Dişli bağlantıların dişlerinin anları. Bağlantı çubuğunu ve kök gömleklerini, yerli yatakların kapaklarının cıvatalarının torkunu nasıl geciktirirsiniz?

Motor tamiri, arabada en zor olanı görülür, çünkü başka bir öğe birbiriyle ilişkili çok sayıda unsur içermez. Bir yandan, çok uygundur, çünkü bunlardan birinin arızalanması durumunda, tüm düğümü değiştirmeye gerek yoktur, detayını değiştirmek için yeterlidir - diğerleri kompozit elemanlar, cihaz ne kadar zor olur ve o kadar zor olursa, otomobil onarım işlerinde çok deneyimli olmayan kişiyle başa çıkmaktır. Bununla birlikte, büyük bir arzu ile, özellikle de, özellikle zelliniz, örneğin, yerli ve bağlayıcı çubukların sıkılaştırılması anının belirlenmesinde teorik bilgi ile desteklenmesi mümkündür. Şimdiye kadar sizin için bu cümle, motora tırmanmadan önce, bu makaleyi okuduğunuzdan emin olun.

Yerli ve Bağlantılı Çubuk gömlekleri, iki adet sürgülü rulman vardır. Tek bir teknolojiye göre ürettiler ve birbirlerinden sadece iç çaptan farklıdır (çubuk çubuklarında, bu çap daha az).

Gömleklerin ana görevi, çeviri hareketlerinin (yukarıdan aşağıya) dönme ve kesintisiz çalışmayı sağlamasıdır. krank miliBöylece zamanın önünde giymez. Bu amaçlar için, gömleklerin kesinlikle tanımlanmış bir boşluk altına monte edildiği, kesinlikle belirtilen yağ basıncını desteklemektedir.

Bu boşluk arttıksa, basınç motor yağı Daha küçük hale gelir, bu da gaz dağıtım mekanizmasının servikallerinin, krank mili vb. Önemli düğümler çok daha hızlı geçer. Çok güçlü bir basınç (azaltılmış boşluk), krank milinin çalışmalarında ek engeller yarattığı için pozitif bir şey olmadığını söylemeye değer mi, bükülmeye başlayabilir. Bu yüzden kontrol etmek önemlidir bu boşlukOnarım çalışmalarında dinamometrik bir anahtar kullanmadan imkansızdır, üretici tarafından motor tamir edebiyatında reçete edilen gerekli parametrelerin bilgisi, aynı zamanda yerli ve bağlayıcı çubuk gömleklerinin sıkılaştırılmasının momenesine uygunluğun yanı sıra. Bu arada, bağlantı çubuğu kapaklarının ve yerli astarların cıvatalarının sıkılaştırılmasının çabası (anı) farklıdır.

Lütfen belirtilen standartların, yalnızca eski düğümlerin montajı / sökülmesi durumunda, gerekli boşluklara uyumu garanti edemeyeceğini lütfen unutmayın. Alternatif olarak, bu durumda, cıvataları sıkarken, önerilen noktanın üst sınırına odaklanabilirsiniz ya da dörtlü astarların özel onarımını kullanabilirsiniz. farklı boyutlar, birbirinden 0,25 mm'den farklı, krank mili öğütme, sürüş elemanları arasındaki minimum boşluk olana kadar, 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (mevcut boşluğa ve onarım kullanılan ürünlere bağlı olarak).

Vaz ailesinin bazı arabaları için eklem ve yerli gömleklerin bağlanma cıvatalarını sıkma cıvatalarının beton anları örnekleri.

Video.

Motor içten yanma Yapışık olarak çalışırken önemli bir yük yaşayan çok sayıda konjuge parçaya sahiptir. Bu nedenle, motorun montajı, teknolojik sürecin gözlenmesi gereken başarılı bir şekilde uygulanması için sorumlu ve zorlu bir işlemdir. Tüm güç ünitesinin işlevselliği doğrudan, bitişik elemanların sabitleme ve doğruluğunun güvenilirliğine bağlıdır. Bu yüzden Önemli bir nokta Hesaplanan konjugasyonun, yıkama yüzeyleri veya sürtünme çiftleri arasındaki tam olarak uygulanmasıdır. İlk durumda, silindir bloğunun başını silindir bloğuna sabitlemekten bahsediyoruz, çünkü cıvatalar kesinlikle tanımlanmış kuvvetle ve net bir şekilde belirtilmiş bir sırayla çekilmelidir.

