Kia Sportage (2013). Проста несправність. Kia Sportage очима власників: плюси і мінуси, проблеми і хвороби Кіа Спортейдж 3 можливі несправності задньої підвіски

05.10.2014

KIA Sportage (КІА Спортаж / Спортейдж), випуску 2013 року. Претензії клієнта:
- на панелі приладів горить лампочка системи ABS
- на панелі приладів горить лампочка ESP
- на панелі приладів горить попередження про несправності «Асистента зрушення на підйомі»

Здивувався, запитав у клієнта:
- Машина ще на обслуговуванні у дилерів, до них зверталися?

Власник машини кивнув і відповів, що так, звертався, вони люб'язно і швидко загнали автомобіль на ремонт, цілих півгодини щось там робили, потім віддали. У момент виїзду від них все працювало. Але через якийсь час несправності з'явилися знову. Клієнт вирішив не спокушати долю і через Інтернет і знайомих знайшов наш автосервіс.

Крім перерахованих несправностей на машині не можна було включити передачу, важіль коробки був заблокований і для включення треба було розблокувати його примусово, вручну.

Ситуація цікава, але перш ніж навантажувати голову різними складнощами - почнемо від простого?

Наприклад, від «асистента рушання на підйомі». Гарна функція. І не тільки для «блондинок», люди кажуть, що функція потрібна і допомагає. Який принцип роботи? Цей «асистент» допомагає при рушанні автомобіля на підйомах переносити ногу з педалі гальма на педаль газу (акселератора) без додаткової допомоги стоянкового гальма - система підтримує тиск в гальмівній системі пару секунд, що цілком вистачає рушити на підйомі без проблем.

Перший дзвіночок: «педаль гальма». При роботі «асистента» задіяна педаль гальма, треба подивитися як працює вона і пов'язані з нею електричні ланцюги. Натискаю на педаль гальма - задні ліхтарі не горять. Зрозуміло, так їздити не можна ...

(Чому Мотордата: тому, що до неї в цей момент було найлегше дотягнутися, вона завжди висить і завантажена. Так само й інші програми - «висять і відкриті», куди дотягтися швидше, там і дивлюся. Природно, якщо по темі питання) .

Отже, на місці вже дивлюся запобіжники, бачу, що потрібний нам - згорілий. Поставити ще один такий же і знову перевірити натисканням на гальмо?

(... частенько читав в інтернетах: «- А я не переймаюсь! Згорів запобіжник - ставлю новий для перевірки. Якщо він знову згорів - тоді дивлюся на запобіжник, і тільки потім на весь ланцюг ...».

На мій погляд, так робити неправильно - для цього краще використовувати «навантаження», 55-ватну лампочку, яка приєднується замість запобіжника. Береже час, гроші, настрій і репутацію.

На цій машині: «Вставили навантаження - лампочка не горить. Натиснули на гальмо - лампочка засмагла яскраво, в повний накал. Який висновок? Десь замикання, яке треба шукати »(швидше за все вжгуте, який йде на стоп-сигнали).

Цей електричний джгут проходить зліва від ноги водія, в поріжку. Розкриваю і навіть не удівляюсь.Просто оцінюю ситуацію. Очікував подібне. Ну і як не зробити фото цього пам'ятника роботи майстрів з дилерського центру?

Дивіться: стрілка показує на провід, який проклав криворукий фахівець. Саме криворукий, що не заперечуйте. І провід лежить саме так, як лежав - заходячи в поглиблення в поріжку. Що за поглиблення? Здогадалися, напевно - сюди вставляється кліпса кріплення. Я цей провід легенько витягнув, і ось вони - наслідки неуважності, які нахабно лізуть в гаманець власника автомобіля:

Однак, не хочу закінчувати цю розповідь на сумній ноті, озвучу рада: «Якщо до вас на ремонт прийшов автомобіль від дилера або з іншого автосервісу, то насамперед поцікавтеся у клієнта:« - А що вони робили? ».

Є така хороша практика: «на крок назад». - Встановлювали сигналізацію або якийсь «доп»? А в каком месте? Ось там? Дякую!
Розкриваємо пороги (наприклад) і ось вона - криворукий несправність!

Удачі всім!

P.S. Звичайно, кажучи по вселенської справедливості, з одного-двох випадків робити глобальні висновки щодо всіх дилерів не варто. Ну да, попався випадок, ну да - «від дилера». Але з таким же успіхом подібні несправності можуть приїхати і не від дилера - їх може створити будь-який інший криворукий автоелектрик (саме «криворукий» і саме «створити»).

