Peroxid de hidrogen pentru efectul motorului cu combustie internă. Instalații de motor la peroxid de hidrogen pentru sateliți mici. "Numele meu este legătura. James Bond"

TORPEDO Motoare: ieri și astăzi

OJSC "Institutul de Cercetare al Driverelor de Mortare" rămâne singura întreprindere din Federația RusăRealizarea dezvoltării complete a centralelor termice

În perioada de la înființarea întreprinderii și până la mijlocul anilor '60. Atenția principală a fost acordată dezvoltării motoarelor turbinei pentru torpile anti-lucrător cu o gamă de activități de turbine la adâncimi de 5-20 m. Torpile anti-submarine au fost proiectate doar asupra industriei energiei electrice. Datorită condițiilor de utilizare a torpilelor anti-dezvoltare, cerințele importante pentru alimentarea centralelor au fost cea mai mare putere posibilă și imperceptibilitatea vizuală. Cerința pentru imperceptibilitatea vizuală a fost ușor efectuată datorită utilizării combustibilului cu două componente: soluție de kerosen și apă redusă de peroxid de hidrogen (MPV) a unei concentrații de 84%. Combustia de produse conține vapori de apă și dioxid de carbon. Eșaparea produselor de combustie peste bord a fost efectuată la o distanță de 1000-1500 mm de organele de control al torpilului, în timp ce aburul condensat și dioxidul de carbon se dizolvă rapid în apă, astfel încât produsele de combustie gazoase nu numai că nu au ajuns la suprafața apa, dar nu a afectat torpilele de direcție și șuruburi de vânătoare.

Puterea maximă a turbinei, realizată pe torpile 53-65, a fost de 1070 kW și a asigurat o viteză la o viteză de aproximativ 70 de noduri. A fost cel mai mare torpilat de mare viteză din lume. Pentru a reduce temperatura produselor de combustie a combustibililor de la 2700-2900 K la un nivel acceptabil în produsele de combustie, a fost injectată apă marină. La stadiul inițial de lucru, sarea din apa de mare a fost depusă în partea de curgă a turbinei și a dus la distrugerea sa. Acest lucru sa întâmplat până la găsirea condițiilor de funcționare fără probleme, minimizarea influenței sărurilor de apă de mare asupra funcționării unui motor cu turbină cu gaz.

Cu toate avantajele energetice ale fluorurii de hidrogen ca agent de oxidare, alimentarea cu incendiu crescută în timpul funcționării a dictat căutarea utilizării agenților oxidanți alternativi. Una dintre variantele unor astfel de soluții tehnice a fost înlocuirea MPV pe oxigenul de gaz. Motorul turbinei, dezvoltat la întreprinderea noastră, a fost păstrat și Torpeda, care a primit desemnarea 53-65k, a fost exploatată cu succes și nu a fost îndepărtată de la arme pe marină până acum. Refuzul de a utiliza MPV în centralele termice torpile au condus la necesitatea numeroaselor lucrări de cercetare și dezvoltare pe căutarea de combustibili noi. În legătură cu apariția la mijlocul anilor 1960. Submarinele atomice având viteze mari de transpirație, torpile anti-submarine cu industria energiei electrice s-au dovedit a fi ineficiente. Prin urmare, împreună cu căutarea de combustibili noi, au fost investigate noi tipuri de motoare și cicluri termodinamice. Cea mai mare atenție a fost acordată creării unei unități de turbină cu abur care operează într-un ciclu Renkin închis. În etapele de pre-tratare a dezvoltării ambelor stand și a mării a unor astfel de agregate, ca turbină, generator de abur, un condensator, pompe, supape și întregul sistem, combustibil: kerosen și mpv și în realizarea principală - combustibil hidro-reactiv solid, care are indicatori de energie și funcționari ridicați.

Instalarea paroturbană a fost elaborată cu succes, dar munca torpilă a fost oprită.

