Реальний стан з дизельним паливом. Сірка в дизельному паливі: проблема та рішення Вміст сірки ppm

Дизельне паливо - це досить старий, але як і раніше затребуваний вид палива для поршневих І якщо раніше область його застосування була обмежена через низьку якість і токсичних продуктів згоряння, то зараз все більше легкових автомобілів оснащуються дизельними двигунами, і вчені працюють над тим, щоб підвищити експлуатаційні характеристики і зробити дизельне паливо екологічно безпечним.

Що таке дизельне паливо

Дизельне паливо - це важкі фракції нафти, основою яких є вуглеводні з високою - 200-350 ° С - температурою кипіння. Використовується в якості палива в дизельних двигунах і ГАЗОДИЗЕЛЬ.

Чому саме в дизельних? Тому що на відміну від бензинових двигунів, В яких суміш бензину з повітрям підпалюється від іскри, в дизельному поршневому двигуні паливо самозаймається при сильному стисненні.

Зовні дизельне паливо - це прозора, з більшою в'язкістю, ніж у бензину, рідина, колір якої може бути і жовтим, і коричневим різних відтінків. На колір впливають смоли в складі палива.

При згорянні будь-яке паливо виробляє енергію. Дизельне паливо, окрім цього головного завдання, виконує ще кілька важливих функцій в роботі двигуна. Воно змащує в паливних форсунках і насосах, що труться, охолоджує стінки камери згоряння і регулює параметри вихлопу на двигунах.

Морські та річкові судна, тепловози, військова та вантажні автомобілі - практично весь важкий транспорт працює на дизельних двигунах.

Протягом останніх десятиліть популярним в розвинених країнах Європи стає легковий автомобіль, який працює на дизельному паливі. Витрата палива на 40% в дизельному двигуні менше, а тягове зусилля, потужність, прохідність і безпеку вихлопних газів більше, ніж в бензиновому.

Це економічне в експлуатації і за вартістю паливо. Воно використовується в дизельних електрогенераторах стаціонарних і в котлах автономних опалювальних систем.

Солярове масло, яке в народі називають просто соляркою, є залишковим дизельним паливом з високою в'язкістю і температурою кипіння до 400 ° С. Цей вид палива використовується для низькооборотних двигунів на водному і залізничному транспорті, тракторах. Крім того, солярой просочують шкіру в шкіряної промисловості. Солярове масло входить до складу мастильними-охолоджувальної рідини при обробці металів різанням і закалочной рідини при їх термічній обробці.

Основні характеристики

Цетанове число (головний параметр дизельного палива) характеризує займистість палива. Воно визначає період затримки горіння робочої суміші, тобто час, який проходить між уприскуванням палива в циліндр і початком його горіння. Чим менше цей проміжок часу, тим цетанове число вище, і тривалість прогріву двигуна менше. Правда, при цьому збільшується димність вихлопу, яка стає критичною при цетанове число вище 55.

Для процесів нагнітання і уприскування палива важлива його в'язкість, від якої залежать і змащувальні характеристики

Від залежить його ефективність і економічність, тому що чим вище щільність, тим більше при згорянні виробляється енергії.

Важливою характеристикою є кількість сірки, яку містить дизельне паливо. Це сірчисті з'єднання, які знижують корозійну стійкість паливної системи.

Про якість дизельного палива говорить і гранична температура фільтрування, тобто така температура, при якій дизпаливо густіє настільки, що вже не проходить зовсім або дуже повільно проходить через фільтр з певними розмірами.

Вона нижча за температуру помутніння, тобто температури, при якій парафін, який міститься в паливі, починає кристалізуватися.

До 2015 року дизпаливо в російських стандартах поділялося за видами. У державному стандарті, введеному в дію в січні 2015 року, поділ збігається з поділом на екологічні класи відповідно до європейського стандарту і відбувається в залежності від вмісту сірки в паливі. Вміст сірки не більше 350, 50 і 10 мг / кг відповідає виду I, виду II і виду III за застарілим і екологічним класів К3, К4 і К5 по новому державним стандартом відповідно.

Не рекомендується використовувати паливо, в якому високі показники вмісту сірки, так як при цьому збільшуються шкідливі викиди в атмосферу, прискорюється корозія і знос елементів паливної системи, відповідно, збільшуються витрати на часту заміну фільтрів і масла.

Як правило, поліпшення одних властивостей призводить до погіршення інших. Зниження вмісту сірки - це зменшення змащувальних властивостей дизпалива. Тому для збереження однієї з головних функцій в паливо додають різні присадки.

сорти дизпалива

Сорти дизельного палива відрізняються по температурі, нижче якої паливо використовувати не можна. В якості критерію використовується гранична температура фільтрування. Причому по сортам розбивається літній і міжсезонний дизпаливо з цим показником не нижче -20 ° С.

Сорт А характеризується температурою не нижче 5 ° С вище нуля. Для кожного наступного сорту B, C, D, E і F показник знижується на 5 ° С.

Прикладом може служити дизельне паливо ЄВРО, сорт С, вид II і III або в нової версії екологічних класів К4 і К5 з температурою фільтрації до п'яти градусів нижче нуля і вмістом сірки не більше 50 і 10 міліграм на один кілограм палива.

класи дизпалива

Розподіл на класи дизельного палива для зими або холодного клімату відбувається не тільки по температурі фильтруемости, другий характеристикою є температура помутніння.

У зимовому і арктичному дизельному паливі при низьких температурах починається кристалізація парафіну, яка погіршує характеристики.

Якщо в позначенні дизпалива після позначення ДП коштує не буква, а цифра, значить, це паливо зимове або арктичне.