P.P.S. У своїй розповіді пару разів вжив слово «криворукість». Це зацікавило: «А скільки разів про подібному вже говорили?». Виявляється - багато разів! Наведу навскидку тільки три приклади (В статтях на порталі Легіон-Автодата: їх набагато більше).
- "Авторемонт. Рецепт щастя." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi і помилка P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 ( сажевий фільтр, Турбонагнетатель) " -

На російських клубних форумах і в соціальних мережах відносно недавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA / Hyundai G4KD, пов'язані з появою стукотів в циліндропоршневої групі (ЦПГ). У той же час в Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатації, як кажуть деякі, або все-таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин і відправили їх на ендоскопію ЦПГ.

Почнемо з того, що двігателі- "клони" G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину з розробки здійснив Hyundai.

Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два распредвала в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним управлінням MIVEC (впуск і випуск). Відповідно на корейських автомобілях літерне позначення - G4KD, на японських - 4B11. Мотор ставилося на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX і численні моделі американського виробництва Chrysler і Dodge.

На базі цього агрегату був створений двигун G4KE (Theta II) / 4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсия 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolution і Mitsubishi Lancer Ralliart.

"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage, - розповідає автомобільний майстер з Мінська. - Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи - обслуговувалася у дилера. Тут володілець не проїхав і 8000 кілометрів. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав мотор. спочатку власник відправився до дилера Hyundai. Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзованний, поршневу міняти - про проблему ми в курсі ... ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Виявляється, хлопці з Hyundai мали рацію . Те, що я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тину, з дірявим носком замість повітряного фільтра, Але ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Стінки циліндра в задирах, довгих таких, рясних і некрасивих. Поки що неглибоких, так як застукало недавно, приблизно кілометрів 500 назад. Замір компресії показав 13-12-13-13. Тобто мотор ще "живий", але в другому циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і буде споживати масло на угар і "Сапун" в маслозаливную горловину. Через 50 тисяч затроіла і "помре". Якщо не заклинить раніше ".

Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, мотор демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень в другому, третьому і четвертому "горщиках".

Само собою зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.

На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) Сторінок обговорень цього питання, на drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем з ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задираки і стуки корейського мотора. Симптоматика наступна: в період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стуки "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задирів на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль, у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.

Що цікаво, в США навіть проводилася кампанія відкликання, яка зачепила півмільйона (!) Машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, була проведена кампанія по продовженню гарантії на двигуни. Але там заявлена \u200b\u200bтрохи інша проблема, пов'язана з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що приводило до масляного голодування і зупинці мотора.

Проте в Білорусі продано велику кількість корейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чутно трохи, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про яка виникла питанні з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а мотор вже зажадав ремонту через задирів.

Щоб з'ясувати, чи не надумані чи ці проблеми, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.

Всього в Мінську було знайдено чотири автомобілі зі стукають моторами (в двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь в нашій "розбиранні". Також запросили власників двох автомобілів з пробігом 70.000 і 140.000 км, які на стуки не скаржилися.

З ендоскопом виникли проблеми. Присланий з Росії "Відеомайстер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопщіков в Мінську, можна вважати, немає. Є тільки індивідуальний підприємець, автомастер зі стажем, який займається ендоскопією двигунів. До речі, саме у нього місяць тому діагностували автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.

Ендоскоп у майстри спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-яку сторону і згинати спеціальними "крутилками". Стінки циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що прилад не робить фото. На озброєнні є ще два китайських електронних ендоскопа, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом, дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.

Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав вже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стуки "на холодну". Згодом вони були присутні і після прогріву двигуна, правда, помітно тихіше. При цьому до прогріву мотора почали відчуватися невеликі вібрації.

Власник за день до експерименту відвідав сервісну станцію офіційного дилера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, Треба розкривати двигун і міняти блок циліндрів вартістю близько $ 4000..

Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на "газ" акуратно. Машина своєчасно обслуговується у дилера. Причому він навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється то масло, яке рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.

Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Що цікаво, ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.

Причому пробиває навіть свічки, які були замінені менше 10.000 км назад. Регламент їх заміни - аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, так що, швидше за все, справа в свічках.

Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які в цілому з двох сторін займають мало не 2/3 всьому колу. У четвертому їх менше, але вони є. Перший циліндр чистий. За словами автомайстра, задирів у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.

Забігаючи вперед: нагар на днище поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі бути не повинно.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки будуть посилюватися, почнеться сильний масложор. Через деякий час мотор просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзовка) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.

Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений в Мінську. На даний момент пробіг становить 109.000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стуки "на холодну". Обслуговувалася машина вчасно, в мороз нетривалий час прогрівається, стиль водіння спокійний. Застосовувалися масла Total і Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватися після третього ТО.