În 1970-1980. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării plantelor de turbină cu gaze de un ciclu deschis, precum și un ciclu combinat utilizând un gaz de ejector în unitatea de gaz la adâncimi mari de lucru. Ca combustibil, numeroase formulări de tip monotrofluid lichid Otto-combustibil II, inclusiv cu aditivi de combustibil metalic, precum și utilizarea unui agent de oxidare a lichidului pe bază de hidroxil amoniu perclorat (NAR).

Randamentul practic a primit direcția de a crea o instalare a turbinei cu gaz a unui ciclu deschis pe combustibil ca Otto-Combustibil II. A fost creat un motor cu o durată de turbină cu o capacitate de mai mult de 1000 kW pentru percuție Torpedo Caliber 650 mm.

La mijlocul anilor 1980. Potrivit rezultatelor lucrărilor de cercetare, conducerea companiei noastre a decis să dezvolte o nouă direcție - Dezvoltare pentru Calibrul universal Torpedo 533 mm axial motoare cu piston Tipul de combustibil Otto-combustibil II. Motoarele cu piston în comparație cu turbinele au o dependență mai slabă a rentabilității de la adâncimea torpilului.

Din 1986 până în 1991 Un motor axial-piston (modelul 1) a fost creat cu o capacitate de aproximativ 600 kW pentru un calibru torpil universal 533 mm. El a trecut cu succes toate tipurile de postere și teste marine. La sfârșitul anilor 1990, cel de-al doilea model al acestui motor a fost creat în legătură cu o scădere a lungimii torpilei prin modernizarea în ceea ce privește simplificarea designului, creșterea fiabilității, cu excepția materialelor limitate și introducerea multi-modul. Acest model al motorului este adoptat în designul serial al torpilului universal de spumă de apă adâncă.

În 2002, OJSC "NII Morteterechniki" a fost acuzat de crearea unei instalații puternice pentru un nou torpil anti-submarin blând al unui calibru de 324 mm. După analizarea tuturor tipurilor de tipuri de motor, cicluri termodinamice și combustibili, a fost realizată și alegerea, precum și pentru torpilele grele, în favoarea unui motor cu piston axial al unui ciclu deschis în tipul de combustibil Otto-combustibil II.

Cu toate acestea, la proiectarea motorului, a fost luată în considerare experiența părți slabe Proiectarea motorului torpile grele. Motor nou are un fundamental diferit schema cinematică. Nu are elemente de frecare în calea alimentației de combustibil a camerei de combustie, care a eliminat posibilitatea exploziei de combustibil în timpul funcționării. Piesele rotative sunt bine echilibrate și acționează agregate auxiliare Semnificativ simplificată, ceea ce a dus la o scădere a vibroctivității. Un sistem electronic de control bun al consumului de combustibil și, în consecință, este introdusă puterea motorului. Nu există practic nici un regulator și conducte. Când puterea motorului este de 110 kW în întreaga gamă de adâncimi dorite, la adâncimi mici, permite puterea să se îndoiască de energie, menținând performanța. O gamă largă de parametri de funcționare a motorului îi permite să fie utilizată în torpile, minele antisorpeted, auto-aparate, contraatack-uri hidroacustice, precum și în dispozitive autonome subacvatice de scopuri militare și civile.

Toate aceste realizări în domeniul creării de centrale electrice torpile au fost posibile datorită prezenței complexelor experimentale unice create ca forțe propriiși în detrimentul fondurilor publice. Complexele sunt situate pe teritoriul a aproximativ 100 de mii m2. Acestea sunt prevăzute cu toate sistemele de alimentare necesare, inclusiv aerul, apa, azotul și combustibilii de înaltă presiune. Complexele de testare includ sistemele de utilizare a produselor de combustie solide, lichide și gazoase. Complexele au standuri pentru testare și motoare cu turbină și piston pe scară largă, precum și alte tipuri de motoare. Există, de asemenea, standuri de testare a combustibililor, camere de combustie, diverse pompe si aparate. Bănci sunt echipate sisteme electronice Gestionarea, măsurarea și înregistrarea parametrilor, observarea vizuală a subiecților obiectelor, precum și alarmele de urgență și protecția echipamentului.

