Principiul funcționării sistemului de răcire al motorului este schematic. Sistem de răcire lichid. Cercul mare și mic de sistem de răcire a motorului

principalul / Achiziționați \\

Sistemul de răcire este proiectat pentru a răci părțile motorului încălzite ca urmare a funcționării sale. Pe mașinile moderne, sistemul de răcire, în plus față de funcția principală, efectuează o serie de alte funcții, inclusiv:

În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (închis), aer (deschis) și combinat. În sistem răcire lichid Căldura din părțile încălzite ale motorului este dată de fluxul de fluid. Sistem aerian Pentru răcire utilizează fluxul de aer. Sistemul combinat combină sistemul de lichid și aerian.

Un sistem de răcire lichid a fost obținut pe mașini cea mai mare distribuție. Acest sistem Oferă răcirea uniformă și eficientă și are, de asemenea, un nivel mai mic de zgomot. Prin urmare, dispozitivul și principiul sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire lichid.

Designul sistemului de răcire al benzinei și motoare diesel Ca. Sistemul de răcire a motorului include o multitudine de elemente, dintre care radiatorul de răcire, radiatorul de ulei, schimbătorul de căldură al încălzitorului, ventilatorul radiatorului, pompa centrifugală și rezervor de expansiune și termostat. În circuitul sistemului de răcire, cămașa de răcire a motorului este activată. Pentru a regla operația sistemului, se utilizează controalele.

Radiatorul este proiectat pentru a răci fluxul de aer lichid de răcire. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.

Împreună cu radiatorul principal din sistemul de răcire, pot fi instalate un radiator de ulei și radiatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Radiatorul de ulei servește la uleiul rece în sistemul de lubrifiere.

Radiatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament răcește gazele de eșapament decât scăderea temperaturii de combustie a amestecului de combustibil-aer și formarea oxizilor de azot. Funcționarea radiatorului de gaze de eșapament oferă o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire inclusă în sistemul de răcire.

Schimbătorul de căldură al încălzitorului efectuează funcția opusă radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură se încălzește prin el, aer. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură al încălzitorului este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit de la motor.

Pentru a compensa modificările volumului de răcire datorită temperaturii în sistem, este instalat un rezervor de expansiune. Umplerea sistemului de răcire este de obicei efectuată prin rezervorul de expansiune.

Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugală. În viața de zi cu zi, pompa centrifugă este chemată pompey.. Pompa centrifugă poate avea o unitate diferită: unelte, centură etc. Pe unele motoare echipate cu turbocompresor, pentru răcirea aerului în sus și turbocompresorul, este instalată o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire conectată prin unitatea de comandă a motorului.

Termostatul este proiectat pentru a regla cantitatea de răcire care trece prin radiator decât modul de temperatură optim în sistem este asigurat. Termostatul este instalat în duza dintre radiator și "cămașa de răcire a motorului".

Pe motoare puternice, este instalat un termostat cu încălzire electrică, care asigură controlul în două etape a temperaturii lichidului de răcire. Pentru aceasta, există trei dispoziții de lucru în proiectarea termostatului: închis, parțial deschis și complet deschis. Cu încărcarea completă a motorului utilizând încălzirea electrică termostatul, se efectuează deschiderea completă. În acest caz, temperatura lichidului de răcire scade la 90 ° C, tendința motorului la detonarea scade. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută în decurs de 105 ° C.

Ventilatorul radiatorului este utilizat pentru a crește intensitatea răcirii lichidului în radiator. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:

mecanic ( conexiune permanentă S. arbore cotit Motor);
electric ( motor electric controlat);
hidraulic ( hydromefta.).

Cea mai mare distribuție a fost obținută printr-o unitate electrică a ventilatorului, oferind oportunități ample de reglementare.

Elementele tipice ale comenzilor sistemului de răcire sunt senzorul de temperatură a lichidului de răcire, unitatea electronică Management și diverse servomotoare.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire captează valoarea parametrului controlat și îl convertește la un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazelor de eșapament în sistemul de reciclare a gazelor de eșapament, reglarea funcționării ventilatorului etc.) la ieșirea radiatorului este setat senzor suplimentar Temperatura agentului de răcire.

Semnalele de la senzor primesc o unitate de comandă electronică și le convertește pentru a controla expunerea la servomotoare. Folosit, de regulă, unitatea de comandă a motorului cu software-ul corespunzător.

Următoarele actuatoare pot fi utilizate în sistemul de management: încălzitor termostat, releul opțiunii de răcire, unitatea de comandă a ventilatorului radiatorului, releul de răcire a motorului după oprire.

Principiul funcționării sistemului de răcire

Sistemul de răcire asigură sistemul de control al motorului. ÎN motoare moderne Algoritmul de lucru este implementat pe baza model matematiccare ia în considerare diferiții parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condiții optime pentru timpul de includere și funcționare a elementelor structurale.

Agentul de răcire din sistem are o circulație forțată, pe care o oferă pompa centrifugă. Mișcarea fluidului este efectuată prin "cămașa de răcire". În acest caz, răcirea motorului și încălzirea lichidului de răcire. Direcția de mișcare a fluidului în "cămașa de răcire" poate fi longitudinală (de la primul cilindru până la ultima) sau transversal (de la galeria de evacuare la intrare).

În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. Când motorul este pornit, motorul însuși și lichidul de răcire este rece. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se mișcă de-a lungul unui cerc mic, ocolind radiatorul. Termostatul este închis.

