Tăierea inelelor de piston cu solvent. Tăietor de motor. Cele mai bune inele rotunde. Și cel mai important lucru

Informațiile despre curățarea motorului de la Nagara (altfel - tăietor) vor fi utile pentru acei autovehicule care exploatează în mod constant o mașină de mult timp și încearcă să o servească independent. Această procedură este mai degrabă profilactică în natură, deși în unele cazuri vă permite să remanimați forța agregatului și să extindă kilometrajul de revizuire cu 5-20 mii km. Cum se efectuează tăietorul motorului cu propriile mâini și ce mijloace sunt aplicate, citiți în această publicație.

De unde vine Nagar și unde se acumulează el?

Procedura de curățare nu este un panaceu și nu ajută întotdeauna, și uneori dă efectul opus. Pentru a utiliza corect metodologia și la timp, trebuie să înțelegeți motivul formării depozitelor și consecințele acestui fenomen.

Cilindropional (CPG) și grupul de supapă de motor cu combustie internă operează în condiții grele - PLY. presiune ridicata și temperatura. În timp, suprafețele de combustibil ale pieselor sunt uzate, iar glandele pierd etanșeitatea camerei de combustie, uleiul de motor începe să pătrundă. Condițiile de ardere a amestecului de combustibil-aer se deteriorează, deoarece lubrifiantul clipește și formează o floare solidă pe toate suprafețele disponibile:

• fuste de pistoane și pereți de cameră - în primul rând;
• suprafețele laterale ale pistoanelor în contact cu pereții cilindrilor;
• planuri faciale de supape și suprafețele lor interioare adiacente șaibelor;
• caneluri pentru inele de piston și găuri de îndepărtare lubrifianți lichizi (se află în adâncurile canelurii inelului petrolier).

În același timp, electrozii de bujie sunt acoperite de Nagar, ceea ce reduce calitatea scântei.

Atunci când cantitatea de lubrifianți care penetrează cilindrul devine critică, cocsul negru se blochează toate sloturile și găurile posibile. Din acest motiv, inelele sunt blocate în caneluri (pe jargon - ele se află), motiv pentru care compresia reală în cilindri scade cu 50-90%. Valvele arse din partea de șa nu se va închide ermetic și apoi presiunea de compresie va cădea deloc la zero - cilindrul va refuza complet. Consecințele pot fi prevenite dacă faceți tăierea motorului la timp.

Când să taie motorul?

Procedura oferă un rezultat pozitiv cu execuție în timp util. Este imposibil prea strâns - numai în zadar va cheltui bani, deoarece substanțele chimice nu sunt percepute. Când tăietorul devine inutil:

1. Cu o plimbare pe termen lung cu un consum ridicat de petrol. Dacă motorul "devorează" 1 l lubrifiant la 1000 km de alergare și mai mult și nu luați măsuri timp de 2-4 luni, apoi pregătiți-vă să faceți reparații. Nagar va înscrie inelele și găurile de îndepărtare a uleiului, care chimie nu ajută, numai curățarea mecanică.
2. Dacă compresia în una sau două cilindri a căzut la zero. Aceasta indică supapele arse pe care le va lua mai curat.
3. În caz de zgomot și batere în motor, care necesită înlocuirea imediată a pieselor.

Puteți face tăierea pe propriul risc, dar cu simptomele enumerate, șansele de succes sunt extrem de scăzute. Uneori există un efect opus - după curățarea compresiei în scaunurile motorului și călătoria ulterioară devine imposibilă, motorul pierde mult la putere.

Motivul pentru fenomen este același Nagar. Acoperind toate suprafețele disponibile, cocsul începe să servească ca sigiliu în loc de inele de piston și împreună cu lubrifiant creează o presiune crescută în cameră suficientă pentru a se aprinde amestecurile de combustibil (așa-numita compresie de ulei). După curățare, eticheta de etanșare dispare, iar presiunea din cilindri cade datorită uzurii elementelor CPG. Motorul refuză să lucreze.

Practica arată că fluid special Pentru a reduce motorul trebuie aplicat la cheltuieli lubrifiantul motorului 0,3-0,5 litri pe 1 mii de kilometri de alergare. În acel moment începe depunerea intensivă a lui Nagar, dar nu au venit consecințe ireversibile. Dacă vinovații de ulei "Zhora" au fost sigilii de ulei de supapă, după procedura pe care o pot schimba și peste 20 de mii km, cu condiția ca CPG să fie într-o stare satisfăcătoare.

Alegerea unui agent de curățare

În magazinele și piețele auto, există numeroase substanțe chimice diverse declarate de producători ca purificatori eficienți ai unor părți ale unităților de putere din cocs. Care dintre ele sunt aplicate cel mai adesea și merită o reputație pozitivă:

• Mitsubishi Shumma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

Primele 2 medicamente sunt fluid în ambalajul de aerosoli cu o capacitate de 220 și, respectiv, 300 ml, injectați în cilindri prin tub. Celelalte două mijloace sunt turnate cu o seringă. De regulă, un ambalaj este un canistru sau un flacon - suficient pentru servirea unui motor cu patru cilindri la un volum de lucru la 1,6 litri. Pe motoarele de înaltă putere cu numărul de cilindri 6-12, vor fi necesare 2-3 tancuri.

Câteva cuvinte despre cu atât mai bine de curățarea motorului. Liderul necondiționat este considerat instrument Mitsubishi Shumma, testat în practică de mulți maeștri - șoferi. Lipsa unuia este prea mare prețul medicamentului (aproximativ 30 de ani. E. per canistru). Alternative - Aerosol Gzox, care prezintă rezultate similare pentru o jumătate de cost mai mic. Fluidele BJ-211 și Lavr închide o listă a celor mai buni de curățare prezenți pe piața de chimie a automobilelor.

Consiliu. Nu este necesar să utilizați vechiul motor "bunici" al mașinii moderne pentru tăiere, turnând un amestec de acetonă cu solvent (kerosen) și alte fluide ineficiente în cilindri. Ei acționează prea încet și slab dizolvați Nagar.

Pregătirea pentru îndepărtarea Nagara

Înainte de a face un tăietor cilindru grupul Piston. Motor, este necesar să se pregătească temeinic. În primul rând, pentru alocarea timpului - 8-15 ore sunt date întregii proceduri. Timpul exact de expunere este indicat pe ambalajul lichidului - curat. Operația este de dorit să se verifice în momentul înlocuirii uleiului, deoarece o parte din tulpinile de cocs dizolvate în carter și lubrifiant va trebui schimbat oricum.

Pentru a face un motor uzat în sine, ar trebui să se predea astfel de materiale și piese de schimb:

• agent de curatare;
• ulei de motor și filtru;
• bujii noi;
• Șuruburi - dopuri potrivite pe fir în loc de sonde lambda.

Nu este nevoie să creați condiții speciale pentru a crea o muncă, este suficient să aveți o platformă plată în apropierea casei sau a garajului. Este recomandabil să aveți un compresor din echipament, dar puteți face fără ea.

Etapa pregătitoare include următoarele operații:

1. Se încălzește unitatea de alimentare la o temperatură de 60-70 ° C necesară pentru a activa majoritatea curățătorilor.
2. Deșurubați ieșirea tractul de evacuare senzori de oxigen Și puneți stubii de la șuruburi. Scopul este de a proteja elementele electronice scumpe de la înfundare și funingine.
3. Aduceți mașina cu pantofi anti-cifre și ridicați orice roată de conducere.

Instrucțiuni pentru rotunjire

După încălzire a unității de putere înainte de curățare, merită să se topească în compoziția de spălare a carcoolului - "Cinci minute" pentru a îndepărta murdăria din canalele de ulei. De asemenea, trebuie să măsurați compresia pe motorul fierbinte în avans, acesta va ajuta la vederea rezultatului înainte și după tăiere.

