Lada xray автоматична коробка. Можливі варіанти коробки передач xRay. Механічна коробка передач, МКПП. яка кпп стоїть на лада х рей

Головна / двигун

У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під дану модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні відгукисеред автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемиканняшвидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типуКПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
МКПП JH3 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

механічна коробкапередач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Модуль перемикання передач для х рей, який відповідає за плавність перемикання був проведений в германии. Безшумність і міцність коробці зраджує вторинний вал і нові синхронізатори.

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробкупередач. Спочатку дана КПП не була прийнята автолюбителями, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.

Роботизована КПП має вбудований електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низькою витратою палива і масла. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

Автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння власника, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому відгуки власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

деякі власники Лада Xrayз тросової коробкою передач (МКПП 2181-III) зіткнулися з настирливим виттям, що виходить від неї. Цей недолік Xray отримав великий резонанс. Позбутися цієї проблеми намагаються кардинальним шляхом, встановлюючи альтернативну трансмісію - «робота» (АМТ 2182), яка втім теж не ідеальна ...

Автоматизована трансмісія Lada Xray Створена на основі серійної механічній коробці передач МКПП-2180. Розробка автомата велася спільно з німецькою фірмою ZF. На коробку передач Лада Xray були встановлені актуатори перемикання швидкостей і вичавлюючи зчеплення, а також розроблено сучасне програмне забезпечення. Пік рівня трансмісійного шуму в салоні при 1500-3500 об / хв знизився з 55 до 35 дБ.

На жаль, сторонній звук все ж може з'явиться на 1 і 2 передачах, коли обороти наближаються до 2000 об / хв.

Тому якщо ви помітили ледь чутний виття на АМТ, не варто засмучуватися раніше часу. У ряді випадків він йде після обкатки, або після заміни трансмісійного масла. Ще рішення - шумоізоляція підлоги автомобіля. У будь-якому випадку основну масу автолюбителів виття АМТ не турбує.

На жаль гучність АМТ це не найбільший її недолік. Детальніше…

Наприклад, при перемиканні передач з'являються поштовхи, ривки або в ході роботи чутні сторонні звуки (виття, гул, тріск і т.д.).

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Порядок перевірки описаний в книзі по експлуатації, ремонту і обслуговування автомобіля Лада Веста:

1. Переконуємося в працездатності системи управління АМТ, для цього, включаємо запалювання. Потім, натиснувши педаль гальма, переміщаємо важіль селектора по черзі в усі положення, при цьому на панелі приладів повинні відображатися відповідні символи. Після чого, повертаємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»).

2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виє звук , Ймовірно, зношений вижимний підшипникзчеплення. Схожий звук може бути викликаний зносом підшипників коробки передач.

3. Утримуючи педаль гальма натиснутою, перемикаємо селектор по черзі в усі положення, при цьому переконуємося в працездатності механізму перемикання передач. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту.

зауваження:

Якщо при включенні зчеплення виє звук посилюється - зношений вижимний підшипник зчеплення. Якщо звук пропадає, то зношені підшипники коробки передач.
Якщо при включенні передачі чути тріск , автомобіль смикається , Значить, зчеплення вимикається не повністю. Причиною може бути несправність механізму перемикання передач, знос або втрата пружності диафрагменной пружини зчеплення, а також несправність електроприводу виключення зчеплення. Для перевірки механізму перемикання передач і електроприводу виключення зчеплення необхідно перевірити коди несправності, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням.

4. Встановлюємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»). Опускаємо педаль гальма, при цьому автомобіль не повинен почати рух.

5. Перевіряємо роботу коробки передач Lada Xray в русі. Для цього, включаємо режим A (рух вперед в автоматичному режимі) і повільно натискаємо на педаль газу. При цьому зчеплення повинно плавно включитися. Рухаємося спочатку з розгоном, а потім з уповільненням, переконуємося в плавності включення зчеплення, в плавному перемиканні передач (як у бік підвищення, так і в бік зниження), у відсутності хрускоту, стукотів і інших сторонніх звуківкоробки передач.

6. Включаємо режим M і повторюємо перевірку, перемикаючи передачі в ручному режимі. Для цього, переміщаючи важіль селектора спочатку в бік символу «+», а потім «─». Коробка повинна працювати без збоїв, перемикаючи передачі в обраному напрямку.

7. Зупиняємо автомобіль і переводимо важіль селектора в положення R. Після відпускання педалі гальма автомобіль повинен почати рух назад.

зауваження:

Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
Несвоєчасне перемикання передач , або включення передачі не відповідає швидкості руху викликане несправністю блоку управління трансмісією.
Ривки і затримки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом можуть свідчити про несправності механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення. Усунення таких неполадок пов'язано з необхідністю зчитувати коди несправностей, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням. Крім цього, при заміні несправного механізму електроприводу необхідно виконати налаштування системи управління трансмісією. В іншому випадку, коректна робота буде неможливою.

