Ce este DMRV pe VAZ 2112. Repararea și întreținerea senzorului de debit de masă la "Twelsh. Galerie foto "Curățare DMRV"

Pentru funcționarea optimă a motorului de injecție combustie interna (DVS în continuare) ar trebui să ia în considerare cât de mult amestec de aer intră în camerele de combustie a cilindrului. Pe baza acestor date bloc electronic Controlul (Următorul ECU) determină condițiile de furnizare a combustibilului. În plus față de informațiile de la senzorul de debit de masă, presiunea și temperatura acestuia sunt luate în considerare. Deoarece DMRV este cel mai semnificativ, ia în considerare tipurile, caracteristicile de proiectare, capacitățile de diagnosticare și de înlocuire.

Numirea și decodificarea abrevierii

Contoare de debit, ele sunt, de asemenea, volumete sau DMRV (nu trebuie confundate cu DMRT și DVRM), descifrarea ca senzori de debit de masă sunt instalate în vehicule pe motorină sau pe benzină. Localizarea acestui senzor este ușor de găsit, deoarece controlează alimentarea cu aer, atunci îl urmează în sistemul corespunzător, și anume după filtrul de aer, pe calea spre supapa de accelerație (DZ).

Conectarea dispozitivului este efectuată la bloc controlul DVS.. În cazurile în care DMRV se află într-o stare defectuoasă sau absentă, calculul dur poate fi făcut pe baza poziției DZ. Dar, cu această metodă de măsurare, este imposibil să se asigure o precizie ridicată care duce imediat la depășirea combustibilului. Aceasta indică încă o dată rol cheie Contorul de curgere la calcularea masa de combustibil furnizată prin duze.

În plus față de informațiile cu DMRV, unitatea de control procesează, de asemenea, datele de la următoarele dispozitive: DRV (senzor distribuție Vala.), DD (Meter detonare), DZ, senzor de temperatură a sistemului de răcire, metru de aciditate (sonda Lambda) etc.

Tipuri de DMRV Caracteristicile de design și principiul muncii

Trei tipuri de volume au primit cea mai mare distribuție:

• Sârmă sau fir.
• Film.
• Volumetric.

În primele două principi ale operațiunii, a fost construită pe obținerea de informații despre masa fluxului de aer prin măsurarea temperaturii acestuia. Două opțiuni pot fi implicate în acesta din urmă:

Denumiri:

• A este senzorul de măsurare a presiunii pentru fixarea trecerii vortexului. Aceasta este, frecvența presiunii și formarea voturilor vor fi aceleași, ceea ce face posibilă măsurarea consumului de amestec de aer. La ieșire utilizând semnalul analogic ADC este transformat în digital și este transmis către ECU.
• B - Tuburi speciale care formează fluxul de aer aproape de proprietăți la laminar.
• C - prăjituri de aer.
• D - colon cu margini ascuțite, pe care se formează voturile de buzunar.
• E - găuri de servire pentru măsurarea presiunii.
• F - direcția fluxului de aer.

Senzori de sârmă

NITEE DMRV până de curând a fost cel mai comun tip de senzor instalat pe automobile domesticemobil model rând Gaz și vaz. Un exemplu de design de metru de curgere a firului este prezentat mai jos.

Denumiri:

• A - e-bord.
• B - Conector pentru conectarea DMRV la ECU.
• Reglarea C - Co.
• D - Carcasă de debit.
• E-inel.
• F - fir de la platină.
• G este un rezistor de termocompunere.
• H este suportul pentru inel.
• I - placa electronică a carcasei.

Principiul de funcționare și un exemplu al schemei funcționale a firului Volumetra.

După ce am înțeles cu designul dispozitivului, ne întoarcem la principiul funcționării sale, se bazează pe metoda termomanmometrică, în care termistorul (RT) încălzit de trecerea curentă este plasat în fluxul de aer. Sub expunerea sa, transferul de căldură este schimbat și, în consecință, RT rezistenței, care permite calcularea debitului de volum al amestecului de aer? Folosind ecuația regelui:

I 2 * r \u003d (k 1 + k2 * ⎷ q) * (t 1 -t 2),

unde sunt o trecere curentă prin RT și încălzind-o la o temperatură T 1. În acest caz, T2 este temperatura ambiantă și K1 și 2 sunt coeficienți neschimbați.

