Гуде акпп на швидкості: основні причини. Гул в коробці передач: причини і можливі наслідки Сильні шуми в коробці передач

Про те, що будь-яка коробка передач є однією з найбільш ключових деталей в автомобілі, думаю, сперечатися ніхто не буде. Тому і всі проблеми, які рано чи пізно виникають з КПП, повинні вчасно усуватися. Адже це досить серйозний механізм, ремонт якого в певних ситуаціях, може бути дуже дорогим і таким самим навіть з ремонтом двигуна.

Механічна коробка передач в розрізі

За час експлуатації, коробка може демонструвати різні неприємності, що виділяються не тільки характерним звуковим супроводом. Але, на сьогоднішньому прикладі, візьмемо саме гул за основу, про які неполадки може свідчити він і яких наслідків чекати власнику автомобіля?

Що цікаво, виття може бути абсолютно різним, відрізнятися від інтенсивності руху, швидкості, включеної передачі тощо, але ознаки у нього зазвичай зводяться до одного переліку проблем.

До речі, не завжди він може свідчити про те, що з КПП виникли проблеми. Цілком реально, що це конструктивна особливість конкретного механізму або ж пристрій щойно з ремонту, тобто деталі ще не притерлися. Крім того, причиною появи шуму може послужити не тільки сама КПП, але і пов'язані з нею агрегати, наприклад, зчеплення, якщо мова йде про "механіці". Розбовталася пружинка, зносився вижимний підшипник і т.д.

Гул на "механіці"

Механічна коробка має велике поширення, конструктивно маючи не сильно складну систему, однак причин, чому може доноситися шум досить.

З чого складається МКПП

Наприклад, положення коробки на нейтралі, з вичавленим зчепленням чується виття, причиною цього в більшості випадків стає зношений підшипник первинного валу або підшипник провідної шестерні. Те ж саме, коли відпускаєте зчеплення і доноситься шум, вся справа в підшипнику первинного вала.

На фото: залишки підшипника в первинному валу. Фото - drive2.ru

В цілому ж, причин викликають сторонні звуки може бути безліч, навіть у «механіки»:

Знос основних елементів головної пари (вала, шестерні).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

Знос підшипників валів, шестерень. У такому режимі вони можуть пропрацювати навіть кілька місяців, однак після така зневага, виллється в дорогий ремонт.

Проблеми з окремими шестернями (зносилися або викришиться зуби), наприклад, якщо виття долинає тільки при включенні певної передачі.

Масляне голодування. Мало хто звертає увагу на рівень масла в коробці, а адже це важливий показник. Якщо масло впаде нижче позначки, на певних передачах буде доноситися звук.

Перевірка масла в МКПП Hyundai i30

Найчастіше, від недостатньої кількості мастильної рідини страждає п'ята передача, яка перебуває вище всіх.

Занадто густе масло. З високим ступенем в'язкості, масло створює, немов захисну плівку на деталях, чому доступ мастила в певні частини ускладнюється. До речі, одним з ознак, що використовується занадто густе масло, служить наявність гулу на «холодною», після прогріву, який пропадає.

Масло поганої якості, вимагає заміни. Вироблене масло, можливо з домішкою металевих частинок і води.

Стружка на магніті зливної пробки КПП

Знос синхронізаторів або блокуючих кілець на валу.

На фото: блокуючу кільце синхронізатора

Проблеми з "вилкою" КПП. При цьому, не рідко може «» передачу.

До речі, якщо доноситься шум під час перемикання передач, то слід звернути увагу в першу чергу на зчеплення, можливо проблеми с. Точно на проблеми з вижимним вкаже те, що при вижимі, тобто при натисканні на, доноситься шелест. А ось, якщо навпаки, коли відпускаєш педаль і чується шум, то майже напевно, проблеми з самою коробкою.

Також на знос вижимним вкаже той факт, що передачі включаються не точно або з помітним шумом, хрускотом, особливо це проявляється на першій і другій передачі.

