Gosgortkhnadzor Rusia
NTC "Securitate industrială»

Seria 05.

Documentele de reglementare a siguranței
Supraveghere și permis
În industria cărbunelui

Eliberați 12.

În această colecție, documentele de reglementare și tehnică ale Gosgortkhnadzorului Rusiei, dezvoltate pentru punerea în aplicare a legii federale a Legii federale "privind siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoasă" și decretul Guvernului Federației Ruse din 25 decembrie, 1998 Nr. 1540 "privind utilizarea dispozitivelor tehnice privind instalațiile de producție periculoase"

Cerințele privind documentele de reglementare și tehnice sunt necesare pentru dezvoltatori, producătorii de mijloace de transport pentru mineritul subteran, precum și societățile pe acțiuni, întreprinderi și organizații (indiferent de proprietate), întreținerea, întreținerea, repararea și certificarea specificațiilor specificate echipamente.

Angajații NSC GP - dacă au participat la dezvoltarea documentelor incluse în colecție. A.A. Skohinsky, mai bătrân, MOS "Certum", controlul supravegherii în industria cărbunelui Gosgortkhnadzor al Rusiei.

Odată cu introducerea documentelor de reglementare incluse în colectarea regulamentelor)

Standarde temporare și cerințe tehnice pentru funcționarea în siguranță a locomotivelor diesel (mașini) în minele de cărbune, aprobate de URSS Gosgortkhnadzor 15.04.75;

Cerințe temporare
Siguranța în timpul funcționării
Drumuri monorale în minele de cărbune

Rd 05-323-99.

1. Dispoziții generale

1.1. Aceste cerințe temporare se aplică funcționării încărcăturilor subterane și a drumurilor monorale de marfă cu un corp de tracțiune prin cablu *.

* Regulile de funcționare a drumurilor monorale cu motoare diesel sunt prezentate în Specificații Prin operare sigură mașini de transport Cu motor diesel în minele de cărbune.

1.2. Funcționarea drumurilor monorale ar trebui să fie efectuată în conformitate cu prevederile normelor de siguranță din minele de cărbune, regulile exploatarea tehnică minele de cărbune și șisturi, cerințe temporare reale și documentație operațională din fabrică.

1.3 Punerea în funcțiune a drumului monorail se efectuează după conducerea sa și este emisă de Comisia numită de către directorul miar.

1.4. Drumurile monorale trebuie să fie certificate și să aibă permisiunea Gosgortakhnadzorului Rusiei pentru utilizarea lor în minele de cărbune.

Dreptul de a emite certificate pentru drumurile monorale are autorități acreditate de certificare acreditate în mod prescris, în zona de acreditare este echipamentul.

1.5. Dispozițiile acestor cerințe temporare sunt obligatorii pentru:

entități de activități și organizații antreprenoriale (indiferent de forma organizațională și juridică), inclusiv fizică străină și entitati legaledezvoltarea, modernizarea, fabricarea, implementarea și utilizarea drumurilor monorale, destinate utilizării în minele de cărbune;

laboratoare de certificare și testare, în domeniul acreditării echipamentelor de transport minore.

2. Regulile de funcționare a lucrărilor miniere

2.1. Echipamentele de producție montane de către drumurile monorale ar trebui să fie făcute de proiectul aprobat de principalul inginer al minei și implementat în conformitate cu cerințele normelor de securitate și cu aceste cerințe temporare (a se vedea apendicele).

2.2. Unghiurile maxime de înclinare și raze de rotație a funcționărilor în care sunt montate drumurile nu trebuie să depășească valorile specificate în documentatie tehnica pe drum.

2.3. Diferența dintre cea mai proeminentă parte a mărimii materialului rulant al drumului monorail sau a încărcăturii transportate și crearea de reevaluare trebuie să fie de cel puțin 0,3 m și pentru trecerea persoanelor cu cel puțin 0,7 m în întreaga carieră.

2.4. În lucrările orizontale și înclinate echipate cu transportor și transport monorailPasajul pentru oameni ar trebui să fie aranjat între materialul rulant și reevaluarea, iar decalajul dintre materialul rulant și transportorul trebuie să fie de cel puțin 0,4 m.

În locurile de supraîncărcare a matriței de la transportor la transportor și localizarea unităților intermediare, sunt permise o scădere locală a lacunelor dintre cele mai proeminente marginile dimensionale a compoziției monorale și transportor la 0,25 m. Locurile specificate ar trebui să fie protejate prin semne de avertizare și pasionate la viteză redusă cu un semnal de avertizare sonoră..

2.5. Este interzisă plasarea într-o producție înclinată de vehicule monorale și feroviare.

În lucrările înclinate echipate cu drumuri monorale și șine înainte de ieșirea acestor cerințe temporare, ar trebui să se prevadă blocaje care să excludă posibilitatea muncii lor simultane.

Când este plasat într-o singură producție de mijloace de transport monorail și autopropulsate, conducerea unei părți a producției, destinată mișcării mașini autopropulsateTrebuie să fie protejată de dispozitive (granițe, barele de jackhamge etc.), excluzând posibilitatea de apropiere a mașinilor autopropulsate cu cea mai proeminentă parte a compoziției dimensionale a drumului monorail în mai puțin de 0,4 m.

Cerințele specificate în acest paragraf nu se aplică nodurilor conjugării și intersecției drumurilor monorale cu alte mijloace de transport, precum și elemente de supraîncărcare.

2.6. Diferența dintre dimensiunile compoziției mobile a celor două drumuri monorale (în funcționarea cu transportul monorail în două etape) trebuie să fie de cel puțin 0,4 m.

2.7. Când este echipat cu puncte de suprasarcină în nodurile de interfață monorail sau alte moduri de transport, pasajele pentru oameni ar trebui să fie aranjate de ambele părți ale producției.

2.8. Amploarea clearance-ului pe rundă și ajustarea secțiunilor directe a lucrărilor trebuie luată cel puțin specificată în tabel.

Aici V. - viteza de mișcare prin rotunjire și situsuri directe adiacente, m / s;

N. = 0.34v. 2 /R. - amploarea extinderii producției, M;

R - Radius de returnare, m.

Lungimile adiacente la românălele secțiunilor directe sunt acceptate în funcție de raza rundelor de generare.

Adecvarea valorilor obținute ale decalajelor pe rundă ar trebui să fie verificată pe montarea fabricii de bunuri lungi.

2.9. Distanța dintre fundul materialului rulant și solul dezvoltării sau amplasat pe echipamentul de sol trebuie să fie de cel puțin 0,4 m.

În timpul transportului de echipamente de dimensiuni mari, este permisă de la permisiunea scrisă a inginerului principal al reducerii minelor a decalajului dintre marginea inferioară a mărfurilor transportate și solul producției sau situat pe sol cu \u200b\u200bechipamente la 0,2 m când sunt îndeplinite următoarele condiții:

sprijinul încărcăturii de către fața supravegherii tehnice;

oprirea transportorului și blocarea mecanică a starterului său la livrarea prin lucrări transportate.

2.10. În locurile de aterizare a oamenilor pe materialul rulant de drumuri monorale, trebuie să existe un pasaj de o lățime de cel puțin 1 m de partea de aterizare.

Pentru locurile de aterizare, transferate periodic în timpul funcționării, este permisă lățimea trecerii la 0,7 m.

2.11. Zonele de relaxare trebuie să fie echipate cu pardoseală cu un astfel de calcul, astfel încât distanța dintre partea inferioară a cabinei de pasageri (platformă) și pardoseala a variat de la 0,2 la 0,4 m. Lungimea pardoselii trebuie să fie cel puțin lungimea pasagerului parte a compoziției.

2.12. Locuri de trecere a drumurilor monorail cu cabluri, conducte, fir de contact etc. Trebuie să fie finalizată în conformitate cu proiectul de instalare a proiectului, astfel încât să fie exclusă posibilitatea contactului lor.

2.13. Platformele de aterizare și dezvoltarea pentru drumurile monorale ar trebui să fie acoperite în conformitate cu standardele prezentate în PTE.

2.14. Platformele staționare de aterizare și stația de acționare trebuie să fie echipate cu o conexiune telefonică inclusă în generalii rețelei.

3. Reguli pentru transportul persoanelor

3.1. Controlul rutier monorail cu tracțiunea de cablu trebuie efectuată de dirijor, care a trecut o pregătire specială care are o identitate pentru dreptul de a controla ordinea scumpă și numită de către mine.

Este permisă controlul drumului cu un corp de tracțiune de cablu de către fața instruită direct de la stația de antrenare de pe semnalele conductorului. Gestionarea scump către alte persoane este interzisă.

3.2. În compozițiile de drumuri monorale, conductorul trebuie să fie în fața primei părți a cabinei de pasageri.

3.3. Materialul rulant al drumului monorail trebuie să fie echipat cu cuplaj rigid, oferind capacitatea de a lucra în lucrări orizontale și înclinate, siguranța aderenței, precum și excluderea posibilității de descărcare spontană.

