Motoare 5A, 4A, 7A-FE
Cea mai obișnuită și astăzi este cea mai răspândită din motoarele japoneze este motoarele seriei (4,5,7) a-Fe. Chiar și un mecanic novice, diagnosticul știu despre probleme posibile Motoare din această serie. Voi încerca să subliniez (asamblați într-un singur întreg) problemele acestor motoare. Sunt puțin, dar oferă o mulțime de necazuri proprietarilor lor.

Data de la scaner:

Pe scaner puteți vedea o dată scurtă, dar o dată capacitivă constând din 16 parametri pentru care puteți aprecia cu adevărat funcționarea senzorilor principali ai motorului.

Senzori
Senzor de oxigen -

Mulți proprietari sunt atrași de diagnostic datorită creșterii consumului de combustibil. Unul dintre motivele este un încălzitor banal intro în senzorul de oxigen. Eroarea este fixată de numărul unității de comandă a codului 21. Verificarea încălzitorului poate fi efectuată de un tester convențional pe contactele senzorilor (R-14 Ohm)

Consumul de combustibil crește din cauza lipsei de corecție la încălzirea. Nu veți putea restabili încălzitorul - numai înlocuirea va ajuta. Costul noului senzor este mare, iar B \\ Y nu are sens (resursa dezvoltărilor lor este minunată, deci aceasta este o loterie). Într-o astfel de situație, pot fi instalate senzori universali mai puțin fiabili NTK. Termenul de muncă este mic, iar calitatea lasă mult de dorit, prin urmare, o astfel de înlocuire a măsurii temporare și ar trebui făcută cu prudență.

Cu o scădere a sensibilității senzorului, o creștere a consumului de combustibil (cu 1-3L). Performanța senzorului este verificată de un osciloscop pe bloc conector de diagnosticaresau direct pe cipul senzorului (număr de comutare).

Senzor de temperatura.
Dacă senzorul proprietarului este o operație incorectă, există o mulțime de probleme. Când elementul de măsurare a senzorului este tăiat, unitatea de comandă înlocuiește citirile senzorului și fixează valoarea de 80 de grade și fixează eroarea 22. Motorul, cu o defecțiune, va funcționa în mod normal, dar numai până când motorul este încălzit. De îndată ce motorul se răcește, alerga este problematic fără dopaj, datorită deschiderii mici a injectorilor. Există cazuri în care rezistența senzorului este schimbată chatic când motorul rulează pe h.h. - Se vor înota

Acest defect este ușor de fixat pe scaner, urmărind indicarea temperaturii. Pe motorul încălzit, acesta trebuie să fie stabil și să nu schimbe valorile haotice de la 20 la 100 de grade

Cu acest defect de senzor, este posibilă "eșapament negru", o lucrare instabilă pe h.h. și ca o consecință, creșterea fluxului, precum și imposibilitatea de a alerga "la cald". Doar după 10 minute de nămol. Dacă nu Încrederea deplină În funcționarea corectă a senzorului, mărturia sa poate fi înlocuită prin întoarcerea lanțului său cu un rezistor variabil 1K sau permanent 300, pentru verificare ulterioară. Prin schimbarea citirilor senzorilor, schimbarea revoluțiilor este ușor controlată la temperaturi diferite.

Senzor de poziție clapetei de accelerație

Multe mașini care suferă o procedură de asamblare de dezasamblare. Acestea sunt așa-numitele "designeri". Când scoateți motorul în câmp și ansamblul ulterior, senzorii suferă la care motorul se aplecă adesea. Când se defectează senzorul TPS, motorul se oprește în mod normal de turnare. Motorul când setul de rotație este tăiat. Mașina se întrerupe incorect. O eroare 41 este fixată de unitatea de comandă. Când înlocuiți un nou senzor, trebuie să configurați că unitatea de comandă a văzut corect un semn de h.h., cu o pedala de gaz complet eliberată (accelerație închisă). În absența unui semn de ralanti, o reglare adecvată a H.H. nu va fi efectuată. Și nu va exista niciun mod de ralantare forțată la frânarea motorului, care va implica din nou un consum crescut de combustibil. Pe motoarele 4A, senzorul 7A nu necesită ajustare, este instalat fără posibilitatea de rotație.
Poziția clapetei ...... 0%
Semnal inactiv .................. .on

Harta senzorului de presiune absolută

Acest senzor este cel mai fiabil, de la toate instalate pe mașini japoneze. Fiabilitatea este pur și simplu izbitoare. Dar și ponderea sa are o mulțime de probleme, în principal datorită adunării necorespunzătoare. El este fie defalcat de "mamelon", apoi sigiliul cu adeziv orice trecere a aerului sau etanșeitatea tubului de alimentare este deranjată.

Cu această pauză, consumul de combustibil crește, nivelul de CO în evacuare până la 3% crește. Foarte ușor de observat funcționarea senzorului de pe scaner. Linia galeriei de admisie prezintă descărcarea în galeria de admisie, care este măsurată de senzorul Mar. Când cablajul de intrare, ECU înregistrează eroarea 31. În același timp, timpul de deschidere al injectorilor de până la 3,5-5ms este incrementat brusc Și oprirea motorului.

Senzor de batere

Senzorul este setat să înregistreze produsele de detonare (explozii) și să servească indirect ca un "corector" al unghiului de agrement al aprinderii. Elementul de înregistrare al senzorului este Punoplastin. Dacă defecțiunea senzorului sau pauza de cablare, pe pasajele de peste 3,5-4 tone. Ecu devine fixează eroarea 52. devine intimidantă atunci când accelerarea. Puteți verifica performanța printr-un osciloscop sau, măsurare, rezistență între ieșirea senzorului și carcasa (dacă există rezistență, senzorul necesită înlocuire).

Senzor arbore cotit
Pe motoarele din seria 7A setați senzorul arborelui cotit. Un senzor obișnuit inductiv este similar cu senzorul ABC și practic fără siguranță în funcțiune. Dar se întâmplă confuzii. Cu închiderea interstițioasă în interiorul înfășurării, apare o întrerupere a generației de impulsuri asupra anumitor revoluții. Acest lucru se manifestă ca o limită a vitezei motorului în intervalul de 3,5-4 tone. Revoluții. Un fel de întrerupere, numai pe revoluții reduse. Detectarea închiderii intersensile este destul de dificilă. Osciloscopul nu prezintă o scădere a amplitudinii impulsurilor sau a schimbării frecvenței (în timpul accelerației), iar nota de testare Modificările din partea acțiunilor OHM este destul de dificilă. Dacă simptomele apar revoluțiile limitează la 3-4 mii, înlocuiți pur și simplu senzorul în mod conștient. În plus, o mulțime de probleme dă deteriorarea coroanei masterful, care dăunează mecanicii neglijente, producând lucrări la înlocuirea oscilației frontale a arborelui cotit sau a centurii de distribuție. Pentru a sparge trunchiul coroanei și pentru a le restabili cu sudare, se pare că absența vizibilă a deteriorării. Senzorul de poziție a arborelui cotit încetează să citească în mod adecvat informațiile, unghiul de agrement de aprindere începe să se schimbe haotic, ceea ce duce la pierderea puterii, lucrări instabile Motorul și crește consumul de combustibil

Injectori (duze)

Cu mulți ani de funcționare, duzele și acele injectorilor sunt acoperite cu rășini și praf de benzină. Toate acestea perturbă în mod natural sprayul corect și reduce performanța duzei. Cu contaminare severă, există o agitare a motorului tangibil, crește consumul de combustibil. Determinați exact precizia, prin efectuarea de analize de gaze, în funcție de mărturia oxigenului în evacuare, se poate judeca corectitudinea turnării. Mărturia de peste un procent va indica nevoia de spălare a injectorilor (când instalare corectă Calendarul și presiunea normală a combustibilului). Fie prin instalarea injectoarelor la stand, și verificați performanța în teste. Duzele sunt ușor de spălat la Laurel, Vince, atât pe instalații pentru non-albire, cât și în ultrasunete.

