Construcția unei diagrame indicatoare a unui motor diesel. Indicarea motorului. Presiune eficientă secundară internă

Diagrama motorului indicator combustie interna Acesta este construit folosind datele de calcul al fluxului de lucru.

Atunci când se construiesc pe axa Abscisa, este depus un segment AB, (Figura 8), corespunzător volumului de lucru al cilindrului, iar valoarea pistonului este egală cu scara M S. Scara M S este administrată de obicei 1: 1, 1,5: 1 sau 2: 1.

Segmentul OA (mm) corespunzător volumului camerei de combustie este determinat din ecuație

OA \u003d AV / (ε - 1) (2.28)

Z'Z segment pentru motoare diesel care lucrează într-un ciclu cu o alimentare ridicolă de căldură (figura 9)

z'Z \u003d OA (ρ - 1) (2.29)

Astfel, în funcție de calculul parametrilor ciclului real, diagrama este întârziată în scala selectată a presiunilor la punctele caracteristice: a, C, Z, Z, B, R.

Construcția politicii de compresie și expansiune poate fi efectuată printr-o metodă analitică sau grafică. Cu o metodă analitică de construire a unei politici de compresie și expansiune, se calculează un număr de puncte pentru volumele intermediare situate între V C. și V A. și între V z. și V B., în conformitate cu ecuația politropică.

Smochin. 8. Diagrama indicator a motorului pe benzină

Smochin. 9. Diagrama indicatorului motor diesel

Pentru politrici de compresie Din!

, (2.30)

unde p X. și V x. - Presiune și volum în punctul dorit al procesului de compresie.

Atitudine V A / V x variază în termen de 1 ÷ ε.

Similar cu politropul de expansiune

(2.31)

Pentru motoare cu benzină Atitudine V b / v x Modificări ale intervalului 1 ÷ ε, pentru motoare diesel - 1 ÷ Δ.

Determinarea ordonatelor punctelor calculate ale Politropiei de compresie și expansiune este convenabil produsă în formă tabulară.

Construcția diagramelor indicatorului produce puncte de legătură dar Și cu, z și B curbe netede, iar punctele B și A, C și Z sunt linii drepte.

Procesele de intrare și ieșire sunt luate cu r \u003d const și v \u003d const

Pentru a verifica corectitudinea construcțiilor de diagramă determină

r I. \u003d M p / ab

unde f - zona diagramei a.c'c "z d b'b" a..

Calculul indicatorului și a indicatorilor efectivi DVS

Indicatori indicatori

Ciclul de funcționare al motorului cu combustie internă este caracterizat printr-o presiune medie a indicatorului, o putere indicatoare, o eficiență a indicatorului și un consum specific de combustibil indicator.

Presiunea indicatorului mediu teoretic - Acesta este raportul dintre așezarea teoretică a gazelor pentru un ciclu în mișcarea pistonului.

Pentru motoarele de benzină care funcționează pe un ciclu cu alimentarea cu căldură la V \u003d Const, presiunea indicatorului mediu teoretic

Pentru un motor diesel care funcționează pe un ciclu cu o alimentare ridicolă de căldură sub V. \u003d Const I. r. \u003d const.

Presiunea medie a indicatorului P I Ciclul valid diferă de la o valoare cu valoare proporțională cu scăderea diagramei calculate datorită rotunjirii la punctele C, Z, B.

Reducerea presiunii indicatorului mediu teoretic datorită abaterii procesului real asupra ciclului calculat este estimată prin coeficientul de completitudine al diagramei φ și valoarea presiunii medii a pierderilor de pompare Δp I..

Coeficientul de completitudine al diagramei φ și este acceptat.

pentru motoare de carburator ......................... .... 0,94 ÷ 0,97.

pentru motoare cu injecție electronică de combustibil ...... 0,95 ÷ 0,98

pentru motoarele diesel ............................................... ......... 0,92 ÷ 0.95.

Presiunea medie a pierderilor de pompare (MPA) în procesele de admisie și eliberare

Δp i \u003d p r - p a. (3.3)

Pentru motoarele în patru timpi fără șanse Δp I. pozitiv. În motoarele cu reducere de la superchargerul de acționare la p A. > rELATII CU PUBLICUL. Valoare Δp I. Negativ. Cu o valoare superioară a turbinei cu gaz p A.pot fi atât din ce în ce mai puțin rELATII CU PUBLICUL.. Valoare Δp I. Poate fi atât negativă, cât și pozitivă.