Partea de pasageri a compoziției drumului monorail și a cabinei pentru compoziția însoțitoare a persoanelor trebuie să fie conectate unul cu celălalt și cuplajul dublu al căruciorului de conducere.

3.4. Compoziția drumului monorail trebuie să fie echipată cu sisteme automate de frânare de urgență în așa fel încât, cu dispozitive de rupere a dispozitivului de rupere, depășind viteza normală a mișcării sale cu 25%, ruperea cablului de tracțiune sau includerea manuală a unei situații de urgență sistem de franare A fost o oprire a tuturor unităților de material rulant la lungimea căii de frână, care nu depășește 10 m.

Activarea manuală a sistemului de frânare de urgență trebuie furnizată din locația conductorului în capul și coada părții pasagerilor din compoziție.

3.5. Dispozitive de cuplare Drumurile trebuie să aibă o marjă de stocare de 10 ori în raport cu sarcina statică maximă în modul de transport de persoane și un stoc de 6 ori în timpul transportului de mărfuri.

3.6. Partea pasagerului compoziției trebuie să fie echipată cu mijloace pentru alimentarea semnalului conductorului.

3.7. Designul pasagerilor trebuie să ofere o poziție convenabilă a corpului uman, indiferent de unghiul de intrare.

3.8. Cabinele și cabinele de pasageri pentru persoanele care însoțesc pot fi făcute cu ușurință și suspendate la cărucioare după cum este necesar.

Atașările de amovibile de varză trebuie să asigure cel puțin o marjă de stocare de 6 ori în raport cu sarcina statică maximă.

3.9. Designul cabinei pentru însoțitoare, precum și dispozitivul și localizarea locurilor de aterizare care însoțește în cabina de pasageri trebuie să ofere o imagine de ansamblu asupra piesei și posibilitatea de a ateriza persoana însoțitoare în direcția mișcării.

3.10. Când lucrați drumul în modul de transport, numărul persoanelor din compoziție nu trebuie să depășească trei persoane.

Acest număr poate include numai persoane care însoțesc încărcătura și dirijorul.

Transportul de persoane ar trebui să fie făcute de cabinele de pasageri (platforme), al căror cantitate și locație sunt determinate de proiect, în funcție de scopul drumului, natura și cantitățile de bunuri transportate și numărul de persoane transportate.

La efectuarea zborurilor de pasageri, este permisă utilizarea camioane Machiaj pentru transportul instrumentelor manuale.

Este interzisă călătoria oamenilor pe cărucioare de marfă.

3.11. Execuția zborurilor de pasageri în funcționarea transportătoare cu unghiuri de înclinare peste 10 ° la 18 ° este permisă în principal în starea de echipamente a transportorului cu panglici sau dispozitive de control al integrității cablului (pentru benzi fără cauciuc).

3.12. Viteza de mișcare a compozițiilor drumurilor monorale trebuie determinată de proiectarea și pașaportul drumului.

Transportul de lungă I. cargo mare Trebuie să fie efectuate la o viteză de cel mult 1 m / s.

3.13. În lucrările cu un profil fără semnături, având secțiuni cu o lungime de feedback a lungimii a două compoziții, ar trebui aplicate drumuri echipate cu dispozitive de frână de urgență (parașute) de acțiune bidirecțională.

3.14. Anunțurile trebuie postate pe site-ul de aterizare cu o indicație a codului semnalelor utilizate, numărul total de locuri din compoziție, numele și pozițiile persoanei responsabile pentru transportul persoanelor.

3.15. Dezvoltarea cu transportul monorail și materialul rulant al drumurilor monorale trebuie să fie echipate cu unelte de semnalizare și semne de siguranță în conformitate cu cerințele uniforme pentru semnale și semne în lucrările subterane și la transportul minelor de cărbune și de șisturi.

3.16. Formarea compozițiilor rutiere monorale trebuie efectuată în strictă conformă cu manualul manual sau de instrucțiuni, cu adoptarea măsurilor de siguranță împotriva rulării aleatorie a materialului rulant în partea înclinată a producției.

Dacă partea de marfă a compoziției nu este echipată cu un sistem de frânare de urgență (parașute), atunci căruțele de marfă trebuie să fie conectate la partea captivă (parașute echipate), precum și între ele, cu excepția cârligului, de asemenea cu contrafăcut.

3.17. Cuplajul și contrafacerea ar trebui să fie fabricarea din fabrică și înlocuită cu noua nu mai târziu de cinci ani de la colț.

3.18. Compoziția drumului monorail trebuie încărcată astfel încât distanța față de trecerea compoziției asupra rotundităților și îndoirea căii, dar nu mai puțin de 0,3 m, dar nu mai puțin de 0,3 m între marginea superioară a Drumul de-a lungul marginii superioare a drumului și marginea inferioară a calea monorailului trebuie să fie de cel puțin 50 mm.

Abaterile laterale ale încărcăturii transportate nu trebuie să depășească 0,2 m în acest proces.

3.19. Operarea drumurilor monorai este interzisă:

în lucrările cu o fixare defectuoasă și în absența lacunelor necesare necesare în timpul instalării;

odată cu funcționarea defectuoasă a calea monorail, materialul rulant, sistemul de frânare, echipamentele de control, alarmele și mijloacele de comunicare.

4. Cerințe pentru calea monorailului

4.1. Organul de transport al drumului monorail (calea monorailului) trebuie colectat din secțiunile standard ale fabricației din fabrică.

Dispozitivele pentru suspensia calea monorail trebuie să fie fabricarea din fabrică și să se potrivească cu tipul de recoltare.

Este permisă utilizarea elementelor unei căi monorale efectuate la întreprinderile de reparații pentru documentația tehnică a instalației - producătorul de drumuri.

Designul traseului monorail trebuie să asigure posibilitatea de a instala dispozitive speciale (vergeturi), care împiedică rockingul calea monorail în plan secțiune transversală Dezvoltare.

4.2. Dispozitivele pentru suspensia monorailului trebuie să aibă cel puțin o marjă de stocare de 3 ori în raport cu sarcina statică maximă, pentru a asigura capacitatea de a regla poziția monorailului în înălțime și de a fi adaptată pentru suspensia la tipurile corespunzătoare de producție solidă .

Atunci când este utilizat pentru suspensia lanțurilor monociil, acesta din urmă trebuie să aibă cel puțin o marjă de stocare de 5 ori în raport cu sarcina statică maximă.

4.3. Distanța dintre pandantive ar trebui să fie astfel încât amploarea deformării monorale dintre ele nu depășește 1/200 de lungimea intervalului.

4.4. La zonele curbate sau turnarea de împerechere, calea monorail trebuie colectată din secțiunile monorale din planul orizontal sau vertical, cu raza de îndoire și lungimea definită de proiectul de instalare a drumurilor în antrenamentul meu.

4.5. Atunci când suspensia calea în funcționarea cu un unghi de înclinare peste 10 ° ar trebui luată în funcție de decalajul calea în jos și creșterea golurilor de fund prin mijloace prevăzute de documentația tehnică pe șosea.

4.6. La operarea unei căi monociil, golurile din îmbinările suprafețelor de lucru nu trebuie să depășească 5 mm, iar discrepanța suprafețelor de lucru vertical și orizontal 3 mm. Aceste cerințe ar trebui, de asemenea, efectuate atunci când transferurile de fotografiere sunt închise.

4.7. Unghiul de înclinare a secțiunilor directe ale monorailului la articulațiile din planul orizontal nu trebuie să depășească 4 °. În același timp, cantitatea admisibilă a decalajului în articulații (5 mm) ar trebui menținută din interiorul monorailului.

4.8. Transmisia de transmisie a drumurilor monorale, de regulă, ar trebui să fie echipate cu o unitate mecanizată cu telecomandă.

Pentru drumurile monorale cu un corp de tracțiune de cablu, este permisă utilizarea transferurilor săgeată cu unitate manuală.

Transferul săgeții cu unitatea manuală este permis numai când compoziția oprită și inhibată în siguranță este oprită. În același timp, circuitele de control al drumurilor monorale ar trebui blocate de la posibilele pornire a drumului.

4.9. În punctele finale ale traseului monorail, trebuie instalate opriri de sfârșit, ceea ce împiedică colectarea materialului rulant cu monorail.

5. Mecanisme și dispozitive de drumuri monorale

5.1. Unitatea drumului monorail trebuie să aibă o viteză redusă pentru inspectarea frânghiei de tracțiune.

5.2. Stația de antrenare trebuie echipată cu două frâne: de lucru și siguranță.

În stațiile de antrenare cu transmisie hidraulică, rolul frânei de lucru poate fi efectuat de cadrul hidraulic.

Prezența la stația de antrenare a transmisiei de vierme nu poate servi drept înlocuire a frânei.

Raportul dintre amploarea momentelor dezvoltate de frâna de siguranță cu starea inhibitoare a unității, la momentele statice, nu trebuie să fie mai puțin specificată în tabel.