Однак прислухаємося - стук прекрасно чути і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явний стук. Але навіть його в салоні після прогріву не чути.

Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому і третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої і задньої стінок. У першому і четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки щодо в невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днище поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, самий запущений варіант. Але, за словами власника, жора масла начебто поки немає.

На стуки власник наступного автомобіля не скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску - 2012-й, власник купував її в Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО в наявності. У Росії заливалося масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Білорусі на неофіційній СТО змінюється масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастини, тому власник сподівається на збереження гарантії в Росії.

У першому циліндрі задирів немає, але в четвертому виявилися сильні подряпини в невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому і третьому - невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж почув "на холодну" невеликі "шорканья". Витрати масла немає.

Наступна машина приїхала з Росії в 2015 році. На момент покупки пробіг був 86.000 км, зараз 115.000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник почитав форуми. Так-так, можливо, багато їх просто не чують.

Наявність проблем в циліндрах підтвердилося. На стінках другого і третього циліндрів - середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, в четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагару щодо інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.

Саме цю машину журналісти спробували зняти китайськими USB-ендоскопами. Перший побачив тільки поршень, другий все ж записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Правда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стінка видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.

До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій і третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки в G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки і подивитися на торці корпусу. Чорні відкладення будуть говорити про те, що в циліндропоршневої групі не все в порядку.

Загалом, машина поки їздить, скільки ще проїде - невідомо, але проблеми вже почалися.

Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг більше всіх - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км в Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: по виду або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалося масло Shell. Після покупки власник використовує Zic 5w30. на масляному щупі утворилася чорна кірка відкладень - власнику довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування став працювати нормально.

У Білорусі машина обслуговувалася належним чином і своєчасно, але власник визнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Правда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до цього їздить акуратно. Також встановлено автозапуск, тому двигун перед стартом деякий час гріється на холостому ході.

Власник не заявляв про будь-яких сторонніх звуках, це була абсолютно випадкова машина, але "на холодну" стуки все-таки чутні.

Подивилися рівень масла, прикинули, який він був 5000 км назад, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.

У першому циліндрі всього одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, в четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї - першого циліндра, на стінці якого тільки одна подряпина.

Що в підсумку? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - в усіх виявилися задираки. У трьох з п'яти випадків власники заявляли про наявність стукотів - ці машини нами на ендоскопію взяті спеціально, щоб з'ясувати причину стукотів. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуку і будь-яких проблемах власники не говорили.

Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах з заявленим наявністю сторонніх звуків будуть які-небудь проблеми. Адже стукати може що завгодно або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звуки звичайний скрекіт форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу неврегульованою клапанів, так як гидрокомпенсаторов у G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але немає, в трьох машинах - задираки. До того ж вони виявилися в автомобілях, власники яких не чули ніяких стукотів ... А ще одна машина з гуркотом так і не доїхала до ендоскопії. Загалом, це викликає подив.

Будь-яку закономірність виявити не вдалося. Картери у цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді в основному були машини заправної ємністю 6 л, але навряд чи це на щось впливає. Масла застосовувалися найрізноманітніші. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося тільки за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни масла. Дві машини куплені в Білорусі, чотири пригнані під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися у офіційних дилерів, є сервісні документи, інші - на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.

Єдине, що виявлено, - у різних машин задираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, Під капотом яких встановлено копію G4KD - 4B11. Принаймні про це нічого не чути.

Є думка, що проблема криється в неякісному обслуговуванні російських автомобілів, Контрафактне маслі, поганому бензині і агресивній їзді, особливо "на холодну". Безумовно, неграмотна експлуатація погіршує проблему, але якщо б вона була основною причиною, то вже половина білоруських і російських автомобілів стояла б в черзі на капітальний ремонт двигуна.

Гадати про причини можна до нескінченності, до того ж ми не інженери KIA або Hyundai, статистичних даних у нас немає. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що всьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як нам здається, версія виглядає досить переконливо.

"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються і підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомастер Олександр. - У даному випадку, швидше за все, мова йде про неправильному підборі теплового зазору в парі "поршень - циліндр" або про неправильний вибір матеріалу поршня і його форми. При роботі двигуна, особливо в підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом в напівсухе тертя. Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках циліндра. Збільшення зазорів в збірках ЦПГ внаслідок напівсухого тертя породжує перекіс поршня і виникнення стуку в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня під час перекладання об стінку циліндра. ситуацію погіршує високий ступінь форсування і температурний режим двигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку або недостатня ефективність роботи водяного насоса. На користь цієї версії говорить те, що завжди найбільш пошкоджені - другий і третій циліндри, тобто самі теплонавантаженому з видалення від водяного насоса. Виходячи зі сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.