La calcularea pierderilor privind schimburile de gaze sunt luate în considerare în activitatea cheltuită pentru pierderile mecanice. În acest sens, se presupune că presiunea medie a indicatorului P I diferă de numai factorul graficului

p I. \u003d φ și. (3.4)

Când funcționează la sarcină maximă, valoarea lui P I (MPA) ajunge la:

pentru motoarele pe benzină în patru timpi ........................ 0,6 ÷ 1.4

pentru motoarele de benzină forțate în patru timpuri de muncă ... până la 1.6

pentru motoarele diesel în patru timpi fără impuls .............................. 0,7 ÷ 1.1.

pentru motoarele diesel în patru timpi cu un superior ....................................... .. până la 2.2.

Indicatorul puterii n i - Lucrarea efectuată de gaze în interiorul cilindrului pe unitate de timp.

Pentru motorul cu mai multe cilindri, puterea indicatorului (kW) este egală cu

N i \u003d p i v h in/(30τ ), (3.5)

unde P I este presiunea medie a indicatorului, MPA;

V H. - volumul de lucru al unui cilindru, L (DM 3);

i. - numărul de cilindri;

n. - frecvența de rotație arbore cotit Motor, min -1;

τ - Cliță al motorului. Pentru motorul în patru timpi τ \u003d 4.

Puterea indicator a unui cilindru

N i \u003d p I v h n/(30τ ), (3.6)

Indicator KPD. η I. caracterizează gradul de utilizare în ciclul real al căldurii de combustibil pentru primire lucrare utilă Și reprezintă raportul dintre căldura echivalentă cu funcționarea indicatorului ciclului, pe întreaga cantitate de căldură introdusă în cilindrul cu combustibil.

Pentru 1 kg de combustibil

η i \u003d l i / n și, (3.7)

unde L I. - echivalent de căldură cu activitatea indicatorului, MJ / kg;

N i. - arderea redusă a căldurii de combustibil, MJ / kg.

Pentru motoarele de automobile și de tractor care lucrează la combustibil lichid

η i \u003d p · l 0 · α / (n și · ρ k · η v), (3.8)

unde P I este exprimat în MPA; l. 0 - în kg / kg combustibil; N i. - în mJ / kg combustibil; ρ k - în kg / m 3.

În motoarele de automobile și de tractor care funcționează în modul nominal, amploarea eficienței indicatorului este:

pentru motoare cu injecție electronică de combustibil ......... 0,35 ÷ 0,45

pentru motoarele carburantului ................................. 0,30 ÷ 0.40

pentru motoarele diesel ............................................... ............. 0,40 ÷ 0.50.

Indicator specific Consumul de combustibil G I caracterizează eficiența ciclului real

g I. = 3600/ (η i n i) sau g I. = 3600 ρ 0 η v / (p i · l 0 · α). (3.10)

Consumul specific de combustibil în modul nominal:

pentru motoare cu injecție electronică de combustibil ... g I. \u003d 180 ÷ 230 g (kWh)

pentru motoarele carburantului ........................... g I. \u003d 210 ÷ 275 g (kWh)

pentru motoarele diesel ............................................... ..... g I. \u003d 170 ÷ 210 g (kWh)

Indicatori eficienți

Indicatorii efectivi se numesc valorile care caracterizează funcționarea motorului, scoase din arbore și utilă. Indicatorii efectivi includ: puterea eficientă, cuplul, presiunea medie eficientă, debitul efectiv specific, eficiența eficientă.

Putere efectivă. Lucrare utilă, obținută pe arborele motorului pe unitate de timp se numește putere efectivă. N e.

N e=N i. - N. MP (3.9)

unde N. Pierderea mecanică a puterii.

Puterea efectivă este dată elevului în datele sursă pentru proiectarea sistemului de combustie internă (vezi sarcina pentru procedura de performanță).

În cadrul pierderilor mecanice, ele înțeleg pierderile pentru toate tipurile de frecare mecanică, implementarea schimbului de gaze, acționarea mecanismelor auxiliare (apă, ulei, pompă de combustibil, ventilator, generator etc.), au fost asociate cu mișcarea de mișcare a mișcării Piese de motor în emulsia de ulei și aerul aerian și, de asemenea, pe unitatea compresorului.

Pierderile mecanice sunt evaluate prin pierderea mecanică a presiunii medii p. MP, care caracterizează funcționarea specifică a pierderilor mecanice (pe unitate de volum de lucru) atunci când efectuează un ciclu de lucru.