Pe măsură ce lichidul de răcire este încălzit, se deschide termostatul, iar lichidul de răcire se mișcă de-a lungul unui cerc mare - prin radiator. Fluidul încălzit trece prin radiator, unde este răcit cu fluxul opus de aer. Dacă este necesar, lichidul este răcit de fluxul de aer din ventilator.

După răcire, lichidul ajunge la cămașa de răcire a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul mișcării de răcire este repetat de mai multe ori.

Un sistem de răcire cu dublu circuit poate fi utilizat pe autoturismele turbocompresoare, în care un contur este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului adecvat.

»Sistem de răcire a motorului auto, principiu de funcționare, defectuos

Sistemul de răcire al motorului auto este necesar pentru verificarea periodică. Multe disfuncții semnificative de mașini cauzează supraîncălzirea motorului. Temperatura amestecului de combustibil combinat ajunge la câteva mii de grade. În consecință, se formează o cantitate mare de căldură, care trebuie lăsată să fie lăsată, pentru a nu supraîncălzi motorul, ceea ce poate duce la probleme serioase.

Probleme de supraîncălzire a motorului

Sistemul ineficient de răcire poate duce la depășirea temperatura de Operare Pistoane, scade clearance-ul termic. Între pistonul și pereții cilindrului, până la zero. Aceasta determină carcasa pistonului de perete al cilindrului, formarea zgârieturilor, zgârieturilor. De asemenea, atunci când a fost supraîncălzit ulei de motor Pierde proprietățile lubrifiante, filmul de ulei este rupt. Motorul poate fi înghițit din cauza acestui lucru.

Supraîncălzirea sistemului de răcire și a motorului este însoțită de diferitele materiale prin extinderea GBC, blocul și șuruburile montantului, ceea ce duce la distrugerea suprafeței de instalare a capului, trăgând șuruburile, crăparea supapele. Este clar că, după astfel de schimbări, motorul este dificil și, uneori, este imposibil.

Fluidele de răcire a motorului

Un sistem de răcire de lucru nu ar trebui să permită supraîncălzirea, dar utilizarea fluidului de răcire de înaltă calitate este necesară pentru funcționarea normală a sistemului. Non-îngheț la temperaturi scăzute fluidele tehnice numit antigel (din engleză. Antigelos). Astăzi, antifrivezi sunt făcute, de regulă, bazate pe monoetilen glicol, care este un lichid gros cu un punct de fierbere de aproximativ 200 ° C.

Problema de răcire nu este numai răcirea motorului, ci și transferul de căldură pentru încălzirea cabinei, încălzind combustibilul în timpul iernii. Agentul de răcire auto trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

nu înghețați întreaga zonă a temperaturilor de funcționare a motorului;
au o capacitate mare de căldură și o conductivitate termică;
nu formează o spumă;
nu mâncați țevi din plastic și cauciuc;
nu deteriora sigiliile;
lubrifiați, protejați împotriva părților de coroziune ale sistemului de răcire și a motorului;
nu amânați scala și alte depozite de diferite tipuri pe pereții interiori ai suprafeței de lucru a sistemului de răcire

Este obișnuit să distingem conceptele de tosol și antigel. Se crede că tosolul este un produs finit, iar antigelul este concentrat. Deși, desigur, în funcție de compoziție, acest lucru este același, doar cu nume diferite.

Antigelul auto sunt vopsite în culori remarcabile, luminoase:

verde,
portocaliu sau nuanțe de roșu
albastru (albastru),
turcoaz

Se face de dragul securității, deoarece antigelul este foarte otrăvitor. Pe măsură ce se utilizează lichidul, acesta pierde proprietățile necesare - parametrii de lubrifiere treptat și anti-coroziune sunt pierduți treptat, tendința la formarea spumei crește.

IMPORTANT: Viața antigelării este în termen de 2-7 ani.

După mașina mașinii, împreună cu motorul, începe rotația pompei de sistem de răcire (numită și pompă, pompă de apă) dacă nu se întâmplă conectare electronică Pompa. În rotație, pompa este dată de centura mecanismului de distribuție a gazului (TRM) sau cu o centură echipamente articulate - depinde de designul motorului unui anumit model. Rotorul pompei de apă, rotativ, pompează lichidul de răcire prin sistem. Pentru a accesa rapid temperatura de funcționare în sistemul de răcire a autovehiculului, este prevăzut un contur mic, adică lichidul circulă numai în interiorul motorului, termostatul este închis, antigelul nu este furnizat radiatorului.

De îndată ce motorul se încălzește la o anumită temperatură, termostatul se deschide, trecând tosol sau antigel la conturul mare al sistemului de răcire. Lichidul trece prin radiator în care este răcit. Radiatorul este răcit de aerul exterior, trecând liber prin grila radiatorului sau este pusă în aplicare de un ventilator. După răcire în radiator, antigelul este furnizat sistemului de răcire a motorului, ia parte din căldura sa și se întoarce la un cerc mare.

Radiatorul este setat la putere pe ventilator, care la atingerea unei anumite temperaturi, include o lovitură forțată sau modifică viteza ventilatorului. Când viteza de rotație se modifică, cantitatea de transport aerian care trece prin celule se schimbă, respectiv, eficiența răcirii de lichid este reglabilă. Deoarece răcirea fluidului în radiator, ventilatorul se oprește. Dacă Tosol devine mai rece decât valoarea răspunsului, conturul mare se suprapune, - circulația are loc într-un cerc mic.

Unele sisteme de răcire utilizează mai mulți senzori de temperatură, locația senzorilor:

pe radiatorul sistemului de răcire,
pe capul blocului cilindrului,
direct pe carcasa termostatului.

