Fren borularını kendi ellerinizle onarın. Bakır tüpler fayans teknolojisi. Fren borularının hangi rolü oynuyor?
At demir değil. Her ne kadar emekli olarak adlandırılmasına rağmen, araba sadece kısmen çelikten oluşuyor. Gerisi, özel bir tavrınıza ihtiyacınız olan plastik, kauçuk, cam ve demir dışı metallerdir. Bugün, modern otomobilin basitçe kullanıldığı bakır ve alüminyum tüplerin nasıl doğru şekilde kullanılacağı hakkında konuşacağız.
Araba sistemlerinde demir dışı metal borular
Radyatörler hala dokunmaz, bu ayrı bir konudur. Fren çalışmasından sorumlu olan ilginç tüpler ve yakıt Sistemleri araba. Çürük fren tüpleri - bu sadece eski değil bir sorun sovyet arabalarıFakat ayrıca yollara süren yeni yabancı arabalar, cömertçe tuz ve birkaç yıl boyunca herhangi bir kimya serpilir. Tüpler, öncelikle agresif kimyasal çevreyi etkilemeleri nedeniyle öncelikle saygısızlık eder. Kışın, bu ortamın tekerleklerinin altında - dolu. İnsan yol yüzeyi ile tuz, karla birlikte yollardan gelir ve yollarımızda, bir sonraki kışa gidebilir.
Fren tüplerinin arızalarının nedenleri
Ancak bu sadece bu tür hermetik tüplerin aşınması nedeninde değil. Tuzdan, sadece çürümüşten ve sabit parçaların nefeslerinden, yanlış sabitleme, fesomlar ve ihlallerden, yaşamla uyumlu olmayan ciddi mekanik hasar alırlar. BU BORULARDA ŞARAPLAR, ancak yumuşak veya kırılgan bir metalin düzgün şekilde kullanacağını bilmeyen keder ustaları. Her neyse, tüplerin değiştirilmesinin zamanı gelir ve istenen yapılandırma bulunmazsa, bu neredeyse imkansız olan, o zaman tüpü kendiniz yapmanız gerekir. İstediğiniz parçayı, takma parçaları ve harabeleri kesin. Ve yapabilmek gerekir. Yuvarlanma fren boruları Kendi ellerinizle - Görev zor, hızlı ve ucuz değildir.
Fren tüpleri için ayarla
Çıplak eller kullanmak için bir bakır tüp hazırlamayacak. Bunu yapmak için en az minimum fikstüre sahip olmanız gerekir. Metal, yumuşak olsa da, ancak tüpün ucu oturma konisinin doğru bir şekilde eşleşmesi gerekir, aksi takdirde sistem sızdırmazlığını elde etmeyeceğiz. İdeal olarak, tüplerin silindiri için, makine satın almak için kullanılmalıdır, ancak fırsatımız varsa, bir kez yaparak, bir kez kullanacağımız ev yapımı seti kullanabilirsiniz. Ve bir kereden fazla kullanışlı olacak, inan bana. İşte onun çizim.
Zor bir şey yok. Bu, 5 mm kalınlığında ve 32 mm'lik bir raf olan iki köşeden yapılmış bir yataktır. Her köşenin uzunluğu 100 mm'dir. Çizim, setin 9 ve 12 mm çapındaki tüpler için uyarlandığını göstermektedir. Yatakta bir bileme makinesi, delme makinesi ve bir öğütücü varlığında on dakika içinde gerçekleştirilir. Her iki köşe de iki m8 cıvata ile bağlanır, içinde delikler ve pahalar monte edilmiş formda delinir. Mandreller, tamamen sorunlu olmayan veya kendilerini çeken Tokar'dan sipariş edilmeli veya sipariş edilmelidir. Ancak bu setle, herhangi bir tüp ideal olarak hazırlanmış bir parçaya dönüşür. Haddeleme işlemi, sadece söyleyeceğimiz makineyi kullanmanın yanı sıra ortaya çıkar.