Alte acțiuni fac în această ordine:

1. Citiți cu atenție instrucțiunile de pe ambalajul agentului de curățare și aflați cât de mult este lichidul este necesar să se toarnă în fiecare cilindru al motorului.
2. Scoateți bujii și curățați-l cu o perie pe metal, clătiți cu benzină și loviți-o.
3. Întorcând manual roata de antrenare atunci când transmisia a 5-a este activată, setați toate pistoanele în poziția de mijloc, măsurarea adâncimii unei șurubelnițe lungi.
4. Tubul de coborâre este alternativ în găurile lumânare, umpleți cilindrii cu un aerosol din canistru. Motorul motorului "LAVR" este realizat utilizând o seringă (vine cu un medicament).
5. Înșurubați lumânările înapoi fără strângerea până când nu vă opriți.
6. Țineți 8-15 ore, deplasați periodic arborele cotit cu o roată cu rotație. Scopul este de a ajuta fluidele să pătrundă între inelele de piston.

După ora specificată în instrucțiune, întoarceți lumânările din nou și încercați să pompezi cilindrii dizolvați cu o seringă și apoi aruncați bine compresorul. Cu atât mai bine va fi posibil să curățați restul cocsului, cu atât mai rapid va începe motorul.

Instalați lumanari vechi și rulați motorul fără a crește viteza de peste 1500 rpm. Dă-i să se încălzească și să "scuipă" bucăți de Nagar prin calea de absolvire. După 10-15 minute de motor, când fumul de la evacuare scade, reveniți la locul de sonde lambda și continuați să înlocuiți lubrifierea motorului.

Șurub noi lumânări în cel mai mare motiv când curățați unitatea de alimentare și schimbați uleiul. Înainte de a instala lumanările, re-măsurați compresia și asigurați-vă că efectul pozitiv al evenimentului. Dacă rezultatul este negativ, începeți pregătirea pentru dezasamblare și revizia Motor.

Outboard. motor diesel Diferă în metoda de umplere a cilindrilor mijloace chimice. Deoarece bujii sunt absenți, lichidul este turnat prin orificiile duzei. Acesta din urmă va trebui să demonteze, după aruncarea presiunii combustibilului în sistem și oprirea pompei.

Cutter motor. - îndepărtarea Nagar cu inele de piston și caneluri de piston, astfel încât inelele să aibă "mobilitatea" și motorul a oprit petrolul "acolo". De asemenea, curăță de la supapele NAGAR și pereții camerei de combustie a motorului pentru a elimina detonarea și săriturile de aprindere. Cutterul poate fi realizat prin găuri de ulei, combustibil și lumânare cu diverse preparate. Toate aceste metode diferă în ceea ce privește eficiența curățării din tâmplărie și labate.
Acest articol descrie diferite metode Rularea eficientă în motor, argumentele pro și contra ale acestor opțiuni de tăiere a motorului, precum și cauzele și zonele formării NAGAR.

În experiența noastră, în 95% din cazuri, tăiat nu ajută la evitarea "capitalelor", dar uneori duce la repararea motorului ("Uleiul Zhor" crește brusc). Poate fi asociată cu o uzură mare a detaliilor CPG (nu va mai fi nimic aici), sau lichidul de răcire în sine a fost realizat incorect (totul este în mâinile tale aici). Prin urmare, aveți grijă atunci când alegeți un mijloc și o metodă de tăiere a motorului!

Toate metodele de tăiere a inelelor de piston ale motorului pot fi împărțite în 3 tipuri: "Soft" cutoff, "dur" și în mișcare.

Tăierea motorului "moale"

Tăierea moale a inelelor de piston este curățarea grupului de pistoane dintr-o mașină prin sistemul de ulei al motorului. Prepararea de curățare (de obicei este "Spălarea sistemului de ulei cu efect de umplere a inelelor") turnată în uleiul de motor pentru 100-200 km înainte de înlocuirea acestuia, iar motorul trebuie să fie acționat în mod blând, evitând operarea la virajele maxime. Compoziția aragazului "moale" trebuie să reconstruiască NAGAR din inelele inferioare fără ulei (care sunt cel mai adesea susceptibile la "rahat" sau cocsificare) și caneluri de piston. De obicei, spălarea untului este utilizată pentru acest lucru, precum și 5- sau 7 minute.

Principalul minus al tăietorilor obișnuiți "moi": Cu ajutorul lor, este imposibil să se limiteze de la NAGAR nici camera de combustie, nici supapa motorului. Acestea sunt în principal lichidele tradiționale de spălare ale sistemului de ulei al motorului, cu adăugarea de componente de curățare pentru a îndepărta NAGAR. O astfel de metodă poate fi aplicată nu în cazurile clinice de contaminare a motorului, ci ca prevenire, cu fiecare schimbare de ulei.

Recent, popularitatea tăietorului motorului cu Dimeksida câștigă. În cea mai mare parte datorită ieftinității medicamentului (în farmacie costă 50-70 de ruble pe sticlă) și calitatea dizolvării mașinii în sistemul de ulei al motorului. Dimexidul este turnat în gâtul uleiului la viteza de 100 ml pe 1 litru de ulei în motor. Minusurile au două moduri de a tăia două: Este necesar să curățați paletul din vopsea, astfel încât să nu înscrieți ochiul de ulei (deoarece vopseaua se îndepărtează și pot înscrie plasa pompei de ulei, întrerupeți alimentarea cu ulei la pompă) și clătiți bine cu sistemul de ulei (de obicei de 2 ori ulei de spălat) După scurgerea lui Dimskid cu ulei vechi. Prin urmare, costurile cresc la 1000 de ruble, iar timpul va trebui să aloce foarte mult pe o astfel de tăiere.

Curățarea "moale" a motorului de la Nagara poate fi atribuită aditivului nostru la uleiul de protecție activă a ediției. Adăugarea acestuia la uleiul de motor permite Bine curățați inelele și canelurile de piston de la Nagara și Lacurile (nu mai rău decât Domexide),de obicei, se schimbă, de la utilizarea aditivilor, devin vizibili după 10-15 minute rachetă Și treceți la 50 km. Principala diferență dintre acesta de la alte concurenți "moi": Nu este nevoie să schimbați petrolul După utilizare (înlocuirea uleiului din motor este planificată). Aditivul nostru este umplut atât în \u200b\u200b"proaspătă", cât și în petrolul vechi "și îl plimbați până la sfârșitul vieții petrolului. Este de dorit ca mașina să scadă pe acest ulei cu cel puțin 300 km, astfel încât aditivul să lucreze în toată forța. Un plus suplimentar servește protecția ulterioară a perechilor de frecare de la uzură și o creștere a rezistenței uleiului pe un voluntar.

Tăierea motorului "dur"

Inele rigide sau vechi "Metoda Dedovsky" Mai frecvente. Esența acestei metode este destul de simplă: un fluid agresiv este turnat în camera de combustie prin duza sau găurile de lumânare care corupează și înmoaie Nagarul pe inele și de fundul pistonului.

Metoda de aplicare: mașina este plasată orizontal, motorul se încălzește până la temperatura de OperareDupă aceea, opriți aprinderea și deșurubați lumânările sau scoateți duzele. Întorcând arborele cotit, cu un fir sau șurubelniță prezintă pistoane în poziția apropiată de mijloc. Fiecare cilindru este inundat cu antikox (LAVR, zgomot Mitsubishi, Grelol, Dimekside, Hado sau Uscător de păr) și este lăsat acolo pentru un anumit timp - de la 20 de minute până la 12 ore pentru înmuierea NAGAR (în funcție de producătorul acestor medicamente). Este necesar să încălzească motorul pentru a spori procedura, se creează efectul "băii de aburi", Nagar este mai bun decât "umflarea" și se înmoaie.

