Aragazul suplimentar UAZ 469. Îmbunătățirea designului încălzitorului Hunter UAZ, alegerea și înlocuirea motorului electric, a serviciului sezonier. Rafinamentul și îmbunătățirea designului încălzitorului UAZ Hunter, alegerea și înlocuirea motorului electric, sezonier

principalul / Conducere

Încălzitorul UAZ Hunter, acesta este înlocuirea sa pentru un încălzitor de producție mai perfect și productiv de către noi. Avantajele sale sunt mai mult decât deficiențe, dintre care principalele includ un preț mare. Dacă doriți să salvați, puteți crește eficiența încălzitorului standard folosind unele îmbunătățiri simple care vor fi discutate mai jos.

Rafinarea și îmbunătățirea designului încălzitorului Hunter UAZ.

Începeți să stați cu etanșarea carcasei încălzitorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie eliminat din mașină și aproape de interior cu ajutorul materialului de etanșare a automobilelor toate colțurile și locațiile detaliilor cazului. Apoi, este de dorit, de asemenea, din interior, planul zidurilor cutiei cu foi de izolare subțire, 2-3 mm, zgomot și vibrații. Toate acestea din complex vor elimina scurgerea aerului, crește ușor transferul de căldură și va reduce ușor zgomotul general al încălzitorului în timpul funcționării motorului electric.

Următorul pas este să încercați în orice mod disponibil, cum ar fi o fereastră fereastră în jurul perimetrului, sigilați hatcherul de ieșire dreptunghiular inferior al carcasei încălzitorului. Este necesar pentru a elimina scurgerile de aer atunci când capacul de tăiere este închis, mărind astfel rezistența fluxului de aer, care va trece prin furtunuri ondulate de pe parbriz sau prin distribuitorii inferiori ai aerului lateral.

Ei bine, în concluzie, este necesar să se îndepărteze sau să se îndoaie spre stânga proeminenței dreptunghiulare, care este din interiorul încălzitorului și închiderea parțială a ieșirii din stânga a aerului către parbriz. Scop general iar funcționalitatea acestei proeminențe în design nu este în întregime înțeleasă, dar faptul că, fără ea, puterea alimentării cu aer la furtunul ondulat din stânga crește, ceea ce înseamnă că puterea de suflare crește parbriz Din partea șoferului este un fapt.

În ciuda cutiei de plastic instalată sub trucul de admisie a aerului, o bucată de apă de ploaie cu capac închis, în timpul parcului, oricum, poate cădea în salonul UAZ Hunter. Inițial, ca urmare a inspecției și a controlului în timpul ploii, se părea că fluxul de picături de apă în salon așa cum se întâmplă de-a lungul furtunului de evacuare al cutiei.

Apoi sa presupus că cutia de plastic în sine a fost deteriorată. De fapt, a fost precis că apa în salon intră prin joncțiunea acoperișului superior de fier intern al încălzitorului care iese din corp. Există o parte mică a căreia este instalată garnitura inferioară a trapei.

Apa de ploaie urmărește această etanșare, apoi se duce la decalajul dintre partea proeminentă a cutiei și direct corpul. Și de acolo, devine imediat în interiorul corpului încălzitorului și apoi prin slăbirea curge sub picioare la șofer sau pasagerul din față. Asta este, inițial nu se încadrează în cutia de plastic, dar ocolind-o.

Prin urmare, etanșantul inferior al trapei din cauciuc trebuie îndepărtat, este bine tratat cu materialul de etanșare a corpului într-un cerc care a devenit cusături vizibile de andocare și apoi instalați sigiliul în poziție. Mai multă apă în salon prin încălzitor nu va curge.

Instalarea etanșării ușii pe capacul admisiei de admisie a aerului UAZ Hunter.

În orice caz, caseta de plastic este instalată pe mașină peste radiatorul încălzitorului sau nu, calea naturală din apă și praf în încălzitor și apoi în interior cu admisia de aer închis, consumul de aer trebuie să fie împiedicat . Cel mai bun dintre toate, un tampon plastic instalat pe partea superioară a trapei va face față. Trebuie doar să aflați în prealabil dacă este potrivit pentru Hunter UAZ cu aranjamentul inferior al lui Leashes sau nu.

Dacă nu există dorință de a găti găuri suplimentare în corpul mașinii pentru a instala o astfel de căptușeală, adică un mod mai simplu și bugetar. Se compune în înlocuirea etanșării regulate de cauciuc a capacului de admisie a aerului pe etanșare, care din fabrică este instalată pe deschiderea interioară a ușilor UAZ Hunter, a lui numărul de catalog. 3153-6107018 sau 3153-6107019. Și, de fapt, aceasta este o garnitură regulată de ușă din VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, care se află sub numerele 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Nu există dificultăți speciale atunci când instalați un astfel de etanșare. Singurul lucru care ar trebui să fie acordat atenție este că atunci când instalați capacul, capacul este ridicat cât mai mult posibil modul în care acesta permite găurile de ajustare. Acum, în starea închisă, capacul trapei de admisie a aerului este etanșat maxim pe parcursul perimetrului și intrarea în apă este aproape exclusă, chiar și în timpul unei ploi foarte grele.

Alegerea și înlocuirea motorului electric al Hunterului UAZ.