Чи може неправильна експлуатація ТС викликати такі серйозні проблеми з двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може проблему посилювати, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування дуже багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault / Volvo B5254 або турбірована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, як і відсутність необхідності спеціальної обкатки мотора після складання.

Чи впливає якість палива і ПММ на виникнення задирів в циліндрах? Ні, не впливає. Присутність мінімум одного датчика детонації в системі уприскування G4KD не дозволить двигуну працювати на паливної суміші, Що викликає руйнівну детонацію внаслідок неякісного палива. Характер і вид зносу ніяк не можуть бути викликані детонацією, так як пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлень, що лопнули кілець і межколечних перегородок. Якість ПММ і несвоєчасна заміна виражаються у вигляді смолистих / лакових відкладень на деталях двигуна і викликають передчасний знос вкладишів колінчастого вала, "Залягання" кілець і збільшена витрата масла. Таких проблем до моменту постановки машини на ремонт виявлено не було ".

Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього мотора таких форсунок немає, вони є тільки в турбированной версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, які ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що погіршує ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.

Правда, є двигуни і без масляних форсунок, які при цьому не мають проблем з задираками. У форсунках справу чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, так як недостатня циркуляція масла "на холодну" в зимовий період теж погіршує ситуацію. Правда, ми не проводили ніяких розрахунків і експертиз, тому все це тільки припущення.

Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати масло на угар? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або Гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найбільш поширений. Стандартні поршні і кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок і інші необхідні деталі для ремонту будуть коштувати, як ми порахували, близько $ 1000.. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportage з самого початку статті власник віддав $ 1750 - чимало. При цьому скільки мотор проходить після гільзовка, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії - ви благодаттю: є ймовірність, що блок замінять по гарантії.

Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки особливо немає в продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий б / у агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.

Ще не відомо, масова це проблема, статистики автовиробника і технічних експертиз у журналістів немає. Поки в Білорусі дійсно зафіксовані поодинокі випадки.

Але по-любому потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісне масло міняти не рідше раз в 10.000 км, в бак лити тільки 95-й бензин. Про світлофорних гонках забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, судячи з усього, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу мотора на робочу температуру. При цьому "в натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати мотор перед стартом або встановити автономний підігрівач.

А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIA в Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?

"В сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення із зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткої експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ і палива і ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, У яких таке ставлення до автомобіля переважає.

Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта обгрунтована. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад високі обороти на холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні по гарантії. При цьому таких випадків для зазначеного двигуна було дуже мало. Ніякої мови про масовість бути не може.

Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати і дотримуватися інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати тільки якісні ПММ. Ця рада універсальний для власників будь-яких машин з будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Зазначений двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка поставляється в Білорусь з травня 2016 року, оснащується новим двигуном ".

У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки з задираками в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Бути може, так воно і є.

Поки ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів з цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх дійсно у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин з пробігами в районі 100.000 км. І поки ще ні однієї з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки ніхто не збирається.

Але подібний шум в інтернеті виникає неспроста, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного, м'яко кажучи, дивують. Загалом, час покаже.

// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY

Кіа Спортейдж другого покоління вийшов у світ в 2004 році і отримав позначення КМ. Автомобіль був передньо- або повнопривідний п'ятимісний кросовер класу D, що розділив платформу зі своїм братом близнюком Hyundai Tucson. У 2008 році Sportage зазнав невеликий фейсліфтінг. Збірка кросовера здійснювалася на батьківщині - в Кореї, а також в Словаччині і в Калінінграді.

двигуни

Лінійка двигунів представлена \u200b\u200bбензиновими атмосферником - чотирициліндровим G4GC (2,0 л, 142 к.с.) і шестициліндровим G6BA (V6, 2,7 л, 175 к.с.), а так само турбодизелем - D4EA (2,0 л, 112 к.с.).

Бензинові мотори вважаються дуже надійними. Привід ГРМ ремінний, заміна якого запропонована через кожні 90 000 км. Експлуатуючи автомобіль в важких умовах, Цей термін краще скоротити до 60 000 км.

У 2-х літрових бензинових агрегатах немає гидрокомпенсаторов, а регулювання зазору клапанів проводиться за рахунок заміни регулювальних шайб. Особливість молодшого з бензинових - неголосне постукування після запуску холодного двигуна, що триває не більше 5-10 секунд. Дефектом таке явище не є, а в деяких випадках шум вдається зжити підбором в'язкості і марки моторного масла.