Bunurile de lumânare sunt închise în același timp, punând ușor lumânările, astfel încât motorul să nu se răcească rapid, iar contactul este mai bine să se oprească doar în caz. După aceea, lumânările sunt răsucite și prin derularea starterului arborelui cotit din camera de combustie, toate lichidele de curățare sunt îndepărtate, adesea aplicând o seringă cu un tub. Acesta este cel care nu a învățat prin inelele de piston din Carter. Găurile de lumânare sunt acoperite cu un rapid, astfel încât murdăria nu este foarte împrăștiată din găuri și nu a dormit tot spațiul inconsistent. Apoi rotiți lumanarile, motorul este zdrobit și dați-l să lucreze la variabile sau unitate în jurul valorii de 50 km. Apoi, cel mai important lucru: Necesar Inainte de schimbați uleiul și lumânările.

Această tehnică de astăzi este folosită în mod activ atât la o sută și de proprietarii de mașini în mod independent.

Contra Cutter "dur"

Eficacitatea acestei metode depinde de calitatea antichității utilizată (acetonă sau un amestec de kerosen cu acetonă a fost de obicei utilizat în timpul sovietic în aceleași proporții), precum și de la tipul de motor deservit. Este adesea posibilă eliminarea numai a Nagarului pe care a apărut jigul solventului de curățare (adică, partea superioară a pistonului și a inelelor), iar pereții camerei de ardere și supapa nu sunt aproape de curățate. Recent, zgomotul Mitsubishi câștigă popularitate, pentru că Nu se încadrează atunci când este injectat în camera de combustie, iar spumarea se umple întregul volum și curăță întreaga cameră de combustie, inclusiv partea superioară a acestuia și supapa.

O astfel de chimie este destul de toxică și aplicarea acestuia în garaj poate fi otrăvită cu perechi otrăvitoare. ÎN timp de iarnaCalitatea dizolvării Nagar afectează puternic răcirea rapidă a motorului, iar în îngheț, deșurubați lumânările sau trage duzele, ocupația nu este plăcută.

Nu este clar cât de mult este necesar să completați cantitatea de solvent în fiecare cilindru pentru cea mai mare atingere a rezultatului, deoarece Motoarele sunt diferite, volume diferite ale camerei de combustie și diametrelor de piston și instrucțiunile de utilizare pentru toate motoarele sunt aceleași (în 2,5 litri de motor și în motorul de 1,3 l. Același număr de pistoane). Nallați foarte mult, există o șansă ca o cantitate mare de medicament să se scurgă în ulei și să distrugă garniturile de cauciuc, nu este suficient să curățați, puteți curăța ceva.

Acțiunea deosebit de distructivă din Greenol Rivet. La o oră după umplerea camerei de combustie, ea se scurge prin inele din carter și începe să stoarce vopseaua de la palet. Prin urmare, această rotundă este cea mai bună folosită pentru a curăța piesele de la mașina deja dezasamblată motorul, coborând partea din baie cu Greenol, nu există nicio concurență. Apropo, dezvoltatorii acestui cutoff arată rolele tocmai cu pistoanele de curățare cu îndepărtarea de la motor.

Adesea, după umplerea camerei de combustie, tăietorul se scurge rapid în carterul motorului (prin castelele inelelor) și nu își îndeplinește funcțiile pentru curățarea canelurilor de piston și găurile de drenaj, ca să nu mai vorbim de pereții arderii cameră.

Este destul de dificil să setați în mod independent pistoanele în poziția de mijloc, pentru că această operație veți avea nevoie de cel puțin un ajutor. Dacă o mașină cu transmisie automată (nu îl împinge înapoi), atunci va fi necesară o ridicare sau o mufă pentru tăiere, pentru a ridica roțile de antrenare.

Îndepărtarea motorului opus

Proiectul motorului afectează, de asemenea, curățarea de la Nagara. Să presupunem că este necesar să tăiați mașina subaru cu motorul opus: ridicarea capotei, nu este clar unde se găsesc bujii acolo și încă mai trebuie să ajungi la ei, deșurubați și să încercați să vărsați antichități în camera de combustie. Motoarele opuse sunt situate orizontal și curățătorul rezultă din camera de combustie până când rotiți lumânările în poziție. Puneți pistoane în poziția de mijloc pe motorul opus Este complet problematică, plus rotunjirea va curăța doar jumătatea inferioară a camerei de ardere și, în consecință, segmentul inferior al inelelor. Deși este creat efectul "băii de aburi", dar este mai bine atunci când Nagar este complet acoperit cu un reactiv decât descompunerea lui sub feribot.

Desenul V-motor

Același lucru se poate spune despre motoarele multi-cilindru în formă de V, unde accesul la lumânări sau duze face atașamentele și atașamentele. În plus, pistoanele sunt sub înclinare, rotunjirea va fi afectată inegal de Nagar, înseamnă că va fi mai mare pregătire pentru dizolvarea Nagara. Curățarea inelelor într-o astfel de metodă de motoare diesel în general este problematică. Mai întâi trebuie să ajungeți la duzele (aceleași unități atașate), apoi să le eliminați, iar acest lucru necesită adesea un tractoare speciale sau chei fără intensitate. După îndepărtarea duzelor, șaibele de etanșare a cuprului trebuie schimbate (ele nu mai sunt potrivite pentru reutilizare), care trebuie cumpărate, iar aceasta este o excursie la un magazin specializat, unde nu sunt întotdeauna în stoc.

O altă problemă: educația împrumuturilor de jeleu. Cu curățarea motorului "greu" dintr-o mașină, uleiul a fost spălat de pe peretele cilindrului cu un reactiv de curățare, iar primul început al motorului este efectuat "pe uscat", adică. Inelele sunt beate de-a lungul manșonului fără ulei, ceea ce duce la blocaje suplimentare pe manșon și uzura ascuțită a inelelor de piston.

Asigurați-vă că înlocuiți uleiul din motor, deoarece O parte din medicament prin inele penetrează carterul și este amestecat cu ulei, care își schimbă proprietățile și va afecta negativ garniturile de cauciuc și glandele. De obicei supuse plugurilor de înlocuire și de protecție.

Tăierea inelelor în mișcare prin combustibil

Cutterul motorului prin arderea combustibilului în mișcare. aceastacel mai ușor de realizat, dar nu mai puțin eficace de a combate Nagar. Esența metodei este utilizarea aditivilor speciali în combustibil pentru combaterea Nagar în camera de combustie. Aici pentru moment Corolor Edial.nu are analogi în piața chimică auto. Curățați motorul folosind aditivul nostru este cel mai simplu, nu calea consumatoare de timp și bugetară. Nu necesită abilități speciale, un instrument și o grămadă de timp pentru a elimina și a instala lumânarea sau duzele. În momentul administrării medicamentului, nu cheltuiți mai mult de un minut.

Edinalul este umplut în rezervorul mașinii și, împreună cu combustibil, intră în camera de combustie. Pe motorul de funcționare al particulelor aditivului (care se încadrează cu combustibilul în camera de combustie) pătrunde în grosimea mașinii și sedimentele lacului și le arde complet, iar reziduurile sunt îndepărtate sistem de evacuare. Diferența esențială dintre metoda de curățare a motorului de la alții, de asemenea, în faptul că arderea NAGAR are loc mai rapidă cu sarcină mare și viteze. Acestea. Funcționarea mașinii este efectuată fără restricții asupra încărcăturii, în mod obișnuit, iar călăria pe pistă ajută semnificativ la curățarea de la Nagara.

Outcasting al inelelor oleaginoase

Zona cea mai problematică din inelele de piston este inelele suprataxe ale uleiului. Singura modalitate eficientă de a le șterge este o creștere a timpului de expunere de pe Nagar. Aici este mai eficient să se aplice simultan 2 aditivi: Apărare activă în ulei de motor și Edial rotund în combustibilul auto. Medicamentele noastre vor curăța cu ușurință canelurile de piston de la Nagara, eliberând inelele. Dacă inelele nu "revigorează" imediat, pe tot parcursul anului, până la 300 km de ulei "Zhor" se oprește brusc sau complet.