Fren haddeleme makinesi için makine
yuvarlanan tüpler için en kolay makine size 600-700 ruble size mal olacak. Ancak en kaliteli ürün olmayacak. 1800'in altına düşmemeyi tavsiye ederiz, aksi takdirde boşuna para harcama şansı var. Fotoğrafta gösterdiğimiz birkaç set ve makineler. Bunlardan biri daha pahalı, ikinci daha ucuz, ama bir özü var.
Kesimi tutan bir tahtadan bir makineden oluşur. Aslında, ev yapımı setimiz aynı yapıya sahip, sadece markalı kitlerde zorunludur:
Daha pahalı modeller daha fazla ekipmana sahiptir, ancak yalnızca en az yapılandırmayı düşünürüz.
Çöküş üç tür olabilir, ancak ilk ikisi çok az ilgileniyoruz, çünkü çoğunlukla buzdolapları ve klimalarda kullanılırlar. Çöküş aşağıdaki gibi gerçekleşir:
Böylece, eski olan tarafından güvenli bir şekilde değiştirilebilen temiz bir daraltılmış fren tüpü elde ediyoruz. Haddeleme tüplerinin makinenin her garajda olması gerektiğini söyleyemeyiz, ancak bir kural olarak, en değerli şeyler her zaman elinde olmayanlardır. Fren sisteminin durumuna dikkat edin ve yollarda iyi şanslar!
Arabasını bağımsız olarak onarmak isteyen araç sahibinin arayüzünde, çeşitli tornavidalar, anahtarlar, montajlar, jack vb. Dahil olmak üzere standart bir alet kümesine ek olarak, bir tane yapmanıza izin veren bazı özel cihazlar olmalıdır. bir diğeri tamir işi. Bu yazıda, boruların haddeleme sorununu tartışmak isterim, ancak, belirli işlemin yapıldığı adaptasyona dikkat etmek, özellikle de birçok sürücü çok faydalı bir araç olduğunu düşünün.
1. Rulo tüpü nedir?
Tüplerin haddelenmesi, bir teknolojik işlemdir (işlem), örneğin çapını artırmak için parçanın belirli bir kısmını deforme olur (çapı azalırsa, işlem "haddeleme" olarak adlandırılır). Belirtilen prosedür, iki borunun hermetik ve dayanıklı bir bağlantısı veya bir tüp ızgarası - bir kollektör elde etmek için gerçekleştirilir. Otomotiv dünyasında, "çöküş" kavramı genellikle güçlü aşınma veya sızıntılar nedeniyle onarılması gereken fren tüpleriyle ilişkilidir.
Tüm haddeleme işlemi üç ana aşamaya ayrılmıştır: ilk önce boru ile tüp ızgarası arasındaki boşluktan oluşan bir seçim sağlar; İkinci işlem, boruyu ve boru kafasını bir araya getirmek için gerçekleştirilir; Ve üçüncü (final) - yükün borunun iç yüzeyinden çıkarmaktan sorumludur.
Eklem deformasyon aşaması sırasında, metal boru tercihen plastik deformasyon bölgesine çevrilir ve metal boru ızgarası elastik deformasyonlar bölgesindedir. Böyle bir sonucu sağlamak için, kural, kafes materyalinin sertliğinin, haddeleme işlemini tamamladıktan sonra, boru ızgarasının yapıldıktan sonra, borunun yapıldığı malzemenin sertliğini aşması gerektiğinin gözlemlenmesi gerektiği görülmelidir. boruyu kısaltın.
Sonuç olarak, bir basın bileşiği elde edilir, gerginlik ve mukavemet, borunun dış yüzeyi ile kafes deliğinin (veya ikinci borunun) yüzeyi arasında oluşan temas basıncı ile sağlanır. Bazı durumlarda, boruları boru keçesiyle bağlarken, çöküşle kaynak kullanımı, bu tür bileşikleri birleştirilmiş olarak çağırır.
Günlük yaşamda, rulo, kazanlar, yağ soğutucuları, kapasitörlerde, buhar jeneratörlerinde, yağ soğutucuları, kapasitörler, buhar jeneratörleri ve diğer bazı ısı değişimleri cihazlarında doldurulması gerektiğinde kullanılır. Dolandırıcılık prosedürünün tam olarak uygulanması için, makinenin kendisiyle ek olarak, operasyonun yapıldığı, ayrıca bir elektrik, pnömatik veya hidrolik tahrik Kontrol etme yeteneği ile. Böyle bir sürücünün varlığı, bileşiklerin uygun kalitesini sağlar.