Supapa de ralanti, IACV

Supapa este responsabilă pentru viteza motorului în toate modurile (încălzire, rachetă, Sarcină). În timpul funcționării petală a supapei, tulpina este contaminată și apare. Se întoarce să se încălzească fie pe H.h. (datorită pană). Testele pentru schimbarea rotațiilor în scanere în timpul diagnosticului acestui motor nu sunt furnizate. Puteți estima performanța supapei prin schimbarea citirilor senzorului de temperatură. Introduceți motorul în modul "rece". Sau, îndepărtarea înfășurării de la supapă, pentru a răsuci peste magnetul supapei. Cântarea și Wedge va fi tangibilă imediat. Dacă este imposibil să dezactivați înfășurarea supapei (de exemplu, în seria GE), este posibilă verificarea performanței acestuia prin conectarea la unul dintre ieșirile de control și măsurarea diversității impulsurilor, controlând în același timp virajele lui H .Kh. și schimbarea încărcăturii pe motor. Pe un motor complet încălzit, unitatea este de aproximativ 40%, schimbând încărcătura (inclusiv consumatorii electrici), puteți estima o creștere adecvată a revoluțiilor ca răspuns la o modificare a taxei. Cu o blocare mecanică a supapei, se produce o extensie netedă a datoriei, care nu implică schimbarea revoluțiilor lui H.H. Puteți restabili munca. Curățarea Nagarului și murdăria de curățare a carburatorului atunci când înfășurarea este îndepărtată.

Ajustarea suplimentară a supapei este de a instala h.kh. Pe un motor complet încălzit, rotirea înfășurării pe șuruburile de montare, obțineți treceri de masă pentru acest tip masina (pe eticheta de pe capota). După setarea jumperului E1-Te1 în pantoful de diagnosticare. Pe motoare mai "tineri" 4A, supapa 7A a fost schimbată. În loc de cele două înfășurări familiare din corpul de înfășurare a supapei, a instalat un cip. A schimbat nutriția supapei și a culorii plasticului de înfășurare (negru). Nu este de respingere pentru a măsura rezistența înfășurărilor asupra concluziilor. Supapa este furnizată și semnalul de control al formei dreptunghiulare a taxei variabile.

Pentru imposibilitatea de a scoate înfășurarea înfășurării, a fost instalat un dispozitiv de fixare non-standard. Dar problema pândezii a rămas. Acum, dacă curățați curățenia obișnuită, lubrifiantul este spălat din rulmenți (rezultatul suplimentar este previzibil, aceeași pană, dar deja datorată lagărului). Este necesar să dezactivați complet supapa de la blocul de accelerație și apoi să spălați tija cu petală cu atenție.

Sistem de aprindere. Lumânări.

Un procent foarte mare de mașini vine la servicii cu probleme în sistemul de aprindere. Când funcționează pe benzină de calitate scăzută, lumânările de aprindere suferă în primul rând. Ele sunt acoperite cu un raid roșu (feribot). Nu va exista scânteie calitativă cu astfel de lumânări. Motorul va lucra cu întreruperi, cu sări peste, crește consumul de combustibil, nivelul de CO în eșapament crește. Sandblastele nu pot curăța astfel de lumânări. Numai chimia va ajuta (câteva ore) sau înlocuirea. O altă problemă mărește decalajul (uzură simplă). Uscarea sfaturilor de cauciuc de fire de înaltă tensiune, apă care a căzut atunci când spălau motorul, care toate acestea provoacă formarea unei căi conductive pe vârfuri de cauciuc.

Din cauza lor, scânteia nu va fi în interiorul cilindrului și în afara acesteia.
Atunci când se întoarce neted, motorul funcționează stabil, și cu o ascuțită - "concasor".

Cu această poziție este necesar să înlocuiți ambele lumânări și fire. Dar, uneori (în condiții de teren) Dacă înlocuirea este imposibilă, puteți rezolva problema cu un cuțit convențional și o bucată de piatră nisipoasă (fracție superficială). Am tăiat un cuțit cu o cale conducătoare în fir și cu o piatră scoateți banda din ceramica lumânărilor. Trebuie remarcat faptul că este imposibil să scoateți banda de cauciuc din sârmă, aceasta va duce la inoperabilitatea completă a cilindrului.

O altă problemă este legată de procedura greșită pentru înlocuirea lumanarilor. Firele cu putere trăiesc din puțuri, trăgând vârful metalului de ocazie.

Cu o astfel de sârmă, se observă o ignorare a aprinderii și rotații plutitoare. La diagnosticarea sistemului de aprindere, trebuie să verificați întotdeauna bobina de aprindere a descărcării de înaltă tensiune. Cea mai simplă verificare - pe motorul de rulare a motorului, consultați scânteia de evacuare.

Dacă scânteia dispare sau devine filtal - aceasta indică o închidere intersless în bobină sau asupra problemei din fire de înaltă tensiune. Tăierea firelor Verificați testerul de testare. Sârmă mică 2-3K, mai mult la o creștere lungă 10-12.

Rezistența bobinei închise poate fi de asemenea verificată de către tester. Rezistența înfășurării secundare a bobinei va fi mai mică de 12.
Bobinele de generație următoare nu suferă atât de puțini (4a.7a), refuzul lor este minim. Răcirea corectă și grosimea firului au exclus această problemă.
O altă problemă este sigiliul curent al distribuitorului. Ulei, căzând pe senzori, izolație corozivă. Și când este expus la tensiune înaltă, glisorul este oxidat (acoperit cu o floare verde). Colț zaks. Toate acestea conduc la defalcarea formării sparului. În mișcare există benzi haotice (în galeria de admisie, în toba de eșapament) și zdrobirea.