Fără îndoială, motorul este cea mai importantă parte a rachetei și una dintre cele mai complexe. Sarcina motorului - amestecați componentele combustibilului, asigurați-vă arderea și la viteză mare pentru a arunca gazul obținut în timpul procesului de combustie într-o direcție dată, creând pofta reactivă. În acest articol, vom lua în considerare motoarele chimice utilizate acum în tehnicile de rachete. Există mai multe dintre speciile lor: combustibil solid, lichid, hibrid și lichid o componentă.

Orice motor cu rachete este alcătuit din două părți principale: o cameră de combustie și duză. Cu o cameră de combustie, cred că totul este clar - acesta este un anumit volum închis, în care arderea combustibilului. O duză este destinată overclockingului gazului în procesul de combustie de gaze până la viteza supersonică într-o direcție specificată. Duza este formată dintr-o confuzie, un canal de critică și difuzor.

Confucos este o pâlnie care colectează gaze din camera de combustie și le îndreaptă spre canalul critic.

Critica este cea mai îngustă parte a duzei. În ea, gazul accelerează la viteza de sunet datorită presiunii ridicate din confuzie.

Diffuzorul este o parte extinsă a duzei după critici. Este nevoie de o scădere a temperaturii de presiune și gaze, datorită căreia gazul primește o accelerație suplimentară până la viteza supersonică.

Și acum vom trece prin toate tipurile de motoare majore.

Să începem cu un simplu. Cel mai simplu dintre designul său este RDTT - un motor cu rachete pe combustibil solid. De fapt, este un butoi încărcat de un amestec solid de combustibil și oxidare având duza.

Camera de combustie dintr-un astfel de motor este canalul în încărcarea combustibilului, iar arderea are loc în întreaga suprafață a acestui canal. Adesea, pentru a simplifica realimentarea motorului, sarcina este făcută din verificatoare de combustibil. Apoi, arderea are loc și pe suprafața gâtului de dame.

Pentru a obține o dependență diferită de împingere din timp, se aplică diferite secțiuni transversale Canal:

RDTT. - cea mai veche viziune a motorului de rachete. El a fost inventat în China antică, dar până în prezent găsește utilizarea atât în \u200b\u200brachete de luptă, cât și în tehnologia spațială. De asemenea, acest motor datorat simplității sale este utilizat în mod activ în iluminarea rachetelor amator.

Prima navă spațială americană de mercur a fost echipată cu șase RDTT:

Trei nave mici de la racheta purtătoare după separarea de ea și trei mari - inhibă-o pentru îndepărtarea orbitei.

Cel mai puternic RDTT (și, în general, cel mai puternic motor de rachete din istorie) este acceleratorul lateral al sistemului de transfer spațial, care a dezvoltat puterea maximă de 1400 de tone. Sunt două dintre acești acceleratori care au dat un astfel de post de foc spectaculos la începutul navelor. Acest lucru este clar vizibil, de exemplu, la începutul pornirii lui ShutTok Atlantis pe 11 mai 2009 (Misiunea STS-125):

Aceleași acceleratori vor fi utilizați în noua rachetă SLS, care va aduce orbita noului navă americană. Acum puteți vedea înregistrări de la teste de accelerator bazate pe sol:

RDTT este instalat și în sistemele de salvare de urgență destinate unei nave spațiale printr-o rachetă în caz de accident. Aici, de exemplu, testele CAC a navei de mercur pe 9 mai 1960:

Pe navele spațiale, Uniunea în afară de SAS sunt instalate motoare de aterizare moale. Acesta este, de asemenea, un RDTT, care lucrează împarte de o secundă, dând un impuls puternic, stingerea vitezei reducerii navei aproape la zero înainte de atingerea suprafeței Pământului. Funcționarea acestor motoare este vizibilă la intrarea aterizării Uniunii Navei TMA-11M pe 14 mai 2014:

Principalul dezavantaj al RDTT este imposibilitatea de a controla povara și imposibilitatea de a relua motorul după ce se oprește. Da, iar oprirea motorului în cazul RDTT asupra faptului de oprire nu este: motorul se oprește să funcționeze datorită capătului combustibilului, fie, dacă este necesar, opriți-l mai devreme, tăierea Împingerea este făcută: o boală specială este fotografia coperta Motorul și gazele încep să iasă din capete, zeroând pofta.

