Crucea Lada Kalina.Operează o mașină nouă

În timpul rulării unei mașini noi până când au fost parcurși primii 2.000 km:

După parcurgerea primelor mii de kilometri, verificați strângerea șuruburilor roții și, dacă este necesar, strângeți;

Când conduceți un vehicul, nu depășiți viteza de 110 km / h și viteza motorului de 3500 min-1;

În timp util, în conformitate cu starea drumului, include cele mai mari trepte de viteză în cutia de viteze, evitând supraîncărcarea motorului;

Nu tractați o remorcă sau alt vehicul;

Modurile de mișcare - pornire bruscă, inclusiv cu frâna de mână activată, un viraj în U cu alunecarea roților din față la turația maximă a motorului - nu sunt permise, deoarece acest lucru duce la deteriorarea diferențialului.

După ce ați parcurs primii 2000 km, puteți crește treptat turația motorului și viteza vehiculului.
Un avertisment

Funcționarea anvelopelor noi, a plăcuțelor de frână și a discurilor, a ambreiajului este optimizată numai după ce ați rulat (înfășurând). Prin urmare, pentru primii 500 km, utilizați un stil de conducere restrâns, cu o accelerație moderată. Dacă, în timpul funcționării ulterioare, componentele specificate sunt înlocuite, atunci urmați instrucțiunile pentru a rula din nou.

Crucea Lada Kalina.Pregătirea mașinii pentru conducere

ATENŢIE!

Verificați starea tehnică a vehiculului înainte de a părăsi garajul sau parcarea.

Pentru aceasta:

1. Verificați și reglați presiunea anvelopelor (consultați tabelul 3 din secțiunea Anvelope și roți).

2. Verificați nivelul uleiului din carter și completați dacă este necesar.

3. Verificați nivelurile de lichid de răcire, de frână și de spălare și, dacă este necesar, aduceți-le la normal.

4. Verificați dacă lămpile dispozitivelor de iluminat extern sunt în stare bună și curate.

5. Verificați funcționarea sistemului ștergătorului.

6. Verificați dacă oglinzile, scaunele și centurile de siguranță sunt instalate corect.

7. Verificați capacitatea de întreținere a sistemului de frânare de serviciu (fără defectarea pedalei de frână) și a sistemului de frânare de parcare (fixarea manetei frânei de parcare).

Prezența urmelor de uleiuri și fluide de funcționare sub mașină indică scurgeri în componentele și ansamblurile sale. În acest caz, trebuie să contactați un dealer LADA pentru a identifica și a elimina cauzele apariției acestora.

ATENŢIE!

Eliminați fără întârziere defecțiunile detectate la distribuitorul LADA.

Crucea Lada Kalina.Așezarea șoferului la volan

Un avertisment

Tehnica de conducere sigură depinde în mare măsură de poziția corectă a șoferului. Potrivire corectă - șoferul se sprijină destul de strâns pe spătarul scaunului, pe picioare când curs complet pedalele nu sunt complet extinse și ambele brațe, ușor îndoite la articulațiile cotului, țin partea superioară a volanului. Poziția corpului trebuie să fie stabilă, dar nu tensionată - acest lucru previne oboseala rapidă.

Crucea Lada Kalina.Pornirea motorului

Aceste recomandări asigură pornirea unui motor reparabil cu o baterie încărcată cu cel puțin 75%, cu ulei de motor cu grad de vâscozitate SAE corespunzător temperaturii mediului ambiant (vezi Anexa 1), pe benzină cu o clasă de evaporare pentru sezonul de iarnă, în funcție de exemplu de regiune climatică
neniya în conformitate cu GOST R 51105-97.

1. Înainte de a porni motorul, introduceți cheia în contact, contactați mașina frână de mână, apăsați pedala ambreiajului până la capăt, puneți maneta schimbătorului în poziția neutră.

2. Porniți contactul, opriți-vă câteva secunde, astfel încât pompa electrică de combustibil să aibă timp să crească presiunea din șina combustibilului la valoarea de funcționare.

ATENŢIE!

Nu apăsați pedala de accelerație în timp ce porniți motorul. Pornirea motorului este optimizată la o temperatură ambiantă de minus 27 ° C fără participarea șoferului la control regulator... Când pedala de accelerație este complet apăsată (până la capăt) în modul de pornire a motorului, alimentarea cu combustibil este blocată pentru a curăța cilindrii motorului de combustibil în exces după porniri nereușite.

3. Porniți starterul. Țineți apăsată pedala ambreiajului până la sfârșitul pornirii și motorul ajunge la un grajd la ralanti... După pornirea motorului, eliberați cheia de contact - demarorul se va opri.

Notă. Nu porniți starterul mai mult de 10 secunde.

4. Dacă motorul nu pornește în decurs de 10 secunde de la pornire, repetați pornirea nu mai devreme de 40 de secunde mai târziu.

5. Dacă a doua încercare de pornire nu a reușit, porniți a treia nu mai devreme de 40 de secunde mai târziu, cu pedala de accelerație complet apăsată (modul de purjare a cilindrului). După 6-8 secunde de purjare, eliberați pedala de accelerație fără probleme.

ATENŢIE!

Un avertisment

Nu este permis să începeți să conduceți cu starterul.
mașină. Acest lucru poate deteriora demarorul și alte sisteme ale vehiculului! Începeți să conduceți în prima treaptă cu motorul pornit.

6. Dacă a treia încercare de pornire nu reușește, atunci:

Temperatura ambiantă este sub minus 27 ° C (limitele posibilității pornirii la rece a motorului fără dispozitive auxiliare);

Motorul este defect;

Un avertisment

Gazele de eșapament sunt otrăvitoare! Prin urmare, încăperea în care motorul este pornit și încălzit trebuie să fie bine ventilată.

