Am prins focul pe Peugeot 408. Verificați motorul - ce să faceți? Performanța bujiei și a bobinelor

05.11.2015, 13:21

Noaptea trecută, după ce a părăsit curtea, a făcut clic pe "gaz" și a primit Jackie Chan. A fost o scârțâit și o inscripție a apărut pe tabloul de bord - "Motorul este defect, repara motorul". Resetarea terminalului baterie nu a ajutat. Semnat la verificarea OD. În această dimineață m-am dus la ei când mașina a fost cerută pentru realimentare și am decis să reumplem în fața sosirii .. După realimentare, încep mașina și înțeleg că verificarea lipsea. Dar încă a decis să ajungă la Peugeot.
Acceptorul principal a spus că cel mai probabil sa datorat combustibilului slab de calitate sau senzorului de gaze epuizate, nu au verificat în general.
Dar călătoria nu a fost în zadar pentru garanții au schimbat plasticul de protecție pe rafturile ușii. :-D.

05.11.2015, 13:31

Vin7421, Oh-oh Cum, avem șoferii noștri că în Ufa Salaar îi dau lui Dumnezeu, presește cu o forță teribilă: -D. În consecință, economia de combustibil sa dus imediat, Dvigun imediat ca lucrările încet. Campania de care aveți nevoie pentru a sări peste: -D.

05.11.2015, 13:47

Deci nu sa plâns de calitatea combustibilului. Totul a fost bine. Realimentarea strict lukoil și, uneori, bashkirnnfteprodukt.

05.11.2015, 19:53

Totul a fost bine. Reumpleți strict Lukoil
Doi ani au fost concediați pe Lukoil și apoi sa dovedit a fi returnat noaptea dintr-o altă zonă, lumina a fost prinsă de foc, Lukoil trebuia să caute și aici la intrarea în Moscova pe Sh. Jitziastov merită BP, turnat rezervor plin Și ea a măturat să doarmă ... motorul a luat paluiul și chiar și un pic din câmpul său, a repetat ieri realimentarea BP, brusc nu părea :)

05.11.2015, 20:07

Nu este foarte păcat pe combustibil, iar rezervorul era aproape uscat era deja ...

Penguin negru

07.11.2015, 14:52

Era necesar să se ia în considerare în continuare greșeli. Cu astfel de simptome, rezistorul ventilatorului de răcire a ars în jos. Periodic, a apărut "verificarea" și uneori aproape imediat și, uneori, ceva timp după ceva timp, având timp să comutați motorul la modul "Safe", a dispărut. Două luni mai târziu, 8 mii de runde au fost înlocuite de garanție.

07.11.2015, 15:51

Încă o dată, voi merge să fac greșeli, să fiu sigur.

10.04.2016, 09:04

Salutare tuturor!!! Nu știu ce subiect să scrie, așa că am decis aici! (dacă corectați). Problema este după cum urmează cum a fost evidențiată inscripția defecțiunilor motorului și verificarea corespunde, a condus în jurul orașului, pierderile din tracțiune nu au observat doar sunetul motorului așa cum a fost înotat. Mucky, a aruncat de pe stimulare, a mers timp de câteva minute ar fi ars, verificarea arde, dar motorul funcționează fără probleme, după cea de-a treia plantă, în decurs de 10 minute, cecul a dispărut. M-am gândit că combustibilul nu-i plăcea, a condus după ce 350 de kilometri Un cec nu arde. Ieri a făcut diagnosticarea și aceste rezultate în arhivă au fost eroarea R0088 presiunea excesivă în rampă (în loc de cele 400 cu ceva cu ceva cu ceva cu ceva). Greșeala nu a fost încă repetată și sper că nu se va mai întâmpla din nou, înainte de a fi verificat o verificare și apăsată pedala de gaz pe podea (a fost o necesitate) și apoi s-au înecat imediat, după câteva ore am început și a condus. Eroare din arhiva retrasă! Mai multe erori care nu au putut fi eliminate. Întrebarea poate cineva să lumineze TNVD sau pompa duzelor, fie că se pregătește pentru înlocuirea pompei și ce preț, sfaturile vor fi utile care au venit peste sau ce crede despre asta

10.04.2016, 23:10

avem TNVD, dar cred că nu este ceea ce.
Versiunea mea: Problema în pedala, cel mai probabil că lucrează în paralel două canale pentru fiecare parametru pe care computerul compară computerul.
Apăsarea excesivă a fost deteriorată de unul dintre lanțuri, semnalul a venit la calculator pentru care nu a emis corect o comandă la supapa de control al presiunii.
Când porniți când auto-diagnosticarea, computerul a determinat lanțul defect și a deconectat-o.
Acum funcționează pe lanțul bun rămas și raportează o eroare.
În principiu, puteți călări ceva groaznic.
Ei bine, pentru a afla motivul pentru care trebuie să începeți să aruncați pedala evident bună și să vedeți dacă eroarea pleacă.

Adăugat - - -

DV 6C TED4.
Siemens / VDO DV 6C TED4 este o modificare a sistemelor de motoare DW și se utilizează pe un cerc larg de modele Peugeot, Citrona, Ford, Volvo, Mazda cu un volum de motor de 1600SS. O caracteristică distinctivă - utilizarea unui TNV cu două pistoane, care sunt situate pe verticală la un unghi de 180 de grade unul cu celălalt. TNVL include o pompă standard de transmisie în linie presiune scăzută, VCV și supapa PCV și poate dezvolta o presiune maximă de până la 1600 bar cu 200 de bare la ralanti

11.04.2016, 09:59

Mulțumesc! Deja credeți că încercați să schimbați pedalele, dar unde să nu cumpărați, cel mai ieftin preț este de 8200! Am un buton de control al vitezei de croazieră cu o limită poate intra în conflict și să emită aceste două erori P2133 și P2134?