« Subțire "defecțiuni
Pe motoare moderne 4a, 7a japoneză a schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru încălzirea mai rapidă a motorului). Schimbarea constă în faptul că motorul atinge rotirile lui H.x.Acestia la o temperatură de 85 de grade. De asemenea, a schimbat proiectarea sistemului de răcire a motorului. Acum, cercul mic de răcire trece intens prin blocul blocului (nu prin duza din spatele motorului, ca înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, motorul în general a devenit mai eficient. Dar în timpul iernii, cu această răcire, când se mișcă, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și, ca urmare, încălzirea permanentă se întoarce (1100-1300), creșterea consumului de combustibil și proprietarii nervului. Puteți lupta împotriva acestei probleme, sau motorul este mai puternic decât motorul sau prin schimbarea rezistenței senzorului de temperatură (înșelăciune ECU).
Unt
Proprietarii se toarnă petrolul în motor fără o parsare specială fără să se gândească la consecințe. Puțini oameni înțeleg că diferite tipuri de uleiuri nu sunt compatibile și pentru amestecare formează un terci insolubil (cocs), ceea ce duce la distrugerea completă a motorului.

Toate aceste plastifiere nu pot fi spălate în chimie, este curățată numai prin modal mecanic. Trebuie să fie înțeleasă dacă vechiul ulei este necunoscut, acesta trebuie utilizat înainte de a se schimba. Și un alt sfat pentru proprietari. Acordați atenție culorii mânerului afecțiunea de petrol. Este galben. În cazul în care culoarea uleiului din motorul dvs. se întunecă mânerele de culoare - este timpul să înlocuiți și să nu așteptați ca kilometrajul virtual recomandat de producător ulei de motor.

Filtru de aer
Cel mai ieftin și ușor accesibil element este un filtru de aer. Proprietarii uită foarte des de înlocuirea sa, fără a se gândi la creșterea probabil a consumului de combustibil. Adesea, datorită filtrului marcat, camera de combustie este foarte poluată de sedimente arse de ulei, supapa, lumânările sunt puternic poluate. Diagnosticul poate fi în mod eronat presupus că toate vinurile silosleți Kolpacchkov., Dar cauza rădăcină este un filtru de aer scos, care crește cu descărcarea murdăriei în galeria de admisie. Desigur, în acest caz, capacele vor trebui, de asemenea, să se schimbe.

Filtru de combustibil de asemenea, merită atenție. Dacă nu îl înlocuiește în timp (15-20 mii run), pompa începe să funcționeze cu supraîncărcare, picături de presiune și, ca rezultat, necesitatea de a înlocui pompa. Piesele pompei de rotor din plastic și supapa de verificare sunt purtătoare prematur.

Picături de presiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea motorului este posibilă la o presiune de până la 1,5 kg (cu un standard de 2,4-2,7 kg). La presiune redusă, există benzi permanente în problema galeriei de admisie (în termeni de). Tocul este redus considerabil. Testul de presiune este produs corect. (Accesul la filtru nu este dificil). În câmp, puteți utiliza "Testul de turnare din întoarcere". Dacă în timpul funcționării motorului în 30 de secunde de pe benzină, benzina este mai mică de un flux de litri, se poate judeca presiune redusă. Este posibil ca determinarea indirectă a performanței pompei să utilizeze un ammetru. Dacă curentul consumat de pompă este mai mic de 4 amperi, atunci presiunea este confiscată. Puteți măsura curentul de pe pantoful de diagnosticare

Când utilizați instrumentul modern, procesul de înlocuire a filtrului nu durează mai mult de o jumătate de oră. Anterior, a durat mult timp. Mecanica a sperat întotdeauna în cazul în care au fost norocoși, iar duza inferioară nu se potrivește. Dar de multe ori sa întâmplat. A trebuit să-mi rup capul cu un drum lung pentru a fixa o piuliță de rulare a montajului inferior. Și, uneori, procesul de înlocuire a filtrului sa transformat într-o "film" cu îndepărtarea tubului care se aplică la filtru.

Astăzi, nimeni nu se tem de această înlocuire.

Blocul de control
Până în 1998. anul eliberăriiBlocurile de control nu au avut suficiente probleme grave atunci când funcționează.

Blocurile de reparații au reprezentat numai datorită "aprinderii dur". Este important să rețineți că sunt semnate toate concluziile unității de control. Este ușor să găsiți ieșirea necesară a senzorului pentru a verifica sau transversalele de sârmă. Detaliile sunt fiabile și stabile la temperaturi scăzute.
În concluzie, aș dori să opresc puțin pe distribuția gazelor. Mulți proprietari "cu mâinile" procedură pentru înlocuirea centurii sunt efectuate independent (deși nu este corect, nu pot strânge corect scripetele arborelui cotit). Mecanica produce Înlocuirea calitativă În termen de două ore (maxim), când centura curelei este tăiată, supapele nu se găsesc cu pistonul și nu se produce distrugerea fatală a motorului. Totul este conceput pentru cele mai mici lucruri.

Am încercat să spunem despre problemele cele mai frecvent apărete ale motoarelor acestei serii. Motorul este foarte simplu și fiabil și supus unei operațiuni foarte strânse pe "benzinele de fier apăsor" și drumurile cu praf la mama noastră mare și cea puternică și mentalitatea "Avosny" a proprietarilor. Toată batjocul, el continuă să-și încânte fiabilitatea și muncă stabilăPrin a câștigat statutul celui mai bun motor japonez.

Toate reparațiile de succes.

"De încredere motoare japoneze" Notează diagnosticare auto

Familia A intră în al doilea val (1980 - 2000) al clădirii cu motor japonez Toyota. Execuția 5A are un diametru de piston mai mic decât versiunea anterioară 4a - 78,7 mm în loc de 81 mm. Volumul motorului a scăzut la 1,5 litri, puterea de până la 105 litri. s., cuplu până la 143 nm. Spre deosebire de seria anterioară, motorul 5A Fe nu are versiuni sportive ale modificărilor GE, turbocompresoare și generații cu schimbări constructive.

Specificații 5A FE 1,5 L / 105 litri. din.

Inițial, seria Toyota din seria A este pusă pentru fiabilitate, o întreținere ridicată și o cantitate mare de piese de schimb. Se pare că schema de motor după cum urmează:

• R4 este un rând patru, cilindrii curg în interiorul carcasei de fier, canalele de lubrifiere / răcire sunt realizate în timpul turnării;
• centura este acționată și temporizarea și echipamente articulate;
• motoarele sunt proiectate pentru mașinile de clasă C / D, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 și Corolla / Sprinter 90 - 110 de familii.

DVS a fost fabricat în Japonia pentru piața internă și în China pentru toată Asia de Sud-Est. O caracteristică importantă este lipsa impactului pistonului / supapei atunci când dispozitivul curelei este rupt. Cu alte cuvinte, motorul 5a Fe nu asupri supapa.

Pentru a crește puterea, injecția electronică EFI este utilizată în proiectare. Supapele sunt amplasate reciproc la un unghi de 22,3 grade. Sistemul de aprindere este primul traversă, apoi fără o taxă în cilindru, DIS-2.

Corespunde specificații 5a FE administrată în valorile tabelului de fund:

Manualul de utilizare conține o descriere a parametrilor conducerii electrice, reglementările sunt desenele principalelor acțiuni care consideră necesar să se efectueze întreținerea motorului și revizuirea acestuia.