Este regulat, în încălzitorul UAZ Hunter instalat ME236 Motor electric cu o capacitate de 25 de wați. Posibilitățile sale sunt destul de sincer pentru a întinde aerul prin radiator. Mai mult de la mici performanțe ME236, calitatea suflării parbrizului este foarte puternică.

Ridicați-vă pentru înlocuire Me236 Un motor electric mai puternic de muncă specială nu este. De exemplu, poate fi motoare electrice 19.3730, 191.3730, 192.3730 și 194.3730 cu o capacitate de 40 de wați sau 197.3730 cu o capacitate de 60 de wați sau 51.3730 și 511.3730 cu o capacitate de 90 de wați. Principalul lucru este că diametrul arborelui de ieșire la motorul electric a fost de 8 mm, astfel încât să fie posibilă instalarea unui rotor regulat fără modificări, precum și că știfturile adecvate sau găurile filetate sunt prezente pe carcasă pentru a le fixa în încălzitor.

În plus, nu va fi inutil să luați în considerare sarcina pe care acest motor electric va fi creată pe rețeaua de la bord și, în consecință. Astfel, curentul consumat la motorul electric 511.3730 cu o capacitate de 90 de wați este de 15 amperi, față de 5 amperi de ME236 obișnuit. Prin urmare, poate mijlocul de aur va fi instalarea unui motor electric 197.3730 cu o capacitate de 60 de wați și un curent consumat în 8 amperi.

Dacă nu luați în considerare modificările globale, atunci nu există o alternativă ușor accesibilă la rotorul obișnuit. Eficacitatea activității rotorului afectează puternic înălțimea instalării sale pe arborele motorului electric.

Dacă rotorul este instalat ridicat și lamele sale sunt aproape complet ascunse în difuzor, apoi în toate celelalte condiții egale, fluxul de aer din încălzitor va fi fierbinte și, în consecință, salonul se va încălzi mai repede. Și dacă rotorul este scăzut, atunci eficiența suflației parbrizului va crește și, în consecință, va fi mai rapidă să o eliminați. Deci, aici este necesar să se selecteze înălțimea instalării sale pe baza preferințelor personale.

Instalarea telecomenzii unității de la Crane de încălzire a Hunter Hunter UAZ.

Robinetul de alimentare cu energie electrică montat pe UAZ Hunter permite ajustarea de la distanță a fluxului de răcire în radiatorul încălzitorului, dar o astfel de oportunitate, din anumite motive, inginerii de automobile nu au fost implementați.

Pentru a corecta acest dezavantaj, puteți instala independent controlul încălzitorului de la un fel de model VAZ sau ZAZ. Mai multe despre acest lucru, într-un separat.

Mi-am spus deja cum mi-am pregătit UAZ-ul meu să se mute de la sud la Siberia și am promis că voi continua să spun despre modificările cu mâinile mele, așa că ...

Funcționarea mașinii în iarnă a dezvăluit problema. Dacă peste bord este sub 30 celsius, atunci soba din față se oprește și se încălzește și suflă din sticlă - 2 "Ambrusuras" rămâne pe față, partea complet din interior este acoperită de fondatoare, în ciuda faptului că mașina este bine izolată. Căutarea pe Internet a arătat că problema nu este nouă, există multe opțiuni de soluție (și rezultate). Dar pentru că Am fost "făcut" în URSS, posedând educația tehnică, tehnica minții și, cum ar fi, nu cu curbe, mi-am dus propriul drum. Deci, problema aragazului este o încălzire rău (răcire rapidă) și un debit mic de aer în aragaz; Am reușit să decid radical ...

Am "pus" gândul acest gând și am așteptat până când voi cădea în mâinile ceva din ceea ce voi veni la îndemână. Și aici este un vecin (deține un șir de piese de schimb de contract lângă o sută, unde lucrez) a adus ... a fost o sobă (mai precis, jumătate din carcasa motorului cu un motor aragaz și cu amortizoare) de la Toyota ( Nu știu care dintre ele) cu inscripția pe ea ST-215 și a plecat de lucru. Aragazul Oza a fost îndepărtat și dezasamblat, totul este așezat pe podea ...

Aragazul UAZ a fost dezasamblat în jumătate (de conexiunea din fabrică), radiatorul este îndepărtat și trimis la o verificare de propagare a unei persoane special instruite)). Noua sobă sa apropiat ca un nativ în loc de spate (jumătate înlăturat) nativ, dar nu există loc pentru radiator. Sa decis să avanseze - bulgară, scris, gnuting și ... s-a dovedit)))). Radiatorul Breppie pe centurile de sincronizare folosite, în mod natural, totul este prin cauciuc (pretutindeni între metal).

Toată lumea se colectează într-o singură clădire, fără a uita să fumeze scutul de căldură tot ce poate și toate crăpăturile pe care le-am turnat cu etanșantul obișnuit de silicon

Cu toții, încă o dată verificăm și punem în loc și din nou ambuscadă - panoul frontal interferează puțin ... Bulgaria va decide)))), de asemenea, îndoiți pârghiile incluziunii podului și scăzute. Ferestrele "vara" care suflă cu aragazul vechi au rămas funcționale.

Și din nou, trebuie să vă gândiți ... Nu am găsit conductele de aer - am încercat să iau ... Sa dovedit țeava pentru instalații sanitare la 50 - cel mai)))). Sistem conexiune electrica Luat pe Internet - acum am 3 viteze ale ventilatorului datorită rezistorului aragazului VAZ 2110.