11.04.2016, 21:52

12.04.2016, 10:56

da, într-adevăr, P2133 și P2134 de la croazieră, se uită la el însuși - la fel
Mulțumesc foarte mult!!! Cred că dacă puneți joystick-ul fără o limită de erori, ar trebui ca abisul ...

14.04.2016, 07:56

Noaptea trecută, după ce a părăsit curtea, a făcut clic pe "gaz" și a primit Jackie Chan. A fost o scârțâit și o inscripție a apărut pe tabloul de bord - "Motorul este defect, repara motorul". :-D.
Unul într-o singură noapte repetată. Dar rezervorul a fost plin, numai combustibil .. dar de data aceasta resetarea terminalului bateriei a ajutat. Nici măcar nu știu, nu merg la unul.

15.04.2016, 08:49

Unul într-o singură noapte repetată. Dar rezervorul a fost plin, numai combustibil .. dar de data aceasta resetarea terminalului bateriei a ajutat. Nici măcar nu știu, nu merg la unul.

Faceți diagnosticul, trebuie să înțelegeți ce erori pop-up, eventual calitatea combustibilului nu este foarte bună

31.10.2016, 16:02

Vă rog să-mi spuneți ce puteți face sau ce să fiți pregătiți. Mașina nu este în garanție. În mod liniștit a condus în satul de 135 de tone. Km, a oprit motorul. După 5 minute, am aprins aprinderea. Eroare este afișată: "Defecțiunea motorului: mașina reparată". Motorul lucrează calm, forța nu a dispărut, în general, nimic nu este obișnuit.
Singura înghețată înghețată a înghețat și am pornit periodic mașina de spălat, în speranța că sistemul a defuzat. După un timp am observat că pompa nu constituie un zgomot caracteristic. Puțin mai târziu am câștigat pompa. Chiar înainte de călătorie, m-am referit la bangul de țară "Gazprom", deși întotdeauna realimentează pe Gazprom, dar în același oraș. Prin urmare, păcatul pe combustibil, dar motorul funcționează fără probleme. Și acesta din urmă a observat, este foarte încălzit de înregistratorul de bandă radio obișnuit. În timpul călătoriei înapoi în oraș, radioul a fost răsfățat, discul a fost foarte fierbinte, chiar și atunci când magnetul a fost oprit, discul a fost încălzit, plasticul de lângă radio este foarte cald și puțin mai rece. Prin urmare, Domka, poate undeva korotită?

31.10.2016, 16:26

Grifq, aș începe cu diagnosticarea, a vedea ce eroare și apoi după rezultate. Lucrări de radio sau nu? Încălziți radioul se poate datora închiderii firelor de pe difuzoare între ele sau pentru masă. Dinamica și cablarea lor regulată? Dacă s-au schimbat la alții - verificați închiderea, cel puțin vizual. Nu există cazuri rare atunci când difuzoarele sunt instalate cu o adâncime mai mare de plantare, iar firele se agață de geam când sunt coborâte. Ar putea rupe firul de la difuzor și mai aproape de masă ...

31.10.2016, 16:47

Toți cei obișnuiți, nimic nu a fost făcut de IPA schimbat

31.10.2016, 16:50

Calm a condus la satul de 135 de tone km,
Cu toate acestea, nu aveți un sat * nebun *
În general, bineînțeles, trebuie să începeți cu erori de citire și să vă respingeți deja de la acesta.

31.10.2016, 16:58

Sper că nu va fi scump ....

31.10.2016, 22:46

În general, seara "verifica" a dispărut. Cu toate acestea, radioul este buggy, apoi citește discuri și o unitate flash, nu citește. Lucrări de radio. Poate din cauza vremii, firelor sau altceva, nu știu. Intrarea în jurnalul defecțiunilor motorului nu este păstrat, în niciun caz, afișajul nu mai este afișat.

31.10.2016, 23:52

01.11.2016, 11:41

135 km)) Am vorbit despre magnitol, deoarece a început să muște în fața pictogramei "Check". Discul este foarte fierbinte, mai precis de spus nu este normal fierbinte. Este clar că se încălzește, dar și ezită (acum nu mai există) și când recorderul de bandă radio este oprit. De asemenea, am inclus în mod specific fluxul rece fără o sobă, iar banda înregistrată este oprită (radioul, de asemenea) a rămas fierbinte. În general, nu voi scana nimic, până la următorul "cec". Magnitol ca câștigat.

Lucrări instabile motoare cu benzină Dezvoltarea franco-germană EP6, care sunt instalate pe PEUGEOT 308, fenomen destul de frecvent. Motorul începe să renunțe la frig, ventilatorul este pornit, verificarea este aprinsă, un cuvânt, destul de plăcut. Motivele pentru un astfel de comportament motor sunt absente, trebuie să le luăm în considerare și să încercăm să găsim o decizie de restabilire a performanței.

De ce ventilatorul se aprinde când tricotul motorului pe Peugeot 308

Verificați toate motivele posibile.