Caracteristici de proiectare

Manualul oficial de pe motorul de rând atmosferic 5A FE conține o descriere a designului:

• unitatea de fontă, cilindrii sunt zdrobită în organism fără un manșon, care mărește dramatic întreținerea și reduce costul;
• capul cilindrului dublu cu distribuția gazului DOHC 16V;
• inițial, sistemul de aprindere a constat dintr-o bobină comună, un traver, un fascicul de fire de înaltă tensiune, mai târziu a adăugat a doua bobină conform schemei DIS-2;
• nu există hidrocompensatoare, nu există cuplaje VVTI, prin urmare, cerințele pentru calitatea uleiului sunt destul de scăzute;
• forțarea este cel mai adesea făcută de analogie cu motoarele Avtovaz din cilindrul plictisitor;
• revizuirea este ușor de efectuat în garaje pe cont propriu;
• o caracteristică a designului este unitatea curelei a unui arbore cu came, al doilea primește rotirea la roata de transmisie din ea.

Designul este foarte simplu, fiabil, menținut, foarte masiv.

Lista modificărilor DVS

În seria 5A, există doar trei versiuni de motoare, dintre care unul este 5a-Fe. Alții sunt modificările sale, respectiv:

• versiunea carburatorului 5A-F a fost produsă în perioada 1987-1990, motorul avea o putere de 85 de litri. din. și raportul de compresie de 9,8 unități;
• În versiunea 5A-FHE, galeria de admisie a fost modernizată, au fost instalate arborii de came cu faze crescute și înălțimea de ridicare a pumnului în interiorul GBC, motorul a fost produs în 1991-1999, a avut o putere de 120 de litri. p. aplicată exclusiv pe piața internă.

În consecință, echipamentul inițial de atașament a fost utilizat, care nu este interschimbabil cu versiunea de bază a 5A-FE.

Argumente pro şi contra

Un dispozitiv atmosferic inline al DVS oferă o serie de avantaje proprietarului:

• salvarea bugetului operațional - AI-92, prezența pieselor de schimb, serviciu independent și reparați pe genunchi;
• resursă de la 350000 de mile de alergare, chiar și pe benzina domestică;
• posibilitatea de a forța să crească cuplul.

De asemenea, sunt prezente dezavantaje, dar în toyota Motors. Ele nu sunt atât de mult:

• ajustarea golurilor termice de supape la fiecare 30000 km;
• nerespectarea degetelor de piston - fixă \u200b\u200bși nu aterizării plutitoare;
• deprecierea intensivă a arborilor cu came în interiorul GBC;
• probleme de aprindere.

Principalul avantaj este absența coliziunii supapei și a pistonului în tăierea bruscă a unității de sincronizare.

Lista modelelor de mașini în care instalate

Motorul 5A FE a fost proiectat, nu numai pentru clase specifice C și D, dar și în cadrul familiilor toyota Cars.:

• Carina - 1990 - 1992 în Bodger AT170, 1992 - 1996 în organism AT192 și 1996 - 2001 în organism AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 în organul AE91, 1991 - 2001 în organul AE100, 1995 - 2000 în organul AE110, CERES 1992 - 1998 în Bodgerul AE100;
• Corona - 1989 - 1992 în organism AT170;
• SOLUNA - 1996 - 2003 în organul AL50 pentru Asia de Sud-Est;
• Sprinter - 1989 - 1992 în organul AE91, 1991 - 1995 în organul AE100, 1995 - 2000 în organul AE110, Marino 1992 - 1998 în Bodgerul AE100;
• VIOS - 2002 - 2006 în organul AXP42 pentru China;
• Tercel - 1990 - 1994 în corpul unui sedan pentru Chile și un coupe pentru Canada, SUA.

Producătorul a apreciat caracteristicile motorului, iar designul de succes al execuției 5a Fe, chiar și după ce Toyota a încetat să instaleze aceste motoare, compania chineză Puțini și-au continuat eliberarea pentru propria lor Faw Xiali Weizi.

Reguli de întreținere 5a Fe 1,5 l / 105 litri. din.

În timpul funcționării, motorul 5A FE necesită îngrijire periodică într-un anumit termen limită:

• schimbați centura de distribuție și montați după 50.000 km;
• dezvoltatorii sunt recomandați să reglementeze clearance-uri de căldură Supape după 30000 kilometraj;
• curățarea producătorului de ventilație Carter este oferită la fiecare 20 de kilometri;
• producătorul recomandă înlocuirea uleiului de motor și filtru de ulei 7500 km;
• filtrul de combustibil este suficient pentru o medie de 40.000 de runde;
• pe recomandarea producătorului, filtrul de aer este stabilit în fiecare an;
• conform datei producției de antigel din plantă, este suficient timp de doi ani sau 40.000 km;
• în lumânările de aprindere pentru motoarele resurselor 20.000 kilometraj;
• galeria de evacuare va proveni după 60000 km.

După forțare, resursa perechilor de frecare este redusă cu 20-30%, astfel încât consumabilele vor trebui să fie schimbate mai des.

Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație

Odată cu creșterea kilometrajului, motorul 5A FE poate dezvălui următoarele probleme:

Aceste defecțiuni sunt caracteristice motoarelor Toyota.

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul 5A Fe este deformat în raport cu versiunile anterioare, atât de ieftin, reglarea mecanică este posibilă aici:

• cilindri de pahare de până la 81 mm;
• folosind pistoane din 4a-Fe.

De fapt, utilizatorul primește versiunea anterioară a motorului cu o cameră de combustie de 1,6 litri. Tuningul ulterior se efectuează în conformitate cu schema clasică:

• măcinarea canalelor galeriei de admisie și a GBC;
• Arbori cu came "răi", cel puțin 5a fhe sau cu faze mari;
• "Spider" pe eșapament, "înșelăciune" în locul celui de-al doilea senzor CO;

Motorul este gospodărie, prin urmare optiune optimă Este swap la versiunea sportivă a 4A GE. Un pic mai ieftin va fi tuning turbo:

• ordonarea balenelor pe o turbină cu putere redusă;
• instalarea duzelor de înaltă performanță, de tip 360SS;
• curgerea directă cu o secțiune transversală de evacuare de 51 mm;
• utilizarea pompei de combustibil Walbro GSS342 cu o capacitate de 255 l / h;
• mergi la software. Abit M11.3.

La primirea a 150 de litri. din. Resursa perechilor de frecare și a motorului va scădea considerabil. Pentru ao restabili, va trebui să modificați capul, SPG și înlocuiți arborele cotit.

Astfel, motorul 5A-FE a fost creat pentru două familii de autoturisme Toyota - Corolla / Sprinter și clase Karina / Calin C și D. Drivul de alimentare este foarte fiabil, economic destinat conducerii calme în ciclul orașului. Designul este slab forțat, dar absolut menținut.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Toyota 5a-F / Fe / Fe 1,5 L.