Pe baza formulei de mai sus, este posibil să se obțină valoarea fluxului vrac al fluxului de aer:

Q \u003d (1 / k2) * (I2 * R T / (T1 - T2) - K 1)

Un exemplu de circuit funcțional cu incluziunea de poduri a termoelementelor este prezentat mai jos.

Denumiri:

• Q-fluxul de aer măsurat.
• Y - amplificator de semnal.
• R T este o termistribuire a firului, de regulă, este fabricată din filet platină sau tungsten, grosimea căreia este în intervalul de 5,0-20,0 μm.
• R R este un termocompatator.
• R 1-R3 - Rezistență convențională.

Când debitul este aproape de zero, RT este încălzit la o anumită temperatură care trece prin curentul IT, ceea ce permite păstrarea podului în echilibru. De îndată ce fluxul amestecului de aer este îmbunătățit, termistorul începe să se răcească, ceea ce duce la o schimbare a rezistenței sale interne și, ca rezultat, o încălcare a echilibrului în circuitul de poduri. Ca urmare a acestui proces, se formează un curent la ieșirea blocului de amplificare, care trece parțial prin termopazator, ceea ce duce la izolarea căldurii și vă permite să compensați pierderea acestuia din fluxul de amestec de aer și restabilește echilibrul pod.

Procesul descris vă permite să calculați consumul de amestec de aer, care să funcționeze valoarea curentului care trece prin punte. Pentru a semnala perceput computerul, acesta este transformat într-un format digital sau analogic. Primul vă permite să determinați frecvența tensiunii de ieșire, al doilea - la nivelul acestuia.

Această implementare are un dezavantaj semnificativ - o eroare la temperaturi ridicate, atât de mulți producători sunt adăugați la proiectarea termistorului similar cu principalul, dar nu îl expune la fluxul de aer.

În procesul de lucru pe un termistor de sârmă, praful sau straturile de noroi se pot acumula pentru a preveni acest lucru, acest element este supus la încălzirea la temperaturi ridicate pe termen scurt. Se face după deconectarea motorului.

Antene de film

Filmul DMRV funcționează pe același principiu ca și NITEE. Principalele diferențe sunt în performanțe constructive. În particular, se utilizează un cristal de flint în locul rezistenței la sârmă din firul de platină. Este acoperit cu mai multe straturi de pulverizare de platină, fiecare dintre care joacă un anumit rol funcțional, și anume:

• Senzor de temperatura.
• Rezistența termică (de regulă, există două dintre ele).
• Rezistor de încălzire (compensatoriu).

Acest cristal este instalat într-un capac de protecție și este plasat într-un canal special prin care trece amestecul de aer. Geometria canalului este proiectată astfel încât măsurătorile de temperatură să fie îndepărtate nu numai din fluxul de intrare, iar reflectarea. Datorită condițiilor create, se realizează viteza mare a amestecului de aer, care nu contribuie la depunerea de praf sau murdărie pe carcasa protectoare a cristalului.

Denumiri:

• A este corpul contorului de debit, care inserează dispozitivul de măsurare (E).
• B - Conectorii care se conectează la computer.
• C este un element sensibil (un cristal de piatră cu mai multe straturi de pulverizare plasate într-o carcasă protectoare).
• D - Controler electronic, cu care semnalul este pre-procesare.
• E - corpul dispozitivului de măsurare.
• F - canalul configurat în așa fel încât să elimine indicatoarele termice din fluxul de intrare și de intrare.
• G este fluxul de amestec de aer măsurat.

După cum sa menționat mai sus, principiul de funcționare a senzorilor filetați și de film este similar. Care este, inițial încălzează elementul sensibil la temperatură. Fulgerul de amestec de aer răcește termoelementul, ceea ce face posibilă calcularea masa amestecului de aer care trece prin senzor.

Ca și în dispozitivele firului, semnalul de ieșire poate fi analog sau transformat utilizând ADC într-un format digital.

Trebuie remarcat faptul că eroarea voluminterilor firului de aproximativ 1%, în analogii de film acest parametru Aproximativ 4%. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au trecut la senzori de film. Acest lucru se explică atât în \u200b\u200bcostul inferior al celor din urmă, cât și de funcționalitatea avansată a ECU, procesând informații de la aceste dispozitive. Acești factori au împins acuratețea instrumentelor în al doilea plan și viteza lor.