Comutarea constantă a ventilatorului, indiferent de temperatura lichidului de răcire din sistem, este un semn al aproape orice defecțiune a motorului.

Chiar și cu o bujie non-lucrare, ventilatorul va sufla cifra de afaceri maximă și este destul de normal în acest caz. Dacă mai multe probleme sunt unite la ventilator, atunci există o oportunitate de a localiza sau de a presupune cel puțin cauza defecțiunii.

Iată principalele motive pentru vibrația motorului (trot și lucrări cu întreruperi):

• unul dintre bujii nu funcționează;
• unul dintre bobinele de aprindere nu funcționează;
• aprinderea trecerea într-un anumit sau în mai multe cilindri;
• scaune de aer în camera de combustie;
• eșecul catalizatorului, îndepărtând incorect catalizatorul fără a actualiza firmware-ul computerului;
• funcționarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazelor;
• calitate slabă de combustibil.

Poate că acestea sunt principalele cauze ale unui astfel de comportament al motorului și vor trebui să fie considerate individual.

Troit Motor: Verificarea lumanarilor și a bobinelor

Firește, când apare acest buchet defecte, cel mai corect pentru a ajunge la centrul de diagnosticare. Acolo, echipamentul de diagnosticare va fi verificat cu precizie și vor fi instalate erorile (). Cu toate acestea, la etapa inițială, puteți efectua diagnostice cu propriile mâini, împingând mărturia computer de bordși uneori fără ei.

Cea mai frecventă cauză a cilindrului de lucru instabil este bobina, lumânarea sau duza nereușită.

Ce tricou cilindru (verificarea la rece)

Aflăm ce cilindru nu funcționează la rece la inactiv:

1. Deschideți capota, scoateți capacul din plastic al capului blocului.
2. Rulați motorul.
3. Scoateți alternativ firele de impuls din bobina de aprindere a fiecăruia dintre cilindri.
4. Dacă modul de funcționare al motorului se modifică dramatic atunci când cilindrul este oprit (bobină și), înseamnă că totul este în ordine.
5. Dezactivarea cilindrului care nu funcționează nu afectează funcționarea motorului la inactiv.

Să presupunem că am aflat numărul cilindrului care nu funcționează.

Performanța bujiei și a bobinelor

Lumanările vechi sunt una dintre cauzele posibile.

Acum rămâne să verificați eficiența bobinei și lumanarilor.

Ne schimbăm în locuri Probabil bobina non-de lucru cu o lucrare și lansarea unui motor la inactiv. Scoaterea firelor de semnal Alternativ din aceste bobine, aflăm dacă ipotezele au fost confirmate cu privire la bobina non-de lucru - dacă un cilindru sănătos a încetat să funcționeze, bobina este de vină. Dacă cilindrul non-de lucru continuă să fie tăcut - lumânarea este de vină. Concluzie - Înlocuiți bobina de aprindere și ori de câte ori sunt posibile lumanari în cilindri.

ATENȚIE: Când înlocuiți lumanari, în nici un caz nu puteți arunca o nouă lumânare în puț, altfel există un pericol de a aduce decalajul dintre electrozi, atunci noua lumânare nu poate funcționa. Se coboară ușor în fântână și se răsucesc strict de-a lungul firului cu o cheie specială.

Dacă în acest stadiu nu a reușit să găsească o defecțiune, mergeți la măsuri mai radicale.

Treceți cu aprinderea pe Peugeot 308 - Ce este?

De asemenea, pot determina trecerea în formă de spar echipamente de diagnosticare. Iată principalele simptome:

• motor de trotuar;
• verificarea arde;
• ventilatorul lucrează în mod constant;
• puterea scade brusc și;
• apare un mesaj de eroare.

La Peugeot 308, codurile de eroare de eroare de aprindere încep cu P1336 (Skip, cilindrul nu este definit), pentru a P1340 (săriți scânteia în cilindrul 4).

Erori reale.

Cauzele omului poate fi masa - de la combustibil de calitate slabă, la compresie insuficientă într-un anumit cilindru. Dacă am înlocuit deja lumânările, totul este bine cu bobinele, apoi măsurați compresia. Nominal - 12.6-13 ATM. În fiecare dintre cilindri. Dacă compresia nu se potrivește cu norma sau una dintre cilindrii are o compresie redusă - va spune asta inele de compresie floorate, Sunt posibile scaune de aer, defectuos în mecanismul de distribuție a gazelor.

Problemă cu duzele

A marcat duza.

Erori P1336-P1340. De asemenea, poate apărea din cauza duzei defecte sau marcate.

Pentru a nu scoate rampa, puteți verifica rezistența la ieșirile de ieșire. Acest lucru necesită un multimetru în modul de măsurare a rezistenței.

Rezistența nominală a duzei - 12.6-12.8 ohm.

Trebuie să o verificați numai la momentul eșecului. Dacă totul este bine cu rezistență, rămâne - este mai bine să faci cu un fluid special pe un suport de spălare.

Problema cu TRM.

Probleme cu mecanismul de distribuție a gazelor cu propriile mâini pentru a determina și elimina nu este ușor.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți capul blocului și să diagnosticați vizual, precum și să măsurați înălțimea ridicării supapelor. De exemplu, pe motorul EP6, înălțimea supapelor de ridicare rachetă - 0,4 mm. , și pe viteză mare - despre 4 mm. . Pentru schimbarea fazei, sistemul BMW VVTI este responsabil, în care este destul de greu de înțeles.

