Підготовка дизельного автомобіля до зими. Підготовка дизеля до зими. Ефірні спреї поспішають на допомогу

Головна / КПП

Мало не всі водії пам'ятають приказку «Готуй сани влітку» так як ця старе російське прислів'я як ніколи актуальна для авто власників коли починають літати перші сніжинки. На заводі, при виготовленні, автомобіль готується для експлуатації не нижче -25 ° C.

Тому якщо у вашому регіоні температурний рівень опускається нижче цієї позначки, то автомобіль необхідно підготувати до таких погодних умов, а робиться це в такий спосіб:

В першу чергу почати с, а саме рівень електроліту в акумуляторної батареї, І якщо потрібно, долийте дистильовану воду до позначки «MAX».

Спробуйте повністю зарядити АКБ і перевірте (для всіх регіонів крім півночі щільність електроліту - 1,28-1,29 г / см²; для півночі - 1,29-1,30 г / см²);

Почнемо все по порядку:

акумулятор

Коли це порівняно молодий (до 3-х років), то напередодні зими досить від окислення і повністю зарядити.

Коли ж батарея старенька і до номінальної ємності Неможливо зарядити телефон, то міняти потрібно навіть без роздумів, взимку напевно підведе, оскільки ємність слабка то з пониженням температури впаде ще сильніше. До того ж збільшитися навантаження - обігрівач, підігрів сидінь, світло, двірники, обігрівач скла ... і багато іншого.

Зимова гума дуже важлива взимку, не слухайте тих, хто радить економити на комплекті зимових покришок, повірте, економити на власній безпеці не варто, в кінцевому результаті уявна економія може обернутися для вас або ваших близьких трагедією. Як правило, "економісти-порадники" найчастіше стають гостями кюветів і стовпів. Їзда взимку на літній гумі небезпечна не тільки для самого власника, а й для інших учасників дорожнього руху. Поруч з таким авто небезпечно рухатися, занос може статися практично в будь-який момент і на це абсолютно не впливає привід або вміння водити автомобіль. Тому якщо вам на себе наплювати, подумайте про інших !!!
Як ви вже знаєте, покришки або гума буває літньої і зимової, крім того, вони діляться на шиповані і нешиповані. Шини з шипами в свою чергу класифікуються за типом шипів, однак як показує практика простому водію це найменше цікаво. Головним критерієм вибору шиповану гуми є умови, в яких вони будуть експлуатуватися. Якщо ваш автомобіль експлуатується в більшій мірі на асфальтовій дорозі, який нерідко покритий незначною крижаною кіркою - цілком достатньо буде нешипованних покришок, це більшою мірою стосується власників задньопривідних моделей. При русі по товстому шару снігу, шипована гума практично марна, товстий рихлий шар снігу однаково буде прослизати і перешкоджати руху, як шипованним, так і звичайним зимових шин. Шипована гума прекрасно підійде тим, хто більшість свого часу рухається по товстому шару льоду або по проселочним сильно обледенілих дорогах. Однак великого страху в тому, що ви купили "шипи", а зима виявилася напрочуд теплою - немає, ну да трохи прогадали, та трохи шумновато при русі по асфальту, але це набагато краще, ніж кювет або лобове зіткнення на всіх парах.

Важливо !!! Ні в якому разі не робіть "мікс" передні - шипована, задні - нешипована гума, або, навпаки, на слизькій дорозі такий дисонанс може обернутися для вас неприємностями навіть на нормальному, що не слизькому дорожньому покритті. Та й штрафу не уникнути.

перевірте гальмівну систему, Хочете своїми руками як написано тут, а хочете за допомогою фахівців СТО, крім того, до настання холодів зробіть повну діагностику таких систем як ABS, ESP, ASD, ASC + T і т. Д., Якщо вони у вас звичайно є.

А зима, це хороша перевірка і авто і водіїв. Обов'язково необхідно змінити стиль водіння, знизити швидкість руху, більше гальмувати двигуном, заздалегідь планувати маневри, і не робити різких рухів. Не забуваємо і про тросі, лопаті і "крокодилів" для акумулятора в багажнику. Заливаємо хорошу незамерзайку. Найчастіше перевіряємо тиск в шинах. Кажуть, що двигун на сучасних авто довго прогрівати не варто, але все ж при мінусовій температурі-дайте попрацювати на холостих 3-5 хвилин, і прогрійте акуратно в русі перші 1-2 км. Так, і з приводу мийок: Не мийте гарячою водою на морозі, добре протирайте гумові частини дверей і багажника, не ставте на ручник після мийки при сильному мінусі (примерзнуть колодки-не зможете рушити).

Давайте підготуємо і себе і наших залізних коней. Пишіть в коментарях про своїх зимових хитрощі експлуатації!

Взимку робочі процеси в дизелі помітно ускладнюються. Більш в'язке через низьку температури паливо гірше розпорошується через форсунку, а розпорошене тут же «осідає» у вигляді роси на стінках камери згоряння. Випаровування його зі стінок утруднене внаслідок низької температури. Стила повітря, надходячи в циліндри, тільки погіршує становище, але ж його температура в кінці стиснення повинна бути вище температури самозаймання дизельного палива. Сюди слід додати і загусло масло, зросле опір якого доводиться долати при пуску.