Caracteristicile motorului Toyota 5a

Defecțiuni și reparații motorii 5A-F / Fe / Fe

Motorul Toyota 5A este un analog al motorului 4a, în care diametrul cilindrilor de la 81 mm la 78,7 mm este redus, astfel, obținut volumul de 1.500 cc. În caz contrar, avem același 4A-F / Fe / Fe, cu toate argumentele sale și contra. Motorul civil obișnuit, versiunile sportive GE / GZE pe baza 5a nu au fost dezvoltate.

Modificările motorului Toyota 5A

1. 5A-F - versiunea carburatorului, Analog 4A-F cu un volum redus. Rata de compresie 9.8, Putere 85 CP Motorul a fost în producție din 1987 până în 1990.
2 . 5A-FE - un analog 4a-Fe, reprezintă o injecție electronică de combustibil 5A-F, cu un raport de compresie 9,6, puterea de 105 CP Producția motorului a fost inițiată în 1987, finalizată în 2006, după care producția a fost transferată la FAW și acum sunt echipate cu mașini chineze.
3. 5A-FHE - Versiune cu GBC modificată, alte arbori cu came, un pic modificat de intrare, un alt colector de evacuare, puterea a crescut la 120 CP. În producție a fost din 19891 până în 1999 Și a pus mașinile pentru piața japoneză interioară.

Defuncții și cauzele acestora

Designul motorului unu-la-unu repetă motorul 4A, toate aceste defecțiuni sunt în prezent relevante pentru 4A, aparținând lui 5a: probleme cu cauciuc, cu o sondă de lambda, cu senzor de temperatură a motorului, după care motorul nu pornește, plutiți Datorită amortizorului murdar, accidentului senzorului de ralanti și așa mai departe. Nu există componente hidraulice pentru 5A, prin urmare, o dată la 100 mii, realizăm procedura de ajustare a supapelor, după aceeași kilometraj pe care le schimbăm cureaua de distribuție. În general, totul este standard pentru seria A, o listă completă a bolilor motorului arată.

TOYOTA 5A-F / F / Fe / Fe Tuning Motor

Tuning chip. ATMO. Turbo.

Exact ca și în versiunea atmosferică a motorului nu va arăta nimic supranatural. Singurul lucru care are sens este de a soluționa cilindrii la un diametru de 81 mm, sub pistonul 4a-Fe, prin urmare obținem un volum de lucru de 1,6 litri și de fapt motorul 4A-FE, dar există un risc de a intra în defecte de turnare. Puteți pune o evacuare cu flux direct cu Spider 4-2-1, dar acest lucru nu va da nimic serios.

5a-Fe turbină

Inițial, acest motor a fost dezvoltat pentru mișcarea cea mai relaxată, nu a fost avută în vedere, astfel încât orice reglare gravă ar presupune înlocuirea întregului junk regulat, se aplică la tuning și turbină ca pe cale. Cea mai sensibilă opțiune de la posibilă, este de a comanda o balenă pe o turbină mică și pus pe un piston standard, pre-punerea duzelor 360SS, pompa Valbro 255 și eliberarea de redirecționare pe conducta 51, setată pe Abita. Aceasta va da-o până la 140-150 CP, resursa va fi mult redusă. Doriți o resursă, schimbați arborele cotit, SPGS, CHC ... sau SAW 4A-GE)).

Gigantul de mașini Toyota în 1987 a început să lucreze la eliberarea unei linii noi agregatele de putereinstalat la. mașini. A primit eticheta "5a". În acest articol vom analiza motorul 5a.FE.. Pe parcursul perioadei de producție, care avea 12 ani, centrala electrică a fost produsă în trei tipuri de modificări.

Au primit următoarele nume:

• prima generație este de 5a-f;
• a doua generație este de 5a-Fe;
• a treia generație este de 5a-fhe.

Prima generatie

Unitatea de alimentare cu un index 5A-F, diferă de prezența unui mecanism de distribuție a gazului, în proiectarea a cărei supape sunt instalate pe 1 cilindru în conformitate cu schema DOHC. Cu alte cuvinte, în motor există două arbori cu came care își mișcă rândul de supape.

Acest sistem permite unul arbore de distribuție Deplasați supapa de admisie, iar cealaltă este bal. Utilizarea împingerii supapelor sunt conduse. Datorită sistemului DOHC, motoarele de linie Toyota 5A au rate de mare putere.

A doua generație

Motorul 5A-FE este o versiune avansată de 5A-Fe. Modificarea mare a atins sistemul responsabil de injectare amestecurile de combustibil. Rezultat final a arătat că motorul a fost instalat electronic sistemul injectorului Injecția de combustibil, numită EFI - injecție electronică de combustibil.

Datorită calității ridicate a designului, acest motor este considerat foarte reușit. El este, de asemenea, bine expus lucrări de reparații. Găsiți piese de schimb pentru această centrală electrică nu este o problemă. Eliberarea unei întreprinderi comune Japonia-chineză Toyota și Tianjin Faw Xiali, produse cu date de către centralele electrice sub capotă, până în prezent. Le-au pus pe ei pottatori de sare, cum ar fi vela și weizhi.

Cum este motorul în Rusia?

Majoritatea proprietarilor interni vehicule cu motor Toyota, sub capota din care există o modificare a motorului, numită 5A-FE, lasă evaluări pozitive caracteristici de performanta 5a-Fe. Ei susțin că valorile resurselor motorului în medie este de 300 mii km. Funcționarea ulterioară a mașinii este însoțită de o creștere a consumului de lichid de ulei. Înlocuirea capacelor petroliere trebuie efectuată atunci când kilometrajul va fi de 200.000 km. Operații similare ulterioare trebuie efectuate cu o periodicitate de 100.000 km.

Multe tOYOTA Proprietarii, a cărui plantă electrică se numește 5a-Fe, sa confruntat cu o problemă care a fost resimțită în eșecurile de artizanat, când conduceți viteza medie de rotație arbore cotit. Se întâmplă atunci când se utilizează o calitate slabă combustibilul rusescsau disponibilitatea problemelor în sistemele de nutriție și de aprindere.

Minusuri de motor

Procesul de operare centrale electrice 5a-Fe nu face fără defecte

1. Paturile instalate pe arborii cu came sunt predispuși la uzura ridicată.
2. Tip fix de degete de piston.
3. Apariția dificultăților la ajustarea corpurilor supapelor de cerneală.

În ciuda acestui lucru, exercițiul revizia Acest motor este rar produs.

Dacă trebuie să înlocuiți instalarea motoruluiEste destul de ușor să cumpărați un motor de comandă 5A-FE. Statul celor mai multe dintre ele nu este rău, iar prețul este acceptabil.

Este demn de remarcat faptul că japonezii motoare contractuale Nu este exploatat pe teritoriu Federația Rusă. Producătorii japonezi sunt lideri în ceea ce privește viteza cu care actualizat model rânduri. Vehicule cu motor. Acest lucru permite companiilor implicate în piese de schimb de dezasamblare, să efectueze achiziționarea de mașini. În care motoarele sunt instalate cu o rezervă corectă a resurselor de funcționare.