Crucea Lada Kalina.Caracteristici ale funcționării unei mașini cu sistem de injecție a combustibilului

Iluminarea lămpii de avertizare „Motor” (vezi secțiunea „Grup de instrumente”) cu motorul pornit semnalează prezența unei defecțiuni. Dar asta nu înseamnă că motorul trebuie oprit imediat - controlerul are moduri redundante care permit motorului să funcționeze în condiții aproape normale.

ATENŢIE!

Cu toate acestea, cauza defecțiunii trebuie eliminată de către dealerul LADA cât mai curând posibil.

Un motor cu sistem de injecție a combustibilului, cu convertor catalitic și senzor de oxigen, funcționează corect dacă se folosește numai benzină fără plumb. Benzina cu plumb în scurt timp duce la defectarea acestor elemente, apare o evacuare fumurie, consumul de combustibil crește brusc și dinamica mașinii se deteriorează.

ATENŢIE!

Neutralizatorul este o componentă costisitoare care protejează mediul. Neutralizatorul poate fi deteriorat de omisiuni

aprinderea cilindrilor motorului (manifestare externă - întreruperi în funcționarea motorului și zvâcniri atunci când mașina se deplasează), deoarece combustibilul ars din cilindri se va aprinde în convertor și temperatura din acesta va crește brusc, ceea ce va deteriora elementul catalitic al convertorului. Unități electronice comenzile motorului au o funcție de protecție împotriva falimentului pentru convertoarele catalitice. Când apare o greșeală la unul sau doi cilindri, lampa de avertizare „Motor” clipește, alimentarea cu combustibil a cilindrilor în care sunt detectate golurile este oprită, după care lampa de avertizare „Motor” este aprinsă constant până la sfârșitul anului calatoria. Dacă apar greșeli, trebuie luate măsuri urgente pentru a le elimina.

Vehiculele echipate cu convertoare catalitice pot fi remorcate numai atunci când motorul este rece. Preferat
este mai bine să porniți motorul cu o baterie diferită sau sursă externă curent de 12 volți și nu folosiți niciodată un demaror pentru a muta mașina.

Vehiculul este echipat cu un tub de coborâre cu un convertor catalitic cu un nivel ridicat temperatura de lucru, prin urmare este strict interzisă plasarea și depozitarea în compartimentul motorului materiale și obiecte inflamabile (cârpe, hârtie etc.) pentru a preveni posibilul incendiu.

Întreținerea în conformitate cu reglementările stabilite de producătorul mașinii este o garanție a serviciului pe termen lung fără probleme al mașinii dvs. Mulți dintre noi încredințăm complet această lucrare unui service auto, unde costul unor operații simple poate depăși semnificativ costul pieselor de schimb. Între timp, multe lucrări privind întreținerea mașinii sunt simple din punct de vedere tehnic și nu necesită o forță fizică mare.

Pentru mașina Lada Kalina frecvența întreținere producătorul a adoptat un multiplu de 15 mii de kilometri. Pentru punerea în aplicare a setului de lucrări prescrise de reglementări pentru înlocuire Provizii iar verificarea sistemelor, componentelor și ansamblurilor Kalina dvs. la stația de service poate emite o factură de până la 7500 ruble... Și asta fără a lua în considerare costul consumabilelor în sine!

Nu vă sugerăm să deveniți un specialist în reparații, un fel de „tranzacții generale” pentru care fiecare curte sau fiecare cooperativă de garaj a fost renumită cândva. Vă sugerăm doar să economisiți timp și bani.

După ce ați citit programul de întreținere Lada Kalina, veți înțelege că acest lucru este destul de real.

** Sau peste trei ani, oricare ar fi primul.

Dacă mașina este acționată în condiții de praf, temperaturi ambientale scăzute, folosită pentru transportul remorcii, deplasări frecvente la viteză mică sau distanțe scurte, schimbarea uleiului de motor și filtru de ulei ar trebui efectuată după 7,5 mii de kilometri.

Când operați mașina în condiții de praf, înlocuiți elementul înlocuibil filtru de aer trebuie făcut mai des.

Atunci când vehiculul a parcurs mai mult de 105 mii km, operațiunile de întreținere trebuie efectuate la frecvența indicată în tabel.

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Muzică

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Vizibilitate
➕ Trecere
➕ Rentabil

Avantajele și dezavantajele Lada Kalina Cross 2017-2018 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate Lada Kalina Crucea cu mecanica și un robot poate fi învățată din poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Primii 200 km sunt pista. Viteza este de aproximativ 110 km / h (conform turometrului este de aproximativ 2.600 rotații). Motorul și cutia de viteze sunt practic inaudibile, sunt înecate de zgomotul general de pe șosea și vânt. Cabina este suficient de liniștită, poți vorbi calm cu jumătate de voce.

Cutia de pe pistă nu stă la ceremonie cu comutarea: aruncă cu ușurință o săgeată la revoluțiile „interzise”. Apoi s-a adaptat: a trecut la modul manual înainte de a depăși și a făcut clic când a ajuns la 3.000 - 3.500 rpm. Mașina preia cu ușurință 120-130 km / h. Vizibil mai rapid decât a fost pe Accent (chiar și în timpul rulării).

Oraș. Vineri am bătut cam puțin într-un blocaj de trafic (nu mai mult de o jumătate de oră). Dacă apăsați ușor gazul, aveți senzația unei mașini obișnuite, cu singura diferență că mașina clasică începe să meargă după eliberarea pedalei de frână, iar robotul așteaptă apăsarea pedalei de gaz. Într-un flux lin, robotul funcționează mai lent (în sensul schimbării vitezelor). Se vede asta.