Флагманський 2,7 л практично не має слабких місць. Якщо не економити на маслі, то він буде служити вірою і правдою довгий час. При пробігу більше 90 - 100 тис. Км може з'явитися постукування гидрокомпенсаторов.

Дизельний CRDI кілька примхлива, але, в першу чергу, це пов'язано з низькою якістю дизельного палива. Привід ГРМ, як і на бензинових агрегатах, ремінний з рекомендованим інтервалом заміни 90 000 км. Ресурс паливних форсунок - більше 60-100 тис. Км. Втім, у деяких вони ходять і понад 160 000 км.

Після 80 - 90 тис. Км може забитися приймальня сітка датчика тиску палива металевими продуктами природного зносу паливного насоса. Це призводить до нестійкої роботи дизеля - він може стихнути.

Деякі зіткнулися з таким явищем, як зависання двигуна після запуску прогрітого мотора. Крім того, дизель може не запуститися з першої спроби або ж відразу стихнути після запуску. після вдалого старту обороти зависають на позначці 500 об / хв на кілька секунд, не реагуючи на натиснення педалі акселератора. Через нетривалий час обороти збільшуються до нормальних значень холостого ходу, і двигун продовжує працювати штатно. Чіткої причини цього «феномена» не виявлено. У деяких випадках недуга викликана забитими паливними форсунками, після промивання яких все приходить в норму. Таке можливо і при зниженні робочої напруги, що подається на ЕБУ, що буває при розряді акумулятора - відбувається перезавантаження ЕБУ і його зависання.

У сильні морози «втомлені» свічки напруження можуть викликати труднощі з запуском, що можливо при пробігу понад 90 - 100 тис. Км. При заміні свічок будьте акуратніше. при великих пробігах вони «прикипають», і поспіх може призвести до їх «облому». В цьому випадку доведеться висвердлювати залишки свічки зі зніманням головки блоку циліндрів.

Турбіна ходить не менше 100 000 км. При появі масла у впускному каналі, не поспішайте її міняти. Турбіна у офіційного дилера обійдеться в 55 000 рублів плюс 5000 рублів за роботу по її заміні. У посередників даний агрегат можна придбати з Кореї за 23 000 рублів, а ремонт турбіни обійдеться ще дешевше - 15 - 16 тис. Рублів.

Трансмісія

Спортейдж пропонувався, як з механічною (МКПП), так і автоматичною коробкою передач (АКПП).

Зчеплення МКПП залишається працездатним не менше 140 - 150 тис. Км. Лише жорстка експлуатація кросовера може скоротити його ресурс до 70 - 90 тис. Км. Деякі власники скаржаться на появу невеликих ривків і поштовхів при перемиканні і поганому включенні 2-ий передачі. Зустрічається і таке явище, як металевий тріск при розгоні «в натяг», зникаючий зі збільшенням швидкості. У більшості випадків позбутися від цього допомагає заміна зчеплення в зборі.

Через 150-200 тис. Км деякі власники зіткнулися з ремонтом механічної коробки передач. Зазвичай зношувалися первинний вал і ведуча шестерня 5-ої передачі. Симптоми: виття і вибивання 5-ої швидкості. Комплект запчастин потягне на 17 000 рублей, а за роботу в сервісі попросять від 16 до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

АКПП, як правило, не викликає серйозних нарікань. Невелика частка власників скаржиться на появу поштовхів під час перемикання коробки з 2-ї на 3-ма або 3-ої на 4-у при пробігу понад 80 - 100 тис. Км.

У повсякденному стані Спортейдж передньопривідний. На повнопривідної версії задня вісь підключається при необхідності за допомогою електронно-керованої муфти. Власникам Kia Sportage 2 не варто забувати, що в їх руках всього лише кросовер, а не справжній позашляховик. Муфта досить примхлива і не любить перегріву, тому краще уникати тривалого пробуксовування.

Ознаками виходу з ладу муфти послужать поштовхи при русі заднім ходом і «шоркать» звук позаду. Це може статися як при пробігу 40 - 50 тис. Км, так і після 100 - 120 тис. Км. Вартість муфти в зборі - близько 50 тис. Рублів. Несправності муфти викликані виходом з ладу підшипника через слабенького сальника, який швидко зношується і пропускає бруд. Вартість підшипника близько 500 рублів, сальника - 200 рублів, робота - близько 2000 рублів.

На кросовери 2008 року словацької збірки через неякісну партії приводів правий ШРУС зношувався до 30 - 50 тис. Км. Вартість заміни у офіційного дилера - близько 15 000 рублів.

Ходова

Як показав досвід експлуатації, робота підвіски досить гучна. Вона починає стукати вже при пробігу понад 50 - 60 тис. Км.