Yüklü sürtünme çiftleri için, bağlantı çubuğunun ve doğal kayma rulmanlarının (yerli ve bağlayıcı çubuk gömlekleri) sabitlenmesi için artan gereksinimler öne sürülür. Güç ünitesinin müteakip montajı sırasında motoru tamir ettikten sonra, yerli ve bağlayıcı çubuk motorlarının doğru torkuna uymak çok önemlidir. Bu yazıda, kapakçıları kesin olarak tanımlanmış çabalarla sıkmak ve aynı zamanda yerli ve bağlayıcı çubuk gömleklerinin sıkılaştırılmasının hangi anının sıkılaştırılmasının sorusunu cevaplamanın neden gerekli olduğunu görünecektir.

Bu makalede oku

Sürgülü yataklar nelerdir

Motordaki uçların neden belirli bir nokta ile sıkılması gerektiğini, işlevine bir göz atalım ve belirtilen öğeleri atayalım. Belirtilen kayar yatakların herhangi bir DVS'nin en önemli detaylarından biriyle etkileşime girmesi gerçeğiyle başlayalım. Kısaca, silindirdeki pistonlama hareketi, krank mili sayesinde tam olarak bir dönme hareketine dönüştürülür. Sonuç olarak, sonunda arabanın tekerleklerine iletilen bir tork belirir.

Krank mili sürekli döner, karmaşık bir şekle sahiptir, önemli yükler yaşar ve pahalı bir detaydır. Tasarımdaki elemanın kullanım ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, bağlantı çubuğu ve yerli gömlekleri kullanılır. Krank milinin döndüğü gibi, bir dizi başka özelliklerin yanı sıra, aşınmayı en aza indiren koşullar bu bölüm için oluşturulur.

Başka bir deyişle, mühendisler bu durumda geleneksel bilyalı rulmanlar veya makaralı rulmanları çözmeyi reddetti, onları yerli ve bağlanır haddelenmiş sürgülü rulmanlara değiştirmeyi reddetti. Krank mili kök boyunları için yerli rulmanlar kullanılır. Zamanlama gömlekleri, krank mili krank milinin çadırına monte edilir. Genellikle yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlar aynı prensibe göre yapılır ve sadece iç çapta farklılık gösterir.

Gömlek üretimi için, krank milinin kendisinin yapıldığı kişilere kıyasla daha yumuşak malzemeler kullanılır. Ayrıca, astarlar ayrıca bir sürtünme önleyici tabaka ile kaplanır. Astarın krank mili ile ilişkili olduğu yerlerde, basınç altında yağcı (motor yağı). Belirtilen basınç, yağ pompası sağlar. Krank mili ile sürgülü yatağın arasında gerekli boşluk olması özellikle önemlidir. Sürtünme çifti'nin yağlamasının kalitesi, boşluğun büyüklüğüne ve motor yağlama sistemindeki motor yağ basıncı göstergesine bağlı olacaktır. Boşluk arttırılırsa, yağlayıcı basınç azalır. Sonuç olarak, krank mili boynundaki hızlı aşınma ve DVS cihazındaki diğer yüklü düğümler acı çeker. Buna paralel olarak, motorda bir vuruş belirir.

Düşük yağ basıncı göstergesinin (diğer nedenlerden dolayı) krank milinin öğütülmesi gerektiği ve motorun astarlarının kendilerinin onarım boyutuna göre değiştirilmesi gerektiğini ekleriz. Onarım gömlekleri için, kalınlıkta 0.25 mm değerinde bir artış vardır. Kural olarak, onarım boyutları 4. Bu, onarım astarının çapının son büyüklükteki çapının 1 mm olacaktır. Standart ile karşılaştırıldığında daha az.