2. Haddeleme tüpleri için fikstürün etkisi prensibi
Bugüne kadar, endüstri, çeşitli cihazların ve mekanizmaların çalışması için çok sayıda çok çeşitli boru ve küçük tüpler üretir. Sabit bir bölümün içi boş yuvarlak profiline dayanan parçalar, dökme demir, demir, paslanmaz çelik ve demir dışı metaller, plastik, metalplastik, kauçuk ve diğer malzemelerden yapılmıştır.
Ek olarak, farklı ev ve endüstriyel koşullarda farklı ürünler kullanılmaktadır. Örneğin, ısıtma veya su temini için, egzoz gazlarının kanalizasyon veya geçişi için, kuyular veya koridorlar için teknik Sıvılar. Üretilen boruların çapı, birkaç milimetreden birkaç metreye kadar değişebilir ve işlemleri için çok sayıda farklı ekipman ve alet kullanılır.: Tasmalardan başlayarak, parçaların kenarlarını işlemek için bükme cihazları ve makineleriyle bitir.
Cihaz (aracı) Haddeleme tüpleri için (madde, bakırlar, frenler veya başka herhangi bir) için, bir çan şekline sahip istenen bir profili hızlı bir şekilde oluşturmayı mümkün kılar. Kural olarak, haddeleme işleminin başlangıcında, tüp boru kesicilerle kesilir, daha sonra fındık fixer üzerinde giyinir ve bir flawer'ın yardımıyla, vidayı döndürerek, koni, üzerinde benzer bir problemtir tüp.
Başka bir deyişle, genişleme enine kesit Tüpün çapını artırarak, sonunda küçük bir düşmüş yaratmayı mümkün kılar. Farklı elemanların sonsuzluk bağlantılarının uygulanmasını sağlayan bir öncelik olan bir önceliktir. İstenilen uzantıyı elde ettikten sonra, sokete daha küçük çaplı bir tüp ekleyebilir ve bağlantı bölgesinde sabitlemek için sabitleyebilirsiniz.
Muhtemelen, haddeleme için aletin çalışmasının ilkesi hakkında, çünkü kesiti daralarak borunun çapını azaltmak için genellikle gereklidir, böylece aptala kolayca girebilir. Nitel olarak haddeleme boruları gerçekleştirmenize izin veren profesyonel bir cihaz, özel kenelerdir ve işlenmenin daha küçük fiziksel çaba gerektirmesi için, uzun saplı modelleri seçmek gerekir.
Temel olarak, belirtilen araç seti bakır ürünlerle çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bakır ve ucuz malzeme olmasına rağmen, ancak bazı durumlarda diğerlerinde önemli avantajlar vardır.
3. Haddeleme tüpleri için fikstür seçimi
Her türlü enstrüman ve malzeme çeşitliliği nedeniyle, haddeleme tüpleri için uygun bir cihaz seçin çok zordur. Her şeyden önce, seçim sırasında, kullanılacak sistemlerin parametreleri ve özellikleri hakkında yeterli bilgiye sahip olmalısınız ve aracın kendisi pirinç, bakır, çelik ve alüminyum borularda doğru büfe tahtaları oluşturmak için hem de kullanılabilecek. ve genişleme veya egzozları için.
Rippers bakır tüpler, Sadece çeşitli türlerde uzmanlaşmış tanınmış şirketler tarafından değil, aynı zamanda pazarda olan çok az bilinen üreticileri de çok uzun zaman önce değil. Bir çift galvanizli plaka ve bir koninin sonunda donanmış bir cıvatadan oluşan basit modelleri alabilir ve ayrıca kromovanadyum alaşımından yapılmış birkaç düzine bireysel unsur içeren bir profesyonel seti de satın alabilirsiniz.