Mașina este foarte caldă: clima menține temperatura foarte precis și distribuie bine fluxurile. Am încercat încălzirea scaunului: încălzește bine spatele și fundul, se încălzește în aproximativ un minut.

Proprietarul conduce un Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) cu un robot din 2015.

A trebuit să merg într-o călătorie lungă. Am condus 1.500 km și mi-au plăcut impresiile și anume, spatele nu mă doare sau obosește, aerul condiționat face față lucrului, motorul nu se încălzește. Simțiți-vă liber să îi dați 5.

Adevărat, undeva în cursa de 5.000 km, torpedoul a căzut. A luat-o și a căzut, dar a schimbat-o în garanție, deși am așteptat câteva săptămâni. Ulei care se abureste de dedesubt capacul supapeiși la orificiul de evacuare a gazului - se pare că au încercat și ei să o remedieze.

Apoi, deja la 25.000 km, a apărut mirosul de benzină. Conductele firului de combustibil sunt sfărâmate. Schimbat într-o zi. Mai aproape de cursa de 30.000, a apărut mirosul de ulei - garnitura de ulei a arborelui cu came picură, s-a schimbat la service în timpul întreținerii și a sfătuit să toarne semisintetice, deși în trecut au oferit și au turnat materiale sintetice. Ei spun că ceața de ulei se datorează și sinteticelor. Un pic supărat, desigur, de avariile care au avut loc. Toate acestea sunt răni cunoscute, dar din anumite motive AvtoVAZ nu se grăbește să le elimine.

Recenzie Lada Kalina Cross 1.6 (87 CP) cu mecanica 2016 și mai departe

Recenzie video

De unde se poate cumpăra?

Este destul de convenabil atunci când călătoriți, spatele nu obosește, mașina nu se agită în gropi de mică adâncime. Poziție ridicată a scaunului, parbriz ridicat, oglinzi mari, lumină excelentă - călătoria nu este deranjantă. Trunchiul face plăcere. Este deosebit de plăcut să-l deschideți cu un buton pe cheie și (designeri buni) butonul de pe ușa din față este o soluție bună. Raftul portbagajului este perfect, iar ușa este perfectă.

În ceea ce privește controlul, o mașină cu un motor cu 16 supape și mecanică, în opinia mea, este foarte diferită de Kalina cu un motor cu 8 supape și o transmisie manuală (era înainte de aceasta). Nu este atât de agilă, mai impunătoare și mai solidă - așa ceva.

Un bonus frumos este geamul frontal încălzit. Pentru această mulțumire specială. Zăpada și gheața încep să se topească pe sticla înghețată după 3 minute. Mișcarea este de mare ajutor.

Sunetul este prost. A trebuit să cumpăr un set de izolație fonică acustică și să îl introduc în ușă, precum și să schimb difuzoarele frontale pe „Ural” de 130 mm, astfel încât să nu modific orificiile difuzoarelor. Inainte de difuzoare spateîncă nu am ajuns acolo. La demontarea ușilor din față pentru instalarea difuzoarelor, a fost necesar să se îndepărteze dermantina atașată la sticlă, aparent protecție, deoarece a păstrat botul și aproape că a căzut de la sine.

Volanul m-a surprins puțin prin rigiditatea sa. Acum sunt obișnuit, dar la început părea că era rigid de îngheț.

Vitaly, conduce un Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) MT 2016

Stabilitatea vehiculului s-a îmbunătățit pe măsură ce rulajul avansează. Toate aparatele electrice funcționează, iluminarea tuturor butoanelor este plăcută, iluminarea interioară este oprită cu o întârziere și o grămadă de alte gadgeturi. Vă recomandăm să țineți ușile la deschidere, deoarece metalul din suportul ușii este subțire și, cu un vânt puternic, cel mai probabil puteți scoate o bucată de corp de rădăcină. Ușile se închid moderat.

Având în vedere că, chiar și în configurație, norma este ABS, direcția electrică și un sistem climatic, este foarte posibil să fim de acord că mașina își merită banii și poate concura cu ușurință cu alte mărci bugetare.

Nu-mi place că nu există comutator de limită pe ușa din spate și, respectiv, pe tabloul de bord, și nu știm dacă este închis sau nu. De asemenea, mă îngrijorează proprietățile anticorozive ale corpului după prelucrarea acestuia.

Mașina este bună pentru oraș și peisajul rural, dar pentru pista pe vreme de vânt, vântul nu oferă o controlabilitate deplină și peste 100 km / h este deja nesigur. Dacă asta nu te sperie, cumpără-l.

Recenzie Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) MT 2016

Mulți fani ai seriei de modele AvtoVAZ știu că Kalina Cross a fost creat pe baza Kalina 2 în caroseria break. Până acum, șoferii susțin: a fost aceasta o decizie rațională și cât de mult diferă cele două mașini una de cealaltă? Pentru a fi sincer, apariția VAZ-21946 (alias "Kalina Cross") arată imediat că mașina este în mod clar teren accidentat... Dar acolo se termină diferențele? Să ne uităm la această problemă făcând o comparație: Kalina 2 și Kalina Cross.

Specificații

Primul lucru care trebuie început cu compararea celor două mașini este, desigur, principalele caracteristici tehnice. În acest sens, Lada Kalina 2 și Kalina Cross sunt foarte asemănătoare în unele aspecte de analiză.