Стуки спереду викликані стійками і втулками стабілізатора. При пробігу більше 40 - 60 тис. Км починають стукати і передні амортизатори, але при цьому вони не течуть і не втрачають своїх робочих характеристик.

Скрипи ззаду викликають втулки стабілізатора задньої осі. В цьому випадку ненадовго допоможе обробка втулок силіконовою змазкою. Даний недолік властивий кроссоверам калінінградської і словацької збірки. Краще зробити заміну на аналог від Hyundai Tucson, що дозволить забути про скрипі на 70 - 80 тис. Км.

Стуки ззаду може бути викликаний м'якою гумою на опорах задніх стійок - з'являється в холодну погоду. Заміна самих стійок до позитивного результату не приводить, необхідна установка більш жорстких опор. Нерідко стукають салентблоки підрамника на Спортейдж корейської збірки.

Не рідкість для Кіа Спортейдж - швидкий відхід регулювання схід-розвалу з відведенням машини вправо. Чим це викликано, точно ніхто сказати не може.

Підшипники маточини можуть зажадати заміни після 90 - 120 тис. Км.

Через 70 - 90 тис. Км може почати постукувати рульова рейка. Вартість її у офіціалів близько - 25 тис. Рублів, оригінал у посередників - 17 тис. Рублів. Не варто поспішати міняти рейку. Причина стуку - знос внутрішніх втулок, які можна замінити, придбавши ремкомплект. Кермові тяги і наконечники ходять, як правило, не менше 100 000 км.

Гальмівна система часом теж доставляє незручності. Багато власників вважають її недостатньо ефективною. Деякі зіткнулися з наступною особливістю гальм - підклинювання в натиснутому положенні. Після відпускання педалі гальма, вона не повністю повертається у вихідне положення, при цьому колодки залишаються підібгані. Проявляється це при пробігу понад 20 - 50 тис. Км. Офіційний дилер дану проблему вирішити не може, можливо причина криється в зворотному клапані головного гальмівного циліндра.

передні гальмівні колодки ходять в середньому 40 - 60 тис. км, задні - 70 - 100 тис. км. 60 - 100 тис. Км прослужать передні гальмівні диски.

Кузов і салон

Лакофарбове покриття кузова кросовера слабке, особливо на примірниках, зібраних в Словаччині і Калінінграді. На машинах старше 2-х років можливо здуття фарби на 5-ій двері. Слабкі місця на двері - під склом і номерним знаком. петлі скла задніх дверей часто облазив вже після першої зими. Офіційний дилер виробляє їх заміну по гарантії. Вартість петель близько 2000 рублів і 200 рублів - робота.

Неприємний скрип може видавати зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла над «жабо». При пробігу більше 40 - 50 тис. Км іноді починають поскрипувати окремі елементи пластикової обробки салону, особливо в морози.

Деякі помічають при розгоні монотонне стрекотіння за панеллю приладів. Виникає воно тільки на автомобілях з МКПП. Джерело звуку - витки поворотної пружини педалі зчеплення, що зудять при торканні один одного.

Шкіряна обробка рульового колеса починає облазити вже при пробігу понад 15 - 20 тис. Км, в основному на свіжих машинах 2010 року.

Невдале розташування важеля підйому і опускання крісла водія призводить до постійного його опускання. Важіль розташований занадто високо - на одному рівні з нижньою подушкою крісла. Під час посадки водій мимоволі притискає важіль, опускаючи крісло. Деякі позбулися від нестачі, установкою важеля «дзьобом» вниз.

Інші проблеми і несправності

З електрикою великих проблем не буває. Іноді може «глючить» система індикації несправності повного приводу і ESP. Після вмикання та вимикання запалювання індикатори гаснуть. Крім того «ESP OFF» може спалахнути через несправність датчика кута повороту керма або колісних датчиків при пробігу понад 60 - 80 тис. Км.

Датчик / вимикач заднього ходу зажадає заміни після 100 000 км. При цьому ж пробігу можливо знадобиться заміна підшипника генератора (3-4 тис. Рублів).

Багато власників скаржаться на низьку ефективність світла передніх фар.

висновок

Передньопривідні 2-х літрові кросовери споживають близько 12 - 13 л бензину в місті і 9 - 10 літрів - на трасі. Стільки ж просять і повнопривідні машини з МКПП. З АКПП в місті витрата виростає до 14 - 16 літрів, на трасі залишається приблизно таким же - 9-10 л на 100 км. Флагманський 2,7 л в місті споживає до 15 - 17 л, а на трасі - 10 - 11 л. Дизельний набагато економічніше - до 12-13 літрів в місті і 7-8 літрів солярки на трасі.