Bu tür kitler, cihazın her birinin bireysel elemanının altındaki bir mahkumda bir dava olarak temsil edilen, fren tüpleri ve pah işleme, çeşitli delikli bir çift sıkma çatı (genellikle sahip) tarafından desteklenebilir. kesilmiş bir kesinti değeri) ve kokulu nozullar. Seçilen modele bağlı olarak, boru flawers standart bir koni (450 açısında) ve diğer bazı tipleri, örneğin bir çift conta konisi olarak oluşturulabilir.
Bir işbirlikçi bir araç satın almadan önce, aşağıdaki bilgilere sahip olmanız gerekir:
- Borunun çapı (tüp);
Çöküşün derinliğindeki veriler;
Kaynak dikişlerinin varlığı;
Maddenin yapıldığı malzemenin özellikleri.
Standart haddeleme aleti, geleneksel basit çerçevelerin imalatını 45 °, tüplerde 1 milimetreden oluşan bir duvar kalınlığı sağlar. Düşük ağırlık ve küçük boyutlar, bu cihazı bağlantıların çöküşünde kullanmayı mümkün kılar. araç ve soğutma sistemleri.
Bir cırcır mekanizmalı bir araç kullanarak prosedürün uygulanması, minimum fiziksel çabaların ustasını gerektirir ve pürüzsüz ve pürüzsüz çıkış elde edilir. Sertleştirilmiş çelikten yapılmış yıkık koni, iğne yataklarına eksantrik olarak monte edilir ve düzgün bir plastik metal deformasyonuna kadar döner. Bu, herhangi bir mobilya olmadan doldurma duvarlarının tamamen homojen bir durumunu sağlar.
Kompakt bir çöküşü kullanarak (uygun cihaz olarak adlandırılan) haddeleme ve haddeleme boruları, malzemeye zarar vermeden, çok sayıda yakalama sayesinde, malzemeye zarar vermeden özel bir iş parçacığını elde etmeyi mümkün kılar, enstrümanı hızlı bir şekilde hızlı ve güvenlidir. ve güvenli bir şekilde, ürün kaymasına izin vermeden. Matriste ayrıca bir metrik ve inç işaretleme uyguladıysanız, farklı üreticilerin borularıyla çalışmayı kolaylaştırır. Tek bir takım nozülünün özel formu, bir harabe uygulamanıza ve uzun boru hatları ile birlikte çalışmanıza ve borularla, duvarların kalınlığı bir milimetreden daha az olandır.
Birçok araç mekanizmasının onarımı kendi elleriyle gerçekleştirilebilir, fren tüplerinin çöküşü de deneyimsiz sahibi olabilir, sadece böyle bir işlem ihtiyacını doğru bir şekilde belirlemeniz gerekir. Makalede bunu anlatacağız.
Fren boruları hangi rolü oynuyor?
Bu elemanların ne kadar önemli olamayacağını anlamak için ve tüm fren sisteminin tamamını bir bütün olarak öğrenmelerinizi öğrenmelisiniz. Hızı önemli ölçüde sıfırlamak için, uygun pedalına tıklayacağız, şu anda ana silindirde olan piston basıncının hareketi altında, tekerleklere geçmeye başlar. Özel sıvı. Hareketi, aslında fren tüpleri ve hortumlardan oluşan karayolu üzerinde gerçekleştirilir.
Sistemdeki sıvının aktarılması, ana ve yinelenen konturda gerçekleştirilir. Birinin başarısız olduğu durumlarda, ikincisi mutlaka bir güvenlik olarak çalışacaktır. Çalışmalarında ihlal olmadığında, ikisi de ana olarak çalışır. Fren sisteminin herhangi bir unsuru, yeterince iyi çalışmazsa veya çalışmazsa, tüm mekanizmanın çalışmasını ihlal eder ve bu, aracın kullanım için uygun olmayacağı anlamına gelir.
Hangi durumda fren tüpü lezzetini alır?