Toate lacunele sunt turnate din nou cu un material de etanșare, așteptăm aproximativ o zi, plug. La furtunul de ieșire din capul blocului de răcire, am pus în plus. Electropompa (luați numai Bosh - NO) și Lansarea solemnă ...))

Speranța a fost justificată - iarnă nu a venit, dar "testele de alergare" au arătat: la o viteză, aragazul suflă de multe ori mai puternic decât cel vechi; La 3 viteze - ridică un capac de la cap pentru vizor)) radiator fierbinte - mâna nu tolerează. Estetica externă a primit stânga pentru mai târziu - voi pune un raft îngust pur și simplu pe partea de sus și voi închide punctul de vedere al motorului de sobă din interior. Și noi amortizoare, voi face prin pofta mecanică - a ridicat maneta și deschise, a coborât - închise, nimic interesant. Acum despre cheltuieli:

Electropomul a fost în prezență, costurile magazinului de la 2.500R

rezistor, fire, comutator 3 pozition - 800r

repararea aragazului radiatorului, a propagandei și a verificării - 500r

de etanșare, șuruburi, șuruburi, cleme de plastic etc. - 300R.

duct tub, 2 tees, 4 colțuri, tranziție 100 la 50 - 400r

izolație (Penofor 10 mm) - 200r

Total - 2200p (fără costul adăugării. Electropoma)

În general, totul, nu voi beneficia de brevete)))

Și coborând cutiile de trapă. Dacă mașina nu este ridicată și hatcherul nu este omis, designul nu se va potrivi! Mi-a trebuit să procesez serios partea inferioară a aragazului.
AVERTISMENT S. SHELIKHOVSKY.

O ventilație constructivă și unitate de încălzire (denumită în continuare aragazul) constă din două părți: superioare și inferioare. O astfel de separare este necesară pentru confortul de a instala aragazul pe mașină.

În partea de sus sunt: \u200b\u200bdoi ventilatoare de injecție din VAZ-2108, precum și supapa de distribuție superioară, care direcționează aerul sau pe radiatorul încălzitorului sau direct în salon. De asemenea, în partea superioară există reflectori pentru suflarea șoferului și a pasagerului, precum și "ieșiri" prin suflarea parbrizului.

Partea inferioară este radiatorul încălzitorului AZLK-2141 ( este mai bine să cumperi iranian - făcute cu atenție, potrivit lui Azlk (Terra Incognito), sunt netezite mai puțin decât ale noastre, iar de la 4-stând pe mașinile mele fără tehnic (cele 3 noastre curge - au fost înlocuite cu iranian). Dar este necesar să fiți mai atenți atunci când cumpărați - există turci - ele sunt mai subțiri și transfer de căldură, respectiv, mai puțin. Și pe feedback-ul pozitiv iranian.) Aerul fie la picioare, fie prin suflarea parbrizului sau de a încălzi șoferul și pasagerul (partea superioară a corpului).

În desene sunt prezentate (30-40 kb): vedere laterală (cu o tăietură), vedere din salon (cu o tăietură secțiunea transversală aa.), precum și o apariție din salon. Toate dimensiunile specificate în desene sunt externe. Nu se recomandă creșterea acestor dimensiuni, deoarece dificultățile pot apărea cu instalarea aragazului pe mașină. Dacă sunt îndeplinite dimensiunile specificate, soba se ridică fără operațiuni suplimentare. Grosimea peretelui este de aproximativ 5 mm.

Ca un cadru de putere al aragazului, am folosit un cadru biciuit din colțurile din aluminiu. În desene, colțurile sunt descrise în roșu. După ce a făcut un cadru, a fost un organit (poți Pano). Pentru puterea cusăturii între organoot și cadru, am aplicat etanșantul de lipire. După turn, organita a fost impregnată cu lac impermeabil, în afara covorului, iar cavitatea ventilatorului este lipită cu polietilenă pentru izolarea zgomotului termic. Voi da o listă exemplară de piese și instrumente necesare pentru fabricarea aragazului.

fan Heater VAZ-2108 - 2 buc.,
Încălzirea radiatorului AZLK-2141 (mai bine de luat iranian) - 1 buc.,
deflectoare Azlk-2141, dreapta - 2 buc., Stânga - 2 buc.,
aZLK-2141 sau VAZ-2108 SOVE rezistor sau VAZ-2108 - 2 buc.
cabluri pentru controlul supapelor AZLK-2141 sau ele ca - 4 buc.,
staniu (galvanizat sau obișnuit),
colțurile din aluminiu 10x10, 25x25, 30x30, 1,5 - 2 mm grosime,
organite
covor,
etanșare de etanșare cu unghii de etanșare,
nituri sub o armă cu un diametru de 3,5 sau 4,0 mm și 6-10 mm lungime.
elemente de fixare (șuruburi, piulițe, șaibe M4-M6).

Instrument:

burghiu cu burghie
bulgaria sau ferăstrău
foarfece metalice,
rivet Gun.

Vom lua următoarele termeni condiționați: partea din față a sobei este partea de sobă, aproape de motor; Partea din spate este partea laterală a sobei îndreptate spre cabină. Partea dreaptă și stângă a aragazului, respectiv, sunt situate de-a lungul mișcării mașinii.