Trebuie remarcat faptul că, datorită dezvoltării tehnologiei de fabricare a microcontrolerelor Flash, precum și introducerea de noi soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a erorii pentru creșterea vitezei structurilor de film.

Interschimbabilitatea

Această întrebare este destul de relevantă, ținând cont de costul produselor originale ale industriei auto importate. Dar aici nu totul este atât de simplu, dăm un exemplu. În prim-planul modele seriale Gorky Automobile Centrale pentru injectare Volga a fost instalată DMRV bosh (Bosh). Oarecum mai târziu, senzorii și controlorii importați au înlocuit produsele interne.

Din punct de vedere structural, aceste produse nu au fost practic nici o diferență cu excepția mai multor caracteristici constructive, și anume:

• Diametrul firului utilizat în termistorul firului. Boshevskiy Ø 0,07 mm, și produsele interne - Ø0,10 mm.
• Metoda de fixare a firului, este caracterizată de tipul de sudare. Senzorii importați au sudare de contact, produsele interne - laser.
• Forma termistorului frumos. Bosh are o geometrie în formă de P, EPS produce instrumente cu fir în formă de V, produsele "impulsului" AOCB diferă în forma pătrată a pandantivului firului.

Toți senzorii prezentați ca exemplu au fost interschimbabili până când planta de automobile Gorky a trecut la analogii de film. Motivele tranziției au fost descrise mai sus.

Pentru a aduce analogul intern la senzorul prezentat în figura nu are sens, deoarece practic nu este diferit.

Trebuie remarcat faptul că atunci când se deplasează de la dispozitivele de filet la film, cel mai probabil, va fi necesar să se schimbe întregul sistem, și anume: senzorul însuși, firul de legătură de la acesta la ECU și, de fapt, controlerul în sine. În unele cazuri, controlul poate fi adaptat (reflash) pentru a lucra cu un alt senzor. O astfel de problemă este legată de faptul că majoritatea contoarelor de debit de fire trimit semnale analogice și film - digital.

Trebuie remarcat faptul că primele mașini seriale cu motorul injectorului NITEE DMRV (producția GM) a fost instalată cu o ieșire digitală, modelul 2107, 2109, 2110, etc., poate fi adus ca exemplu. Acum sunt instalate în ele DMRV Bosch 0 280 218 004 .

Pentru a selecta analogii, puteți utiliza informații din surse oficiale sau forumuri tematice. De exemplu, mai jos prezintă tabelul de interschimbabilitate DMRV pentru mașinile VAZ.

Tabelul prezentat arată clar că, de exemplu, senzorul DMRV 0-280-218-116 este compatibil cu motoarele VAZ 21124 și 21214, dar nu se potrivește la 2114, 2112 (inclusiv 16 supape). În consecință, puteți găsi informații despre alte modele de VAZ (de exemplu, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, NIVA Chevrolet etc.).

De regulă, nu vor exista probleme cu alte branduri de producție auto internă sau comună (UAZ Patriot Zmz. 409, Daewoo Lanos. sau Nexia), alegerea înlocuirii DMRV pentru ei nu va fi o problemă, aceleași preocupări produsele industriei auto chineze (Kia CeED, spectru, sport, etc.). Dar, în acest caz, probabilitatea ca pinout-ul DMRV să nu coincide, fierul de lipit va ajuta la corectarea situației.

Este mult mai complicată de către mașinile europene, americane și japoneze. Prin urmare, dacă aveți Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Premiere Nisan P12, Renault Megan sau alți europeni, americani sau mașina japonezăÎnainte de a înlocui DMRV, este necesar să cântăriți cu atenție toate soluțiile.

Dacă este interesant, puteți căuta o rețea epică cu o încercare de a înlocui analogul Airmer Nissan Almera H16 ". O încercare a condus la consumul excesiv de combustibil chiar și la rachetă.

În unele cazuri, căutarea unui analog va fi justificată, mai ales dacă luăm în considerare valoarea volumintorului "nativ" (ca exemplu, poate fi adusă BMW E160 sau Nissan X-Trail T30.