Ось чому для впевненого запуску дизеля в зимовий час в його камерах згоряння попередньо слід створити «маленький Ташкент». Стартер і акумулятор повинні розвивати потужність, достатню для того, щоб змусити колінчастий вал «Штовхати» поршні з великою частотою, а дизельне паливо не повинно перетворюватися в «кисіль» і кристалізуватися при низьких температурах.

Тепер поговоримо про те, що потрібно зробити для підготовки дизеля до експлуатації в
зимовий період.

Почнемо з акумулятора. Дизелі через значні ступенів стиснення і більш високих, ніж у бензинових двигунів, пускових обертів вимагають наявності в акумулятора підвищеної потужності (зауважте, про ємності мова не йде), яка характеризується величиною пускового струму. В результаті в зимових умовах не рекомендується використовувати акумулятори з пусковим струмом нижче 320 А на дизелях, хоча на бензинових двигунах АКБ з меншими пусковими струмами проблем не створюють. Проблеми можуть виникнути з акумулятором, який прослужив на дизелі більше 3 років. Цікаво, що варто переставити його на бензиновий двигун, як все стає на свої місця. Такі казуси також слід враховувати.

Обов'язково потрібно перевірити рівень електроліту. Влітку це якось забувається, а іноді виявляється, що в акумуляторі сухо, як в пересохлому колодязі.

Особливу увагу слід приділяти вивідним клем АКБ і стартера, а також наконечників проводів, які обов'язково потрібно очистити від окислення. При низьких температурах ємність акумуляторної батареї з природних причин значно знижується, до цього додаються високі перехідні опори в електричних ланцюгах. Не завадить покрити клеми шаром пластичного мастила, Щоб якось захистити їх від дії солі, якою багато на дорогах взимку.

В системі живлення слід злити відстій з фільтра і паливного бака.

Якщо дизель влітку працював з «димком», є сенс перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження впорскування палива. Збій цього параметра може сильно ускладнити запуск холодного двигуна. При відсутності досвіду самостійно регулювати кут упорскування не слід, краще звернутися на станцію техобслуговування.

Подумайте, може бути, варто видалити сіточку з заборника в паливному баку. Ця сіточка - «прекрасний» організатор пробок. Як би не довелося компресором продувати у зворотний бік паливопровід бака. Хай вже краще солярка йде в паливний фільтр.

Для автомобілів з пробігом понад 100 000 км зимовий запуск може сильно ускладнити недостатня компресія в циліндрах дизеля. «Винні» в цьому, як правило, зношені поршневі кільця і гільзи циліндрів. Але що тут скажеш, якщо власники відкладають ремонт поршневої групи до останнього моменту. * У наших широтах стовпчик термометра рідко опускається до позначки -25 ° С, тому використання Всез-зонних моторних масел не створює складнощів в роботі дизеля. Бажання «полегшити життя» стартеру і акумулятора застосуванням масел зі зниженою в'язкістю по SAE 10W-30 заперечень не викликає. Однак масла 5W-30 хороші, мабуть, для Сибіру, \u200b\u200bале не для нашого помірного морозца.

Стила повітря, надходячи в циліндри, тільки погіршує становище, але ж його температура в кінці стиснення повинна бути вище температури самозаймання дизельного палива. Сюди слід додати і загусло масло, зросле опір якого доводиться долати при пуску.

Ось чому для впевненого запуску дизеля в зимовий час в його камерах згоряння попередньо слід створити «маленький Ташкент». Стартер і повинні розвивати потужність, достатню для того, щоб змусити колінчастий вал «штовхати» поршні з великою частотою, а дизельне паливо не повинно перетворюватися в «кисіль» і кристалізуватися при низьких температурах.

Тепер поговоримо про те, що потрібно зробити для підготовки дизеля до експлуатації в зимовий період.

Проблеми можуть виникнути з акумулятором, який прослужив на дизелі більше 3 років. Цікаво, що варто переставити його на бензиновий двигун, як все стає на свої місця. Такі казуси також слід враховувати.

Особливу увагу слід приділяти вивідним клем АКБ і стартера, а також наконечників проводів, які обов'язково потрібно очистити від окислення. При низьких температурах ємність акумуляторної батареї з природних причин значно знижується, до цього додаються високі перехідні опори в електричних ланцюгах. Не завадить покрити клеми шаром пластичного мастила, щоб якось захистити їх від дії солі, якою багато на дорогах взимку.

В системі живлення слід злити відстій з фільтра і паливного бака.

Якщо дизель влітку працював з «димком», є сенс перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження впорскування палива. Збій цього параметра може сильно ускладнити запуск холодного двигуна. При відсутності досвіду самостійно регулювати кут не слід, краще звернутися на станцію техобслуговування.

