Tanıtım

Bakım onarım aşağıdakiler için bir dizi işlemdir: vagonları çalışır durumda ve uygun biçimde tutmak; güvenilirlik, iş verimliliği, trafik güvenliği, çevre korumanın sağlanması; teknik durum parametrelerinin, arızaların ve arızaların bozulma yoğunluğunu azaltmak ve zamanında ortadan kaldırmak amacıyla bunları tanımlamak. MOT, planlı bir şekilde zorunlu olarak gerçekleştirilen önleyici bir önlemdir.

Mevcut sisteme göre araç bakımı şu tiplere ayrılmıştır: EO, TO1, TO2, CO; araba servis kitabının kuponlarına göre servisin yanı sıra.

EO aracın temizlenmesi ve yıkanması, trafik güvenliğinin bağlı olduğu sistem ve mekanizmaların (direksiyon, fren sistemleri, aydınlatma ve sinyalizasyon cihazları) teknik durumunun izlenmesi, yakıt ikmali, motordaki yağ ve soğutma sıvısı seviyesinin ve ayrıca seviyenin izlenmesini içerir. Fren hidroliğiçalışma tanklarında fren sistemi ve bir hidrolik kavrama.

1'E EO'nun çalışmalarına ek olarak, bir sonraki bakım öncesi kazara arızaları önlemek, yakıt ve diğer işletme malzemelerinden tasarruf etmek ve aynı zamanda çevre kirliliğini azaltmak için kontrol ve teşhis, sabitleme, yağlama ve ayar çalışmalarını içerir.

2'YE TO1 çalışmasına ek olarak, araç bileşenlerinin kısmen sökülmesi, sökülmesi ve özel ekipmanlar üzerinde kontrol edilmesi ile ilgili kontrol ve teşhis ve ayar çalışmalarını içerir.

Bakım işinin sıklığı, listeleri ve prosedürü, satış sırasında araca eklenmiş fabrika çalıştırma talimatlarında ve servis kitaplarında verilmiştir.

Ilıman bir iklim bölgesi için I kategorisi çalışma koşulları için otomobil taşımacılığı işletmelerinde TO1 ve TO2'nin performans sıklığı, "Motorlu Taşıt Araçlarının Bakım ve Onarımına İlişkin Yönetmelikler" ile düzenlenir.

CO aracı soğuk veya sıcak mevsimlerde çalışmaya hazırlamak için yılda iki kez gerçekleştirilir ve genellikle TO2 ile bir sonraki bakımla birleştirilir.

Teşhis, araçların, birimlerinin ve montajlarının teknik durumunun demontaj yapılmadan belirlenmesidir. Teşhis, araç bakım ve onarımının teknik bir unsurudur.

Bakım sırasında teşhisin amacı, parametrelerin gerçek değerlerini sınır değerlerle karşılaştırarak bakım çalışması yapmak için gerçek ihtiyacı belirlemek ve işin kalitesini değerlendirmektir.

Onarım sırasında teşhisin amacı, arızaları, ortaya çıkma nedenlerini belirlemek ve en etkili çözümü oluşturmaktır: yerinde, bir birimin veya parçanın sökülmesiyle, tamamen veya kısmen sökülmesiyle ve nihai kalite kontrolüyle. iş.

Kontrol ve teşhis araçlarının yardımıyla teşhis yapılırken, teşhis edilen mekanizmanın teknik durumunu yansıtan yapısal parametreleri değerlendirmek için kullanılan teşhis parametreleri belirlenir.

Yapısal parametre, mekanizmanın teknik durumunu (geometrik şekil, boyutlar, parça yüzeylerinin göreceli konumu) doğrudan yansıtan fiziksel bir niceliktir. Yapısal parametreler, kural olarak, mekanizmayı sökmeden ölçülemez.

Bir teşhis parametresi, teşhis yoluyla kontrol edilen ve bir otomobilin veya bileşeninin performansını dolaylı olarak karakterize eden fiziksel bir niceliktir (örneğin, gürültü, titreşim, vuruntu, güçte azalma, basınç.).

Teşhis parametreleri kullanılarak yapısal parametrelerin dolaylı olarak değerlendirilmesine duyulan ihtiyaç, yapısal parametrelerin doğrudan ölçümünün karmaşıklığından kaynaklanmaktadır, çünkü bunlar kural olarak mekanizmayı sökmeden ölçülememektedir. Böylece teşhis, arızaları zamanında tespit etmenize ve ani arızaları önlemenize, öngörülemeyen arızaları ortadan kaldırırken araç arıza süresinden kaynaklanan kayıpları azaltmanıza olanak tanır. Ancak yapısal ve tanısal parametreler arasındaki ilişkinin bilinmesi gerekir.

Tanısal ve yapısal parametrelerin nominal, izin verilen, sınırlayıcı, öngörülü ve mevcut değerleri arasında ayrım yapın.

Parametrenin nominal değeri, tasarımı ve işlevsel amacı ile belirlenir. Parametrelerin nominal değerleri genellikle yeni veya elden geçirilmiş mekanizmalardır.

Parametrenin kabul edilebilir değerine, mekanizmanın herhangi bir ek etki olmaksızın bir sonraki programlanmış kontrole kadar çalışabilirliğini ve servis verilebilirliğini koruyabildiği bir sınır değeri denir.

Bir parametrenin sınırlayıcı değerine, mekanizmanın çalışabilirliğinin sağlandığı en büyük veya en küçük değeri denir. Parametrenin sınır değerine ulaşıldığında, mekanizmanın daha fazla çalışması ya teknik olarak kabul edilemez ya da ekonomik olarak uygun değildir.

Bir parametrenin tahmin değerine, gelecek kontroller arası çalışma zamanında verilen veya ekonomik olarak uygun bir arızasız çalışma olasılığı seviyesinin sağlandığı, sertleştirilmiş maksimum izin verilebilir değeri denir.

Parametrenin mevcut değeri, o andaki gerçek değeridir.

Aşağıdaki temel teşhis yöntemleri kullanılır:

çalışma koşullarına en yakın koşullar altında ölçülen çalışma süreçlerinin parametreleriyle (örneğin, yakıt tüketimi, motor gücü, fren mesafesi ile);

çalışma koşullarına en yakın koşullar altında da ölçülen ilgili süreçlerin parametreleriyle (örneğin, gürültü, parçaların ısınması, titreşimler);

çalışmayan mekanizmalarda ölçülen yapısal parametrelerle (örneğin boşluklar, boşluklar).

Karmaşık tanılama (D1), öğe bazında tanılama (D2) ve onarım tanılama (Dp) arasında ayrım yapın.

Kapsamlı teşhis, genellikle son aşamasında TO-1 aralıklarında gerçekleştirilir. Aracın çalışmasının güvenliğini ve verimliliğini belirleyen, örneğin yakıt tüketimi, fren mesafesi, mekanizmalardaki gürültü seviyesi vb. Gibi ana çalışma parametrelerinin ölçülmesinden oluşur. Ölçülen parametreler kabul edilebilir sınırlar içindeyse teşhis tamamlanır ve değilse, o zaman eleman-eleman teşhisi gerçekleştirilir.

Temel teşhisler genellikle mekanizmanın teknik durumunun ayrıntılı bir incelemesi ve arızaların ve bunların nedenlerinin belirlenmesi amacıyla TO-2'den önce gerçekleştirilir.

Onarım öncesi tanılama, bireysel işlemlere olan ihtiyacı netleştirmek için doğrudan bakım ve onarım sırasında gerçekleştirilir.

Yeterlilik özelliği

Araba tamircisi 3. kategori

İşin açıklaması. Boyu 9,5 m'yi geçen dizel ve özel kamyon ve otobüslerin demontajı Özel ve dizel hariç kamyonların onarımı, montajı, yolcu arabaları, 9,5 m uzunluğa kadar otobüsler Motosiklet, scooter ve diğer motorlu taşıtların tamir ve montajı. Bakım sırasında aşınmış parçaların değiştirilmesiyle dişli bağlantıların sabitlenmesi. Bakım onarım, orta karmaşıklıkta agregaların, tertibatların ve cihazların kesilmesi, onarımı, montajı, ayarlanması ve test edilmesi. Arabaların ünitelerinin ve elektrikli ekipmanlarının onarımı. Birimlerin, mekanizmaların, araba ve otobüs cihazlarının çalışmasındaki arızaların belirlenmesi ve ortadan kaldırılması. Cihazlar ve elektrikli ekipmanlarla tellerin bağlanması ve lehimlenmesi. Çilingir işleme, evrensel cihazlar kullanılarak 11 - 12 kaliteye göre parçalar. Daha yüksek niteliklere sahip bir tamircinin rehberliğinde karmaşık ünitelerin ve montajların onarımı ve montajı.

Bilmeli: orta karmaşıklıkta birimlerin, düzeneklerin ve cihazların cihazı ve amacı; araba ve motosiklet montajı, parçaların, tertibatların, tertibatların ve cihazların onarımı için kurallar; cihazların ve elektrikli ekipmanların demontajı, montajı, sökülmesi ve kurulumu için temel teknikler; ayarlama ve sabitleme işleri; tipik arızalar elektrikli ekipman sistemleri, tespit ve ortadan kaldırma yöntemleri; elektrikli ekipmanların onarımında kullanılan malzemelerin amacı ve temel özellikleri; parçaların ısıl işleminin amacı; evrensel özel cihazlar ve kontrol ve ölçüm cihazları cihazı; tolerans ve iniş sistemi: kaliteler ve pürüzlülük parametreleri.

İş örnekleri

1. Her marka ve tipteki otomobiller, kamyonlar, otobüsler - gaz depolarının, karterlerin, radyatörlerin, fren pedallarının, susturucuların sökülmesi ve takılması, yayların değiştirilmesi.

2. Kardan milleri, fren kampanası muyluları - montaj sırasında ayarlama.

3. Fanlar - sökme, onarım, montaj.

4. Silindir blok kafaları, kardan mafsalları - kontrol edin, sabitleyin.

5. Damper mekanizmasının silindir kafaları - sökme, onarım, kurulum.

6. Her türden motorlar, arka ve ön akslar, şanzımanlar (otomatik hariç), debriyajlar, kardan milleri - demontaj.

7. Kişiler - lehimleme.

8. Binek araçların çamurlukları - sökme, takma.

9. Su pompaları, yağ pompaları, fanlar, kompresörler - demontaj, onarım, montaj.

10. Yalıtım cihazlarının ve elektrikli ekipman birimlerinin sarılması - emprenye, kurutma.

11. Röle regülatörleri, ateşleme dağıtıcıları - sökme.

12. Valf yuvaları - tırtıklı işleme, alıştırma.

13. Işıklar, kontak kilitleri, sinyaller - sökme, onarım, montaj.

Yakıt ekipmanı için çilingir 2. kategori

İşin açıklaması. Karbüratör ve dizel motorlar için basit yakıt ekipmanı birimlerinin sökülmesi, onarımı ve montajı. Karbüratör üzerindeki ekipmanların sökülmesi ve montajı ve dizel motorlar... Karbüratör şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması.

Bilmeli: motor cihazı içten yanma; olası arızalar güç kaynağı sistemleri ve yakıt ekipmanı ve bunların ortadan kaldırılması yöntemleri; karbüratör ve dizel motorlarda ekipmanın çıkarılması ve takılması için kurallar; bireysel yakıt ekipmanı birimlerinin sökülmesi, onarılması, montajı ve değiştirilmesi için kurallar.

İş örnekleri.

1. Dizel motorlar - ince filtrelerin değiştirilmesi ve kaba temizlik yakıt.

2. Jetler - sökme, yıkama, temizleme.

3. Karbüratörler - şamandıra, çek valf, jikle ve jikle tertibatını onarın.

4. Karbüratörler, tanklar, çökeltme tankları, nozullar - değiştirme.

5. Tüpler yakıt sistemi, meme pompaları, filtreler, yakıt pompaları, takviye pompaları - değiştirme.

Genel bilgi

Servis freni sistemi, aracın hızını azaltmak veya tamamen durdurmak için tasarlanmıştır. Servis freni sisteminin frenleri, aracın altı tekerleğinin tamamına monte edilmiştir. Servis freni sistemi bir pnömatik çift devre tarafından tahrik edilir, aracın ön aksının ve arka bojisinin frenlerini ayrı ayrı çalıştırır. Tahrik, fren valfine mekanik olarak bağlı bir ayak pedalı ile kontrol edilir. Servis fren sistemi tahrikinin yürütme organları fren odalarıdır.

Yedek fren sistemi, çalışma sisteminin tamamen veya kısmen arızalanması durumunda hızı yumuşak bir şekilde azaltmak veya hareket eden bir aracı durdurmak için tasarlanmıştır.

Park freni sistemi, sabit bir aracı yatay bir bölümde ve ayrıca bir yokuşta ve sürücünün yokluğunda frenler.

KamAZ araçlarındaki park freni sistemi yedekli tek ünite olarak yapılmış olup, devreye almak için el valfinin kolu aşırı (üst) sabit konuma getirilmelidir.

Acil durum serbest bırakma tahriki, basınçlı hava kaçağı, alarm ve pnömatik tahrikin çalışmasının izlenmesini sağlayan kontrol cihazları nedeniyle otomatik frenleme sırasında aracın (karayolu treni) hareketini sürdürme olanağı sağlar.

Böylece, KamAZ araçlarında, arka boji frenleri, çalışma, yedek ve park freni sistemleri için ortaktır ve son ikisi, ek olarak, ortak bir pnömatik tahrike sahiptir.

Aracın yardımcı fren sistemi, servis fren sisteminin fren mekanizmalarının yükünü ve sıcaklığını düşürmeye yarar. KamAZ araçlarındaki yardımcı fren sistemi bir motor geciktirici frenidir, açıldığında motor egzoz boru hatları kapatılır ve yakıt beslemesi kapatılır.

Acil durum serbest bırakma sistemi, yay akümülatörlerini otomatik olarak tetiklediklerinde ve tahrikteki basınçlı hava sızıntısı nedeniyle araç durduğunda frenlemek için tasarlanmıştır.

Acil durum serbest bırakma sisteminin tahriki kopyalanmıştır: pnömatik tahrike ek olarak, dört yaylı fren akümülatörünün her birinde, ikincisinin mekanik olarak serbest bırakılmasını sağlayan acil durum serbest bırakma vidaları vardır.

Alarm ve kontrol sistemi iki bölümden oluşur:

a) fren sistemlerinin ve tahriklerinin çalışması hakkında ışıklı ve sesli sinyaller.

Pnömatik tahrikin çeşitli noktalarında, yardımcı sistem hariç herhangi bir fren sistemi "fren lambasının" elektrik lambalarının devrelerini kapatan yerleşik pnömo-elektrik sensörleri vardır.

Sürücünün alıcılarına basınç düşüşü sensörleri monte edilir ve ikincisinde yetersiz basınç varsa, aracın gösterge panelinde bulunan sinyalizasyon elektrik lambalarının devrelerini ve devreyi kapatırlar. ses sinyali(zil sesi).

b) pnömatik fren tahrikinin teknik durumunun teşhisinin yanı sıra (gerekirse) basınçlı hava seçiminin gerçekleştirildiği kontrol çıkışlarının valfleri.

Şekil 1, KamAZ araçlarının fren mekanizmalarının pnömatik tahrikinin bir diyagramını göstermektedir.

Sürücüdeki basınçlı havanın kaynağı kompresör 9'dur. Kompresör, basınç regülatörü 11, yoğuşma suyunun donmasına karşı sigorta 12, yoğuşma alıcısı 20, belirli bir basınçta arıtılmış basınçlı havanın gerekli miktarda beslendiği sürücünün besleme kısmını oluşturur. pnömatik fren tahrikinin kalan parçalarına ve diğer basınçlı hava tüketicilerine.

Pnömatik fren aktüatörü, birbirinden emniyet valfleri ile ayrılmış otonom devrelere bölünmüştür. Her devre, arıza durumunda bile diğer devrelerden bağımsız olarak çalışır. Pnömatik fren aktüatörü, bir ikili ve bir üçlü emniyet valfi ile ayrılmış beş devreden oluşur.

Ön aksın çalışma frenlerinin tahrikinin I devresi, üçlü emniyet valfinin 17 bir parçasından oluşur; iki noktalı manometrenin (5) bir parçası olan alıcıda bir yoğuşma tahliye musluğu ve bir basınç düşüş sensörü 18 ile 20 litre kapasiteli bir alıcı 24; iki parçalı fren valfinin 16 alt bölümü; kontrol çıkışının (C) valfi 7; basınç sınırlama valfi 8; iki fren odası 1; traktörün ön aksının fren mekanizmaları; Bu cihazlar arasında borular ve hortumlar.

Ek olarak devre, iki hatlı bir tahrik ile treyler fren sistemlerini kontrol etmek için fren valfinin 16 alt bölümünden valf 81'e bir boru hattı içerir.

Arka bojinin çalışma frenlerinin tahrikinin II devresi, üçlü emniyet valfinin 17 bir parçasından oluşur; yoğuşma tahliye muslukları 19 ve alıcıda bir basınç düşüş sensörü 18 ile toplam 40 litre kapasiteli alıcılar 22; iki noktalı manometre 5'in parçaları; iki parçalı fren valfinin 16 üst bölümü; bir elastik elemanlı otomatik fren kuvveti regülatörünün (30) kontrol çıkış valfi (D); dört fren odası 26; arka boji frenleri (orta ve arka akslar); bu cihazlar arasında boru ve hortum. Devre ayrıca, iki hatlı bir tahrik ile fren valfinin 16 üst bölümünden fren kontrol valfına 31 giden bir boru hattını da içerir.