Крім того, причина може ховатися в синхронізатором. Перевірте знос деталей синхронізатора, блокуючих кілець, а також заміряйте зазор між шестернею і блокуючим кільцем. У різних моделях коробки дані можуть відрізнятися, читайте мануал.

Гул АКПП, робота або варіатора

Конструктивна частина таких коробок набагато технологічнішими, тому і увагу до проблем з ними приділяється набагато більше. Виявити несправність найчастіше складно без розбирання вузла повністю, до ладу не зможуть визначити проблеми навіть фахівці за допомогою комп'ютерної діагностики. Потрібно, як правило, повний або частковий розбір вузла, з діагностикою «на живу». Зв'язку з чим, багато автолюбителів намагаються не звертати уваги на виття, що в підсумку все одно виливається в дорогий ремонт. Ось лише невелика частина причин, за якими може виникати гул у даних КПП:

Аналогічно зносилася головна пара вала.

Погане кріплення піввісь, чому може з'являтися навіть невеликий люфт.

Зайве тертя деталей, зокрема шестерень через зсув при установці або після ремонту.

Вийшли з ладу підшипники вала, шестерень.

Зношені шестерні, стерті зуби, вироблення на валу, все це призводить до появи різних звуків.

Рівень рідини, її якість не відповідають регламентованим нормам виробника.

На фото: АКПП без піддону, демонтаж масляного фільтра

Що робити, якщо з'явився гул?

У будь-якому випадку, з перерахованих причин видно, що проблеми можуть бути досить серйозними і приведуть до дорогого ремонту, тому нехтувати таким «сигналом» не варто. Вам знадобиться допомога фахівця, від цього не піти, тому, як людині не знайомому з механізмом складно самостійно зі стовідсотковою точністю визначити проблему.

Хотілося б дати кілька важливих порад під час діагностики КПП:

1. З'ясуйте, що саме стало причиною появи виття, якщо це вал головної пари, то майте увазі, що свій вплив він вже надав на інші деталі механізму. Тому цілком ймовірно, що заміною тільки нього не обійтися.

2. Подумайте про доцільність ремонту, можливо, витрати на покупку нових або б / у деталей, виявляться більшими. Тоді простіше знайти контрактну КПП або б / у, але в нормальному стані, ніж займатися ремонтом «мерця».

3. Зупинилися на ремонті, купуйте тільки якісні і оригінальні деталі, Це дозволить продовжити термін експлуатації вашого автомобіля.

висновок

У підсумку, хотілося б наголосити на головному, не варто нехтувати всілякими сигналами, які можуть надходити від КПП, в вигляді виття, стукотів або спеціального маркування на «приборке». В кінцевому підсумку, ремонт може виявитися набагато дорожче.

Крім того, довіряйте діагностику, а відповідно і розбір коробки тільки сертифікованим або перевіреним сервісів, уникайте так званих «гаражних» майстрів, від яких можна отримати тільки нову «порцію» проблем.

- надійність, економічність, простота конструкції. Можна доповнити список позитивних моментів механіки ремонтопридатністю і дешевизною порівняно з іншими коробками передач. Але якщо виє коробка передач, то всі плюси починають неприємно згасати.

Вой коробки передач справа неприємна, але часто зустрічається на механіці. Взагалі, якщо щось виє в автомобілі під час руху, то це справа неприємна, а ще більше неприємно, коли є розуміння, що несправний одні з головних агрегатів машини. Поширюється така проблема не тільки на вітчизняні автомобілі, але і на іномарки.

Якщо вас цікавить оренда спецтехніки - в цьому вам допоможе компанія Декар Строй.

Масло: може причина в ньому?

Є кілька причин, чому коробка передач починає вити. Перша, найпоширеніша, рівень масла в коробці. Багато автомобілістів не надають значення необхідності контролювати рівень масла в коробці передач. Це призводить до масляного голодування в основному п'ятої передачі, яка знаходиться вище за інших. Через відсутність масла підшипники починають перегріватися і виходити з ладу. Це супроводжується виттям високого тону, який проявляється при русі на п'ятій передачі. Лікується така хвороба переливом на 100 - 200 грам трансмісійного масла вище рівня з постійним його контролем.