Vom lua în considerare următoarele motor hibrid . Caracteristica sa este că componentele combustibilului utilizate sunt în diferite stări agregate. Cel mai adesea utilizat combustibil solid și oxidant lichid sau gaz.

Aici, cum arată un test de bancă al unui astfel de motor:

Acest tip de motor care este aplicat pe prima navetă spațială spațială privată.
Spre deosebire de RDTT GD, puteți reporni și regla. Cu toate acestea, nu a fost fără defecte. Din cauza camerei mari de combustie, PD-ul este neprofitabil pentru a pune pe rachete mari. De asemenea, UHD este înclinat la "Hard Start" atunci când o mulțime de oxidant sa acumulat în camera de combustie și când ignorați motorul dă un impuls mare de împingere într-un timp scurt.

Ei bine, ia în considerare acum cel mai larg tip utilizat în cosmonautică. motoare cu rachete. aceasta Edr. - motoare cu rachete lichide.

În camera de combustie, EDD amestecat și ard două lichide: combustibil și agent de oxidare. Trei cupluri de combustibil și oxidativ sunt utilizate în rachetele spațiale: oxigen lichid + kerosen (rachetă SOYUZ), hidrogen lichid + oxigen lichid (a doua și a treia etapă a rachetei Saturn-5, a doua etapă a Changzhin-2, naveta spațială) și dimetilhidrazină asimetrică + nitroxid de nitroxid (proton de rachete de azot și prima etapă Changzhin-2). Există, de asemenea, teste ale unui nou tip de metan lichid.

Beneficiile EDD sunt greutatea redusă, capacitatea de a reglementa împingerea pe o gamă largă (ticălos), posibilitatea lansărilor multiple și a unui impuls specific mai mare comparativ cu motoarele altor tipuri.

Principalul dezavantaj al acestor motoare este complexitatea uluitoare a designului. Acest lucru este în schema mea, totul arată și, de fapt, atunci când proiectăm EDD, este necesar să se ocupe de o serie de probleme: necesitatea unei bune amestecări a componentelor combustibilului, complexitatea menținerii presiunii ridicate în camera de combustie, inegală Combustibilul combustibilului, încălzirea puternică a camerei de ardere și a pereților duzei, complexitatea cu aprindere, expunerea la coroziune la oxidantul de pe pereții camerei de combustie.

Pentru a rezolva toate aceste probleme, multe complexe și nu foarte soluții de inginerieDe ce easpele arata ca un coșmar de instalații sanitare, de exemplu, acest RD-108:

Camerele de combustie și duze sunt vizibile în mod clar, dar acordați atenție câte tuburi, agregate și fire! Și toate acestea sunt necesare pentru o funcționare stabilă și fiabilă a motorului. Există o unitate turbocabilă pentru furnizarea de combustibil și agent de oxidare în camerele de combustie, un generator de gaze pentru o unitate de turbocomparcabil, tricouri de combustie și duze, tuburi de inel pe duze pentru a crea o perdea de răcire din combustibil, duza pentru resetarea gazelor de gaz și drenaj.

Vom examina lucrul în detaliu într-unul din următoarele articole, dar încă mai mergem la ultimul tip de motoare: o singură componentă.

Funcționarea unui astfel de motor se bazează pe descompunerea catalitică a peroxidului de hidrogen. Cu siguranță mulți dintre voi vă amintiți experiența școlii:

Școala utilizează farmacie trei procente peroxid, dar reacția utilizând 37% peroxid:

Se poate observa cum jetul de abur (într-un amestec cu oxigen, desigur), este văzut din gâtul balonului. Decât nu motor turboreactor?