Pentru lucrările cu un unghi alternativ de înclinație, amploarea cupșului de frânare este setată la cel mai mare colț al înclinării acestei generații.

Definițiile cuplului de frânare pentru unghiurile intermediare de înclinare care nu sunt specificate în tabel sunt determinate de interpolarea liniară.

Încetinirea atât a lucrătorului, cât și în timpul frânării de siguranță nu ar trebui să depășească valorile datorită posibilității de alunecare a frânghiei cu scripete.

5.3. Tensiunea cablului de tracțiune trebuie efectuată de dispozitive care oferă o valoare constantă a tensiunii frânghiei.

5.4. Dispozitivele de tensiune de marfă trebuie să asigure posibilitatea fixării mecanice a mărfurilor în poziția superioară pentru a efectua pre-tensiunea frânghiei.

5.5. Părțile rotative ale stației de antrenare și dispozitivul de tensionare trebuie să aibă garduri care să asigure siguranța întreținerii și trecerii persoanelor.

5.6. În drumurile montate, rulourile rotunde la încărcătură (GOST 2688-80; GOST 7665-80) trebuie utilizate ca cabluri de tracțiune (GOST 2688-80; GOST 7665-80), un diametru de cel puțin 15 mm, din galvanizat Sârmă conform grupului "F". Este permisă utilizarea frânghiilor din sârmă ușoară.

Este permisă utilizarea altor frânghii admise la Universitatea de Stat din Rusianadzor de a folosi pe drumurile monorale.

5.7. MonTorels Corlurile de tracțiune ar trebui să aibă o marjă de durabilitate nu este mai mică:

6 ori în modul de transport de persoane;

De 5 ori în modul de transport de marfă.

Stocul rezistenței la frânghie este determinat în raport cu sarcina statică calculată prin formulele:

pentru locația unității inferioare

S \u003d Q.(Păcat? + 0,02COS?) + 0,1 5Q. · 2. L. Pentru a costa? + 0.5. Q. H + 0,2 L. la , KGF;

pentru locația superioară a unității

S \u003d Q.(Păcat? + 0.01 COS?) + ql. K (păcat? + 0.15cos?) + 0,1 L. la , kgf.

unde Q - limită de greutate Compoziție de marfă (pasageri), KGF;

Cel mai înalt unghi de înclinație de producție, grindină;

L. La - lungimea unei ramuri a frânghiei de tracțiune, M;

q. - greutatea frânghiei, KGF / M;

Q. H - greutatea tensionarea încărcăturii În ramura de frânghie care rulează de la unitate, KGF;

0,01 este coeficientul de rezistență la mișcarea compoziției;

0,15 - coeficientul de rezistență la mișcarea frânghiei;

0,1 și 0,2 - coeficienții care iau în considerare rezistența la rotația blocurilor și a rolelor de pe calea rutieră, KGF / m.

5.8. Este permisă utilizarea frânghiilor tocate pe încărcături.

Umplerea frânghiilor (inclusiv neexecutive) trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a frânghiilor din oțel în butoaiele de mine. Numărul admisibil de lucruri ( n.) Lungimea cablului de tracțiune este determinată (cu rotunjirea la cea mai apropiată mai mare) expresie

n. = L./L. B. ,

unde L. - lungimea frânghiei de tracțiune, M;

L. B -? 600 m - rocketerul căruciorului de tambur.

Distanța dintre ștampile ar trebui să fie de cel puțin trei etape ale crucii.

5.9. Distanța dintre rolele de ghidare și rolele de susținere este determinată de documentația operațională din fabrică și de proiectul de instalare a proiectului.

5.10. Colțul flaconului de frânghie pe role nu trebuie să depășească 10 °.

5.11. Ghidurile și rolele de susținere trebuie să fie făcute astfel încât atunci când lucrați drumul, posibilitatea de a desena o frânghie de tracțiune este eliminată, eliberarea dimensiunilor și contactul cu elementele structurii drumului sau crearea lucrărilor.

5.12. Site-ul de dezvoltare de la stația de antrenare și 5 m în fiecare direcție de la acesta trebuie fixat prin rocă necombustibilă.

5.13. Pentru a gestiona drumurile monorale și alarma, ar trebui să se utilizeze echipamente speciale de fabricație din fabrică.

Instrumentul de control ar trebui să furnizeze:

controlul la distanță al unității de acționare de către conductor din orice punct al pistei;

controlul drumului local de conducere de la locul de instalare al postului de acționare de pe semnalele conductorului;

oprirea unității de urgență de către orice față de pe șosea și de la postul de control local, cu unitatea și suprapunerea frânelor;

capacitatea de a alimenta semnale de cod din orice punct al pistei;

oprirea automată a unității Când se deplasează cu puncte de randament finit, coborând sarcina de tensionare sub nivelul admisibil, depășind viteza de conducere cu 25% nominală, reduceți viteza (alunecare) a frânei de tracțiune în raport cu ruloul de antrenare cu 25%, defecțiunea a circuitelor de control sau a circuitelor de urgență, dispozitive declanșate de frână.

5.14. Cerința de a controla viteza vitezei este distribuită numai valorii maxime a vitezei pașaportului de lucru al drumului.

5.15. Instrumentul de control ar trebui să excludă posibilitatea:

unitate simultană la distanță și unitate locală;

lansarea unității drumului fără depunerea semnalului preventiv;

re-pornirea unității atunci când se depășește protecția împotriva reducerii (alunecare) sau viteza frânghiei;

re-pornirea unității până când semnalul "Stop" este scos din opritorul rutier la oprirea de urgență;

repetarea unității în direcția alimentării în partea laterală a compoziției de pe comutatorul terminalului din punctele finale ale firului.

6. Supravegherea și controlul

6.1. Personalul de service (conductor rutier sau driverul rutier) trebuie interpretat în fiecare săptămână înainte de a începe lucrul, inspectați materialul rulant, stația de acționare, dispozitivul de tensionare, locomotiva, dispozitivul și dispozitivele de semnalizare și urgența dispozitive de frânare (Parașute) pentru a porni manual.

Calea monorail, unitatea, dispozitivele parașute și echipamentele electrice cel puțin o dată pe zi ar trebui examinate de o persoană responsabilă desemnată de către mine.

Controlul rutier monorabil ar trebui să fie efectuat săptămânal mecanicul site-ului, în care se desfășoară drumul și trimestrial minele mecanice (senior) mecanice.

Rezultatele inspecțiilor trebuie înregistrate în Cartea de inspecție a unității de ridicare, a căror formă este în regulile de siguranță în minele de cărbune * (pp. 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. Pe drumurile instalate în lucrările cu un unghi de înclinare mai mare de 6 °, lunar sub conducerea mecanicii site-ului trebuie să fie testate de limitatorul de viteză al sistemului de frânare de urgență (parașute) în conformitate cu documentația fabricii.

Dispozitivele de frânare de urgență (parașute) cel puțin o dată la șase luni ar trebui să fie studii în conformitate cu cerințele documentației operaționale din fabrică sub îndrumarea mecanică a minei principale (senior). Rezultatele testului trebuie să fie emise ca act.

6.3. Cablurile de tracțiune în fața Ascundei trebuie să fie testate în conformitate cu § 416 Reguli de securitate în minele de cărbune *. Coarda trebuie suflată în prezența a 6% din fire care nu putea rezista testelor.

* În legătură cu introducerea normelor de securitate în minele de cărbune (PB 05-618-03), după publicarea lor oficială, regulile de siguranță din minele de cărbune (PB 05-94-95) sunt considerate nevalide (PB 05-94-95 ) (Ordinul Gosgortkhnadzorului Rusiei din 30.07.03 nr. 168).

6.4. În timpul funcționării la fiecare șase luni, trebuie efectuate teste repetate ale cablurilor. Coarda trebuie îndepărtată dacă suprafața secțiunii transversale totale a firelor care nu au putut rezista testate pe rupere și inflexiune ajunge la 25% din suprafața transversală totală a tuturor firelor frânghiei.

Pentru teste repetate, trebuie prezentat un teren de lucru al frânghiei de tracțiune, adiacente locului de fixare pe cadrul căruciorului de antrenare. Compensarea ulterioară pentru scurtarea lungimii cablului de tracțiune trebuie efectuată din cauza stocului său.

6.5. Este interzis să atârnați sau să continuați să lucrați cu frânghii cu fire rupte, presante sau sedute, cu noduri, bug-uri și alte daune. Dacă, atunci când examinați cablurile de tracțiune se dovedește că pe orice site egal cu pasul de bifare, numărul de fir sfâșiat atinge 5% din numărul lor, apoi cablul trebuie înlocuit.

Lucrarea frânghiilor, subțierea căreia în timpul funcționării s-au ridicat la mai mult de 10% din diametrul nominal.

6.6. Inspectarea frânghiei de tracțiune a drumurilor cu părul de încărcare trebuie efectuată zillers electrici zilnice pe întreaga lungime la o viteză de cel mult 0,3 m / s sau când unitatea este oprită.