Motoarele, componentele și cutiile de viteze ale acestora sunt cam la fel, diferențele nu sunt semnificative aici:

• Kalina 2: VAZ-11186 (87 CP, 8 supape, 1,6 l) este completat numai cu transmisie manuală-5; VAZ-21126 (98 CP, 16 supape, 1,6 l) și VAZ-21127 (106 CP, 16 supape, 1,6 l) sunt echipate atât cu transmisie manuală-5, cât și cu transmisie automată-4 (opțional).
• Kalina Cross: VAZ-11186 (87 CP, 8 supape, 1,6 l) este completat doar cu transmisie manuală-5; VAZ-21127 (106 CP, 16 supape, 1,6 l) este echipat atât cu transmisie manuală-5, cât și cu transmisie manuală-5 (funcționează) - de asemenea, pentru a alege.

Ca urmare, cheltuiala, viteza maxima iar accelerația la 100 km / h este aproximativ egală, Cross poate avea un ușor avantaj în 0,1-0,3 secunde nesemnificative. Aceste caracteristici:

• accelerare la „sute: 11,2-13,7 secunde;
• consum la 100 km: ciclu combinat - 6,7-7,7 litri;
• viteza maximă: 167-177 km / h.

Ambele mașini sunt pe deplin conforme standarde de mediu„EURO-4”.

Cu toate acestea, schimbările semnificative de la Kalina Cross din „break” constau într-o suspensie / transmisie puternic reconstruită, de exemplu:

• tije de stabilizare întărite stabilitate laterală;
• raport de transmisie crescut al perechii principale de transmisie (de la 3,7 "break" la 3,9 pentru Cross);
• clearance mai mare;
• amortizoarele au fost modernizate;
• a întărit multe dintre componentele suspensiei, de exemplu, grinda din spate.

În restul nodurilor, cele două modele sunt complet identice și nu diferă.

Atenţie! În general, echipament tehnic Kalina Cross este ușor mai bun și nu vizează în primul rând creșterea puterii (în acest parametru mașinile sunt egale), ci îmbunătățirea capacității și stabilității la nivel de țară, care este cel mai important pentru conducerea pe teren accidentat.

Dimensiuni și exterior

Parametrii importanți în compararea a două mașini sunt dimensiunea și aspectul. Ceva de subliniat în ele și de a spune că aceasta este singura concluzie corectă este imposibil, deoarece oameni diferiți părerea în această privință este individuală: cineva are nevoie de o mașină mai mare, cineva are nevoie de una mai mică, ca să nu mai vorbim de exterior. Cu toate acestea, va fi util să prezentați aceste caracteristici.

Deci, dimensiunile Kalina 2 și Kalina Cross sunt după cum urmează:

• lungime: 4084 și 4104 mm;
• lățime: 1700 și 1700 mm;
• înălțime: 1504 și 1560 mm;
• ampatament: 2476 și 2476;
• gardă la sol: 185 și 208 mm;
• greutate: 1075-1160 și 1125-1160 kg.

Nu trebuie să fii specialist aici - Cross este puțin mai mare decât „prietenul” său. Principalul lucru care merită subliniat aici este jocul, mărit cu până la 23 mm. Kalina Cross va fi liderul clar în abilitățile cross-country, despre care vom discuta mai jos.

În ceea ce privește exteriorul, și aici, asemănarea este destul de mare. Aspectul mai agresiv al Cross-ului atrage imediat atenția, ceea ce indică caracterul off-road al mașinii. Acest lucru este exprimat în elemente ale corpului, cum ar fi:

• muluri pentru uși laterale;
• șine de acoperiș;
• suprapuneri groase din plastic pentru prag și arcade.

La aceasta ar trebui adăugate și roțile mari de 15 ", break-ul are doar 14". În toate celelalte privințe, a doua generație Kalina și Cross sunt la fel.

Atenţie! Cât de mult este mai bună o anumită mașină în ceea ce privește parametrii estetici - toată lumea decide individual. Se poate afirma cu certitudine că Kalina Cross este mai agresivă și mai înaltă, „break” -ul, la rândul său, este mai puțin strălucitor și este o mașină tipică pentru conducerea orașului.

Interior

Designul mașinilor din interior, în ciuda asemănării lor generale, este de departe cel mai „copiat” aspect din toată Kalina. Principalele diferențe dintre Cruce și „break” sunt în caracteristici precum:

• scaune complet reproiectate, de natură mai sportivă (mulți observă că sunt și mai confortabili);
• în unele locuri, structura armată a elementelor de fixare ale întregii tapițerii (de exemplu, pe arcuri);
• la mașinile de culoare portocalie strălucitoare, există inserții de aceeași culoare pe scaune, uși etc., într-o schemă de culori mai restrânsă, inserțiile strălucitoare sunt înlocuite cu cele gri.

Restul elementelor interioare sunt complet similare, nu veți găsi nicio inovație, cu excepția inserțiilor de marcă ale numelui „Crucea”.

Volumul portbagajului nu s-a schimbat - 355-361 litri în poziția stoc și 670 - cu scaunele pliate. Apropo, capacitatea rezervorului a rămas, de asemenea, aceeași - 50 de litri. Decorul este realizat din materiale standard pentru VAZ: plastic și țesătură.

În ciuda faptului că crucea din cabină a fost ușor rezolvată, interiorul este practic același. Deci, în acest aspect, nu are sens să alegem între mașini.

Pasabilitate

Creșterea parametrilor de trecere - pentru asta a fost creat Kalina Cross. Fără nici o îndoială, permeabilitatea mașina asta mai sus decât break-ul. După cum sa menționat mai devreme, clearance-ul Kalina Cross este cu 23 mm mai mare, acest rezultat a fost obținut datorită:

• ridicarea suspensiei în sine - plus 13-17 mm;
• instalarea de discuri de 15 inci, în loc de 14 inci - plus 5-8 mm.