Dacă consumul de ulei de pe pastă a fost de aproximativ 1 litru la 1000 km de kilometraj, apoi 100% din rezultat nu poate funcționa, pentru că (Potrivit statisticilor), inelele chirurgicale petroliere pot fi pur și simplu șterse. De asemenea, motoarele Vagovsky turbocompresor sunt mai grele decât tăietorul (găurile de drenaj pentru scurgerea uleiului din canelurile de piston din Carter sunt slab șterse. Mai ales turbo Folswagenes (1,8 l) suferă de acest lucru. Poate fi sfătuit de mai multe ori pentru a aplica complexul sau după complexul nostru față de ulei și combustibil pentru a aplica tăierea "dură" (zgomot) și înlocuiți uleiul din motor. Acest lucru ar trebui să ajute.

Supapă de tăiere

Dacă mașina este acționată în principal în condiții urbane (rotiri mici și lucrări frecvente la inactiv), atunci supapa este destul de repede fascinată de Nagar. Combustibilul nostru giratoriu este bine curățând tartul de pe supapele de admisie, oferind etanșeitate în pereche "supadă-șa". Ceea ce elimină trecerea de aprindere și îmbunătățește dinamica și eficiența motorului.

Cele mai bune inele rotunde

Dacă vă decideți să vă desfaceți singur și nu există nici o dorință de a deșuruba lumânările sau de a trage duzele, atunci recomandările noastre. Cu motorul de ulei "Zhore" mai mult de 0,5 litri la 1000 km foarte eficient în complex (în același timp) se aplică Edial rotund (bay-ul în rezervorul de mașină) și Protecția activă a motorului (bay-l în ulei de motor). Este posibil să se îndepărteze cel mai bine tart-ul de la inelele motorului și să curăț camera și supapa de combustie. La motorul în formă de V, este eficient să umpleți 2 sticle de protecție activă într-un motor de inginerie.

Se toarnă în ulei timp de 15-20 de minute de funcționare a motorului curat și "revitalizarea" inelelor motorului, iar răcitorul inundat în rezervorul auto va arde cu atenție întregul Nagar în camera de combustie. Mai ales această abordare complexă este recomandată autovehiculelor care se mișcă numai în jurul orașului.

În același timp, metoda de curățare a motorului EDIAL are în fața altor concurenți prezentați pe piață, o serie de avantaje semnificative:

Viteza de a face medicamentul (inundat în rezervorul mașinii și uleiul de motor - și gata !!!).

După curățarea motorului din Nagara, nu este necesar să se modifice uleiul de motor, deoarece produsele de descompunere și combustie ale depozitelor Nagar și lacului sunt îndepărtate prin sistemul de evacuare al mașinii, respectiv, nu se încadrează în carter și nu afectează glandele . Chimia noastră de mașini poate fi aplicată în orice moment convenabil pentru proprietarul mașinii.

Inelele de piston ale motorului sunt bine șterse.

Este perfect curățată de Nagar din părțile camerei de ardere, inclusiv supapele de admisie și de evacuare, șezurile de aterizare și bujiile, sporind viața lor de serviciu.

Datorită recuperării efective a comprimării, reduce consumul de combustibil și consumul de ulei, crește motorul de alimentare și pickup.

Pe suprafețele părților camerei de combustie și abur de frecare în motor, sunt create filme de protecție împiedicând apariția Nagara. Aceste filme reduc cocsificarea ulterioară a inelelor datorită scăderii temperaturilor de contact în camera de ardere și, în consecință, o scădere a distrugerii moleculelor de ulei.

• Aditivi ecdiali (utilizarea integrată în ulei și combustibil) combină capacitatea de a influența într-o formă de piston răsturnat ca o metodă "moale" de tăiere și curățare completă a părților camerei de ardere din Nagar, care nu este întotdeauna realizabilă cu " HARD "Metoda de tăiere a motorului.

Și cel mai important lucru:

Orice chiuvetă este bună ca prevenirea!
Este ca și igiena orală la om. Dinții pe care îi periați în mod constant, eliminați "Flare dentară". Deci, cutofful trebuie aplicat periodic motorului ca prevenire. De îndată ce a apărut "mased" - faceți tăietorul astfel încât să nu ștergeți inelele (în special uleiurile). Nu aduceți cocsificarea motorului într-o stare critică atunci când "remanimați" motorul poate înlocui numai inelele. Pentru aceasta, aditivii noștri sunt dezvoltați care sunt foarte simpli și eficienți în utilizare.

Cauzele educației Nagar în motor

Funcționarea motorului pe combustibilii sau petrolul de calitate slabă conduce la formarea îmbunătățită a unei mașini în camera de combustie. Partea inferioară și pereții pistonului, precum și pereții camerei de combustie, întoarcerea de către naigar și sedimentele de carbon, fără combustibil ars. Supapele copleșesc în Nagar și, în unele cazuri, tocmai prăjite. Inelele de piston sunt înclinate și pierd mobilitatea, pereții camerei de combustie sunt în vigoare de Nagar, agravând radiatorul. De asemenea, formarea NAGAR contribuie la prezența aditivilor în combustibil, descompunere și oxidare a uleiului în camera de combustie. Riderea frecventă pe motorul nu este încălzit cu o încărcătură mică, călărind pe viteze mici, în picioare în "blocaje de trafic", călărie de iarnă - toate acestea contribuie la formarea intensivă a unei mașini pe suprafețele camerei de combustie.

O cantitate mare de Nagar (scăderea volumului camerei de combustie) duce la detonare. Detonarea reduce puterea motorului, crește pierderile de frecare și purta piese de motor. În plus, secțiunile de trecere ale supapelor de admisie și de evacuare scade (deteriorarea formării amestecului și creșterea consumului de combustibil). Nagar, care a căzut sub supapă, duce la aterizarea sa liberă în șa, determinând supapa în timp. Închiderea liberă a supapelor duce, de asemenea, la o scădere semnificativă a comprimării, respectiv - pierderea de putere a motorului.

Recent, achiziționează foarte atent uleiul de motor. Adesea, motoarele moderne ale uleiurilor Euro5 și 4 turnate pentru motoarele de clasă euro la toxicitate. Inconsecvența uleiurilor folosite duce la arderea uleiului din camera de combustie și în inele strâmbe, pentru că uleiuri de motor. Pentru motoarele Euro5, temperatura este menținută la + 110-115 grade, iar uleiurile motoare ale clasei Euro3 doar 90 de grade. Prin urmare, dacă umpleți un astfel de ulei în motor modern Va arde.

Zonele de educație Nagara

Un strat gros de Nagar pe supape înrăutăți în mod semnificativ operația motorului. În special depozitele periculoase pe partea inversă a plăcilor supapei de admisie: acționează ca un burete și absorb combustibilul. Motorul este forțat să lucreze la un amestec epuizat. Rezultatul este o posibilă combustie de detonare a amestecului de combustibil și deteriorarea motorului.

În canelurile inelelor de piston, pe suprafața laterală a pistonului și pereții cilindrilor, se formează sedimente la temperaturi medii - lacuri. Nagar și lac de pe marginea superioară a pistonului accelerați uzura cilindrului. Lac din canelurile pistonului și tartul sculptat care se ridică la inelele de piston se aprinde acolo, reducând compresia; Începe să crească consumul de ulei "pe ureche". Când depozitele completează complet spațiul dintre canelura de piston și inel, inelul este tăiat, stoarcerea ei. Presiunea asupra pereților cilindrului crește brusc, uzura manșonului și a inelelor accelerează, chiar și pe pereții manșonului. Prin inelele "aglomerate" mărește descoperirea gazelor în carter și uleiuri în camera de combustie. Mai mult mărește formarea de lacuri și Nagar.

Toate acestea conduc la o scădere a comprimării în cilindri, reducerea puterii motorului, lansarea slabă, combustibilul excesiv și uleiul, crește toxicitatea gazelor de eșapament. Cu un Nagar puternic, "Autorun" al motorului este posibil după oprire. pentru că Volumul camerei de combustie este considerabil redus și particulele de carbon care continuă să fumeze combustibilul și motorul continuă să funcționeze.