Inspecția săptămânală a frânghiei de marfă este de asemenea realizată de către un electroslere, iar inspecția lunară a frânghiei de toate tipurile de drumuri este realizată de un tren electric cu participarea mecanicului site-ului.

Este permisă efectuarea unei inspecții zilnice a frânghiei, în care numărul de fir sfâșiat nu depășește 2% din numărul total de fire pe lungimea etapei de leagăn, la o viteză de până la 1 m / s.

Rezultatele inspecțiilor ar trebui înregistrate în Cartea de inspecție a frânghiilor de ridicare și a consumului acestora, a căror formă este dată în normele de siguranță.

6.7. În cazul încărcării de urgență a frânghiei, funcționarea drumului monorail trebuie suspendată imediat pentru a inspecta frânghia.

aplicație

Volumul și conținutul proiectului de instalare a unui drum monorail

Proiectul de instalare a unui drum monorail trebuie să conțină:

o descriere și o schemă de transport, indicând lungimea, profilul, poziția în ceea ce privește lacunele dimensionale în locurile caracteristice (inclusiv în conformitate cu punctul 2.8);

scheme de plasare a echipamentelor principale și auxiliare, efectuând intersecțiile drumurilor monorale cu cabluri, conducte, fir de contact;

scheme de echipamente de puncte de suprasarcină, site-uri de destinație, precum și noduri de interconectare și intersecție cu alte vehicule;

instrucțiuni privind organizarea și procedura de desfășurare a lucrărilor privind transportul de persoane și încărcături;

principlated. circuit electric și scheme de blocare în conformitate cu cerința de la punctul 2.5; Schema de semnalizare;

instrucțiuni privind punerea în aplicare a secțiunilor de cale monorail pentru rotunde și funcționarea piesei (conform revendicării 4.4), localizarea ghidajului și a rolelor de susținere pe autostrada, suspensia și montarea monorailului;

instructiuni de siguranta.

Proiectul aprobat ar trebui să fie pe site (serviciu), în comportamentul căruia este drumul.

Invenția se referă la un transport minier al unei acțiuni periodice, și anume la drumurile monorale ale minelor pentru transportul de bunuri și de persoane. Road monorail mineral conține mineralizare, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metal, pe care monorailurile secțiunii transversale încălzite sunt fixate cu posibilitatea de mișcare a materialului rulant pe roți. Există plăci orientate orizontal de-a lungul lungimii monorailului, plăcile orientate orizontal sunt așezate de-a lungul lungimii monorale, care sunt rigid conectate la partea superioară a raftului monorail și de sus - cu un pantof în formă de P. Fiecare placă cu ancorele de încălțăminte menționate a apăsat pe acoperișul producției și între acesta și pantoful plasat inserția din materialul suplu. Ca urmare, CRPRI este oferită prin excluderea forțelor reactive care apar în monorail atunci când se deplasează materialul rulant în moduri diferite. 2 z.p. F-LS, 4 IL.

Invenția se referă la un transport minier al unei acțiuni periodice, și anume la drumurile monorale ale minelor pentru transportul de bunuri și de persoane.

Cunoscut un drum monorail al arborelui care conține producție minerală, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metalic, pe care monorailurile secțiunii transversale încălzite sunt fixate cu posibilitatea de mișcare a materialului rulant al roții (Dubrovsky EM monorail drumuri pentru minele de cărbune. Revizuire, m ., 1960, p. 5, Fig.2).

Cu toate acestea, un dezavantaj al unui bun-cunoscut drum monorail al minei este o încălcare a stabilității nucleului sub influența forțelor statice reactive și dinamice aplicate monorailului atunci când interacționează cu materialul rulant, atât atunci când sunt instalate, cât și în special cu Modul nespecificat de circulație a materialului rulant - în timpul accelerației sale, frânarea planificată și de urgență.. Aceste forțe creează momente de vârf alternative de valori considerabile percepute de fixare, ca urmare a căreia se schimbă în raport cu acoperișul producției. În același timp, pot apărea distrugerea și prăbușirea acoperișului producției și încălcării legăturilor metalice pliabile și acoperișul producției.

Rezultatul tehnic al invenției este de a asigura stabilitatea cripăului datorită eliminării forțelor reactive care apar în monorace atunci când se deplasează materialul rulant în moduri diferite.

Rezultatul tehnic este realizat datorită faptului că, într-un drum monorail al minelor care conține producție minerală, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metalic, pe care monorailurile secțiunii transversale încălzite sunt fixate cu posibilitatea mișcării materialului rulant al roții în conformitate cu acesta, Conform invenției între dispozitivul de fixare cu o etapă care depășește etapa de atac, de-a lungul lungimii plăcilor monorale, sunt plasate cu plăci orientate orientate, care sunt legate rigid la partea superioară a raftului monorail și de sus - cu o p- Pantof în formă, fiecare placă cu un pantof menționat presat pe acoperișul producției și între acesta și pantoful plasat inserția din materialul suplu. Monorailul poate fi conectat rigid cu o fixare. Montorels cu un fix poate fi conectat cu o clemă cu posibilitatea deplasării față de ea.

Drumul monocrabil al minei este prezentat în figura 1 - o tăietură longitudinală în mineralizare, în fig. 2 - A-A din figura 1, figura 3 prezintă forma B din fig. 2, în figura 4 este o vedere în fig. .3.

Drumul monorail al minei cuprinde o mineralizare de 1 fixată cu fixarea laptelui metalic 2, cu care monorailurile 3 sunt conectate la posibilitatea deplasării pe ea (nereprezentată). Monorels 3 cu o fixare 2 este conectat prin elementul de conectare 4. Elementul de conectare 4 poate fi asociat rigid cu monorels 3 și augmentare 2. Elementul de conectare 4 poate fi realizat sub forma unei cleme (fig.3, 4) cu posibilitatea unei deplasări longitudinale față de monorailul IT 3. între fixarea 2 și cu o etapă care depășește etapa 2, de-a lungul lungimii monorelurilor 3 plasate cu plăci orientate orientate pe orizontală, care sunt conectate rigid de jos (de exemplu, sudarea) cu raftul superior al monorelurilor 3 și de sus - cu 6 în formă de P. În același timp, fiecare placă 5 împreună cu pantoful P-în formă de p, 7 cu piulițe 8 presate pe acoperișul 9 din producția de mine 1. Ancorele 7 sunt plasate în explozii 10, iar între pantofi 6 și acoperiș 9 miniere 1 este situată inserție 11 a materialului suplu (cauciuc, lemn).

Mina Monorail Road acționează după cum urmează. La mutarea materialului rulant pe monorail 3 cu modurile instalate și nespecificate în procesul de interacțiune a roților unei locomotive cu monorels 3, există forțe reactive și dinamice longitudinale și dinamice care pot obține valori mari în timpul accelerației, regulate și de urgență Frânarea materialului rulant. Datorită conexiunii rigidă a monorailului 3, plăcile 5 indicate mai sus, indiferent de direcția materialului rulant, prin încălțămintea 6 și inserțiile 11 sunt percepute de acoperișul producției de mine 1 prin presarea elementelor IT 5, 6, 11 Prin ancore 7. Forța necesară de inserții de presare 11 la acoperișul 9 Dezvoltarea montană 1 și forța de frecare pe planul de contact sunt prevăzute cu piulițe 8. În același timp, cu o nouă construcție de mononluri 3 cu o fixare 2, cleme 4 sunt conectate, percepând doar sarcini verticale din greutatea materialului rulant. Încărcăturile orizontale pe fix 2 sunt practic transmise, deoarece Perceput de ancore 7. La reconstituirea drumului monorei minier activ, când monoraxul 3 este deja fixat pe cappi 2, se exclude încărcarea momentelor de basculare cruce. În ambele cazuri, soluția tehnică propusă asigură stabilitatea crepului 2 și o creștere a duratei de viață a acestuia, în timp ce distrugerea și prăbușirea acoperișului minei este de asemenea.

Caracteristicile distinctive ale invenției asigură stabilitatea CIR-ului datorită excluderii forțelor reactive care apar în monorail atunci când se deplasează materialul rulant în diferite moduri, ceea ce face posibilă creșterea duratei de viață a HARPI, eliminarea distrugerii și colapsului a acoperișului producției miniere.

1. Un drum monorail al arborelui care conține mineralizare, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metal, pe care monorahul liniei de rulare încălzită este fixat cu posibilitatea mișcării materialului de rulare a roții pe acesta, caracterizat prin aceea că există orizontal în lungimea monorail. Plăci orientate care sunt reduse rigid legate de raftul superior monorail și de sus - cu un pantof în formă de P, fiecare placă cu ancore de încălțăminte menționate apăsate împotriva rădăcinii producției și între el și pantoful este situat Introducerea din materialul de combustibil.