Fren tüpleri için bir set hazırlama zamanı olduğu açık bir özellik, arabanın bir sonraki davranışına hizmet eder. Acil durdurma ile, pedal üzerindeki basın sırasında bir karakteristik gıcırtılı ve dalgalanma meydana gelir. Fren yolunu da önemli ölçüde arttırır. Buna ek olarak, acil bir duraktan sorumlu pedalın seyri daha özgür olacaktır. Sistemden sıvı sızıntısının görünmesi mümkündür, fazla ısınmaya başlayacak ve pedler düzensiz bir şekilde yaşanır. Ayrıca çok sık, bu tür bir arıza ile, araba hareket sırasında yol açar, ancak bu dolaylı bir işaret olarak kabul edilebilir.
Fren tüpleri, altıgen kafa yapısının yıkılması nedeniyle en sık başarısız olur. Ayrıca, genellikle arabanın çalışması sırasında sıvı aldığında dişli bağlantıların tıkanması veya şifrelemelerinin tıkanması da vardır. Korozyon, mikrokraklar, kirlilik ve diğer kusurlar "Torrosuhi" ve yanlış sistem işleminin sızmasına neden olur. Öngörülemeyen bir arıza önlemek için, arabanın durumunu takip edin, bu mekanizmanın en az iki yılda bir tanesi teşhis edilmelidir.. Her elli bin koşudan sonra bu sistemin durumunu kontrol etmek için "demir atlarını" acımasızca yararlanan sürücüler önerilir.
Fren tüplerinin çöküşü için makine - nasıl uygulanır?
En sık, çok derinden tırmanmak zorunda kalacağınız fikri, paniğe neden olur. Bununla birlikte, her şey o kadar korkutucu değildir, çünkü ilk bakışta göründüğü için, en önemli şey, fren tüpleri için bir araç satın almaktır ve daha sonra bağımsız olarak onarılabilir. Herhangi bir zorluk ortaya çıkarsa veya basitçe karışmak istemiyorsanız, her zaman bu sorunu saatler içinde çözen profesyonellerin yardımıyla iletişim kurabilirsiniz. Ancak özellikle yarh meraklıları için, cetvelin kendi başlarına nasıl yapacağını söyleyeceğiz.
Öncelikle, biz ihtiyacımız olacak: truborez, akarlar, matkap, uydurma ve fren borusu haddeleme için özel bir makine. Ek olarak, biraz benzine ihtiyacınız var. Ardından, ihtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra, doğrudan işe devam edebilirsiniz. Fren tüpünü kumpastan veya silindirden yeniden yükleyerek, bir boru yardımı ile, hasarlı alanını çıkarırız. Sonra kırpılmış kenarı benzinle yoğunlaşır. Ardından, kalan grafiği kelepçelendirin, böylece çıkıntılı kenarı yaklaşık beş santimetredir ve pah dişliliğini borunun içindeki bu kenardan çıkarın. Bütün cipslerin çıkarılması, üzerine bir uydurma koyun. Şimdi, cihazın kenarı takıldığı ve onarım yapıldığı fren borularının çökmesi için de gerekli olacaktır.
Sonuç olarak, sonunda temiz bir mantar (genişleme) almalıyız, bu da fren sistemi elemanlarının kombinasyonunun gerginliğini sağlayacaktır. Boyut, aracınızın özelliklerine bağlıdır, ancak onarım kitinde, birkaç çapta milometreler vardır, böylece iş için aracın hazırlanması ve sürecin kendisi uzun zaman almaz. Ayrıca, tüm ürünler yerine monte edilir, dökülür, sürülür ve araç, tanı hakkındaki paragrafta tanımladığımız işaretlerin varlığı için test edilir.
Parçaların ve bakır boru hatlarının parçalarının kombinasyonu, hem lehimleme hem de dişli bağlantı parçaları ve hazırlık çalışmaları ile ilgili bazı teknoloji nüanslarının bilgisini gerektirir. En karmaşık ve sorumlu eylemlerden biri, bakır tüplerin çöküşüdür. Sürecin özü, temas tüplerinden birinin iç çapının, diğerinin dış çapının altındaki "uygun" olmasıdır.