Kayma rulmanlarının kendileri, özel kilitlerin yapıldığı iki yarıdan oluşur. uygun kurulum. Asıl görev, motor üreticisi tarafından önerilen boynu ve astar arasında açıklığın oluşturulmasıdır.

Bir kural olarak, boynu ölçmek için bir mikrometre kullanılır, bağlantı çubuğu gömleklerinin iç çapı, bağlantı çubuğundaki montajdan sonra bir oluk ölçer ile yıkanır. Ayrıca ölçümler için, kağıdın kontrol çizgilerini kullanabilirsiniz, bakır folyo kullanır veya plastik tel kontrol eder. Sürtünme çiftleri için minimum işaretçisindeki boşluk 0 0,5 mm olmalıdır. GAP'deki 0,08 mm göstergeye olan artış, bir sonraki onarım büyüklüğünden önce krank milini kalabalık için bir nedendir.

Bazı durumlarda astarların sıkıcı olmadan yeni krank mili boyunlarına değiştiğini unutmayın. Başka bir deyişle, sadece gömleklerin değiştirilmesine ve istenen boşluğu taşlama olmadan yapmak mümkündür. Lütfen dikkat edin, deneyimli profesyoneller bu tür tamir önerileri önermiyor. Aslında, eşleştirme yerindeki parçaların kaynağının, bir sürtünme çiftindeki boşluğun normlara karşılık geldiğini dikkate alırken bile büyük ölçüde azalmasıdır. Sebep, taşlama terk edilmesi durumunda, hala şaft boynunun yüzeyinde kalan mikrodefizlerdir.

Kök Gömleklerini ve Gömlek Çubuklarını Sıkma

Öyleyse, yukarıda belirtilenleri dikkate alarak, yerli ve birleştirici çubuk gömleklerinin sıkılaştırılmasının anının son derece önemli olduğunu açıkça ortaya koymaktadır. Şimdi montaj işlemine devam ediyoruz.

1. Her şeyden önce, yerli gömlekleri başucu yatağına monte edilir. Ortalama astarın diğerlerinden farklı olduğu akılda tutulmalıdır. Rulmanlar kurmadan önce koruyucu bir kayganlaştırıcı çıkarılır, ardından yüzeye birkaç motor yağı uygulanır. Bundan sonra, yatağın kapakları, sıkma işlemi yapılır. Sıkma torku, güç ünitesinin belirli bir modeli için önerilen kişi olmalıdır. Örneğin, VAZ 2108 modelindeki motorlar için, bu gösterge 68 ila 84 N · m arasında olabilir.
2. Sonra, silindirlerin montajı ekler. Montaj sırasında, kapakları doğru bir şekilde yerleştirmek için gereklidir. Belirtilen kapaklar işaretlenir, yani keyfi kurulumuna izin verilmez. Bağlantı çubuğu gömleklerinin torku, kök ile karşılaştırıldığında biraz daha azdır (gösterge 43 ila 53 N · m). İçin Lada Priorla. Yerli gömlekleri, 68.31-84.38 kuvvetiyle ertelenir ve bağlantı çubuğu yatakları 43.3-53.5 sıkma torkuna sahiptir.

Belirtilen sıkma torkunun yeni parçaların kullanımını içerdiği ayrı olarak eklenmelidir. Kullanılan parçaların kullanıldığı montajdan bahsediyorsak, üretimin veya diğer olası kusurların varlığı, önerilen normdan sapmaya yol açabilir. Bu durumda, cıvataları sıkarken, belirtilen önerilen noktanın üst tahtından geçirilebilirsiniz. teknik El Kitabı.

Özetleyelim

Yerli ve bağlantı çubuğu yatak kapaklarının sıkılaştırılması anı olmasına rağmen Önemli bir parametreSık sık, genellikle belirli bir TC moment değerinin çalışması için genel teknik kılavuzunda belirtilmemiştir. Bu nedenle, bir veya başka bir motorun onarımı ve bakımı çalışmalarında gerekli verileri ayrı ayrı araştırmak gerekir. Kurmadan önce yapılması gerekiyor, bu da yapmanıza izin verecek tamir işi Doğru, olası sonuçlardan kaçının.