Cu o definiție analitică N e (kW) se calculează cu formula:

N e \u003d p e v h in/(30τ ) (3.10)

unde p.=L e / v h- presiune secundară efectivă (MPA), adică lucrări utile obținute pe ciclu dintr-o unitate de volum de muncă;

V H. - volumul de lucru al cilindrului, l;

n. - numărul de rotiri ale arborelui cotit, min -1

Un cuplu efectiv PE MINE. (N ∙ m)

PE MINE. \u003d (3 ∙ 10 4 / π) ( N e / n) (3.11)

La calcularea OI, presiunea efectivă medie (MPA) este determinată ca

p.= P I - P MP (3.12)

Presiunea medie a pierderilor mecanice P. MP (MPA) pentru motoarele de diferite tipuri este determinată de software-ul este determinat de formulele empirice:

pentru motoarele de benzină cu numărul de cilindri până la șase și raportul S / D\u003e 1

p. Mp \u003d 0.049 + 0,0152 V. P.sr;

pentru motoarele de benzină cu numărul de cilindri până la șase și raportul S / D≤1

p. MP \u003d 0.034 + 0,0113 V. P.SH.

pentru motoarele diesel cu patru timpi cu camere nedezvoltate

p. Mp \u003d 0.089 + 0,0118 V. P.SH.

În procesele de lucru cu motor în patru timpi apar după cum urmează:

• 1. Tactul de admisie. Când pistonul se deplasează de la VTC la NMT datorită descărcării rezultate din curățătorul de aer în cavitatea cilindrului prin supapa de admisie deschisă, este recepționat aerul atmosferic. Presiunea aerului în cilindru este de 0,08 - 0,095 MPa, iar temperatura de 40-60 ° C.
• 2. Tact de compresie. Pistonul se deplasează de la NMT la NTC; Supapele de admisie și de evacuare sunt închise, ca urmare a acestui fapt, pistonul care se deplasează în sus cu pistonul comprimă aerul primit. Pentru a aprinde combustibilul, este necesar ca temperatura aerului comprimat să fie mai mare decât temperatura auto-aprinsării combustibilului. În timpul pistonului, cilindrul este injectat prin duză combustibil dieselfurnizate de pompa de combustibil.
• 3. Tactul extensiei sau mișcarea de lucru. Combustibilul injectat la capătul ciclului de compresie, amestecând cu aer încălzit, inflamații și procedeul de combustie începe caracterizat printr-o creștere rapidă a temperaturii și a presiunii. În același timp, presiunea maximă a gazului atinge 6-9 MPa și temperatura de 1800-2000 C. Sub acțiunea presiunii gazului, pistonul 2 se deplasează de la NTT în NMT - sursa de lucru are loc. Presiunea NMT scade la 0,3-0,5 MPa, iar temperatura la 700 - 900 C.
• 4. Eliberați tact. Pistonul se deplasează de la NMT la VTC și prin supapa de evacuare deschisă 6 gazele uzate sunt împinse din cilindru. Presiunea gazului scade la 0,11-0,12 MPa, iar temperatura este de până la 500-700 C. După terminarea capătului problemei, cu o rotație suplimentară a arborelui cotit, ciclul de lucru este repetat în aceeași secvență.

Diagrama indicatorului, eliminată utilizând instrumentul indicator, se numește o diagramă indicatoare (figura 1).

Smochin. unu

Luați în considerare o diagramă:

• 0-1 - umplerea cilindrului cu aer (cu formare internă de amestecare) sau un amestec de lucru (cu formarea amestecului exterior) la o presiune ușor mai mică decât atmosferica datorită rezistenței hidrodinamice a supapelor de admisie și a conductei de aspirație,
• 1-2 - comprimarea aerului sau a amestecului de lucru,
• 2-3 "-3 - o perioadă de ardere a amestecului de lucru,
• 3-4 - Forța de muncă a pistonului (extinderea produselor de combustie), se efectuează lucrări mecanice,
• 4-5 - gaze de eșapament, scăderea presiunii la atmosferă apare aproape la un volum constant,
• 5-0 - Eliberarea cilindrului de la produsele de combustie.

În motoarele termice reale, transformarea căldurii în muncă este asociată cu fluxul de procese complexe ireversibile (există frecare, reacții chimice în corpul de lucru, viteza de sfârșit a pistonului, transferul de căldură etc.) analiza termodinamică a unui astfel de Ciclul este imposibil Gelman VM, Moskvin MV Tractoare și mașini agricole. - M.: Agropromizdat, 1987, H I și P ..

