Lenoire Etienne Lenonar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), inventatorul francez. A creat un motor adecvat practic combustie interna (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), inventator francez. A creat un motor cu combustie internă adecvată (1860).

Enciclopedice dicționar. 2009 .

Urmăriți ce este "Lenoir Etienne" în alte dicționare:

Lenoir, Deni (Rod 1949) Operatorul francez. Lenoir, Jean (1358 1375) artist francez miniaturist. Lenoir, Noehi (născut în 1979) Model francez și actriță. Lenoir, William Benjamin (1939 2010) american ... ... Wikipedia

- (1822 1900) inventatorul francez. A creat un motor de combustie internă practic adecvat (1860) ... Dicționar enciclopedic mare

Jean Joseph Etienne (1822 - 1900) - Chelnerul restaurantului din suburbia Parisului Saint Denis, a propus proiectarea motorului cu combustie internă, care funcționează pe amestecul de gaze absorbite, a fost aprins de scânteie (Luxemburg, 1858). Edwart. Vocabular ... ... Vocabularul auto.

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acel nume, vezi Lenoir. Jean Joseph Etienne Lenoir fr. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Wikipedia

- (Lenoir) Etienne (1822-1900), inventator francez. În 1860, a fost construit motorul combustiei interne de OK. 8,8 kW (12 l. P.) Motorul a fost o mașină dublă orizontală cu o singură cilindru, care a lucrat la ... ... Enciclopedia Tehnica

Lenoir E. - Lenoár (Lenoir) Etienne (1822-1900), Franz. inventator. A creat un motor practic adecvat ext. Combustie (1860) ... Dicționar biografic

- (Otto) (1832 1891), Designer german. Creat (1876) Motorul gazului cu patru timpi de combustie internă. * * * Otto Nichaus August Otto (Otto) Nichaus august (10 iunie 1832, Holzhausen, Nassau, acum Germania, 26 ianuarie 1891, Köln), ... ... Enciclopedice dicționar

Motorul de căldură, în care o parte a energiei chimice a combustibilului care arde în cavitatea de lucru este transformată în energie mecanică. Prin natura combustibilului distinge lichidul și gazul; pe ciclul de lucru al funcționării continue, 2 și 4 ceasuri; de… … Enciclopedice dicționar

- (motoarele cu combustie internă cu amestec extern), motorul în care amestecul combustibil este preparat de un carburator în afara camerei de ardere și inflamați în camera de combustie a bujiei. Primul astfel de motor a fost creat de E. Lenoir ... ... Enciclopedice dicționar

Această categorie face parte din proiectul dedicat războaielor napoleoniene și revoluționare din Franța. Dacă doriți să ajutați proiectul, vă invităm să vizitați pagina sa: Proiect: Wars Napoleonic. Mai jos ... Wikipedia.

Astăzi va fi discutată de inventatorul numit Etienne Lenoir. Invenția sa este un motor pe combustibil hidrogen. Este, de asemenea, unul dintre cei mai buni ingineri pentru a crea motoare pentru hipoomobile. Un jurnalist al unei publicații a decis să ia un interviu de la Etienne și să învețe mai bine despre invenția sa ...

- Cand si unde te-ai nascut?

- De ce ai visat în anii tineresc?

Am visat să învățăm în instituția academică tehnică de la Paris. Adesea am auzit conversațiile mecanicii și inginerii. Din câțiva ani în capul meu, a apărut ideea îmbunătățirii motorului pentru hipopoomobile. Hiplomobile este o mașină care a fost condusă de motorul de combustie internă al designului Lenoara.

- Care a fost prima ta invenție?

Invenția innerimă a fost motorul meu (motorul Lenoara) sau, așa cum se numește și "motor cu combustie internă". Fluxul de lucru al motorului Lenoara poate fi privit din mișcarea pistonului dintr-una din pozițiile extreme. În acest caz, bobinele sunt setate la o poziție în care aerul și gazul luminos intră în cavitatea de lucru a cilindrului, produsele de combustie formate în tact anterior sunt suprimate dintr-o altă cavitate. Pur și simplu, gazul se află într-o anumită cavitate de lucru, care, datorită compresiei izobare, devine energie. (Energia apare din cauza muncii gazului)

- În ce an a inventat motorul?