2. Drumul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că monorailurile sunt legate rigid cu o fixare.

3. Drumul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că monorailele cu un fixare sunt conectate utilizând o clemă cu posibilitatea deplasării în raport cu acesta.

Grupul de companii Monotrans sa anunțat pe piața drumurilor monorale și locomotive suspendate diesel-hidraulice în 2001. Deja, fiind un reprezentant de comercializare și service al constructorilor de mașini din Republica Cehă, o întreprindere nu numai că a fost implicată în furnizarea de echipamente miniere a partenerilor săi pentru minele din regiunea Siberiană, dar și-a dezvoltat cu succes propriile soluții tehnologice Pentru producerea locomotivelor monorale și diesel-hidraulice suspendate.

De exemplu, drumul de suspensie ZD-24 a fost utilizat în Republica Cehă pentru transportul compușilor de marfă și pasageri. Cu toate acestea, în minele Rusiei și, în special, Kuzbass, cerințele pentru abilitățile de sprijin ale sistemelor de transport monorail sunt mult mai dure. În astfel de circumstanțe, grupul Monotrans de către experți după analiza atentă Documentația tehnică primită de la partenerul ceh a fost dezvoltată propriul DP-155 suspendat.

Consolidarea tuturor elementelor drumului suspendat, compania a creat o cale monorail (DP-155), oferind transportului de marfă cântărind până la 32 de tone și calculată în perspectivă pentru funcționare și locomotive diesel mai puternice, care depășesc în mare măsură analogul ceh. Calea de suspendare a drumului DP-155 este alcătuită din secțiuni de două metri realizate dintr-un fascicul de fascicul I special M155. Secțiunea rutieră la ambele capete sunt echipate cu tip de blocare de tip "Blocare cheie" pentru instalarea și ochelurile pentru a le fixa pe suspensie. Suspensia monorailă este efectuată utilizând un circuit de 20 * 80 cu ancora înainte sau scarletul special pentru crepul cadru. Fixarea calea monorail în direcția transversală este efectuată utilizând un circuit 14 * 50. Ramele minime ale rundelor de drum monorail din planul orizontal este de 4 m, în verticală - 8 m, iar unghiul maxim de funcționare este mai mare de 30 °.

Trenul, cu excepția dieselozei, porniți cărucioarele de frână BV1, WHR1, BTS, destinate frânării trenului cu o creștere a vitezei mai mare de 2,5 m / s, precum și a cărucioarelor de transport în mișcare cu încărcătură verticală 4 sau 10 tone, care servesc la suspendarea compoziției la monorail și înzestrați cu tije de legătură.

Trenul poate fi format din cabine de pasageri cu opt paturi sau cvadruple și dispozitive hidraulice ale transportului Krepi (UPKG-12 Duo, UPCG-18 Duo) pentru transportul echipamentelor de dimensiuni mari. Compoziția este echipată cu una

sau câteva mașini de ridicare hidraulică mobilă de tip GPU-8 cu o capacitate de transport de 8 tone. Pentru transportul încărcăturilor grele (secțiuni de fixare mecanizată, elemente de curățare și combine de pregătire), compoziția poate fi echipată cu dispozitive speciale Permiteți să distribuiți masa echipamentului transportat pe nodurile de suspensie, astfel încât sarcina maximă a nodului unității să nu depășească 6 tone.

Mina ok Ojsc "Yuzhkuzbassugol" de operare monorail DP-155

Inițial, pe șoseaua de suspendare, locomotiva diesel-hidraulică IMM-80TD a fost destinată producției de Stavus ca, dar ulterior specialiștilor din Monotrans (Joint Venture "Transdizel", creat pe baza centrului de service monotran și a serviciului Zarechnaya Centrul) și-a dezvoltat propria locomotivă diesel-hidraulică suspendată, adaptată la locul de muncă în condiții rusești specifice.

Avantajul serios al acestei locomotive este volatilitatea energetică și posibilitatea utilizării sale în mine periculoase pe emisiile bruște de gaz și praf. DPL-80 este conceput pentru transportul de persoane și încărcături pe drumul suspendat monorail DP-155 în secțiune minimă minimă de 8 m 2 cu un unghi de înclinare a căii la ± 30 °.

Producția de munte pentru instalarea DP-155 poate fi fixată cu beton, bloc, panou sau ancora apos, cel mai adesea din profilul arcuit din SVP 17,22,27.

Drumul de suspensie DP-155 are permisiunea de la Gosgortkhnadzor al Rusiei și de certificatul de conformitate al lui Ross RU. Msh05. B00152. Îndeplinește cerințele documente de reglementarePredeterminarea utilizării echipamente diesel. În minele de cărbune.

Prima întreprindere a introdus în 2003 de către drumul suspendat de Rifting DP-155 ca parte a locomotivelor diesel-hidraulice suspendate ale producției companiei Cehe Stavus ca, al cărui reprezentant general este Monotans Grupul de companii, Abashashevska mine OJSC "Ouzhkuzbassugol".

Director Executiv - Primul director general adjunct al OJSC "Ouzhkuzbassugol" Ojsc Lavrik, care a condus la Shakht "Abashevskaya" la acel moment, spune: "La sfârșitul anului 2003, pentru o lansare rapidă a Lavei 16-15, a fost luată o decizie la Instalați diferitele locomotive suspendate deja dovedite ca un transport al minei eficiente și universale. Specialiștii din mine în combinație cu grupul de asamblare Montotrans au fost efectuate prin instalarea de mare viteză a drumului DP-155 monorels, cu o lungime de 2250 m și lansarea locomotivelor hidraulice diesel suspendate. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unei viteze fără precedent a montajului lavă: livrarea și instalarea a 12 secțiuni din secțiunile KM-138 au fost efectuate într-o colecție de 12,5t (2 persoane au mers să treacă la livrarea secțiunilor secțiunilor Krepi : un driver de locomotivă și un șofer de șlefuire). Livrarea secțiunilor a fost făcută direct în camera de montare la locul de instalare, eliminând astfel toate supraîncărcările și pertrările.

Rezultatul acestei cooperări a fost decizia cu succes a problemelor cu părul lung în transportul meu, cum ar fi, livrarea în timp util a echipamentelor și a materialelor, accidentele frecvente și rănile la deturnarea finală. A devenit posibilă livrarea oamenilor la locul de muncă.

Următoarea întreprindere a companiei de cărbune, a interceptat releul introducerii transportului suspendat, a devenit sucursala "Universitatea de Stat Shakhtya 5-6. Până în prezent, la Yuzhkuzbassugol Ok Ojsc Ouk 33 Suspendat Locomotive și 33390m Monorail DP-155 și aceasta nu este limita. "

Ca urmare a licitației pentru furnizarea de drumuri monorale și locomotive suspendate pentru furnizorul de sud, Monotrans "a devenit licitația pentru furnizarea de drumuri monorale și locomotive suspendate pentru Ouk" Yuzhkuzbassgol ". Pentru un timp extrem de scurt, a fost efectuată o instalare și punere în funcțiune a drumului monorail DP-155 și a locomotivelor suspendate IMM-80TD pe un număr întreg de mine.

Avantajele acestui modern echipament de transport Alte mine de companii Kuzbass și Vorkutaugol au apreciat pe deplin.

În general, aceste companii de cărbune pentru 2004 au fost livrate cu 14 mii de metri de drumuri suspendate. Și în 2005 există transporturi în două specificații pentru proiectul "Mine de Nord" și "Multi", cu o lungime totală de 12950 m.

Inițial, au existat o pretenție la calitatea fabricării elementelor individuale ale drumului suspendat. Cu toate acestea, datorită poziției fundamentale a specialiștilor OJSC "Vorkutaugol" privind conformitatea produselor furnizate de cerințele PB și RD, serviciul de control al calității a fost complet reorganizat, a fost modificată producția. Sunt introduse controale permanente ale elementelor calea monorail către forța discontinuă, sarcina distructivă maximă în laboratoarele de testare ale Kuzniuii G. Prokopyevsk (Director R.P. Zhuravlev).

Pentru inspecția cusăturii de sudură, echipamentul special de ultrasunete a fost achiziționat prin metoda de testare nedistructivă, a fost certificată o certificare a ofițerilor de control al calității. Până în prezent, fiecare structură sudată trece prin standuri de verificare.

Embrama introducerii și utilizării sistemelor de transport monorail în regiunea Kemerovo este JSC Mine Zarechnaya. Din 1999, mina a început re-echipamentele tehnice ale transportului auxiliar. Cu privire la înlocuirea unui singur pasaj ridicat, cu niveluri scăzute de lățime de bandă și de siguranță

sunt aplicate dieselosul montat al companiei GPG-50DZE. Prima fază a încărcăturilor cehe a drumului monorels MPD-24f a inclus doar o singură cale cu o lungime de 3,9 km pentru a asigura livrarea de bunuri și echipamente în două direcții din Lava No. 905 din stratul Polisaevsky-1 din munți. ± 0m. Apoi, lungimea drumului a crescut treptat, numărul de rute a crescut în mod constant.