Motoarele la peroxid de hidrogen sunt utilizate în sistemele de orientare a navelor spațiale, când nu este necesară valoarea mare a împingătorului, iar simplitatea proiectului motorului și masa sa mică este foarte importantă. Desigur, concentrația de peroxid de hidrogen utilizată este departe de 3% și nici măcar 30%. 100% peroxid concentrat dau un amestec de oxigen cu vapori de apă în timpul reacției, încălzit la o jumătate de mie de grade, ceea ce creează presiune ridicata În camera de combustie și rata ridicată a expirării gazelor de la duză.

Simplitatea designului motorului cu o singură componentă nu a putut atrage atenția utilizatorilor de rachete amatori. Iată un exemplu al unui motor cu un singur component amator.

APĂ OXIGENATĂ H202 - cea mai simplă reprezentare a peroxidului; Agent de oxidare cu punct de fierbere sau combustibil cu rachete cu o singură componentă, precum și o sursă de vapori pentru a conduce TNA. Utilizat sub formă de concentrație de soluție apoasă (până la 99%). Lichid transparent fără culoare și miros cu aromă "metalică". Densitatea este de 1448 kg / m3 (la 20 ° C), t ~ 0 ° C, ting de ~ 150 ° C. Slab toxic, atunci când arde, provoacă arsuri, cu unele substanțe organice formează amestecuri explozive. Soluțiile pure sunt destul de stabile (rata de descompunere, de obicei, nu depășește 0,6% pe an); În prezența unor urme de un număr de metale grele (de exemplu, cupru, fier, mangan, argint) și alte impurități, descompunerea accelerează și poate trece într-o explozie; Pentru a crește stabilitatea în timpul depozitării pe termen lung în apă oxigenată Sunt introduse stabilizatori (fosfor și compuși de staniu). Sub influența catalizatorilor (de exemplu, produse de coroziune de fier) \u200b\u200bdescompunere apă oxigenată Oxigenul și apa se îndreaptă cu eliberarea de energie, în timp ce temperatura produselor de reacție (vapori) depinde de concentrație apă oxigenată: 560 ° C la 80% concentrație și 1000 ° C la 99%. Este cel mai bine compatibil cu oțel inoxidabil și aluminiu pur. În industrie se obține prin hidroliza acidului H2S208, care se formează în timpul electrolizei acidului sulfuric H 2S04. Concentrat apă oxigenată Găsită utilizarea pe scară largă în tehnologia Rocket. Apă oxigenată Este o sursă de parogase pentru unitatea TNA la un rând (FAU-2, "Redstone", "Viking", "East", etc.), un oxidant de combustibil cu rachete în rachete (arrow negru etc.) și aeronave ( 163, X-1, X-15, etc.), combustibilul cu un singur component în motoarele nave spațiale (Soyuz, Union T etc.). Promiterea utilizării sale într-o pereche cu hidrocarburi, pentaboran și hidrură de beriliu.