рекомендації: Якщо немає можливості відновити працездатність механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення (наприклад, через відсутність запасних частин), то АМТ можна переробити на ручне управління. Для цього необхідно демонтувати зазначені деталі і встановити механізм перемикання передач з тросовим приводом, А також трос приводу вимикання зчеплення.

8. При русі на третій або четвертій передачі різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує.

зауваження:

Про знос зчеплення може також свідчити поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. В цьому випадку необхідно замінити зчеплення.

9. Оглядаємо на естакаді коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків трансмісійного масла.

зауваження:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем стає все більше. Не дивно що автомобільні концернийдуть на установку автоматичних трансмісійне тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже відчизняний виробникмав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісіятипу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блокуправління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянкипри зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в прогріванні - тоді як звичайну АКПП доводиться прогрівати перед початком їзди, «робот» обходиться без того. Навіть в мороз можна їхати відразу ж.

Буксирування авто і причепів - вкрай корисна функція. Адже простий «автомат» їзди в такому режимі, як правило, не витримує. Але для АМТ Лада Ікс Рей буксирування не страшна.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

В цілому всі ці переваги, поряд з більш низькою вартістю, цілком виправдовують рішення АвтоВАЗу заощадити і зробити ціну на автомобіль трохи нижче.

реакція автомобілістів

Спочатку багато хто був налаштовані скептично, вважаючи, що роботизована коробка ніяк не замінить класичний «автомат». Проте, у міру експлуатації виявилися всі достоїнства трансмісії, та й відсутність поломок додало балів у скарбничку АМТ. Втім, багато хто вважає, що без повноцінного «автомата» Лада Ікс Рей все ж буде складно конкурувати з іншими моделями.

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

У липні ще не ставили вазовськие коробки в Хрея.
Бувають і в імпортних коробкахкосяки ...
Чи не стерпів і зганяв сьогодні на заміну шестерень п'ятої передачі. Майстер розповів, що бувають ремонти реношний коробок, в тому числі і складні.
Загнали мою машинку на підйомник, зняли колесо і отримали доступ до кришки п'ятої передачі:

Зняли кришку, побачили шестерні:

Знімаються вони не дуже просто, використовуються спеціальні знімачі. І за часом не швидко. На моє запитання - чому не гріє, майстер відповів - гріють лише вірмени
У підсумку все зробили приблизно за дві години з невеликими перервами. масло Elf 75w / 80, залите на ТО-1 при пробігу 15450 (зараз 25200) чисте, як сльоза. Його ж залили назад. У літрушке про всяк випадок у мене після заміни залишилося 700 гр, стали в нагоді приблизно 100 з них на долівку (трохи пролили при розбиранні).
Тепер про враження. На швидкості 105 км / год зробив фотки приборки 1. ДО і 2. ПІСЛЯ:
1. 2.
Фоткать на ходу не дуже зручно, але різниця в оборотах вийшла на такій швидкості приблизно 300 об / хв. Може бути, трохи більше. Шкода, що зняв Мультітроникс, інакше в цифрах (а не по стрілці) було б точніше.
Ще кілька фото, за якими ви можете порівняти отримані у мене обороти з вашими:

Поки проїхав всього 60 км після заміни, тому малювати даних. Але вже точно проглядається жирний плюс заміни - на швидкості 120 км / год перестав виявлятися сильний гул. Немає його і при 130 км / год, і при 140. Більше не розганяв. Тиша в салоні незвична, але дуже приємна.
Ще ввів сам себе в оману
Перед виїздом на СТО скинув свідчення штатного БК, після приїзду побачив витрата 8,6 л. Піддавав звичайно, маршрут був по М5 Урал, яка зараз на моєму відрізку знаходиться в ідеальному стані. Ну і зимові колесасприяють збільшенню витрати. Перед поверненням додому знову скинув БК, і по приїзді виявив витрата 8.0. При цьому піддавав газку ще серйозніше, щоб випробувати нові шестерні. Задумався .... Не може так різко впасти витрата, чудес ж не буває. І тільки через півгодини згадав, що їхав на сервіс на бензині АІ 92 мережі Ш, а перед дорогою назад залив 30 літрів того ж 92, але мережі Л. Тут все встало на свої місця, все нормально з витратою і чудес насправді немає.
В ході подальшої експлуатації поспостерігавши за витратою, але ніяких особливих змін не чекаю.
З приводу еластичності. На 55 км / год тепер, звичайно, п'яту не включили. Розумний мінімум - 70 км / ч, а краще 80. До речі, підказувач якимось чином адаптувався і тепер запалює зелену стрілку вгору при швидкості 75 км / ч. Четверту тепер доведеться підтикати частіше, але це й на краще - обгони будуть відбуватися з запасом. При наявності круїзу така п'ята тільки в плюс і в радість.