Defalcare frecventă la 308th - pierderea sau pierderea șa de supapă , Nagar pe supapă, care va numi și erorile și simptomele de mai sus.

Separe Air.

Scaunele de aer pot apărea în mai multe locuri:

• cap de blocare a capului;
• așezarea galeriei de admisie;
• liniștitoare prin duze conectate la galeria de admisie;
• eșec sau înfundare a supapei EGR.

Concluzii

Majoritatea acestor defecțiuni sunt eliminate și diagnosticate la o stație de service, cele mai frecvente și simple probleme pot fi complet eliminate independent. Lăsați motorul să lucreze fără întreruperi, iar drumurile vor fi netede!

"Chot Check Motor - Ce trebuie să faceți?

Verificați motorul prins focul - înțelegem cauzele defecțiunii auto

Mulți proprietari transportul de călători Pentru moment, ei nu acordă atenție dispozitivelor și becurilor care nu servesc "semnale de dezastru". Proprietarii de mașini străine abrupte, electronice umplute, ceea ce înseamnă un motor de verificare.

Pentru șoferii americani

Când lumina se aprinde, în cel mai bun caz, șoferii își pun întrebarea: De ce a prins focul și ce să facă?

Într-adevăr, ce măsuri trebuie să luați când?

1. În primul rând, motivele pentru plajă semnal luminos Poate mai multe.
2. În al doilea rând, problema trebuie adesea să caute mult timp și fără diagnosticare informatică insuficient.

Unele likbeza.

Cele mai multe mașini care au ieșit din poarta fabricii până în prezent, echipate cu o lampă de semnal instalat pe bord - Verifică motorul.

Becul activi indică faptul că este necesar să se verifice forța agregatului. Unitatea de control a descoperit o anumită problemă și vă spune despre asta.

La începutul anilor '80, mașinile au fost echipate cu controlul carburatorului mini-computere. Treptat, domeniul de aplicare sa extins. În prezent, pe mașini, "Silent Controller", care a trecut o evoluție serioasă, se uită:

• pentru compoziția amestecului de combustie pentru furaje,
• consum de combustibil,
• cifra de afaceri a unității de putere,
• momentul aprinderii.
• controlează schimbătorul de viteze în transmisie automată.

Care dintre acestea nu este o listă completă a funcțiilor de control, pot face o concluzie logică? Așa este, motivele pentru iluminarea becului de control este mai mult decât suficient.

prin urmare: fără anumite cunoștințe și abilități practice, este extrem de dificil să se identifice motivul pentru plajă lumina de control.

Deci, ce trebuie făcut, ce acțiuni de făcut? Să ne ocupăm împreună!

Prins motor de verificare Cum să procedați?

Știați,

care este iluminarea indicatorului motorului de verificare - este un verdict de defecțiune a motorului non-configurare?

1. În cazul în care un verificați. Indicator Motorul când porniți unitatea de alimentare, problemele de semnale și imediat ieșiți - nu trebuie să vă faceți griji. Motorul dvs. nu este supus "bolilor tehnice", este în stare bună și nu este supusă "tratament".
2. Când porniți motorul după apariția avertizării luminilor, bifați motorul nu este oprit pentru o lungă perioadă de timp - merită să vă gândiți. Cu siguranță au apărut probleme. Ei pot purta o natură mare sau nesemnificativă. Este mai bine să nu riscați și să se refere la specialiști.

Ce face motorul de verificare "Blush"?

• Dacă conduceți o mașină, ați observat, poate exista o lipsă de nivel de ulei în unitatea de alimentare din unitatea de alimentare. În acest caz, se recomandă să se oprească și fără a opri motorul, deschizând capota pentru a asculta lucrarea unității. Dacă motorul funcționează exact: nici un zgomot și zgomot străin sau bate, să acorde o atenție la etanșeitate. Puteți găsi elemente pe carcasa motorului. Se recomandă să solicitați sfaturi și să recurgeți la ajutorul maeștrilor unei sute.
• Poate că semnalul de avertizare a motorului de verificare este asociat cu lumânări de aprindere. Cel mai probabil, unul dintre ele a căzut din ordine (trecere de aprindere).
• Caprizează verificarea cu combustibil slab, care se întâmplă adesea la reumplerea. Această problemă se manifestă de îndată ce ați condus pe benzinărie.

Luați în considerare opțiunile pentru becurile de lumină de soare verificați motorul și rezolvarea problemelor

Aceasta este o listă incompletă de motive care afectează iluminarea becurilor de control al motorului.

Eliminarea erorilor fără a utiliza un scaner de diagnosticare poate fi independent. Driverele cu experiență elimină eroarea în acest mod. Deșurubați terminalele bateriei. Puneți-le în direcție, fără a permite scurtcircuitul.

Timp de așteptare pentru cel mult 20 de minute. Dacă conectați bateria și porniți unitatea de alimentare, vedeți ceasul inversat și ați stins controlul verificați becul cu motor Ai devenit cu sarcina. Cu toate acestea, trebuie să vă amintiți că sunt luate erori acumulate. Problemele reale ale unității electrice vor apărea în a doua zi a vehiculului.

Cum să verificați firele de înaltă tensiune

Verificați vârful motorului CAGN

Poate cazul în fire de înaltă tensiune? Uneori se întâmplă.

Bacsis: urmați și respectați cu precizie instrucțiunile.