Verificarea performanței

Înainte de a efectua diagnosticarea DMRV, este necesar să se cunoască simptomele pentru a determina gradul de eficiență al MAF (abreviere cu nume englezesc instrument) senzor în mașină. Listăm principalele semne ale unei defecțiuni:

• Creșterea semnificativă a debitului amestecului de combustibil, în timp ce accelerarea a încetinit.
• DV-urile la Idle funcționează cu Jerks. Se poate observa în modul inactiv o scădere sau creștere a revoluțiilor.
• Motorul nu pornește. De fapt, acest motiv în sine nu înseamnă că debitul din mașină este defect, pot exista și alte motive.
• Un motor este afișat despre problema cu motorul (motor pentru obstacole)

Aceste semne indică posibilă defecțiune DMRV pentru a determina cu precizie cauza de rupere trebuie să fie diagnosticată. Este ușor să-l faci singur. Simplificarea semnificativă a sarcinii vă va ajuta să vă conectați la adaptorul de diagnosticare ECU (dacă această opțiune este posibilă), după care este posibil să se determine serviciul sau funcționarea defectuoasă a senzorului prin codul de eroare. De exemplu, eroarea P0100 indică o funcționare defectuoasă a lanțului de debit.

Dar dacă trebuie să diagnosticați pe mașinile domestice, eliberați acum 10 ani sau mai mult, atunci verificarea DMRV poate fi efectuată într-unul din următoarele moduri:

1. Testarea în timpul mișcării.
2. Diagnosticare folosind multimetru sau tester.
3. Inspecție externă a senzorului.
4. Instalarea aceluiași tip, dispozitiv de funcționare evident.

Luați în considerare fiecare dintre metodele enumerate.

Testarea în proces

Cea mai ușoară modalitate este de a verifica prin analizarea comportamentului motorului atunci când senzorul MAF este dezactivat. Algoritmul de acțiune este după cum urmează:

• Este necesar să deschideți capota, opriți debitul, închideți capota.
• Începem mașina, cu motorul intră în modul de urgență Muncă. În consecință, pe tabloul de bord va fi afișat un mesaj de motor (vezi figura 10). Cantitatea de combustibil furnizată va depinde de poziția DZ.
• Verificați dinamica mașinii și comparați-o cu cea care a fost înainte de a deconecta senzorul. Dacă mașina a devenit mai dinamică, iar puterea a crescut, atunci aceasta este o probabilitate mare de probabilitate care indică faptul că senzorul de consum de aer este defect.

Rețineți că puteți călători mai departe când dispozitivul este dezactivat, dar este extrem de recomandat să îl faceți. În primul rând, consumul de combustibil crește și, în al doilea rând, lipsa de control asupra regulatorului de oxigen conduce o unitate la o creștere a poluării.

Diagnosticare folosind multimetru sau tester

Semnele defecțiunii DMRV pot fi instalate prin conectarea dipstitk-ului negru la sol și roșu la intrarea semnalului senzorului (pinout-ul poate fi vizualizat în pașaport pe dispozitiv, parametrii principali sunt, de asemenea, indicați acolo).

Apoi, setați limitele de măsurare în limita 2.0 în rotirea contactului și măsurați măsurarea. Dacă dispozitivul nu afișează nimic, este necesar să verificați corectitudinea sondei la masa și semnalul contorului de debit. Conform citirilor instrumentului, puteți judeca starea totală a dispozitivului:

• Tensiunea 0.99-1.01 B spune că senzorul este nou și funcționează corect.
• 1.01-1.02 V - dispozitiv BU, dar starea ei este bună.
• 1.02-1.03 V - Indică faptul că dispozitivul este încă operațional.
• 1.03 -1.04 Condiția se apropie de critică, adică în viitorul apropiat, este necesar să se înlocuiască DMRV la un nou senzor.
• 1.04-1.05 - Resursele dispozitivului au fost practic epuizate.
• Peste 1.05 - cu siguranta am nevoie de un nou DMRV.

Adică, este corect să judecăm starea senzorului prin tensiune, nivelul de semnal scăzut indică o stare de lucru.

Inspecția senzorului extern

Această metodă de diagnostic nu este mai puțin eficientă decât cea anterioară. Tot ceea ce este necesar este să eliminați senzorul și să apreciați starea acestuia.

Caracteristicile caracteristice ale defecțiunilor sunt deteriorarea mecanică și lichidul în dispozitiv. Acesta din urmă indică faptul că sistemul de alimentare cu ulei în motor nu este ajustat. Dacă senzorul este foarte contaminat, acesta trebuie înlocuit sau curățați filtrul de aer.