Șoferii experimentați nu se grăbesc să se bucure de garda la sol crescută, deoarece cu cât mașina este mai înaltă, cu atât este mai puțin stabilă. Da, este, dar de aceea suspensia a fost întărită și este setat singurul centru de greutate corect. Ar trebui să înțelegem că Kalina Cross nu este un SUV, ci un vagon off-road menit să depășească terenul mediocru. El face față sarcinii sale destul de bine, judecând după recenziile proprietarilor.

În plus, garda la sol crescută reduce riscul de a sta pe „fund”, ceea ce se întâmplă tot timpul în condiții de teren accidentat rusesc. Cu siguranță, pasabilitatea este mai mare la Kalina Cross.

Set complet

Aproape principala linie directoare pentru mulți oameni atunci când alege o anumită mașină este disponibilitatea de echipamente funcționale, adică opțiuni utile. Toată lumea știe că acest aspect depinde de configurația selectată. Cum merg lucrurile la Kalina 2 și Cross?

Atenţie! Trebuie remarcat imediat că Kalina 2 este mai bun în acest parametru, deoarece producătorul oferă să aleagă între trei diverse configurații cu diverse completări (confort, confort +, clasic, navigație): Standard, Norma și Lux. În timp ce Cross are doar două dintre ele fără nicio completare: Norma și Lux.

O persoană versatilă, atunci când alege o configurație de bază, ajută la economisirea unei cantități semnificative, deoarece include un set de opțiuni cele mai necesare:

• servodirecție electrică;
• centuri de reglare;
• ridicatoare electrice de sticlă și multe altele.

Mai multe opțiuni „cool” sunt prezente în nivelurile de decupare Normal și Lux, există o mulțime de ele și le puteți face cunoștință la dealer autorizat... Cu toate acestea, în alegerea unei anumite configurații, așa cum am menționat anterior, Kalina 2 este mult mai bună. Datorită selecției mai flexibile de programe de completare, de la utilizarea diferitelor programe de completare. pachete, poți ridica orice îți dorește inima. Dacă luăm fiecare adăugare și fiecare configurație ca o opțiune de configurație separată, atunci există până la 7 dintre ele, contra 2 pentru Kalina Cross. Un avantaj semnificativ, nu?

Costul mașinilor este aproximativ egal: de la 450.000 de ruble la 600.000. Cu toate acestea, Kalina Cross are o limită ușor mai mică și este de 550.000 în configurație maximă... Acest lucru se datorează faptului că în Lux maxim, break-ul are cutie de viteze automată, în loc de un „robot” mai ieftin de la un coleg.

Rezultate

Comparația este un concept subiectiv, prin urmare este irațional să dai un răspuns clar la întrebarea Kalina Cross sau Kalina 2. Pe baza informațiilor prezentate mai sus, toată lumea va putea trage o anumită concluzie pentru ei înșiși. Singurul lucru care se poate afirma obiectiv este că Kalina este bună atât în ​​oraș, cât și în off-road, dar Kalina 2 din break este o mașină mai urbană, cu parchet, dar mai convenabilă din punct de vedere al alegerii. Care este prioritatea ta, decide pentru tine. Mult succes pe drum!

Compararea clearance-ului Kalina 2 și Cross:

Adidași diferiți

Crucea Kalina

Adidași diferiți

CARscope: compararea fabricii cu cea ilegală
Crucea Kalina

Foto: site web

„Principalul lucru în această afacere nu este să bors”, spune Alexander Artemenko, iar în aceeași a doua Cruce Kalina aflată sub controlul său se ridică pe deal, ridică toate cele patru roți de la sol și am puțin timp să mă gândesc la aterizare . Mai ales despre ce ar fi devenit dacă această Cruce nu ar fi fost de la compania Avtoprodukt, ci una de serie ...

Artemenko este aceeași persoană care, la începutul anilor nouăzeci, a adus marca LADA a câștigat clasa 1600cc la Raliul Noii Zeelande și a obținut bronzul general la Raliul Ciprului. Multiplu medaliat și campion al URSS la autocross și raliu, la 59 de ani rămâne un om cu benzină în sânge. Acum este pilot de test al companiei Togliatti Avtoprodukt, care dezvoltă și vinde elemente de suspensie pentru toate modelele LADA cu tracțiune față.

Zburăm de-a lungul autodromului Centrului de Expoziții și Convenții din Togliatti și nu de-a lungul pistei în sine, ci de-a lungul pantelor pe care stau de obicei spectatorii. Senzația de viteză pur și simplu prohibitivă este sporită de faptul că interiorul unei Kalina complet obișnuite se află în jurul tău. Dar, treptat, senzația sălbatică că mașina se va răsturna chiar acum face loc unei surprize vesele: "Este Kalina?!" Sub mâna de oțel a lui Artemenko, ea alunecă peste denivelări, ca o barcă pe un val de mare. Motorul este complet serial, dar există schimbări majore în șasiu: discuri de roți dimensiune 195/55 R16, diferențial cu alunecare limitată și, cel mai important, suspensie originală - iar spatele este, de asemenea, independent!

„Nimeni nu cumpără astfel de mașini, pentru că noi nu oferim o mașină”, spune Alexander Baburin, directorul Avtoprodukt. Uneori oamenii îi sună companiei și încep o conversație cu întrebarea „cât costă Kalina Cross?”, Confundându-l adesea cu cea de serie oferită de dealeri. Aceasta este o nuanță destul de neașteptată, de care creatorii mașinii nu au luat în considerare atunci când au decis să folosească cuvântul spectaculos, la modă „cruce” în nume. Dar Avtoproduct nu va renunța la nume, a devenit prea blocat. Apropo, amenințările președintelui de atunci al AVTOVAZ Bo Andersson de a da în judecată compania s-au încheiat în nimic - este probabil foarte dificil să se dea în judecată din cauza cuvântului folosit de jumătate din lumea automobilelor.