Cauzele uleiului care intră în camera de combustie

În camera de combustie, uleiul cade în două moduri:
1. Din pereții manșonului, deoarece inelele schimbătoare de ulei nu le pot îndepărta perfect curate.
2. Din tijele supapelor de admisie, uleiul este spălat în cilindri cu un flux de combustibil.
Acestea sunt doar principalele modalități de a obține uleiuri în cilindri pe motoare "sănătoase" și noi. Și când kilometrajul mașinii trece de 100.000 km și veți observa că uleiul care iau la nivelul dorit a devenit frecvent, iar ceață cu un miros specific a început să apară de la eșapament, înseamnă că alte elemente au fost conectate la adăugarea de ulei în camerele de ardere.

Un motorist experimentat pentru evacuare și starea lumanarilor va determina cu siguranță din cauza cărora consumul de fum și de ulei. Principalii făptuitori sunt doi:
I. — capacele reflectorizante de ulei supape. Aici doar înlocuirea lor va ajuta, nu există alte opțiuni. ( Semne de "scurgeri" Capacele reflectorizante de ulei:
1. Fumați de la conducta de evacuare când Fugazovka.
2. Prezența uleiului pe partea filetată a lumanarilor (firul "umed" la lumina lumânărilor).

II - Grupul cilindroponal(inele, pistoane, cilindri). Există deja soluții posibile pentru această problemă. Și dacă vi se va oferi să rezolvați motorul și să înlocuiți inele, nu trebuie să vă grăbiți. În majoritatea cazurilor, tăierea motorului și o resursă către "capitalurile" crește cu 50-100 mii km, și chiar mai mult.

Toate aditivii noștri diverși pot fi achiziționați de la partenerii noștri (contactele lor sunt listate pe pagina în care să cumpere. Dacă nu există partenerul nostru la locul șederii dvs., putem trimite produsele chimice auto de la Moscova prin poștă (numai înainte de plată anticipată) sau SDEK (plata la primire la punctul de emisiune). Prin poștă de plată la livrare, partenerii noștri trimit, contactele lor sunt listate pe site-ul nostru.

R Rymerno Acum 50 de ani în fața designerilor a existat o sarcină de a crea un motor care ar putea fi transferat uneori moduri foarte dure ale grupului de pistoane și munca de petrol dezgustător. Și ar fi sprijinit o muncă lungă pe punctul de a fi detonare (și chiar în spatele ei), amestecuri rambursate și o operațiune pe termen lung cu sarcină maximă și cifra de afaceri mică. Aproximativ în aceleași condiții există și motoare moderne.

Permiteți-mi să vă reamintesc doar în cazul în care detonarea nu este combustibil de bumbac de scurtă durată în toba de eșapament, ci procesul de combustie explozivă a amestecului de lucru în cilindri. În acest caz, valul exploziv distruge părțile motorului, iar temperatura de combustie se ridică. Detonarea ușoară cu aprindere timpurie distruge treptat pistoanele, formând craterele de pe suprafață, sporește bujiile și supapele. Dar detonarea amestecului este deosebit de detonată până când contactul este - în acest caz, presiunea din cilindru crește în mod deosebit, iar valul exploziv poate rupe degetul cu piston, bubind tija de conectare sau deforma căptușelile. Și dacă detonarea apare mai multe ceasuri consecutive, atunci creșterea accentuată a temperaturii gazelor de eșapament (EGT. ) Include pentru topirea pistoanelor, mai ales dacă există locuri de supraîncălzire locale din cauza scurgerilor de gaze din Carter.

Tocmai din cauza riscului de detonare motoare pe benzină Este necesar să se conțină cu un grad mic de compresie, un amestec este aproape de stoichiometric și să ajusteze procesul de lucru în turnare.

Progresul este ciclic, iar în noua etapă a dezvoltării DVS, din nou a trebuit să aduc fluxul de lucru la "marginea". În anii 1960, designerii au avut o problemă cu formarea corectă de amestecare (a fost înainte de introducerea în masă a injectorilor), iar industria chimică nu ar putea da nici măcar ulei de înaltă calitate, păstrând proprietățile sale în diferite condiții. Acum, cauzele detonării sunt altele - doar o creștere a temperaturii și lucrul la punctul de vedere posibil vă permite să economisiți combustibil. Dar esența este totuși singură. Un grup de pistoane de motoare moderne - în zona de risc, inserții arborelui cotit și toate rulmenții, de asemenea, obțineți, cocoșii de ulei în bloc și în special pe pistoane. Prin urmare, nevoia de "Kapitalka Light" cu 120-150 mii de kilometri de fugă.

De ce este necesar

Mobilitatea inelelor de piston, potrivirea strânsă a supapelor și puritatea camerei de combustie sunt trei factori care afectează puternic eficiența motorului. Inelele de piston sunt responsabile pentru comprimarea, îndepărtarea căldurii din piston și cantitatea de ulei rămasă pe pereți. Atunci când transferul de căldură din piston este deranjat prin reducerea mobilității lor sau a cilindrului complet, temperatura inelului pistonului în sine crește brusc și uleiul este în creștere. Grosimea stratului de pe pereții blocului devine prea mare, iar temperatura stratului superior de peliculă începe să crească. Toți acești factori afectează cel mai mult negativ probabilitatea de detonare și contribuie la distrugerea pistonului și a inelelor de piston, până la roții și apariția fisurilor.

Firma strânsă a supapelor este importantă atât pentru a furniza compresie, pe care eficiența de combustie depinde de răcirea supapelor în sine - căldura de la placa de supapă pentru cea mai mare parte se duce în capul blocului prin șanfrenul său. Și dacă contactul este rău, atunci supapa se supraîncălzește și acum detonarea este ridicată din nou.

Ei bine, în cele din urmă, curățenia camerei de combustie și a pistonului depinde de gradul de comprimare a motorului (la urma urmei, poate exista o mulțime de sânge) și gradul de absorbție a pistonului și căldura GBC atunci când arderea combustibilului. Iar diferitele particule solide ale Nagar și neregularitățile zidurilor contribuie la apariția focului, aceeași detonare zdrobitoare, care încearcă să evite toată puterea.

Încă o dată, rezumând: pe toate motoarele moderne, condițiile de lucru sunt atât de severe încât uleiul este cocoșat pe inelele de piston, pereții cilindrilor și supapele sunt foarte active. La 120-150 de mii de kilometri, trebuie să faci ceva cu el, și dacă neglijați, puteți distruge detonarea motorului pentru următoarele 20-30 de mii. Întrebare - Este posibil să salvați repararea, limitarea tăietorului chimic?

Procesul de desenare. Metode dedicate

Pentru multi ani lucrarea DVS Am învățat să restaurăm puritatea grupului de pistoane și a camerei de combustie în mai multe moduri. Cel mai "bunic", fără îndoială, poate fi considerat o încercare de a curăța totul cu un amestec de kerosen și benzină. Benzina din amestec nu este pentru o combustie mai bună, iar kerosenul este mai mic la dăunătoare părților din cauciuc ale motorului.

Este suficient să turnați amestecul în cilindri și ocazional "deplasați" motorul, întorcându-l pe arborele cotit acolo și aici pentru a facilita trecerea amestecului la inelele pistonului. Țineți cât de mult puteți, apoi parcurgeți pornirea motorului, iar rămășițele amestecului de tăiere împreună cu noroi dizolvat vor zbura. Un pic de amestec va cădea în carter și se va evapora mai târziu.

Metoda este destul de populară și acum, componentele beneficiilor sunt disponibile pentru oricine și este necesară doar o cheie de lumânare din partea uneltelor. Da, aceasta este doar eficacitatea este extrem de scăzută, deoarece a fost concepută pentru spălarea unei cenușă relativ scăzută la temperatură scăzută, iar procesul necesar pentru a repeta literalmente la fiecare două luni. Motoarele moderne Nagar este complet diferită: greu, la temperaturi ridicate, chiar dacă se dovedește datorită camerei de combustie a uleiului.