Roadul monorail a decis setul dintre cele mai dureroase pentru problemele minelor: Volumul muncii manuale la lucrările de livrare a scăzut brusc, a devenit posibilă transportul persoanelor cu privire la lucrările miniere pe un program clar. Acum este absolut eliminat de mișcarea lucrătorilor pe jos sau de pe vehiculenu sunt destinate transportului de persoane. Riscul și rata de accident asociat cu supraîncărcări, camere de fază microînformă, manevre pe antrenamente, frânghii de frânghii la capăt, similare cu navele de transport de pe calea ferată, au scăzut.

Odată cu introducerea și extinderea utilizării transportului diesel, sunt practic cazuri de răni asupra transportului auxiliar. Astfel, la JSC Mina Zarechnaya, nu a fost înregistrată o singură prejudiciu de producție după introducerea transportului monorail suspendat.

Din 2002, furnizarea de echipamente și șosea monocrabilă la mine, precum și serviciul de întreținere Transportul minelor a început să fie efectuat prin grupul monotrans. Pentru ziua curentă, lungimea totală a 6 rute este mai mare de 11.700 de metri, parcul Dieselosov are 12 mașini. Dintre acestea, 6 buc. - DPL-80 ("transdizel"), 1 - IMM80-TD ("transdizell" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).

Astăzi, directorul Minei Zarechnaya, V. Gharitonov, aduce primele rezultate: "Transdizel" este angajat în introducerea și producerea locomotivelor în timp ce 80 kW. Dar la expoziția "Cărbunele Rusiei și miniere 2005" pentru prima dată va fi prezentată o locomotivă cu o capacitate de 120 kW, care are o forță de tracțiune de până la 120 kN. Nu suntem monopoliști în această chestiune. Dar mergem de-a lungul modului de a crea propria noastră producție modernă, reducând costul nu numai dieselisa, ci și componente. Și din cauza acestui fapt, ne străduim să vă consolidăm poziția pe piață. Deși, cred că acum pe piață, deja ne ocupăm cu fermitate propriul nostru loc. "

În plus față de producție și furnizare, monotrani face garanție și servicii de echipament minier. Pentru munca sa neîntreruptă și sigură, serviciul "Monotrans" efectuează în mod regulat reparații planificate, întreținerea echipamentelor monorale cu un înlocuitor ca fiind nevoie de ulei, filtre. Astfel, serviciul de servicii îndeplinește întregul spectru de obligații de garanție.

În total, în perioada activităților companiei, 11 șefi tocmai au fost elaborați în valoare de 2450 m și 5 instalații comerciale în valoare de 3500 m.

La expoziția "Cărbune a Rusiei și a mineritului" 2005, care va avea loc între 7 și 11 iunie la Novokuznetsk, premiera proiectului comun "Transdizel" și Stavus ca - Suspendarea Diesel-hidraulic loco-motiv IMM20-TD (DPL- 120), care prin caracteristicile de putere și efortul de tracțiune este similar cu DZ 2000 (DBT, Germania), dar mai simplu în gestionarea, întreținerea și funcționarea. Un factor important va fi faptul că costul PLL-120 va fi mult mai ieftin .

Va fi prezentat un nou dispozitiv hidraulic pentru transportul PCCGG-18DO cu o capacitate de încărcare de 36 de tone. Dispozitivul este destinat ridicării, manipulării și transportului încărcăturilor grele în mine.

Pe standurile expoziției pentru prima dată va apărea noua dezvoltare Grupul de companii "Monotrans" - prototip de colectori de praf cu curățare umedă DPU-800 și DPU-1000. Anterior, astfel de echipamente au fost furnizate Rusiei împreună cu complexe miniere importate de tip Alpina, bucurie. Acum, monotranii își fac propria producție de colectoare de praf destinate curățării mediului de gaze-aer de la cântărire și praf de alt calibru și compoziție. Colectorul de praf curăță aerul din spațiul de spațiu de fund prin conducta flexibilă de aspirație prin așchierea umedă asupra sinistenilor. Instalarea este echipată cu un sistem de circulație a apei închise. Eficiența purificării aerului - 98,5%. Deoarece toată documentația care rezolvă producția în masă a colectoarelor de praf a fost deja pregătită, imediat după închiderea expoziției, prototipul va fi trimis la teste industriale de la Mina Zarechnaya. O altă expoziție a expoziției "Cărbunele Rusiei și Miniere" 2005 va fi un dispozitiv de ridicare hidraulic îmbunătățit, cu o capacitate de transport de 8 tone. Aceasta este echipamente articulate La locomotiva monorail pentru livrarea de bunuri mici este foarte apreciată de mineri pentru manevrabilitate și compactitate. Activitățile de ridicare de mărfuri sunt capabile să lucreze cu încărcătura de 8 tone. Ele pot fi, de asemenea, operate într-o pereche, adică Furnizați o capacitate de transport de 16 tone, ceea ce este mai mult decât blocarea nevoilor de transport de marfă în spațiul de noptieră.

Participarea regulată a "monotranilor" în expozițiile de prestigiu ale echipamentelor miniere demonstrează în mod clar posibilitățile și nivelul de profesionalism al companiei. O astfel de descoperire rapidă pe piața sistemelor de transport monocasibile suspendate a avut loc datorită unei abordări integrate a introducerii noilor tehnologii la întreprinderile miniere. Împreună cu crearea părții de proiectare a documentației pentru funcționarea deturnării monocalității locomotive, după proiectantul operațional imediat al echipamentului și al acestuia întreținereSpecialiștii "monotrani" își îmbunătățesc constant propriile evoluții. De exemplu, pentru a crește efortul de tracțiune al unei locomotive hidraulice diesel, compania a fost forțată de mai multe ori pentru a schimba furnizorul de echipamente și proiectarea hidrogeneratoarelor. Drept urmare, hidraulica auxiliară a început să lucreze mai eficient, ceea ce sa reflectat în funcționarea dieseisa pentru mai bine.

În acest an, monotrans planifică consolidarea unor elemente ale drumului monorail DP-155U (îmbunătățit) pentru transportul unor secțiuni deosebit de grele la mina Tomsk. Acest lucru este necesar, având în vedere faptul că secțiunile mai grele cântărind 32 de tone vor fi operate aici pentru a lucra aici. În planurile de dezvoltare imediată, compania include dezvoltarea completă a sistemului de echipamente locomotive cu introducerea de dispecerizare și dispozitive suplimentare de semnalizare.

Dezvoltarea perspectivelor Stavus A.S. și "Transdizel" în 2005-2006:

1. DSEMEVOSOZA fixă \u200b\u200b- pentru lățimea gabaritului de 900 mm și cu o presiune maximă pe o singură axă 5 tone, puterea de 80 kW, forța de tracțiune 35-40 kN.

2. Instalarea coloanei de foraj pentru ancorare.

3. Motorul diesel diesel suspendat de tipul de lumină (puterea 88 kW, viteza de 2,5-4 m / s, forța de tracțiune 85 kN) cu un motor diesel cu reciclare a produselor de combustie și un radiator intermediar de aer-aer.

4. Transportor diesel cu arbore universal la un echipament pneumatic pentru foraj vertical și orizontal.

5. Dezvoltarea turbocompresorului pentru locomotiva hidraulică diesel, ținând cont de optimizarea cuplului și reducerii emisii dăunătoare. Cooperarea în evoluția centrului de cercetare de motoare de la Universitatea din Leipzig și Universitatea Tehnică - Chwut (Praga).

Consumă considerabil, iar echipa grupului monotrans are Încrederea deplinăcă toate cele mai grave planuri sunt destul de puse în aplicare.

Livrare unități de asamblare și părți componente Echipamentul la locul de instalare, precum și de la locul de dezmembrare în trunchiul arborelui, pot fi efectuate cu ajutorul drumurilor monorale și intimidate cu un corp de tracțiune închis. În industria cărbunelui, monocailurile suspendate au fost cele mai frecvente drumuri cu părul de încărcare, cu un corp de tracțiune închis al tipului DMK și intimidați drumuri prin cablu Tipul DKN. În minele Kuzbass a găsit utilizarea drumurilor suspendate monorail și a drumurilor inactive cu o transmisie prin cablu de "eșarfă" (Germania).

Drumurile monorale suspendate ale tipului DMK sunt concepute pentru a transporta materiale, echipamente și persoane în exploatarea minieră a pieptului non-feroviar și transportat. Drumurile pot fi utilizate în minerit, fixate diferite specii Crep, cu un unghi de înclinație de semne diferite până la 35 ° curbate în planuri orizontale și verticale, în mine periculoase prin gaz sau praf.