Vă aducem atenția la prețul pentru un motor de contract (fără a fi condus în Federația Rusă) 5a.FE.

Cele mai frecvente și reparate pe scară largă din motoarele japoneze sunt motoarele seriei (4,5,7) a-Fe. Chiar și un mecanic de novice, diagnosticul știe despre posibilele probleme ale motoarelor din această serie. Voi încerca să subliniez (asamblați într-un singur întreg) problemele acestor motoare. Nu sunt prea multe, dar oferă o mulțime de necazuri proprietarilor lor.

Senzori.

Senzor de oxigen - Sonda Lambda.

"Senzor de oxigen" - utilizat pentru fixarea oxigenului în gaze de esapament. Rolul său este de neprețuit în procesul de corecție a combustibilului. Citiți mai multe despre problemele senzorilor din articol.

Mulți proprietari fac apel la diagnostic datorită creșterea consumului de combustibil. Unul dintre motivele este un încălzitor banal intro în senzorul de oxigen. Eroarea este fixată de numărul unității de comandă a codului 21. Verificarea încălzitorului poate fi efectuată printr-un tester convențional pe contactele senzorilor (R-14 Ohm). Consumul de combustibil crește datorită absenței corecției combustibilului la încălzirea. Nu veți putea restabili încălzitorul - numai înlocuirea senzorului va ajuta. Costul noului senzor este mare, iar B \\ Y nu are sens (resursa dezvoltărilor lor este minunată, deci aceasta este o loterie). Într-o astfel de situație, ca o alternativă, nu puteți seta nici un senzor universal NTK mai puțin fiabil, Bosch sau original Denso.

Calitatea senzorilor nu este inferioară originalului, iar prețul este semnificativ mai mic. Singura problemă poate fi conexiunea corectă a concluziilor senzorului. După o scădere a sensibilității senzorului, de asemenea, o creștere a consumului de combustibil (cu 1-3L). Performanța senzorului este verificată de un osciloscop pe blocul conectorului de diagnosticare sau direct pe cipul senzorului (număr de comutare). Sensibilitatea scade în otrăvire (poluare) a senzorului cu produse de combustie.

Senzor de temperatură a motorului.

"Senzor de temperatură" este utilizat pentru a înregistra temperatura motorului. Dacă senzorul proprietarului este o operație incorectă, există o mulțime de probleme. Atunci când elementul de măsurare a senzorului este tăiat, unitatea de comandă înlocuiește citirile senzorilor și fixează valoarea de 80 de grade și fixează eroarea 22. Motorul, cu o astfel de defecțiune, va funcționa în modul normal, dar numai până când motorul este încălzit. De îndată ce motorul se răcește, alerga este problematic fără dopaj, datorită deschiderii mici a injectorilor. Există cazuri în care rezistența senzorului este schimbată chatic când motorul rulează pe h.h. - cifrele de afaceri vor pluti. Acest defect este ușor de fixat pe scaner, urmărind indicarea temperaturii. Pe motorul încălzit, ar trebui să fie stabil și nu schimbați valorile haotice de la 20 la 100 de grade.

Cu acest defect al senzorului, "evacuarea caustică neagră" este posibilă, o lucrare instabilă pe h.h. Și, ca rezultat, creșterea consumului, precum și imposibilitatea de a conduce un motor încălzit. Rulați motorul va fi obținut numai după 10 minute de nămol. Dacă nu există încredere totală în funcționarea corectă a senzorului, citirile sale pot fi înlocuite prin întoarcerea lanțului său cu un rezistor variabil 1C sau permanent 300, pentru o verificare ulterioară. Prin schimbarea citirilor senzorilor, schimbarea revoluțiilor este ușor controlată la temperaturi diferite.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație computer de bord În ce poziție este accelerația.

O mulțime de mașini au avut loc o procedură pentru asamblarea dezasamblării. Acestea sunt așa-numitele "designeri". Când scoateți motorul în câmp și ansamblul ulterior a suferit senzori la care motorul se apleacă adesea. Când se defectează senzorul TPS, motorul se oprește în mod normal de turnare. Motorul când setul de rotație este tăiat. Mașina se întrerupe incorect. O eroare 41 este fixată de unitatea de comandă. Când înlocuiți un nou senzor, trebuie să configurați că unitatea de comandă a văzut corect un semn de h.h., cu o pedala de gaz complet eliberată (accelerație închisă). În absența unui semn de ralanti, nu va exista un control adecvat al H.H., și nu va exista niciun mod de inactivitate forțată atunci când motorul este frânat, care va implica din nou un consum crescut de combustibil. Pe motoarele 4a, senzorul 7A nu necesită ajustare, este instalat fără posibilitatea de a ajusta. Cu toate acestea, în practică, nu este neobișnuit ca cazurile de îndoire a unui petal care mișcă miezul senzorului. Nu există nici un semn de x / x. Regulament poziție corectă Puteți implementa utilizarea testerului fără utilizarea scanerului - pe baza inactivității.

Poziția clapetei ...... 0%
Semnal inactiv .................. .on

Harta senzorului de presiune absolută

Senzorul de presiune prezintă computerul o descărcare reală în colector, în conformitate cu indicațiile sale se formează compoziția amestecului de combustibil.

Acest senzor este cel mai fiabil, dintre toate instalate pe mașinile japoneze. Fiabilitatea este pur și simplu izbitoare. Dar și ponderea sa are o mulțime de probleme, în principal datorită adunării necorespunzătoare. Este fie un "niplu" receptiv, și apoi etanșați cu adeziv orice trecere a aerului sau întrerupeți etanșeitatea tubului de alimentare. Într-o astfel de pauză crește consumul de combustibil, nivelul de CO în evacuare de până la 3% este ușor de observat. Linia galeriei de admisie prezintă descărcarea în galeria de admisie, care este măsurată de senzorul Mar. Când cablajul ECU sparge eroarea 31. În același timp, timpul de deschidere al injectorilor de până la 3,5-5ms crește brusc. În Penitz, apare evacuarea neagră, sunt plantate lumanari, agitare apare pe h.h. Și oprirea motorului.

Senzor de batere.

Senzorul este setat să înregistreze produsele de detonare (explozii) și să servească indirect ca un "corector" al unghiului de agrement al aprinderii.

Elementul de înregistrare al senzorului este Punoplastin. Dacă defecțiunea senzorului sau pauza de cablare, pe pasajele de peste 3,5-4 tone. Ecu devine fixează eroarea 52. devine intimidantă atunci când accelerarea. Puteți verifica performanța printr-un osciloscop sau, măsurare, rezistență între ieșirea senzorului și carcasa (dacă există rezistență, senzorul necesită înlocuire).

Senzor arbore cotit.

Senzorul arborelui cotit generează impulsuri prin care calculatorul calculează viteza de rotație a arborelui cotit al motorului. Acesta este senzorul principal pentru care toată funcționarea motorului este sincronizată.