Un mod mult mai exotic sa dovedit a fi un aranjament de apă, este un cuplu de alcool. Odată ce oamenii au observat că pe motoarele care au injectat amestecul de metal de apă pe frunze, pistonul și camera de combustie sunt pur și simplu strălucitoare. Căutarea motivelor indicate apă - este cea care este responsabilă pentru curățarea camerei de combustie. Doza de șoc a aburului acționează perfect pe toate sedimentele, deoarece apa este un solvent universal. Și combinația de H 2o + O2 este, în general, un sacrificare temperaturi mari. Desigur, aburul nu pătrunde prea adânc, dar acolo unde pătrunde, aruncați din straturile din metal literalmente straturi. Și deja zboară cu gaze de esapament mai departe.

Pe motorul carburatorului, procesul de tăiere a fost de obicei în amestecarea benzinei și vodcăi în proporție de la 1 la 1 și alimentarea amestecului la intrarea carburatorului. Apoi totul este simplu: "furnizorul" pornit, iar motorul supt amestecul. Oră de lucru la mișcarea inactivă sau nefericită - și unitatea este curată. Puteți merge mai departe, dar de multe ori operațiunea a fost efectuată înainte de revizuire, astfel încât să nu spălați detaliile manual.

Aceleași metode, dar astăzi

De fapt, puțin sa schimbat de atunci, dar un Nagar mai rezistent într-un volum mult mai mic nu dăunează motoarelor. Da, iar inelele de piston concentrat sunt mai ușoare, mai puțin, dar "bastonul" în canelură este deja complet strâns. Metodele dedicate trebuie îmbunătățite.

Din păcate, de-a lungul anilor de dezvoltare a motoarelor, acestea au devenit nu numai mai puternice și mai compacte, ci și acoperite cu un număr foarte fragil și sensibil la toate procesele din camera de combustie a componentelor, senzori de lambda, senzori EGT, direct Injectori de injecție și, în cele din urmă, catalizatori și filtre sumare. Toate acestea nu sunt deloc binevenite care zboară din camera solidă a camerei de combustie și picături de apă. Și chiar mai mult nu se bucură de hidrocarburile incomprehensibile în faza lichidă cu impurități. Dar nevoia de curățare a motorului rămâne. Ce să fac?

Îmbunătățirea cutoffs convențional a kerosenului a condus la apariția unui întreg arcsenal de amestecuri. Uneori puțin diferit de îmbutelarea de garaj "original" și, uneori, foarte inovatoare și atent elaborate.

Majoritatea amestecurilor sunt unul sau un set de solvenți. Cele mai inutile este în principal de kerosen cu impurități minime, mai avansate conține xylenene și solvenți care se dizolvă mult mai repede și mai bine.

Dar, în plus față de soluțiile foarte conservatoare, există și capodopere reale cum ar fi compoziția Mitsubishi Shumma, care conține, de asemenea, o soluție de amoniac (alcool amoniac) și un complex de acizi organici. Desigur, în titlul acestei compoziții, nu este în zadar. companie de automobile: aceasta este fluid de serviciu Și poate singurul de acest fel. Odată, când seria Motor GDI apare cu o injecție directă, sa constatat că, datorită fluxului de lucru rigid și tipului de injectare, ele au un solid crescut în gaze și tendința la formarea Nagara. Compania a dezvoltat un amestec special pentru munca profilactică, deoarece nu pentru a dezasambla motorul pentru curățare la fiecare 15-20 de mii de kilometri? Efectul aplicației este considerabil mai pronunțat decât de la solvenții organici obișnuiți, această compoziție și câțiva dintre plăceri sunt într-adevăr capabili să schimbe ceva în funcționarea motorului și chiar să evite deja repararea berii.

Apa de apă a fost, de asemenea, utilă. Pe motoarele cu injecție de benzină, este un pic mai complicat decât pe carburatorul antic, dar esența la fel. Apa în acest caz este alimentată printr-un picper sau printr-un dispozitiv de dozare diferit la circulație ridicată. Efectul este exact același. Există o opțiune atunci când compoziția este furnizată de o mașină specială prin rampa de combustibil a motorului și în procedeul combinat cu apă și solvenți.

Ei bine, cu turbose, este încă mai clară. Lucrează în toate modurile și cifra de afaceri la limita de forță a fluxului de lucru, ceea ce înseamnă chiar o ușoară îmbunătățire a caracteristicilor camerei de combustie și pistonul facilitează foarte mult viața lor. Da, și inelele de piston lucrează la temperaturi ridicate, astfel încât încă o dată curățați cel puțin zona inelului superior de piston este deja benefică.

Te comporți personal și exact ce?

Dacă mașina dvs. de peste cinci ani și / sau are un motor dintr-un grup de risc, atunci cel mai probabil nu va exista o cutie chimică. Acesta vă va permite să îmbunătățiți ușor caracteristicile de performanță. Dar în cazurile lansate, când vreau să eliminăm apetitul de ulei, totul nu este atât de neechivoc.

Pe motoarele vechiului design și cu o uzură mare a grupului de pistoane, efectul, destul de ciudat, este bine pronunțat, deoarece decalajele sunt crescute, iar lichidul pătrunde cu ușurință. Pe modelele relativ proaspete ale motoarelor efect nu pot fi deloc, deoarece motivele pur și simplu nu pot fi eliminate în acest fel.

În general, ca o măsură temporară a tăietorului poate ajuta în unele cazuri. Dar dacă sunteți îndreptat spre funcționarea îndelungată a mașinii și nu de vânzare în următoarele luni, apoi din "Kapitalki Light" cu înlocuirea inelelor, nu veți pleca nicăieri.

Ai făcut tăietorul?