Fabricarea începe de la carcasa de sus. Din colțul 25x25, tăiați 4 bucăți de 190 mm. Acestea vor forma un cadru vertical al vârfului de sus. Partea dreaptă și stângă (pereche) Conectați-vă în partea de jos a 30x30 (colțul este: una verticală în sus, una orizontală în exterior) și o lungime de 175 mm (acest colț va forma un avion pentru a se conecta la partea inferioară, deci este necesar pentru ao atașa cel puțin 3-4 nituri). Între el însuși, părțile din dreapta și stânga sunt fixate din partea inferioară a colțului 10x10, o lungime de 310 mm (partea este în interior vertical și orizontal).

La o altitudine de 55 mm, partea dreaptă și partea stângă sunt conectate la colțul de 25x25 (partea este verticală în sus și în interior). La aceeași înălțime, colțul 25x25 este atașat din laturi (partea este verticală în jos și orizontală spre exterior).

Mai mult, partea inferioară a cavității ventilatorului de 405x175 mm este tăiată din organitate. Partea inferioară ar trebui să redea în partea stângă a rafturilor centrale cu 45 mm și pe dreapta cu 50 mm. În partea de jos ar trebui să fie plasată o fereastră pentru a introduce eliberarea ventilatorului. Ventilatoarele trebuie să fie amplasate în interiorul cadrului de alimentare.

Cavitățile laterale (pe stânga de 45 mm, la dreapta 50 mm) efectuează rolul conductelor de aer și al încărcăturilor de putere nu sunt transportate. Peretele posterior al cavității ventilatorului are o dimensiune de 420x130 mm. Peretele frontal al cavității ventilatorului are o formă T și o lățime de 310 mm la o înălțime de 60 mm și o lățime de 420 mm la o înălțime de 130 mm (înălțimea totală 190). Pereții laterali ai cavității sunt de dimensiuni 175x130 mm. În colțurile foilor organice sunt strânse cu un colț de 10x10 și nituri.

Tăiați în partea inferioară a cavității orificiului ventilatorului pentru conducta de aer a ventilatorului trebuie să fie ajustată cu atenție în jurul perimetrului. Duza ventilatorului trebuie să intre în această fereastră strâns și fără deformare. La instalarea ventilatorului, va trebui să tăiați "urechile" cu normă întreagă a dispozitivului de fixare, precum și un mic "cioc" de excavare a conductei de aer. (În caz contrar, introduceți ventilatorul în fereastră va fi dificil). După lipire, cavitatea fanilor trebuie să fie înmuiată cu vopsea sau lac, pierzând cu etanșant, fără a permite goluri și slăbiciune. O rășină epoxidică poate fi utilizată pentru a crește rigiditatea structurii. Găurile pentru a introduce un ventilator ar trebui să fie plasate prin polietilenă sau cauciuc spongios în așa fel încât să asigure etanșeitatea. Pentru a crește izolația termică și termică, cavitatea ventilatoarelor din interiorul spumei de polietilenă este de 4-6 mm grosime și în afara materialului de tip covor. Încă o dată, verificați cum fanii ajung până la locațiile noastre. Corpul ventilatorului trebuie introdus strâns între pereții verticali, iar duza intră strâns în gaura inferioară. În viitor, fanii vor fi ținute în locurile lor cu un cadru din unghi de 30x30mm, formând cadrele superioare de fixare (care este apăsat în planul conductei standard de mașină). Spațiul în care duza fanilor va numi în mod condiționat cavitatea Superchard.

Pentru a distribui uniform fluxul de aer peste radiator, ar trebui să atașați panoul înclinat din mișcarea ferestrei ventilatorului în partea din față a cadrului. Cavitatea dintre panoul înclinat și partea inferioară a cavității ventilatorului este de dorit pentru a umple construcția spumei de montare.

În acest caz, dacă un sistem separat de sistem de ventilație și de control al încălzirii pentru șofer și pasager, o cavitate superdiator trebuie împărțită la partiție în mijloc. Partiția este atașată la partea inferioară a cavității ventilatorului către colțuri sau este lipită cu adeziv epoxidic.

Părțile laterale ale cavității Superchater trebuie închise cu plăci dreptunghiulare ale organității, dar sunt ferestre pre-făcute pentru a găzdui rezistorul ventilatorului electric. Ar trebui să fie plasat astfel încât fluxul de aer din ventilator să o sufle în mod constant.

Apoi, ar trebui să faceți supapele superioare. În poziții extreme, clapeta distribuie fluxul de aer în două direcții: 1) întreaga presiune a aerului trece prin radiator, 2) majoritatea, aproximativ 90% din aer, crește prin suflare, ocolind radiatorul, iar 10% trece prin radiator. În pozițiile intermediare, acest raport se modifică fără probleme. În ordine, este posibil să se trimită la picioare și să se confrunte cu aerul de temperaturi diferite - în jos, în sus - mai rece. Dacă nu este necesar un astfel de mod de încălzire, supapele superioare pot fi excluse prin închiderea peretelui din spate al cavității suportului superior. Amortizorul este fabricat din staniu și axa ei - de la o bară de oțel cu o grosime de 3-4 mm (am folosit mânerul ușii pofta de la vaza).