Dişli bağlantı parçalarına monte ederken, artan bir sıkıştırma alanı oluşturulur ve konik pah, bitişik boru hattı bölümünün ucuna sıkıca sığar ve bağlantı mekanik sıkıştırma nedeniyle kapatılır. Lehimleme kullanımı durumunda, temasın konik dış kısmı arasındaki boşluk ve iç silindirik, lehimle doldurulur.
Bakır boru lehiminin standart bağlantı parçaları yardımı ile nasıl ortaya çıktığını, videoda daraltılmış bir boru ile gösterilir, teknoloji aynıdır ve bileşik daha az dayanıklı değildir ve mühürlenir. Düzgün bir şekilde uygulanan alevlendi, tüpün sonu böyle bir şeye bakmalıdır:
Bir lehimleme veya oyma için bir boru hazırlamak için, bakır tüplerin çöküşü için özel bir araç gereklidir. Farklı olarak - rulo, dağılma, haddeleme denir. Ancak bunun amacı değişmez - mekanik çabaya geçmez, tüp şablon tarafından deforme olur ve duvar kalınlığını ve yuvarlak kesiti korurken, bir koni oluşturur. Koninin iç duvarlarının eğimi, 74 0'a kadardır. Bir pelerin somununu kullanan bileşikler için, boru işlemesi GOST 13954-74'e göre veya yaklaşık olarak yaklaşık olarak yakından yapılması gerekir. Endüstriyel imalatın haddeleme araçlarını kullanırsak ve teknolojinin tüm gereksinimlerine yapışırsak, sonuç şemasının sonucu olmalıdır:
Borunun vücut çaplarının oranı ve koni D ve D'nin izin verilen maksimum dış çapı tabloda gösterilmiştir (için standart boyutlar bakır boru).
Bakır borular için haddeleme, lehimleme için standartların gereksinimlerine ve çökeltilmiş somunlar için uygun çeşitli boyutlarda nozullar ile yapılır. İthal araçlar alırken, özellikle Asya kökenli, matrisleri ve koniler uygunluğunu kontrol etmek gerekir, böylece boyutları kabul edilmiştir.
Kalıntılar türleri
Koni Collapper, borudaki konik manşonun doğrudan basıncı ile hareket eden bir boru ayırıcıdır. Kullanımda çok uygundur ve doğrudan tesiste kullanmaları oldukça uygundur. Bir Montter veya Tesisat Bavulunda, çok fazla yer almayacak. Aletin ağırlığı 0,5-0,6 kg'dan fazla değildir. Şekil gösterileri Şematik şeması Küçük bir çapın bakır borusunu deforme etmek için istenen yönde olduğu gibi anlaşılabilecek çöküş.
Boru kelepçesi için 1 - ped;
2 - Kılavuzla Braket;
3 - vida kelepçesi;
4 - Koni yumruk (değiştirilebilir).
Standart bakır su borularının rulo haddeleme için böyle bir cihaz, 10 mm'ye kadar çaplarla çalışabilir. Alet, klima, ısıtma, yoğuşma ve su temini monte ederken kullanılır.
Büyük çaplarda, neredeyse geometrik ilerlemeye çıkan belirli bir kuvvet gereklidir, bu da tüpün duvarına, özellikle de düzensiz kalınlık olduğunda zarar verebilir. Bakır su borusunun özelliği, çaptaki bazı yanlışlıklar ve kontur boyunca duvarın kalınlığıdır.
Güçlü bir basınçla, açık bir evlilik olan ve bu tür borular kullanılamayan haddelenmiş yüzeydeki çatlaklar, burutlar ve tüberkülasyonlar şeklinde öngörülemeyen zorluklar oluşabilir - akışkanın sisteme başladıktan hemen sonra sızdırmazlık kaybolması mümkündür veya operasyon başlamasından bir süre sonra. Çöken yüzeyin durumu için gerekenler GOST 28941.12-91 ya da tabanında oluşturulan kişi tarafından yönetilir.
- A - cips;
- B - Çatlaklar;
- B - Düzensiz kenarlar.