1 .. 42\u003e .. \u003e\u003e Următor
Temperatura înghețului de alcool scăzut vă permite să o utilizați într-o gamă largă de temperaturi ambientale.
Alcoolul este produs în cantități foarte mari și nu este un deficitar inflamabil. Alcoolul are un impact agresiv asupra materialelor structurale. Acest lucru vă permite să aplicați materiale relativ ieftine pentru rezervoarele de alcool și autostrăzile.
Alcoolul metilic poate servi ca înlocuitor al alcoolului etilic, ceea ce oferă o calitate oarecum mai gravă cu oxigen. Alcoolul metilic este amestecat cu etil în orice proporție, ceea ce face posibilă utilizarea acesteia cu o lipsă de alcool etilic și se adaugă la un glisier într-un combustibil. Combustibilul bazat pe oxigenul lichid este utilizat aproape exclusiv în rachete cu rază lungă de acțiune, permițând și chiar, datorită unei greutăți mai mari, care necesită realimentare cu rachete cu componente la locul de pornire.
Apă oxigenată
H2O2 peroxid de hidrogen (adică, concentrație de 100%) în tehnica nu se aplică, deoarece este un produs extrem de instabil capabil de o descompunere spontană, transformând cu ușurință într-o explozie sub influența oricăror influențe externe aparent minore: impact, iluminat, Cea mai mică poluare a substanțelor organice și a impurităților unor metale.
În tehnologia Rocket, "a aplicat soluții mai rezistente la capăt (cele mai des 80 ° C) de soluții de hidrogen în apă. Pentru a crește rezistența la peroxidul de hidrogen, se adaugă cantități mici de substanțe împiedică descompunerea spontană (de exemplu, acidul fosforic). Utilizarea peroxidului de hidrogen 80 "necesită în prezent numai măsuri de precauție convenționale necesare atunci când manipulează agenți de oxidare puternici. Peroxid de hidrogen o astfel de concentrație este transparent, lichid ușor albastru cu o temperatură de congelare -25 ° C.
Peroxid de hidrogen Când este descompus pe perechi de oxigen și apă, se evidențiază căldura. Această eliberare de căldură este explicată prin faptul că căldura formării peroxidului este de 45,20 KCAL / G-MOL,
126
Gl. IV. Motoarele cu rachete de combustibil
timpul de formare a apei este egal cu 68,35 kcal / g-mol. Astfel, cu descompunerea peroxidului conform formulei H2O2 \u003d --H2O + V2O0, energia chimică este evidențiată, diferența egală 68,35-45,20 \u003d 23,15 KCAL / G-MOL sau 680 kcal / kg.
Concentrația de peroxid de hidrogen 80E / OO are capacitatea de a se descompune în prezența catalizatorilor cu eliberare de căldură în cantitatea de 540 kcal / kg și cu eliberarea de oxigen liber, care poate fi utilizată pentru oxidarea combustibilului. Peroxidul de hidrogen are o greutate specifică semnificativă (1,36 kg / l pentru concentrații de 80%). Este imposibil să se utilizeze peroxid de hidrogen ca un răcitor, deoarece atunci când este încălzit, nu se fierbe, dar se descompune imediat.
Oțel inoxidabil și foarte curat (cu un conținut de impurități de până la 0,51%) Aluminiu poate servi ca materiale pentru rezervoare și conducte de motoare care funcționează pe peroxid. Utilizarea complet inacceptabilă a cuprului și a altor metale grele. Cuprul este un catalizator puternic care contribuie la descompunerea hidrogenului Peroxy. Unele tipuri de materiale plastice pot fi aplicate pentru garnituri și sigilii. Ingheșarea peroxidului de hidrogen concentrat pe piele provoacă arsuri grele. Substanțe organice atunci când peroxidul de hidrogen cade pe ele se aprinde.
Combustibil bazat pe peroxid de hidrogen
Pe baza peroxidului de hidrogen, au fost create două tipuri de combustibili.
Combustibilul primului tip este combustibilul unui furaje separate, în care oxigenul eliberat la descompunerea peroxidului de hidrogen este utilizat pentru arderea combustibilului. Un exemplu este combustibilul utilizat în motorul aeronavei interceptorului descris mai sus (p. 95). Acesta a constat dintr-un peroxid de hidrogen de concentrație de 80% și un amestec de hidrat hidrat de hidrazină (N2H4 H2O) cu alcool metilic. Când se adaugă catalizatorul special, acest combustibil devine auto-aprins. O valoare calorică relativ scăzută (1020 kcal / kg), precum și greutatea moleculară mică a produselor de combustie, determină temperatura scăzută de combustie, care facilitează funcționarea motorului. Cu toate acestea, datorită valorii calorice scăzute, motorul are o dorință specifică (190 kgc / kg).
Cu apă și alcool, peroxidul de hidrogen poate forma amestecuri triple relativ explozive, care sunt un exemplu de combustibil cu o componentă. Valoarea calorică a unor astfel de amestecuri rezistente la explozie este relativ mică: 800-900 kcal / kg. Prin urmare, ca combustibil principal pentru EDD, acestea vor fi aplicate cu greu. Astfel de amestecuri pot fi utilizate în abur exterior.
2. Combustibil modern Motoare cu rachete
127
Reacția descompunerii peroxidului concentrat, așa cum sa menționat deja, este utilizată pe scară largă în tehnologia rachetelor pentru a obține o vapori, care este o fluorură de lucru a turbinei la pompare.
Motoare cunoscute în care căldura descompunerii peroxidului a servit pentru a crea o forță de tracțiune. Tracțiunea specifică a acestor motoare este scăzută (90-100 kgc / kg).
Pentru descompunerea peroxidului, se utilizează două tipuri de catalizatori: lichid (soluție permanganată de potasiu KMNO4) sau solidă. Aplicarea acestuia din urmă este mai preferată, deoarece face ca un sistem de catalizator lichid excesiv la reactor.