Indentarea este înțeleasă a fi eliminarea, urmată de prelucrarea diagramelor indicatoare, care sunt dependența grafică a presiunii dezvoltate în cilindrul de lucru în funcție de pistonul pistonului sau volumul cilindrului care este proporțional la aceasta (vezi figura 1 și 2).

Indicatori "Maigak"

Graficele sunt eliminate din fiecare cilindru de lucru utilizând un instrument special - indicatorul de tip Piston Maigak. Prezența diagramei vă permite să determinați parametrii importanți pentru a analiza fluxul de lucru P I, R S și R Max. Diagrama din fig. 1 tipic pentru motoare, atunci când funcționează pe care sarcina principală a constat în reducerea nivelului și a conținutului în evacuarea oxizilor de azot. Pentru aceasta, după cum sa menționat anterior, se efectuează o injecție ulterioară de combustibil și arderea are loc cu mai puțină presiune și temperaturi în camera de combustie.

Smochin. 1 Diagrama motorului indicator MAN-BV KL-MC

Dacă obiectivul principal este creșterea eficienței motorului, atunci arderea este organizată cu o alimentare anterioară de combustibil și, adecvată, o creștere mai mare a presiunii. În prezența sistem electronic Gestionarea combustibilului Această restructurare este ușor de implementat.

Pe diagrama FIG. 2 Vizibil în mod clar două lovituri - compresie și apoi purtat. Un astfel de caracter este realizat printr-o sursă de alimentare chiar mai târziu. Cifrele conțin două tipuri de diagrame - laminate, conform căreia se definește presiunea medie a indicatorului, iar cea desfășurată, permițând evaluarea vizuală a naturii dezvoltării proceselor. Diagrame similare pot fi obținute utilizând indicatorul de piston MAGAK, pentru care este necesar să se prevină

sincronizați rotația fasciculului indicatorului cu mișcarea pistonului cilindrului indicatorului. Conectarea unității vă permite să obțineți o diagramă laminată, planimizarea zonei care este determinată presiunea medie a indicatoruluiCare este o anumită presiune condiționată care acționează asupra pistonului și interpretatorii de muncă pentru un loc de muncă egal cu funcționarea gazelor pe ciclu.

P i \u003d f ind.d / l m, unde f ind.d - zona de diagramă proporțională cu funcționarea gazelor pe ciclu, L. - lungimea diagramei, valoarea proporțională a volumului de lucru al cilindrului, m. - un multiplicator la scară largă, în funcție de rigiditatea izvoarelor pistonului indicatorului.

De P I. calculată indicator cilindru de putere N i \u003d c p i nUnde η - numărul de revoluții 1 / min și DIN - cilindru constant. Putere efectivă N e \u003d n i η blană KW. η meh. -mecanic eficiența motoruluicare pot fi găsite în documentația motorului.

Înainte de procedură, verificați starea indicatorului macaralei și unității. Eventualele erori din starea lor sunt ilustrate în fig. 3.

Combinația (fig.2) este îndepărtată atunci când este controlată manual cu un cablu deconectat de la unitatea indicatorului. Prezența unui aspect de pieptene - va estima stabilitatea ciclurilor și măsura cu mai multă precizie R maxim. Dacă vârfurile sunt aceleași, acest lucru indică acest lucru muncă stabilă Echipamente de combustibil.

Este important de observat că indicatorii pistonului au un mic frecvent, de oscilații proprii. Acesta din urmă ar trebui, de cel puțin 30 de ori să depășească numărul de viteze ale motorului. În caz contrar, diagramele indicatoare vor fi eliminate cu distorsiuni. Prin urmare, aplicarea

indicatorii pistonului sunt limitați la 300 rpm. Indicatorii cu arc de tijă au o frecvență mai mare de gloanțe proprii și utilizarea lor este permisă în motoare cu frecvența de rotație la 500-700 rpm. Cu toate acestea, în astfel de motoare nu există un actuator indicator și trebuie să se limiteze la eliminarea unei diagrame de pieptene sau timpuri returnate pentru care nu este posibil să se determine.

A doua limitare se referă la magnitudinea presiunii maxime în cilindri. ÎN motoare moderne din niveluri înalte Forțând că ajunge la 15-18 MPa. Așa cum se utilizează în indicatorul "Maigak", ecranul portului pentru motoare diesel cu un diametru de 9,06 mm este frazele de arcuri rigide Plex \u003d 15 MPa. Cu un astfel de primăvară, precizia măsurătorilor este foarte scăzută, deoarece scala izvoarelor este de 0,3 mm cu 0,1 MPa.