Pe motoarele din seria 7A setați senzorul arborelui cotit. Un senzor obișnuit inductiv este similar cu senzorul ABC și practic fără siguranță în funcțiune. Dar se întâmplă confuzii. Cu închiderea interstițioasă în interiorul înfășurării, apare o întrerupere a generației de impulsuri asupra anumitor revoluții. Acest lucru se manifestă ca o limită a vitezei motorului în intervalul de 3,5-4 tone. Revoluții. O decupare ciudată, numai pe revune scăzută. Detectarea închiderii intersensile este destul de dificilă. Osciloscopul nu prezintă o scădere a amplitudinii impulsurilor sau a schimbării frecvenței (în timpul accelerației), iar nota de testare Modificările din partea acțiunilor OHM este destul de dificilă. Dacă simptomele apar revoluțiile limitează la 3-4 mii, înlocuiți pur și simplu senzorul în mod conștient. În plus, o mulțime de probleme dau deteriorarea coroanei masterful, care sparge mecanica, producând lucrări la înlocuirea oscilației frontale a arborelui cotit sau a centurii de distribuție. Pentru a sparge trunchiul coroanei și pentru a le restabili cu sudare, se pare că absența vizibilă a deteriorării. Senzorul de poziție arborelui cotit încetează să citească în mod adecvat informațiile, unghiul de agrement de aprindere începe să se schimbe haotic, ceea ce duce la pierderea puterii, funcționarea instabilă a motorului și o creștere a consumului de combustibil.

Injectori (duze).

Injectorii sunt supape electromagnetice care au injectat combustibil sub presiune în motorul galeriei de admisie. Gestionează funcționarea injectoarelor motorului - computere.

Cu mulți ani de funcționare, duzele și acele injectorilor sunt acoperite cu rășini și praf de benzină. Toate acestea perturbă în mod natural sprayul corect și reduce performanța duzei. Cu contaminare severă, există o agitare a motorului tangibil, crește consumul de combustibil. Determinați exact precizia, prin efectuarea de analize de gaze, în funcție de mărturia oxigenului în evacuare, se poate judeca corectitudinea turnării. Citirea de peste un procent va indica necesitatea de a spăla injectoarele (cu instalarea adecvată a tratamentului și presiunea normală a combustibilului). Fie prin instalarea injectorilor pe suport, și verificați performanța în teste, în comparație cu noul injector. Duzele sunt foarte eficient la Laurel, Vince, atât la instalații pentru spălarea fără sângerare, cât și pentru ultrasunete.

Valva de ralanti.Ic.Ic.

Supapa este responsabilă pentru viteza motorului în toate modurile (încălzire, ralanti, sarcină).

În timpul funcționării petală a supapei, tulpina este contaminată și apare. Se întoarce să se încălzească fie pe H.h. (datorită pană). Testele pentru schimbarea rotațiilor în scanere în timpul diagnosticului acestui motor nu sunt furnizate. Puteți estima performanța supapei prin schimbarea citirilor senzorului de temperatură. Introduceți motorul în modul "rece". Sau, îndepărtarea înfășurării de la supapă, pentru a răsuci peste magnetul supapei. Cântarea și Wedge va fi tangibilă imediat. Dacă este imposibil să dezmembrați cu ușurință înfășurarea supapei (de exemplu, în seria GE), puteți verifica performanța acestuia prin conectarea la unul dintre ieșirile de control și măsurarea, diversitatea impulsurilor, controlând simultan revoluțiile lui H.H. și schimbarea încărcăturii pe motor. Pe un motor complet încălzit, unitatea este de aproximativ 40%, schimbând încărcătura (inclusiv consumatorii electrici), puteți estima o creștere adecvată a revoluțiilor ca răspuns la o modificare a taxei. Cu o blocare mecanică a supapei, se produce o extensie netedă a datoriei, care nu implică schimbarea revoluțiilor lui H.H. Puteți restabili munca. Curățarea Nagarului și murdăria de curățare a carburatorului atunci când înfășurarea este îndepărtată. Ajustarea suplimentară a supapei este de a instala h.kh. Pe un motor complet cald, rotirea înfășurării pe șuruburile de montare, revoluțiile de masă sunt obținute pentru acest tip de mașină (pe eticheta de pe capotă). După setarea jumperului E1-Te1 în pantoful de diagnosticare. Pe motoare mai "tineri" 4A, supapa 7A a fost schimbată. În loc de cele două înfășurări familiare din corpul de înfășurare a supapei, a instalat un cip. A schimbat nutriția supapei și a culorii plasticului de înfășurare (negru). Nu este de respingere pentru a măsura rezistența înfășurărilor asupra concluziilor. Supapa este furnizată și semnalul de control al formei dreptunghiulare a taxei variabile. Pentru imposibilitatea de a scoate înfășurarea înfășurării, a fost instalat un dispozitiv de fixare non-standard. Dar problema romației rămâne. Acum, dacă curățați curățenia obișnuită, lubrifiantul este spălat din rulmenți (rezultatul suplimentar este previzibil, aceeași pană, dar deja datorată lagărului). Este necesar să dezactivați complet supapa de la blocul de accelerație și apoi să spălați tija cu petală cu atenție.

Sistem de aprindere. Lumânări.

Un procent foarte mare de mașini vine la servicii cu probleme în sistemul de aprindere. Când funcționează pe benzină de calitate scăzută, lumânările de aprindere suferă în primul rând. Ele sunt acoperite cu un raid roșu (feribot). Nu va exista scânteie calitativă cu astfel de lumânări. Motorul va lucra cu întreruperi, cu sări peste, crește consumul de combustibil, nivelul de CO în eșapament crește. Sandblastele nu pot curăța astfel de lumânări. Numai chimia va ajuta (câteva ore) sau înlocuirea. O altă problemă mărește decalajul (uzură simplă). Uscarea sfaturilor de cauciuc de fire de înaltă tensiune, apă care a căzut la spălarea motorului, provoacă formarea unei căi conductive pe vârfurile de cauciuc.

Din cauza lor, scânteia nu va fi în interiorul cilindrului și în afara acesteia. Cu o ticălos netedă, motorul funcționează stabil, și cu o concasor ascuțită. Cu această poziție este necesar să înlocuiți ambele lumânări și fire. Dar, uneori (în condiții de teren) Dacă înlocuirea este imposibilă, puteți rezolva problema cu un cuțit convențional și o bucată de piatră nisipoasă (fracție superficială). Am tăiat un cuțit cu o cale conducătoare în fir și cu o piatră scoateți banda din ceramica lumânărilor. Trebuie remarcat faptul că este imposibil să scoateți banda de cauciuc din sârmă, aceasta va duce la inoperabilitatea completă a cilindrului.
O altă problemă este legată de procedura greșită pentru înlocuirea lumanarilor. Firele cu putere trăiesc din puțuri, trăgând vârful metalului de ocazie. Cu un astfel de fir, sunt observate pasaje de aprindere și rotoare plutitoare. La diagnosticarea sistemului de aprindere, trebuie să verificați întotdeauna bobina de aprindere a descărcării de înaltă tensiune. Cea mai simplă verificare - pe motorul de rulare a motorului, consultați scânteia de evacuare.