ÎN 1818 Chimist francez L. J. Tenar. a deschis "apa oxidată". Mai târziu, această substanță a primit un nume apă oxigenată. Densitatea sa este 1464,9 kg / metru cubic. Deci, substanța rezultată are o formulă H 2 O 2, endotermic, rotiți oxigenul în formă activă cu eliberare ridicată la căldură: H202\u003e H20 + 0,5 O 2 + 23,45 KCAL.

Chimiștii știau de asemenea despre proprietate apă oxigenată ca oxidare: soluții H 2 O 2 (denumită în continuare " peroxid") a aprins substanțe inflamabile, astfel încât acestea să nu reușească întotdeauna. Prin urmare, aplicați peroxid în viata reala ca substanță energetică și încă nu necesită un oxidant suplimentar, un inginer a venit în minte Helmut Walter. din oras Chilă. Și în special pe submarine, unde trebuie luată în considerare fiecare gram de oxigen, mai ales că a mers 1933.Iar cotul fascist a luat toate măsurile pentru a se pregăti pentru război. Lucrați imediat cu peroxid au fost clasificate. H 2 O 2 - Produsul este instabil. Walter a găsit produse (catalizatori) care au contribuit cu o descompunere și mai rapidă Peroxy.. Reacția de scindare a oxigenului ( H 2 O 2 = H 2 O. + O 2.) Am ajuns imediat la sfârșit. Cu toate acestea, a fost nevoie să "scapi" de la oxigen. De ce? Faptul este că peroxid Cea mai bogată conexiune la O 2. Aproape 95% Din greutatea substanței. Și din moment ce oxigenul atomic este distins inițial, atunci să nu-l folosească ca o oxidant activ a fost pur și simplu inconvenient.

Apoi, în turbină, unde a fost aplicată peroxid, combustibil organic, precum și apa, deoarece căldura a subliniat destul de mult. Acest lucru a contribuit la creșterea puterii motorului.

ÎN 1937 Anul a trecut testele de succes ale instalațiilor cu turbină și în 1942. Primul submarin a fost construit F-80.care a fost dezvoltată sub viteza apei 28.1 Noduri (52.04 km / oră). Comandamentul german a decis să construiască 24 submarin care a trebuit să aibă două centrale electrice Puterea fiecăruia 5000 hp.. Ei consumau 80% soluţie Peroxy.. În Germania, pregătirea capacității de eliberare 90.000 de tone de peroxid în anul. Cu toate acestea, un sfârșit inglorat a venit pentru "Reichul Millennial" ...

Trebuie remarcat faptul că în Germania peroxid a început să aplice în diferite modificări ale aeronavelor, precum și pe rachete Fow-1. și Fow-2.. Știm că toate aceste lucrări nu au putut schimba cursul evenimentelor ...

În Uniunea Sovietică lucrează cu peroxid De asemenea, am efectuat în interesul flotei subacvatice. ÎN 1947 Anul un membru valabil al Academiei de Științe URSS B. S. STECHINKIN.care au sfătuit specialiști în motoarele reactive lichide, care apoi numite Zhdiști, la Institutul Academiei de Științe Artilerie, au dat sarcina viitorului academician (și apoi un inginer) Varșovia I. L. Face motorul pe Peroxy.propus de academician E. A. Chudakov.. Pentru a face acest lucru, serial motoare diesel Submarine ca " Ştiucă"Și practic" binecuvântare "la locul de muncă sa dat sine Stalin.. Acest lucru a făcut posibilă forțarea dezvoltării și a obține un volum suplimentar la bordul barcii, unde ați putea pune torpile și alte arme.