Ceva mai mare

Baburin este, de asemenea, originar din AVTOVAZ și a început să discute ideea unei astfel de mașini cu designerul Vitaly Ivanov în timp ce lucra încă acolo. Dar conceptul a fost în cele din urmă format abia în 2013, când Baburin nu mai lucrase la uzina de automobile Volzhsky de cinci ani și era ocupat să dezvolte suspensii originale în noua sa companie. Până la sfârșitul acelui an, a reușit să strângă bani pentru a cumpăra un nou hatchback Kalina. Au decis să facă din el o mașină de spectacol cu ​​un ochi pentru acei cumpărători care „vor mai mult”. Adică vrei ceva mai mult. Ca rezultat - mult mai mult decât a făcut-o AVTOVAZ însuși cu Kalina Cross.

În acel moment, Avtoproduct a dezvoltat atât o suspensie de legătură frontală pe o targă, cât și o legătură multi-spate, care vă permite să instalați tractiune integrala... Dar spectaculosul kit de caroserie kitsch, cu tampoane precum cele utilizate în seria Kalina Cross, a fost în cele din urmă abandonat - mașina s-a dovedit a fi sincer sportivă, cu un ochi pe pista de curse, dar într-o cursă reală, astfel de detalii nu durează mult. . Din trusa de caroserie, funcționalitatea pură a rămas în spatele autorului aceluiași Ivanov: o căptușeală frontală care protejează partea inferioară a barei de protecție, un grătar de radiator aerodinamic și o aripă spate care protejează geamul ușii din spate de murdărie.

În 2014, o mașină condusă de Artemenko a participat la campionatul de raliuri din regiunea Orenburg. Mașina a trecut întreaga etapă cu un „echipaj zero” (din cauza absenței unei cuști de siguranță obligatorii) și a arătat imediat al cincilea rezultat în rândul a 25 de participanți! A devenit clar că direcția a fost aleasă corect. Mai mult, după ce mașina a fost arătată publicului pe 9 mai 2014, comenzile au fost turnate în companie în circuitul CVT-urilor: o astfel de impresie vie a fost lăsată de acest Kalina ca un taxi de curse. Oamenii au pus o singură întrebare: "Când veți începe producția în masă a acesteia?" Atunci a trebuit să explic că Avtoproduct nu produce mașini și nu concurează în niciun fel cu AVTOVAZ.

Suspensie spate

Desigur, această mașină nu a fost făcută doar pentru pista de curse. Controlabilitate și abilități de cross-country - acestea sunt două avantaje pe care inginerii Avtoprodukt le oferă șoferilor obișnuiți. Aceste avantaje sunt adesea în conflict unul cu celălalt, dar se înțeleg bine în această mașină. În orice caz, este mult mai bine decât în ​​fabrica standard Kalina Cross, pe care am luat-o pentru acest test pentru comparație. Dacă o grindă semi-dependentă din spate este instalată pe ea încă de la naștere, atunci pe mașina Avtoproduct are o suspensie independentă cu două diagonale (una dintre ele este instalată) și una brațul de tracțiune din fiecare parte. Manetele tubulare din oțel sunt atașate la grinda originală, care la rândul său este atașată în locul celei semi-independente standard - nu este nevoie să se facă găuri suplimentare pe corp.

Pe parcursul evoluției acestui Kalina, ei au refuzat să manevreze pur și simplu pârghiile triunghiulare curente: schema actuală are o performanță mai bună, deoarece este mult mai puțin înclinată să schimbe camberul, vârful și pista sub sarcină. Poate fi dezvoltat și complicat cu ajutorul unor pârghii suplimentare, dar versiunea actuală este optimă în ceea ce privește echilibrul prețului și calitățile rezultate. Există variante atât pentru frâne cu tambur, cât și pentru discuri, aceste componente sunt oferite de parteneri - companiile CTT sau LADA Sport. Astfel de pandantive pot fi montate pe Priora, Granta, Kalina, precum și pe „opt” și „zeci”. Există o cerere din partea consumatorilor pentru o suspendare similară pentru Vesta și XRAY, iar lucrul cu aceste modele este deja în curs.

Suspensie față

Situația este aceeași cu suspensia frontală originală: lucrările au început cu noile modele LADA, iar pentru cele vechi sunt oferite soluții detaliate. În centrul ansamblului se află un sub-cadru tubular din oțel, de care sunt atașate două osii dorite. Targa „se închide” circuit de alimentare capătul frontal nu numai orizontal, ci și vertical. La urma urmei, spatiul serial trece deasupra roții și în zona sticlei „se scufundă” în jos pentru a merge mai departe sub podeaua mașinii, iar cadrul este atașat în față la elementul transversal și merge mai departe în jos, întâlnindu-se cu spatiul în zona pereților etanși. Puntea dintre ochelarii din compartimentul motorului, binecunoscută tunerelor, adaugă rigiditate: „unge” sarcina, tăind vârfurile ascuțite.

O altă caracteristică a suspensiei față este bucșele brațului spate. Axa lor nu este orizontală, ca în suspensia în serie, ci verticală. Încărcările din această zonă sunt predominant orizontale, iar în pârghia standard tind să scoată axa din punctul de presare. Cu axa verticală și blocul silențios sub sarcină, funcționează mai corect, iar efectul anti-mușcătură este mai pronunțat.