În 1860, am primit un brevet pentru invenția propriului motor. De când am fost foarte îndrăgit de afacerea auto, după doi ani mai târziu, mi-am demonstrat mașina la expoziția de la Paris.

- Care a fost motorul lui Lenoara?

Designul motorului de gaz a fost unic, în două curse. Produsele de combustie produse de un generator de gaz au fost utilizate ca un fluid de lucru. Cilindrul a ars un amestec de gaze luminoase și aer.

- Care a fost obstacina de a folosi motorul? (În legătură cu care eliberarea motorului a fost oprită?)

În ciuda tuturor avantajelor aparatului meu de gaz, în curând sa dovedit motorul Otto. Motorul invenției mele a avut o eficiență scăzută, precum și o putere redusă. De aceea, invenția mea nu a putut rezista concursului și a fost supus de motorul inginerului german Nicolaus Otto, care a venit cu combustibilul ars direct în camera de operare a motorului (în interior). OB transformă energia termică din arderea combustibilului în activități mecanice.

- Câte motoare au fost eliberate?

Peste 300 de unități ale acestor motoare au fost eliberate în mai mult de 300 de unități în mai multe firme franceze în care mi-am plasat comenzile pentru fabricație.

- Cine și în ce circumstanțe au devenit concurentul tău?

A fost colegul meu, inginerul german Nicaus Otto. L-am prezentat cu invenția mea în 1860. După aceea, a început să lucreze la invenția motorului său. Cu toate acestea, caracteristicile invenției Nicolaus Otto a depășit semnificativ a mea, așa că am fost învins în această luptă competitivă.

Sugestiile noastre pentru îmbunătățirea invenției lenarului

1 oferta. Este posibilă îmbunătățirea hipopoomobilei prin reducerea consumului de combustibil datorită dispozitivului de comprimare a gazelor înainte de combustia sa. Acest lucru va oferi un dispozitiv de alimentare mai mare.

Pentru a comprima gazul, puteți utiliza pistonul care se va deplasa pentru a vă deplasa și va funcționa pe gaz, stoarcerea acestuia.

Pentru ca eficiența invenției să crească, puteți adăuga arbore cotit, ceea ce va asigura o transmisie eficientă a cuplului.

2 oferta. Utilizarea unui gaz mai favorabil, de exemplu, propanul va reduce volumul fluidului de lucru, care va duce la confortul de a transporta dispozitivul și va fi capabil să concureze cu evoluțiile moderne. Încă vom schimba cilindrul în motor, care a fost localizat vertical, înlocuindu-l la o probă mai practică și a schimbat locația cilindrului. De asemenea, va oferi o creștere a eficienței, deoarece cursul de 10% din înălțimea pistonului nu oferă o utilizare rațională a energiei (energia este irosită).

Din punct de vedere istoric, clădirea motorului este legată în primul rând cu două nume de familie - Otto și Diesel.Cine știe chiar și amatori. Cele mai importante invenții ale acestor ingineri cu mai mult de 100 de ani în urmă au contribuit la dezvoltarea rapidă a proiectării motoarelor cu combustie internă.

Mulți inventatori au lucrat la această problemă, dar toate încercările de a crea un eșantion de lucru au fost zadarnice. Toate aceleași pentru muncă, oamenii au folosit vehicule cu aburi, dar astfel de echipamente nu au fost potrivite pentru artizani și producția mică. Pentru a forma un cuplu, a fost necesar un cazan, care trebuia să se vindece și, în plus, poliția a cerut utilizarea unor astfel de mecanisme în producție. Prin urmare, crearea motorului belgian de lenar mecanic care operează pe gazul ușor a devenit un pas semnificativ înainte.

Jean Etienne Lenouar. (Jean Etienne Lenoir, 1822-1900) În acel moment locuia în Paris și a câștigat o viață lucrand ca chelner. În timpul liber, a fost angajat în probleme tehnice. El și-a creat primul motor în 1860. Figura arată diagrama acestui motor.