Monorels DMK Drumurile lucrează pe principiul navelor de conducere prin coardă de tracțiune închisă. Elementul purtător al drumului este fabricat din monorail (secțiuni) din care lungimea z m este simplificată unul cu celălalt și este suspendat cu fixarea pe suspensie prin fasciculul purtătorului. By-uri de conectare Secțiunile monoraiice permit o abatere a unuia dintre ele față de celelalte până la ± 5 ° atât în \u200b\u200bplan orizontal, cât și în plan vertical, astfel încât calea monorailului să se potrivească cu ușurință (fără segmente flexibile) în curbura producției și este insensibil la deformările atitudinilor draperii sub acțiunea presiunii muntelui.. La începutul și sfârșitul traseului monorail, se stabilește opririle de sfârșit, împiedicând posibilitatea de a colecta compoziția cu monorail. Navele de transport sunt efectuate de o frânghie de tracțiune susținută de un dispozitiv special.

Roadele de frânghie Arcate tip DKN sunt concepute pentru transport materiale auxiliare, echipamente, masă montană și persoanele din exploatarea secțiunii, având un profil de urmărire a șinei variabile cu o pantă de până la ± 20 ° în care randamentul de locomotivă și frânghia de rulare este dificilă sau imposibilă, incluzând: în ceea ce privește producția de incintă călătorită în direcție (Tencuială), la bord și metode de prefablare în sistemele de dezvoltare cu coloane lungi de revoltă (toamnă), în funcție de alte discreții cu piste de cale ferată caracterizate printr-un profil variabil.

Drumul lucrează pe principiul navelor de conducere cu o frânghie de tracțiune închisă și este o cale ferată așezată pe sol, de-a lungul căreia căruciorul de remorcare și compoziția căruciorilor, platformelor și cărugilor de pasageri sunt deplasate cu unitatea cu scripetele plină.

Monondele și camerele introduse ale firmei Shamf (FRG) sunt concepute pentru a transporta materialele auxiliare, echipamentele și persoanele aflate în exploatare, având un profil variabil, curbați în planuri orizontale și verticale, în care devierea locomotivă și a cablului final este imposibilă sau dificilă.

Roasa de suspensie monorailă constă din: stație de antrenare, întindere și pompare cu un dispozitiv de tensionare; frânghie, cărucior de frână; mecanismul de tracțiune; containere pentru transportul materialelor; Grinzi pentru transportul oamenilor; lansator; Limitați comutatoarele și senzorii.

Elementul purtător al drumului este un sistem feroviar, care constă în conducerea și conectarea șinelor realizate dintr-un profil special cu 2 poartă, care sunt pur și simplu conectate unul cu celălalt. Firul feroviar trebuie suspendat cu ajutorul brațelor, lanțurilor sau, dacă este necesar, utilizând conexiuni de reglare. Forța de împingere creată de troliul de cablu este transmisă prin coarda nesfârșită în șasiul de tracțiune. Transportatorii și căruțele de frână sunt conectate pe tren cu un bar cu un șasiu de tracțiune.

Cu ajutorul roleleoporului universal, coarda de-a lungul căii este condusă în funcție de ghidurile forțate. La sfârșitul drumului suspendat monorail în stația de întindere, direcția de mișcare a coardei variază la 180?

Roading Road cu o transmisie prin cablu de "eșarfă" (Germania) constă dintr-o centrală de antrenare, de întindere și de pompare, o stație de tensionare termică, frânghie, mecanism de tracțiune, cărucioare de frână, tije de legătură, platforme de transport și containere, scaune detașabile portabile, pornire și echipamente de protecție, senzori și transferuri de fotografiere.

Elementul purtător al drumului este un sistem feroviar constând din două colțuri identice neuniforme sub forma unei bare transversale care leagă canalele deschise în afara traverselor și având găuri pentru posibila atașare a ancorelor lor în solul producției. Conectarea segmentelor șinelor este articulată, deconectați rapid.

Forța de împingere este creată de un troliu cu un motor hidraulic. Coarda cu ajutorul unui ruloopor pe tot parcursul căii este efectuată pe ghiduri forțate.

În funcție de cantitatea și scopul bunurilor, materialul rulant poate fi completat cu următoarele unități de transport: cu o platformă de transport cu o capacitate de transport de 18 tone (în mod constant ca parte a trenului), patru platforme de transport cu o capacitate de transport de 4 tone, un cărucior de frână (în mod constant în tren), containere cu o capacitate de 1.1 m 3 Conectare

Pentru controlul locomotivelor cu un motor diesel, persoanele care au trecut o pregătire specială, examene prelungite care au primit un certificat și având experiență de muncă subterană de cel puțin un an și familiarizat cu "Manualul de operare ..." și un proiect real.

Fiecare mașină care a intrat în funcțiune trebuie să fie enumerată și ordinea pentru site este fixată pentru anumite persoane.

Condiții subterane permise combustibil diesel Cu punctul de aprindere în închisoare, nu mai mică de 61 ° C și conținutul de sulf nu mai mare de 0,2% în greutate (GOST 305-82) cu un aditiv antidimmaya. Este interzisă utilizarea combustibilului necunoscut de brand.

Informații despre reparații și rezultatele inspecțiilor fiecărei mașini trebuie introduse în "Cartea de reparare locomotivă locomotivă".

În timpul mișcării, este interzisă să ieșiți din cabina de locomotivă și să mergeți de la ea. La gestionarea locomotivei, șoferul trebuie să fie în cabină.

Locomotiva locomotivă este permisă numai în caz de accident sau defecțiune care poate provoca un accident.

Nu este permisă exploatarea locomotivă fără carcase laterale și frontale. Capacele laterale sunt lăsate să tragă numai cu o locomotivă non-muncă.

Cu cuplajul căruțelor de marfă cu locomotivă, se aplică regulile relevante. Interzis pentru a împinge compoziția fără tracțiune numai cu cabine.

Nu este permisă încărcarea locomotivei pe sarcina admisă.

Pentru a efectua orice reparație a locomotivei este permisă numai cu motorină non-de lucru.

Când locomotiva se mișcă în jurul calea orizontală sau pe pantă, driverul de locomotivă trebuie să împiedice roțile de acționare în cazul unui obstacol sau al unei șine umede sau de măcinare. Este necesar să se întoarcă și zona specificată pentru a depăși mișcarea recent netedă. Dacă, după încercarea marcată, nu va fi posibilă depășirea acestei secțiuni a șinei, atunci această secțiune a căii suspendate trebuie să fie eliminată la uscare și numai după ce continuă să se miște.

Cu uzura roților de tracțiune la un diametru de 340 mm, acestea trebuie înlocuite. Când planul se găsește mai mare de 10 mm pe partea cilindrică, cilindrul trebuie, de asemenea, înlocuit. Toate roțile trebuie să aibă același diametru și trebuie făcute dintr-un singur material.

Când căptușeala de frână este utilizată la 2 mm, trebuie să înlocuiți căptușeala. După înlocuirea plăcuțelor de frână, trebuie să verificați când locomotiva este inhibată.

Pentru a conecta o locomotivă cu un limitator de viteză pentru a utiliza numai tijele de legătură ale fabricației din fabrică.

Fiecare oprire a locomotivei care utilizează limitatorul de viteză trebuie să fie considerată un caz de urgență și să o scrie în inspecția locomotivă și cartea de reparații.

Este interzisă lucrul la mașini defecte, inclusiv:

1) cu defecte: motor diesel, transmisii și dispozitive de protecție termică și opriri de motor de urgență;

2) cu defecte și neaplicate: Dispozitive de curățare gaze de esapament și răcirea motorului, conținutul ridicat de componente dăunătoare în gaze de esapament;

3) cu ușurință defectuoasă și înfundată (revista este verificată de data de referință a senzorilor plani);

4) în absența sau funcționarea defectuoasă a mijloacelor staționare de stingere a incendiilor și stingătoarelor portabile;

5) când sunt detectate scurgeri și pierderi: în combustibil, hidraulic, apă, ulei, aer și alte sisteme;

6) Cu un fum crescut de motor, un sistem sporit de alimentare cu combustibil, umpluturi perturbate și marcarea sistemului de alimentare cu combustibil și injectarea înainte;

7) cu încălcări ale siguranței exploziilor și a protecției împotriva exploziilor sisteme de evacuare motor;

8) cu încălcări ale protecției exploziilor, încuietorilor și protecției echipamentelor electrice și altor echipamente;

9) cu încuietori defecte, produse de protecție, viteze;

10) cu frâne defectuoase sau ne-ajustate;

11) Cu dispozitive de control automate defecte ale conținutului de metan.

12) Rezultatele inspecției mașinii trebuie aplicate " Waybill. Machinisti pe locomotiva № ... ".

Mașinile sunt lăsate să acționeze mașini în gazele de eșapament din care în orice mod admisibil, concentrația de oxid de carbon nu depășește 0,08% în volum și concentrația de oxizi de azot în termeni de nr. 2 nu depășește 0,07% H în volum ( în ceea ce privește n2 o 5 - 0,035% în volum).