Umpleți cu lichid cu o cratiță. Puteți folosi o cratiță obișnuită. Obligatoriu din oțel inoxidabil. Adăugați o mică sare. Va fi suficientă 1 lingură. Luați un megommetru, coborând firele în apă. Capetele trebuie să fie pe suprafață.

Realizăm conexiunea dispozitivului la 1 vârf. Cu ajutorul fixării clemei. 2 Clama pusă pe container, unde firele sunt lăsate pe suprafața apei. Dacă rezistența arată mai mult de 1 megoma - izolare în stare bună. În unele cazuri, valoarea nu este mai mică de 500 com. Dacă indicatorii vor fi mai mici decât marcajul critic, sunt necesare fire.

Recomandare: dacă metodele de diagnosticare auto-efectuată nu au dat un rezultat pozitiv (încă arsuri verificați becul luminos Motorul) necesită specialiști. Și urgent! În caz contrar, problema poate fi la scară largă.

Sfaturi pentru cei care sunt pe drum

Indiferent cât de bine ați dezasamblat în mașini, dar specialiștii sunt în slujba cu tehnică specială, ele sunt mai înțelese în apariția uneia sau a unei alte cauze ale "alarmei". În plus, maeștrii o sută de practici permanente, și aceasta este experiența căreia nu se îndepărtează!

Specialiștii nu recomandă să ia niște măsuri de corectare a defecțiunilor. Dacă nu sunteți sigur de abilitățile dvs., este cel mai bine să apelați camionul de remorcare și să trimiteți o mașină la cea mai apropiată stație întreținere.

De regulă, mulți producători de mașini, verificați luminile motorului se aprind atunci când tulburările motorului sunt asociate cu întreruperea injectării și agravarea evacuării, care vor fi puternic influențate de ecologie.

Activitatea de diagnosticare este primul pas spre clarificarea probleme posibile. O scurtă diagnostică va arăta că el a influențat iluminatul becurilor, iar vrăjitorul va stabili esența a ceea ce se întâmplă.

Mergând la o stație de service și conducerea unei mașini trebuie să respecte măsurile de precauție.

• Nu încărcați unitatea de alimentare
• Încercați să călătoriți cu o viteză constantă care nu depășește 60 km / h.
• Controlați nivelul revoluțiilor. Nu permiteți o tranziție pentru un marcaj de 2500 RPM.
• Reducerea încărcăturii. Cumva oprește sistemul de aer condiționat și alte echipamente suplimentare. Refuzați de la activitatea sistemului multimedia preferat. Opriți nu afectează normal și trafic sigur. Aparate electrice auto.
• Ride fără probleme, fără a permite accelerațiile ascuțite și frânarea de urgență.
• Conducerea la stația de întreținere Planul de a face într-o zi luminată de zi. Pe timp de noapte, farurile creează încărcături suplimentare pe unitatea de alimentare. Puteți să vă deplasați noaptea sub condiția unei atenții sporite în conformitate cu condițiile de mai sus.

Stilul de conducere obișnuit este posibil după verificarea mașinii și a recomandărilor specialiștilor din o sută.

Și mai departe

Trebuie să se înțeleagă că motorul de verificare se poate aprinde în orice moment. Acesta nu este un motiv pentru panică, ci doar un avertisment despre defecțiuni posibile. Ignorarea motorului de verificare a semnalului de avertizare nu este recomandat. Deoarece consecințele unei atitudini respinse față de dispozitivele de avertizare sunt pline de consecințe grave.

Diesel nu pornește, defecțiuni și cauze
Denumiri de icoane pe panoul de instrumente - Ce vrei să spui Airbag Light Bulb. Peugeot erorile 308, 408, 3008 De ce podul diodei din generator a ars în jos Lămpi în Peugeot - înlocuirea becurilor în Peugeot

Mulți dintre noi au întâlnit o astfel de problemă ca includerea indicatorului pictogramei motorului (motorul de verificare ...), aspectul care sperie șoferii de mașini. Vă oferim cele mai frecvente cele mai frecvente motive pentru care motorul se aprinde pe tabloul de bord.

Apariția pictogramei indicatoare a motorului are loc, de regulă, fără avertisment. Motivul pentru apariția motorului de verificare nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă există o diagnosticare a mașinii în mașină (de exemplu, în astfel de mașini, așa cum), care scanează toate sistemele de mașini pe erori și când sunt prezentate, afișează decriptarea la panoul de informații, cauzele verificării motorului nu va fi decriptat.

Pentru majoritatea șoferilor, aspectul acestei pictograme de avertizare de pe panoul de instrumente înseamnă necesitatea de a merge urgent la magazinul de reparații auto pentru a diagnostica și elimina motivele pentru care a apărut semnul de avertizare "Verificarea motorului". Dar, în majoritatea cazurilor, în majoritatea cazurilor, când apare "verificarea", este posibil și, în unele cazuri, este posibil să eliminați cauza independentă fără o excursie la serviciul auto, care vă va economisi banii.

1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sonda Lambda)

Senzorul de oxigen din mașina dvs. face parte din sistemul de lucru gaze de esapamentcare controlează cât de mult oxigen nu a ars în camera de combustie a motorului. Acest senzor ajută la controlul consumului de combustibil al mașinii. Defecțiune senzor de oxigen (sonda lambda) înseamnă asta computer de automobile Nu obține datele corecte, care pot crește semnificativ consumul de combustibil și pot reduce puterea motorului. Cele mai multe mașini au de la 2 la 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner de eroare la domiciliu, atunci vă conectați la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.