Ayrıca, sıkılaştırma sırasında önerilen çabaya uyulmaması durumunda, problemin hem yetersiz an olması durumunda hem de cıvataları çekerken ortaya çıkabileceğini hatırlamak da önemlidir. Boşluktaki bir artış, düşük bir yağ basıncına, yığınlar ve aşınmaya neden olur. Azaltılmış boşluk, eşleştirme alanında, örneğin, boynundaki güçlü bir basınç eki olduğu anlamına gelir; bu, krank milinin çalışmasını engelleyen ve alt birleştirmeye neden olabilir.

Bu nedenle, sıkma, dinamometrik bir anahtar kullanılarak yapılır ve tam çabayı dikkate alır. Bağlantı çubuğu kapaklarının cıvatalarını sıkma anının ve yerli gömleklerin biraz farklı olduğunu unutmamalısınız.

Ayrıca oku

Neden krank mili gömleklerini döndürürler: Ana nedenler. Bağlantı Roddlewill'e dokunulduğunda, çubukların gömleklerini nasıl değiştirirsem ne yapılır.

Araçlarını tamir etmek için kullanılan birçok sürücü, motor tamirinin çok karmaşık ve sorumlu olduğunu bilmiyor.

Güç ünitesinin tamiri, sadece motoristten belirli beceriler olmadığı için, teknolojik süreçleri uygun şekilde uygulamak için bilgiyi gerektirir. Bugün makalede, krank bağlanma mekanizmasını, araç motorundaki rolünü kısaca dikkate alacağız.

Ek olarak, aynı zamanda yerli ve bağlayıcı çubuk gömleklerinin, nüansların ve bu işlemin sekanslarının sıkılaştırılmasının önemini ve diğer önemli yönleri de tarif edeceğiz. Bu nedenle, yeni gelenler konudaki bilgilerini biraz genişletmek için yararlı olacak, makalemizi okuyacak.

CSM kavramı.

CSM tarafından kısaltılan krank çubuk mekanizması, motorun en önemli birimi içindir. Ana görev bu mekanizma Pistonun düz çizgi hareketlerinde, aksine ve aksine bir değişikliktir. Bu dönme anı, motor silindirlerdeki yakıtın yanması nedeniyle oluşur.

Yanma sırasında bilinen gazlar olduğu gibi yakıt karışımları Bir uzatma özelliğine sahipler. Daha sonra, motorun pistonlarını altta iterek yüksek basınç altında ve bunlar dönüş kuvveti bağlama çubuklarına ve krank miline dönüştürürler. Motordaki krank milinin spesifik şeklinden kaynaklanmaktadır. Bir hareketin diğerine dönüşümü vardır, bu da makinenin tekerleklerini döndürmeyi mümkün kılar.

KSM fonksiyonlarına göre en yüklenen motor mekanizmasıdır. Belirleyen bu düğüm, türün bir veya başka birine sahip olacak güç toplamak Ve silindirlerin içinde nasıl bulunurlar? Bu, her bir motorun oluşturulduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. belirli bir hedef. Bazı arabalarda, azami motor gücü, düşük ağırlık ve boyutları, diğerlerinde, bakım, güvenilirlik ve dayanıklılığın öncelikli basitliğidir. Bu nedenle üreticiler için üretilir farklı şekiller motorlar farklı çeşit Kırık bağlantı mekanizmaları. CSM tek sıra ve çift sıraya bölünmüştür.

Krank mili gömleklerinin rolü

Motorun çalışması sırasında krank mili ağır yüklere dayanmalıdır. Ancak bu cihazın rulmanları uygulanamaz. Bu rol, yerli ve bağlayıcı çubuk gömlekleri tarafından alındı. Görevinde olsa da, sürgülü yatakların işlevlerini yerine getirir. Ekler, düşük karbonlu çelikten, bakır ve kurşun, ayrıca alaşım alüminyum AFM veya Babbita'dan oluşan bir bimetalik şeritten ekler yapın.