Деякі можуть сказати, що перелив масла викличе його текти через ущільнювальні сполуки. Щоб цього не сталося, необхідно в першу чергу очистити сапун, а в другу, наливати масло частинами, поступово. Наприклад, спочатку 100 грам, а через деякий час при відсутності течі, ще стільки. Можна також додати другий сальник на кулісу КПП.

Наступною, не менш поширеною причиною звукового супроводу коробки передач є погана якість трансмісійного масла, залитого в КПП або неправильно підібране. Якщо говорити про вітчизняних автомобілях, То, наприклад, використання в КПП передньопривідних ВАЗів масла категорії APIGL-5, призводить до швидкого зносу синхронізаторів, що викличе наявність шуму коробки при перемиканні. Тому обов'язково використання трансміссіонкі класу APIGL-4. вітчизняні масла даній класифікації знайти досить складно, тому доводиться застосовувати мастила іноземних виробників. Але їх використання дозволяє значно продовжити термін служби коробки передач, уникнувши різних звуків при русі.

Крім цього, недостатня або надмірна в'язкість застосовуваного масла також впливає на знос деталей коробки і наявність звуку при її роботі. Так, наприклад, сильно густе масло з в'язкістю 85W-90 створює міцну плівку, захищаючи шестерні від зносу, але при цьому ускладнюється доступ мастила до деяких деталей коробки, які можуть страждати через масляного голодування, передчасно виходячи з ладу. Також буде утруднено перемикання передач через необхідність синхронізатором видавлювати надлишки масла, що знову ж таки призведе до швидкого зносу деталей. Першою ознакою сильно густого масла буде наявність виття на холодну і його зникнення на прогрітому агрегаті.

Занадто рідке масло викличе зворотний ефект, при якому на гарячу відбуватиметься зрив масляної плівки, що прискорює знос деталей коробки передач, що знову буде супроводжуватися виттям і гулом.

Слід вкрай уважно підходити до вибору трансмісійного масла відповідно до рекомендацій заводу-виробника і досвідчених сервісменов.

Присадки в масло: чи можна обійтися без ремонту?

Якщо заміна масла не допомагає, коробка передач виє, то необхідно проводити ремонт агрегату. Багато хто може сказати про додавання присадок, але це не допомагає в 80 відсотків випадків. Згідно відгуками багатьох автомобілістів додавання присадок може лише на час або не в повному обсязі приглушити звуковий супровід, але остаточно проблему не вирішить.

Хімічно активні речовини, що містяться в добавках-ревіталізанти, утворюють на поверхні зношених шестерень і підшипників металокерамічний шар, які за твердженням виробника відновлює геометрію деталей і компенсує знос. Звичайно, якщо виття коробки передач чути ледь помітно, він тільки почався, то додавання, наприклад, Хадо, цілком може відстрочити проблему з ремонтом КПП. Але може не допомогти, якщо проблема вже застаріла, а знос вузлів агрегату значний. Тоді точно необхідний ремонт.

Діагностика та ремонт

Що стосується ремонту КПП, то дуже важливо для початку провести правильну діагностику можливої \u200b\u200bнесправності агрегату, спробувати визначити, чому коробка видає виття без зняття агрегату. Зазвичай коробка виє не на всіх режимах, а на деяких швидкостях. Якщо виття супроводжує рух на 1,2,3 передачах, то це зазвичай свідчить про проблеми з підшипником, що з'єднує первинний і вторинний вали, точніше, про його знос. Єдиним виходом буде його заміна. Але є невеликий нюанс - якщо підшипник голчастий, що не має обойми, то проста заміна голок може не допомогти. При цьому потрібно заміна валів. А це вже серйозний ремонт.

Також можлива наявність виття при зносі робочої пари шестерень, розташованих на первинному і вторинному валах цих передач. Або при неякісним заводським обробці та встановлення після ремонту. Одна з характерних рис зносу шестерень, це виття під навантаженням і його зниження при відсутності тяги. Зношений підшипник буде шуміти в будь-якому випадку - є навантаження чи ні. Але визначити точно причини можна тільки розібравши коробку передач, показавши фахівця, якщо ремонт проводиться своїми руками.