O astfel de schemă de lucru este de bază, dar producătorii îmbunătățesc constant sistemele de răcire. În unele mașini, nu există senzori de putere ventilator, care este lansată de un semnal de la unitatea de comandă a motorului, în funcție de citirile senzorului de temperatură. Termostatele pot fi, de asemenea, controlate de "creierul" motorului, deschiderea și comutarea contururilor nu este automat, dar în funcție de semnalul de control. În unele modele de pe țevile care conduc la încălzitor, sunt instalate supape electromagnetice, reglând alimentarea lichidului de răcire în radiatorul de sobă. În cazul funcționării defectuoase, aceste supape pot provoca probleme de răcire a sistemului de răcire.

Una dintre îmbunătățirile sistemului de răcire este o pompă electronică reglabilă, mai precis unitatea de pompare, care, în funcție de temperatura motorului, conectează pompa sau se oprește, contribuie astfel la o reglementare termică mai eficientă și încălzirea rapidă a sistemului de răcire a mașinii .

Diagnosticarea sistemelor de răcire

Supraîncălzirea motorului - Acesta este un astfel de mod de funcționare, care se datorează fierberii lichidului de răcire. Cu toate acestea, problema nu este doar supraîncălzire. Funcționarea motorului la o temperatură constantă redusă este, de asemenea, dăunătoare, deoarece temperatura de funcționare trebuie menținută la un anumit nivel. Motor rece Consumă mai mult combustibil, nu funcționează cu o eficiență mai bună, susceptibilă la sarcini mari datorită vâscozității crescute a sistemului lubrifiant.

Termenii termostatului, ventilatorului, termostatului și senzorilor încalcă buna funcționare a sistemului de răcire. Dacă semnele de temperatură a regimului de temperatură sunt detectate la timp și apariția defectelor fatale nu au apărut, atunci repararea este probabil să fie prea lungă și costisitoare. Prin urmare, toți experții sunt sfătuiți să monitorizeze modurile de temperatură ale motorului.

Diagnosticul de probleme și defecțiuni ar trebui pornit pe un motor rece. Mai întâi trebuie să verificați corectitudinea articulațiilor și a tuburilor, ansamblul altor elemente ale sistemului de răcire, mai ales dacă mașina a fost reparată cu puțin timp înainte ca problema să aibă loc. Poate că este ridicol, totuși, multe exemple sunt cunoscute atunci când răcirea nu funcționează corect din cauza erorilor de asamblare.

Unele dintre aceste cazuri:

după peretele etanș al motorului, furtunul de ventilație a carterului este conectat la un rezervor de expansiune al lichidului de răcire;
ventilatorul de răcire este instalat, datorită poziției neregulate a lamelor din care aerul este îndreptat în direcție;
lamele rotorului de ventilator sunt rotite în mod liber pe arbore;
conectorii senzorului sau ventilatorului sunt oxidați, laminați sau deteriorați.

De asemenea, va fi utilă efectuarea unei inspecții externe a radiatorului, poate fi murdar, Honeycomb este înfundat. Uneori poate exista un impact negativ al motorului, blocând aerul din partea inferioară. Un accident mic care a condus doar la defalcarea barei de protecție poate duce la supraîncălzire - există ghiduri speciale în bara de protecție, care trece aerul la motor ( VW PASSAT B5.).

După inspectie vizuala Sistemele de răcire trebuie să verifice nivelul antigelului, servirea supapelor de tuburi purtătoare sau a rezervorului, etanșeitatea furtunurilor și duzele. Este logic să decideți ce este inundat în sistem - antigel sau doar apă.

Dacă primii pași au ajutat la calcularea oricăror defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului, acestea trebuie eliminate sau luate în considerare când este setat "Diagnostic". Tragerea lichidului, trebuie să nu uitați că nu în fiecare mașină puteți adăuga pur și simplu antigel și asta este. De exemplu, unele BMW din partea superioară a lichidului de răcire trebuie să includă aprinderea și să regleze soba pentru a maximiza, pentru ca supapele de încălzire electromagnetică.

Dacă suspiciunea de aer apare în sistemul de răcire, este necesar să deșurubați plușele speciale destinate admisiei de aer. Acestea aranja, de regulă, la cel mai înalt punct al sistemului. Dacă aparatul are un rezervor de expansiune, puteți verifica dacă lichidul circulă. Dacă, cu o încălzire sistematică a motorului în interiorul conductelor de încălzire, aerul rece intră, acesta este primul semn al bulei de aer din sistem.

Dacă termostatul este evident corect, după încălzire a radiatorului, conducta inferioară și partea superioară trebuie să aibă aceeași temperatură. O diferență mare în temperaturile acestor țevi indică circulația slabă a antigelului prin radiator.

După o anumită perioadă de timp după deschiderea termostatului, deoarece temperatura de răspuns se realizează, ventilatorul de răcire a radiatorului trebuie să pornească. Dacă sistemul nu conține un ventilator electric, verificați senzorul de închidere a ambreiajului electromagnetic sau funcționarea cuplajului vâscos. Un semn al defecțiunii ambreiajului vâscos poate fi considerat posibilitatea de a opri și de a ține ventilatorul cu mâna. Asigurați-vă că aveți grijă! Nu mai încercați să vă exercitați cu un obiect moale, pentru a elimina probabilitatea de rănire a mâinilor sau deteriorarea rotorului. Fluxul de aer din carcasa corectă trebuie direcționat către motor.

Presiunea sistemului de răcire Mașina crește proporțional cu încălzirea motorului și cade fără probleme ca răcirea acesteia. Dacă duza superioară potrivită pentru radiator este umflată de la creșterea frecvenței rotației motorului, are sens să se asigure că sistemul nu se încadrează în sistemul de gaze din motor. Se întâmplă dacă garnitura GBC. A lovit între canalul de răcire și cilindrul sau când a deteriorat capul blocului în sine. Unul dintre semnele acestei probleme este umplutura de ulei din rezervorul de expansiune. De asemenea, bulele care apar în antigel în motor în timpul funcționării.