Gömlekler sayesinde krank milinin serbest dönüşünü sağlar. Motor çalışması sırasında dayanıklılık ve aşınmaya dayanıklı ekler için en iyi, mikron yağ tabakası ile kaplanmıştır. Ancak tam ve yüksek kaliteli yağlamaları için, yüksek yağ basıncı basitçe gereklidir. Bu rolün üstünde ve motor yağlama sistemini aldı. Tüm bu koşullar sadece sürtünme gücünü azaltmaya ve motor ömrüdeki artışa yardımcı oluyor.

Gömlek çeşitleri ve boyutları

Genel olarak, krank mili gömlekleri iki gruba ayrılır:

1. İlk tipte yerli gömlekler denir. Krank mili ile motor gövdesi boyunca geçişinin yerleri arasında. Krank milinin sabitlendiğinden ve döndüğü için en büyük yükü taşırlar.
2. İkinci grup, bağlantı çubuğu eklerini içerir. Bağlantı çubukları arasında bulunurlar ve krank mili, onun boyunları. Ayrıca büyük yükleri taşır.

Yerli ve bağlantı çubuğu gömlekleri, her türlü motor için kendi boyutlarıyla ayrı ayrı yapılır. Ve çoğunluk için araba motorları Nominal, fabrika boyutlarına ek olarak onarım gömlekleri vardır. Onarım gömleklerinin dış boyutu değişmeden kalır ve iç çapı astarın kalınlığını arttırarak ayarlanır. 0,25 mm'lik artışlarla dört büyüklük vardır.

Bu hiçbir sır değil büyük koşular Araba sadece yerli ve bağlayıcı çubuk gömleklerini değil, aynı zamanda krank mili boyunları kullanıyor. Bu koşullar ve onarımdaki nominal boyutları değiştirme ihtiyacına yol açar. Bunu veya bu onarım astarını koymak için, boyun belirli bir çapın altına monte edilir. Ayrıca, çapı bireysel olarak astarın her biri için seçilir.

Örneğin, 0.25 mm'lik bir onarım büyüklüğü zaten uygulanmışsa, daha sonra krank mili şaftları üzerindeki kusurlardan teslim edilirken, 0.5 mm boyutunda ve 0.75 mm'lik ciddi birikintilerle kullanılmalıdır. Astarın doğru değiştirilmesiyle, motorun diğer sistem sistemleri çalışmayacaksa, motorun bin kilometrelik olmamalıdır.

Ayrıca sıkıcı ve astarlar sadece yenilerine değiştiğinde seçenekler de vardır. Ancak bu konuda çalışan insanlar, sadece yenilerindeki ekleri değiştirmek için tavsiyede bulunmazlar. Şaft üzerindeki uçların çalışması ve çalışması sırasında, ilk bakışta görünmeyen mikrodefizler gerçekleştiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Genel olarak, öğütmeden, hızlı aşınma olasılığı ve küçük bir KSM kaynağı vardır.

Krank mili gömleklerinin aşınması belirtileri

Sürücülerin sık sık konuşmasında, cümleler sıklıkla geliyor: "Motoru aldım" ya da "astarları test ettim", bu kelimeler çoğu zaman astarların aşınmasına aittir. Bu sırayla motordaki ciddi bir arıza. Bu tür arızaların ilk belirtileri, motor çalışırken yağ basıncının kaybı veya yabancı seslerin ortaya çıkmasıdır. Deneyimsiz motorda, astar arızasının belirtilerini zor bir şekilde belirleyecektir, bu nedenle uzmanlarla hemen iletişim kurmak daha iyidir.

Bir profesyonel, dinle ve bir tanı koyun ciddi sorunlar vermeyecek. Genellikle böyle bir prosedür yapılır rölanti Motor gaz pedalına basarak keskin bir şekilde. Sağır bir tonu veya demir öğütme sesinin, sorunu yerli yataklarda olduğuna inanılmaktadır. Bağlantı çubuk gömlekleri, bir çağrı halkası ve daha güçlü sorunları ile.

Aşınmanın başka bir yolu var. Dizel motorlardaki bujileri veya nozulları dönüşümlü olarak sökmek için gereklidir. Herhangi bir mumu sökerken, bir vuruş ortadan kalkarsa, bu, sorunların bulunduğu silindirdir.