Eksantrik kalıntılar
Standart bakır tüplerin çöküşü daha iyidir ve eksantrik bir çöküş uygulanıyorsa, koninin merkezi, borunun uzunlamasına eksenine göre bir miktar kaydırılmıştır. Tüpün duvarında yuvarlanması gerektiği gibi, kademeli olarak aşağı doğru kaydırılmalı ve aracın içine dahil olan şablonun duvarına bastırın ve rolü ve kaliber ve boru kelepçesini gerçekleştirir.
Koni fabrikası favori işleri bir rulo tarafından nasıl çalışır. Eksantrik aletin cihazı aşağıda gösterilmiştir:
Bir Rulo Aracı Nasıl Seçilir
Bir harabe alırken, işin sonucunu ve aracı belirli durumlarda kullanma olasılığını etkileyebilecek bir dizi koşulları dikkate almak gerekir. Ana parametreler şunlardır:
- boru malzemesi;
- zar deliklerinin çapı;
- tüpün kelepçesi üzerindeki yüksekliği;
- tabandaki bitişik deliklerin merkezleri arasındaki mesafe;
- birlikte çalışmak zorunda olan boruların dış çapı;
- tüplerin duvarlarının kalınlığı;
- çöküş derinliği;
- boru görünümü (kaynaklı, kesintisiz vb.)
Profesyonel kullanım için satın almak ve profesyonel bir araçtır.
Genellikle belirli bir standarda göre üretilir ve GOST'nin tüm gereksinimlerini karşılar. Set kesinlikle en çok aranan boyutların delikli bir zar vardır, koni mükemmel şekilde ayarlanır ve en iyi çelik çeşitlerinden yapılmıştır.
Cihazın seçimine ev içi kullanım için, tüm ciddiyetle yaklaşmak da gereklidir - bağlantı için yüksek kaliteli boru hazırlama yapmak için ucuz bir araç neredeyse imkansızdır. Ancak profesyonel bir araç olarak böyle yüksek talep yoktur. 2-3 çap ve basit cilalı çelikten bir koni için yeterli zar var. Çok daha ucuz ve periyodik kullanım için oldukça uygundur.
Bakır tüplerin çöküşü, kendi elleriyle nasıl ortaya çıkıyor? Ek araçlardan boru hattına ve kenar ekolayziyeye (Rieber) ihtiyacınız olacaktır. Boruyu, mükemmel dairenin ana hatlarına ulaşmak için çapa hizalayın - bakır boruyu keserken, yumuşaklık ve plastiklik nedeniyle, genellikle deforme olur ve bu, haddeleme kalitesini olumsuz yönde etkiler.
Tüpün klibin takılması, böyle bir hesaplama ile gereklidir, böylece üst kenar şablonun paterninin üzerinde 2-4 mm'lik bir performans gösterir. Sadece böyle bir kurulumla koninin iç yüzeyinin maksimum kalitesi sağlanabilir.
Makale tanıdık ve sunulur genel Bakır boruları haddeleme sürecinde. Bu yönde kendi deneyiminiz varsa, hatta kişisel olarak yapılan araçlar - sitemizin okuyucularıyla paylaşın. Amacımız, metal işlenmenin tüm yönlerini en üst düzeye çıkarmak ve kapsamlı bir şekilde vurgulamaktır. Sorularınız ve eklemlerinizi bekliyoruz.
Çöküşe ihtiyaç, neredeyse her zaman fren borusu hatalarının bir sonucu olarak ortaya çıkar ve en sık hakkında konuşuyoruz kötü şanzıman Sıvılar (fren yolu iki katına çıkarılır) veya sızıntısı (tamburların aşırı ısınılması ve sonuç olarak, fren balatalarının hızlı aşınması). Ek olarak, fren tüpünün bakırdan nasıl çözüleceğinin sorusu, gündemde durabilir ve ciddi bir mekanik hasar olması durumunda. Dahası, fren tüpünün altıgen başkanının tahrip edilmesi ve dişli bileşiklerin altındaki çöp ve kir olma sonucu oluşan kirlilik, bu durumda da bakır tüpü çözüleceğini sormak zorunda kalacak, çünkü bu durumdan sadece bir yol. Ek olarak, işe devam etmeden önce, ortadan kaldırılmalıdır. fren hidroliği içinde dişli bağlantılarBu aynı zamanda en yaygın nedenlerden biridir.