Funcționează S. peroxid Au fost efectuate academicii Stacky., Chudakov. Și Varșovia într-un timp foarte scurt. Inainte de 1953 ani, conform informațiilor disponibile, a fost echipat 11 submarin. Spre deosebire de lucrări cu peroxidCeea ce a fost realizat de SUA și Anglia, submarinele noastre nu au lăsat nici o urmă în spatele lor, în timp ce turbina cu gaz (SUA și Anglia) au avut o buclă de demasking cu bule. Dar punctul în introducerea internă peroxy. și utilizarea sa pentru submarin Khrushchev.: Țara sa mutat la locul de muncă cu submarine nucleare. Și cel mai apropiat puternic H 2.- tăiat pe resturi metalice.

Cu toate acestea, ceea ce avem în "reziduul uscat" cu peroxid? Se pare că trebuie să fie consecventă undeva, iar apoi rezervoarele de alimentare cu combustibil (tancurile) mașinilor. Nu este întotdeauna convenabil. Prin urmare, ar fi mai bine să o primiți direct la bordul mașinii și chiar mai bine înainte de injectare în cilindru sau înainte de a servi pe turbină. În acest caz, ar fi garantat securitate completă Toate lucrările. Dar ce fel de fluide sursă este nevoie pentru ao obține? Dacă luați niște acid și peroxid, Să spunem Bariu ( Va 2.) Acest proces devine foarte incomod pentru utilizarea direct la bordul aceluiași "Mercedes"! Prin urmare, acordați atenție apa simplă - H 2 O.Fotografiile! Se pare că este pentru obținerea Peroxy. Puteți să o utilizați în siguranță în siguranță! Și trebuie doar să umpleți tancurile cu apă obișnuită și puteți merge pe drum.

Singura rezervare este: În acest proces, oxigenul atomic se formează din nou (amintiți-vă reacția cu care sa ciocnit Walter.), Dar aici este rezonabil pentru el cu el, așa cum sa dovedit. La utilizarea corectă, este necesară o emulsie de apă-combustibil, ca parte a cărei parte este suficientă pentru a avea cel puțin 5-10% Unele combustibil de hidrocarburi. Același ulei de combustibil se poate aborda, dar chiar și atunci când se utilizează, fracțiunile de hidrocarburi vor oferi flegmatizarea oxigenului, adică vor intra în reacție cu el și vor da un impuls suplimentar, excluzând posibilitatea unei explozii necontrolate.

Pentru toate calculele, cavitația vine în dreapta proprie, formarea bulelor active care pot distruge structura moleculei de apă, pentru a evidenția gruparea hidroxilului ESTE EL și să se conecteze la același grup pentru a obține molecula dorită Peroxy. H 2 O 2.

Această abordare este foarte benefică în orice punct de vedere, pentru că permite excluderea procesului de fabricație. Peroxy. În afara obiectului de utilizare (adică face posibilă crearea acestuia direct în motor combustie interna). Este foarte profitabil, deoarece elimină etapele de realimentare și depozitare individuală H 2 O 2. Se pare că numai la momentul injectării este formarea compusului de care avem nevoie și, ocolind procesul de stocare, peroxid Intră în muncă. Și în ghivecele aceleiași mașini poate exista o emulsie cu combustibil cu apă cu un procent slab de combustibil de hidrocarburi! Aici frumusețea ar fi! Și nu ar fi absolut ciudat dacă un litru de combustibil a avut un preț chiar și în 5 Dolari americani. În viitor, puteți merge la tipul de combustibil solid de cărbune de piatră, iar benzina este sintetizată calm. Cărbunele este încă suficient timp de câteva sute de ani! Numai Yakutia On adâncimea superficială Stochează miliarde de tone de această fosilă. Aceasta este o regiune uriașă limitată la fundul firului Bam, granița nordică din care se află departe de râurile Aldan și mai ...

dar Peroxy. Conform schemei descrise, acesta poate fi preparat din orice hidrocarburi. Cred că cuvântul principal în această chestiune rămâne pentru oamenii de știință și inginerii noștri.