Instalarea aceluiași tip, dispozitiv de funcționare evident

Această metodă oferă aproape întotdeauna un răspuns clar la întrebarea performanței senzorilor. Pe aceasta metoda În practică, este destul de dificil să se implementeze, nu prin achiziționarea unui dispozitiv nou.

Pe scurt despre reparații

De regulă, senzorii MAF care au intrat în lipsă nu sunt supuși reparației, cu excepția cazurilor în care necesită spălarea și curățarea acestora.

În unele cazuri, este posibil să se repare volumul volumului DMRV, dar acest proces va transforma durata de viață pentru o perioadă scurtă de timp. În ceea ce privește panourile din senzorii de film, atunci fără echipament special (De exemplu, un programator pentru un microcontroler), precum și abilități și experiență, încercați să le restabiliți fără sens.

Dragi cumpărători, pentru a evita erorile la trimiterea unui senzor de debit de masă (DMRV), în linia "Comentariu", specificați modelul mașinii dvs., anul de eliberare și numărul de supape.

Senzor de debit de aer (DMRV) 037 " Bosch " - Tip termoenemometric.

Constructiv acest tip de senzori Are un element sensibil, o plasă subțire (membrană) bazată pe siliciu, care este instalată în fluxul de aer de aspirație. Pe grilă există un rezistor de încălzire și doi senzori de temperatură, care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.

Semnalul de ieșire DMRV este tensiunile curent continuu În termen de 1 ... 5 V., valoarea depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timp ce motorul funcționează, aerul este răcit printr-o porțiune din plasa situată în fața rezisorului de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistenței este răcit și senzorul situat în spatele rezistenței de încălzire își păstrează temperatura datorită încălzirii aerului. Semnalul diferențial al ambelor senzori face posibilă obținerea unei curbe caracteristice în funcție de magnitudinea fluxului de aer.

Computerul analizează semnalul DMRV și utilizând tabelele sale de date determină durata deschiderii duzei, ceea ce corespunde semnalului de debit de masă.

DMRV 037. " Bosch " Are un senzor de temperatură a aerului încorporat (DTV) care sunt utilizate în sistemul de injectare a combustibilului distribuit al autovehiculului 2112 și sistemele de injecție a combustibilului sub toxicitatea Euro-2. Elementul sensibil al DTV este un termistor (un rezistor care modifică rezistența în funcție de temperatură) - instalat în curgerea aerului supus. Controlerul furnizează o tensiune de 5V printr-un rezistor cu o rezistență constantă care se află în interiorul controlerului. Controlerul de temperatură calculează scăderea tensiunii pe senzor. Cu creșterea temperaturii, tensiunea scade. Controlerul conform citirilor senzorului calculează durata deschiderii duzelor.

DMRV set între filtru de aer și conducta de accelerație.

Alte articole de bunuri și analogii săi în cataloage: 21083-1130010-10.

Caracteristici:
Senzor de flux de aer(Denumirea catalogului"Bosch" 0 280 218 037) , Conceput pentru a transforma consumul de aer care intră în motor în tensiunea DC. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare al motorului și să calculați umplutura ciclică a cilindrilor cu aer pe modurile conduse de funcționare a motorului, durata care depășește 0,1 secunde.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specificații:
- consumul optim de combustibil este furnizat pe toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei și stabilității ridicate a caracteristicilor de ieșire.

Utilizați principiul termic al măsurării fluxului de aer.

Gama de măsurare a fluxului de masă a aerului - de la 8 la 550 kg / h.

Eroarea de măsurare a debitului de masă a noului senzor este +/- 2,5%.

Mărimea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% - de la 0,05 la 5 V.

Puterea senzorului este realizată din rețeaua de la bord a mașinii cu o tensiune nominală - 12 V.

Gama de tensiune de alimentare - de la 7,5 la 16 V.

Consumul curent (cu o tensiune de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.

Gama de temperaturi de funcționare - de la -45 ° la + 120 ° C.

Nu există mai puțin - 3000 h.

Cum să dezvăluie problema daTICIKA Mass Flow Air"Bosch"?

Cum să vă înlocuițid. aCHICA MASS FREE AIR"Bosch"?

Cu discounter de magazin de Internet Avtoazbuka. costurile de reparare vor fi minime.