Якщо присутній виття на 5-ій передачі, першочергове, що необхідно зробити - це перевірити і долити олії в агрегат при необхідності, про що вже говорилося раніше. Але якщо це не допомагає, то необхідна, швидше за все, заміна шестерні п'ятої передачі. Визначається це розкриттям коробки. Попередньо по звуку на високій швидкості можна визначити причину - при відвертому ше зношена шестерня, при писку понад 100 км / ч - швидше за все, підшипник.

Якщо виє коробка передньопривідних авто на всіх передачах, то велика ймовірність зносу підшипника первинного вала. Але його заміна часто не приводить до позитивного результату, тому міняти його при присутності незначного виття не рекомендується.

А може це зовсім не коробка?

Проводячи діагностику коробки передач обов'язково уважно потрібно поставитися до того, що при наявності постійно посилюється виття на всіх передачах винним в походженні звуків може бути не тільки КПП. На моделях з класичним приводом джерелом виття може бути редуктор заднього моста, який має конічну гіпоїдних передач. При зносі зубів шестерень або ж при значному люфт підшипників виття буде супроводжувати всі режими руху. Подібні симптоми супроводжують також повнопривідний автомобіль при несправності переднього моста. Звук при цьому буде виходити з центру салону, і спостерігатися при навантаженнях.

Підбиваючи підсумки

Роблячи ремонт співаючої коробки передач необхідно важливо пам'ятати про погану якість що випускаються агрегатів і запасних частин. Чи не показово, що придбані запчастини або агрегати нові - дефекти можуть бути і в них. Іноді, при незначних шуми в КПП простіше додати звук магнітоли в салоні, ніж намагаючись усунути цвіркуна кілька разів перебрати коробку.

Удачі на дорогах!

Так / ні

Механічні коробки передач автомобілів нерідко лякають водіїв різними звуками, які час від часу лунають з надр нехитрого по суті пристрої. Як правило, винні в їх виникненні самі автомобілісти. Але є і звуки, які з'являються через незалежні від них причин. Розбираємося, чому «співає» коробка і чи варто цього боятися.

Як влаштована «механіка»

Перш ніж заглиблюватися в природу звуків, звернемося до конструкції коробки передач і пояснимо її пристрій «на пальцях».

Як відомо, двигун внутрішнього згоряння не здатний передати максимальний крутний момент і потужність на колеса автомобіля з холостих обертів. Щоб забезпечити максимальну віддачу, йому потрібно вийти на оптимальні обороти (як правило, чималі). Зробити це можна за допомогою коробки передач, яка змінює передавальне відношення, тим самим полегшуючи життя мотору і наділяючи автомобіль високою швидкістю.

МКП - це пристрій, що дозволяє поступово змінювати передавальне відношення. По суті це металева коробка, всередині якої знаходяться два або три паралельних валу з шестернями, які задають швидкість обертання вторинного (веденого) валу і, відповідно, коліс автомобіля - через головну передачу і диференціал. Завдання всієї цієї конструкції - передати крутний момент з маховика двигуна на колеса. Поєднуючи між собою шестерні в різному поєднанні, ми отримуємо різний передавальне відношення.

Шестерні вторинного валу рухливі і з'єднуються з ним за допомогою муфт, які виконують роль замків. Замикаючи і розмикаючи муфту, водій підключає і відключає ту чи іншу передачу. При цьому на дві передачі застосовується одна муфта. Якраз тут і криється одна з причин появи неприємних звуків.

Жахливий скрегіт при переході на наступну швидкість

При перемиканні передач водії нерідко забувають вичавити зчеплення або НЕ дожимають педаль до кінця. Після чого чують лякаючий металевий брязкіт з коробки - цей шум йде від шестерень, які не можуть увійти в зачеплення один з одним.