Smochin. Schema motorului Lenoara

Construcția în sine a fost în mare parte o mașină de aburi fiabilă din acea vreme. Ca rezultat, Lenoara sa dovedit un motor dublu în două curse de combustie internă. În autovehiculul cu abur, perechile supraîncălzite sunt hrănite în cilindrii sub presiune din cauza cazanului de abur și, în motorul lenar, amestecul de lucru al aerului și gazului luminos prin bobina de admisie a fost efectuată într-unul din cilindrii sub influența permisul cauzat de mișcarea pistonului în cilindru. Apoi amestecul de lucru a fost aprins din cele mai simple bujii. Produsele de combustie, extinderea volumului, s-au mutat pistonul până la sfârșitul cursei sale de lucru. Gazele tratate au fost aruncate din cilindru prin bobina de evacuare, în timp ce într-un alt piston a început acest ciclu. Cilindrii motorului din Lenoara au avut răcire cu apă. SLAP control al orificiului de admisie și eliberarea amestecului de lucru al Lenonar împrumutat de la design aburire. Ambele bobine au fost operate din excentrice de pe arborele cotit al arborelui motorului. Bujii au lucrat de la electroinductor cu întrerupetorul Wagner.

Tensiunea a fost alimentată la lumanarile de aprindere prin magistrala de contact. Lumanările au fost lucrate alternativ în mod constant, ca urmare a cărora consumul de energie electrică a fost mare și contactele adesea arse.

Motorul Lenoara a produs puterea de aproape 3 CP și consumate aproximativ 4 m ^ 3 / kW * H Gaz de ilinare. Zgomot atunci când lucrați motorul a fost foarte puternic. Cu toate acestea, un astfel de motor a fost mai ușor de instalat și menținut decât mașina de aburi, așa că a câștigat rapid popularitate. În curând un nou motor a învățat comerciantul NICAUS AUGUST OTTO. (Nikolaus august Otto, 1832-1891). Fiind un mecanic și un inventator născut, el însuși și-a construit primul motor cu gaz.

La fel ca Lenoir, Otto a înțeles că o mașină de aburi pentru producția mică era prea mare și greu de întreținut. În calitate de comerciant, el și-a dat seama că motorul cu combustie internă a fost capabil să acopere deficitul de piață și va fi în cerere. Otto a decis să îmbunătățească designul Lenumara, abandonând utilizarea gazelor ușoare în favoarea fracțiilor infractorii lichide inflamabile, dar în prima întrebare de furnizare a brevetului Otto a fost respinsă. După aceea, inventatorul a încetat să se gândească la brevet și timpul dedicat pentru îmbunătățirea motorului Lenenara.

Otto a înțeles clar că motorul din Lenoara funcționează zgomotos și instabil, iar o puternică detonare cu aprinderea unui amestec de gaz luminos cu aer afectează în mod negativ detaliile de proiectare. Aceste dezavantaje ale designerului au decis să elimine utilizarea noii compoziții a amestecului de lucru. În acest caz, sa dovedit că la sfârșitul cursei de lucru din cilindru, există un vid când pistonul a scris o nouă porțiune a amestecului numai cu un sfert din cursa sa. Din cauza acestui piston piston, din nou "a fost absorbit înapoi". Astfel, ideea creării unui motor cu gaz atmosferic a venit la Otto.

Acest design, care încă lucrat la un amestec de gaze luminoase și aer, este prezentat schematic în figură.

Smochin. Motorul gazului atmosferic. Ambele excentrice au trecut odată ce rotația treptei prin mecanismul cu clichet la fiecare ciclu de funcționare. În acest caz, un excentric a ridicat un piston ușor (accident vascular cerebral de aspirație), iar al doilea a condus bobina. După aceasta, excentricii nu s-au mișcat până când începe un nou ciclu de lucru

Pistonul aspiră pe cea de-a zecea din accident vascular cerebral în sus un amestec de gaz cu aer, care a fost apoi inflamabil din arzătorul de gaz. Produsele de combustie ale amestecului, expandându-se, au împins pistonul în sus, în timp ce mecanismul de funcționare liberă a fost activat, separat tija de conectare și arborele de selecție a energiei electrice. La sfârșitul cursei pistonului din cilindru a format o vacanță. Apoi, mișcându-se în jos, pistonul a fost din nou conectat la arborele de decolare a puterii și greutatea pistonului de coborâre, întărit prin intermediul presiunii, a efectuat o muncă mecanică.