Zamanında çöküşün reddedilmesi, yukarıda tarif edilenlerden çok daha ciddi bir soruna neden olabilir, bu nedenle hiçbir durumda gerekli zaman içinde teknik bir muayene tarafından ihmal edilmemelidir. Tabii ki, bu süreç oldukça zaman alıcıdır, ancak her araba meraklısı ile başa çıkmak için büyük bir arzu ile, özellikle de prosedürün bazı yüksek teknoloji ekipmanlarının kullanımını gerektirmediğini düşünürseniz, her araba meraklısı. Ek olarak, bağımsız çöküş, olamayacağı ancak sevinç olamayacağı oldukça iyi bir miktar tasarruf sağlayacaktır. Herhangi bir metalin ince bir homojen oluşumuna düzleştirebilmesi ve yuvarlanabilen metal silindirleriyle, bu prosedürün herhangi bir ilişkinin bile hesabına sahip olmadığı ve satın alınması gereken her şeyin, böyle içeren bir silindir için özel bir set olmasıdır. Bir uydurma, boru kesici ve keneler gibi basit öğeler.
İş akışının kendisi ve eylem sırasına gelince, ayrıca karmaşık ve doğaüstü bir şey de yoktur. Ve her şeyden önce, fren tüpünü çıkarmak, kendini silindirden ortaya çıkarması gerekir. Bir kusur veya mekanik hasarın tespit edilmesi durumunda, eğer varsa, elbette, mümkün göründüğünü ortadan kaldırmak için işlenir. Karşı durumda, tüpün hatalı kısmı, bir boru kesimi kullanılarak çıkarılması önerilir, bunun ardından elde edilen kesimin benzinle işlendiği ve geleneksel yardımcılığıyla, serbest uçu bastırılır, böylece gerekli konektörü oluşturur. Bundan sonra, sonuçta ortaya çıkan uçta, pah altındaki deliğin iç duvarlarında delme de dahil olmak üzere belirli hazırlık manipülasyonları yaparak bir bağlantı yerleştirilmesi gerekir. Bu aşama tamamen tamamlanmaz, işlemin kendisine devam edebilirsiniz.
Bunu uygulamak için, yukarıda tarif edilen metodun hazırladığı fren tüpü, haddeleme makinesinde özel olarak sağlanan bir deliğe yerleştirilir ve 5 milimetrenin stokunun yakalama üzerinde kalması gibi bir şekilde yapılır. İşlenmiş parçanın ucuna tırmanmak, homojen kalınlığın doğru genişlemesinin oluşturulması gerektiği bir sonucu olarak, çöküş mekanizması kullanılarak replinasyonuna devam edin. Elde edilen genişlemenin boyutu, uygun desenlerin takıldığı araç tarafından oldukça kolayca ayarlanır. Bir seçenek olarak, bu çoğu kalıp, yalnızca üzerinde hareket eden tuhaf bir şablon olarak kullanılabilir. Daraltma prosedürü çok yavaş ve son derece dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir, böylece iş parçasının kenarı eşit derecede çözünür olarak ortaya çıktı. Aynı zamanda, belirli noktalarda uygulanacak olması için hazırlıklı olmalısınız.
Yukarıda açıklanan tüm çalışmaları ve manipülasyonların tamamlanmasından sonra, bağımsız olarak silindirine veya kumpiye bağlanmasını sağlayarak, düzeltilmiş fren tüpünün ters kurulumunu güvenli bir şekilde başlatabilirsiniz. Sonra ilk test otoyoldan veya şehir yollarından ayrılmadan gerçekleştirilir. fren sistemi, Daha kesin olarak, ilk seferinde çalışmaları gözlemlenmeye ihtiyacı var. Olumsuz sonuçlarla, sistem yeniden inşa etmek veya nitelikli yardım almak için şiddetle tavsiye edilir. Ve sadece tüm göstergeler belirli standartlara karşılık gelirse, genel trafiğe katılabilir, gelecekte kendi arabanızın zamanında denetim ve bakımını harcamak için unutmayın.