Чому це відбувається? Коли ми виводимо з зачеплення одну з муфт, вторинний вал обертається з однаковою швидкістю, а шестерня наступної передачі - на інший. Щоб включити передачу, потрібно синхронізувати швидкості обертання валу і шестерні. Для цього двигун короткочасно роз'єднують з трансмісією, вичавлюючи зчеплення. При відключенні двигуна від трансмісії обертів вирівнюються, і муфта входить в зачеплення з шестернею наступної передачі. Додаткову допомогу у вирівнюванні швидкостей надають спеціальні пристрої - синхронізатори.

Працюють вони в такий спосіб. При виборі передач вилка перемикання переміщує муфту в сторону шестерні обраній передачі. Зусилля через сухарі передається на одне з блокувальних кілець, яке разом з муфтою рухається в сторону включається шестірні. На сполучених поверхнях виникає сила тертя, яка обертає блокувальний кільце до упору його в сухарі. Швидкості обертання шестерні і синхронізатора вирівнюються, шестерня жорстко з'єднується з валом і передача включається.

Таким чином, при розімкнутому зчепленні крутний момент від коліс за допомогою синхронізаторів розганяє вторинний вал (при перемиканні вниз) або зупиняє первинний вал коробки (при перемиканні вгору). Без вичавлюючи зчеплення домогтися точного збігу частот обертання складно. Саме тому передачі або не включаються, або включаються з гучним неприємним звуком. При цьому зуби неправильно входять в зачеплення і торкаються один одного гребенями. Це призводить до надмірних навантажень на шестерні і може стати причиною їх поломок.

Виникає такий звук часом і при вичавленої педалі зчеплення - в такому випадку це звучить як вирок синхронізатором: можете готувати кругленьку суму на ремонт коробки.

Хрускіт при включенні заднього ходу

Водії-торопигі часто намагаються включити передачу заднього ходу, коли автомобіль ще не зупинився і продовжує котитися вперед. В цьому випадку чується все той же металевий скрегіт.

Секрет цих звуків простий: задня передача реалізується за допомогою направляючої проміжної шестерні, яка обертається в зворотну сторону. При включенні задньої передачі шліци просто не можуть увійти в зачеплення з шестернями заднього ходу. Саме тому включити задню передачу на ходу майже нереально. А звуки з коробки недвозначно натякають, що спершу потрібно повністю зупинитися, і тільки потім включати задній хід.

Вой при русі заднім ходом

А тепер відповідаємо на питання, який рано чи пізно задають, мабуть, все автомобілісти: чому машина дивно виє при русі заднім ходом?

І знову звертаємося до пристрою коробки передач. Вся справа у використанні для задньої передачі шестерень іншого типу - більш простих і дешевих у виготовленні. Якщо для передач переднього ходу застосовуються косозубиє шестерні, то на задньої передачі вони прямозубиє.

Перевагами косозубих шестерень є можливість передавати великі навантаження. Вони зачіпляються один з одним плавніше і менше шумлять. При цьому пляма сполучення у них відносно велике. Але і недолік у них теж є: при роботі косозубих шестерень виникає момент, спрямований уздовж осі. Тому їм просто необхідні наполегливі підшипники. Крім того, велика пляма контакту збільшує втрати на терті - частина енергії йде на марний нагрів.

Прямозубиє шестерінки передачі заднього ходу витримують менші навантаження і працюють шумно, але свої завдання виконують справно. Вони дешеві і обходяться без дорогих синхронізаторів. Прямозубиє шестерні завжди мають майже непомітний зазор в сполученні. При їх роботі виникає безперервний стукіт, що виникає при контакті зубчастих коліс один з одним. Це і породжує виє звук.

Таким чином, на дивні виють звуки з коробки передач, що виникають при їзді заднім ходом, звертати увагу не варто. Коробка справна, ремонт їй не потрібно.

Коробка перемикання передач - це один з найскладніших механізмів у всьому автомобілі. З ним за складністю конструкції може позмагатися хіба що двигун. Саме це є причиною того, що коробку ремонтувати часто навіть дорожче силового агрегату. Для розуміння всіх особливостей цього процесу досить розглянути схеми коробки передач зсередини - це дасть розуміння високої складності і технологічності всіх вбудованих всередину корпусу механізмів. Ремонт повинен проводитися виключно професійний, інакше агрегат не зможе проходити достатню кількість часу. Потрібно розуміти, що від якості роботи коробки залежить надійність поїздки автомобіля, зручність його експлуатації і фізична можливість відправитися в далекі подорожі без страху моторошних поломок.