În timpul fiecărui ciclu de lucru de la unelte prin intermediul mecanismul cu clichet Două excentrice au fost deschise o dată, dintre care unul a ridicat un piston ușor în timpul aportului, iar al doilea a deschis bobina de control. După aceea, excentricele nu s-au mutat până la începerea următorului ciclu de operare.

Smochin. Sistemul de aprindere a torței. Dacă bobina se află în poziția de admisie, pistonul trage în cilindru amestecul de lucru din gaz și aer în canalul bypass. În același timp, amestecul topit este format în canalul remarcabil, care este pus pe foc de la arzătorul de aprindere în mod constant de lucru și este transferat în deplasarea bobinei în canalul de admisie, unde luminează amestecul de lucru în cilindru

Pentru a aprinde amestecul de lucru, Otto nu a folosit lumânarea de aprindere din Lenoara, deoarece pentru ea muncă permanentă A fost nevoie de prea multă energie electrică. În schimb, Otto a aplicat sistemul de aprindere a flarelor dezvoltat de el. Procesele de eliberare și de admisie de gaze, precum și aprinderea amestecului de lucru au fost controlate de un aparat, care a fost condus de un excentric. Motorul de gaz atmosferic al Otto a lucrat destul de tare, dar o detonare puternică în timpul aprinderii amestecului nu a apărut. În plus, debitul de iluminat a fost mult mai mic comparativ cu motorul Lenoara, deoarece energia gazului a fost mult mai eficientă.

Dacă bobina se află în poziția de admisie, pistonul trage în cilindru amestecul de lucru din gaz și aer în canalul bypass. În același timp, un amestec igital este format în canalul remarcabil, care este pus pe foc de la arzătorul de aprindere în mod constant de lucru și este transferat în deplasarea bobinei în canalul de admisie, unde luminează amestecul de lucru din cilindru .

Inginerul a participat la dezvoltarea acestui motor OUMEN LANGE.n (Eugen Langen, 1833-1895). Otto, care sa mutat departe de comerț și sa dedicat complet invențiilor sale, a sugerat Langen să creeze producția comună a motorului. Astfel, în 1864, Otto & Cie a fost formată, mai târziu convertită în fabrică Gasmotorenfabrik Deutz pentru producția de motoare cu gaz, pe baza cărora a apărut KLOWNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG. Otto și Langen și-au prezentat motorul de gaz atmosferic în 1867 la Expoziția Mondială de la Paris. Consumul scăzut de gaz a atras atenția universală, iar motorul a primit Marele Prix. Puterea primului motor cu gaz a fost de aproximativ 0,87 CP. Cu o înălțime totală de aproape 2 m. Pentru anul, designerii au reușit să ridice puterea de până la 2, 72 CP și a devenit limita. Motoarele de putere și mai mare datorate dimensiunilor lor nu au putut fi instalate în ateliere și, în plus, în ateliere mici. În plus, zgomotul când operează motorul a devenit insuportabil.

Cu toate acestea, cumpărătorii de motoare au cerut un model de putere mai mare, așa că a trebuit să dezvolt un design nou. Otto a făcut o schiță a unui nou motor cu o conexiune directă a pistoanelor și arbore cotit Și a inventat o modalitate de a reduce detonarea atunci când inflamatizarea amestecului de lucru. Ideea a fost că gazul și aerul ar trebui să fie amplasate în cilindru în așa fel încât, la punctul de aprindere din piston, amestecul conținut ca mai mic gazos posibil.