De asemenea, este semnificativ faptul că lucrarea asupra indisiunilor este destul de anvelopă și laborioasă, iar acuratețea rezultatelor este scăzută. Precizia mică se datorează erorilor care decurg din imperfecțiunea unei acționări indiene și a inexactității indicatorilor de prelucrare în timpul planificării manuale. Pentru informații - Inexactitatea actuatorului indicator, exprimată în deplasarea unității de la poziția sa adevărată cu 1 °, duce la o eroare de aproximativ 10%.

Diagrama indicatorului

o imagine grafică a unei schimbări de presiune a gazului sau a aburului într-un cilindru al mașinii de piston în funcție de poziția pistonului. I. d. Desenează, de obicei, folosind indicatorul de presiune (vezi indicatorul de presiune). Conform axei Abscisa, volumul ocupat de gaze din cilindru este amânat și conform presiunii ordonate axei. Fiecare punct pe I. d. ( smochin. ) Prezintă presiunea din cilindrul motorului la acest volum, adică în această poziție cu piston (punct r. corespunde la începutul aportului; punct dar - începutul compresiei; punct din - sfârșitul compresiei; punct z. - începutul expansiunii; punct b. - sfârșitul expansiunii).

I. d. Oferă o idee despre valoarea muncii produse de un motor sau pompă de combustie internă și despre puterea lor. Organismul de lucru face munca utilă numai în timpul accidentului de lucru. Prin urmare, este necesar să se determine lucrările utile din zonă, curba de expansiune limitată. zb., scădea zona, curba limitată de compresie aC. Teoretic și valabil I. d. Teoreticul este construit în funcție de calculul termic și caracterizează ciclul teoretic; Valabil I. d. Eliminat de la aparatul de operare utilizând indicatorul și caracterizează ciclul real (a se vedea smochin. ).

Pentru comoditatea de a face calcule și comparație diferite motoare Variabilele în cursul pistonului de presiune sunt înlocuite cu presiunea constantă condiționată, în care procentul pistonului determină funcționarea egală cu funcționarea gazelor pe ciclu cu presiune variabilă. Această presiune constantă se numește presiune a indicatorului mediu și este operarea gazelor legate de volumul de lucru al mașinii de piston.

B. A. Kurov.

Enciclopedie sovietică mare. - M.: Enciclopedia sovietică. 1969-1978 .

Urmăriți ceea ce este "Diagrama indicatoare" în alte dicționare:

Diagrama indicatorului pentru diferite mecanisme de piston dependența grafică a presiunii din cilindrul din cursa pistonului (sau în funcție de volumul ocupat de gaz sau lichid în cilindru). Diagramele indicatoare sunt construite în studiu ... Wikipedia

diagrama indicatorului - Diagrama dependenței de presiune în cilindrul mașinii de piston din volumul său variabil. [GOST 28567 90] Compresor de subiect EN Diagrama de presiune de presiune de indikatordiagramm ... Directorul traducătorului tehnic

O imagine grafică a dependenței presiunii fluidului de lucru (abur, gaz) în cilindrul mașinii de piston (motor, pompă) de la mișcarea pistonului. Este o curbă închisă, o zonă din interiorul care este proporțională cu munca efectuată de muncitor ... Dicționar enciclopedic mare

O imagine grafică a dependenței presiunii fluidului de lucru (abur, gaz) în cilindrul mașinii de piston (motor, pompă) de la mișcarea pistonului. Este o curbă închisă, o zonă din interiorul care este proporțională cu munca efectuată de muncitor ... Enciclopedice dicționar

Programa. O imagine a unei modificări a presiunii aburului sau a gazului în cilindrul mașinii de piston, în funcție de mișcarea pistonului sau a unghiului de rotație a panoului arborelui cotit (vezi fig.). Piața I. d. Proporțional cu muncă, comis. Corp de lucru în interiorul cilindrului pentru ... ... Dicționar politehnică enciclopedică mare

Programa. O imagine a dependenței presiunii fluidului de lucru (pereche, gaz) în cilindrul mașinii de piston (motor, pompă) de la mișcarea pistonului. Este o curbă închisă, zona din interiorul în roți este proporțională cu munca efectuată de corpul de lucru ... Științele naturii. Enciclopedice dicționar

Diagrama indicatorului - 97. Diagrama indicatorului D. Indikalorciliagramm E. Diagrama diagramei de presiune a dependenței de presiune în cilindrul mașinii de piston din volumul său alternativ

Diferența principală dintre motorul pe doi timpi de la o cursă este metoda de schimb de gaz - curățarea cilindrului de la produsele de combustie și încărcarea acestuia cu aer proaspăt sau cu un amestec fierbinte.