Коробка може показати різні неприємності під час експлуатації, але один з найбільш поширених проявів поломки є гул в коробці передач. Гул може бути різної інтенсивності, тони і сили. Ви можете його ледве помічати, а іноді гул стоїть такий, що розганяти автомобіль до високої швидкості або крутити двигун до високих обертів просто не хочеться. Часом такий гул виявляється лише свідченням будь-якої технологічної особливості коробки. Іноді він виникає після ремонту, коли деталі не до кінця підходять один одному. В даному випадку це не критично, але гул прибрати можна тільки за допомогою повторного ремонту. Давайте розглянемо причини, які змушують вас відчувати наростаючий дискомфорт при поїздці не автомобілі і відчувати неприємні звуки з-під капота.

Коробка автомат - гул точно не до добра

Якщо у вас автоматична коробка передач, варіатор або роботизована механіка з автоматичним перемиканням, гул вам однозначно не віщує нічого доброго. На будь-якому сервісі одна лише розбирання зборка вашої коробки буде коштувати надзвичайних грошей. Сьогодні ж вас ще не дуже порадують ціни на запчастини. Часом краще послухати гул, ніж чути ціну, яка необхідна для його усунення. Скористайтеся допомогою фахівців для діагностики КПП, але пам'ятайте, що повна діагностика вашого автомата можлива тільки в тому випадку, якщо коробка буде розібрана. Найбільш часті причини гулу автоматичних коробок передач наступні:

• в звичайному автоматі або в роботизованою коробці може стертися один з елементів головної пари, даючи люфт в роботі;
• шестерні не потрапляють один на одного в нормальних режимах, відбувається зайве тертя механізмів в коробці;
• для варіатора гул практично точно означає смерть або потреба в капітельного ремонті - розтягнення основних робочих механізмів не таке вже й рідкісне;
• також коробка може гудіти через погане кріплення піввісь, що викликає люфт на місцях з'єднання і досить сильний гул;
• нерідко гудуть підшипники, які вийшли з ладу, вони обов'язково покажуть себе в найближчому майбутньому;
• стерті зуби на провідній шестерні або на валу означатимуть наявність люфту і постійного гулу на одній або декількох передачах.

Нерідко нарівні з гулом починають відбуватися якісь інші неприємності з коробкою передач. Наприклад, КПП починає викидати одну з передач після того як ви відпускаєте педаль газу, щоб уповільнити хід. У цьому можуть бути винні вилки передач, але все залежить від коробки, її типу, конструкції і інших особливостей. Якщо для механіки така проблема досить просто обходиться, то для автомата скидання передач в самовільному режимі означає неможливість експлуатації автомобіля. Інакше поїздка на такій машині буде небезпечною. Так що завжди стежте за з'являються з автомата звуками і звертайтеся в сервісний центр для їх усунення.

Механічні коробки передач - гул з багатьох причин

У механіці причин виникнення гулу в коробках передач не менше, ніж в автоматичних коробках. Потрібно пам'ятати про те, що механічна коробка досить ніжна, любить помірну експлуатацію і відсутність різких рухів. Це стосується навіть спортивним коробок, які найбільш захищені від ушкоджень при спортивних режимах поїздки. Проте, такі коробки вважаються більш надійними і витривалими, ніж автоматичні типи. Це досить спірна істина, адже бувають різні автомати і є різні механічні КПП. Воліють механіку багато автолюбителів через досить низьку ціну відновлення. Хоча, це залежить від того, яка причина викликала гул в коробці передач:

• знос або нерівнозначна заміна елементів головної пари - гул може тривати довго без негативних наслідків, але, врешті-решт, коробка вийде з ладу;
• провідні підшипники зносилися - вони погуди кілька тижнів активної експлуатації і розваляться, ставши причиною не надто приємних наслідків;
• шестерні передач - якщо гул чути тільки на одній передачі, винуватцем такої неприємності є шестерня саме цієї передачі;
• неякісна збірка коробки часто є причиною того, що виникає гул через невідповідність попадання вала на шестерні;
• погана робота механізму включення передач веде до того, що включення виявляються неточними і нерівномірними;
• нерідко виникають індивідуальні та непередбачені проблеми в механічних коробках, які діагностуються тільки після розбирання.