Yedek ve park freni sistemlerinin mekanizmalarının tahrikinin devre III'ü ve ayrıca römork (yarı römork) fren mekanizmalarının birleşik tahriki, çift emniyet valfinin 13 bir parçasından oluşur; alıcılarda bir kondensat tahliye vanası 19 ve bir basınç düşüş sensörü 18 ile toplam 40 litre kapasiteli iki alıcı 25; el freni valfinin 2 kontrol çıkışının (B ve E) iki valfi 7, bir hızlandırma valfi 29; iki hatlı baypas valfinin 32 parçaları; dört yaylı fren akümülatörü 28 fren odası; yay akümülatörleri hattında sensör 27 basınç düşüşü; valf 31, treylerin frenlerini iki telli bir tahrikle kontrol eder; tek emniyet valfi 35; valf 34, treylerin frenlerini tek hatlı bir tahrikle kontrol eder; üç bağlantı kesme valfi 37 üç bağlantı kafası; tek hatlı römork freni tahrikinin A tipi 38 kafaları ve iki hatlı römork fren tahrikinin 39 tipi "Avuç içi" iki kafası; treyler frenlerinin iki telli tahriki; pnömo-elektrik sensör 33 "fren lambası", bu cihazlar arasındaki boru hatları ve hortumlar. Devredeki pnömo-elektrik sensör 33'ün, araç sadece yedek (park) fren sistemi ile değil, aynı zamanda araç fren yaparken "stop lambası" lambalarının yanmasını sağlayacak şekilde monte edildiğine dikkat edilmelidir. çalışan ile ve ikincisinin devrelerinden birinin arızalanması durumunda ...

Yardımcı fren sistemi tahrikinin IV devresi ve diğer tüketiciler kendi alıcısına sahip değildir ve çift emniyet valfinin 13 bir parçasından oluşur; pnömatik valf 4; kanatları sürmek için iki silindir 23; silindir 10, motor durdurma kolunu hareket ettirir; pnömo-elektrik sensörü 14; Bu cihazlar arasında borular ve hortumlar. Yardımcı fren sisteminin mekanizmalarının tahrikinin IV devresinden, ek (fren değil) tüketicilere basınçlı hava verilir; pnömatik sinyal, pnömohidrolik debriyaj güçlendirici, şanzıman ünitelerinin kontrolü vb.

Acil durum serbest bırakma sürücüsünün V devresinin kendi alıcısı ve yürütme organları yoktur. Üçlü emniyet valfi parçası 17'den oluşur; pnömatik valf 4; çift ​​hatlı baypas valfinin 32 parçaları; boru hatları ve hortumlar bağlantı cihazları.

Şekil 1 - KamAZ-5320 araçlarının fren mekanizmalarının pnömatik tahrik şeması

1 - tip 24 fren odası; 2 (A, B, C) - test uçları; 3 - treylerin solenoid valfinin pnömo-elektrik anahtarı; 4 - yardımcı fren sistemi kontrol valfi; 5 - iki noktalı manometre; 6 - kompresör 7 - motor durdurma kolu tahrikinin pnömatik silindiri; 8 - su ayırıcı; 9 - basınç regülatörü; 11 - iki hatlı baypas valfi; 12-4 devreli emniyet valfi; 13 - park freni kontrol valfi; 14 - ısı eşanjörü; 15 - iki bölümlü fren valfi; 17 - yardımcı fren sistemi mekanizmasının kanat tahriki için pnömatik silindirler; 18 - I devresinin alıcısı; 19 - tüketici alıcısı; 20 - basınç düşüşü göstergesi anahtarı; 21 - devre III'ün alıcısı; 22 - devre II'nin alıcıları; 23 - yoğuşma tahliye vanası; 24 - yaylı fren akümülatörlü 20/20 tipi fren odaları; 25, 28 - hızlanan valfler; 26 - iki telli bir tahrik ile treylerin fren sistemlerini kontrol etmek için valf; 27 - park freni sistemi göstergesinin anahtarı; 29 - tek hat tahrikli treylerin fren sistemlerini kontrol etmek için valf; 30 - otomatik bağlantı kafaları; 31 - A tipi bağlantı kafası; R - iki telli sürücünün besleme hattına; P - tek telli sürücünün bağlantı hattına; N - iki telli sürücünün kontrol hattına; 31- birincil devrenin alıcılarındaki basınç düşüşü sensörü; 32 - ikinci devrenin alıcılarındaki basınç düşüşü sensörü; 33-sensör Fren lambası; Acil durumda serbest bırakma için 34 valf

Traktörün ve treylerin pnömatik fren tahrikleri üç hattı birbirine bağlar: tek telli tahrik hattı, iki telli tahrikin besleme ve kontrol (fren) hatları. Açık kamyon traktörleri 38 ve 39 nolu bağlantı kafaları, bu hatların destek çubuğuna bağlı olan üç esnek hortumunun uçlarında bulunmaktadır. Açık araç üstü araçlar kafalar 38 ve 39, çerçevenin arka traversine monte edilir.

Pnömatik fren tahrikinin çalışmasını izlemek ve durumunu ve kabindeki arızaları zamanında bildirmek için, gösterge panelinde beş uyarı ışığı vardır, iki devrenin alıcılarındaki basınçlı hava basıncını gösteren iki noktalı bir basınç göstergesi ( I ve II) servis freni sisteminin pnömatik tahrikinin ve herhangi bir fren tahrik devresinin alıcılarındaki basınçlı hava basıncında acil bir düşüş sinyali veren bir sesli uyarı.

Aracın altı tekerleğinin tamamına frenler (Şekil 3) monte edilmiştir, ana fren ünitesi aks flanşına sağlam bir şekilde bağlı bir kaliper 2 üzerine monte edilmiştir. Kaliperde sabitlenmiş aksların 1 eksantriklerinde, iki fren balatası 7, aşınmalarının doğasına uygun olarak bir hilal profili boyunca yapılan sürtünme balataları 9 ile serbestçe desteklenir. Eksantrik yatak yüzeyli balataların dingilleri, frenler monte edilirken fren balatalarının fren kampanasına göre doğru şekilde merkezlenmesini sağlar. Fren kampanası, tekerlek göbeğine beş cıvata ile bağlanmıştır.

Fren yaparken, balatalar S-şekilli bir yumruk (12) tarafından itilir ve kampananın iç yüzeyine doğru bastırılır. Genişletici 12 ve pedler 7 arasına, sürtünmeyi azaltan ve frenleme verimliliğini artıran silindirler 13 yerleştirilmiştir. Balatalar, dört serbest bırakma yayı 8 tarafından frenli duruma döndürülür.

Genişleyen yumruk 12, pergele cıvatalı bir braket 10 içinde döner. Fren odası bu brakete monte edilmiştir. Genişletme milinin ucuna, bir çatal ve bir pim vasıtasıyla fren odası çubuğuna bağlanan sonsuz tipte bir ayar kolu 14 monte edilmiştir. Kaliper cıvatalı bir kalkan, freni kirden korur.

Şekil 2 - Fren mekanizması

1 - ayakkabının ekseni; 2 - destek; 3 - kalkan; 4 - aks somunu; 5 - pedlerin eksenlerinin astarlanması; 6 - pedlerin ekseninin kontrolü; 7 - fren pabucu; 8 - yay; 9 - sürtünme yastığı; 10-genişletici braket; 11 - silindir ekseni; 12 - genişleyen yumruk; 13 - silindir; 14 - ayar kolu

Ayar kolu, pedler arasındaki boşluğu azaltmak için tasarlanmıştır ve fren kampanası sürtünme balatalarının aşınması nedeniyle artar. Ayar kolunun cihazı Şekil 4'te gösterilmiştir. Ayar kolu, bir manşon 7 ile çelik bir gövdeye 6 sahiptir. Gövde, genişleyen bir yumruğa montaj için oluklu deliklere sahip bir sonsuz dişli 3 ve bir eksene bastırılmış bir sonsuz vida 5 içerir. 11. Sonsuz ekseni sabitlemek için bir kilitleme tertibatı vardır, bilya 10, yayın 9'un etkisi altında sonsuz vidanın ekseni 11'deki deliklere girer, kilitleme cıvatasına 8 dayanır. kolun mahfazasına 6 takılan kapaklar 1 tarafından dışarı düşer. Aks döndürüldüğünde (kare ucundan), solucan çarkı 3 döndürür ve bununla birlikte genişletici döner, balataları birbirinden ayırır ve balatalar ile fren kampanası arasındaki boşluğu azaltır. Fren yaparken, ayar kolu fren odası çubuğu tarafından döndürülür.

Boşluğu ayarlamadan önce, kilitleme cıvatası 8 bir veya iki tur gevşetilmelidir, cıvatayı ayarladıktan sonra iyice sıkın.

Şekil 3 - Ayar kolu

1 - kapak; 2 - perçin; 3 - dişli çark; 4 - fiş; 5 - solucan; 6 - durum; 7 - burç; 8 - kilitleme cıvatası; 9 - tutma yayı; 10 - tutucu top; 11 - solucanın ekseni; 12 - yağlayıcı

Yardımcı fren sisteminin mekanizması Şekil 4'te gösterilmektedir.

Susturucunun egzoz borularında, şafta 4 sabitlenmiş bir mahfaza 1 ve bir damper 3 monte edilmiştir. Pnömatik silindirin çubuğuna bağlı olan damper miline bir döner kol 2 de takılmıştır. Kol 2 ve ilgili deklanşör 3 iki konuma sahiptir. Vücudun iç boşluğu küreseldir. Yardımcı fren sistemi kapatıldığında, kanat 3 egzoz gazlarının akışı boyunca kurulur ve açıldığında, akışa dik olarak egzoz manifoldlarında belirli bir geri basınç oluşturur. Aynı zamanda, yakıt beslemesi kesilir. Motor kompresör modunda çalışmaya başlar.

Şekil 4 - Yardımcı fren sisteminin mekanizması

1 - durum; 2 - döner kol; 3 - damper; 4 - şaft. Kompresör (Şekil 5), piston tipi, tek silindirli, tek kademeli bir sıkıştırmadır. Kompresör, motor volan muhafazasının ön ucuna bağlanmıştır.

Yüzer pimli alüminyum piston. Eksenel hareketten, piston başlıklarındaki pim, baskı halkaları ile sabitlenir. Motor manifoldundan gelen hava, emme plakası valfinden kompresör silindirine girer.

Piston tarafından sıkıştırılan hava, silindir kapağında bulunan katmanlı bir tahliye valfi vasıtasıyla pnömatik sisteme zorlanır.

Kafa, motor soğutma sisteminden sağlanan sıvı ile soğutulur. Kompresörün sürtünme yüzeylerine motor yağ hattından yağ verilir: kompresör krank milinin arka ucuna ve krank mili kanallarından bağlantı çubuğuna. Piston pimi ve silindir duvarları spreyle yağlanmıştır.

Pnömatik sistemdeki basınç 800-2000 kPa'ya ulaştığında, basınç regülatörü tahliye hattını çevre ile iletişim kurarak pnömatik sisteme hava beslemesini durdurur.

Pnömatik sistemdeki hava basıncı 650-50 kPa'ya düştüğünde regülatör ortama hava çıkışını kapatır ve kompresör tekrar pnömatik sisteme hava basmaya başlar.

Şekil 5 - Kompresör

1- biyel; 2 - piston pimi; 3 - yağ sıyırıcı halkası; 4 - sıkıştırma halkası; 5 - kompresör silindiri kasası; 6 - silindir ara parçası; 7 - silindir kapağı; 8 - bağlantı cıvatası; 9 - somun; 10 - contalar; 11 - piston; 12, 13 - sızdırmazlık halkaları; 14 - kovanlı yataklar; 15 - arka karter kapağı; 16 - krank mili; 17 - karter; 18 - tahrikin dişli çarkı; 19 - dişli çarkı sabitlemek için somun; ben - giriş; II - pnömatik sisteme çıkış

Nem ayırıcı, yoğuşmayı basınçlı havadan ayırmak ve onu otomatik olarak sürücünün besleme kısmından çıkarmak için tasarlanmıştır. Su ayırıcının yapısı Şekil 6'da gösterilmektedir.

Kompresörden II girişi yoluyla sıkıştırılmış hava, gelen hava akımı tarafından sürekli olarak soğutulduğu kanatlı alüminyum soğutucu boruya (radyatör) 1 verilir. Daha sonra hava, kılavuz kanadın (4) merkezkaç kılavuz diskleri boyunca muhafazadaki (2) içi boş vidanın (3) deliğinden geçerek bağlantı noktasına I ve ardından pnömatik fren aktüatörüne geçer. Termodinamik etki nedeniyle filtreden 5 akan nem, alt kapakta 7 birikir. Regülatör tetiklendiğinde, membran 6 yukarı hareket ederken nem ayırıcıdaki basınç düşer. Yoğuşma tahliye vanası 8 açılır, biriken su ve yağ karışımı, port III yoluyla atmosfere boşaltılır.

Basınçlı hava akışının yönü, muhafaza 2 üzerindeki oklarla gösterilmiştir.

Şekil 6 - Nem ayırıcı

1 - kanatlı borulu radyatör; 2 - durum; 3 - içi boş vida; 4 - yönlendirme aparatı; 5 - filtre; 6 - membran; 7 - kapak; 8 - yoğuşma tahliye vanası; ben - basınç regülatörüne; II - kompresörden; III - atmosfere

Basınç regülatörü (şekil 7) şu şekilde tasarlanmıştır:

- pnömatik sistemdeki basınçlı havanın basıncını düzenlemek için;

- pnömatik sistemin aşırı basınçla aşırı yüklenmesine karşı korunması;

- sıkıştırılmış havanın nem ve yağdan temizlenmesi;

- lastik şişirme sağlamak.

Kompresörden regülatörün IV portu, filtre 2, kanal 12 yoluyla sıkıştırılmış hava, dairesel kanala beslenir. Çek valf 11 aracılığıyla, port II'ye ve ayrıca aracın pnömatik sisteminin alıcılarına basınçlı hava verilir. Aynı zamanda, sıkıştırılmış hava, bir dengeleme yayı 5 ile yüklenen piston 8'in altındaki kanal 9'dan akar. Bu durumda, boşaltma pistonunun 14 üzerindeki boşluğu port I yoluyla atmosfere bağlayan egzoz valfi 4 açılır ve giriş valfi 13, yayın etkisi altında kapanır. Boşaltma valfi 1 de yayın hareketi ile kapatılır Regülatörün bu durumunda sistem kompresörden gelen basınçlı hava ile doldurulur. Piston 8'in altındaki boşluktaki basınç 686.5 ... 735.5 kPa'ya (7 ... 7.5 kgf / cm2) eşit olduğunda, dengeleme yayının 5 kuvvetini aşan piston yükselir, valf 4 kapanır, giriş valf 13 açılır.

Sıkıştırılmış havanın etkisi altında, boşaltma pistonu 14 aşağı doğru hareket eder, boşaltma valfi 1 açılır ve kompresörden gelen basınçlı hava, boşlukta biriken kondens ile birlikte atmosfere salınır. Bu durumda dairesel kanaldaki basınç düşer ve çek valf 11 kapanır. Böylece kompresör, karşı basınç olmadan yüksüz modda çalışır.

Port II'deki basınç 608 ... 637,5 kPa'ya düştüğünde, piston 8 yayın 5 etkisi altında aşağı doğru hareket eder, valf 13 kapanır ve çıkış valfi 4 açılır. Bu durumda, yayın etkisi altında boşaltma pistonu 14 yükselir, valf 1 yayın etkisi altında kapanır ve kompresör basınçlı havayı pnömatik sisteme pompalar.

Boşaltma valfi 1 aynı zamanda bir emniyet valfi olarak da hizmet eder. Regülatör 686.5 ... 735.5 kPa (7 ... 7.5 kgf / cm2) bir basınçta çalışmıyorsa, o zaman valf 1 açılır, yayının ve pistonun 14 yayının direncini yener. Valf 1 açılır 980, 7 ... 1274.9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2) bir basınç. Açma basıncı, valf yayının altına takılan conta sayısı değiştirilerek ayarlanır.

Özel cihazları bağlamak için basınç regülatörü, bir filtre 2 aracılığıyla çıkış IV'e bağlanan bir çıkışa sahiptir. Bu çıkış bir vidalı kapak 3 ile kapatılmıştır. kapak 17. Lastik şişirme hortumunun bağlantı parçasını vidalarken, valf girintilidir, hortumdaki basınçlı havaya erişimi açar ve basınçlı havanın fren sistemine geçişini engeller. Lastikleri şişirmeden önce, alıcılardaki basınç, regülatör üzerindeki basınca karşılık gelen bir basınca düşürülmelidir. boşta hareket hava kanaması yok.

Şekil 7 - Basınç regülatörü

1 - boşaltma valfi; 2 - filtre; 3 - hava örnekleme kanalının fişi; 4 - çıkış valfi; 5 - dengeleme yayı; 6 - ayar vidası; 7 - koruyucu kapak; 8 - servo piston; 9, 10, 12 - kanallar; 11 - çek valf; 13 - giriş valfi; 14 - boşaltma pistonu; 15 - boşaltma valfi eyeri; 16 - lastik şişirme valfi; 17 -kap; I, III - atmosferik sonuçlar; II - pnömatik sisteme; IV - kompresörden; C - takipçi pistonun altındaki boşluk; D - boşaltma pistonunun altındaki boşluk

İki bölümlü fren valfi (Şekil 8) aracın servis fren sisteminin çift devreli tahrikinin aktüatörlerini kontrol etmek için kullanılır.