Dacă scânteia dispare sau devine un filatal - aceasta indică o închidere intersless în bobină sau asupra problemei în firele de înaltă tensiune. Tăierea firelor Verificați testerul de testare. Sârma mică este de 2-3K, în urma măririi este lungă 10-12. Rezistența bobinei închise poate fi, de asemenea, verificată de către tester. Rezistența înfășurării secundare a bobinei va fi mai mică de 12.

Bobinele de generație următoare (la distanță) nu suferă atât de puțini (4a.7a), refuzul lor este minim. Răcirea corectă și grosimea firului au exclus această problemă.

O altă problemă este sigiliul curent al distribuitorului. Ulei, căzând pe senzori, izolație corozivă. Și când este expus la tensiune înaltă, glisorul este oxidat (acoperit cu o floare verde). Colț zaks. Toate acestea conduc la defalcarea formării sparului. În mișcare există benzi haotice (în galeria de admisie, în toba de eșapament) și zdrobirea.

Subțiri defecțiuni

Pe motoarele moderne 4a, 7a, japonezii au schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru încălzirea mai rapidă a motorului). Schimbarea constă în faptul că motorul atinge rotirile lui H.x.Acestia la o temperatură de 85 de grade. De asemenea, a schimbat proiectarea sistemului de răcire a motorului. Acum, cercul mic de răcire trece intens prin blocul blocului (nu prin duza din spatele motorului, ca înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, motorul în general a devenit mai eficient. Dar în timpul iernii, cu această răcire, când se mișcă, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și, ca urmare, încălzirea permanentă se întoarce (1100-1300), creșterea consumului de combustibil și proprietarii nervului. Puteți lupta împotriva acestei probleme, sau motorul este mai puternic sau schimbarea rezistenței senzorului de temperatură (înșelăciune ECU) sau înlocuirea termostatului pentru iarnă cu mai mult temperaturi mari descoperiri.
Unt
Proprietarii se toarnă petrolul în motor fără o parsare specială fără să se gândească la consecințe. Puțini oameni înțeleg că diferite tipuri de uleiuri nu sunt compatibile și pentru amestecare formează un terci insolubil (cocs), ceea ce duce la distrugerea completă a motorului.

Toate aceste plastifiere nu pot fi spălate în chimie, este curățată numai prin modal mecanic. Trebuie să fie înțeleasă dacă vechiul ulei este necunoscut, acesta trebuie utilizat înainte de a se schimba. Și un alt sfat pentru proprietari. Acordați atenție culorii mânerului de sondă uleios. Este galben. Dacă culoarea uleiului din motor este mai întunecată mânere de culoare - este timpul să înlocuiți și să nu așteptați ca kilometrajul virtual recomandat de producătorul uleiului de motor.
Filtru de aer.

Cel mai ieftin și ușor accesibil element este un filtru de aer. Proprietarii uită foarte des de înlocuirea sa, fără a se gândi la creșterea probabil a consumului de combustibil. Adesea, datorită filtrului marcat, camera de combustie este foarte poluată de sedimente arse de ulei, supapa, lumânările sunt puternic poluate. Diagnosticul poate fi în mod greșit presupus că toată cea mai înțeleaptă uzură a capacelor de ulei, dar cauza rădăcinii este un filtru de aer scos, care mărește descărcarea în galeria de admisie atunci când este contaminată. Desigur, în acest caz, capacele vor trebui, de asemenea, să se schimbe.
Unii proprietari nu observă nici măcar cazare în clădire filtru de aer Garaj rozătoare. Ce vorbește despre golirea completă a mașinii.

Filtrul de combustibil merită, de asemenea, atenția. Dacă nu îl înlocuiește în timp (15-20 mii run), pompa începe să funcționeze cu supraîncărcare, picături de presiune și, ca rezultat, necesitatea de a înlocui pompa. Piesele pompei de rotor din plastic și supapa de verificare sunt purtătoare prematur.

Picături de presiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea motorului este posibilă la o presiune de până la 1,5 kg (cu un standard de 2,4-2,7 kg). La presiune redusă, există benzi permanente în problema galeriei de admisie (în termeni de). Tocul este redus considerabil. Verificarea presiunii este produsă corespunzător de un manometru (accesul la filtru nu este dificil). În câmp, puteți utiliza "Testul de turnare din întoarcere". Dacă în timpul funcționării motorului în 30 de secunde de pe benzină, benzina este mai mică de un flux de litri, se poate judeca presiune redusă. Este posibil ca determinarea indirectă a performanței pompei să utilizeze un ammetru. Dacă curentul consumat de pompă este mai mic de 4 amperi, atunci presiunea este confiscată. Puteți măsura curentul de pe pantoful de diagnosticare.

Când utilizați instrumentul modern, procesul de înlocuire a filtrului nu durează mai mult de o jumătate de oră. Anterior, a durat mult timp. Mecanica a sperat întotdeauna în cazul în care au fost norocoși, iar duza inferioară nu se potrivește. Dar de multe ori sa întâmplat. A trebuit să vă rup capul de mult timp, cum să strângeți o piuliță de rulare a montajului inferior. Și, uneori, procesul de înlocuire a filtrului sa transformat într-o "film" cu îndepărtarea tubului care se aplică la filtru. Astăzi, nimeni nu se tem de această înlocuire.

Blocul de control.

Până la 98 de ani de eliberare, blocurile de control nu au avut suficiente probleme grave în timpul funcționării. Blocurile de reparații au reprezentat numai ransom dur. Este important să rețineți că sunt semnate toate concluziile unității de control. Este ușor să găsiți ieșirea dorită a senzorului de pe placă pentru a verifica sau transfera transversale. Detaliile sunt fiabile și stabile la temperaturi scăzute.

În concluzie, aș dori să opresc puțin pe distribuția gazelor. Mulți proprietari "cu mâinile" procedură pentru înlocuirea centurii sunt efectuate independent (deși nu este corect, nu pot strânge corect scripetele arborelui cotit). Mecanica produce o substituție de înaltă calitate timp de două ore (maxim) atunci când întreruperea benzii de supapă nu se găsesc cu pistonul și nu se produce distrugerea fatală a motorului. Totul este conceput pentru cele mai mici lucruri.
Am încercat să spunem despre problemele cele mai frecvent apărete ale motoarelor acestei serii. Motorul este foarte simplu și fiabil și este supus unei operațiuni foarte strânse pe "benzină de fier de apă" și drumuri cu praf în patria noastră mare și puternică și mentalitatea "Avosny" a proprietarilor. El a mutat toată agresiunea, continuă să se bucure de munca sa fiabilă și stabilă, a câștigat statutul celui mai fiabil de motor japonez.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

• Înapoi
• Redirecţiona

Numai utilizatorii înregistrați pot adăuga comentarii. Nu aveți dreptul să lăsați comentarii.