Такі неприємності можливі в кожному автомобілі. Звичайно, вітчизняні авто стають більш частими відвідувачами професійних станцій обслуговування. Але нерідко і дорогі технологічні іномарки приїжджають на станції з питаннями гулу коробки передач. Потрібно зауважити, що в більшості випадків автомобілі високого класу не надають таких проблем. Вони виконані максимально якісно і можуть прослужити довгі роки без питань. Але в деяких випадках винуватцем поломки коробки стає не інженер або складальник на заводі, а сам водій.

Що робити, якщо з коробки став доноситися гул?

Краще рішення в даній ситуації - відразу ж загорнути на хорошу станцію технічне обслуговування для отримання інформації про природу даного гулу. Якщо фахівець після діагностики скаже, що почався знос головної пари або інших шестерень механізму коробки, ви сміливо можете поїздити ще кілька тижнів, збираючи гроші на ремонтні роботи. Але пам'ятайте, що знос вала головної пари часом робить негативний вплив на стан всіх механізмів коробки передач. Так що ви цілком можете довести ситуацію до того, що вашу коробку доведеться відправляти на капітальний ремонт або навіть на заміну. Алгоритм ремонту коробки такий:

• привезіть автомобіль на якісний сервіс з досить великою кількістю фахівців і хорошого обладнання для ремонту;
• замовте для початку розбирання і повну детальну діагностику коробки передач для визначення неполадок;
• при виявленні проблеми оціните вартість відновлення машини і потенційного ремонту вашої коробки;
• прийміть рішення, грунтуючись на запропонованих фактах і наданої інформації від фахівців;
• замовте ремонт коробки передач тим професіоналам, яким ви повністю довіряєте - не можна допустити погана якість ремонту;
• встановлюйте тільки оригінальні дорогі деталі всередину коробки, оскільки вони зможуть прослужити довго і мають гарантією.

Одним з найдорожчих процесів в ремонті коробки передач є розбирання і діагностика. Потім все виконується за демократичними розцінками СТО. Потрібно пам'ятати про це при виборі деталей для вашої коробки передач. Найкраще скористатися оригінальними заводськими варіантами запчастин, щоб повністю виключити неприємності в найближчому майбутньому. Так ви заощадите на наступних ремонтах і зможете досить просто виконати необхідні завдання за один процес розбирання коробки. Не слід економити на деталях і на якості виконуваних робіт, так як це може негативно позначитися на експлуатації агрегату. Пропонуємо розглянути причини гулу в коробці, про яких кажуть фахівці:

підводимо підсумки

Багато автомобілістів стикаються з такою проблемою, як гул коробки передач. Це може бути автоматична або механічна коробка, кожен варіант сучасного робота або такий модний варіатор. Існують десятки хвороб технічних вузлів і агрегатів, які можуть негативно вплинути на дану частину комплектації вашого автомобіля. Тому слід звертати особливу увагу на ті особливості, які вам надає КПП при експлуатації. Якщо ви просто пропустіть момент початку гудіння підшипників або інших деталей, то незабаром можете опинитися на узбіччі дорогі без можливості руху в автомобілі.

Існує безліч типів автомобілістів. Одні хочуть ідеальної роботи свого транспортного засобу, інші задовольняються тим фактом, що поки машина їздить, і нічого її ремонтувати. Але більшість власників транспортних засобів хочуть, щоб основні вузли машини працювали добре і якісно. Тому не нехтуйте хорошою діагностикою, щоб з'ясувати, яка деталь коробки викликає неприємний гул. Швидше за все, після такої діагностики ви захочете провести відновлення вузла. А у вашого автомобіля були такі проблеми з КПП, які викликали неприємний гул?