Exemple de modul în care sistemul de răcire care funcționează incorect a condus la grav, până la înlocuirea motorului, problemele pentru proprietar, setat. Producția principală ar trebui să fie făcută un lucru - nu există greșeli și defecțiuni neimportante în mașină. Trebuie să observați toate modificările, să le analizați, să faceți concluziile corecte. Dacă proprietarul mașinii nu înțelege acest lucru, trebuie să serviți în mod regulat mașina de la profesioniști buni.

Înlocuirea lichidului de răcire, antigel sau tosol
Antigel din rezervorul de expansiune - cauze și modalități de a le elimina Ce trebuie să faceți dacă aragazul nu funcționează în mașină? Motor, motive pentru supraîncălzirea motorului Supraîncălzirea motorului - cauze și consecințe
Sistemul de injecție a combustibilului - Scheme și principiu de acțiune

În orice mașină uzată combustie interna. Sistemele de răcire lichide au fost larg răspândite - numai pe vechile "zaporozhete" și noul "Tata" este folosit prin suflarea aerului. Trebuie remarcat faptul că schema de circulație a tuturor mașinilor este practic similară - aceleași elemente sunt prezente în proiectare, acestea sunt efectuate de funcții identice.

Răcire mică a cercului

În sistemul sistemului de răcire a motorului de combustie internă, există două contururi - mici și mari. Ceva este similar cu anatomia umană - fluxul sanguin în organism. Fluidul se mișcă de-a lungul unui mic cerc atunci când este necesar să se producă o încălzire rapidă la temperatura de funcționare. Problema este că motorul poate funcționa în mod normal într-un interval de temperatură îngust - aproximativ 90 de grade.

Este imposibil să o ridicați sau să o mai mic, deoarece acest lucru va duce la încălcări - unghiul de agrement de aprindere se va schimba, amestec de combustibil Va arde neobișnuit. Circuitul include radiatorul încălzitorului salonului - după tot ce este necesar ca în interiorul mașinii, era cald cât mai curând posibil. Antigelul fierbinte este suprapus cu o macara. Locul instalării sale depinde de mașina specifică - pe partiția dintre cabină și compartimentul motorului, în câmpul mănușii etc.

Contur de răcire mare

În acest caz, este inclus și principalul radiator. Este instalat în partea din față a mașinii și este destinată scăderii de urgență a temperaturii fluidului din motor. Dacă există aer condiționat pe mașină, atunci radiatorul este instalat în apropiere. Pe autoturismele Volga și Gazelle, se utilizează un radiator de ulei, care este, de asemenea, plasat în partea din față a mașinii. Radiatorul este, de obicei, ventilatorul, care este condus de un motor electric, o curea sau cu o cuplare.

Pompă de lichid în sistem

Acest dispozitiv este inclus în circuitul circuitului fluidului de răcire "Gazelle" și orice altă mașină. Unitatea poate fi implementată după cum urmează:

De la centura mecanismului de distribuție a gazelor.
Din curea generatorului.
De la o centură separată.

Designul constă din astfel de elemente:

Metal sau rotor de plastic. Eficacitatea pompei depinde de numărul de lame.
Carcasa este de obicei efectuată din aluminiu și aliajele sale. Faptul este că acest metal care funcționează bine în condiții agresive, coroziunea practic nu le afectează.
Scripeți pentru instalarea curelei de acționare - unelte de antrenare sau în formă de pană.
Arborele este un rotor de oțel, la un capăt al cărui rotor este (în interior) și în afara scripeții pentru a instala scripetele de unitate.
Brosura de bronz sau lagăr - lubrifierea acestor elemente se efectuează utilizând aditivi speciali care sunt disponibili în antigel.
Glanda evită scurgerile de lichide din sistemul de răcire.

Termostat și caracteristicile sale

Este greu de spus care element care oferă cea mai eficientă circulație a fluidului în sistemul de răcire. Pe de o parte, pompa creează presiune și antigel se mișcă pe țevi cu ajutorul său.

Dar, pe de altă parte, dacă nu exista termostat, mișcarea ar avea loc exclusiv într-un cerc mic. Designul conține astfel de articole:

Carcasă din aluminiu.
Ieșiri pentru conectarea cu duze.
Placa de tip bimetalic.
Supapa mecanică cu o primăvară de întoarcere.

Principiul de funcționare este că la temperaturi sub 85 de grade, lichidul se mișcă numai de un contur mic. În același timp, supapa din interiorul termostatului este în această poziție la care antigelul nu se încadrează într-un circuit mare.

De îndată ce temperatura de 85 de grade ajunge, va începe să se deformeze, afectează supapa mecanică și deschide accesul la antigel la radiatorul principal. De îndată ce temperatura scade, supapa termostatului se va întoarce la poziția inițială Sub influența primăverii de întoarcere.

Rezervor de expansiune

În sistemul de răcire al motorului de combustie internă, există un rezervor de expansiune. Faptul este că orice lichid, inclusiv antigel, când încălzirea crește volumul. Și când este răcit, volumul scade. Prin urmare, este nevoie de un tip de tampon, în care o cantitate mică de lichid va fi stocată astfel încât în \u200b\u200bsistem să fie întotdeauna o mulțime. Este cu această sarcină ca rezervorul de expansiune să se prăbușească în timpul încălzirii.