Alexey și vizitatori o zi buna Toate! Acesta este din nou Dmitry și repetați despre experimentele sale cu solvent. Povestea celor mai proaspeți, a făcut în acest weekend (09/23 / 2017-24.09.2017). Din moment ce nu-mi conduc blogul, îl vom ajuta!)) Scriu, încercând să păstrez poziția neutră, fără a lua partea de fani, nici adversari de solvent în mașină. Și oamenii înșiși se vor încheia - este necesar pentru ei sau nu. Așa cum am scris deja mai devreme - am făcut un solvent ca un sens giratoriu de rețetă alexey (cu unele dintre adăugările mele) și am turnat o cantitate mică de solvent în benzobac. Ambele episoade sunt descrise mai sus. Dați-i drumul. Vă reamintesc, am o benzină Mazda CX-7 2, 3 turbo 2011 g.V., chip-tuning 270 CP, mașina nu este ucisă, nu este nevoie de ceva ascuțit de ceva emerge nu este necesar, imi place să merg pe bine- mașini îngrijite, dar nu să experimenteze în limite rezonabile. Deci, turnați 1, 5 litri de solvent în 40 de litri de combustibil mi se părea puțin. M-am dus mai departe.))) Soțul, învățat, în inimile a spus: "Când o veți obține și liniștește")), a spus Lovy. Ea are încredere în experimentele mele ... În general, de data aceasta, sunt într-un rezervor aproape gol (benzina a rămas 70 km - cu consumul meu este litri de 8 aproximativ) inundate 8 litri de solvent! Și, desigur, pentru a reduce riscul de detonare (amintirea asta numărul Octane. Solventul este de aproximativ 70 de unități și ars în camerele care nu sunt complet), nu a mers pe mașină, dar a plecat să lucreze la inactiv. Sensul acestei operațiuni a fost exact faptul că solventul nu arde complet și având proprietățile solventului lacurilor și rășinilor, acesta nu va fi clar nu numai traseul de combustibil, ci și evacuarea, ajungând la el după camerele de combustie. Motorul lăsat să lucreze până la epuizat complet, sau mai degrabă - până când totul sa încheiat ... în rezervor ... mașina a lucrat la 7, 5 (șapte și jumătate) ore. Ca rezultat, sunt epuizat. În general, într-o noapte de jumătate de noapte, nu am putut să stau și să înecat motorul, combustibilul a rămas în rezervor (bănuiesc că un solvent a rămas) 30 km. Acum că tot timpul sa întâmplat cu mașina. Pe întreaga perioadă a motorului, motorul era fum alb cu un miros caracteristic. Nu atât de alb (deja transparent), ca și în cazul primelor runde, dar destul de gros. Spera că ar exista o mulțime de funingine din neutralizator, dar sau dacă neutralizatorul este curat sau nu funcționează cu funinginea)) Saya a ieșit (frecati conductele până la puține și au fumat din nou), dar au fumat din nou), dar au fumat din nou) Repet, nu atât de mult. Dar ce sa întâmplat multe astfel de apă! De la o țeavă este puțin mai mică, de la alta, dar, în general, gram 200 (două sute). A fost târziu să înlocuiți o ceașcă de măsurare. În principiu, pe solventul rămas, atât în \u200b\u200btraseul de combustibil, cât și în rezervor, mașina avea dreptul să nu fie plasată. Am turnat 10 litri pregătiți din recipientul de benzină și am întors starterul. Am început ca de obicei, starterul a reintrodus mai mult decât cel obișnuit, mașina nu era truină, se transformă ca de obicei, 650-700 pe minut. În general, totul este ca întotdeauna, singurul lucru care seamănă cu experimentul este mirosul. Pe această canistră a condus la realimentarea kilometrului 80 și inundate rezervor plin. Mașina conducea puțin mai rău decât cea obișnuită - nu Troil, dar, de asemenea, nu a funcționat. Consumul pe jumătate de litru este mai mare. O altă jumătate de rezervor a condus pe benzină, iar mașina a fugit totul. Nu o vale, așa că să spunem. Da, chiar și pe motor, amintiți-vă. A început să lucreze puțin mai tare, așa cum mi se părea. Nisometrul a fost măsurat - "sa dovedit a fi", 84 decibeli în medie pe minut la intercooler ca înainte de experiment, bine, 83 a fost că o mică diferență. Dar nu a existat niciun precipitat, nu cred cu adevărat toate aceste aplicații iPhonov. Pe auzul meu \u003d a apelat încă intensificat. Și ieri, după o alergare comună după umplerea și rezolvarea solventului, la 350 de kilometri (traseul meu obișnuit de alergare + trei zile în oraș), mașina a început să meargă cel puțin nu mai rău. Ca ar trebui să fie. Da, mai mult: toate aceste 350 de kilometri fumează de la Țevile de evacuare a continuat să fie albă. Motorul nu a fost mai liniștit. Dar! În primul rând, fumul din nou transparent, aproape nimic miroase, nu există apă din țeavă (un pic de condensat de noapte, care este normal) și, în al doilea rând, este, de asemenea, așa cum ar trebui. La viteză mare, deoarece ar fi mai bine să luați mai bine. Cred că a eliminat turbina în care se duce evacuările de la colector. Aceasta este o neașteptată (ideea a fost de a curăța colectorul, nu un turbină). Încă mai merg, o voi face. Prieteni, dacă această întrebare este interesantă pentru dvs., atunci voi continua experimentele. De asemenea, dacă vă întrebați ce va fi în continuare pe această problemă și pe comportamentul mașinii după golful numărului mare de solvenți în rezervor, vă rugăm să puneți semnele (Îi place), așa că înțeleg că tema este în cerere . Mulțumesc tuturor pentru răbdare ... pentru multe litere)) P.S. Cum ar fi un deget mare)))

Ivara Global.

În ceea ce privește solventul la un moment dat (acum 10-15 ani), a scris un jurnal "conducere", în special că în toate flusile sistemului de combustibil, rezolvați solventul, deși ambalate în borcane frumoase

Viktor Markevich.

Am propria Shevi, spăl motorul cu solvent de cărbune înainte de umplerea umplerii motorului 1/3 din sticla Solvet lucrează la 10-20 de minute. Am tras lucrul. Ca o spălare, deoarece este groasă și poate fi respinsă pe ea la gaz și se toarnă 1/2 paturi de solvent în ea și rachetă 20 mai-30. MIN funcționează motorul după ce se scurge prin lucrare. Și turnați uleiul proaspăt. Nu folosesc uleiul de spălat pentru că nu văd punctul în el. Rămășițele solventului se vor evapora prin ventilarea gazelor de carter sub capacul supapelor, totul strălucește uleiul prin schimbarea la fiecare 5 mii km oriunde altundeva nu curge prin norme. Multe mașini au fost spălate cu o astfel de metodă, inclusiv vopseaua Dieselk. Nu ridicați secretul. Înainte de a arunca ceva despre dozare, nu trebuie să diluați uleiul în starea apei și gaz ca o futut și apoi să păcălească Solventul ma ucis. Nu este nevoie să se toarnă în găleata de solvent lateral și să așteptați ca miracolul să se spală este necesar într-un mod blând și în nici un caz să se toarnă solventul în ulei de spălare

ZLOI Morder.

solventul pe glande nu acționează în nici un fel abandonat glanda în gât cu solvent fără schimbări în viață

Evgeny Syroyzhkin.

totul a făcut solventul clătit și a respins motorul 2L mâna rezultatul este clătirea tangibilă nu vă fie frică)

Dmitriy Kiselev.

Interesant. Am un motor diesel. Va fi necesar să schimbați solventul înainte de a schimba uleiul. Ca.

Bună ziua Alexey!
Noaptea trecută în garaj, făcută pe tehnica ta această spălare cu solvent. Automobile Alfa Romeo 159 (2, 2 benzină), kilometraj 173 mii km nu mănâncă), plus o mulțime de funingine în amortizor, dar nu există fum la toate. Nu aveam nici un fum, am crezut că ceva nu ar fi impozitat, dar totul a mers fără probleme)) Concluzie pentru astăzi la sfârșitul tuturor procedurilor cu schimbarea de ulei, dar în același timp și mașina a început să lucreze a puțin mai liniștit, pe uleiul dovedit abia considerabil, atât de curat)) în mijlocul caută prin gâtul ulei-fuzzy, insulele de metale pure, spălate, dar în mare parte o mulțime de placă galben închis. Voi continua să continue procedura Înainte de următoarele modificări ale petrolului. Va fi interesant să știți, sper că a ajutat, dar va fi vizibil numai pe pistă. În general, aș dori să vă mulțumesc că, pe entuziasmul gol, faceți o astfel de muncă necesară și luminează oamenii. Pentru tine și sănătate!

Arthur Max.

Deci, vecinii de pe garajul dracului când am început să clătesc, să tăiem și tot solventul, am ruginit reptiles, spun că pistonul să zboare curentul pentru a prinde

Andrei Henri.

Bună ziua, ce credeți că puteți călători cu solvent în ulei sau numai în gol?
Lasă-mă să ajung la groapă din garaj timp de aproximativ 10 minute.

După solvent, voi încerca să o clătesc încă. Poate ajuta?

Tot ce a fost prezentat a fost confirmat cu spălarea și dușul motorului. Compresia a crescut cu 2, 5 atm.

Andrei Tsarik.

Alexey, care este supapa ta roșie? Am încercat să fac asta - o macara filtru de aer Și furtunul din gaura de apă din spate, Sapun jos. Dar tarabe. Echo nr.

Desigur că nu. Toate Favoritele și respectate Opel Vectra în Kvs Trilionnik.

Alexey și vizitatori, o zi bună pentru toată lumea! Acesta este din nou Dmitry și repetați despre experimentele sale cu solvent.

Povestea celor mai proaspeți, a făcut în acest weekend (09/23 / 2017-24.09.2017).

Din moment ce nu-mi conduc blogul, îl vom ajuta!)) Scriu, încercând să păstrez poziția neutră, fără a lua partea de fani, nici adversari de solvent în mașină. Și oamenii înșiși se vor încheia - este necesar pentru ei sau nu.

Așa cum am scris deja mai devreme - am făcut un solvent ca un sens giratoriu de rețetă alexey (cu unele dintre adăugările mele) și am turnat o cantitate mică de solvent în benzobac.

