunătățit, comutarea pașilor în care apare cu ajutorul mecatronicii pe baza diferiților parametri citiți de senzori. Sub rezerva anumitor recomandări, este posibil să se extindă în mod semnificativ durata de viață a unei cutii robotice.

DSG este o transmisie automată modernă robotică, care este utilizată în mod activ pe mașina unei preocupări majore Volkswagen. De asemenea, este obișnuit să se numească o cutie de viteze de preselecție. Astăzi ne vom ocupa de cutia DSG 7 mai bună decât cele mai familiare "automate", în măsura în care este de încredere și dacă merită să luați o mașină care a fost echipată cu ea.

DSG cutii de varietăți

Pentru a face procesul de conducere mai confortabil și sigur, preocupări auto Oferiți în mod constant câteva noi evoluții, îmbunătățind sistemul mașinilor lor. La un moment dat, când cutie automată Transmisiuni, a avut loc un progres real în această zonă. Anii au trecut și astăzi există sisteme mai noi și perfecte. Vorbim în primul rând despre caseta DSG 7 de la Volkswagen, care, în comparație cu o mașină convențională și KP mecanică obișnuită, are un număr de avantaje incontestabile:

• În timpul schimbării de viteze folosind DSG, puterea motorului nu este pierdută. Acest lucru vă permite să obțineți parametrii maximi ai dinamicii overclocking și să salvați bine combustibilul - mașina dvs. va petrece 10-15% mai mică decât benzina;
• DSG 7 suportă modul de comutare între automat și cutii mecanice Transmisiuni, permițând șoferului să aleagă independent nivelul de confort de management.

Acestea sunt cele două avantaje principale ale DSG 2015, dar acestea au făcut această cutie de viteze printr-o lovitură reală, atât la momentul apariției, cât și astăzi. Apropo, astfel de KP a lansat deja mai mult de un milion de bucăți, iar Volkswagen nu se va opri.

Cum funcționează cutia de viteze DSG?

Principiul operațiunii este destul de simplu, dacă vă dați seama. În timpul începerii mișcării, DSG include două transmisii la o dată - prima și a doua - cu toate acestea, rămâne deschisă celui de-al doilea ambreiaj. Când vine timpul să comutați transmisia, se deschide prima prindere, iar al doilea se închide simultan. Putem spune că în acest ciclu și am construit toată funcționarea cutiei de viteze DSG 7 și a analogilor săi.

Merită explicați de ce DSG este adesea numit o cutie de viteze robotică. Lucrul este că atunci când se schimbă viteza, se utilizează non-hidromecanică, dar hidraulică, care este controlată de o unitate mecanică mecanică specială. Acesta este un grup întreg de elemente hidraulice și electronice, care sunt conectate la o multitudine de senzori, care sunt necesare pentru funcționarea corectă și eficientă a casetei DSG 7 de pe Volkswagen. Unitatea primește în mod constant datele necesare de la senzori, pe baza căreia unul sau alt algoritm programat, gestionând transmisia corectă și în timp util, este furnizată.

Ce tipuri de cutie de viteze DSG există?

Desigur, modelul cel mai popular al casetei DSG este al șaptelea. Cu toate acestea, două specii sunt comune, DSG 6 și DSG 7, care sunt activate în mod activ diferite mașini Îngrijorează Volkswagen. Cel de-al șaselea model a apărut în 2003, iar al șaptelea, trei ani mai târziu.

Caracteristica principală a DSG 6 este prezența unei băi de ulei, în care pachetele de discuri funcționează continuu. Acolo sunt lubrifiate și răcite simultan. Astfel, folosind al șaselea model al casetei, obțineți un ambreiaj excelent. Cu toate acestea, principalul avantaj al "șase" a fost restricționat volumul motorului la care poate fi utilizat. Gama este suficient de largă - de la 1,4 litri la 3,2 litri - dar o cutie de viteze greu (aproape 95 de kilograme) nu sa încadrat în nici un fel în mașinile bugetare, pe care Volkswagen lansează semnificativ mai mult. Deci, în 2006 și a apărut al doilea tip de KP - DSG 7 similar.

Principala diferență dintre "șapte" de la predecesorii săi - ambreiajul uscat. Mai mult, a fost dezvoltat exclusiv pentru utilizare în mașini cu motoare cu putere redusă, care nu sunt capabili fizic să emită un cuplu mai mult de două sute cincizeci de Newtons. Astfel, uleiul din cutia DSG 7 trebuie să fie turnat nu atât de des și o ia aproape de trei ori mai mic decât pentru DSG 6. Greutatea casetei este doar șaptezeci de kilograme, iar ea "petrece" șapte la sută mai puțin decât analogii .