Що в підсумку? Непогані двигуни, але слабка муфта і гучна підвіска. А при великих пробігах стали спостерігатися проблеми з МКПП. Це середньостатистичний автомобіль на кожен день для підкорення твердих дорожніх покриттів без яскравих видатних здібностей.

Дитячі хвороби KIASportageIII (2010 - 2014, рестайлінг 2014 року - 2016).

У 2010 році побачив світ КИЯ Спортейдж третього покоління. Автомобіль проводився на заводах Кореї, Словаччини, Росії. Російська збірка відбувається для «галочки» (щоб знизити розмитнення). Спочатку всі поставляються автомобіль збираються в Словаччині, потім розбираються і відправляються на великовузлове складання в Калінінград.

Двигуни для РФ: бензиновий 2.0 (150 к.с., розгін до 100 км / год - 10.7 секунди, змішаний витрата - 7.8 літра на 100 км). Дизелі: 2.0 (136 к.с., до 100 км / год за 11.1 сек, середня витрата - 5.5 л), 2.0 (184 к.с., до першої сотні - 9.8 с, витрата місто / траса - 6.1 л). Є один цікавий двигун для внутрішнього ринку Кореї - 2.0 літра бензин з турбрнаддувом (261 л.с, до 100км за 6.5 секунд, середня витрата - 10 літрів), ввозився «сірими дилерами» і в ПТС вказувалося 150 к.с. (В базі митниці РФ, інший бензинової версії - НЕ існує).

Трансмісії: механіка на п'ять або шість передач, 6-й ступінчастий автомат.

Повний привід реалізований за допомогою муфти, дорожній просвіт - 172 мм (що несерйозно для наших доріг), 5 зірок безпеки по рейтингу EuroNcup.

Базова комплектація: ABS, 2е подушки безпеки, 4 ел. склопідіймача, ел. регулювання дзеркал з обігрівом, кондиціонер, борт - комп'ютер, передній підлокітник, литі диски діаметром 16, датчик дощу, AUX / USB.

В максимальній комплектації: Система курсової стійкості, 6 подушок безпеки, система допомоги при підйомі і спуску з гори, панорамний дах, Шкіряний салон, бесьключевой доступ, камера заднього виду, парктроніки, автоматична парковка, датчики тиску в шинах, круїз - контроль, підігрів керма і всіх сидінь, ел. регулювання сидінь, ел. складання дзеркал, обігрів двірників, навігаційна система AUX / USB з Bluetooth, біксенонові фари.

Болячки КІА Спортейдж 3 або на що звернути увагу при покупці б / у.

Корейці допрацьовують свої автомобілі в процесі експлуатації споживачем. На багато болячки, вони випускають сервісні бюлетені -. Багато проблем, вже усунув сам власник за гарантією. Маленька хитрість! Якщо на діагностиці спливли дитячі хвороби - торгуйтеся. Потім пишіть - телефонуйте в представництво КИЯ і можливо їх усунуть безкоштовно.

У цій статті я коротко викладу що найчастіше ламається на автомобілі Kia Sportage 3, модель 2010-2016 рр., З заводським позначенням Sl або Sle. Я працюю на сервісному СТО та маю практичний досвід в цьому питанні. Тут будуть описані не тільки типові «хвороби» Спортейдж, але і способи їх лікування. Стаття покликана позбавити власника такого авто від багатогодинних пошуків інформації по розділах автомобільних форумів. Також вона буде корисна тим, хто тільки збирається придбати старий cпортейдж, адже важливо розуміти, що слід перевіряти при покупці. Якщо я раптом упустив щось з виду напишіть в коментарях.

Чи не працює повний привід!

Дуже поширена несправність у Спортейдж 3-го покоління - поломка системи повного приводу. Виникає вона навіть тоді, коли автомобіль експлуатується виключно як міський "паркетник", без використання функції блокування повного приводу. Адже навіть якщо ви не натискаєте кнопку 4WD lock, блок управління автоматично підключає задню вісь в моменти різкого прискорення при рушанні, або при пробуксовці передніх коліс. Крутний момент постійно перерозподіляється блоком ITM між передніми і задніми колесами в пропорції від 100% - 0% до 50% - 50% відповідно.

Несправностей повного приводу на Sportage бувають дві:

• поломка муфти підключення повного приводу (ПП);
• корозія шліцьового з'єднання між коробкою передач (КПП) і роздавальної коробкою;

Причому друга несправність виникає значно частіше першої.

Несправність муфти включення ПП

Муфта повного приводу, Спортейдж; 1 - пакет фрикційних, 2 - насос

Проявляється наступним чином: немає підключення задніх коліс, навіть в режимі 4WD lock (тобто, утримуючи кнопку), при цьому горить лампа несправності системи 4WD на панелі приладів. Важливо, що карданний вал при цьому обертається!