Şekil 8 - Pedalla çalışan fren valfi

1 - pedal; 2 - bir ayar cıvatası; 3 - koruyucu kapak; 4 - silindir ekseni; 5 - silindir; 6 - itici; 7 - taban plakası; 8 - somun; 9 - plaka; 10,16, 19, 27 - sızdırmazlık halkaları; 11 - saç tokası; 12 - takipçi pistonun yayı; 13, 24 - valf yayları; 14, 20 - valf yay plakaları; 15 - küçük piston; 17 - alt bölümün valfi; 18 - küçük pistonlu itici; 21 - atmosferik valf; 22 - baskı halkası; 23 - atmosferik valf gövdesi; 25 - küçük harf; 26 - küçük piston yayı; 28 - büyük piston; 29 - üst bölümün valfi; 30 - izleme pistonu; 31 - elastik eleman; 32 - büyük harf; Bir delik; B - büyük pistonun üzerindeki boşluk; I, II - alıcıdan giriş; III, IV - sırasıyla arka ve ön tekerleklerin fren odalarına çıkış

Vinç, doğrudan fren valfine bağlı bir pedal tarafından kontrol edilir.

Vinç seri olarak iki bağımsız bölüme sahiptir. Valfin I ve II girişleri, çalışan fren sistemi tahrikinin iki ayrı devresinin alıcılarına bağlanır. III ve IV terminallerinden sıkıştırılmış hava fren odalarına akar. Fren pedalına bastığınızda, kuvvet itici 6, plaka 9 ve elastik eleman 31 vasıtasıyla takip eden pistona 30 iletilir. Aşağıya doğru hareket eden takipçi piston 30 ilk olarak üst kısmın valfinin 29 çıkışını kapatır. fren valfi ve ardından valfi 29 üst gövde 32'deki yuvadan ayırarak, basınçlı havanın giriş II ve çıkış III içinden ve ayrıca devrelerden birinin aktüatörlerine geçişini açar. Port III'teki basınç, pedala 1 basma kuvveti, bu basıncın piston 30 üzerinde yarattığı kuvvetle dengelenene kadar artar. Fren valfinin üst kısmında takip eylemi bu şekilde gerçekleştirilir. Port III'teki basınç artışıyla eş zamanlı olarak, A deliğinden geçen sıkıştırılmış hava, fren valfinin alt bölümünün büyük pistonunun 28 üzerindeki boşluk B'ye girer. Aşağıya doğru hareket eden büyük piston 28, valf çıkışını 17 kapatır ve alt yuvadaki yuvadan kaldırır. Basınçlı hava giriş I üzerinden port IV'e ve ayrıca servis freni sisteminin birincil devresinin aktüatörlerine akar.

Port IV'teki basınç artışıyla eşzamanlı olarak, pistonlar 15 ve 28'in altındaki basınç artar, bunun sonucunda pistona 28 yukarıdan etki eden kuvvet dengelenir. Sonuç olarak, IV portunda, fren valfi kolundaki kuvvete karşılık gelen bir basınç da oluşturulur. Fren valfinin alt kısmında takip işlemi bu şekilde gerçekleştirilir.

Fren valfinin üst bölümünün arızalanması durumunda, alt bölüm, çalışabilirliğini tamamen koruyarak küçük pistonun 15 pimi 11 ve iticisi 18 aracılığıyla mekanik olarak kontrol edilecektir. Bu durumda, küçük piston 15 üzerindeki hava basıncı ile pedala 1 uygulanan kuvvet dengelenerek takip eylemi gerçekleştirilir. Fren valfinin alt kısmı arızalanırsa, üst kısım her zamanki gibi çalışır.

Otomatik fren kuvveti regülatörü, KamAZ araçlarının arka bojisinin dingillerinin fren odacıklarına frenleme sırasında verilen basınçlı havanın basıncını, hareket eden dingil yüküne bağlı olarak otomatik olarak düzenlemek için tasarlanmıştır.

Otomatik fren kuvveti regülatörü, araç çerçevesinin traversine sabitlenmiş braket 1 üzerine monte edilmiştir (Şekil 9). Regülatör, brakete somunlarla sabitlenir.

Şekil 9 - Fren kuvveti regülatörünün takılması

1 - regülatör braketi; 2 - regülatör; 3- kol; 4 - elastik elemanın çubuğu; 5 - elastik eleman; 6 - biyel; 7 - kompansatör; 8 - ara köprü; 9 - arka aks

Dikey bir çubuk 4 vasıtasıyla regülatörün kolu 3, bir elastik eleman 5 ve bir çubuk 6 vasıtasıyla arka bojinin akslarının 8 ve 9 kirişlerine bağlanır. Regülatör, engebeli yollarda frenleme sırasında dingillerin çarpılması ve fren torkunun etkisi nedeniyle dingillerin bükülmesi, fren kuvvetlerinin doğru düzenlenmesini etkilemeyecek şekilde dingillere bağlanmıştır. Regülatör dikey konumda kurulur. Kaldıraç kolunun (3) uzunluğu ve yüksüz aks ile konumu, aks yüklüyken süspansiyon hareketine ve yüklü ve yüksüz durumda eksenel yükün oranına bağlı olarak özel bir nomograma göre seçilir.

Otomatik fren kuvveti regülatörünün cihazı Şekil 10'da gösterilmektedir. Fren yaparken, fren valfinden gelen basınçlı hava regülatörün I portuna verilir ve pistonun 18 üst kısmına etki ederek aşağı doğru hareket etmeye zorlar. Aynı zamanda, sıkıştırılmış hava pistonun 24 altındaki tüp 1 içinden akar ve yukarıya doğru hareket eder ve üzerindeki yüke bağlı bir konumda regülatör kolu 20 ile birlikte olan iticiye 19 ve bilye topuğuna 23 bastırır. boji aksı. Piston 18 aşağı hareket ettiğinde, valf 17 iticinin 19 çıkış yuvasına doğru bastırılır. arka boji bojilerinin fren odalarına kadar.

Aynı zamanda, piston 18 ve kılavuz 22 arasındaki halka şeklindeki boşluktan geçen sıkıştırılmış hava, membranın 21 altında A boşluğuna girer ve kılavuz pistona aşağıdan baskı yapmaya başlar. Bağlantı noktası II'deki basınca ulaşıldığında, bağlantı noktası I'deki basınca oranı, pistonun (18) üst ve alt taraflarının aktif alanlarının oranına tekabül eder, ikincisi, valf (17) girişe inene kadar yükselir. pistonun yatağı 18. Port I'den port II'ye basınçlı hava akışı durur. Böylece regülatörün takip işlemi gerçekleştirilmiş olur. Port 7'ye verilen basınçlı havadan etkilenen pistonun üst tarafının aktif alanı her zaman sabit kalır.

Membran 21 yoluyla port II'ye geçirilen basınçlı havadan etkilenen pistonun alt tarafının aktif alanı, hareketli pistonun 18 eğimli nervürlerinin 11 nispi pozisyonundaki değişiklik nedeniyle sürekli değişmektedir. ve sabit ek parça 10. Piston 18 ve ek parça 10'un göreli konumu, kolun 20 konumuna bağlıdır ve iticinin 19 topuğu 23 boyunca bununla bağlantılıdır. yayların sapması, yani aks kirişlerinin ve araba çerçevesinin göreceli konumu. Kol 20, topuk 23 ve dolayısıyla piston 18 alçaldıkça, nervürlerin 11 alanı 21 zarla temasa geçer, yani aktif alanı o kadar büyük olur. aşağıdan piston 18 olur. Bu nedenle, iticinin (19) aşırı alt konumunda (minimum eksenel yük), port I ve II'deki basınçlı havanın basınçlarındaki fark en fazladır ve iticinin (19) aşırı üst konumunda (maksimum eksenel yük), bu basınçlar eşitlemek. Böylece, fren kuvveti regülatörü, frenleme sırasında hareket eden eksenel yük ile orantılı gerekli fren kuvvetini sağlayan, port II'de ve ilgili fren odacıklarında otomatik olarak bir sıkıştırılmış hava basıncını muhafaza eder.

Fren yaparken, port I'deki basınç düşer. Piston 18, aşağıdan membran 21 aracılığıyla kendisine etki eden basınçlı havanın basıncı altında yukarı doğru hareket eder ve valfi 17 iticinin 19 çıkış yuvasından ayırır. Port II'den gelen basınçlı hava, iticinin açıklığından çıkar ve bağlantı noktası III, lastik valfin kenarlarını sıkıştırarak atmosfere 4.

Şekil 10 - Otomatik fren kuvveti regülatörü

1 -boru; 2, 7 - sızdırmazlık halkaları; 3 - alt gövde; 4 - valf; 5 - şaft; 6, 15 - kalıcı halkalar; 8 - membran yayı; 9 - membran yıkayıcı; 10 - ek; 11 - piston kaburgaları; 12 - manşet; 13 - valf yayı plakası; 14 - büyük harf; 16 - yay; 17 - valf; 18 - piston; 19 - itici; 20 - kol; 21 - zar; 22 - rehber; 23 - top topuğu; 24 - piston; 25 - kılavuz kapağı; ben - fren valfinden; II - arka tekerleklerin fren odalarına; III - atmosfere

Fren kuvveti regülatörünün elastik elemanı, aksların çerçeveye göre hareketi regülatör kolunun izin verilen hareketinden daha büyükse regülatöre zarar gelmesini önlemek için tasarlanmıştır.

Fren kuvveti regülatörünün elastik elemanı 5 (Şekil 11), arka aksların kirişleri arasında belirli bir şekilde bulunan rot 6 üzerine monte edilmiştir (Şekil 11).

Elemanın regülatörün çubuğu 4 ile bağlantı noktası, köprüler frenleme sırasında büküldüğünde dikey düzlemde hareket etmeyen ve ayrıca tek taraflı bir yük ile köprülerin simetri ekseni üzerinde bulunur. pürüzlü bir yol yüzeyi ve dönerken kavisli kısımlarda köprüler eğri olduğunda. Tüm bu koşullar altında, yalnızca eksenel yükteki statik ve dinamik değişikliklerden kaynaklanan dikey yer değiştirmeler regülatör koluna iletilir.

Fren kuvveti regülatörünün elastik elemanının yapısı Şekil 11'de gösterilmiştir. Fren kuvveti regülatörünün kolunun izin verilen stroku dahilinde aksların dikey yer değiştirmeleri ile elastik elemanın bilyalı pimi (4) nötr noktadadır. Güçlü şoklar ve titreşimlerin yanı sıra akslar, fren kuvveti regülatörünün kolunun izin verilen strokunun ötesine hareket ettirildiğinde, çubuk 3, yayın 2 kuvvetinin üstesinden gelir, gövde 1'de döner. elastik elemanı fren kuvveti regülatörü ile birleştiren çubuk 5, saptırılmış çubuğa 3 göre bilye pimi 4 etrafında döner.

Çubuğu (3) saptıran kuvvetin kesilmesinden sonra, yayın (2) etkisi altındaki pim (4) orijinal nötr konumuna geri döner.

Şekil 11 - Fren kuvveti regülatörünün elastik elemanı

1 - durum; 2 - yay; 3 - çubuk; 4 - top parmağı; 5 - kontrol çubuğu

Dört devreli emniyet valfi (Şekil 12) kompresörden gelen basınçlı havayı iki ana devreye ve bir ek devreye ayırmak için tasarlanmıştır: sızdırmazlığının ihlal edilmesi durumunda devrelerden birini otomatik olarak kapatmak ve basınçlı havayı içeride tutmak. kapalı devreler; besleme hattının sızdırmazlığının ihlali durumunda tüm devrelerde basınçlı havanın korunması; iki ana devreden ek bir devre sağlamak için (içlerindeki basınç önceden belirlenmiş bir seviyeye düşene kadar).

Araç çerçevesi yan elemanına dört yollu bir emniyet valfi takılmıştır.

Şekil 12 - Dört devreli emniyet valfi

1 - koruyucu kapak; 2 - yay plakası; 3, 8, 10 - yaylar; 4 - yay kılavuzu; 5 - membran; 6 - itici; 7, 9 - valfler; 11, 12 - vidalar; 13 - taşıma fişi; 14 - durum; 15 - kapak

Besleme hattından dört devreli emniyet valfine giren basınçlı hava, yayların 3 kuvveti ile önceden belirlenmiş bir açma basıncına ulaştıktan sonra, membrana 5 etki ederek valfleri 7 açar, kaldırır ve çıkışlar vasıtasıyla çıkışlara girer. iki ana devre. Çek valfleri açtıktan sonra, basınçlı hava valflere (7) girer, bunları açar ve çıkıştan ek bir devreye geçer.

Ana devrelerden birinin sızdırmazlığı bozulursa, bu devredeki ve ayrıca valf girişindeki basınç önceden belirlenmiş bir değere düşer. Sonuç olarak sağlıklı devrenin valfi ve ek devrenin çek valfi kapatılarak bu devrelerde basınç düşmesi engellenir. Böylece, servis verilebilir devrelerde, arızalı devrenin valfinin açma basıncına karşılık gelen basınç korunurken, fazla miktarda basınçlı hava arızalı devreden çıkacaktır.

Ek devre arızalanırsa, iki ana devrede ve valf girişinde basınç düşer. Bu, ek devrenin valfi 6 kapanana kadar gerçekleşir. Ana devrelerdeki emniyet valfine (6) daha fazla basınçlı hava akışı ile basınç, ek devre valfinin açma basıncı seviyesinde tutulacaktır.

Alıcılar, kompresör tarafından üretilen basınçlı havayı biriktirmek ve bunu pnömatik fren tahrik cihazlarına beslemek ve ayrıca aracın diğer pnömatik bileşenlerini ve sistemlerini beslemek için tasarlanmıştır.

Bir KamAZ arabasına 20 litre kapasiteli altı alıcı kurulur ve bunlardan dördü çiftler halinde bağlanır ve 40 litre kapasiteli iki tank oluşturur. Alıcılar, araç çerçeve braketlerine kelepçelerle sabitlenir. Üç alıcı bir ünitede birleştirilir ve tek bir brakete monte edilir.

Yoğuşma tahliye valfi (Şekil 13), pnömatik fren tahrikinin alıcısından yoğuşmanın zorla tahliyesi ve gerekirse basınçlı havanın tahliyesi için tasarlanmıştır. Yoğuşma tahliye musluğu, alıcı muhafazasının altındaki dişli yuvaya vidalanmıştır. Musluk ve alıcı başlık arasındaki bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.

Şekil 13 - Yoğuşma tahliye vanası

1 - stok; 2 - yay; 3 - vücut; 4 - destek halkası; 5 - yıkayıcı; 6 - valf

20/20 tipi yay akümülatörlü bir fren körüğü Şekil 14'te gösterilmektedir. Bir arabanın arka bojisinin tekerleklerinin fren mekanizmalarını, çalışma, yedek ve park freni sistemleri devreye girdiğinde harekete geçirmek için tasarlanmıştır.

Yaylı fren akümülatörleri, fren körükleri ile birlikte arka boji frenlerinin genişletici mafsallarının braketlerine takılır ve iki somun ve cıvata ile sabitlenir.

Servis freni sistemi tarafından fren yapıldığında, fren valfinden basınçlı hava, membranın 16 üzerindeki boşluğa beslenir. Membran 16, bükülerek, çubuğu 18 rondela ve kilit somunu boyunca hareket ettiren ve ayarlamayı döndüren disk 17 üzerinde hareket eder. fren genişletici yumruğu ile kolu. Böylece arka tekerleklerin frenlenmesi, geleneksel bir fren odası ile ön tekerleklerin frenlenmesiyle aynıdır.

Yedek veya park freni sistemi açıldığında yani manuel valf ile piston 5 altındaki boşluktan hava tahliye edildiğinde yay 8 genleşir ve piston 5 aşağı doğru hareket eder. Membran 16 boyunca baskı yatağı 2, hareket ederken fren mekanizmasının ilgili ayar kolunu döndüren çubuğun 18 baskı yatağına etki eder. Araç fren yapar.

Fren yaparken, basınçlı hava pistonun 5 altındaki çıkıştan girer. Piston, itici 4 ve baskı yatağı 2 ile birlikte yukarı doğru hareket eder, yayı 8 sıkıştırır ve fren odası çubuğunun 18 geri dönüş yayının 19 etkisi altında kalmasını sağlar. dönmek başlangıç ​​pozisyonu.

Şekil 14 - Yaylı frenli tip 20/20 fren odası

1 - durum; 2 - baskı yatağı; 3 - sızdırmazlık halkası; 4 - itici; 5 - piston; 6 - piston contası; 7 - güç akümülatör silindiri; 8 - yay; 9 - acil durum serbest bırakma mekanizmasının vidası; 10 - kalıcı somun; 11- silindir branşman borusu; 12 - drenaj borusu; 13 - baskı yatağı; 14 - flanş; 15 - fren odası borusu; 16 - membran; 17 - destek diski; 18 - stok; 19 - dönüş yayı

Aşırı olduğunda büyük boşluk balatalar ve fren kampanası arasında, yani fren odası çubuğunun aşırı büyük strokunda, çubuk üzerindeki kuvvet etkili frenleme için yetersiz olabilir. Bu durumda, etkinleştirmelisiniz el freni ters etkili valfi çalıştırın ve yay akümülatörünün pistonunun 5 altından havayı boşaltın. Ayak yatağı 2, kuvvet yayının 8 etkisi altında, diyaframın 16 ortasını itecek ve çubuğu 18 mevcut ek strok ile ilerleterek aracın frenlenmesini sağlayacaktır.

Sızdırmazlık bozulursa ve park freni sisteminin alıcısındaki basınç düşerse, piston 5'in altındaki boşluktan çıkıştan çıkan hava, tahrikin hasarlı kısmından atmosfere girecek ve araç otomatik olarak frenlenecektir. yaylı fren akümülatörleri.

Pnömatik silindirler, yardımcı fren sisteminin mekanizmalarını harekete geçirmek için tasarlanmıştır.