Din orice motiv, senzorul de oxigen din mașină intră în disperare: În timp, senzorul este acoperit de un strat de petrecut și ulei de motor (funingine de ulei), care reduce precizia eliminării indicatorilor senzorilor pentru reglarea amestecului de benzină și distribuția optimă. Defecțiunea senzorului de oxigen din mașină duce nu numai la, ci și la conținut ridicat substanțe dăunătoare CO2 în evacuare.

Ce trebuie făcut: Dacă nu schimbați senzorul de oxigen defect al automobilelor, atunci acest lucru poate duce la defectarea catalizatorului mașinii dvs. (poate exploda), care se va transforma în reparații costisitoare. Costul noilor catalizatori este foarte ridicat datorită conținutului aliajelor prețioase în ele. Pe unele mașini, catalizatorii mai multe piese ale căror costuri pot ajunge până la 90.000 de ruble. Deci, nu trageți cu înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu sunt foarte mici, dar este incomensurabil cu costul sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți salva un înlocuitor, făcându-l singur. În multe manuale pentru operarea mașinilor instrucțiuni detaliateCum să înlocuiți independent senzorul de oxigen. Dacă știți unde se află senzorul de oxigen, atunci nu veți fi mult dificil să deconectați "sonda Lambda" defectă și să o înlocuiți cu una nouă. Amintiți-vă că este imposibil să trageți cu înlocuirea acestui element important!

2. Verificați gâtul rezervorului de combustibil

Mulți șoferi în majoritatea cazurilor, când afișează "Verificarea motorului", se vor gândi la probleme serioase în motorul mașinii, dar nici măcar nu se gândesc să verifice etanșeitatea sistem de alimentarecare pot fi rupte datorită unui defect sau nu este suficient de strâns cu un gât rezervor de combustibil. Aceasta este o cauză foarte frecventă în apariția motorului "de verificare" al motorului.

Cauza de eroare Aspect: Scurgerea sistemului de combustibil datorită transmisiei aerului, capacul combustibilului rezervorului de combustibil va crește consumul de combustibil al mașinii, la care sistemul de diagnosticare a autovehiculului se eliberează o eroare de motor prin indicarea "motorului de verificare" pe panoul de instrumente instrumentele auto.

Ce trebuie făcut: Dacă apare mesajul "Check", mașina dvs. nu a pierdut puterea și nu există semne de sunet de deteriorare a motorului (bateți în motor, hum, scârțâi etc.), apoi verificați etanșeitatea rezervorului de gaz. Este posibil ca capacul rezervorului dvs. de combustibil să fie fisură sau nu este suficient de strâns. Dacă capacul nu a fost înăsprit suficient, atunci strângeți-l până la capăt, continuați mașina cu mașina pentru o vreme pentru a urmări eroarea motorului să dispară. Pentru a preveni apariția verificării motorului Din acest motiv, verificați în mod regulat capacul gâtului rezervorului de combustibil. Amintiți-vă că, periodic, capacul trebuie schimbat pentru unul nou!

3. Catalizator de gaz de evacuare auto

Catalizatorul de mașină ajută mașina să facă evacuarea gazelor de evacuare a motorului mai ecologice. Acesta convertește monoxidul de carbon și alte substanțe nocive în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul de evacuare de evacuare a devenit inutilizabil, veți observa că nu numai când apare pictograma motorului (verificați), dar și cu mult timp înainte de faptul că puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, când apăsați pedala de gaz, mașina, ca înainte, nu va avea o dinamică bună de overclocking.

Datorită căruia catalizatorul de automobile poate eșua: Dacă vă serviți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările, companie de automobile, catalizatorul nu ar trebui să eșueze. Principalul motiv pentru eșecul catalizatorului nu este Înlocuirea la timp Senzor de oxigen defect, precum și înlocuirea non-regulată a bujiilor, la sfârșitul perioadei de valabilitate. Atunci când senzorul de oxigen sau de bujie este defect, atunci conversia monoxidului de carbon din catalizatorul în elemente chimice inofensive este terminată, ceea ce duce la supraîncălzire a catalizatorului, care datorită acestui lucru poate eșua.

Ce trebuie făcut: Dacă catalizatorul dvs. a devenit inutilizabil, atunci nu puteți călări într-o mașină, deoarece motorul nu va funcționa corect, avertizând despre această indicație pe tabloul de bord al pictogramei motorului (verificați). De asemenea, veți fi foarte crescut consumul de combustibil, iar motorul va fi lipsită. Deși înlocuirea catalizatorului este o reparație foarte costisitoare, nu este locul în care nu trebuie să mergeți de la reparații. Deși există o alternativă la înlocuirea catalizatorului pe planegen, dar aceasta nu este o opțiune de 100 procent. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic de mașină experimentat, nu puteți înlocui singur catalizatorul de gaze defecte defecte. În orice caz, va trebui să contactați magazinul de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea în timp util a senzorilor de oxigen și a bujiilor vă protejează catalizatorul de la defalcare!