Для автомобілів з пробігом понад 100 000 км. зимовий запуск може сильно ускладнити недостатня компресія в циліндрах дизеля. «Винні» в цьому, як правило, зношені поршневі кільця і \u200b\u200bгільзи циліндрів. Але що тут скажеш, якщо власники відкладають ремонт поршневої групи до останнього моменту.

У наших широтах стовпчик термометра рідко опускається до позначки -25 ° С, тому використання всесезонних моторних масел не створює складнощів в роботі дизеля. Бажання «полегшити життя» стартеру і акумулятора застосуванням масел зі зниженою в'язкістю по SAE 10W-30 заперечень не викликає. Однак масла 5W-30 хороші, мабуть, для Сибіру, \u200b\u200bале не для нашого помірного морозца.

Любителів аерозольних балончиків з легкозаймистими речовинами для пуску моторів просимо запам'ятати: дизельні двигуни можуть сильно постраждати від передозування. Навіть 1 см3 такого складу здатний переламати всі поршні - занадто великі виникаючі навантаження (склад запалає занадто рано).

Ще кілька статей з розділу "

Підготовка дизеля до зими Зимовий час є складним періодом для експлуатації автомобіля, тим більше, якщо він дизельний. Так що ж треба робити, щоб дизель не підвів взимку: 1. Прибрати вологу з бака. Для цього продаються різні присадки в магазинах автохімії. 2. Перевірити і при необхідності замінити фільтра: паливні (грубої і тонкого очищення) І повітряний. 3. Перевірити і при необхідності замінити свічки напруження. 4. Якщо на машині встановлено intercooler (радіатор охолодження повітря, що подається турбіною в двигун), то його необхідно промити. 5. Перевірити справність акумулятора. Дизелі через значні ступенів стиснення і більш високих, ніж у бензинових двигунів, пускових обертів вимагають наявності в акумулятора підвищеної потужності (зауважте, про ємності мова не йде), яка характеризується величиною пускового струму. В результаті в зимових умовах не рекомендується використовувати акумулятори з пусковим струмом нижче 320 А на дизелях, хоча на бензинових двигунах АКБ з меншими пусковими струмами проблем не створюють. Проблеми можуть виникнути з акумулятором, який прослужив на дизелі більше 3 років. Другий етап предзимней підготовки - злив відстою з фільтра і паливного бака. У морози особливо ретельно стежте за відстійником і позбавляйтеся від його вмісту кожну 1000 км, тим більше нині досить часті випадки, коли на АЗС в солярку потрапляє і вода. Третій - ХОРОШИЙ дизпаливо, так як для більшості літніх сортів температура гелеобразования -17 С; а гранична температура фільтрування -5 С !!! Для зимових сортів -26 С і -21 ° С відповідно. Але додаючи хороший антигель можна знизити ці показники до -55 С і -47 ° С відповідно. Багато автолюбителів за літо геть встигають забути про свічках розжарювання. Але ж при несправності всього однієї такої свічки запустити дизельний двигун на морозі зовсім неможливо. Треба сказати, що в принципі, свічки розжарювання зі своєю роботою справляються добре, особливо на фор-і вихорокамерних дизелях. В середньому свічка служить близько 5 років. Найчастіше перевіряйте їх: для цього свічку потрібно викрутити з головки і підвести до неї позитивний і негативний проводи від АКБ. Якщо через 10-20 секунд гартівна слухавка не розігрілася і не засвітилася - можете сміливо викидати цю свічку і купувати нову. До речі, багато хто лінується робити такі перевірки і просто орієнтуються на індикатор на приладовій панелі. «Загорівся - значить свічки розжарювання справні і працюють!» - подумають деякі, проте цей індикатор цілком може сигналізувати про розпочатому розжарюванні навіть в тому випадку, якщо є несправності в електричного кола, і свічки взагалі не отримують харчування. Якщо дизель влітку працював з «димком», є сенс перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження впорскування палива. Збій цього параметра може сильно ускладнити запуск холодного двигуна. При відсутності досвіду самостійно регулювати кут упорскування не слід, краще звернутися на станцію техобслуговування. Для автомобілів з пробігом понад 100 000 км зимовий запуск може сильно ускладнити недостатня компресія в циліндрах дизеля. «Винні» в цьому, як правило, зношені поршневі кільця і \u200b\u200bгільзи циліндрів. Але що тут скажеш, якщо власники відкладають ремонт поршневої групи до останнього моменту. Любителів аерозольних балончиків з легкозаймистими речовинами для пуску моторів просимо запам'ятати: дизельні двигуни можуть сильно постраждати від передозування. Навіть 1 см3 такого складу здатний переламати всі поршні - занадто великі виникаючі навантаження (склад запалає занадто рано). І все ж найкращим рішенням «зимової» проблеми на сьогоднішній день залишається використання передпускових підігрівачів, Заводять дизельний двигун по таймеру за відсутності господаря. Інший раз простіше розщедритися на його придбання і установку, зате потім не відчувати жодних проблем вранці. Вийшов з під'їзду, сів у машину і поїхав - мотор вже прогрітий!

акумулятор

Вибір редакції