Lampa din stânga și dreapta simetrică. Un profil de clapetă exemplar este afișat în desen (vedere laterală). Cutout și se face pentru "trecerea" amortizorului de către rezistorul ventilatorului, proeminența scaunelor AB în interiorul duzei ventilatorului, decuparea B - se face la locul din următoarea condiție - în poziția superioară , această parte a clapei trebuie să se odihnească în partea inferioară a cavității ventilatorului. Protejele sunt concepute pentru fabricarea "bucla" - ar trebui luate în jurul axei clapei și în această poziție pentru a clăti. Amortizorul trebuie să se rotească în mod liber pe axă și fără reacție. Protejarea este proiectată pentru a fixa cablul de gestionare a amortizorului. Pentru a exclude o clapetă "Ringing", este de dorit să lipiți amortizorul (sau totul) cauciucul.

Apoi, conductele de aer sunt fabricate - sub deflectorul "în față" și o descărcare laterală pentru suflarea parbrizului sau sticlă laterală. Le-am făcut din staniu galvanizat (acest material era la îndemână). De asemenea, este posibil să le faceți din rășina epoxidică și din fibră de sticlă.

Pentru fabricarea conductei de aer pe față, măsurați dimensiunea casetei de deflectoare AZLK-2141 și produceți detaliile de tipul următor (Fig.) Carcasa deflectorului trebuie să fie strânsă în gaură. Corpul deflectorului are un amortizor, când închiderea aerului este redistribuit (fluxul "pe față" se oprește și este trimis la suflarea ochelarilor). Pentru a evita proeminențele inutile, partea interioară a corpului deflectorului ar trebui să fie ușor suflată.

Apoi, ar trebui să faceți o îndepărtare laterală pentru suflarea sticlei. Am făcut-o după cum urmează: de la tinitus periat pătratul "țeavă", apoi marginea ei sub furtun sub pastoni se transformă într-un tub rotund. Astfel, sa dovedit un adaptor dintr-o secțiune pătrată la rundă (sub furtunul standard pentru suflarea sticlei).

Două părți sunt conectate împreună cu niturile și apoi în același mod conectat la partea superioară a sobei. Sloturile și slăbirea articulațiilor trebuie înfășurate cu un adeziv de etanșare. Opțional, suprafața exterioară a conductelor de aer poate fi plasată prin covor.

În partea din față a cavității ventilatorului, trebuie să fie prevăzută pentru o gaură de scurgere a apei - pentru aceasta, cu partea dreaptă a diagramei, forăm canalul și lipiți furtunul într-un diametru de 8-10 mm în el. Din furtunul tăiat al furtunului ventilatorului. Sfârșitul furtunului în viitor luăm într-o gaură obișnuită a corpului.

Apoi, treceți la fabricarea fundului aragazului. Pentru a face acest lucru, faceți un cadru pentru radiator. Pe tăierea laterală a profilului vizibil al sobei a părții inferioare. Pentru simplitatea cadrului, am folosit un colț de 25x25 mm curbat în două locuri. Pentru a face acest lucru, la o distanță de 60 mm de la margine, o incizie este făcută una dintre părțile laterale ale colțului și, în acest loc, colțul este încălzit la aproximativ 400 de grade. Puteți controla realizarea acestei temperaturi utilizând un baston de lemn (de exemplu, meciuri), care la această temperatură începe să lase o marcă întunecată pe metal. După încălzire la temperatura specificată, colțul trebuie răcit în apă rece. Aproximativ o zi, materialul achiziționează plasticitate, atunci locul de încălzire devine solid. Apoi, la o distanță de 95 mm, colțul este respins din nou și se taie după încă 120 mm. Astfel, partea dreaptă și cea stângă a cadrului sunt făcute.

Apoi, ar trebui să tăiați colțul două bucăți de 180 mm. Ele formează planul conectorului cu partea superioară a aragazului și sunt atașate perpendicular pe partea stângă și cea dreaptă de 60 mm, respectiv.

Apoi, două bucăți de unghi de 118 mm sunt tăiate (înălțimea totală 60 + 60 \u003d 120 - grosimea unghiului este de 2 mm), colțurile sunt fixate unul cu celălalt, formând un cadru lateral. Radiatorul trebuie să treacă liber pe lățimea dintre coastele laterale. Figura arată partea stângă. Dreapta - simetrică.

Apoi, lungimea radiatorului este măsurată și cu o rezervă de 20 mm, sunt tăiate două bucăți de unghi de 10 * 10 mm. În cazul meu, dimensiunea a fost de 310 mm. La o altitudine de 60 mm de la planul superior, partea dreaptă și partea stângă a cadrului sunt sigilate între ele cu aceste colțuri. Cornerele sunt situate "raft" din interior - exact pe ele și vor fi "minciuna" radiatorul.

Pereții verticali laterali sunt amplasați "în interiorul" cadrului, iar distanța în 25 mm între ele și partea exterioară sunt umplute în continuare cu spuma de montare și servește ca o platformă de referință pentru rezervoarele radiatorului.

Apoi, "ieșirile" pereților sunt lipite de colț. Notă - capetele sale sunt tăiate pe o parte și îndoite. În viitor, va avea loc axa amortizoarelor inferioare.

Facem peretele frontal.

Spațiul dintre peretele lateral și cadrul exterior este inundat cu "spumă". După înghețată, aliniați avionul cu un cuțit.

Apoi, lipiți pereții laterali ai covorului, fără a uita să fac găuri pentru duzele radiatorului.

Facem și atașați o conductă de aer la picioare pe șuruburi pasagerii din spate. Este conducta crudă a secțiunii dreptunghiulare de 135 * 55 cu o partiție centrală. Această dimensiune Realizat sub furtunul conductei de aer lateral din AZLK-2141.