4. Înlocuiți senzorul de consum de aer

Senzor fluxul de masă Aerul reglementează cât de mult aer este adăugat la amestecul de benzină pentru o aprindere optimă a combustibilului. Senzorul raportează în mod constant datele computerului auto cu privire la cantitatea de oxigen furnizată. Senzorul de debit de aer defect crește consumul de combustibil, crește nivelul de CO2 gazele de la esapamentȘi, de asemenea, reduce puterea și netezimea motorului. De asemenea, atunci când se observă un senzor defect bad vorbitor overclocking. În timpul rece, mașina cu senzor defect este pornită prost.

Care sunt motivele eșecului senzorului de debit de masă: Majoritatea senzorilor se produce datorită instalării necorespunzătoare a filtrului de aer atunci când este planificată. De asemenea, dacă nu vă schimbați în mod regulat filtru de aerÎn conformitate cu regulamentul de întreținere a mașinilor recomandat de producător, senzorul de debit de masă poate eșua.

Ce trebuie făcut: Teoretic puteți călători un senzor de debit de aer spart pentru o lungă perioadă de timp (câteva săptămâni sau luni). Dar veți observa că cu cât conduceți mai mult, cu atât crește consumul de consum de combustibil. Înlocuirea senzorului în serviciul auto nu este la fel de scumpă, deoarece lucrarea în sine nu durează mult timp și este suficientă. Costurile de bază sunt legate de costul senzorului, care, pe unele mașini, pot fi de 11.000-14.000 de ruble, dacă este un senzor original sau până la 6000 de ruble, dacă un înlocuitor analogic. Înlocuirea independentă Senzorul este foarte simplu. Dar, datorită costurilor mici de lucru la înlocuirea senzorului, puteți încredința această lucrare și maestrul în serviciul auto. Amintiți-vă că trebuie să schimbați în mod regulat filtrul de aer, observând reglarea mașinii!

5. Înlocuirea bujii și a firelor de înaltă tensiune

Bujii din mașină sunt elementele principale pentru aprindere amestecurile de combustibil. Cu lumanari de aprindere defectuoase, scânteia este incorectă pentru inflamația amestecului de benzină. În lumanari defecte, nu există adesea un interval de scânteie sau scânteie incorectă, care afectează funcționarea necorespunzătoare a motorului. Cu o lucrare greșită a lumanarilor în timpul accelerării, mai ales din scenă, puteți simți pantofi mici.

Care sunt motivele eșecului bujiilor: Majoritatea bujiilor din mașini până la anul 1996 trebuie schimbate fiecare 25.000-30,000 kilometri. În mai multe, lumanarile de aprindere sunt mai mult de 150.000 km. Cu toate acestea, acești termeni de înlocuire planificată a bujiilor pot scădea în detrimentul diferitor factori asociați cu calitatea combustibilului și stilul de conducere.

Ce trebuie făcut: Dacă lumânările dvs. nu s-au schimbat pentru o lungă perioadă de timp sau vă simțiți în lucrarea defecțiunilor motorului asociate cu aprinderea, atunci este necesar să le înlocuiți imediat cu cele noi. Nu încercați să salvați Înlocuirea nefolosită Lumanari de aprindere, deoarece valoarea lumânărilor nu este foarte scumpă, precum și de a le înlocui. Prin schimbarea bujiei vechi, veți îmbunătăți funcționarea motorului și veți reduce consumul de combustibil al mașinii. Schimbați în mod independent bujiile destul de ușor. În mare parte, ele sunt în accesibilitate ușoară sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie de lumânare obișnuită pentru a deșuruba lumanarile de la motor. De asemenea, este de dorit să se monitorizeze statul fire de înaltă tensiuneDe-a lungul timpului, ele pot intra în disperare și pot trece electricitatea, care este transmisă prin lumânări de aprindere, care vor reduce rezistența scântei. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a lumanarilor, în conformitate cu reglementarea întreținerii mașinii dvs., păstrează catalizatorul de testare a gazelor de eșapament din defalcare și, de asemenea, îmbunătățește funcționarea motorului!

Dacă ceva nu este în neregulă cu Peugeot 408, atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după un timp. El poate clipi, care vorbește fără echivoc de o defecțiune gravă. Acest indicator nu va informa proprietarul PEUGEOT exact problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticul motorului Peugeot 408.

Deoarece toate mașinile străine, care nu exclude Peugeot 408, strâns legat de electronică, Un număr mare de senzori urmează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului PEUGEOT 408 este prin verificarea și cea mare cea mai importantă ansamblu a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată prin calea mecanică.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Peugeot 408. Există scanere compacte și destul de universale, care își pot permite nu numai profesioniști. Dar există cazuri în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni în funcționarea motorului Peugeot 408, atunci diagnosticarea trebuie efectuată în mod excepțional licențiată pe scanerul Peugeot.

Scanerul de diagnosticare PEUGEOT arată:

• Magnitudinea deschiderii clapetei de accelerație în procente;
• Cifra de afaceri a motorului în rpm;
• Temperatura motorului Peugeot 408;
• Tensiune în rețeaua de la bord Peugeot 408;
• Temperatura aerului absorbită în motor;
• Aprinderea înaintea aprinderii Peugeot 408;
• Injecția de combustibil este duza. Este afișat în milisecunde;
• PEUGEOT 408 Citirea senzorului de flux de aer;
• Indicații ale senzorului de oxigen Peugeot 408;

1. Pentru a diagnostica motorul Peugeot 408, în primul rând, spațiul subcontrol este inspectat vizual. Pe motorul bun nu ar trebui să fie înclinație fluidele tehnice, Indiferent dacă este de ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să curățați periodic motorul Peugeot 408 din praf, nisip, murdărie, este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificați nivelul și starea uleiului din motorul Peugeot 408, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți dipsticul și, de asemenea, să vă uitați la uleiul prin deșurubarea capacului de golf. Dacă uleiul este negru, și chiar mai rău, negru și gros, indică faptul că uleiul sa schimbat cu mult timp în urmă.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau se poate observa cum este uleiul spumant, poate vorbi despre apă sau de răcire în ulei.