Capacul de expansiune capac

O altă componentă indispensabilă a sistemului este un dop. Există două tipuri de design - ermetice și scurgeri. În cazul în care acesta din urmă îl aplică pe acesta din urmă, ștecherul rezervorului de expansiune are doar o gaură de drenaj prin care presiunea din sistem este susținută.

Dar dacă se aplică sistemul hermetic, atunci există două supape în plug-intrant (durează în interiorul aerului din atmosferă, funcționează la o presiune sub 0,2 bar) și de evacuare (funcționează la o presiune de peste 1,2 bar). Aceasta aruncă din sistemul surplusului de aer.

Se pare că sistemul întotdeauna presiunea este mai mult decât în \u200b\u200batmosferă. Acest lucru vă permite să măriți ușor punctul de fierbere al antigelului, care afectează în mod favorabil funcționarea motorului. Acest lucru este deosebit de bun pentru blocajele de trafic în condițiile urbane. Un exemplu de sistem ermetic - mașini VAZ-2108 și similare. Un model leshetic - seria Classic VAZ.

Radiator și ventilator

Circulația răcitorului trece prin radiatorul principal, care este instalat în partea din față a mașinii. Acest loc nu este ales din întâmplare - când se deplasează la viteza mare a celulelor radiatorului sunt suflate de contra-fluxul de aer, care asigură o scădere a temperaturii motorului. Un ventilator este instalat pe radiator. Majoritatea Astfel de dispozitive au asupra "gazelor", de exemplu, ambreiale sunt adesea folosite similare cu cele care sunt instalate pe compresoarele de aer condiționat.

Puterea de pe ventilatorul electric are loc cu senzorul instalat în partea de jos a radiatorului. Poate fi utilizat pe mașinile de injectare un semnal de la un senzor de temperatură, care este situat pe carcasa termostatului sau în blocul motorului. Sami. schemă simplă Includerea conține doar un comutator termic în sine - contacte în mod normal deschis. De îndată ce temperatura radiatorului atinge 92 de grade, contactele din interiorul comutatorului vor fi închise și tensiunea este furnizată la motorul electric ventilator.

Încălzitorul salonului

Aceasta este partea cea mai importantă, dacă priviți din punctul de vedere al șoferului asupra șoferului și al pasagerilor. Din eficiența aragazului, confortul depinde de conducerea timp de iarna al anului. Încălzitorul intră în circulația lichidului de răcire și constă din astfel de componente:

Motor electric cu rotor. Se aprinde printr-o schemă specială în care există un rezistor constant - vă permite să schimbați frecvența rotației rotorului.
Radiatorul este un element pentru care trece antigelul fierbinte.
Macara este destinată deschiderii și închiderii aprovizionării cu antigel în interiorul radiatorului.
Sistemul de conducte de aer vă permite să direcționați aerul cald în direcția dorită.

Circulația circuitului fluidului de răcire de pe sistem este de așa natură încât la închiderea unei singure intrări în radiator, antigelul fierbinte nu va cădea în ea. Există mașini în care lipsește macaralei - antigel fierbinte este întotdeauna în interiorul radiatorului. Și în vară, conductele de aer sunt pur și simplu închise și căldura în cabină nu este servită.

Sistemele de răcire a computerului sunt tipuri diferite și eficiență diferită. Indiferent de aceasta, ei au același scop: să răciți dispozitivele din interiorul unității de sistem decât să le protejați de ardere și să crească eficiența muncii. Diferite sisteme Concepute pentru a răci diferite dispozitive și o fac în diverse feluri. Acest lucru, desigur, nu este cel mai interesant subiect, dar nu devine mai puțin important din acest lucru. Astăzi vom ocupa în detaliu ce sisteme de răcire sunt necesare pentru computerul nostru și cum să obținem eficiența maximă a activității lor.

Pentru a începe cu, voi propune rapid petrecut sisteme de răcire în general, pentru a studia soiurile de calculator, am abordat cea mai preparată posibil. Sper că acest lucru ne va salva timpul și va simplifica înțelegerea. Asa de. Sistemele de răcire sunt ...

Sisteme de răcire cu aer

Astăzi este cel mai comun tip de sisteme de răcire. Principiul acțiunii sale este foarte simplu. Căldura din componenta de încălzire este transmisă la radiator utilizând materiale conductoare de căldură (poate exista un strat de aer sau o pastă specială de conductoare termică). Radiatorul primește căldură și îl dă spațiului înconjurător, care este fie pur și simplu disipat (radiator pasiv), fie este suflat de un ventilator (radiator activ sau răcitor). Astfel de sisteme de răcire sunt instalate direct în unitatea de sistem și practic toate componentele computerului de brazare. Eficiența de răcire depinde de dimensiunea zonei eficiente a radiatorului, metalul din care se face (cupru, aluminiu), viteza fluxului de aer care trece (de la puterea și dimensiunile ventilatorului) și temperatura acestuia . Radiatoarele pasive sunt instalate pe acele componente ale unui sistem informatic care nu sunt foarte calde în procesul de lucru și în apropierea fluxurilor de aer naturale circulă în mod constant. Sisteme active Răcirea sau răcitoarele sunt dezvoltate în principal pentru procesor, adaptor video și altele care funcționează în mod constant și intensiv componente interne. Pentru ei, radiatoare pasive pot fi uneori instalate, dar în mod necesar, cu o îndepărtare mai eficientă decât cea uzuală a căldurii la viteze scăzute de flux de aer. Este mai scump și aplicat în computere silențioase speciale.