Doar compara și ucide!

Dar pentru punerea lor în aplicare, este necesar ca senzorii să informeze controlorul să nu o înșele - numai în același timp procesele din cilindrii curg în mod normal, motorul dezvoltă o putere suficientă, fără a consuma excesul de combustibil și nu dăunează mediului. Unul dintre acești senzori măsoară cantitatea de aer care intră în cilindri și produce semnalul corespunzător pentru controler. Acesta poate fi un senzor absolut de presiune (senzor de marfă) sau un senzor de debit de masă (DMRV). Acesta din urmă vedem pe multe mașini, inclusiv pe Vazovsky.

Defecțiunile DMRV, în mod natural, duc la una sau alte defecțiuni din motor - Roques, defecțiuni dificil de început etc. - Evaluarea incorectă a cantității de aer consumat în cilindri, se întoarce la fel ca înfundarea joclarilor de carburatorul de locuințe. Dar "calculează" defecțiuni în DMRV, chiar având echipamente grave de diagnosticare, uneori nu este ușor. În astfel de cazuri, mulți vin în mod tradițional: înlocuiți dispozitivul suspectat este evident bun - dar numai că noul model același model. Faptul este că pe mașinile de vază, în funcție de anul de eliberare și de tipul de controler, puteți întâlni DIFLIC DMRV.

Primul a fost sistemul de control GM de frecvență DMRV GM. A fost folosit și în analogul intern "ianuarie" din seria a 4-a (fotografie 1). Autovehiculele unei astfel de configurații au durat pe transportorul nu lung - un model analogic HFM-5 a venit să înlocuiască senzorul de frecvență de la compania BOSCH - numărul său 0280218004 (Foto 2). Este de nerespectat cu GM - conectorii și punctele de atașare sunt diferite. Senzor german se prăbușesc, din două părți - locuințe și elemente de măsurare. Acesta din urmă este fixat în carcasă cu două șuruburi cu capete "secrete". Adevărat, acum în magazinele de piese auto pe care le puteți cumpăra instrumentul necesar. Elementul de măsurare este un lucru compact și este scump - în Moscova de la 1300 de ruble. și mai mare. După eliminarea acestui articol dintr-o mașină nouă, în schimb, care este bună, va pune un lenjerie și tot ce urmează, - cumpărătorul "Munții personale" al mașinii. Piața este plină de astfel de "DMRV fără Hull" ... cumpăra elementul de măsurare fără caz \u200b\u200beste nerezonabil: este foarte posibil ca acesta să fie defect sau nu modelul necesar. BOSCH consumabile la vânzare numai senzori, în ambalaje tradiționale de carton galben. Amintiți-vă că magazinul DMRV achiziționat "nu sistemul" nu poate accepta magazinul în cazul în care autovehiculul nu va oferi un certificat de la serviciu și adesea nu este ușor să-l obțineți. Un nod scump inutil va fi lăsat pentru dvs.

A treia versiune a DMRV - 037th. (Aici vorbim despre ultimele trei cifre din desemnare.) Aceasta este dezvoltarea ulterioară a celui de-al doilea senzor al Bosch. Un astfel de senzor astăzi este pe majoritatea călătorilor pe drumurile autoturismelor VAZ, inclusiv "NIVA" și "Chevrolet Niva". Extern 004 și 037 sunt aproape indistinguizabil - Orient pe număr (fotografie 3). Recent, a apărut etichetarea suplimentară pe produse: acum există numere pe locuințe și pe elementul de măsurare - trebuie să coincidă. Principala diferență din DMRV. În fotografie 4 pe dreapta 037 senzor. Are un design diferit al elementului de măsurare, cu o gât caracteristică (atunci când cumpărați, are sens să scoateți capacul și să priviți înăuntru).

Dar a apărut aici sistem nou Management - Bosch-M7.9.7, care are propriul său, 116th, DMRV. Cu precedentul nerecunoscut, deși locuința este aceeași. Pentru a evita confuzia, cercul verde a fost aplicat inițial organismului (Foto 5). Camerele au atât pe carcasă, cât și pe elementul de măsurare (fotografie 6). Acesta din urmă și determină numirea acestui DMRV - designul este schimbat din nou (Foto 7). Astfel încât elementele nu sunt înlocuite de-a lungul drumului din fabrică la consumator, designerii germani buni au pus alte șuruburi secrete. Oh, naiv! Pe piața rusă instrumentul necesar Deja de vânzare. Examinați cu atenție DMRV: A respins șuruburile secrete, acoperirea lor este deteriorată de obicei. Observat - trage concluzii!