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем стає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісій не тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже вітчизняний виробник мав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

Роботизована коробка АМТ Лада Ікс Рей. Як виявилося, це золота серединаміж ціною, якістю та зручністю.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блок управління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

АМТ, готова до установки на Лада Ікс Рей.

реакція автомобілістів

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під цю модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні серед автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемикання швидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типу КПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

Механіка в lada xRay

Механічна коробка передач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Крім того, нові коробки використовують набагато менше масла, Завдяки переміщенню механізму перемикання в верхню сферу. Ці зміни призвели до зниження ймовірності утруднення переключення передач в негативні температури, а також повного зникнення проблеми з загустением і замерзанням масла.

Читайте також

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробку передач. Спочатку дана, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.

Володіє вбудованим електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низький. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

Автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського компактного кросовера.
сьогодні майбутнім власникам LADA XRAY пропонують придбати автомобіль в двох варіантах: іноземному комплекті з двигуном від альянсу Renault-Nissan H4M (1.6 л. 110 л.с.) і французької механічною коробкою передач JH3, російською варіанті з новим мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с. ) виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» і автоматизованою механічною трансмісією LADA. Трохи пізніше у офіційних дилерівз'явиться симбіоз нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробкою передач JR5 альянсу Renault-Nissan, який вже застосовується на автомобілях LADA Vesta.
загальні моменти
У цьому матеріалі ми розглянемо відмінності механічних коробок передач JH3 і JR5, які передбачені для нового компактного кросовера. Обидві коробки передач багато в чому однакові за конструкцією, але відрізняються вузлами виключення зчеплення, передавальними числами в коробці, механізмами перемикання передач і комфортом для пасажирів. Як одна, так і інша коробка передач для XRAY виготовлені по двохвальною схемою, і мають синхронізатори всіх передач переднього руху, які об'єднані з диференціалом і головною передачею. Для першої і другої передачі використовується 3-конусний синхронізатор. Для третьої, четвертої та п'ятої використовуються звичайні синхронізатори. Всі коробки мають захист «від дурня» і блокують включення задньої передачіпід час рух вперед. В обидві коробки ще на виробництві заливається трансмісійне масло, Термін служби якого дорівнює терміну служби всього автомобіля. Тому його заміна при плановому технічному обслуговуванніавтомобіля не проводиться.
наочні відмінності
Вузол виключення зчеплення коробки передач JHЗ представляє тросове перемикання поєднане з педаллю зчеплення. Вузол виключення зчеплення коробки передач JR5 є гідравлічний робочий циліндр. Робочий циліндр з'єднаний трубопроводом з головним циліндром, на шток якого впливає педаль зчеплення. Керують коробкою передач JНЗ за допомогою жорсткої тяги, а коробкою передач JR5 за допомогою двох гнучких тросів. В результаті, включення передач коробки призначеної для російського мотора буде більш комфортним, ніж це робиться у КПП для альянсовского мотора. Особливо помітно це буде позначатися на самому принципі включення, який буде проводитися легше і без властивого коробок з тяговим управлінням клацання. Перевага коробки JH3 буде розкрито тільки на високих швидкостях. Більше значення передавальних чисел 3,4, 5 швидкості дозволяють автомобілю швидше набирати швидкість і як наслідок, спритніше здійснювати обгони. У плані максимальної швидкості ця КП теж виграє у коробки JR5 для російського мотора. максимальна швидкістьз російським агрегатом буде нижче на 5 км / год. Зате кількість обертів двигуна на одній і тій же швидкості у пари з JR5 буде нижче.
У плані витрати палива за паспортними даними пара Renault-Nissan H4M (1.6 л. 110 л.с.) і французька механічна коробка передач JH3 буде економічніше нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробки передач JR5 альянсу Renault -Nissan. Згідно з даними, представленим на офіційному сайті LADA, споживання в змішаному циклі буде менше на 0.5 літра, а по трасі на 0.3 літра. Відмінності у витраті палива не такі великі, і якщо власнику важливі менші вібронагрузкі на важіль КП і більш легке перемикання швидкостей, то його вибір буде комплект з російським мотором і французької коробкою. Ще одним важливим фактором буде й ціна на Т.О. Комплектуючі для вітчизняного агрегату коштують дешевше аналогічних деталей для іноземного побратима.

Роботизована КПП в xRay

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

реакція автомобілістів

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

реакція автомобілістів

Механіка в lada xRay

Роботизована КПП в xRay

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

Вибір редакції