Apoi, în pereții laterali, facem robinete pentru încălzirea ferestrelor laterale. Producția lor este similară fabricării duzelor pentru jumătatea superioară a sobei.

Apoi producem clapete de fund. Fiecare dintre clapete din mijloc are sectorul - împărtășește fluxurile în două direcții - "la picioarele din spate" și "la picioare înainte". Pentru a reduce pierderea debitului de aer, pe jumătate din clapeta, care trimite aerul la picioarele sedimentelor frontale (respectiv, jumătatea exterioară a clapei) este realizată de fluxul de ghidare semicirculară. Procesul de fabricație clapetele inferioare sunt similare cu fabricarea amortizoarelor superioare, doar marginea cureaua, fără proeminențe cunning. Pe partea laterală a clapei, există o îndoire, în care se introduce cablul de comandă. Cablul însuși trece prin "fundul", unde este atașată cochilia.

Din staniu, producem și corpul deflectorului la picioarele sedimentelor din față (figura prezintă dreapta). În interiorul acestuia după "Filoviki" se introduce deflectorul AZLK 2141. În acest fel, fluxul de aer "la picioare" poate fi trimis în direcția dorită. Carcasa deflectorului în sine este atașată la corpul aragazului cu șuruburi, formând unul dintre punctele de susținere a aragazului în viitor.

După asamblare, partea inferioară a sobei iau forma următoare:

Apoi, pe partiția centrală, depunem sigiliul și introducem radiatorul de sobă. Apoi combinăm părțile înfloritoare și inferioare ale sobei, aliniați-le și rotiți-o peste 6 găuri cu diam 7 mm (3 pe fiecare parte) în colțurile "planului conectorului". Pe părțile laterale ale radiatorului, crăpăturile se închid sigiliul și colectează soba.

Verificarea activității sale - lovitura, lucrarea amortizorilor etc. După verificarea părților superioare și inferioare, vom dezasambla din nou.

Apoi, rămâne pe marginea superioară a cavității ventilatorului pentru a pune două colțuri de 30 * 30 (atașându-le la colțurile verticale ale șuruburilor M6), le cupru cu treceri și găuri de contur pentru montare pe corp. Am futut la personalul "urechile" aragazului, folosind două șuruburi din mânerul VAZ-2108 pentru dispozitiv de fixare (șuruburi lungi M6 cu o lungime de aproximativ 80 mm). Sub ei trebuie să fie șaibe așezate. Se formează "fereastra" de aproximativ 100 * 125 mm în partea dreaptă a cadrului. Ar trebui să fie închisă cu o foaie de material flexibil (de exemplu, spumă de polietilenă) atașată la o parte la bara transversală. Astfel, supapa de reciclare este obținută - când încălzitorul este pornit la putere maximă, această supapă este deschisă și aerul din cabină este acționat parțial în aragaz, accelerând încălzirea.

La planul superior al cadrului de fixare, ar trebui să lipiți garnitura cu o înălțime de 5-15 mm (în funcție de mecanismul raftului de corp sub încălzitor).

La început, partea superioară este setată (nu uitați să verificați libertatea de deschidere a supapei de reciclare), apoi partea inferioară a dreptului poate fi pulbere și atașată la partea de sus.

Radiatorul este conectat astfel - duza de fund din față - intrarea, partea din spate - ieșirea de lichid de răcire. Pentru a conecta fanii, puteți utiliza cablajul standard AZLK-2141 sau pentru a face singur. T. K. Ventilatoarele de încălzire sunt mult mai puternice decât cele obișnuite, este de dorit să se facă mese separate prin siguranța la 30 A și releul.

Ca mânere care controlează amortizoarele, este convenabil să utilizați butoanele de comandă de la VAZ-2105 (07). One pârghie este inutilă și doar o curățată ...

Vedere laterală

Vedere de la deasupra

Lumina de fundal

Prin suflare din spate

Rezultatul a depășit toate așteptările - cu ventilație la viteză mică, nu puteți deschide ferestrele deloc. Când ventilatorul este pornit, efectul lipsei de parbriz este creat atunci când conduceți la viteză. În acest caz, debitul de aer poate fi ajustat în direcție și intensitate. Pasagerul își administrează partea. De exemplu, poate fi aprins încălzirea numai la picioare, iar șoferul se încălzește la picioare și sufla "frigul" pe față și, în general, puteți opri pasagerul. Temperatura de debit de aer de ieșire nu tolerează, dar motorul însuși, în ciuda termostatului service pentru 80 de grame, este răcit la 70 ...

Operațiunea a dezvăluit o nuanță - Din păcate, debitul de răcire în versiunea obișnuită nu este foarte mare, iar radiatorul AZLK-2141, care are un transfer de căldură foarte ridicat, îl transformă foarte mult pe "ieșire". Ca urmare, posibilitatea aragazului nu este pe deplin utilizată. Pentru a elimina acest lucru, este de dorit să se integreze pompa electrică din gazele din încălzitor. Este posibil să o includeți pentru creșterea transferului de căldură de către un comutator separat de comutare.

Sistemul de ventilație și încălzirea salonului de mașini UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter sunt foarte simple și primitive atât de dispozitiv, cât și pe principiul acțiunii. Încălzitor cu Ov. sistemul cel mai simplu. Distribuțiile aerului în același timp, într-un fel sau altul, participă atât la funcționarea sistemului de încălzire, cât și la funcționarea sistemului de ventilație al salonului UAZ.