Sisteme de răcire lichide

Invenția minunată a ultimului deceniu este utilizată în principal pentru servere, dar datorită dezvoltării rapide a tehnologiei, în timp, are toate șansele de a se deplasa în sistemele de acasă. Este scump și puțin înfricoșător, dacă este prezent, dar este destul de eficient, deoarece apa efectuează căldură în 30 de ori mai repede decât aerul. Un astfel de sistem poate fi aproape fără zgomot în același timp să răcească mai multe componente interne. O placă specială de metal (alimentare de căldură) este plasată pe procesor, care colectează căldură de la procesor. Pe partea superioară a sursei de căldură, apă distilată periodic pompe. Colectarea căldurii din ea, apa cade în radiator răcit cu aer, răcește și pornește a doua rundă de pe placa metalică deasupra procesorului. Radiatorul dispare căldura colectată în mediul înconjurător, este răcită și o nouă porțiune de lichid încălzit așteaptă. Apa în astfel de sisteme poate fi specială, de exemplu, cu efect bactericid sau antihalvanic. În loc de astfel de apă, antigel, uleiuri, metale lichide sau un alt lichid, având o conductivitate termică ridicată și o capacitate de căldură specifică ridicată, pentru a asigura o eficiență maximă de răcire cu cea mai mică rată de circulație a fluidului. Desigur, astfel de sisteme sunt mai scumpe și mai complexe. Acestea constau din pompe, alimentarea cu căldură (cap de apă sau cap de răcire) atașată la procesor, radiator (poate fi activă și pasivă), de obicei atașată la partea din spate a carcasei computerului, rezervorul pentru rezervor pentru fluid de lucru, furtunuri și senzori de curgere, contoare diverse, filtre, macarale de scurgere etc. (componente enumerate variind de la senzori, opțional). Apropo, înlocuirea unui astfel de sistem nu este o lecție. Acesta nu este un fan cu schimbarea radiatorului.

Set Freon

Un frigider mic instalat direct la componenta de încălzire. Ele sunt eficiente, dar în computere sunt utilizate în principal, exclusiv pentru overclockare. Cunoașterea oamenilor spun că are mai multe dezavantaje decât avantajele. În primul rând, condens, care apare pe detalii, mai tare decât mediul. Cum vă place perspectiva fluidului în interiorul sfântului sfinților? Creșterea consumului de energie, complexitatea și prețul considerabil - dezavantaje mai mici, dar acest lucru nu devine nici avantaje.

Sisteme de răcire deschise

Ei folosesc gheață uscată, azot lichid sau heliu într-un rezervor special (CUP) instalat direct pe componenta răcită. Este folosit de kulibins pentru cea mai extremă overclockare sau overclocking, conform nostru. Deficiențele sunt aceleași - costuri ridicate, complexitatea etc. + 1 este foarte semnificativă. Sticla trebuie să fie umplut în mod constant și se execută periodic la magazin pentru conținutul său.

Sisteme de răcire în cascadă

Două și mai multe sisteme de răcire conectate (de exemplu, radiator + freon). Acestea sunt cele mai dificile în implementarea sistemului de răcire, care sunt capabili să lucreze fără pauze, spre deosebire de toate celelalte.

Sisteme combinate de răcire

Aceste elemente combinate ale sistemelor de răcire de diferite tipuri. În exemplul combinat poate fi adus prin apă. Apă \u003d lichid + freon. Antigelul circulă în sistemul de răcire lichid și, pe lângă faptul că este, de asemenea, răcit de setarea Freon în schimbătorul de căldură. Chiar mai dificil și mai scump. Complexitatea este că izolația termică va fi de asemenea necesară de către întregul sistem, dar această unitate poate fi utilizată pentru răcirea simultană eficientă a mai multor componente, ceea ce este destul de dificil de implementat în alte cazuri.

Sisteme cu elementele peltelului

Ele nu sunt niciodată folosite independent și, în afară de aceasta, au cea mai mică eficiență. Principiul lor de lucru a fost descris de Chebuurashka, când a sugerat gena pentru a-și suporta valize ("Lasă-mă să port valize și mă vei purta"). Elementul de selecție este instalat pe componenta de încălzire, iar cealaltă parte a elementului este răcită de un alt sistem de răcire de aer sau lichid. Deoarece este posibil să se răcească până la o temperatură sub mediul înconjurător, problema condensului este relevantă și în acest caz. Elementele panoului sunt mai puțin eficiente decât răcirea Freon, dar în același timp mai silențioasă și nu creează vibrații cum ar fi frigiderele (Freon).

Dacă nu ați observat niciodată, atunci în interiorul unității de sistem se fierbe în mod constant activitatea principală: actualele rulează acolo și aici, procesorul crede că memoria se amintește, programele funcționează, hard diskul se rotește. Computerul funcționează, într-un singur cuvânt. Din anul școlar al fizicii, știm că actualul curent încălzește dispozitivul și dacă dispozitivul este încălzit, nu este bun. În cel mai rău caz, va pur și simplu cu panglică, iar în cele mai bune vor lucra pur și simplu strâns. (Acesta este într-adevăr un motiv frecvent nu este un sistem slab de frânare). Este tocmai pentru a evita astfel de probleme în interiorul unității de sistem, sunt furnizate mai multe tipuri de diferite sisteme de răcire. Cel puțin pentru cele mai importante componente.