DSG 7 caseta 7: Probleme și contra

Cutia DSG 7 este considerată destul de fiabilă și eficientă, după cum reiese de la recepțiile șoferilor care s-au acumulat în nouă ani. Dar, problemele și diferitele deficiențe sunt încă periodic pop up. Apoi, despre cele mai frecvente probleme ale DSG 7 și cum să se ocupe de ele.

Pentru a începe, aici este lista principalelor dezavantaje ale mașinii cu caseta DSG:

• Va trebui să fim mai mulți bani, deoarece mașina, echipată cu CPS DSG este mult mai scumpă decât în \u200b\u200bconfigurația cu mecanica convențională sau chiar mașina;
• Repararea unui astfel de CP este foarte laborioasă și scumpă;
• Durata de viață, chiar în cele mai favorabile condiții, semnificativ mai puțin decât cutia de viteze familiară cu șase trepte;
• Mecatronică frecvent junk din cauza diferențelor de temperatură (în special problema este evidentă în timpul iernii);
• Mecatronică, având defalcare, reparații nu mai sunt supuse reparării. Acesta va trebui să fie schimbat complet, din nou, așezând o sumă rotundă a portofelului;
• Schimbarea de ulei este de trei ori mai scumpă decât de obicei;
• Uneori există un efect al jignei în timpul tranziției de la prima transmisie la al doilea;
• Premistorul lucrează în mod continuu, ceea ce înseamnă că problema încălzirii, dacă nu se manifestă încă de la început, în curând începe să deranjeze proprietarul mașinii.

În principiu, mai sus am subliniat aproape toate deficiențe semnificative DSG 7 cutii. Mulți cred că acestea afectează cu fermitate reputația sistemului și foarte impresionați de conducere. Cu toate acestea, pentru a fi pe deplin cinstiți, toate aceste probleme sunt destul de rare, în plus, orice sistem este mai devreme sau mai târziu, și necesită o atenție consolidată. De exemplu, și mecanica obișnuită, destul de repede poate spăla ambreiajul, înlocuit care - plăcerea nu este ieftină. Deci, chiar luând în considerare toate defectele, spuneți că cutia de viteze DSG 7 de la Volkswagen este un sistem rău pe care nu îl putem.

Cum se utilizează DSG 7

De fapt, în ciuda interesului multor motori în modul de utilizare a casetei DSG corect, astfel încât acesta a funcționat mai mult, nu există un răspuns precis. Singurul lucru pe care șoferul o poate îmbunătăți eficiența cutiei de viteze utilizează independent selectorul pentru a seta modul corect și eficient adecvat în toți parametrii pentru stilul de conducere al mașinii.

Este la fel de important să monitorizați în mod constant funcționarea cutiei de viteze DSG 7 pe Volkswagen. Ar trebui să funcționeze întotdeauna rapid și foarte ușor. De îndată ce apar unele zgomote neobișnuite sau zgomote suspecte, primul lucru pe care trebuie să-l faceți la serviciu, deoarece acest comportament nu este deosebit de specific.

Cutiile robotice au intrat în Avtomir cât mai rapid, deoarece sunt complet automate. Pentru prima dată B. productie in masa Iar introducerea pentru cumpărători Aceste cutii au lansat preocuparea Volkswagen. Acest articol vă va spune că caseta DSG este, principiile muncii sale, distingând cu mașina, pluseile și minusurile, precum și faptul că producătorii de mașini spun despre aceasta.

Ce este o cutie DSG?

DSG este o cutie de viteze de a doua generație, care comută viteza cu două clipuri și electronice, cu participarea șoferului. Până în prezent, este considerată cea mai bună cutie de viteze și cea mai fiabilă. Acesta comută transmisiile, în timp ce nu sparge puterea și are calități dinamice mai bune. De asemenea, DSG salvează combustibil, deoarece motorul nu funcționează bine.

DSG este de șase sau șapte pași. Primul este instalat pe mașini mai puternice, deoarece are mai mult cuplu. Robotul pentru șapte pași este instalat pe mașini mai puțin puternice, precum și pe unele camioane și autobuze.