Якщо в загальних рисах, муфта являє собою звичайну систему з багатодисковим пакетом фрикційних, які стискаються під тиском масла. Тиск створюється насосом, закріпленим на корпусі муфти.

З'являються коди помилок «P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown» або «P1831 Clutch Thermal Overstress Warning». Ось докладна про те, що конкретно ламається в такому випадку і як можна відремонтувати.

Особливо часто це відбувається при перегріві муфти, при тривалій пробуксовці. Або при частому використанні режиму 4WD lock. Але ж цей режим призначений лише для короткочасного застосування на ділянці зі складними дорожніми умовами. Не варто довго їздити з натиснутою кнопкою 4WD lock.

Вирішується проблема заміною вузла муфти ПП. Деталь не дешева, але є фірми, що надають послуги ремонту муфт. Такі послуги легко знайти в інтернеті.

Ще одна можлива поломка - це несправність самого насоса муфти. В такому випадку виникає код помилки P1822 або P1820. З цієї проблеми компанія KIA навіть випустила сервісний бюлетень, згідно з яким оф. дилер повинен замінити муфту в зборі.

Якщо авто не на гарантії потрібно замінити окремо насос, що буде набагато дешевше. Тільки новий насос вже модифікований, і вимагає покупки до нього проводки.

Номери запчастин: насос муфти повного приводу - 478103B520,проводка насоса 478913B310

Ціна на насос з проводкою орієнтовно 22 000 рублів.

Якщо ви купуєте старий Спортейдж, не забудьте перевірити машину на ці несправності. Ремонт досить дорогий, він складається з цін на деталі диференціала (бл. 20 000 руб.) І вартості роздавальної коробки (600 у.е ціна на б / у) і звичайно роботи по зніманню КПП і заміні деталей (до 20 000руб.).

перелік необхідних запчастин для ремонту повного приводу на Спортедж 3, з ОЕ - номерами

Не включаються / важко включаються передачі на механічною КПП, або сторонній шум

Починає проявлятися ця хвороба з характерного шуму з коробки передач, який чути на холодну, при роботі двигуна на холостому ходу. Сервісний бюлетень по цій проблемі наказує заміну кілець синхронізаторів 4-й, 5-й і 6-й передач МКПП.

Іноді причина може бути в «синхроні» 3-й передачі і відповідної шестерні. Саме визначається причина вже після розбирання коробки.

Якщо вчасно не замінити синхронізатори, можлива поява більш серйозних наслідків - хутро. пошкодження зубів шестерень передач, наслідком чого стане їх заміну, а, отже, більш дорогий ремонт.

Ціна робіт зазвичай обходиться до 300 $. Плюс необхідні запчастини.

Для Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi Мультимедіа, Відео плеєр, навігація gps, Android 8,1 HiFi

Автомобіль не їде, сильний скрегіт в районі правого колеса, несправність проміжного вала

Проблема аналогічна вищеописаної з повним приводом. Вигнівает шлицевое з'єднання між промвалом правого приводу і внутрішнім Шрусов. Відбувається це через потрапляння води через сальник (а точніше пильовик). Далі корозія робить свою справу, шліци слабшають і зовсім зрізаються. При зрізаних повністю шліцах промвала автомобіль зможе доїхати до сервісу тільки при включеному повному приводі, Адже в слідстві роботи диференціала, весь крутний момент передньої осі піде на праву сторону.

Корозія шліцов промвала і приводу правого, Спортаж 3

Ціна ремонту: промвал 4 500 руб., Шрус правий до 45 000 руб.

Як і у випадку з з'єднанням раздатка - коробка, необхідно робити профілактику промвала з заміною сальника і нанесенням мастила, це продовжить життя шліцам.

Двигун не розвиває більше 3000 оборотів, горить або блимає лампа «CHECK»

Звичайно такі симптоми характерні для багатьох поломок дизельних автомобілів. Але тут мова йде саме про самих частих несправності, Тих, що рано чи пізно трапляються на всіх Sportage.

Ця «хвороба» характерна для дизельних комплектацій, з двигунами R 2.0 і U2 1.7. Причин таких симптомів, як правило, буває дві:

• несправність датчика тиску наддуву, на авто з 2-х літровим мотором;
• несправність проводки датчика тиску наддуву, на машинах з двигуном 1.7;

В обох випадках блок управління переводить роботу мотора в аварійний режим, Що означає, зокрема, відсічення оборотів двигуна на позначці 3000об в хв. У водія виникає відчуття що турбіна просто не працює. Це, звичайно, не так.