Sorun alçak basınç Yağ, gömleklerin aşınmasından mutlaka görünmeyebilir. Belki yağ pompası arızalı, azaltma vanası Veya yıpranmış yatak eksantrik mili. Bu nedenle, ilk önce kayganlaştırıcı sisteminin tüm düğümlerini kontrol edin ve yalnızca özellikle tamir eden sonuçlar çıkardık.

Astar ve krank mil arasındaki boşluğu ölçüyoruz

Mevcut ekler 2 Ayrı parça montaj için özel yerlere sahip. Montaj yaparken ana görev, şaft ve astar arasındaki arzu edilen boşluğu sağlamalıdır. Genellikle, aralarındaki çalışma boşluğunu belirlemek için bir mikrometre kullanılır ve astarın iç çapı iç çapla ölçülür. Bundan sonra, boşluğu tanımlamaya izin veren bazı hesaplamalar yapılır.

Ancak, özel bir plastik kalibre edilmiş tel kullanarak böyle bir işlem yapmak çok daha kolaydır. İstenilen boyutun parçaları astar ve boynu arasında istiflenir, ardından yatak istenen kuvvetle kelepçelenir ve tekrar sökülür. Ardından, tel ile birlikte ayarlanmış olan özel cetvel alınır ve şaft üzerindeki karşılık gelen baskının genişliği ölçülür. Ezilmiş ölçüm şeridi daha geniş, yataktaki boşluğu küçültmek. Bu yöntem, boyun ve astar arasındaki istenen mesafeyi yüksek doğrulukla kontrol etmenizi sağlar.

Yerli ve Bağlantılı Çubuk Gömleklerinden Nasıl ve Ne Güç Yapılır?

Yerli ve bağlayıcı çubuk astarlarının sıkılaştırılmasını gerekli çabayla özel bir dinamometrik anahtar olabilir. Anahtarın hem bir cırcırlı hem de okla birlikte olabilir. Her iki tuş üzerine, herhangi bir çaba ile somun ve cıvataları sıkmak için gerekli olan buna uygulanan boyutlar vardır. Sizi yapılandırmak için, istediğiniz değeri tuşa ayarlamanız gerekir ve ardından hemen sıkılaştırmaya başlayabilirsiniz.

Aynı zamanda, 5 kg'dan az olan çabanın, ek bir kol oluşturmak için anahtarı bir boru takmanıza gerek olmadığını unutmayın. Bu, cıvatanın ipliğini kırmamak için bir elinizle yapılabilir.

Yerli ve Bağlayıcı Çubuk Gömleklerinin Sıkma Torku

Ekleri takmadan önce, koruyucuyu yağlama ile çıkarmanız ve küçük bir yağ tabakası uyguladığı ilk şey. Daha sonra, ortalama astarın diğerlerinden farklı olduğunu unutma, yerli boynunun yatağındaki yerli yatakları belirledik.

Bir sonraki işlem, yatak kapaklarının formülasyonu ve sıkılaştırmaları olacaktır. Ve sıkma torku, bazen işlem kurallarında listelenen standartlara göre uygulanmalıdır. araç. Ancak çoğu zaman, otomobilin teknik kılavuzunda yerli ve bağlayıcı çubuk gömleklerinin torkunu göstermediğinde vakalar vardır. Bu gibi durumlarda, arama yapılması önerilir. bu bilgi Belirli bir motorun onarımı hakkındaki özel literatürde. Örneğin, "Lada Priora" otomobilleri için, yatak örtüsünün sıkılaştırılması anı, 81 N * m (8.61 kgf * m) kadar 64 N * m (6.97 kgf * m) 'den.

Sonra, bağlantı çubuğu gömleklerini yüklemeye devam edin. Aynı zamanda, her birinin işaretli olduğu için, kapakların doğru kurulumuna dikkat edilmelidir, bu nedenle onları karıştırmayın. Sıkma torku, kökten çok daha azdır. Örneğin, "Lada Priora" yakıt modelini alırsanız, çubukların sıkılaştırma torku yaklaşık 53 N * m (5.46 kgf * m) kadar 43 N * m (4.42 kgf * m) ile başlayacaktır.