În acel moment, Otto a crezut că cea mai mare invenție din noul său motor a fost o sarcină stratificată a unui amestec de lucru, care a fost, de asemenea, comprimată înainte de aprindere. De fapt, ideea ingenioasă a fost crearea unei metode de lucru în patru timpi. Metoda de lucru în patru timpi constă din următoarele părți (ceasuri):

• intrarea amestecului de gaz și aer;
• comprimarea amestecului de lucru;
• inflamația amestecului de lucru cu extinderea ulterioară a gazelor formate în timpul arderii;
• eliberarea gazelor de eșapament.

Primul motor în patru trepte Otto și Langen, creat în 1876, a dezvoltat capacitatea de 2,72 CP la 180 rpm. Este un prototip al tuturor motoarelor moderne în patru timpi.

Câțiva ani mai târziu, a fost inventat un nou tip centrală electrică - motor diesel. Inventatorul său Rudolph Diesel. (Rudolf Diesel, 1858-1913) a dezvoltat unități de refrigerare în compania "FA. Linde Eismaschinen. Studierea cu atenție echipamente de refrigerare și ingineria căldurii, a dezvoltat o mașină cu aburi lucrat pe amoniac. Lucrul cu feribot supraîncălzit diesel tormat în ideea de a crea un motor în care aerul foarte comprimat va funcționa la temperaturi ridicate. Un astfel de motor termic în ceea ce privește eficiența ar fi trebuit să depășească toate celelalte modele. Temperaturi mari Diesel a vrut să realizeze cu compresie de aer până la 250 bar. Pentru a preveni aprinderea prematură, combustibilul trebuie injectat în aerul din cilindrul motorului numai la capătul tactului de compresie. Când ciclul de lucru este selectat, motorul diesel a făcut o eroare prin selectarea unui ciclu de carno, care constă din două izoentropi și două schimbări izoterme în starea gazului și are cea mai bună eficiență termică a eficienței tuturor ciclurilor termodinamice. Ciclul Carno nu este încă potrivit ca un ciclu de lucru pentru un motor cu combustie internă, deoarece arderea izotermică în motor este imposibilă. în plus lucrare utilă Când ciclul Carno este atât de mic, care acoperă doar pierderea frecării motorului. Acest lucru se datorează unei zone cu ciclu mic (proces închis), care este vizibil în figură.

Smochin. Ciclu Carno.

În curând, Diesel a descoperit că motorul său ar putea funcționa și fără a folosi ciclul Carno. Inventatorul a patentat noul său principiu al funcționării motorului și a început să caute o întreprindere capabilă să-și creeze designul în metal. După negocieri lungi, omul din Augsburg a fost de acord să construiască un motor în funcție de desenele dieselului. Primul prototip creat în 1893 a fost de patru timpi, nu a avut un sistem de răcire și a început să utilizeze o unitate mecanică externă. Inițial trebuia să fie folosit ca benzină de combustibil, dar aceste încercări au fost nereușite. În același timp, fără sistem de răcire, proiectul a fost supraîncălzit rapid, iar sistemul de injectare directă a combustibilului nu a funcționat pur și simplu, deoarece producția de acea perioadă nu a putut crea o pompă de combustibil cu precizia necesară a fabricării pieselor.

Inventatorul a schimbat principiul alimentării cu combustibil, care a fost selectat Kerosen. Acum a fost injectat în cilindru la momentul aprinderii cu aerul comprimat. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, a fost dezvoltat un sistem de răcire a apei. Pentru prima dată, un motor motor diesel modificat a câștigat în mod independent în 1894, au existat încă multe experimente și modificări constructive înainte ca motorul să fie gata de utilizare. În 1897, Diesel și-a demonstrat motorul cerc mare. părțile interesate. Pe banca de testare forța agregatului Diesel a dezvoltat puterea 17.7 hp La 154 rpm, consumul de combustibil a fost de 324 grame / kW * oră. Cu un astfel de consum redus de combustibil, motorul diesel a depășit toate motoarele termice, devenind de fapt cel mai economic motor termic al timpului său. Excelența la consumul de combustibil Motorul diesel economisește și acum.

Azi motor cu gaz Cu aprindere forțată, este adesea numită motorul Otto, și motoarele cu amestec de auto-aprindere din compresie - motor diesel. Astfel, este păstrată memoria glorioasă a doi constructori de motori mari - Nikolaus august Otto și Rudolph Diesel.