KamAZ araçlarına üç pnömatik silindir monte edilmiştir:

- kontrol için 35 mm çapında ve 65 mm piston stroklu iki silindir (Şekil 15), a) gaz kelebeği valfleri motorun egzoz borularına monte edilmiş;

- yüksek basınçlı yakıt pompası regülatör kolunu kontrol etmek için 30 mm çapında ve 25 mm piston stroklu bir silindir (Şekil 15, b).

Pnömatik silindir 035x65 brakete pim ile menteşelidir. Silindir çubuğu, jikle kontrol koluna dişli bir çatal ile bağlanmıştır. Yardımcı fren sistemi açıldığında, kapak 1'deki çıkıştan pnömatik valften gelen basınçlı hava (bkz. Şekil 311, a) piston 2'nin altındaki boşluğa girer. Piston 2, geri dönüş yaylarının 3 kuvvetinin üstesinden gelir, "AÇIK" konumundan "KAPALI" konumuna hareket ettirerek damper kontrol kolu üzerindeki çubuk 4 boyunca hareket eder ve hareket eder. Basınçlı hava serbest bırakıldığında, çubuk 4 ile birlikte piston 2, yayların 3 etkisi altında orijinal konumuna geri döner. Bu durumda damper "AÇIK" konumuna çevrilir.

Pnömatik silindir 030x25, yüksek basınçlı yakıt pompası regülatör kapağına döner şekilde monte edilmiştir. Silindir çubuğu, dişli bir çatal ile regülatör koluna bağlanmıştır. Yardımcı fren sistemi açıldığında, silindir kapağındaki 1 çıkış yoluyla pnömatik valften gelen basınçlı hava, piston 2'nin altındaki boşluğa girer. Piston 2, geri dönüş yayının 3 kuvvetini yenerek hareket eder ve çubuk 4 boyunca hareket eder. yakıt pompası regülatör kolunda sıfır besleme konumuna getirerek ... Pedal bağlantısı, yardımcı fren sistemi devreye girdiğinde pedalın hareket etmemesi için silindir çubuğuna bağlıdır. Basınçlı hava serbest bırakıldığında, çubuk 4 ile birlikte piston 2, yayın 3 etkisi altında orijinal konumuna geri döner.

Şekil 15 - Yardımcı fren sistemi mekanizmasının amortisör tahriki (a) ve motor durdurma kolu tahriki (b) için pnömatik silindirler

1 - silindir kapağı; 2 - piston; 3 - dönüş yayları; 4 - stok; 5-durum; 6 - manşet

Kontrol çıkış valfi (Şekil 312), basıncı kontrol etmek ve ayrıca basınçlı hava almak için kontrol ve ölçüm cihazlarının tahrikine bağlanacak şekilde tasarlanmıştır. KamAZ araçlarına bu tür beş valf monte edilmiştir - pnömatik fren tahrikinin tüm devrelerinde. Vanayı bağlamak için M 16x1.5 rakor somunlu hortumlar ve göstergeler kullanın.

Basıncı ölçerken veya basınçlı hava alırken, valf kapağını 4 sökün ve kontrol basınç göstergesine veya bir tüketiciye bağlı hortumun rakor somununu gövdeye 2 vidalayın. Vidalarken, somun valf ile iticiyi 5 hareket ettirir ve hava, iticideki 5 radyal ve eksenel deliklerden hortuma girer. Hortumun bağlantısını kestikten sonra, yay 6'nın etkisi altındaki valf ile itici 5 gövdedeki 2 yuvaya bastırılır ve pnömatik aktüatörden basınçlı hava çıkışı kapatılır.

Şekil 16 - Test çıkış valfi

1 - uydurma; 2 - durum; 3 - döngü; 4 - kapak; 5 - valfli bir itici; 6 - bahar

Basınç düşüşü sensörü (Şekil 17), pnömatik fren tahrikinin alıcılarındaki basınç düştüğünde elektrik lambalarının devresini ve alarmın sesli sinyalini (sesli uyarı) kapatmak için tasarlanmış bir pnömatik anahtardır. Sensörler, gövde üzerindeki harici bir diş yardımıyla tüm fren tahrik devrelerinin alıcılarına ve ayrıca park ve yedek fren sistemlerinin tahrik devresinin valflerine vidalanır ve açıldığında kırmızı gösterge panelindeki gösterge lambası ve fren sinyal lambası yanar.

Sensör normalde basınç 441.3 ... 539.4 kPa'nın üzerine çıktığında açılan kapalı merkezi kontaklara sahiptir.

Aktüatörde belirtilen basınç belirtilen basınca ulaştığında, membran 2 basınçlı havanın etkisi altında bükülür ve itici 4 aracılığıyla hareketli kontağa 5 etki eder. İkincisi, yayın 6 kuvvetini yenerek sabitten kopar. kontak 3 ve sensörün elektrik devresini keser. Kontağın kapatılması ve dolayısıyla kontrol lambalarının ve sesli uyarının açılması, basınç belirtilen değerin altına düştüğünde meydana gelir.

Şekil 17 - Basınç düşüşü sensörü

1 - durum; 2-membran; 3 - sabit temas; 4 itici; 5 - hareketli kontak; 6 - yay; 7 - ayar vidası; 8 - yalıtkan

Fren lambası anahtarı (Şekil 18), frenleme sırasında elektrikli uyarı lambalarının devresini kapatmak için tasarlanmış bir pnömatik anahtardır. Sensör normalde 78,5 ... 49 kPa basınçta kapanan ve basınç 49 ... 78,5 kPa'nın altına düştüğünde açılan açık kontaklara sahiptir. Sensörler, fren sistemlerinin aktüatörlerine basınçlı hava sağlayan hatlara monte edilir.

Membranın altına basınçlı hava verildiğinde, membran esner ve hareketli kontak 3 sensörün elektrik devresinin kontaklarını 6 birbirine bağlar.

Şekil 18 - Fren sinyalini açmak için sensör

1 - durum; 2-membran; 3 - kontak hareketlidir; 4 -yay; 5 - sabit bir kontağın çıkışı; 6 - sabit temas; 7 - kapak

İki telli tahrikli treyler fren kontrol valfi (Şekil 19), traktörün servis freni sisteminin ayrı tahrik devrelerinden herhangi biri açıldığında ve ayrıca yaylı fren yapıldığında treyler (yarı treyler) fren tahrikini harekete geçirmek için tasarlanmıştır. traktörün yedek ve park freni sistemlerinin tahrik akümülatörleri açılır.

Valf, traktör çerçevesine iki cıvata ile bağlanmıştır.

Alt piston 13 üzerindeki iki rondela 17 arasına bir lastik halka ile kapatılmış bir somun 16 ile sabitlenen alt 14 ve orta 18 yuvalar arasında bir membran 1 sıkıştırılır. Cihazı toz ve kirden koruyan valfli bir çıkış portu 15, iki vida ile alt kasaya bağlanmıştır. Vidalardan biri gevşetildiğinde, çıkış penceresi 15 döndürülebilir ve valf 4 ve piston 13'ün açıklığından ayar vidasına 8 erişim sağlanabilir. Serbest bırakılmış durumda, basınçlı hava sürekli olarak II ve V portlarına beslenir, yukarıdan membrana (1) ve alttan orta pistona (12) etki ederek pistonu (13) alt konumda tutar. Bu durumda terminal IV, valf 4'ün merkezi açıklığı ve alt piston 13 aracılığıyla römork freni kontrol hattını atmosferik terminal VI'ya bağlar.

Şekil 19 - İki telli tahrikli treyler fren kontrol valfi

1 - membran; 2 -bahar; 3 - boşaltma valfi; 4 - giriş valfi; 5 - üst gövde; 6 - büyük üst piston; 7 - yay plakası; 8 - ayar vidası; 9 - yay; 10 - küçük üst piston; 11 - yay; 12 - orta piston; 13 - alt piston; 14 - alt gövde; 15 - çıkış penceresi; 16 - somun; 17 - membran yıkayıcı; 18 - orta gövde; I - fren valfi bölümüne çıkış;

II - park freni kontrol valfine çıkış; III - fren valfi bölümüne çıkış; IV - römorkun fren hattına çıkış; V - alıcıya çıkış; VI - atmosferik çıktı

Port III'e basınçlı hava verildiğinde, üst pistonlar 10 ve 6 aynı anda aşağı doğru hareket eder. Piston 10 önce valf 4 üzerindeki yuvası ile oturur, alt piston 13'teki atmosferik çıkışı bloke eder ve ardından valf 4'ü orta piston 12'nin yuvasından ayırır. Alıcıya bağlı V portundan gelen basınçlı hava port IV'e girer ve ardından fren kontrol hattı römorkuna. Port IV'e basınçlı hava beslemesi, aşağıdan üst pistonlar (10 ve 6) üzerindeki etkisi, port III'e sağlanan basınçlı havanın yukarıdan bu pistonlar üzerindeki basıncı ile dengelenene kadar devam eder. Bundan sonra, valf 4, yay 2'nin etkisi altında, sıkıştırılmış havanın port V'den port IV'e erişimini engeller. Böylece takip işlemi gerçekleştirilir. Fren valfinden port III'teki sıkıştırılmış hava basıncında bir azalma ile, yani. fren yaparken, yay 11'in etkisi altındaki üst piston 6 ve aşağıdan gelen basınçlı havanın basıncı (port IV'te) piston 10 ile birlikte yukarı doğru hareket eder. Piston 10'un yuvası valf 4'ten ayrılır ve port IV ile iletişim kurar. valf 4 ve piston 13'ün açıklıklarından atmosferik çıkış VI ile.

Port I'e basınçlı hava verildiğinde, membranın (1) altından akar ve alt pistonu (13) orta piston (12) ve valf (4) ile birlikte yukarı doğru hareket ettirir. Valf (4) küçük üst pistondaki (10) yuvaya ulaşır, atmosferik çıkışı kapatır ve orta pistonun (12) daha fazla hareketi ile giriş yuvasından kopar. Hava, alıcıya bağlı V portundan IV portuna ve ayrıca treyler fren kontrol hattına yukarıdan orta piston 12 üzerindeki etkisi alttan membran 1 üzerindeki basınca eşit olana kadar akar. Bundan sonra valf 4, sıkıştırılmış havanın port V'den port IV'e erişimini engeller. Böylece cihaz çalışmasının bu versiyonunda takip işlemi gerçekleştirilir. Basınçlı hava basıncı port I'de ve membranın altında düştüğünde, alt piston (13) orta piston (12) ile birlikte aşağı doğru hareket eder. Valf 4, üst küçük piston 10'daki yuvadan kopar ve valf 4 ve piston 13'teki delikler aracılığıyla çıkış IV'ü atmosferik çıkış VI ile iletişim kurar.

I ve III terminallerine aynı anda sıkıştırılmış hava beslemesi ile, büyük ve küçük üst pistonlar 10 ve 6 aynı anda aşağı doğru hareket eder ve alt piston 13 orta piston 12 ile - yukarı doğru hareket eder. Römork fren kontrol hattının IV numaralı porttan doldurulması ve buradan basınçlı havanın boşaltılması yukarıda açıklananla aynıdır.

Port II'den basınçlı hava tahliye edildiğinde (traktörün yedek veya park freni sistemi ile fren yapıldığında), diyaframın üzerindeki basınç düşer. Alttan gelen basınçlı havanın etkisi altında, orta piston 12, alt piston 13 ile birlikte yukarı doğru hareket eder. Römork fren kontrol hattının port IV yoluyla doldurulması ve frenleme, port I'e basınçlı hava verildiğinde olduğu gibi gerçekleşir. Bu durumda takip eylemi, orta pistondaki (12) basınçlı hava basıncı ve toplamının dengelenmesiyle sağlanır. orta piston 12 ve membran 1 üzerindeki basınç.

Port III'e basınçlı hava verildiğinde (veya aynı anda port III ve I'e hava verildiğinde), römork fren kontrol hattına bağlı port IV'teki basınç, port III'e uygulanan basıncı aşar. Bu, treylerin (yarı treyler) fren sisteminin öncelikli olmasını sağlar. IV numaralı bağlantı noktasındaki maksimum aşırı basınç 98.1 kPa'dır, minimum değer yaklaşık 19,5 kPa'dır ve nominal değer 68,8 kPa'dır. Aşırı basınç miktarının düzenlenmesi vidalar 8 tarafından gerçekleştirilir: vida vidalandığında artar, dışarı çıktığında azalır.

Başlıca arızalar

Bakım onarım

TO-1 ile Bir cetvel olan 10 * 12 Anahtarını kullanarak fren odası çubuklarının strokunu ayarlayın. Çubukların stroku 40 mm'den fazla olmamalıdır.

Ne zaman- 2 Kontrol edin:

Standdaki test çıktılarına göre basınç göstergeleri ile fren sisteminin performansı.

– gösterge panelindeki kontrol lambaları 4,5 ... 5.5 kgf / cm² basınçta sönmelidir;

Basınç regülatörü 6,2 ... 7,5 kgf / cm² basınçta çalışmalıdır;

Fren pedalına bastığınızda, basınç 0,5 kgf / cm²'den fazla düşmemelidir.

Fren odası çubuklarının pimlerini splintleme. Kamalı pimlerin olmamasına izin verilmez.

Fren odacıklarını ve fren odası braketlerini sabitleyin. Ön fren odaları montaj somunlarının sıkma torku 14 ... 16kgf۰m'dir; arka fren odacıklarını sabitlemek için somunların sıkma torku 18 ... 22kgf۰m'dir; braketlerin cıvatalarının somunlarının sıkma torku 7,5 ... 10 kgf۰m'dir.

Bakım, mekanizmaların incelenmesi, temizlenmesi ve bağlantı elemanlarının kontrol edilmesinin yanı sıra pedler ile tambur arasındaki boşlukların ayarlanmasından oluşur. Frenleri kontrol ederken aşağıdakileri kontrol edin.

1. Desteğin aksların flanşlarına sabitlenmesinin güvenilirliği.

2. Pabuçların akslarının somunlarını ve genişletici mafsalların braketlerinin cıvatalarının somunlarını sıkın.

3. Sürtünme balatalarının durumu. Balata yüzeyinden perçin kafalarına olan mesafe 0,5 mm'den azsa, fren balataları değiştirilmelidir. Yağlanmış balataların sürtünme özellikleri temizleme ve durulama ile tamamen geri yüklenemediğinden, balataları üzerlerine yağ girişinden korumak gerekir. Sol veya sağ fren balatalarından birini değiştirmeniz gerekiyorsa, her iki fren (sol ve sağ tekerlek) için her şeyi değiştirmeniz gerekir. Yeni sürtünme balataları takıldıktan sonra balata sıkılmalıdır. Yeni bir tambur için 200_0.4 mm söğüt sehpalarının yarıçapı verilmiştir.

Onarım sırasında tamburun delinmesinden sonra bloğun yarıçapı, açılan tamburun yarıçapına eşit olmalıdır. Tamburlar 406 mm'den fazla olmayan bir çapa kadar delinebilir.

4. Genişletme milinin dönüşü. Mil, brakette sıkışma olmadan serbestçe dönmelidir. Aksi takdirde, mil ve braketin yatak yüzeyleri temizlenmeli ve ardından ince bir gres tabakası ile yağlanmalıdır.

Fren ayarı tam veya kısmi olabilir. Her iki durumda da, tekerlek yataklarının doğru şekilde sıkılıp sıkılmadığını kontrol etmek gerekir.

Fren kampanaları soğuk olmalıdır. Park freni bırakılmalıdır.

Tam ayar, yalnızca frenlerin sökülmesi ve onarılmasından sonra veya sürtünme balatalarının ve fren kampanasının çalışma yüzeylerinin merkezlenmesinin ihlali durumunda gerçekleştirilir.

Gerekli işlemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir.

1. Balataların akslarını sabitleyen somunları gevşetin ve işaretli aksları birbirine çevirerek eksantrikleri bir araya getirin. Somunların üzerinde çıkıntı yapan aksların dış uçlarına işaretler yerleştirilir. Genişletici braket montaj cıvatalarını gevşetin.

2. Fren odasına 1-1.5 kgf / cm2 basınçta basınçlı hava verin (sistemde hava varsa fren pedalına basın veya bir garaj kurulumundan basınçlı hava kullanın).

Basınçlı hava olmadığında, fren odasının pimini çıkarın ve frenleme sırasında ayar kolunu fren odasının strokuna doğru bastırarak, balataları fren kampanasına doğru bastırın.

Eksantrikleri bir yöne veya diğer yöne çevirerek, pedleri tambura göre ortalayın ve tambura tam oturmasını sağlayın. Bundan sonra, balataların dış uçlarından 20-30 mm mesafede bulunan fren kanadındaki pencerelerden, balatanın altına 0,1 mm kalınlığında bir probu yönlendirin: tüm genişliği boyunca gitmemelidir.

3. Fren odasına basınçlı hava beslemesini durdurmadan ve basınçlı havanın yokluğunda - ayar kolunu serbest bırakmadan ve balata akslarının dönmesini engellemeden, aks somunlarını ve genişletme braketini sabitleyen cıvataların somunlarını sağlam bir şekilde sıkın. fren kaliperi.

4. Basınçlı hava beslemesini durdurun ve basınçlı hava yoksa ayar kollarını bırakın ve fren körüğü çubuğunu takın.

5. Ayar kolunun sonsuz akslarını, fren odası stroku 20-30 mm arasında olacak şekilde çevirin.

Hava beslemesini açıp kapatırken, fren körüğü çubuklarının sıkışmadan hızlı hareket ettiğinden emin olun.

6. Tamburların nasıl döndüğünü kontrol edin: pedlere dokunmadan serbestçe ve eşit şekilde dönmelidirler.

Belirtilen ayardan sonra, fren kampanası ile balatalar arasında aşağıdaki boşluklar olabilir: genişletici mafsalda 0,4 mm, balataların akslarında 0,2 mm.