Astăzi am decis să împărtășesc cu tine una informatii utilePoate că va fi interesant pentru cineva și într-adevăr vin la îndemână cu o reală defectuoasă cu mașina. La VAZ 2112 16 supape instalate debit de aer, rolul căruia este de a măsura cantitatea de aer care va intra în motor. La urma urmei, din raportul corect al amestecului (benzină + aer), care arde în cilindri, depinde o operațiune durabilă agregatul de putere. Și în general, consumul de combustibil. Verificați funcționalitatea acestui nod poate fi independent la domiciliu fără a merge la stația de service.

Cum să verificați

Metoda numărul 1: Dezactivați DMRV.

Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Dacă opriți DMVR, controlerul merge la modul de operare de urgență și se pregătește amestec de combustibil Numai în poziție clapetei de accelerație. Cifra de afaceri a motorului trebuie să fie mai mare de 1500 RUB / min.

Încercăm să mergem. Dacă mașina se simte "resee", atunci putem spune că DMRV nu funcționează.

Apropo, pentru ECU Y7.2, M7.9.7. Se transformă atunci când jetoanele dezactivate nu se ridică!

Metoda # 2: Firmware alternativ ECU.

Dacă firmware-ul regulat al controlerului a fost înlocuit cu altul, atunci nu se știe că este cusută în cazul unui mod de urgență în metoda 1. Încercați să vă concentrați sub focul plăcii cu o grosime de 1 mm. Se vor ridica. Glisați cipul cu DMRV. Dacă nu se oprește, înseamnă cazul în firmware sau mai degrabă cu pașii PXX cu modul de urgență fără DMRV.

Metoda # 3: Verificați multimetrul DMRV.

Această metodă acționează asupra senzorilor BOSCH cu numere de catalog: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
Porniți testerul pentru a măsura modul de măsurare tensiune constantă, Expun limita de măsurare 2 volți.

Senzorul de debit de masă al celei de-a zecea familie de mașini este instalat între filtrul de aer și conducta de aer care rulează la accelerație. Din precizia funcționării senzorului de debit de masă, durata pulsului de deschidere a duzei este depinde, adică aprovizionarea unui amestec combustibil în camera de combustie a motorului. Dacă senzorul de debit de aer este incorect operațional, sau când nu este utilizat pentru instalarea acesteia pe filtru și pe conducta de aer, este posibil să se abată de la frecvența nominală a motorului, este, de asemenea, posibilă scăderea puterii sale.

Înlocuirea aerului senzorului de debit de masă pe mașinile din cea de-a zecea familie

Procedura de înlocuire a senzorului de debit de aer Pe mașini 10 familii

1. Deconectați firul de la terminalul de baterie "-".

2. Prin apăsarea unui zăvor de plastic cu o șurubelniță sau degetul, deconectați blocul 1 cu firele de la senzorul de debit de aer 3. Slăbiți strângerea clemei de fixare și deconectați furtunul 2 de la senzor.
3. Deșurubați cele două șuruburi de fixare și scoateți senzorul din filtrul de aer.

4. Instalați senzorul în ordinea inversă.

Tipuri de senzori de debit de masă instalați pe autoturismele Vaz ale celei de-a zecea familie și descrierea principiului lucrării lor (Bosh și GM)

Măsoară cantitatea de admisie a aerului de către aer în kg / oră. Dispozitivul este destul de fiabil. Principalul dușman este umiditatea, suge cu aer. Principala insuficiență a senzorului este o supraestimare a indicațiilor, de regulă, pe revoluții mici, cu 10-20%. Acest lucru duce la o operație instabilă a motorului la inactivitate, oprire după modurile de alimentare, problemele cu pornire sunt posibile. Suprasolicitarea citirilor senzorilor pe modurile de alimentare duce la "prostia" motorului, la o creștere a consumului de combustibil.

Senzor de debit de aer instalat pentru familia Teng

Smochin. DAR - aspect senzor de debit de aer (copii 2112-1130010) (rot. GM);
Smochin. B - apariția senzorului de consum de aer (copii. 21083-1130010-01 sau 21083-1130010-10. Bosch); Smochin.