UAZ-31512 Încălzitorul regulat, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter este o instalație extrem de primitivă constând dintr-o cutie cu amortizoare în care este localizat radiatorul, un motor electric cu un rotor și o rezistență suplimentară.

Sistemul necomplicat de distribuție a aerului de intrare include un aport de aer cu o unitate de comandă mecanică, două duze de înfășurare de parbriz, două furtunuri ondulate și o supapă cutiei de încălzire.

Pe mașinile UAZ Hunter, a fost adăugată o cutie de plastic la proiectarea încălzitorului, numărul de catalog 3151-8101231, care este instalat între trapa de admisie a aerului și radiatorul încălzitorului și este proiectat să colecteze și să perturbe apele de ploaie în încălzire deschideți capacul deschis. Trapa de admisie a aerului.

Apa de ploaie care se încadrează prin pulmonarul de admisie a aerului din această cutie de plastic se îmbină în afară prin furtunul de cauciuc care trece la partiția compartimentului motorului din interiorul cabinei.

Și apa sau condensul din interiorul încălzitorului se îmbină prin cel de-al doilea furtun de cauciuc situat în partea de jos a carcasei sale și de asemenea derivate compartimentul motorului Prin gaura din partiția sa.

Instalarea unei casete de plastic 3151-8101231 a coborât puternic intensitatea fluxului de aer de intrare al aerului care curge în salon când mașina sa mișcat și sa înrăutățit ventilația naturală, dar apa de ploaie nu se încadrează pe radiatorul cald al încălzitorului și nu se formează O pereche în cabină, care trimite din interior pe ochelari. În plus, această casetă împiedică contactul direct în încălzitor, și prin el și în salon, cea mai mare parte a prafului, nisipului și murdăriei.

Salonul de ventilație al mașinilor UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter.

Mașina oferă ventilație naturală și forțată. Cu ventilație naturală, aerul intră în interior prin geamuri deschise sau uși. În timpul mișcării mașinii, fluxul de aer incident intră în continuare în cabină prin admisia de aer montată în fața parbrizului. Aportul de aer se deschide cu o pârghie instalată în partea stângă a încălzitorului.

Cu ferestre închise și ventilație forțată, Aerul în salonul UAZ este injectat cu un ventilator electric al încălzitorului fără încălzire. Aerul trece prin admisia de aer, radiator de încălzire cu handicap, ventilator și intră în zona piciorului șoferului și pasagerul din fațăprecum și partea centrală a cabinei la scaunele din spate. În plus, aerul curge în parbrizul suflând duze prin furtunuri din plastic ondulat.

Intensitatea ventilației obligatorii a cabinei cu ferestre închise este reglată la includerea motorului încălzitorului la unul dintre moduri, precum și ajustarea dimensiunii dispozitivului de ridicare a aportului de admisie a aerului.

Practica arată că posibilitățile sistemului standard de ventilație cu ferestre închise sunt foarte limitate și funcționează în mod eficient, nu există o circulație normală de aer în cabină, ceea ce duce la ochelari constanți. Prin urmare, ca toate în UAZ, sistemul de ventilație este de dorit să finalizeze într-un fel, una dintre opțiunile pentru o astfel de rafinament este luată în considerare.

Salonul de încălzire al mașinii UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter.

Salonul UAZ este încălzit cu aer încălzit, intră în interior, precum și sub ventilație forțată, dar deja cu radiatorul încălzitorului pornit. Pentru a regla fluxul de fluid fierbinte din sistemul de răcire a motorului la radiatorul încălzitorului, se utilizează macaraua, care este instalată pe capul cilindrului în vehiculele cu motorul UMW-417 și UMNS-421 sau este situat în interiorul pasagerului din față Partea de pasageri din față, în mașini cu motorul ZMZ 409.

În mașinile UAZ Hunter cu motorul ZMZ-409, este posibil să setați sistemul de control al telecomenzii pentru a simplifica procedura de încălzire a macaralei. În detaliu despre el într-unul separat.

Cu un robinet de control deschis, lichidul din capul cilindrului motorului intră în radiatorul încălzitorului și apoi îndepărtat la pompa de apă, formând o circulație mică de circulație a cercului paralel în sistem. Aerul proaspăt în afara, prin aportul de admisie a aerului trece în cutia de încălzire, atunci boala sau un ventilator forțat, printr-un radiator fierbinte, intră în salonul deja încălzit.

Fluxul de aer termic trecut prin radiator este distribuit în suflarea parbrizului, încălzirea picioarelor șoferului, pasagerul din față și prin partea centrală a interiorului la scaunele din spate. Fluxul de aer poate fi complet direcționat către suflarea parbrizului prin suflare, pentru care este necesar să închideți capacul frontal al cutiei de încălzire și clapeta de pe conductele distribuitorilor de conducte inferioare.

Numărul și intensitatea aerului încălzit care intră în cabină este reglată prin deschiderea capacului trapei de admisie a aerului și frecvența rotației ventilatorului încălzitorului. Puteți selecta unul dintre cele două moduri de funcționare a încălzitorului - frecvența de rotație minimă sau maximă a ventilatorului.

Încălzitorul salonului UAZ funcționează efectiv numai dacă temperatura fluidă din sistemul de răcire a motorului este de cel puțin 80 de grade. În sezonul rece, pentru a crește temperatura lichidului de răcire, pe mașina UAZ Hunter este de dorit să se stabilească un caz de izolație pe placarea radiatorului și pe mașinile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ajustați fluxul de aer obloanele radiatorului.