Blocul sistemului de răcire

Cum se răcește? Practic - aer. Când porniți computerul, începe să BUZZ - ventilatorul este pornit (foarte des există mai multe dintre ele), apoi abordează. După câteva minute de lucru, atunci când sistemul dvs. a atins o valoare de temperatură specifică a pragului, ventilatorul se întoarce din nou. Și tot timpul muncii. Cel mai mare și cel mai notabil ventilator din interiorul unității de sistem doar suflă aerul încălzit din cutie decât răcește toate componentele combinate, inclusiv componentele la care este dificil să se instaleze propriul sistem de răcire, de exemplu, un hard disk. Conform legilor fizicii foarte, locul de aer încălzit prin găuri speciale de ventilație din partea frontală a unității de sistem, fluxurile de aer răcite. Mai precis, cel care pur și simplu nu a avut timp să se încălzească. Răcirea părților interioare ale computerului, se încălzește și trece prin găurile din panoul lateral și / sau din spate al unității de sistem.

Procesor de răcire

Procesorul, ca o componentă foarte importantă și încărcată în mod constant al prietenului tău de fier, are un sistem personal de răcire. Se compune din două componente - radiator și ventilator, desigur, mai mici decât cel despre care tocmai am vorbit. Radiatorul este uneori numit sursa de căldură, în conformitate cu activitatea sa funcțională principală - dispune de căldura de la procesor (răcire pasivă), iar o mică răsucire este sufla căldura de la radiator (răcire activă). În plus, procesorul este lubrifiat de un material termic special care promovează transferul maxim de căldură de la procesor la radiator. Faptul este că suprafețele și procesorul și radiatorul chiar și după lustruire au aproximativ 5 microni. Ca rezultat al unor astfel de jarbine, cel mai bun strat de aer cu conductivitate de căldură foarte scăzută rămâne între ele. Aceste lacune sunt lubrifiate cu pastă dintr-o substanță cu un coeficient de conductivitate termică ridicat. Pasta are o perioadă limitată de valabilitate, respectiv, trebuie schimbată. Este convenabil să se facă simultan cu curățarea unității de sistem, pe care o vom vorbi chiar mai jos, mai ales că pasta veche poate da efectul opus.

Plecare video de răcire

Cardul video modern este un computer în interiorul unui computer. Sistemul de răcire este extrem de necesar pentru aceasta. În carduri video simple și ieftine, sistemul de răcire nu poate fi, dar adaptoare video moderne pentru monștrii de joc în obligatoriu Avem nevoie de o răcoritoare răcoritoare, poate, chiar mai mult decât vă aflați într-o căldură de patruzeci de grade.

Poluarea prafului

Împreună cu aerul din camera din interiorul unității de sistem, vine praful. Mai mult decât atât, chiar într-o zonă îndepărtată și ventilată în mod regulat, praf, pe Divo, suficient, pentru ca câteva luni de muncă zilnică să vă excavați noul răsucire, nu este cunoscut de unde louchii louchmas care au durat mult timp. Acest lucru oferă efectul opus - găurile de ventilație sunt înfundate și "Lochmas" (cu excepția faptului că ele fizic nu permit să rotească ventilatorul) nu mai rău decât stratul de nurcă cald computerul la procesor în sine și nu numai în căldură tropicală, Dar și în Blizzardul Polar. O persoană, din câte știu, este bolnav de supercooling, calculatorul se poate îmbolnăvi de la supraîncălzire. Tatăm săracul căzut în aproximativ o dată la jumătate de an cu antibiotice și ceai fierbinte cu zmeură, dar un aspirator. De preferință achiziționate într-un magazin special echipamente de calculator. Familiarul, într-un caz foarte extrem, va coborî, dar ar trebui să fie extrem de atent cu electricitatea statică. Nu sunt ca componentele interne.

Curățarea sistemului de răcire

Primul semn este slab opere sau nu funcționează la toate sistemele - "nu buzzing" ventilatorul și unitatea de sistem este încălzită. Apropo, acesta este un motiv frecvent pentru autocolarea calculatorului sau a muncii prea lentă a sistemului, iar diagnosticul este atât de simplu încât să nu fie trollen în cap. Și începe: actualizarea driverelor, scanarea antivirus, actualizarea hardware a sistemului, cumpărând module RAM suplimentare și alte televiziune incapdentare. Amuzant? Destul de trist. Deschide urgent pacientul și privesc înăuntru. Este recomandabil să căutați un algoritm precis pentru procedura din documentatie tehnica Producătorii de plăci de bază.

În principiu, nu există nimic complicat în curățarea unității de sistem. Trebuie să opriți computerul, fără să uitați să trageți cablul de la priză, dezasamblați unitatea de sistem și curățați cu grijă toate interioarele din praf. Aspiratoarele speciale sunt vândute în magazine care fac cel mai bine. Cele mai multe praf se acumulează pe radiator cu ventilatorul și în apropierea găurilor de ventilație de pe unitatea de sistem. Îndepărtați ușor acumulările de praf din ele și lubrifiați dacă este necesar (ventilatorul trebuie să elimine autocolantul și să scadă câteva picături pe axa ventilatorului). Nu-i rău ulei adecvat pentru mașini de cusut. În plus, este necesar să curățați procesorul de vechea pastă termică și să frământați una nouă. Acțiuni similare Repetați cu placa video și ventilatorul unității de sistem. Rămâne să colectați computerul și să îl utilizați cu câteva luni înainte de a re-curărea unitatea de sistem. De asemenea, sunt necesare notebook-uri și judecând după experiența mea - oarecum mai des decât staționară (distanțe mici între componentele din interiorul laptopului și consumul de cookie-uri și sandwich-uri de lângă ea sunt iubite de afacerea dvs. neagră). Mulți utilizatori se confruntă cu ușurință cu această procedură fără ajutorul specialiștilor pe calculator, dar este mai bine să nu grăbiți, mai ales cu laptopurile, dacă nu vă simțiți suficient de încrezători. Riscuri: Electricitatea statică poate emite o placă de bază, un procesor sau altceva, iar voi, în virtutea lipsei de experiență, puteți deteriora cu ușurință ceva important. Jokele sunt glume, dar într-adevăr trebuie să o facă, altfel poate exista o cantitate nemilos de probleme.