Dispozitive de distribuție a gazelor pe 2 timpi Motoare - Sloturi în manșonul cilindrului, suprapuse cu piston, supape sau bobine.

Ciclul de lucru:

După arderea combustibilului, începe procesul de expansiune a gazelor (accident vascular cerebral de lucru). Pistonul se deplasează în partea de jos a punctului mort (NMT). La sfârșitul procesului de expansiune, pistonul 1 deschide sloturile de admisie (ferestrele) 3 (punctul B) sau supapa de evacuare deschisă, raportând cavitatea cilindrului țeavă de eșapament Cu o atmosferă. În acest caz, o parte din produsele de combustie iese din cilindru și presiunea în ea scade la presiunea aerului PD de purjare. La punctul D, pistonul deschide ferestrele de suflare 2, prin care un amestec de combustibil cu aer sub presiune 1,23-1,42 bară este furnizat cilindrului. Scădere suplimentară încetinește, pentru că Cilindrul intră în aer. De la punctul D la NMT, ferestrele de ieșire și purjare sunt deschise în același timp. Perioada în care ferestrele de purjare și evacuare sunt deschise în același timp, numite purjare. În această perioadă, cilindrul este umplut cu un amestec de aer, și produsele de combustie sunt deplasate de la acesta.

Cea de-a doua bătaie corespunde mișcării pistonului de jos până la punctul mort superior. La începutul progresului continuă procesul de purjare. Punctul F - Sfârșitul ferestrelor de admisie a purjei. La punct, ferestrele de ieșire sunt închise și începe procesul de compresie. Presiunea din cilindru până la capătul încărcării este puțin mai mare decât atmosferic. Depinde de presiunea aerului de purjare. De la sfârșitul purjei și suprapunerea completă a designului de ieșire, începe procesul de compresie. Când pistonul nu ajunge la gradul de 10-30 de pe colțul genunchilor. Este de până la NTC (punctul C /), combustibilul este furnizat cilindrului prin duză sau amestecul este aprins și ciclul este aprins.

Cu aceleași dimensiuni ale cilindrului și viteza de rotație, capacitatea de 2 timpi este semnificativ mai mare, de 1,5-1,7 ori.

Presiunea medie a diagramei DVS teoretice.

Presiunea medie a indicatorului motorului.

Este o presiune constantă condiționată, care, acționând pe piston, face o lucrare egală cu funcționarea internă a gazului pe tot parcursul ciclului de lucru.

Grafic pe o scară specifică este egală cu înălțimea dreptunghiului mm / hh /, de-a lungul suprafeței unei suprafețe egale a diagramei și având aceeași lungime.

diagrama indicatorului F (mm 2)

l - ind. Diagrama - MH

k P - Scala de presiune (PA / MM)

Presiunea medie eficientă a motorului.

Acesta este un produs al eficienței mecanice asupra presiunii indicatorului mediu.

Unde η blana \u003d n e / n i. Sub funcționarea normală, blana η \u003d 0,7-0,85.

Eficiența mecanică a DVS.

η blana \u003d n e / n i

Raportul dintre puterea eficientă la indicator.

Sub funcționarea normală, blana η \u003d 0,7-0,85.

Indicator Energy Motor.

Ind. Puterea motorului, obținută în interiorul WINDRA, poate fi determinată utilizând diagrama indicatoare realizată de un indicator special al instrumentului.

Ind. Putere - lucrarea efectuată de fluidul de lucru din cilindrul motorului din unchi.

Ind. Puterea unui cilindru -

k - motor principal

Cilindru de lucru V

n-numărul de mișcări de lucru.

Puterea eficientă a combaterii interne.

Puterea utilă utilizată, eliminată din genunchi.

N e \u003d n i -n tr Tr

N TR - cantitatea de pierdere a energiei de frecare între părțile mobile ale motorului și acționarea mecanismelor auxiliare (pompe, generator, ventilator etc.)

Definiția ef. Puterea motorului în condiții de laborator sau în cadrul testelor de bancă sunt produse folosind specialități. Dispozitive mixte - mecanice, hidraulice sau electrice.