Kısmi ayar, yalnızca balataların aşınması nedeniyle çalışma sırasında artan balatalar ve tambur arasındaki boşluğu azaltmak için gerçekleştirilir. Kısmi ayarlamanın gerekli olduğu büyük boşlukların varlığı, fren odalarının çubuklarının strokunda bir artış ile tespit edilir (çubuk stroku 40 mm'yi geçmemelidir). Kısmi ayar, sadece tam ayarda olduğu gibi ayar kollarının sonsuz millerinin döndürülmesiyle gerçekleştirilir (bakınız madde 5 ve 6). Bu durumda balata aks somunlarını gevşetmeyin ve aks ayarını değiştirmeyin, çünkü bu, balataların frenleme sırasında kampanaya normal yapışmasını bozabilir. Aks ayarı değiştirilirse komple bir ayar yapılmalıdır.

Kısmi ayar durumunda, fren odacıklarının çubuklarının en küçük stroku 20 mm'ye eşit olarak ayarlanmalıdır.

Sağ ve sol tekerleklerin aynı frenleme verimini elde etmek için, her bir dingilin sağ ve sol odacıklarının çubuklarının stroklarının birbirinden çok az farklı olması gerekir.

Tekerlekli sehpa üzerindeki frenleri kontrol ederken, test aksının sağ ve sol tekerleklerinin fren kuvvetleri arasındaki farkın maksimum değerin %15'ini geçmemesi gerekir.

Pnömatik tahrik. Araba frenlerinin pnömatik tahrikinin güvenilirliği, fren sistemi cihazlarının doğru kullanımına ve bakımına bağlıdır.

1. Bir arabanın pnömatik tahrikine bakım yaparken, her şeyden önce, sistemin bir bütün olarak ve tek tek elemanlarının sıkı olduğundan emin olmanız gerekir. Basınçlı hava sızıntılarının en sık meydana geldiği yerler olduğundan, boru bağlantılarının ve esnek hortumların sıkılığını özellikle dikkatli bir şekilde kontrol edin. Büyük hava kaçakları kulakla, küçük kaçaklar ise sabunlu emülsiyon ile tespit edilebilir. Ayrı bağlantı elemanlarını sıkarak veya değiştirerek boru hattı bağlantılarından hava sızıntısını ortadan kaldırın.

Pnömatik sistemin sızdırmazlığı, basınçlı hava tüketicileri kapalı ve kompresör çalışmıyorken anma basıncında kontrol edilmelidir.

Hava silindirlerindeki hava basıncı, fren aktüatör kontrollerinin (pedallar ve fren valflerinin kolları, acil tahliye valfleri için düğmeler ve bir yardımcı fren aktüatörü) serbest konumu ile 15 dakika içinde 0,15 kgf / cm2'den fazla düşmemelidir. Kontrolleri açtıktan sonra 0,3 kgf/cm2.

2. Pnömatik tahrikin normal çalışmasını sağlamak için, tahliye valfleri aracılığıyla hava silindirlerinden kondensi sürekli olarak boşaltmak gerekir. Silindirlerde büyük miktarda yoğuşma birikmesine izin verilmez, çünkü bu, tahrik cihazlarına girmesine ve arızalanmasına neden olabilir.

Ortam nemi yüksekse, yoğuşma suyu günlük olarak boşaltılmalıdır. Kondensattaki çok miktarda yağ, kompresör arızasını gösterir. Kışın ve araçların garajsız park edilmesi durumunda, cihazlarda ve boru hatlarında donmasını önlemek için yoğuşmanın hava silindirlerinden daha sık boşaltılması gerekir. Kondensatın donması durumunda cihazların, boru hatlarının ve hava tüplerinin açık ateşle ısıtılması yasaktır. Bunun için sıcak su kullanılmalıdır.

Hava silindirlerinden kondensi tamamen boşalttıktan sonra, sistemi hava ile doldurmanız, basıncını nominal değere getirmeniz ve ancak bundan sonra motoru durdurmanız önerilir.

3. Pnömatik fren tahrikinin cihazları (aşağıda belirtilenler dışında) özel bakım ve ayar gerektirmez. Bir arıza durumunda, bu cihazların sökülmesi ve arızalarının giderilmesi ancak kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilebilir.

Yardımcı fren. Yardımcı frenin bakımı, amortisörün takılmasını ve dönüşünü periyodik olarak kontrol etmekten ibarettir.

Damper, ekseninde kok birikmesi nedeniyle yavaş dönüyorsa, damper ile muhafazayı çıkarın, temizleyin, gazyağı ile durulayın, basınçlı hava ile üfleyin ve tekrar takın.

Kompresör. Kompresöre bakım yaparken, motora sabitlenmesinin somunlarının sıkılığını, kafayı sabitleyen saplamaların somunlarının sıkılmasını ve diğer bağlantı elemanlarını kontrol etmek gerekir. Başlığı sabitleyen saplamaların somunları, iki adımda eşit şekilde sıkmak için soyulacaktır. Nihai sıkma torku 1,2-1,7 kgf-cm2 aralığında olmalıdır.

Mevsimsel hizmette (ilkbaharda) 80.000-100.000 km'lik bir çalışmadan sonra, pistonları, valfleri ve yuvaları boşaltmak için kompresör kafasının çıkarılması gerekir. Sızdırmazlığı sağlamayan valfler yuvalara sürülmeli, çok aşınmış veya hasarlı olanlar yenileri ile değiştirilmelidir. 1. valfler de yuvalara sürülmelidir (boya kontrolü yapılırken sürekli bir halka teması elde edilene kadar).

Kompresör arızasının belirtileri, çalışması sırasında gürültü ve vuruntu görünümü, hava silindirlerinden boşaltılan kondensatta artan miktarda yağdır. Sonuncusu genellikle piston segmanlarındaki, krank milinin arka ucundaki yağ keçesindeki veya alt bağlantı kolu uçlarının yataklarındaki aşınmanın sonucudur.

Donmayı önleme. 5 °C ve üzeri ortam sıcaklığında sigorta kapatılmalıdır. 5 °C'nin altındaki sıcaklıklarda etil alkol ile doldurulmalıdır.

Alkol doldurmak ve seviyesini kontrol etmek için emniyet kolu alt konuma indirilmeli ve 90° döndürülerek kilitlenmelidir. Ardından, seviye çubuğuyla fişi sökmeniz ve bir huniden sigortaya alkol dökmeniz gerekir. Bundan sonra doldurma deliğini kapatın ve kolu 90 ° döndürerek çalışma konumuna kaldırın.

Sıvı seviyesi, bir seviye çubuğu kullanılarak günlük olarak kontrol edilmelidir. Donma başlamadan önce (mevsimsel servis ile) evaporatörün iç boşlukları temizlenir ve yıkanır.

Fren valfi. İki bölümlü bir fren valfinin bakımı, periyodik muayenesinden, kirden arındırılmasından, sızıntıların kontrol edilmesinden ve çalışmasından oluşur.

Vincin koruyucu lastik körüğünün durumunu ve gövdeye sıkılığını izlemek gerekli midir? çünkü kol sistemine ve sürtünme yüzeylerine kir girdiğinde, fren valfi arızalanır.

Fren valfinin sızdırmazlığı sabunlu emülsiyon kullanılarak iki konumda kontrol edilir: frenli ve frensiz. Bu konumlarda1 fren valfinin atmosferik çıkışından hava sızıntısı, bölümlerden birinde giriş valfinde bir buhar sızıntısı olduğunu veya egzoz valfinin arızalı olduğunu gösterir. Bu tür kusurlara sahip bir vinç değiştirilmelidir.

Fren valfi, 80 kgf'lik bir kol kuvveti ve 26 mm'lik bir kol hareketi ile tamamen tetiklenir. Vincin ilk duyarsızlığı yaklaşık 15 kgf'dir. Valf bölümlerindeki basınç farkı 25 kgf/cm2'ye kadar çıkabilmektedir.

Fren valfi tahrikinin servisi sona erdi! Pivot mafsalların periyodik muayenesinde, temizliğinde ve yağlanmasında. Koruyucu kapağın durumunu kontrol edin (kırık olmaması gerekir) ve tüm çevre boyunca fren valfi gövdesine tam olarak oturduğundan emin olun.

Braketin durumunu ve ayrıca fren pedalını fren valfine bağlayan çubukları ve kolları izlemek, periyodik olarak kir ve yabancı cisimlerden (dallar, tel vb.) Temizlemek gerekir.

Tam basılan fren pedalı zemine 10-30 mm kadar gelmemelidir. Tam stroku 100-130 mm, serbest stroku 20-30 m olmalıdır.

Gerekirse, bir ayar çatalı yardımıyla pedalı birinci ara tahrik koluna bağlayan çubuğun uzunluğunu değiştirerek fren pedalı hareketini ayarlayın.

Herhangi bir nedenle fren valfi tahriki sökülmüşse, montaj sırasında ara kolun alt deliğinin kabin eğim ekseni ile hizalanması gerekir. Ardından, pedaldan ön kola giden çubuğun uzunluğunu değiştirerek, pedalı kabin zeminine göre gerekli konuma ayarlayın.

Fren kuvveti regülatörü. Fren kuvveti regülatörünün bakımı, bağlantısının kontrol edilmesinden, elastik elemanın ve regülatör kollarının durumunun kontrol edilmesinden, kir ve yabancı cisimlerden temizlenmesinden oluşur. ... Bu işlem kalifiye bir teknisyen tarafından yapılmalıdır.

Fren odaları . Fren odalarının bakımı, brakete bağlantılarının ve sıkılığının kontrol edilmesinden oluşur. Sızdırmazlığı kontrol etmek için fren pedalına basın, hazneleri basınçlı hava ile doldurun, sıkıştırma kelepçesini, gövdedeki deliği ve haznedeki boru bağlantısını sabun emülsiyonu ile kapatın. Sızıntı, sabun köpüğü oluşumu ile tespit edilir. Kelepçe cıvataları sıkılarak ortadan kaldırılır. Cıvataları sıkarak sızıntı devam ederse, kamera diyaframı değiştirilmelidir. Fren körüklerinin diyaframının kullanım ömrü 2 yıldır, bu süreden sonra diyafram değiştirilmelidir.

Yaylı silindirler. Yaylı akümülatörlü silindirlerin bakımı, periyodik muayene ve kirlerin temizlenmesi ile sıkılıklarının ve çalışmalarının kontrol edilmesinden oluşur.

Park freni tahriklerinin devrelerinde ve arka kamyonun servis freninde basınçlı hava olduğunda bu odaların sızdırmazlığını kontrol edin. Bu durumda, park frenini kapatmak gerekir - fren akümülatörlerinin silindirleri basınçlı hava ile doldurulur.

Tahliye deliğinden veya mekanik serbest bırakma cihazının vidasının altından hava sızarsa, fren akümülatörünün piston contası arızalıdır ve eğer diyafram fren odasının girişinden geçerse - iticinin alt contası.

Silindir montaj flanşının altından hava kaçağı cıvata bağlantıları sıkılarak giderilmelidir. Bu teknik arızayı ortadan kaldıramazsa, fren odaları değiştirilmelidir.

Diyaframlı fren odacıklarının sıkılığını kontrol etmek için servis freni pedalına basın. Fren silindirinin giriş tertibatından hava kaçarsa, alt itme contası arızalıdır.

Kelepçenin altından hava çıktığında, bir çekiçle vurun ve kelepçe tespit civatalarını sıkın. Sızıntı giderilemiyorsa diyafram değiştirilmelidir.

Kamera gövdesindeki deliklerden hava sızarsa diyafram da değiştirilmelidir. Diyaframın hizmet ömrü 2 yıldır, kullanım süresi dolduktan sonra diyafram değiştirilmelidir.

Yaylı bir silindirin parçalarını bir atölyede özel bir cihaz kullanarak ve güvenlik önlemlerini alarak sadece kalifiye bir teknisyen sökmeli, incelemeli, temizlemeli ve yağlamalıdır.

Bağlantı kafaları. Bağlantı kafalarının bakımı, periyodik muayene, kirden arındırma ve otomobilin kafaları ile römork arasındaki bağlantının sıkılığının kontrol edilmesinden oluşur.

Sızdırmazlık testi, araç treylere bağlandığında, sırayla frenli ve frensiz konumlarda yapılmalıdır.

Fren hattı bağlantıları sızdıran araçları sürmeyin.

Bağlantı kafalarındaki sızıntıları ortadan kaldırmak için O-ringlerin veya komple bağlantı kafalarının değiştirilmesi gerekir.

Römorksuz bir araba kullanırken, bağlantı başlıklarını kir, kar ve nemden koruyan kapaklarla kapatmak gerekir.

Pnömatik fren tahrikinin çalışabilirliğinin kontrol edilmesi, kontrol basınç göstergeleri ve sürücü kabininde bulunan standart aletler (iki noktalı basınç göstergesi ve bir fren sistemi uyarı lambaları bloğu) kullanılarak devreler boyunca hava basıncının çıkış parametrelerinin belirlenmesinden oluşur. Kontrol basınç göstergeleri, pnömatik tahrikin tüm devrelerinde bulunan kontrol çıkış valflerine ve iki telli tahrik ve A tipi beslemenin (acil durum) “Palm” tipi bağlantı kafalarına ve fren hatlarına monte edilmiştir. treyler frenlerinin tek telli tahrikinin bağlantı hattı.

Kontrol çıkış valfleri monte edilmiştir:

basınç sınırlama valfinde - ön aks tekerleği fren tahrik devresi;

arka aks alanındaki çerçevenin sol tarafındaki elemanda - orta ve arka aksların tekerleklerinin fren mekanizmalarının tahrik devresi;

arka aks alanında ve hava deposunda çerçevenin sağ tarafındaki elemanda - park ve yedek fren mekanizmalarının tahrik devresi;

hava silindirinde - yardımcı fren mekanizmasının tahriki ve basınçlı hava tüketicilerinin beslenmesi için devre.

Pnömatik fren tahrikinin işlevselliğini kontrol etmeden önce, pnömatik sistemden basınçlı hava sızıntılarını giderin.

Sıralamayı kontrol edin. 1. Motoru çalıştırdıktan sonra, nömatik sistemi hava ile doldurun (basınç regülatörü 12 tetiklenene kadar). Bu durumda, fren tahrikinin tüm devrelerindeki ve treyler frenlerinin iki telli tahrikinin besleme hattının bağlantı kafası 35 ("Palm" tipi) içindeki basınç 6,2-7,5 kgf / cm2 aralığında olmalıdır. ve tek telli sürücünün 4.8-5.3 kgf / cm2 bağlantı kafasında 36 (A tipi). Devrelerdeki basınç 4,5-5,5 kgf/cm2'ye ulaştığında fren sistemi uyarı lambası ünitesinin uyarı lambaları sönmelidir. Aynı zamanda gürültü sinyalizasyon cihazı (buzzer) çalışmayı durdurur.

2. Servis freni pedalına sonuna kadar basın. Sürücü kabinindeki iki noktalı manometre 5 üzerindeki basınç keskin bir şekilde düşmelidir, ancak 0,5 kgf / cm2'den fazla olmamalıdır. Bu durumda, ön aks tekerleklerinin fren mekanizması tahrik devresinin kontrol çıkışının kontrol valfindeki basınç, sürücü kabinindeki iki noktalı basınç göstergesinin üst ölçeğinin göstergesine eşit olmalıdır. Orta ve arka aksların tekerleklerinin fren mekanizması tahrik devresinin kontrol çıkışının kontrol valfindeki basınç en az 2,5 kgf / cm2 olmalıdır (yüksüz bir araç için). Fren kuvveti regülatörünün 30 tahrikinin dikey çubuğunu yük altında süspansiyon sapma miktarı kadar kaldırın (5320 model arabalar için 40 mm) Fren odacıklarındaki 27 basınç, ikisinin alt ölçeğinin göstergesine eşit olmalıdır. -işaretçi basınç göstergesi ve iki telli sürücünün 6.2 -7.5 kgf / cm2 fren hattının bağlantı kafasında 35; bağlantı hattının bağlantı kafasında 36 - 0'a düşer.

3. El freni valfinin kolunu ön sabit konuma ayarlayın. Park ve yedek fren mekanizmalarının tahrik devresinin kontrol çıkışının kontrol valfindeki basınç, park ve yedek devrenin hava silindirindeki 24 basınca eşit olmalı ve 6.2- aralığında olmalıdır. 7,5 kgf / cm2, iki telli sürücünün fren hattının bağlantı kafasındaki 35 basınç - 0'a eşittir, bağlantı kafası 36'da - 4,8 ila 5,3 kgf / cm2 arasında.

4. El freni valfi tahrik kolunu 7 arka sabit konuma getirin. Fren uyarı lambası bloğunda park freni uyarı lambası yanıyor (yanıp sönüyor) olmalıdır. Park ve yedek fren mekanizmalarının tahrik devresinin kontrol çıkışı valfindeki ve bağlantı kafası 36'daki basınç 0'a düşmelidir ve iki telli fren hattının bağlantı kafası 35'te olmalıdır. sürücü 6.2-7.5 kgf / cm2'ye eşit olmalıdır.

5. Park freni valfinin kolu arka sabit konumdayken, acil durum serbest bırakma valfi düğmesine basın 6. Park ve yedek frenlerin tahrik devresinin kontrol çıkışının kontrol valfindeki basınç, göstergeye eşit olmalıdır. sürücü kabinindeki iki ibreli basınç göstergesinin 5 Orta ve arka aks mekanizmalarının fren odacıklarının 26 çubukları geri çekilmelidir.