Dacă ați curățat computerul, dar nu a adus o scutire vizibilă, este posibil să fie necesar să instalați un sistem mai puternic de răcire. În cel mai simplu caz, un fan suplimentar poate ajuta. Pentru a afla gradul de componente ale sistemului de încălzire, puteți să vă uitați la site-ul producătorului plăci de bază. Este posibil ca acolo să găsiți o specială software.care va ajuta la determinarea acestuia. Indicatorii medii pentru procesor sunt de 30-50 de grade și în modul de încărcare până la 70. Winchester nu ar trebui să se încălzească mai mult de 40 de grade. Indicatorii mai precis ar trebui să fie verificați în documentația tehnică.

În finalizarea descrise, vreau să spun că în 90 (dacă nu mai) procentul de cazuri este destul de potrivit pentru sistemul standard de răcire standard. Se topește între calitate și preț, precum și pentru a introduce un sistem de răcire la computerul dvs. (uneori este destul de riscant și deloc) trebuie să dețină proprietari de servere, computere puternice de jocuri și fanii experimentelor cu accelerare. Dacă cumpărați un calculator pentru casă sau birou, trebuie doar să întrebați ce este înăuntru, astfel încât posibilele economii ale producătorului nu au ieșit pentru dvs.

Strict vorbind, termenul "răcire lichid" nu este pe deplin corect, deoarece fluidul din sistemul de răcire este doar un lichid de răcire intermediar, penetrarea pereților peretelui blocului cilindrului. Rolul agentului de descărcare în sistem joacă aer, suflă radiatorul, astfel încât răcirea mașina modernă Este corect să apelați hibrid.

Dispozitivul sistemului de răcire lichid

Sistemul de răcire a motorului lichid constă din mai multe elemente. Cea mai complicată se numește "cămașa de răcire". Aceasta este o rețea extinsă de canale în grosimea blocului cilindrului și. În plus față de cămașa în sistem intră în radiatorul sistemului de răcire, rezervorul de expansiune, pompa de apă, termostatul, metalul și duzele de conectare, senzori și dispozitive de control.

Propilen glicol - baza de lichid de răcire (antigel) și aprobată de medici veterinari Aditiv alimentar pentru câinii dietetice

Sistemul este construit pe principiul circulației forțate, pe care îl oferă pompa de apă. Datorită ieșirii constante a fluidului încălzit, motorul este răcit uniform. Aceasta explică utilizarea sistemului în majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne.

După trecerea prin canalele din pereții blocului, lichidul se încălzește și se încadrează în radiator, unde fluxul de aer este răcit. Când mașina se mișcă, este destul de naturală suficient de a se răci și când mașina merită, suflarea are loc datorită ventilatorului electric, care pornește semnalul de la senzorul de temperatură.

Detalii despre elementele cheie ale răcirii apei

Radiator de răcire

Radiatorul este un panou de tuburi metalice cu diametru mic, acoperit pentru a crește zona de transfer de căldură prin aluminiu sau de cupru "penaj". În esență, penaj, aceasta este o bandă de metal multiplă. Zona totală totală a panglicii este suficient de mare, ceea ce înseamnă că poate exista suficientă căldură în atmosferă pe unitate de timp.

Cel mai vulnerabil element al designului motorului este un turbocompresor (turbină) care funcționează la frecvențe extrem de ridicate. Când supraîncălziți, distrugerea rotorului și a rulmenților arborelui este aproape inevitabilă

Astfel, lichidul de încălzire din interiorul radiatorului circulă imediat pe toate cele mai multe tuburi subțiri și este răcit destul de intens. În capacul radiatorului, radiatorul este asigurat de o supapă de siguranță, o pereche de fluid și excesul de fluid în timpul încălzită.

În funcție de modul de funcționare Ciclul DVS. Mișcarea de răcire din sistem poate varia. Volumul de lichid care circulă în fiecare cerc depinde direct de măsura în care supapele de termostat principal și suplimentare sunt deschise. Această schemă oferă suport automat pentru modul optim de temperatură al motorului.

Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire lichid

Principalul avantaj al răcirii lichide este acela că răcirea motorului are loc uniform decât în \u200b\u200bcazul suflării unității de debit de aer. Acest lucru este explicat prin capacitatea de căldură mai mare a lichidului de răcire comparativ cu aerul.

Sistemul de răcire lichid permite reducerea semnificativă a zgomotului de la motorul de lucru datorită grosimii pereților blocului.

Inerția sistemului nu permite motorului rapid după oprirea. Preîncălzirea lichidului mașinii și pentru preîncălzirea amestecului combustibil.

Împreună cu aceasta, sistemul de răcire lichid are o serie de dezavantaje.

Principalul dezavantaj este complexitatea sistemului și că funcționează sub presiune după încălzire a fluidului. Fluidul de presiune Punerea unor cerințe sporite pentru etanșeitatea tuturor compușilor. Situația este complicată de faptul că funcționarea sistemului implică o repetare constantă a ciclului "răcire - răcire". Este dăunător pentru compușii și conductele de cauciuc. Când este încălzit, cauciucul se extinde și apoi este comprimat când este răcit, ceea ce devine cauzele.

În plus, complexitatea și un număr mare de elemente de la sine servește ca o posibilă cauză a "dezastrelor tehnogene", însoțite de "fierberea" motorului în cazul unei defecțiuni a uneia dintre părțile cheie, de exemplu, termostatul.