Örnek için belirtilen verilerin, yeni ekleri tamir etmenin ve parçaları kullanmayan uygulamayı önermesi gerektiği gerçeğine ödenmelidir. Aksi takdirde, önceki gömlekleri kullanırken, sıkma torku seçilmeli, önerilen noktaların üst sınırından, belgelerinin üst sınırından bu motor. Bu, eski detaylardaki bazı neslin olası varlığı nedeniyle yapılır. Bazen bu gerçeği görmezden gelmek, önerilen normdan önemli sapmalara neden olabilir.

İlk kez, tüm cıvatalar sıkılaştırılacak, şaftın bir kaydırma yapılması önerilir. Bunu yapmak için, krank milinde, bir anahtar için bir yer var, saat yönünde sakince kaydırın. Halka patlaması veya başka bir hata varsa, hemen görünür. Daha sonra, sorun olmadığından emin olmak için, tüm cıvataların sıkılaştırma sırasında anahtar olduğunu tekrar kontrol edin.

Bu işlemin ne kadar doğru olması gerektiği konusunda, kayar yatakların krank miline yapışkanlığının yoğunluğuna ve buna göre motorun verimliliğine bağlı olduğu unutulmamalıdır. Çünkü cıvatayı tam olarak sıkmazsanız, aşırı bir yağ olacaktır, tüm gres döngüsü kırılacak, ayrıca astarın bozulmasına neden olabilir. Sürüklenirseniz, astar aşırı ısınırsa, yağlayıcılar zaten özlüyor. Sonuçta, astar ayrıca eritebilir ve yol açabilir revizyon Motor.

Değerlendirme 3.50.

Karbon çeliğindeki ürünler için, cıvata kafasındaki güç sınıfı - 2, sayılar nokta ile gösterilir. Örnek: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 ve diğerleri.

İlk figür, MPA'da ölçülen, çekme dayanımının 1/100 nominal değerini belirtir. Örneğin, eğer işaretleme cıvatanın başındaysa 10.9 İlk 10, 10 x 100 \u003d 1000 MPa'yı gösterir.

İkinci hane, akış limitinin 10 ile çarpılan mukavemet sınırına oranıdır. Yukarıdaki örnekte, 9 verim mukavemeti / 10 x 10'dur. Bu nedenle, verim mukavemeti \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.

Verim kuvveti, maksimum cıvata iş yüküdür!

Markalama Çeliği - A2 veya A4, paslanmaz çelik ürünler için uygulanır - örneğin: A2-50, A4-80.

Bu işaretlemedeki sayı, karbon çeliğinin gücüne 1/10 yazışma anlamına gelir.

Ölçüm birimlerinin çevirisi: 1 pa \u003d 1h / m2; 1 MPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Cıvatalar için sıkma limitleri (fındık).

Sıkma cıvataları (fındık) için kaba anlar.

Aşağıdaki tablo, cıvataları ve somunları sıkmak için büküm anları göstermektedir. Bu değerleri aşmayın.

Yukarıdaki listelenen değerler standart cıvatalar ve fındıklar için verilir.
metrik iplik. Standart olmayan ve özel bağlantı elemanları için, bkz. Onarım Manuel Onarım Teknolojisi.

ABD standardının inç dişi ile standart bağlantı elemanlarının sıkılaştırılması.

Aşağıdaki tablolar genel standartlar sunar.
cıvata ve SAE Somunları Class 5 ve üstü için sıkma anları.

1 Newton Meter (NM) yaklaşık 0.1 kgm'dir.

ISO - Uluslararası Standartlar Organizasyonu

Hortumlar için solucan kelepçeli standart bant kelepçeleri sıkma torkları

Aşağıdaki tablo tork verir
yeni bir hortumda ilk kurulum olduklarında kelepçeler ve
ayrıca kelepçeleri tekrar takarken veya çekerken
hortumlarda, kullanılan

Kurulurken yeni hortumlar için sıkma torku

Tipik dişli bağlantıların torku tablosu