Lenouar. Jean Joseph Etienne(Jean Joseph Etienne Lenoir) - unul dintre creatorii motorului cu combustie internă - sa născut în Belgia în 1822.

Tatăl său, industriașul belgian, a murit când băiatul avea opt ani. M-am adunat pentru a intra în Paris Ecole Politechnique - cea mai faimoasă Universitate Tehnică din Franța - Lenoir a fost forțată să-și părăsească visul să devină inginer și a început să lucreze ca chelner într-un restaurant destul de pretențios "Idle Parisan". Printre autoritățile obișnuite ale instituției au întâlnit deseori proprietarii de ateliere și mecanică. Deci, hrănirea gustărilor și răspândirea alcoolului, un tânăr a trăit cu probleme de mecanici și ingineri și un plan curajos cu privire la îmbunătățirea fundamentală a unei astfel de minuni, pe măsură ce motorul a început deja să se nască în capul lui. În curând, lăsând locul lui Garson, Lenumbar a mers să lucreze într-una din atelierele, unde datoria lui era să elaboreze noi emailuri. Aproximativ un an mai târziu, care s-au certat cu proprietarul, Lenoire a devenit un mecanic unic, care a întărit totul - de la echipajele de pe depozitul de terenuri și ustensile de bucătărie. După ce a lucrat pentru o vreme și fără a obține recunoștință, nici bani, a intrat în instituția mecanică și turnătorie a Marini italiene, care, cu ajutorul lui Lenoara, a fost transformată într-un atelier galvanoplastic. În cele din urmă, Lenarar a condus o viață pașnică și a primit oportunități de invenție experimentală. La acea vreme, și-a creat variațiile unui motor electric cu putere redusă, un regulator de dinamizare, un contor de apă. Lenoirea a brevetat toate invențiile sale și experimentele continue. Folosind pe scară largă experiența de inginerie a predecesorilor săi, Lenarar sa apropiat de diagrama mașinii cu abur cu acțiune duală.

Primul, prototipul motorului a fost plăcut surprins de Lenoara și sponsorul său Marini cu sabala ei. Au existat și minusuri - a fost încălzit prea repede în timpul funcționării și a cerut o răcire fundamentală diferită. Datorită avorului legal, mașina de la Lenoara a fost sigilată, cu toate acestea (nu există bunătate fără bine), aceasta a fost lovită la creație companie proprie. Și foarte curând a început firma de lucru pentru producția de motoare de gaz "Lenoir și Co.". Motor lenarara, putere în 4 cai putere, a produs firme franceze "Marini", "Lefevre", "Gauthier" și firma germană "Kun".

În 1860, Lenoirea a primit un brevet pentru invenția sa, iar în același an inginerul german Otto sa familiarizat cu motorul, care a creat mai târziu o companie pentru a produce astfel de motoare cu Langen. A fost această companie care inițial glorificată lucrarea lui Lenoara, ulterior își ia laulele.

Masina lui Lenoir a fost demonstrată cu succes la expoziția de la Paris din 1862. Revista franceză "Ilcrand" a oferit desenul public și descrierea lui Omnibus Lenoara - un echipaj cu trei roți cu acest motor. A fost un moment interesant - timpul de inginerie Dazes și idei și oportunități inepuizabile. Cele mai curajoase și revoluționare soluții nu au oferit restul "tehnicii" strălucitoare pe tot parcursul luminii - a fost era ema progresului. În decembrie 1872, motorul de gaz din Lenoara a fost instalat pe o aeronavă, testul a avut succes. Cu toate acestea, gloria Lenoara a fost de scurtă durată - deja în 1878 a fost ocolită de germani. Mașina zgomotoasă și voluminoasă a fostului său coleg Otto, cu o roată verticală mare a volantului, a lucrat cu o eficiență egală cu 16%, în timp ce în motor în doi timpi Lenoara el a obținut doar 5%. Desigur, înregistrarea a fost spartă.