Distanțieri, „bancă”, auto-bloc

Rigiditate ridicată și cinematică optimă sunt două obiective pe care designerii de suspensii și-au urmărit-o. Dar rigiditatea frontului nu este totul. Cu ajutorul unor mici măsuri suplimentare, este posibil să se crească în mod semnificativ rigiditatea torsională a corpului în ansamblu, conform Avtoproduct. Și da, aceste măsuri sunt, de asemenea, familiare tuturor sporturilor cu motor: un distanțier între geamurile din spate și o cruce tubulară din oțel care formează o singură structură cu aceasta. Conform măsurătorilor efectuate de companie, doar tija crește rigiditatea torsională a corpului cu 8-11%, iar în combinație cu încrucișarea - cu 20-25%. Un sfert complet! Un rezultat atât de ridicat a fost obținut parțial prin implementarea de înaltă calitate: toate îmbinările sunt realizate pentru a se potrivi unei conici, potrivirea se obține cu o potrivire de interferență, care este practic identică cu sudarea. Și dacă trebuie să pliați spatele canapelei din spate, atunci îndepărtarea atât a distanțierului, cât și a crucii nu este dificilă.

Suporturile amortizoarelor din testul Kalina sunt dezvoltarea companiei, cu o singură țeavă umplută cu gaz (deși a existat experiență cu „două țevi”), dar, în general, clientul decide de obicei el însuși dacă își va părăsi VAZ-ul „nativ” struts sau pune altceva. Printre opțiuni sunt aceleași cu cele ale mașinii „noastre”, sau de la un producător bine-cunoscut, străin sau intern. O combinație destul de frecventă este subcadrul Autoproduct și puntile LADA Sport furnizate de Demfi. Și se întâmplă ca o mașină tocmai cumpărată de la divizia sportivă a AVTOVAZ să sosească pentru a instala o targă. Această modificare a serialului Granta Sport sau Kalina Sport este, de asemenea, o opțiune destul de comună.

O altă caracteristică care distinge această Kalina de cea de serie este un diferențial inter-roată autoblocant. Acum este instalat un șurub aici - această opțiune a fost planificată pentru Cross. Dar acum câțiva ani, discul a fost pus și aici, chiar în etapa raliului, pe care Artemenko, pronunțându-l din clasament, a terminat pe locul cinci. Ambele opțiuni de blocare sunt de asemenea dezvoltate și fabricate de Avtoprodukt.

În cele din urmă, este imposibil să nu menționăm tractul de evacuare, care este inclus în lista de îmbunătățiri. Datorită suspensiei spate originale, evacuarea trebuie adaptată, prelungind ușor șina și schimbând „cutia” spate nativă la cea originală cu flux direct. Compania spune că o astfel de schemă este potrivită atât pentru serial, cât și pentru mașină sport... Ei bine, acest Kalina sună într-adevăr puțin diferit de cel de serie - puțin mai tare, cu note răgușite tipice pentru sport, dar fără extreme: este foarte posibil să vă mișcați pe străzi și curți pe acesta. Dar la motor, așa cum s-a menționat mai sus, nu există modificări - astfel încât este imediat clar de ce mașina a condus atât de repede.

La nivel național

Biroul Avtoproduct are șapte persoane, inclusiv doi designeri, un pilot de testare, un manager de vânzări, un contabil și un director. Nouă persoane sunt angajate în producție. Compania vinde în fiecare lună aproximativ zece kituri, fiecare dintre care include o suspensie față (cadru secundar, pârghii) și spate (grindă, pârghii). Câte suspensii frontale merg doar lunar, companiei i-a fost greu să spună cu ofensă, spunând doar „mult, nu poți conta”. Nu este de mirare, se pare că există până la 16 tipuri de brancarde singure - pentru majoritatea mașinilor VAZ cu tracțiune față și chiar în mai multe versiuni ...

Există magazine care vând componente ale Togliatti Avtoproduct în marile orașe rusești precum Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg ... În 2013, rețeaua de dealeri avea doar 11 magazine, iar acum este alcătuită din peste 80 de companii - în Crimeea , Regiunea Volga, în Ural, în Siberia. Și chiar și în străinătate - în Kazahstan. Există mai puține centre de service în care producătorul recomandă instalarea componentelor achiziționate, doar 20: toate sunt listate pe site-ul oficial al Avtoproduct, care controlează calitatea serviciilor pe care le furnizează. În plus, publicat instrucțiuni detaliate permițându-vă să instalați singur kitul.

Si deasemenea soluții inginerești Avtoprodukt este solicitat în seria rusă de curse de circuit (SMP RSKG): mai multe echipe de campionat au suport tehnic de la compania Togliatti sau pur și simplu cumpără componente de la aceasta. Anul trecut, Vladimir Șeșenin, care a evoluat în clasa „Națională” de pe Kalina cu o suspendare de la „Avtoprodukt”, a devenit proprietarul Cupei Rusiei - înaintea a 35 de rivali, dintre care mulți pilotează LADA Kalina, Kia Rio și Volkswagen polo cu rafturi scumpe de import Reiger și Ohlins!

Totuși, cea mai mare parte a clienților sunt șoferi obișnuiți dintre cei care „doresc altceva”, așa cum spune Baburin. Dar și serial, fabrica Kalina Cross este, de asemenea, conceput pentru a extinde capacitățile modelului. Poate un automobilist obișnuit se va sătura de ea?

Merge!

Secțiunea de asfalt a hipodromului KVC ne aduce în minte adevăratele limite ale controlabilității și stabilității seriei Kalina Cross. Mai exact, așa: aici granițele nu par prea mari. Role, direcție ușoară, lipsă pronunțată de subtraversare ... Mașina se întoarce la fluierul anvelopelor Pirelli cinturato P1 cu dimensiunile 195/55 R15, care este amplificat de scârțâitul isteric al roții interioare, trebuie doar să adăugați viteză la ieșire ... Oh, aici ar fi un autobloc!