6. Acil tahliye valfi düğmesini bırakın Park ve yedek fren mekanizmalarının kontrol valfindeki basınç 0'a düşmelidir.

7. Yardımcı fren valfine 8 basın. Motor fren kanatçıklarını 18 kontrol etmek ve yakıt beslemesini kapatmak // için pnömatik silindirlerin çubukları uzar. Römorkun (yarı treyler) fren odalarındaki hava basıncı 0,6 kgf/cm2'ye eşit olmalıdır.

Fren mekanizmalarının onarımı

NS elden geçirmek fren mekanizması yenileriyle değiştirilir:

Brakette genişleyen mafsal kauçuk O-ringler; değiştirdikten sonra, halkanın sızdırmazlık dudaklarında herhangi bir hasar olmamalıdır;

Genişleyen mafsallı burçlar, burçların bastırma kuvveti en az 6000 N olmalıdır; değiştirildikten sonra, burçlar 38.0-38.027 mm çapa kadar delinir;

Fren balatalarının sürtünmeli fren balataları.

Yeni sürtünme balataları, fren balatalarının perçinlenmesi için uyarlanmış özel bir pres kullanılarak fren balatalarına perçinlenir. Astarların bloğa perçinlenmesi, perçin alanında astarlar ile blok arasında boşluk kalmayacak şekilde yapılmalıdır. Fren balataları balata tertibatları ile birlikte makinede fore fren kampanasının çapına kadar işlenir (tornalanır). Sürtünme balatalı balataların yarıçapı 199,6-200 mm olmalıdır.

yönlendirme

KAMAZ 5320 aracının TO-2'si.

sanatçılar 1 kişi

Emek yoğunluğu 0,5 kişi. \ saat.

Her işçinin uzmanlığı ve rütbesi bir tamircidir. araba III deşarj

Arabaların bakım ve onarımı sırasında güvenlik ve sağlık

İş güvenliği alanındaki temel kavramlar. İşgücünün korunması, işçilerin sağlığını ve çalışma kapasitesini korumayı amaçlayan bir yasal düzenlemeler ve ilgili önlemler sistemi olarak anlaşılmaktadır. Endüstriyel yaralanmaları önlemek için organizasyonel ve teknik önlemler ve araçlar sistemine güvenlik mühendisliği denir.

Endüstriyel sanitasyon, endüstriyel işletmelerin ve ekipmanların sıhhi açıdan doğru düzenlenmesi ve bakımı için önlemler sağlar (güvenilir havalandırma, uygun aydınlatma, ekipmanın doğru düzenlenmesi vb.)

Endüstriyel hijyen, çalışanların meslek hastalıklarını önleyerek en sağlıklı ve hijyenik olarak en uygun çalışma koşullarını oluşturmayı amaçlar.

Brifing sırası. Motorlu taşıt işletmelerinde, güvenlik ve endüstriyel sanitasyon çalışmalarının organizasyonu baş mühendise emanet edilmiştir. Atölyelerde ve üretim yerlerinde iş güvenliği sorumluluğu atölye şefleri ve ustabaşılara aittir. Güvenlik önlemlerinin ve endüstriyel sanitasyonun uygulanması, kıdemli bir güvenlik mühendisi (mühendis) ve sendika kuruluşları tarafından denetlenir. Kıdemli mühendisin (mühendis) güvenlik önlemleri konusundaki talimatları yalnızca işletme başkanı veya Şef Mühendis.

İş güvenliğini sağlamaya yönelik temel önlemlerden biri, yeni işe alınanların zorunlu brifingleri ve işletmenin tüm çalışanlarına periyodik brifing verilmesidir. Brifing, güvenlik önlemleri için işletmenin baş mühendisi veya kıdemli bir mühendis (mühendis) tarafından gerçekleştirilir. Yeni işe alınan kişiler, iş güvenliği, iç düzenlemeler, yangın güvenliği gereklilikleri, işletmenin çalışmalarının özellikleri, çalışanların iş güvenliği ve endüstriyel sanitasyon kurallarına uyma görevleri, hareket etme prosedürü ile ilgili ana hükümlerle tanıştırılır. işletmenin toprakları, işçiler için koruyucu ekipman ve mağdurlara ilk yardım sağlama yöntemleri ... Güvenli çalışma uygulamalarını gösteren iş başında talimat özellikle önemlidir.

Tüm çalışanlar, iş tecrübesi ve nitelikleri ne olursa olsun, 6 ayda bir ve yüksek riskli işler yapan kişiler (kaynakçı, vulkanizatör vb.) 3 ayda bir yeniden eğitimden geçmelidir. Yeniden talimat verirken ihlaller detaylı olarak analiz edilir. Her brifing bir günlüğe kaydedilir.

HAT ÜZERİNDEKİ ARACIN ARIZA VE ARIZALARININ GİDERİLMESİ İÇİN GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

Hattaki çalışmalar sırasında derhal giderilmesi gereken herhangi bir arıza tespit edilirse, sürücü aracı yol kenarına koymak ve dikkatlice incelemekle yükümlüdür.

Gerekli ekipman ve aletler mevcutsa ve hat üzerinde onarım miktarı yapılabiliyorsa arıza giderme başlatılabilir.

Yükleyiciler, yolcular ve buna hakkı olmayan diğer kişilerin arabaları tamir etmesine izin verilmemelidir.

Onarım sırasında, sürücü kesinlikle güvenlik kurallarına uymalıdır. Aracın hareketsiz kalabilmesi için park freni ile frenlenmesi ve birinci vitese alınması ve dik yokuşlarda çalışılırken aracın tekerleklerinin altına en az iki stop (pabuç) konulması gerekir. Arabayı kaldırırken, kriko dikey olarak kurulmalı ve tabanının altına ahşap bir tahta yerleştirilmelidir, ancak hiçbir durumda taş ve tuğla olmamalıdır. Tekerleklerin sökülmesi ile ilgili çalışmalar yapılırken, yükseltilmiş aracın altına bir tragusun değiştirilmesi zorunludur.

Sürücü, araçtaki arızaları kendisi gideremiyorsa, teknik yardım çağırma gereğini araç firmasının yönetimine bildirmekle yükümlüdür.

MOTORLU TAŞIMACILIK ŞİRKETİNDEKİ BİR ARACIN BAKIM VE ONARIM İÇİN GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

Güvenlik gereksinimleri. Araçlara bakım ve onarım yaparken, bağımsız hareket etmelerine karşı önlem almak gerekir. Motoru çalışan bir arabanın bakımı ve onarımı, düzenlemesi dışında, yasaktır.

Kaldırma ve taşıma ekipmanı iyi durumda olmalı ve yalnızca amacına uygun olarak kullanılmalıdır. Bu ekipmanı yalnızca eğitimli ve eğitimli kişilerin kullanmasına izin verilir.

Çalışırken, muayene kanalının kenarında, aracın basamaklarında, kaputunda veya çamurluklarında alet bırakmayın. Montaj çalışmaları sırasında, birleştirilecek parçalardaki deliklerin parmaklarınızla çakışmasını kontrol etmek yasaktır: bunun için özel levyeler, kancalar veya montaj kancaları kullanmanız gerekir.

Ünitelerin ve montajların demontaj ve montajı sırasında özel çektirmeler ve anahtarlar kullanılmalıdır. Çıkarılması zor somunlar önce gazyağı ile nemlendirilmeli ve daha sonra bir anahtarla sökülmelidir. Somunların keski ve çekiçle gevşetilmesine izin verilmez.

İş yerleri arasındaki geçişlerin parça ve montajlarla engellenmesi, ayrıca demontaj noktalarında çok sayıda parçanın biriktirilmesi yasaktır.

Yayların sökülmesi ve takılması işlemleri, önemli miktarda enerji biriktirdikleri için artan bir tehlike oluşturur.

Bu işlemler stantlarda veya güvenli çalışmayı sağlayan cihazlar kullanılarak yapılmalıdır.

Hidrolik ve pnömatik cihazlar, emniyet ve tahliye vanaları ile donatılmalıdır. Çalışma aleti iyi durumda tutulmalıdır.

Endüstriyel sanitasyon ve endüstriyel hijyen gereksinimleri. Bir arabada bakım veya onarım yaparken işçilerin altında kalması gereken odalar, denetim hendekleri, kılavuz güvenlik flanşlı rampalar veya asansörlerle donatılmalıdır.

Besleme ve egzoz havalandırması, yayılan buharların ve gazların uzaklaştırılmasını ve temiz hava tedarikini sağlamalıdır. İş yerlerinin doğal ve yapay aydınlatması, işin güvenli bir şekilde yapılması için yeterli olmalıdır.

İşletmenin topraklarında sıhhi tesislere sahip olmak gerekir - giyinme odaları, duşlar, tuvaletler (kurşunlu benzinle çalışanlara sıcak su sağlanmalıdır).

MOTORLU TAŞIMA TESİSLERİNDE YANGINLA MÜCADELE TEDBİRLERİ

Motorlu taşıt işletmelerinde yangınların ana nedenleri şunlardır: ısıtma cihazlarının, elektrikli ekipmanların ve aydınlatmanın arızalanması, yanlış çalışması; yanlış depolanırsa yakıtların ve yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin kendiliğinden yanması; yangının dikkatsiz kullanımı.

Tüm üretim alanlarında, aşağıdaki yangın güvenliği gereksinimleri karşılanmalıdır: yalnızca özel olarak belirlenmiş alanlarda duman; açık ateş kullanmayın; yakıt ve keroseni değiştirme gereksinimini aşmayan miktarlarda depolamak; boş yakıt kaplarını saklamayın ve yağlayıcılar; her vardiya sonunda kapsamlı bir temizlik yapın; dökülen yağı ve yakıtı kumla temizleyin; kullanılmış temizlik malzemelerini toplayın, kapaklı metal kutulara koyun ve vardiya sonunda bunları özel olarak belirlenmiş bir yere çıkarın.

Zamanında fark edilen ve önemli ölçüde yayılmayan herhangi bir yangın, hızla söndürülebilir. Bir yangını söndürmenin başarısı, başladığının bildirilme hızına ve uygulanmasına bağlıdır. Etkili araçlar yangın söndürme.

Bir yangın hakkında uyarmak için bir telefon ve bir yangın alarmı kullanılır. Yangın durumunda, derhal 01 numaralı telefona bildirmelisiniz. İki tür yangın alarmı vardır - elektrikli ve otomatik. Elektrik sinyali alıcı istasyonu itfaiyeye kurulur ve dedektörler endüstriyel tesislere ve işletmenin topraklarına kurulur. Yangın sinyali dedektör düğmesine basılarak verilir. Otomatik yangın alarmlarında, sıcaklık önceden belirlenmiş bir sınıra yükseldiğinde dedektörleri açan termostatlar kullanılır.

Su, etkili ve en yaygın söndürme maddesidir, ancak bazı durumlarda kullanılamaz. Sudan daha hafif olan yanıcı sıvılar su ile söndürülemez. Örneğin, su yüzeyinde yüzen benzin, gazyağı yanmaya devam eder. Asetilen ve metan, su ile reaksiyona girerek yanıcı ve patlayıcı gazlar oluşturur. Su ile söndürmek mümkün değilse, yanan yüzey kumla kaplanır, özel asbestli battaniyelerle kaplanır, köpük veya karbondioksitli yangın söndürücüler kullanılır.

Özellikle yangın tehlikesi olan endüstrilerde, sabit otomatik kurulumlar belirli bir sıcaklıkta çalışan ve su, köpük veya özel yangın söndürme bileşimleri sağlayan çeşitli tasarımlardan.

ARAÇ BAKIM VE ONARIM İÇİN ELEKTRİK ÖNLEMLERİ

Elektrik çarpması tehlikesi, hatalı elektrikli el aletlerinin kullanılması, hatalı anahtarlar ve sigortalar ile çalışırken, hava ve duvar elektrik kablolarıyla temas halinde ve ayrıca kazara elektrik verilmiş metal yapılarda ortaya çıkar.

Elektrikli aletler (matkaplar, anahtarlar, öğütücüler vb.) 220V'luk bir ağa bağlanır. sadece koruyucu topraklamaya sahip aletlerle çalışmasına izin verilir. Aleti açmak için fiş bağlantılarının, çalışma kontaklarından daha uzun ve onlardan şekil olarak farklı bir topraklama kontağı olmalıdır. Cihaz şebekeye takıldığında, şebeke prizine bağlantıya ilk önce topraklama kontağı girer, kapatıldığında ise en son çıkar.

Elektrikli bir aletle bir çalışma yerinden başka bir yere taşınırken telden çekmeyin. Kabloyu yürüyüş yollarından, araba yollarından ve parça depolama alanlarından geçirmeyin. Elektrikli aleti bir elinizle telin üzerinde tutmayın.

42 V'u aşan çalışma voltajına sahip elektrikli bir aletle sadece lastik eldivenler ve galoşlarla veya yalıtımlı bir yüzeyde (kauçuk paspas, kuru tahta kalkan) ayakta durmak mümkündür.

Elektrik çarpmasını önlemek için güvenlik ağları olan portatif ampuller kullanın. Artan tehlikesi olmayan bir odada (kuru, iletken olmayan zeminlerle), 42 V'a kadar voltajlı portatif lambalar kullanılabilir ve özellikle tehlikeli odalarda (nemli, iletken zeminler veya iletken tozlu), voltaj olmamalıdır. 12 V'u aşan

bibliyografya

1. Otomobiller KAMAZ. Tekerlek düzeni 6x4 ve 6x6 olan modeller. Çalıştırma, onarım ve bakım kılavuzu. M., 2004,314 s.

2. KamAZ araçlarının onarım ve bakımı için yönergeler. M., 2001, 289 s.

3. Parşömen L.R. KamAZ arabasının sürücüsüne. M., 1982.160 s.

4. STP SGUPS 01.01–2000. Kurs ve diploma projeleri. Kayıt için gerekenler. Novosibirsk, 2000.44 s.

TEKNİK OPERASYON

TAŞIMA VE TAŞIMA TEKNOLOJİSİ MAKİNELERİ VE

ULAŞIM ARAÇLARI

Laboratuvar atölyesi

Samara Devlet Teknik Üniversitesi

RIO SamSTU kararı ile yayınlanmıştır

UDC 656.1 (088.0)

V. V. Saveliev

38 Teknik operasyon ulaşım, ulaşım ve teknolojik makineler ve ulaşım ekipmanları: laboratuvar atölyesi / V.V. Saveliev... - Samara: Samar. durum teknoloji un-t, 2013 .-- 65 s.

Laboratuvar atölyesi, 190603 ve 190600 uzmanlık öğrencilerinin ve lisans öğrencilerinin "Oto servis işletmelerinde sistemler, teknolojiler ve hizmetlerin organizasyonu" ve "Ulaştırma, ulaşım-teknolojik makineler ve ulaşım ekipmanlarının teknik işletimi" disiplinlerini incelemeleri için tasarlanmıştır.

KamAZ-5320 araçlarının 1 ve 2 numaralı teknik bakım teknolojileri ile gaz silindirli araçların bakımı sunulmaktadır. Motorlu taşıt araçlarının yakıt tüketiminin standartlaştırılması tekniği göz önünde bulundurulur.

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © V.V. Savelyev, 2013

© Samara Eyaleti

Teknik Üniversite, 2013

GİRİŞ

Yüksek kaliteli nakliye işi, vagonların teknik durumuna bağlıdır. Bu sorunun çözümü, bir yandan otomotiv endüstrisi tarafından yüksek operasyonel güvenilirlik ve üretilebilirliğe sahip araçların oluşturulması ve üretilmesi, diğer yandan araçların teknik çalışma yöntemlerinin iyileştirilmesi ile sağlanmaktadır.

Araçların teknik durumunun optimum kontrolü, ancak modelin tüm ana yapısal unsurları arasında net bir ilişki sağlandığında organize edilebilir. Yönetimin organizasyonu için, her şeyden önce, nesnenin durumunun tam bir resmini sağlayan tanılamaya dayalı olarak en geniş anlamda bilgiye ihtiyaç vardır. Bu bilgilere ve verimlilik kriterine (bakım ve onarım maliyetleri) dayanarak, yönetimin neye göre düzenlenmesi gerektiğine karar verilir.

Bakım yönetimi, araçların bakım ve onarımının optimal organizasyonu temelinde de mümkündür. Aynı zamanda, bakım ve onarım düzenleme biçimlerinin ve yöntemlerinin kontrol eylemleri - bakım ve onarım türleri ile birlikte düşünülmesi gerçeğiyle sistematik bir yaklaşım sağlanır.

Araçların teknik duruma göre bakım ve onarımının yanı sıra, çalışma süresine göre geleneksel bakım ve onarım yönteminin yanı sıra, doğası gereği, önleyici olarak planlanmıştır (teknik teşhis çalışmalarının kapsamı ve uygulanma sıklığı planlanmıştır) . Araçların çalışması sırasında güvenilirlik seviyeleri ve fonksiyonel sistemlerin ve araç elemanlarının teknik durumu için sürekli izleme, izlenen parametrelerin değerlerinin müteakip değiştirilmesi veya restorasyonu ile ikincisinin arıza öncesi durumunu zamanında belirlemek için belirtilen değerlere karşı önleyici bir nitelik sağlar.

Yeni bakım ve onarım yöntemlerinin kullanılması, işlevsel sistemlerin ve elemanların güvenilirlik özellikleri hakkında derin bir bilgiye, açık bir bilgi desteği organizasyonuna ve teşhis ekipmanının yaygın kullanımına dayanır, yüksek seviye otomotiv teknolojisinin operasyonel üretilebilirliği. ATP'nin onarım ve bakım üretiminin teknolojisinin ve organizasyonunun önemli ölçüde yeniden yapılandırılması gerekmektedir. Her şeyden önce, bunlar üzerinde modern teknik teşhis ve bilgi destek hizmetleri oluşturmak gerekir.