Aerul din lucrările subterane active în timpul funcționării mașinilor cu un dispozitiv de acționare diesel nu trebuie să conțină gaze otrăvitoare mai mult decât concentrațiile maxime admise (MPC), incluzând oxizi de azot (în termeni de 2) mai mult de 5 mg / m 3 (0,00025% în volum) și dioxid de azot nr. 2 2 mg / m 3 (0,0001% în volum), oxid de carbon mai mare de 20 mg / m (0,0017% în volum).

În mina, la parcelă și în anumite lucrări pe care sunt trecute căile de mișcare a mașinilor cu unitate diesel, ar trebui să fie furnizat aer curat într-o cantitate care asigură diluarea componentelor dăunătoare ale gazelor de eșapament la MPC, dar nu Mai puțin 5 m 3 / min pe L.S. putere nominală motoare diesel.

Verificarea caracterului adecvat al funcționării fluxului de aer pentru aprinderea gazelor de eșapament trebuie efectuată prin selectarea și analizarea probelor de aer în atmosfera de funcționare în timpul perioadei de funcționare a numărului calculat de mașini. Eșantionarea aerului este efectuată de către angajații HCSC în prezența unui reprezentant al minei VTB. Conform rezultatelor analizelor, consumul de aer este permis, atât în \u200b\u200bpartea superioară, cât și cea mai mică.

Eșantionarea aerului trebuie efectuată la punctele care caracterizează nivelul de concentrații atmosferice atmosferice ale tuturor mașinilor de lucru simultan, precum și pe posturile de mașini și în locuri de persoane constante. Conținutul mediu de gaze nocive în aer pentru eșantioanele luate nu ar trebui să depășească standardele sanitare stabilite.

Site-urile de măsurare și eșantionarea aerului, precum și frecvența și forma prezentării datelor sunt determinate prin ordin prin ordin.

O analiză a compoziției aerului în locurile de muncă ale mașinilor trebuie efectuată suplimentar în cazurile de modificări ale situației gazului din funcționarea lucrărilor, inclusiv în schimbarea schemei de ventilație sau a numărului de mașini de lucru simultan.

Cantitatea de aer din locurile de funcționare a mașinilor cu unitate diesel și conținutul în IT CO, CO 2 și 2 trebuie verificate cel puțin de două ori pe lună de către angajații site-ului VTB. În locația aerului, cantitatea de aer ar trebui să fie plăcile pe care: data măsurării, zona transversală a producției, calculului și cantitatea reală de aer, viteza jetului de aer, numărul de mașini de operare cu unitate diesel.

Dacă încălcați sau modificați modul de ventilație instalat, aparatul trebuie oprit și motoarele lor sunt oprite. Despre modificările sau încălcările schemei de ventilație trebuie raportate imediat pe zonele în care funcționează mașinile cu unitate diesel.

În procesul de funcționare a mașinilor, de cel puțin două ori pe lună, PC-urile mecanice trebuie măsurate prin concentrațiile de oxid de carbon și oxizi de azot în gazele de eșapament nediluate în timpul motoarelor: la vitrinele maxime, rachetă și cu încărcătură completă (când mutați mașina în creștere cu încărcătura calculată). În acest caz, conținutul de oxizi de azot în termeni de nr. 2 nu depășește 0,07% în volum și oxidul de carbon nu depășește 0,08% în volum. Aceste măsurători trebuie să fie făcute înainte de începerea funcționării motorului în condiții subterane, după fiecare reparație, ajustarea motorului, în timpul realimentării motor diesel Combustibil noul marcă. sau o întrerupere îndelungată în muncă (mai mult de două săptămâni). Selectarea și analiza gazelor de eșapament sunt realizate de către angajații HPSF în prezența unui reprezentant al minei VTB.

Motoare diesel La oprirea vehiculelor (garaj, parcare temporară), durata de mai mult de 5 minute trebuie oprită, cu excepția cazurilor de testare a motorului.

Realizarea elementului de service cu unitățile diesel trebuie să asigure compoziția aerului corespunzător standardelor sanitare, dar nu mai puțin de patru timpi de schimb de aer în termen de o oră. Toate articolele de serviciu (garaj, parcare temporară) ar trebui să fie postere cu numărul maxim admisibil de mașini de lucru simultan.

Viteza de mișcare a mașinilor cu un dispozitiv de acționare diesel în direcția fluxurilor de aer trebuie să difere de viteza debitului de flux cu cel puțin 0,5 m / s. Mișcarea cu viteze mai apropiate este permisă numai în perioadele de accelerare sau mașini de frânare. Atunci când transportați oamenii sau încărcătura, distanța dintre cele pe o singură cale mașini diesel trebuie să fie de cel puțin 100 m.

Mașini și mecanică pentru mașinile de întreținere cu unitate diesel trimestrial ar trebui să fie informat pe echipamente de ventilație și siguranță legate de funcționarea mașinilor.

Diferența dintre cea mai proeminentă parte a mărimii materialului rulant al drumului monorail sau a încărcăturii transportate și formarea producției trebuie să fie de cel puțin 0,3 m și pentru trecerea persoanelor de cel puțin 0,7. La viteza de 1 m / s, iar 0,2 metri sunt permise mai jos. Diferența dintre partea inferioară a vasului (marginea inferioară a transportului de marfă) și a solului de generație trebuie să fie de cel puțin 0,4 metri. Atunci când transportați echipamente de dimensiuni mari cu permisiunea scrisă a principalului inginer al minei, o reducere a decalajului dintre marginea inferioară a încărcăturii transportate și generarea de producție este permisă sau amplasată pe sol de către echipament la 0,2 c atunci când se efectuează Următoarele condiții: întreținerea încărcăturii de către fața supravegherii tehnice; Opriți transportorul și blocarea mecanică a pornirii sale atunci când se livrează prin lucrări transportate.

Este interzisă plasarea într-o singură producție de vehicule monorale și feroviare. În intersecții (perechi), lucrările lor simultane ar trebui să fie excluse pentru dezvoltarea drumurilor diesel monorail și a transportului feroviar.

Rezervoarele, conductele și echipamentele din garaj trebuie să aibă o împământare fiabilă.

Montarea cu transport monorail și materialul rulant de drumuri monorai trebuie să fie echipate cu unelte de semnalizare și semne de siguranță în conformitate cu "cerințele uniforme pentru semnale și semne în lucrările subterane și pe transportul minelor de cărbune și de șisturi", 1980.

Compoziția drumului monorail trebuie încărcată astfel încât distanța dintre mărfurile pe cărucioare adiacente, care asigură trecerea compoziției asupra rotundităților și cerșetorilor căii, dar nu mai puțin de 0,3 m. În același timp, pe tot parcursul anului Traseul rutier, decalajul dintre marginea superioară a încărcăturii transportate și marginea inferioară a căii monociil trebuie să fie de cel puțin 50 mm.

Determinarea numărului de dieselis

Cantitatea necesară de motoroză și material rulant este calculată în fiecare caz particular, similar cu calculul corespunzător pentru ramura locomotivă de cale ferată.

Numărul de motive și material rulant depinde de următorii factori: dimensiunea rețelei de transport și de distanța de livrare, numărul de materiale transportate, echipamente și persoane, performanța compozițiilor locomotive.

Numărul total al lucrătorilor diesesis este determinat în funcție de cantitatea necesară de mașini pe zi și de modul de funcționare a acestora (numărul de schimbări de lucru pentru livrare).

Parcul Dieselos care servește mina constă dintr-un zbor, auxiliar (pentru servicii de manevră și operațiuni auxiliare de transport), mașini de rezervă și mașini de reparații.

Definim un număr posibil de zboruri pentru trecerea unei diesesis:

unde este durata schimbării, s;

Coeficientul care ia în considerare momentul de pregătire a unui motor diesel la funcționare;

Timpul unui zbor, min.

3.6 Zboruri.

Numărul de zboruri pentru schimbare, pe baza volumului de materiale și echipamente transportate, este determinat:

zboruri. (185)

unde - cantitatea maximă de materiale transportate pentru o schimbare a minei;

Coeficientul fluxului neuniform al încărcăturii;

Greutatea maximă a încărcăturii este transportată într-un singur zbor, t;

Numărul de zboruri cu pasageri, zboruri.

11.9 Zboruri.

Numărul necesar de dieseloză de lucru este determinat de:

3.3 buc. (186)

Numărul inventarului dieselis:

3.3 + 1 \u003d 4,3 buc. (187)

Acceptăm numărul de dieselisa 5 buc.

Productivitatea reală a unei dieseoză în schimbare:

Km / cm. (188)

unde este lungimea medie ponderată a randamentului, km

Posibilă performanță înlocuibilă cu o dieseoză:

11 * 3.6 * 3 \u003d 118,8 km / cm. (189)

Rata de utilizare a dieselisului este determinată:

Pentru transportul de echipamente auxiliare, materialele și persoanele din mine, vor fi necesare 5 dieses.

Concluzie: Aplicarea noii scheme tehnologice a transportului auxiliar și utilizarea dieselisului vă permite să îmbunătățiți indicatorii tehnici și economici ai minei, să reduceți rănile pe transportul auxiliar.