3. Verificarea bujiei PEUGEOT 408. Îndepărtați toate lumanările de la motor, ele pot fi verificate de unul. Acestea ar trebui să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat minor de nagar galben sau maro deschis, nu este îngrijorat, un astfel de Nagar este un fenomen destul de normal și permis, nu afectează lucrarea.

În cazul în care penadiașul Peugeot 408 există urme de ulei lichid, atunci cel mai probabil să înlocuiască inele de piston sau capace provocate de ulei. Negrul Nagar mărturisește amestecul de combustibil re-introdus. Motivul este operarea incorectă a sistemului de combustibil Peugeot sau a filtrului de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.

Lumantele roșii Peegeot 408 se formează din cauza benzinei de calitate slabă, care conține un număr mare de particule de metale (de exemplu, un mangan care crește numărul Octane. Combustibil). O astfel de flare cheltuiește binele de curent, ceea ce înseamnă cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va merge pe el fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Peugeot 408 nu reușește de multe ori, Cel mai adesea se întâmplă datorită vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare o închidere. Schimbarea bobinelor sunt mai bune în conformitate cu regulile kilometraj. Dar există o defalcare provoacă lumânări rele sau fire de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina Peugeot, trebuie să fie eliminată.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că în integritatea izolației, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Mai mult, multimetrul ar trebui să intre în mișcare, dacă bobina ardea, dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu trebuie să verificați bobina Peugeot 408 de metoda Dedovsky pentru prezența scântei dintre lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Peugeot 408, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai că arde bobina, ci și întreaga mașină electrică.

5. Este posibil să se diagnosticăm defecțiunea motorului pentru fum țeavă de eșapament Peugeot 408? Evacuarea poate spune multe despre starea motorului. De la o mașină bună în sezonul cald, nu ar trebui să existe deloc fum gros sau nazal.

Dacă fumul alb este vizibil, acesta poate indica o garnitură arsă sau nu etanșeitate în sistemul de răcire a refugiaților 408. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz sunt probleme datorate unui amestec de combustibil întinerit. La cele mai grave probleme cu un grup de pistoane.

Dacă fumul are o umbră albăstrui, atunci acest lucru sugerează acest lucru motorul Peugeot. 408 consumă ulei. În cel mai bun caz, va fi necesar să se înlocuiască capacele de schimbare a uleiului, în cel mai rău caz de reparare a grupului de pistoane. Tot acest GAR este puternic înfundând și reduce viața catalizatorului Peugeot 408, care nu face față purificării acestor impurități.

6. Diagnosticarea motorului Peugeot 408 prin sunet. Sunetul este un decalaj, exact ceea ce se spune în teoria mecanicii. Există lacune în aproape toate conexiunile în mișcare. În acest decalaj mic, există un film de ulei care nu permite ca elementele să atingă. Dar, în timp, diferența se extinde, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit uniform, părțile pieselor motorului Peugeot 408 sunt frecare, ca rezultat, începe o uzură foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Peugeot 408 este caracterizat printr-un anumit sunet:

• Suning, sunet frecvent, audibil pe toată viteza motorului, indică necesitatea de a regla supapele;
• O lovitură netedă, care nu depinde de revoluțiile cauzate de mecanismul de distribuție a supapei, ceea ce indică uzura elementelor sale;
• Un scurtcircuit distinct, crescând pe revoluțe mari, avertizează despre capătul iminent al inserției tijei de conectare.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Peugeot 408. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și a radiatorului suficient, după pornirea motorului, lichidul circulă numai pentru un cerc mic prin radiatorul de sobă, care contribuie la încălzirea rapidă ca motorul în sine și salonul Peugeot 408 în frig sezon.

Când este atins normal temperatura de lucru Motorul este Peugeot 408 (aproximativ 60-80 de grade), apoi supapa este deschisă cerc mare.. Lichidul curge parțial în radiator, unde este cald prin el. În cazul unui semn critic de 100 de grade, termostatul Peugeot 408 se deschide în întregime, iar întregul volum al fluidului trece prin radiator.

În același timp, este inclus ventilatorul radiatorului Peugeot 408, contribuie la cea mai bună suflare a aerului cald între celulele de răcire. Supraîncălzirea poate ieși motorul și va avea nevoie de reparații costisitoare.

8. Defuncții tipice Sistemul de răcire Peugeot 408. Dacă ventilatorul nu funcționează când temperatura critică este atinsă, mai întâi este necesar să verificați siguranța, ventilatorul ventilatorului PEUGEOT 408 și integritatea firelor la el însuși. Dar problema poate fi globală, senzorul de temperatură (termostat) a eșuat.

Performanța termostatului de peugeot 408 este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, mâna este aplicată în partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, înseamnă bine.

Probleme mai grave pot apărea: eșec, debit sau înfundat radiator Peugeot 408, spargeți supapa în capacul gâtului fuzzy. Dacă problemele au apărut după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil blocarea traficului aerian.