Araçların yüksek düzeyde teknik durumunu sağlamanın en önemli koşulu, yeniden yapılanma ve teknik yeniden ekipman temelinde motorlu taşıt işletmelerinin PTB'sinin geliştirilmesidir.

Otomobil ekipmanlarının teknik hazırlığı konusunda çok çeşitli sanatçıların hazırlanması ve yeniden eğitimi olmadan otomobillerin yeni bakım ve onarım yöntemlerinin geliştirilmesi ve uygulanması imkansızdır.

1 numaralı laboratuvar çalışması

KAMAZ-5320 aracının bakım teknolojisi

işin amacı- KamAZ-5320'nin bakımı sırasında bakım işlemlerinin, kullanılan ekipmanın, araç elemanlarının ayar parametrelerinin standart değerlerinin yaklaşık bir listesini incelemek ve kontrol ve sabitleme, ayarlama ve yağlama çalışmaları yapmak için pratik beceriler kazanmak araç.

Genel bilgiler ve temel kavramlar. Karayolu taşımacılığı, artan bir tehlike ve çevre kirliliği kaynağıdır. V Rusya Federasyonu başına son yıllar ortalama olarak, %12-15'i teknik arızalardan kaynaklanan yaklaşık 200 bin trafik kazası meydana gelmektedir.

Karayolu taşımacılığının payı, atmosfere toksik bileşik emisyonlarının %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır. Aynı zamanda, egzoz gazlarında bulunan toksik bileşenlerin miktarı, esas olarak, yakıtın yanmasını sağlayan güç kaynağı sistemlerinin, ateşleme ve motor gazı dağıtım mekanizmasının bakım seviyesi ile belirlenir.

Araçların teknik olarak iyi durumda tutulmasının toplam maliyeti, nakliye maliyetinin %15-25'i kadardır. Bu maliyetler, büyük ölçüde, önleyici ve onarım faaliyetleri için araçların gerçek ihtiyacını belirleme yeteneğine bağlıdır; planlı önleyici bakım ve onarım sisteminin tavsiyelerinin uygulanması; modern, bilimsel temelli teknolojik bakım süreçlerinin tanıtılması ve
onarım.

Önde gelen motorlu ulaşım işletmelerinin (ATP) araştırma ve iş deneyimi, ileri teknolojiler kullanılarak eksiksiz bakım yapılmasının, çalışanların kalitesini ve kültürünü önemli ölçüde iyileştirdiğini, ani arıza sayısını ve TR için maliyetleri %8-12 oranında azalttığını ve yakıt ve yağlayıcı tüketimi %7-10, teknik hazırlık faktörünü %3-5 ve lastik kilometre performansını %5-7'ye kadar artırır.

Karayolu taşımacılığı vagonlarının mevcut önleyici bakım ve onarım sistemi, belirli çalışmalardan sonra belirli bir işgücü girdisi ile belirli bir bakım işlemleri listesinin uygulanmasını sağlar. Bu nedenle, bakım önleyici bir önlemdir.

Bakımın amacı, trafik güvenliğini sağlamak, olası arıza ve arızaları önlemek ve ayrıca çalışma sırasında mekanizma, sistem ve araç ünitelerinin aşınma oranını azaltmaktır.

Teknik bakım işlemi, aracın teknik durumunu iyileştirmek için aracın elemanları üzerinde gerçekleştirilen önceden belirlenmiş bir işlem dizisidir. Kural olarak, bakım işlemleri, icracılar için iş yerlerinin teknolojik haritalarına yansıtılan, gerçekleştirildiklerinde işin uzmanlık türüne göre gruplandırılır. Genel olarak kabul edilen tipik araç bakım teknolojisi, aşağıdaki prosedürü sağlar: önce temizleme ve yıkama işleri yapılır, ardından kontrol ve teşhis, sabitleme, ayarlama ve yağlama yapılır.

Sıklığa, operasyonların listesine ve yapılan işin karmaşıklığına göre, bakım türleri ayırt edilir: günlük bakım (EO), birinci (TO-1), ikinci (TO-2) ve mevsimsel (STO) .

Günlük bakım, dönüşten sonra ve vagon hattından ayrılmadan önce yapılır. EO ile araç hareketi, temizlik ve yıkama, akaryakıt, yağ ve soğutucu ile yakıt ikmali güvenliğini sağlayan sistem ve mekanizmaların genel kontrolünü gerçekleştirirler.

TO-l türleri ve TO-2, sıklık, işin kapsamı ve emek yoğunluğu bakımından farklılık gösterir. NS TO-l iş araç üniteleri demonte edilmeden gerçekleştirilir. TO-2 ile, ayarlama ve yağlama işi yapmak için aracın bazı elemanlarının kısmen sökülmesine izin verilir.

Mevsimsel bakım, kural olarak, aracı sonbahar-kış ve ilkbahar-yaz işletimine hazırlamak için yılda iki kez yapılır ve bir sonraki teknik etki (programa göre) TO-2 ile birleştirilir.

Bakım ve onarımın planlanması ve organizasyonunun gerçekleştirildiği normatif belge, periyodik olarak gözden geçirilen ve değiştirilen karayolu taşımacılığı vagonlarının bakım ve onarımına ilişkin Yönetmeliktir (bundan böyle Yönetmelik olarak anılacaktır). Otomobil üreticileri, Yönetmelikte açıklanan genel önleyici strateji çerçevesinde, bireysel temel modellere ve bunların modifikasyonlarına ilişkin teknik çalışma standartlarını somutlaştırmaktadır. Bu standartlar, üretilen belirli otomobil ailelerinin kullanım kılavuzlarında veya servis kitaplarında yansıtılmaktadır.

Aracın ilk çalıştırma döneminde, içten yanmalı motorun (ICE), şanzıman ve şasinin ana elemanlarının eşleri çalışırken, EO'ya ek olarak, TO-1000 ve TO-4000 ek bakım türleri tanıtılır. . Bunlardan ilki, aracın ilk 500 - 1500 km'lik koşu aralığında, ikincisi - 3000 - 4000 km'den sonra gerçekleştirilir.

Hırsızlık sonrası, modern için sözde ana operasyon dönemi yerli arabalar TO-l'nin normatif frekansı 4000 - 5000 km, TO-2 - 15000 - 20.000 km arasında atanır. TO-1 ve TO-2 frekansının belirtilen değerleri, çalışma kategorisi 1 için verilmiştir ve araçların gerçek çalışma koşullarına bağlı olarak ayarlanır.

KAMAZ araçlarının bakımı, EO şemasına göre yapılır - TO-I000 (servis A) - TO-4000 (servis B) - TO-1 (servis 1 - 4000 km'den sonra) - TO-2 (servis 2 - 16000'den sonra km) - Servis istasyonu (C servisi - yılda iki kez).

Bu metodolojik kılavuz, araçlarda önleyici bakım çalışmalarının uygulanması için teknolojik süreçlerin genel stratejisini incelemeyi amaçlamaktadır. Bu laboratuvar çalışmasının bir sonucu olarak, öğrenci:

Arabanın bakım işlemlerinde kullanılan ekipmanların genel yapısı ve çalışma prensibi hakkında fikir sahibi olmak;

Otomobilin elemanlarının teknik durumunun standartlarını ve teşhis parametrelerini ve yerli otomobil örneğinde her türlü bakımı gerçekleştirme teknolojisi hakkında genel bilgileri bilin;

Aracın ana ünite, mekanizma ve sistemlerinde bakım çalışmaları yapabilmek.

Görev 1. Arabanın günlük bakımını inceleyin.

Araba yıkama hariç günlük bakımlar sürücü tarafından yapılır. EO içerisindeki aracın genel teknik durumu, araç hatta bırakıldığında görevli mekaniker tarafından izlenir.

Kalkış için bir araba hazırlarken şunları yapmalısınız:

Seviyeyi kontrol edin ve gerekirse motor karterine yağ ve radyatöre soğutma suyu ekleyin;

Boru hatlarında ve bağlantılarda yakıt, gres, soğutma sıvısı ve fren hidroliği sızıntısı olmadığından emin olun;

Radyatör ızgarasını, farları, park lambaları, arka lambaları, kokpit camını, plakaları silin;

Çalışma ve park frenlerinin ve direksiyon sistemlerinin iyi çalışır durumda olduğundan emin olun. Hidrolik tahrikte hava yoksa, fren pedalı çalışma strokunun 1/2'sinden fazlasını geçmemelidir. Park (el) freni, 4 - 6 sabitleme tıklamasıyla hareket etmesi gereken kolun deneme sıkılmasıyla kontrol edilir. Direksiyonun teknik durumu, K-187 (K-402) cihazı kullanılarak veya düz ön tekerleklere sahip direksiyon simidinin serbest oynaması (oynaması) ile görsel olarak değerlendirilir. Toplam tepki GOST R 51709 - 2001 “Motorlu araçlar. Teknik durum ve test yöntemleri için güvenlik gereksinimleri, toplamları temelinde oluşturulan otomobiller ve kamyonlar ve otobüsler için 10 0'ı, otobüsler için 20 0 - direksiyon simidi üzerinde belirli bir standart çabaya sahip kamyonlar için 25 0'ı geçmemelidir;

Motoru çalıştırın ve kontrolleri kontrol edin
Onun işi. Sinyal lambaları - iki yağlama sisteminin ana hattındaki düşük yağ basıncının göstergeleri (benzin iki için izin verilen minimum yağ basıncı dizel motorlar için 0,05 ve 0,1 MPa'dır) ve arızalı jeneratör (depolama aküsünün şarj edilmesi (akü "- sönmelidir. Kontak açıldığında, fren sistemlerinin elemanlarını izleme göstergesi, fren hidroliği seviyesindeki acil düşüş ve manometre üzerindeki pnömatik fren sistemi rezervuarlarındaki hava basıncı değeri standart değerden düşüktür, depodaki yakıt miktarına ve aydınlatma ve sinyalizasyon cihazlarının çalışmasına dikkat edin.

ATP'nin görevli tamircisine, arabaların hatta bırakıldığında teknik durumunu kontrol etme talimatı, aşağıdaki durumlarda araçtan ayrılmanın yasaklanmasını sağlar: arızalar veya düzenleyici belgelerin ihlali.

Görünüm ve konfigürasyonda:

Araç araba (otobüs) gövdesinin dış ve iç parçalarının durumu temizlik gereksinimlerini karşılamıyor;

Hasarlı veya eksik plakalar, tekerleğe monte çamurluklar, yan ve orta dikiz aynaları, güneşlikler, yangın söndürücüler, ilk yardım çantası, acil durdurma işareti;

Yolcu bölmesi veya sürücü kabini kapılarının kilitleri arızalı;

Sürücü tarafında yer alan camın yarısının silecek temizleme alanında ön camlarda çatlaklar mevcuttur.

Direksiyon:

Direksiyon simidinin oynaması standart değeri aşıyor veya direksiyon simidinin dönüşü zor, direksiyon kolonunda hasar var;

Direksiyon mekanizmasının karterinin veya hidrolik direksiyonun pnömatik-hidrolik sisteminin sıkılığı bozulur;

Karterin direksiyon kolonuna hasarlı veya gevşek bağlanması;

Direksiyon tahrikinin pivot mafsalları hasarlı, sabitlenmemiş veya daha fazla oynama payına sahip.

Fren kontrol sistemi için:

Motor çalışırken, 686 N (70 kgf) kuvvetle fren pedalına bir kez basıldığında, pedal ile kabin zemini arasındaki boşluk 25 mm'den azdır;

Pnömatik veya hidrolik tahrik... Fren tahrik sisteminde izin verilen hava basıncı düşüşü boşta motor: fren sistemi kontrolünün serbest konumu ile - 30 dakikada 0,05 MPa'dan (0,5 kg / cm2) fazla değil;
fren sistemi etkinleştirildiğinde - 15 dak. Tekerlek çalışan fren odacıklarından hava sızıntısına izin verilmez;

Kontak açıldığında, fren sistemlerinin elemanlarını izleme göstergesi, fren hidroliği seviyesinde acil düşüş;

Aracın frenleme verimliliği, GOST R 51709 - 2001 gereksinimlerine göre sağlanmaz. Düz, kuru asfalt betonu yüzeyinde düz bir harekette bir yol testi sırasında, ilk frenleme hızı 40 km / s olan servise basarak fren pedalına bir kez 686 N (70 kgf) kuvvetle basıldığında, Nl, N2, N3 kategorisindeki kamyonların, M2 ve M3 kategorisindeki binek ve ticari araçların fren mesafesi 17,7 m'yi aşıyor
490 N (50 kgf) pedal kuvvetine sahip Ml kategorisindeki binek otomobiller için 3 m genişliğinde standart trafik koridorunda, fren mesafesi 15,8 m'den fazla olmamalıdır;

Park freni sistemi, %16'lık bir eğime sahip bir destek yüzeyinde aracın hareketsiz durumunu sağlamaz;

Fren pedalına basıldığında fren lambası (fren lambası) yanmıyor;

Park freni kilitleme cihazı çalışmıyor.

El freni kontrolüne uygulanan kuvvet 589 N'yi (60 kg) aşıyor.

Motor ve şanzıman elemanlarına göre:

Güç kaynağı sistemlerinin sızdırmazlığı ve egzoz gazlarının salınımı bozulur;

İçten yanmalı motor, şanzıman, arka aks şanzıman mahfazasının yağlama sistemlerinin sızdırmazlığı bozulur;

İçten yanmalı motorun, dişli kutusunun, flanşların sabitlenmesi gevşetilir kardan mili, susturucu elemanları, yaylar;

Debriyaj tamamen devre dışı değil, kendiliğinden devreden çıkıyor veya vites zor geçiyor;

Vites değiştirirken ve arabayı hareket ettirirken kardan milinin titreşimi ve çarpması fark edilir.

Tekerlekler ve lastikler üzerinde:

Diskleri ve tekerlek jantlarını sabitlemek için somunun olmaması veya zayıf sıkılması;

Tekerlek jantlarındaki montaj deliklerinin şeklinde ve boyutunda çatlakların ve görünür düzensizliklerin varlığı;

Lastik diş derinliği kamyon 1 mm'den az, otobüs - 2 mm'den az, binek otomobiller - 1,6 mm (veya bir diş aşınma göstergesinin görünümü);

Lastik hasarının varlığı, kordonun açıkta kalması veya yerel sırt dekolmanı;

Lastikteki hava basıncı doğru değil.

Harici ışık cihazlarıyla:

Uzun huzmeli veya kısa huzmeli farlar çalışmıyor veya ayarlanmamış;

Sürücü kabininde bulunan ışık cihazlarının dahil edilmesine ilişkin çalışmayan göstergeler;

Far anahtarı arızalı;

Fren sinyali (fren lambası) çalışmıyor;

Yön göstergesi veya yan tekrarlayıcı çalışmıyor;

El feneri çalışmıyor ters geri vitese takarken;

Park lambası veya durum arka lambası çalışmıyor Kayıt plakası;

Alarmın devreye girmesi, tüm yön göstergelerinin ve yan tekrarlayıcıların yanıp sönme modunda çalışmasını sağlamaz;

Far camlarında kırıklar ve çatlaklar var.

Tarafından ek ekipman :

Ön cam silecekleri veya yıkayıcıları, hız göstergesi, havalandırma ve ısıtma sistemleri çalışmıyor (soğuk havalarda).

Gaz silindirli araçlar için gerekliliklere uygunluk:

Sıvılaştırılmış petrol veya sıkıştırılmış doğal gazla çalışan bir arabayı serbest bırakırken, gaz tüplerinin sabitlenmesini, eleman bağlantılarının durumunu ve sıkılığını kontrol etmek gerekir. gaz sistemi beslenme.

Bir gazlı aracı şirkete iade ederken, kontrol edin gaz sızdırmazlığı ve benzin sistemleri Besleyin, akış valfini kapatın ve sistemdeki tüm gazı boşaltın.

ATP boyunca TO, TR'ye ve otopark alanına sürüş, yalnızca benzinle çalışırken veya dizel sistem beslenme.

Özel durumlar: görevli tamirci, dış hasarlarla ATP'ye iade edilen tüm araç vakalarını kaydetmek, bunları dergiye girmek ve hasar varlığı için bir eylem düzenlemekle yükümlüdür.

Görev 2. İlk bakımın işlemlerini öğrenin.

KAMAZ araçları için TO-l, 4000 km çalışma (1 kategori çalışma için), işgücü girdisi 3,6 adam-saat sonra üretilir. 100 birimden fazla vagonlu bir ATP'de, TO-l'nin akış yöntemiyle üç özel noktada gerçekleştirilmesi önerilir.

Mesaj 1 - kontrol ve sabitleme işi:

Platformun durumunu, kabini, kapı mekanizmalarının servis verilebilirliğini, sileceklerin hareketini kontrol edin;

Döner kolların sabitlenmesini ve boyuna ve enine direksiyon çubuklarının mafsallı bağlantılarını kontrol edin. Artan boşluk döner eklemler direksiyon çubukları, kabinde oturan operatör tarafından gerçekleştirilen 50 ... 60 N'lik bir kuvvetle direksiyon simidinin zıt yönlerde dönmesinden kaynaklanan eşleşen parçaların göreceli hareketi ile görsel olarak veya dokunularak belirlenir. Karşılıklı hareketler önemsiz olmalıdır;

Yayların merdivenlerinin somunlarının sıkılığını kontrol edin;

Egzoz borularının flanşlarını sabitleyen somunları, flanş cıvatalarını sıkın kardan milleri, vites kutusunun sabitlenmesi;

Desteğin sabitlenmesini ve hareketli parçanın salmastra kutusu contasının sıkılığını kontrol edin. spline bağlantısı;

Direksiyon kutusunun çerçeveye ve bipoda sabitlenmesini, bijon somunlarının sıkılmasını, lastiklerin durumunu ve içlerindeki hava basıncını kontrol edin;

Su pompası, jeneratör, marş motoru, yüksek basınçlı yakıt pompası (karbüratör), gaz kelebeği ve hava damperi tahriklerinin sıkışmadan çalışması gereken somunları sıkın;

Bujilerin dış yüzeyini ve distribütör kapağını temiz benzine batırılmış bir bezle temizleyin:

Akünün havalandırma deliklerini temizleyin ve elektrolit seviyesini kontrol edin (ayırıcı plakaların 10-15 mm üzerinde);

Ana fren silindirindeki fren hidroliği seviyesini ve ön cam yıkayıcısının haznesinde su olup olmadığını kontrol edin;

Kontrol edin ve gerekirse motoru çerçeveye sabitleyin.