Jacques Etienne Lenoir (1822-1900)

Născut în suburbia Saint-Denis - Paris. A lucrat ca chelner, apoi un atelier de emailing de lucru. Natura a fost distinsă pe Lenoara și mintea și abilitățile, dar de el, datorită ziarului, a existat o idee naivă de creativitate în tehnică, ca un fel de loterie, unde cazul este rezolvat. Părea că cea mai mică cunoaștere și experiență au fost suficiente pentru a avea dreptul de a participa la acest joc, sperând pentru fericirea lui. Că rolul cauzei în activitatea creativă este extrem de limitat că cazul numai ajută la ieșirea din cadrul gândirii obișnuite, dar ajută cercetătorul și nu primul care se apropie de faptul că cazurile înconjoară toți și toată lumea peste tot, dar rămân neobservate - Lenoirul nu sa gândit la toate astea, nu știam și nu am ghicit.

Până la mijlocul secolului al 19-lea, ideea creării unui motor cu combustie internă atârnată în aer. Mulți inventatori B. tari diferite Creat de modelele cu experiență a motoarelor care funcționează pe un amestec de hidrogen și aer, pe un gaz luminos, pe praf de cărbune și chiar pe combustibil lichid, folosind diferite fluide combustibile pentru acest lucru.

Mai ales el nu credea că procesul creativ a fost în principal în lupta împotriva atitudinii obișnuite față de lucruri, în depășirea gândirii obișnuite și în asimilarea unui nou aspect, o nouă relație. Cu ideile sale, Lenonar probabil ar fi rămas pentru totdeauna un visător martor, dar el a fost un bărbat persistent, îngrijit, energic, neobosit și întreprinzător.

Lucrând în planta belgiană de galvanizare, Lenoar sa familiarizat cu principiile ingineriei electrice. Experimentele cu energie electrică efectuate de Lenoir în 1859 l-au condus la ideea de a folosi o scânteie electrică pentru a aprinde amestecul de gaze cu aer. Acest lucru la condus la soluție pentru a crea un motor folosind acest principiu. Poate că Lenoirea era familiarizată cu lucrarea lui Lebo.

Devenind maestrul unui atelier de smalț superficial, Lenoir a înțeles modul în care industria mică este necesară un motor convenabil compact. Lenoirea a început să studieze brevetele pe motoarele cu gaz, care au fost descoperite de mai multe duzini. În ceea ce privește încălcarea drepturilor inventatorilor, Lenarar nu-și face griji: Ideea motorului de gaz a fost atât de populară încât părea că nu este nimeni nu a aparținut nimănui, iar cazul a fost redus doar la crearea unui design funcțional.

În 1860, Lenenara a reușit să creeze un motor de combustie internă practic care funcționează pe gazul luminos, iar primul care îl stabilește comercializarea și obține un brevet pentru motorul său de gaz cu aprindere din scânteia electrică.

Mulți ingineri, contemporani ai Lenoara, nu au luat în considerare motorul său într-o invenție independentă, deoarece Lenoirea a colectat împreună nodurile și detaliile, utilizate pe scară largă înainte. Dar motorul lui Lenenara sa dovedit a fi primul, practic motor de combustie internă, produs în serie și a primit o continuare comercială.

Lenoirea a fost fericită. Numele lui pentru toate frezările a fost repetat în imprimare. Brevetul ia dat mijloace pentru viață. El Tolstie, Bald și din ce în ce mai des preferat să vorbească într-o cafenea decât să lucreze la motor.

În curând, mai multe procese ale inventatorilor mașinilor de gaz au fost colectate la Lenoara. Mulți, văzând succesul Lenenara, și-au amintit de brevetele lor neutilizate și au prezentat cereri. Cu dificultate, luptând împotriva concurenților, Lenoir a continuat să lucreze la motor. Piatra în 1867 la Expoziția Mondială de la Paris motor cu gaz Firma germană "Otto-Dayts" este mai economică decât motorul Lenoara, deoarece cererea pentru ei a încetat. Celebrul inventator a coborât de pe scenă. Toți uitați, dar și-au păstrat venitul până la sfârșitul vieții sale. Lenoire a murit în 1900.