Ambele episoade sunt descrise mai sus. Dați-i drumul. Permiteți-mi să vă reamintesc, am o benzină Mazda CX-7 2.3 Turbo 2011 G.V. , Tuning Chip 270 CP, mașina nu este ucisă, nu există o nevoie ascuțită pentru ceva de urgență să nu curețe, după ce a urmărit mașina, fac puțin mai des necesare, îmi place să merg pe mașini bine îngrijite, dar și nu pentru a experimenta în limite rezonabile.

Deci, se toarnă 1,5 litri de solvent în 40 de litri de combustibil pentru mine puțin. M-am dus mai departe.))) Soțul, învățat, în inimile a spus: "Când o veți obține și liniștește")), a spus Lovy.

Ea are încredere în experimentele mele ...

În general, de data aceasta, sunt într-un rezervor aproape gol (benzina a rămas 70 km - cu consumul meu este litri 8 aproximativ) inundate 8 litri de solvent!

Bineînțeles, pentru a reduce riscul de detonare (amintirea faptului că numărul octanului de solvent este de aproximativ 70 de unități și arde în camerele nu complet), nu a mers pe mașină, dar a plecat să lucreze la inactiv.

Sensul acestei operațiuni a fost exact faptul că solventul nu arde complet și având proprietățile solventului lacurilor și rășinilor, acesta nu va fi clar nu numai traseul de combustibil, ci și evacuarea, ajungând la el după camerele de combustie.

Motorul lăsat să lucreze până când este complet epuizat sau, mai degrabă - până când totul sa încheiat ... în rezervor ... mașina a lucrat la 7 ore (șapte și jumătate) de ore.

Ca rezultat, sunt epuizat. În general, într-o noapte de jumătate de noapte, nu am putut să stau și să înecat motorul, combustibilul a rămas în rezervor (bănuiesc că un solvent a rămas) 30 km.

Acum că tot timpul sa întâmplat cu mașina. Pe întreaga perioadă a motorului, motorul era fum alb cu un miros caracteristic. Nu atât de alb (deja transparent), ca și în cazul primelor runde, dar destul de gros.

Spera că ar exista o mulțime de funingine din neutralizator, dar sau dacă neutralizatorul este curat sau nu funcționează cu funinginea)) Saya a ieșit (frecati conductele până la puține și au fumat din nou), dar au fumat din nou), dar au fumat din nou) Repet, nu atât de mult.

Dar ce sa întâmplat multe astfel de apă! De la o țeavă este puțin mai mică, de la alta, dar, în general, gram 200 (două sute).

A fost târziu să înlocuiți o ceașcă de măsurare. În principiu, pe solventul rămas, atât în \u200b\u200btraseul de combustibil, cât și în rezervor, mașina avea dreptul să nu fie plasată.

Am turnat 10 litri pregătiți din recipientul de benzină și am întors starterul. Am început ca de obicei, starterul a reintrodus mai mult decât cel obișnuit, mașina nu era truină, se transformă ca de obicei, 650-700 pe minut.

În general, totul este ca întotdeauna, singurul lucru care seamănă cu experimentul este mirosul. Pe această canistră a condus la realimentarea kilometrului 80 și a turnat un rezervor complet. Mașina conducea puțin mai rău decât cea obișnuită - nu Troil, dar, de asemenea, nu a funcționat.

Consumul pe jumătate de litru este mai mare. O altă jumătate de rezervor a condus pe benzină, iar mașina a fugit totul. Nu o vale, așa că să spunem. Da, chiar și pe motor, amintiți-vă. A început să lucreze puțin mai tare, așa cum mi se părea. Nisometrul a fost măsurat - "sa dovedit a fi", 84 decibeli în medie pe minut la intercooler ca înainte de experiment, bine, 83 a fost că o mică diferență.

Dar nu a existat niciun precipitat, nu cred cu adevărat toate aceste aplicații iPhonov.

Pe auzul meu \u003d a apelat încă intensificat.

Și ieri, după o alergare comună după umplerea și rezolvarea solventului, la 350 de kilometri (traseul meu obișnuit de alergare + trei zile în oraș), mașina a început să meargă cel puțin nu mai rău.

Ca ar trebui să fie. Da, mai mult: toți acești 350 de kilometri fum de la conductele de evacuare au continuat să fie albe.

Motorul nu a fost mai liniștit. Dar! În primul rând, fumul din nou transparent, aproape nimic miroase, nu există apă din țeavă (un pic de condensat de noapte, care este normal) și, în al doilea rând, este, de asemenea, așa cum ar trebui.

La viteză mare, deoarece ar fi mai bine să luați mai bine.

Cred că a eliminat turbina în care se duce evacuările de la colector.

Aceasta este o neașteptată (ideea a fost de a curăța colectorul, nu un turbină). Încă mai merg, o voi face.

Prieteni, dacă această întrebare este interesantă pentru dvs., atunci voi continua experimentele. De asemenea, dacă vă întrebați ce va fi în continuare pe această problemă și pe comportamentul mașinii după golful numărului mare de solvenți în rezervor, vă rugăm să puneți semnele (Îi place), așa că înțeleg că tema este în cerere . Mulțumesc tuturor pentru răbdare ... pentru multe litere)) P.S. Cum ar fi un deget mare))) "Un nou răspuns este lăsat

Alexey și toți vizitatorii Great Bună ziua!

Prieteni, Raportare: Două rezervoare (aproximativ 1000 km) într-un ciclu mixt de 1,5 litri de alcool izopropilic (99,7% puritate) adăugate la 60 de litri de benzină 95, după ce a curățat solventul rutei de combustibil 8 litri de solvent pe 8 benzină litri în rezervor.

Mașina de alcool a fost cu nerăbdare. Acum, un rezervor complet de 95 benzină fără alcool și solvent. Nu există plângeri despre activitatea agregatelor.

Personal, concluzia mea cu privire la reacția mașinii la procedurile anterioare descrise mai sus este foarte eficientă, este ceea ce este o completare dreaptă candleys. (și în alte camere de combustie) solvent fără impurități. În ceea ce privește spălarea maximă riscantă a sistemului de combustibil numai pe solvent (8 litri) - așa cum a fost descris mai sus, a ajuns la concluzia că, cu același efect, puteți reduce riscurile de detonare și altele, în ce direcție: nu turnați a cantitate mică de solvent în benzobac (1,5 litri la 60 de litri de benzină - este inactivă) și nu turnarea unei cantități mari de solvent (8 litri de solvent pe 8 litri de benzină - este încă riscantă), dar pentru a face acest lucru ( Repet - efectul nu va fi mai rău, iar riscurile pentru mașina dvs. sunt mai mici): În aproape un rezervor gol, există 8 litri de solvent + 1,5 litri de alcool izopropilic (puteți cumpăra într-un magazin radio, la Moscova 500 Rublează pe litru în chip și dip) și strângeți 95 de benzină la rezervorul complet (dacă un astfel de benzină pe manual, dacă 92 - așa se toarnă 92). Și puteți merge ca de obicei. Dacă alcoolul la solvent nu este prost, atunci eu vă recomand personal în mașină, nu călătoresc, ci pentru a dezvolta solventul la inactiv și numai pentru că solventul este un număr octan 70 și există riscuri la deschiderea unui șoc este mai mare de 50 % cu o sarcină, pentru a obține detonarea. Alcoolul 99,7% cu aproximativ 150 de octanți este echilibrat de solvent și va întări tăierea, care va reduce numărul de "gunoi", care intră în colectorul de evacuare și va reduce "Glueness" a neutralizatorului catalitic. În același timp, creșterea temperaturii pe lambda nu este temut. În general, ajungem la formula banală: Cleanerul combustibil, cu atât mai curat eșapamentul, cu atât mai bine toate nodurile de admisie de admisie, cu cea mai ieftină service auto))) Vă mulțumim Alexey pentru Solvent! Și datorită tuturor pentru feedbackul dvs.!