DMRV, RICE. A, (tip termomanmometric) are trei elemente sensibile instalate în fluxul aerului de aspirație. Unul dintre elemente determină temperatura ambiantă, iar celelalte două sunt încălzite la o temperatură predeterminată care depășește temperatura ambiantă.

În timpul funcționării motorului, aerul de trecere răcește elementele de încălzire. Debitul de masă al aerului este determinat prin măsurarea puterii electrice necesare pentru menținerea temperaturii excesive dorite asupra elementelor de încălzire față de temperatura ambiantă.

Controlerul prezintă DMRV semnalul de suport 5 V prin rezistor cu rezistență constantă în interiorul controlerului. Semnalul de ieșire cu DMRV este un semnal de tensiune de la 4 la 6 V cu o frecvență în schimbare. Mare flux Aerul prin senzor oferă semnalul de ieșire de înaltă frecvență ( modul de viteză). Debitul de aer mic prin DMRV oferă o ieșire de frecvență joasă (inactivă).

DMRV, RICE. B, (tip termomanmometric) are un element sensibil, o plasă subțire (membrană) bazată pe siliciu, instalată în fluxul de aer de aspirație. Grila conține un rezistor de încălzire și doi senzori de temperatură instalați înainte de rezistorul de încălzire și în spatele acesteia.

Semnalul DMRV este o tensiune curentă directă, variind în intervalul de la 1 la 5 V, valoarea căreia depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timpul funcționării motorului, aerul curat răcește partea din plasă situată în fața rezisorului de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistorului este răcit și senzor de temperatura Situat în spatele lui, datorită aerului de încălzire, își păstrează temperatura. Semnalul diferențial al ambelor senzori face posibilă obținerea unei curbe caracteristice în funcție de magnitudinea fluxului de aer. Semnalul generat de DMRV este analogic.

Verificarea senzorului de flux de masă de aer Bosh

1. Conectați conectorul senzorului. Obțineți motorul. Aduceți viteza motorului de până la 1500 rpm și mai mult. Începeți mișcarea. Dacă simțiți mașina "evreiască", aceasta înseamnă că senzorul DMRV este defect și trebuie înlocuit cu unul nou. Aceasta este prima opțiune de verificare. Dacă senzorul DMRV este dezactivat, controlerul trece într-un mod de operare de urgență, astfel încât amestecul este preparat numai pe baza poziției accelerației.

2. Porniți testerul în modul de măsurare DC, setați limita de măsurare 2 V. Măsurați tensiunea dintre randament "ieșire" (mijlocul la sticlă de sticlă) Și "masa verde" (3 de la aceeași margine) situată în conectorul senzorului. Culorile pot varia, în funcție de anul de producție, dar locația rămâne neschimbată. Porniți aprinderea, dar motorul nu pornește. Telestele testerului. Implementați prin garnituri de conector din cauciuc, de-a lungul acestor fire, ajungeți la contactele în sine fără izolarea perturbantă. Conectați testerul și eliminați citirile. Acești parametri pot fi îndepărtați din tabel computer de borddacă este disponibilă. Ele sunt în grupul de "tensiune de la senzori" și desemnați U DMRV.
Rezultatele evaluării. La ieșirea unui senzor bun, tensiunea trebuie să fie de 0,996-1,01 V. În procesul de lucru, se schimbă treptat în sus. Prin acest parametru, puteți determina gradul de "uzură" al senzorului. De exemplu: 1.01-1.02 V - lucrător senzor, 102-1.03 V - lucrător senzor, dar deja "potrivit", 1.03-1.04 v - în curând va fi înlocuit, 1.04-1.05 in - este timpul să se modifice, 1.05 V și mai sus - Operarea este imposibilă, înlocuirea obligatorie.

Cauzele cauzează o defecțiune a senzorului de debit de masă

Inspectați senzorul îndepărtat și defect din mașină. Inspectați cu atenție suprafața senzorului. Acestea nu ar trebui să fie condensate și ulei. Prezența uleiului sau a condensului este cea mai frecventă cauză de deteriorare a DMRV. Dacă sunt, înseamnă că nivelul uleiului din carter este depășit și soarta uleiului de ventilație a carterului este înfundată. Înainte de a înlocui senzorul la cel nou. O defecțiune ar trebui eliminată.