Pe Kalina Cross de la Avtoprodukt, totul este diferit. Într-adevăr, nici măcar prea pur ras Anvelope Sava Intensa HP 195/55 R16 este mult mai dificil de întrerupt la alunecare sau la derapaj, și parțial acesta este meritul blocării diferențiale - mașina scrie virajele pistei de curse ca pe un model. Dar, în funcționare normală, este posibil să nu aveți nevoie de o unitate de auto-blocare - nu tuturor le va plăcea sensibilitatea crescută a mașinii la borduri și suprafețe mixte sau o tendință pronunțată de derapare. Însă rolurile în mod evident scăzute și feedback-ul uimitor de pe volan, ceea ce este complet neobișnuit pentru seria Kalina, se datorează în mare măsură suspensie nouă... Apropo, setările pentru amplificatorul electric și raportul de transmisie din mecanismul de direcție au rămas standard aici.

Ei bine, ce zici de banda? După trucurile maestrului Artemenko de pe intersecție, devine clar că repetarea a ceva de genul asta fără pregătire specială (sau cel puțin o cască și stash pentru cumpărare mașină nouă), nu merită - nici pe Kalina de la Avtoprodukt și, mai mult, pe o mașină de producție. Cu toate acestea, chiar dacă aruncăm „prinderea” de mare viteză, se așteaptă ca abilitatea geometrică a Kalinei cu suspensii independente să fie mai bună.

Da, seria Kalina Cross a fost mărită la 210 mm curatenie totala(gol), dar aruncați o privire la linia capotei, când mașinile sunt una lângă alta - mașina de la Avtoprodukt s-a dovedit a fi chiar puțin mai înaltă, iar cinematica suspensiei sale este mult mai avansată. Drept urmare, mașina sare cu ușurință peste un deal sau câteva bolovani mici în care nu ați dori să vă amestecați cu o Kalina Cross obișnuită.

Garanții și prețuri

La instalarea suspensiilor, nu există modificări ale corpului, dar tractul de evacuare trebuie să fie ușor schimbat

În teorie, modificările din „Avtoprodukt”, pe care va trece mașina dvs., trebuie înregistrate la poliția rutieră. Dar, după cum știți, o procedură lungă și încă ne gândită în detaliu cu cereri mai întâi la Inspectoratul de Stat de Trafic, apoi la NAMI, precum și necesitatea de a furniza o mașină pentru examinarea inițială și finală, fac ideea înregistrarea pur și simplu nerealistă. În plus, mașina modificată pierde garanția din fabrică - cel puțin în partea șasiului care s-a schimbat. Însă cumpărătorul are toate certificatele de produs necesare și, dacă apar cele mai mici probleme în timpul instalării sau funcționării, Avtoproduct promite un sprijin complet.

Pentru fiecare hardware, compania lipeste un autocolant, care trebuie smuls și trimis prin SMS numărul specificat- ca răspuns, veți primi o confirmare că ați achiziționat un produs de marcă. O serie de produse sunt protejate de brevete, iar unele componente au primit chiar și o garanție pe viață a producătorului și promit să extindă lista acestor „ficat lung” în timp.

Spațiu pentru instalarea butucului din spate. Există opțiuni de suspensie spate atât pentru frâne cu tambur, cât și pentru discuri

Și acum despre prețuri. Iată cifre aproximative (în funcție de modificare, acestea pot diferi ușor). Subcadrul frontal cu asamblarea pârghiilor costă 10.000 de ruble. Suspensie independentă spate - 26.000 de ruble. De asemenea, aveți nevoie de o nouă bancă principală de evacuare și veți plăti 3.000 de ruble pentru toba de eșapament (ca opțiune, este disponibilă o evacuare aproape eternă din oțel inoxidabil pentru 5.000 de ruble). Instalarea va costa 2.500 de ruble pentru fiecare suspensie. Deci, pentru aproximativ 50.000 de ruble veți obține o mașină VAZ, care în obiceiurile sale este destul de diferită de seria Lada.

Pe de altă parte, există un brand break LADA Kalina Cross, care a mărit garda la sol cu ​​23 mm, are un kit de caroserie din plastic și finisaje interioare originale. În cea mai simplă configurație clasică cu un motor de 87 de cai putere și o „mecanică” cu 5 trepte, costă 525 800 ruble. Kalina obișnuită, nu „încrucișată” în break și configurație identică va costa 488.500 ruble, adică 37.300 ruble mai ieftine. Deci, dacă pentru dvs. este mai important nu „dame”, ci „să conduceți”, este mai bine să cumpărați un break de serie și, având puțin plătit în exces pentru soluțiile de la „Avtoproduct”, să obțineți calități de conducere complet diferite.

Nu există nicio îndoială că seria Kalina Cross se bucură de un succes vizibil și va continua să o folosească. Majoritatea clienților care aleg LADA nu au nevoie de probleme cu modificări și certificate. Pentru ei, aspectul primăverii este mult mai important, salon interesantși păstrarea garanției din fabrică. Și peste o bordură sau o mică zăpadă, iar seria Cross va trece fără dificultate. Deci, se pare că aceste două Cruci nu sunt deloc două cizme ale unei perechi, ci adidași complet diferiți. Una este pentru consumatorul general. Iar al doilea este pentru cei care au nevoie de ceva mai mult ...

„Vrei să o pompez din nou?”, - întreabă Artemenko, iar eu, sărind pe scaunul din dreapta, îmi dau seama deja când pot pune o astfel de suspensie pe vagonul meu Kalina.