2. mesaj - ayar çalışması:

Fan ve alternatör kayışlarının durumunu ve gerginliğini kontrol edin (kayışın orta kısmına başparmakla 40 - 80 N standart kuvvetle bastırırken kayış sapması 10 - 20 mm olmalıdır);

Düz bir kenarla debriyaj pedalının boşluğunu kontrol edin. Debriyaj pedalının artan hareketi, motor milinin şanzımanın giriş milinden tam olarak ayrılmamasına neden olabilir, bu da vites değiştirmeyi zorlaştırır ve debriyaj diskini yoğun bir şekilde aşındırır. Aksine, küçük bir boşluk, disklerin kaymasına ve hızlı aşınmasına yol açan debriyajın güvenilir şekilde bağlanmasını sağlamaz;

Park ve servis (ayak) frenlerinin teknik durumunu kontrol edin, servis freni pedalının serbest ve çalışma hareketini belirlemek için bir cetvel kullanın. Gerekirse frenleri ayarlayın;

Pivot mafsaldaki boşlukları kontrol edin direksiyon mafsalları NIIAT-1 cihazı ile (radyal boşluk - en fazla 0,75 mm, eksenel 1,5 mm) veya görsel olarak, asılı tekerleği dikey bir düzlemde elle sallayın;

Valf mekanizmasının çalışmasını kulaktan kontrol edin ve gerekirse valfler ve külbütör kolları arasındaki boşlukları ayarlayın.

3. mesaj- yağlama ve doldurma işleri:

Motor karterindeki yağ seviyesini normale getirin;

Debriyaj ve fren pedalı silindirini yağlayın;

Bağlantıdan yeni gres görünene kadar direksiyon çubuğu bağlantılarını ve direksiyon mafsalı pimlerini gresörlüklerden yağlayın;

Kontrol deliğinden yeni gres gelene kadar ara destek yatağını bir gresörlük aracılığıyla yağlayın;

Tahrik aksı mahfazalarındaki ve ayrıca şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol edin ve kontrol tapasına getirin;

Ana silindirdeki "TOM", "Çiy") fren hidroliği seviyesini kontrol edin ve normale getirin;

Yakıtı filtre karterinden boşaltın.

Kural olarak, belirli görevlerde TO-1 ve TO-2 bölgelerinde, sanatçılara ilgili hizmetlerin teknolojik haritaları verilir. KamAZ-5320 araçlarının TO-1'i için teknolojik harita Tablo 1.1'de sunulmaktadır.

Tablo 1.1

KamAZ-5320 aracının TO-1 operasyonlarının teknolojik haritası

Görev 3. İkinci ve mevsimsel bakımın işlemlerini inceleyin.

TO-2 üzerindeki çalışmalar, bir muayene hendeği veya vinç kullanılarak özel bir postada gerçekleştirilir. Sonbahar ve ilkbaharda, TO-2 genellikle mevsimlik hizmet, bu nedenle, teknolojik harita (Tablo 1.2) her iki teknik eylem türünü de içerir.

Tablo 1.2

KamAZ-5320 aracının TO-2 operasyonlarının teknolojik haritası

Not.
Pnömatik fren tahrikinin işlevselliğinin kontrol edilmesi
araç kokpitte standart enstrümanlar kullanılarak üretilmiştir
sürücü (iki ibreli manometre, fren plakası) ve
kontrol çıkış valfleri için kontrol basınç göstergeleri,
tüm fren devrelerine takılı ve
"Palm" tipi ve "A" tipi bağlantı kafası.
kontrol terminalleri aşağıdaki konumlarda bulunur:
- ön aks servis freni tahrik devresi - valf üzerinde
basınç sınırlayıcı;
- arka boji frenlerinin tahrik devresi - solda
(araç yönünde) arka aks bölgesindeki çerçeve yan elemanı;
- yardımcı ve yedek fren tahrik devresi - açık
arka aks ve hava deposu alanındaki çerçevenin sağ yan elemanı
kontur;
- tüketiciler için yardımcı fren tahrik devresi -
devrenin hava deposunda.
sonra fonksiyonel bir kontrol yapılmalıdır.
pnömatik sistemdeki hava kaçaklarının giderilmesi.

Sıralamayı kontrol et

1. Test basınç göstergelerini valflere bağlayın
kontrol çıkışı ve bağlantı kafaları.
2. Motoru çalıştırdıktan sonra hava sistemini doldurun.
Basınç regülatörünün çalıştırılmasından sonra, tüm basınç
fren tahrik devreleri ve besleme bağlantı kafası
iki telli sürücünün hattı içinde olmalıdır
0.62-0.75MPa (6.2-7.5kgf / sq. Cm) .Basınç
"A" tipi bağlantı kafası içinde olmalıdır
0,48 - 0,53 MPa (4,8-5,3 kgf / sq. Cm).
fren göstergesi yanmamalıdır.
Son lambayı söndürerek bip sesi durmalıdır
İş.
3. Fren pedalına sonuna kadar basın.
sürücü kabinindeki iki noktalı sis ölçer
0,05 MPa'dan (0,5 kgf / sq. cm) daha fazla azalma.
kontrol valfindeki basınç
pedal strokunun başlangıcında fren ön aksı artmalıdır
yavaşça ve tamamen basılı pedalla, eşit olmalıdır
iki elin üst ölçeğiyle gösterilen basınç
basınç göstergesi valf basıncı
orta ve arka aksların çalışma frenlerinin tahriki (ne zaman
tam olarak uygulandığında) en az 0,25 MPa (2,5
kgf / metrekare cm) (yüksüz araç için).
değere göre fren kuvveti regülatörünün dikey çekiş tahriki
statik strok (süspansiyon sapması 50 - 55 mm) basınç
arka taşıyıcının fren odaları basınca eşit olmalıdır
iki noktalı bir manometrenin alt ölçeği ile gösterilir.
kafa tipi "A" 0'a düşmelidir. Kafa basıncı
İki telli aktüatörün avuç içi tipi fren hattı
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / sq. cm) değerine yükselir.
4. Elle çalıştırılan geri vites kolu
park frenini öne sabitleyin
Konum Test çıkışındaki basınç.
park ve yedek frenlerin tahriki eşit olmalıdır
park ve yedek hava silindirindeki basınç
frenler 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5
kgf / metrekare santimetre).
Burada:
- "A" tipi bağlantı kafasındaki basınç,
0,48 - 0,53 MPa (4,8 - 5,2 kgf / cm kare);
- "Palm" tipi fren bağlantı kafasındaki basınç
iki telli sürücünün hattı 0 olmalıdır.
5. Manuel geri vites krank
park ve yedek fren
sabit pozisyon.
Burada:
- kontrol lambası yanıp sönme modunda yanmalıdır;
- tahrik devresinin kontrol çıkış valfindeki basınç
park ve yedek frenler ve kaplin kafası tipi
"A" 0'a inmelidir;
- "Palm" tipi frenin bağlantı kafasındaki basınç
iki telli aktüatörün hatları içinde olmalıdır
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / sq. Cm).
6. Valf kolunun konumu ile (manuel ile ters hareket
kontrol) arka sabit konumda düğmeye basın
acil durum tahliyesi, valfteki basınç
park ve yedek sürücü devresi için test terminali
frenler gösterilen basınca eşit olmalıdır
sürücü kabininde iki noktalı basınç göstergesi.
kameralar kaldırılmalıdır.
Acil durum serbest bırakma düğmesini bırakın. Hava basıncı
yaylı akümülatörlerin boşluklarında 0'a düşmelidir.
7. Yardımcı frenin kenarına basın.
pnömatik silindirler, kontrol valfleri, motor frenleri ve
yakıt kesintisi uzamalı, basınç ise
treylerin (yarı treyler) fren odalarındaki hava,
0,06 MPa'ya (0,6 kgf / sq. cm) eşittir.
8. Lambanın pnömatik sisteminin verimliliğini kontrol etme sürecinde
fren göstergesi yanmalı ve çalışmaya başlamalıdır
aşağıdaki ilgili devrede basınç düşüşü sesli uyarısı
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / sq. Cm).

Çözüm

Bunda dönem ödevi"KAMAZ 5320 fren sisteminin bakım ve onarımı" konusunda tüm hususlar ele alınarak içeriğinin bir planı hazırlanmış, gerekli literatür satın alınmış ve planın içeriğinin bu konuda yazılması için bir açıklama notu düzenlenmiştir. başlık.

Amaç, cihaz, arızalar ve giderilmesi ile ilgili sorular açıklayıcı notun açıklayıcı bölümünde verilmiştir. İş güvenliği ile ilgili bölümde, teknolojik işlemlerin güvenlik standartlarına uygun olarak gerçekleştirilmesi için temel hükümler verilmiştir. Bu konunun açıklanmasının içeriğinin yazılması ve biçimlendirilmesinin yanı sıra pratik kısmın uygulanmasıyla, "oto tamircisi" uzmanlığında belirli mesleki bilgi ve beceriler gösterildi.

Dönem ödevimde ortaya koydum Genel düzenleme, KAMAZ-5320 park freni sisteminin amacı ve çalışma prensibi. Onarım ve bakım sırasında gerçekleştirilen ana iş türleri dikkate alınır.

KAMAZ-5230 aracının park fren sisteminin teknik ve günlük bakımını anlattı. Ana hataları ve bunların nasıl düzeltileceğini inceledim. Park freni sisteminin çalışma prosedürünü, onarım yöntemlerini ve onarımı için harcama yapmanın fizibilitesini analiz etti.

Böylece dönem ödevimde bence seçilen konuyu yeterince kısa ve öz sunabildim ve bilgimi güçlendirdim.

bibliyografya

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov ve diğerleri "KamAZ araçları". M.: Ulaştırma, 2009. 96'lar.

2. GV Kramarenko "Otomobillerin teknik çalışması" M.: Ulaştırma, 2008. 105'ler.

3. EI Kogan "Karayolu taşımacılığı işletmelerinde emeğin korunması" M.: Ulaştırma, 2009. 89'lar.

4. A.G. Puzankov "Otomotiv ekipmanları ve bakımı" Moskova Yayın merkezi "Akademi" .2008. 415'ler.

5. Babusenko S.M. Araba tamiri. M.: Ulaştırma, 2007 67'ler.

6. Shurkin VS, Ponizovkin AN Kısa otomobil referans kitabı. M.: Ulaştırma, 2009. 95'ler.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Araba bakım ve onarım. Mezuniyet Tasarım Kılavuzu. M.: Ulaştırma, 2008. 68'ler.

8. Karayolu taşımacılığı vagonlarının bakım ve onarımına ilişkin düzenlemeler. M.: Ulaştırma, 2010. 69'lar.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. İnşaat makine ve ekipmanları. Kurs ve diploma tasarımı. M.: Stroyizdat, 2008. 115'ler.

1. Ön yayların durumunu, merdiven somunlarının sıkılığını, kelepçelerin ve yay kapaklarının sabitlenmesini kontrol edin ve gerekirse sabitleyin.

2. Ön amortisörlerin durumunu, sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse onarın.

3. Arka yayların durumunu, merdiven somunlarının sıkılığını, kelepçelerin ve yay kapaklarının sabitlenmesini kontrol edin.

4. Arka amortisörlerin durumunu, sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse onarın.

5. Düzeltme yaylarının durumunu ve sabitlenmesini, merdivenlerin somunlarının sıkılmasını, gerekirse kelepçe braketini kontrol edin, arızaları giderin.

6. Fren sisteminin pnömatik parçasının boru hatlarının ve cihazlarının (basınç regülatörü, fren valfi, hava silindirleri, pnömatik güçlendiriciler, antifrizler) durumunu ve sıkılığını kontrol edin.

7. Fren sisteminin hidrolik parçasının (ana fren silindirleri), boru hatlarının, tekerlek silindirlerinin durumunu ve sıkılığını kontrol edin, gerekirse arızaları giderin.

8. Ana fren silindirlerinin deposundaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın. Sistemde hava varsa, sistemin havasını alın.

9. Ön ve arka tekerleklerin durumunu ve bağlantılarını kontrol edin, gerekirse düzeltin.

10. Ön ve arka tekerleklerin lastiklerinin durumunu, basıncını kontrol edin.

lastiklerde hava.

11. Ön ve arka tekerlek poyralarının yataklarının ayarını kontrol edin, gerekirse ayarlayın.

12. Arka (yedek) tekerleğin lastiğindeki basıncı kontrol edin, gerekirse normale getirin.

13. Motor yağlama sisteminin durumunu ve sıkılığını kontrol edin, gerekirse arızaları giderin.

14. Motor soğutma sisteminin (radyatör ve boru hatları) durumunu ve sıkılığını kontrol edin, gerekirse çıkarın.

15. Durumu ve gerginliği kontrol edin sürüş kemeri jeneratör ve su pompası, hidrolik direksiyon (GUR), ara destek, fan mili, gerekirse ayarlayın.

16. Yakıt hatlarının, ince filtrenin, karter filtresinin, yakıt pompasının durumunu, sıkılığını ve bağlantısını kontrol edin, gerekirse arızaları giderin.

17. Karbüratörün durumunu, sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse arızaları onarın.

18. Durumu ve sabitlemeyi kontrol edin hava filtresi, gerekirse emniyete alın.

19. Durumu ve sabitlemeyi kontrol edin yakıt tankı, gerekirse arızaları onarın.

20. Egzoz manifoldlarının bağlantılarını kontrol edin, gerekirse sıkın.

21. Susturucunun egzoz borularının durumunu, sızdırmazlığını, manifoldlara sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse düzeltin.

22. Ön motor takozlarının braketlerinin durumunu ve motora ve alt şasiye sabitlenmesini kontrol edin.

23. Arka motor takozlarının durumunu ve bağlantısını kontrol edin.

24. Alt şasinin durumunu ve gövdeye bağlantısını kontrol edin, gerekirse sabitleyin.

25. Motor braketine kompresör bağlantısını kontrol edin.

26. Yağ hatlarının ve ünitelerinin (hidrolik direksiyon pompası, hidrolik silindir, direksiyon dişlisi) durumunu, sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse arızaları giderin.

27. Servo direksiyon pompasının deposundaki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın.

28. Ön aks kirişinin durumunu kontrol edin.

29. Boyuna ve enine direksiyon çubuklarının durumunu, direksiyon çubuklarının bilyalı pimlerinin sabitlenmesini kontrol edin.

31. Ana silindirin sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin, gerekirse arızaları giderin.

32. Boru hattının, debriyaj yardımcı silindirinin, yayın durumunu, sıkılığını ve sabitlenmesini kontrol edin.

33. Debriyaj yardımcı silindiri iticisinin hareket miktarını kontrol edin.

34. Debriyaj ana silindirinin deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın.

35. Debriyaj pedalının boşluğunu kontrol edin, gerekirse ayarlayın.

36. Kontrol edin ve temizleyin pil toz ve kirden, tapalardaki havalandırma deliklerini temizleyin. Çıkış pimleri ile pabuçların kontaklarının sabitlenmesini kontrol edin.

37. Elektrolit seviyesini kontrol edin.

38. Aletlerin, ön cam sileceklerinin, ön cam yıkayıcılarının çalışmasını kontrol edin.

39. Ses sinyalinin çalışmasını kontrol edin.

40. Sigortaların durumunu, harici ışıklı sinyal cihazlarının çalışmasını, durumlarını ve bağlantılarını kontrol edin.

41. Farların durumunu ve sabitlenmesini, ışık basmalı anahtarın çalışmasını kontrol edin.

42. Kiri temizleyin ve jeneratörün, marş motorunun, ateşleme bobininin, transistör anahtarının sabitlenmesini, tellerin durumunu ve sabitlenmesini kontrol edin.

43. Kapı açma mekanizmasının çalışmasını, durumunu kontrol edin.

44. Şanzımanın (dişli kutusu), şanzıman kardan milinin flanşının durumunu, sabitlenmesini ve sıkılığını kontrol edin.

45. Kardan mili flanşının ana tahrik dişlisi flanşına sabitlendiğini kontrol edin.

46. ​​​​Arka dingilin durumunu ve sıkılığını, redüktör kasasının arka dingil montajına bağlantısını kontrol edin.

47. Yağ çubuğunu kullanarak motor karterindeki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın.

48. Şanzıman havalandırmasını ve arka aks havalandırmasını temizleyin.

49. Su pompasının yatağını ve debriyaj ayırma kavramasını yağlayın.

50. Yanal ve uzunlamasına direksiyon çubuklarının menteşelerini yağlayın.

51. Kardan mili ara desteğinin yataklarını yağlayın.

Bu bölümde, vagonların teknik hazır olma oranını artırmak ve bakımındaki emek yoğunluğunu azaltmak için, özel bir bölüm için bir bakım programı ve TO-1 bölgesi için akış yönteminin kullanımı hesaplanmaktadır.

Gres KAMAZ 5320

Şekil 3 Yağlama tablosu KAMAZ 5320

Tablo 17 Grupların yağlanması

Tablo 17'nin devamı

Tablo 17'nin devamı