Poveste scurta

Pentru prima dată, caseta DSG a fost dezvoltată de Borg Warner. Ei au vrut să creeze o cutie de viteze ideală care să combine toate calitățile transmisiei manuale, Automaton și Variator și nu au avut defecte. Dezavantajele mecanicii sunt cunoscute fiecăruia, Automatonul reduce puterea, iar variatorul are o gamă îngustă de muncă. Robotul a trebuit să absoarbă toate aceste deficiențe și plus costul de întreținere și reparații.

Dar totul a mers prost, așa cum am vrut. Sa dovedit că caseta cu șase viteze nu este potrivită pentru mașinile cu putere redusă. Apoi a existat o cutie suplimentară pentru șapte pași, care era potrivită pentru astfel de mașini. Dar scuza nu a fost confirmată pentru că era uscată.

Anul de lucru, testarea, rafinamentul și noul DSG au fost introduse pe unele mașini Volkswagen. Desigur, nu a fost fără incident, iar primul lot era cu defecte. Dar planta a fost repede corectată și acum robotul este aplicat pe scară largă pe multe mașini.

Principiul de funcționare

Geniul casetei DSG este că combină două cutii într-un singur caz. Este echipat cu două arbori, pe o singură transmisie, pe al doilea - ciudat. Două ambreiaje, pentru fiecare arbore, vă permit să comutați mai eficient transmisii fără pierderea puterii și frânării scurte, ca și în mașină.

DSG-ul ambreiajului este de șase trepte - robotul "umed" tip (în mod constant în ulei). Acest lucru se face pentru a răci discurile și a participat în mod constant la lubrifianți. Această caracteristică a crescut semnificativ resursa RESO și este de aproximativ 300 de mii km. Cu o utilizare ușoară, vă puteți întinde la 450.000 km.

DSG-7 sau cutie de robot cu șapte pași, dotată cu ambreiaj uscat. Acest lucru se face pentru a reduce costurile de întreținere și întreținere, dar uzura a crescut și resursa a scăzut.

Care este diferența dintre robotul din transmisia automată?

Când cumpărați o mașină, orice motorist crede, care este cea mai bună casetă de luat? În mod repetat, pune un bărbat într-un capăt mort. Deci, care este diferența dintre robot și mașină?

Prima diferență este constructivă. Robotul este făcut astfel încât mașina să nu piardă puterea, iar schimbarea de viteze nu frânează dinamica. Al doilea este o diferență tehnică: acesta este ceea ce robotul din structura sa este mecanică și necesită
Participarea șoferului în schimbare.

Alte diferențe ale mașinii și robotului:

• robotul este mai ușor decât mașina, deoarece prin natura o cutie robotică este mecanică;
• la robot, prezența electronicii, care gestionează comutarea;
• economia de combustibil de către un robot;
• abilitatea de a schimba setările robotului pentru de tipuri diferite și maniere de călătorie;
• manufacturabilitatea proiectului sub modernitate;
• fiabilitate ridicată și robot de calitate.

Argumente pro și contra dsg

Avantajele sunt:

• salvarea combustibilului (numai în comparație cu mașina, pe variatorul de salvare mai);
• schimbare de transmisie instantanee;
• nici o pierdere de putere;
• resurse ridicate;
• control manual.

CR DSG:

• costul mare de reparații;
• costul scump al înlocuirii uleiului (pentru DSG-6);
• nu tolerează stilul de conducere agresiv;
• costul mașinii este mai scump.

Producătorii oferă în cutii robotizate

Producătorul Volkswagen promite rafinamentul cutiilor robotizate, deoarece nu sunt încă bine. Principala problemă, pe care producătorii de automobile în fața lor, este de a reduce costul întreținerii și reparării. Plecând
Beneficii Trebuie să faceți reparații și apoi mai ieftine, deoarece nu fiecare consumator obișnuit nu își poate permite să servească mașina cu un astfel de cost de piese de schimb și materiale.

Potrivit multor experți, aceste casete sunt viitorul, deși încă 40 de ani în urmă au fost considerate nu promițătoare și practic decedate opțiuni. Acum ei recrutează susținători și cei care ar dori să aibă o mașină cu o cutie
DSG, dar nu-l poate permite. Dar producătorii promit să facă totul pentru a face cel mai mult disponibil pentru un consumator obișnuit.

Ieșire

După ce a considerat cutia de viteze Robotică DSG, este posibil să se concluzioneze că astăzi este cea mai ideală casetă care combină toate avantajele mecanicii și a unui mitralieră, în timp ce nu este costisitoare în întreținere 😉 ca un variator. Are un număr suficient de avantaje pe care sunt necesare drivere moderne.