Rafinamentul și îmbunătățirea structurii încălzitorului Hunter UAZ, alegerea și înlocuirea motorului electric, serviciul de sezon încălzitor.

Ca orice design primitiv, pentru a îmbunătăți eficiența muncii, încălzirea standard a UAZ Hunter trebuie să fie îmbunătățită și o rafinament necomplicat. Unul dintre opțiuni posibile O astfel de rafinament, precum și întreținerea sezonieră a încălzitorului și a sistemului de distribuție a aerului, este discutată mai detaliat într-una separată.

UAZ 469, ca UAZ Hunter, este echipat sistem de incalzirecare nu este capabil să încălzească interiorul. Sloturile și izolația termică minoră fac patriot rece și UAZ.

Alegerea potrivita

În timpul iernii, vreau căldură confortabilă în cabină

Este permisă instalarea în partea din spate a interiorului modelelor încălzitorului suplimentar. Selecția aragazului depinde de preferințele personale, de gusturile și de finanțele proprietarului UAZ 469 sau UAZ Hunter. În orice caz, configurația schimbării încălzitorului. În calitatea sa poate efectua:

Kitb.3221-8110010;
vremea-4 sau US-7,
zhiguli aragaz.

Auto Mecanica recomandă setarea acest model încălzitor NAMI-4, care va funcționa la combustibilul cu gaz. Aceasta ia în considerare faptul că, indiferent de selecția selecției, aragazul ar trebui să aibă o capacitate de 2-4 kW. Plus un astfel de sistem este suportul de temperatură autonom în cabină. Minus - instalare complexă.

Înainte de a continua cu Tuning UAZ Hunter, trebuie să considerați că robinetul este, de asemenea, supus înlocuirii. Este legată de locația și scurgerea inconfortabilă. Soluția corectă în acest caz este introducerea unei noi unități în acest sistem. Cranea este setată mai aproape de aragaz.

Este necesar să încorporați macara din colț în cabină, altfel poate conduce noroiul. În această situație, se afișează o singură fixare în cutie, iar al doilea este conectat cu un element similar al radiatorului. Un punct important Această problemă este alegerea potrivita Detalii. Se recomandă montarea unei macarale reglabile.

Puteți prefera supapa electromagnetică din seria BMW 5. Este necesar să o montați în decalajul de absolvire și duza de admisie a radiatorului cuptorului. Acest articol nu înțelege. Pentru ao upgrade, va trebui să gătiți 4 nituri în capac. În acest caz, se dovedește un design pliabil care va ceda cu ușurință curățarea. Șuruburile se aplică colecției sale.

Lucrări principale

Instalarea unei surse suplimentare de căldură

Înainte de a instala încălzitorul, suntem 4 sau un alt model, aragazul vechi este dezmembrat. Dacă este posibil, sistemul de încălzire existent este finalizat prin suflarea ferestrelor laterale.

Aceasta utilizează un tee, cabluri flexibile, burghiu. Inițial, torpila va trebui să facă găuri prin setarea conductelor de aer din Kamaz sau Zil.

Dacă în Uaz Hanter sau UAZ 469, încălzitorul este instalat - 4 ca un cuptor suplimentar, atunci este conectat după cum urmează:

În paralel: bloc de motor - pompă electrică - tee - macarale cu bile - Radiatoare de sobă - Tee - pompă de motor. Este necesar să se considere că fiecare radiator are propriul transfer de căldură și permeabilitate. La finalizarea muncii de dezmembrare, trecerea toosolului este ajustată folosind cranturi prin încălzitor. Acest pas îi va permite să arunce într-o singură direcție.
În mod secvențial: bloc de motor - pompă electrică - radiator de sobă - radiator de încălzire - pompă motor.

Când efectuați reglarea, trebuie să vă amintiți că pompa electrică funcționează mai eficient când Tosol are o presiune puternică asupra acesteia. Prin urmare, este necesar să se instaleze primul element după blocul motorului. Pentru o încălzire mai bună, toosolul fierbinte trebuie să intre în radiator, iar lichidul rămas ar trebui să meargă mai jos. Se explică prin schimbarea densității substanței.

Alte metoda eficientă Salonul de încălzire UAZ 469 este sistemul de răcire de reglare. Lucrarea sa este concepută astfel încât radiatorul încălzitorului practic să nu cadă lichidul fierbinte de răcire. Pentru aceasta, este instalată o pompă suplimentară electrică. Este inițial ușor de înțeles. În loc de șuruburi de auto-atingere, se utilizează șuruburi. O astfel de reglare va scăpa de scurgeri.

Un nou design este instalat înainte de aragaz. Pompa este fixată pe corpul UAZ Hunter 2 auto-povești. Din punct de vedere electric, acest dispozitiv va funcționa de la tensiune. În același timp, supapa va bloca autostrada. Mecanica auto recomandă conducerea unui sistem modern de încălzire utilizând 2 întrerupătoare:

Primul este responsabil pentru pornirea supapei și tensiunii de alimentare;
Al doilea rând pornește pompa.

Această schemă vă permite să blocați pornirea aleatorie a pompei și supapa închisă. În cazul instalării unei turbine din încălzitorul MAZ, va fi necesar un ajutor specializat.