марки дизпалива

За фізико-хімічними та умов застосування дизельне паливо поділяють на чотири типи, які маркуються великими літерами алфавіту:

Літній (Л), до якого відносяться сорти палива А, В, С, D з граничною температурою фильтруемости від +5 до -10 ° С. Це дизпаливо можна використовувати при температурах не нижче 0 ° С.

Міжсезонне (Е), сортів Е і F, з температурою до -15 і -20 ° С, відповідно використовується восени, коли температура повітря коливається в межах від +5 до -5 ° С.

Зимове (З), яке ділиться на класи з 0 по 3 і температурою фільтрації в діапазоні від -20 до -38 ° С і застосовується при температурі повітря не нижче мінус 20 ° С.

Арктичне (А) паливо класу 4 з граничною температурою фильтруемости мінус 44 ° С і температурою навколишнього середовища до мінус 50 ° С (в документах від'ємне значення часто супроводжується словом «мінус», а не позначкою щоб уникнути неточностей).

маркування палива

Марки дизельного палива включають найменування (ДТ), сорт або клас в залежності від умов застосування і екологічний клас. Тобто в марці вказуються тільки два параметри: вміст сірки і гранична температура фільтрування.

Сьогодні можна зустріти позначення і нові, і застарілі, наприклад, ДТ зимовий ЄВРО 5 сорт F, що розшифровується як зимове дизельне паливо з вмістом сірки не більше 50 мг / кг і граничною температурою фильтруемости до мінус 20 ° С, тобто найбільш використовується в умовах російської зими з високими вимогами по екологічності паливо.

До сих пір попадається і таке маркування Л-0,2-62, тобто паливо літнє вищого сорту із зазначенням кількості сірки (200 мг / кг) і температури спалаху 62 ° С. Температура спалаху основним показником не є, але при рівних інших характеристиках кращим в цілях пожежної безпеки вважається паливо з більш високою температурою.

Як зберігати дизельне паливо

Для звичайного споживача, що має особисте авто з дизельним двигуном, питання зберігання дизельного палива не варто.

А ось для де паливо купується оптом і досить довго зберігається, проблема зберігання дуже актуальна.

Зберігання дизельного палива можливо при температурі 20 ° С протягом року і при температурі вище 30 0 C від півроку до року в герметичних ємностях, захищених від прямого попадання сонячного світла.

При зберіганні паливо не повинно контактувати з міддю, латунню або цинком, щоб паливо не засмічувати продуктами хімічних реакцій з цими металами. Крім того, воно має бути захищене від попадання вологи і пилу і не повинно мати присадок, які можуть розпадатися при зберіганні. Наприклад, в види дизельного палива з високим класом екологічності додають присадки для збільшення змащувальних характеристик, які розкладаються дуже швидко.

Ефективність цього палива висока, сфера його застосування неухильно зростає. З'являються нові марки дизельного палива і нові джерела його отримання. Зараз вже є нові розробки, і дизельне паливо виробляється не тільки з нафти. Може бути, майбутнє належить дизельному паливу з рослинних масел.

ГОСТ 305-2013

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПАЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ

Технічні умови

Diesel fuel. Specifications

МКС 75.160.20

Дата введення 2015-01-01

Передмова

Цілі, основні принципи і порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила і рекомендації з міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування , поновлення і скасування "

Про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНО Відкритим акціонерним товариством "Всеросійський науково-дослідний інститут з переробки нафти" (ВАТ "ВНДІ НП"), Технічним комітетом зі стандартизації ТК 31 "Нафтові палива та мастильні матеріали"

2 ВНЕСЕНО Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології

3 ПРИЙНЯТИЙ Міждержавною радою по стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 14 листопада 2013 р N 44)

За прийняття проголосували:

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 22 листопада 2013 р N тисячу вісімсот сімдесят один-ст міждержавний стандарт ГОСТ 305-2013 введений в дію в якості національного стандарту Російської Федерації з 1 січня 2015 р

5 ЗАМІНУ ГОСТ 305-82


Інформація про зміни до цього стандарту публікується е щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін і поправок - в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет

1 Область застосування

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на дизельне паливо (далі - паливо) для швидкохідних дизельних і газотурбінних двигунів наземної і суднової техніки, що отримується при переробці нафт і газових конденсатів, а також для експорту.

Паливо з вмістом сірки 2000мг / кг постачають за державним оборонним замовленням і на експорт.

Дане паливо не допускається до реалізації через автозаправні станції загального користування.

Класифікація груп продукції на території Російської Федерації за ЄДРПОУ продукції (ОКП), призначена для забезпечення достовірності, порівнянності та автоматизованої обробки інформації про продукцію, наведена в додатку А.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті є нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація і загальні вимоги безпеки

ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартів безпеки праці. Пожежовибухобезпека статичної електрики. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.044-89 (ІСО 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Вогнестійкість. Номенклатура показників і методи їх визначення

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту. Рукавиці спеціальні. Технічні умови

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту рук. Номенклатура показників якості

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги

ГОСТ 12.4.034-2001 (ЄП 133-90) Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту органів дихання. Класифікація та маркування

ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту дерматологічні. Класифікація і загальні вимоги

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартів безпеки праці. Одяг спеціальний захисний, засоби індивідуального захисту ніг і рук. Класифікація

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми чоловічі для захисту від нафти і нафтопродуктів. Технічні умови

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми жіночі для захисту від нафти і нафтопродуктів. Технічні умови

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. Атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами

ГОСТ 33-2000 (ІСО 3104-94) Нафтопродукти. Прозорі і непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості і розрахунок динамічної в'язкості

ГОСТ EN 116-2013 Палива дизельні і пічні побутові. Метод визначення граничної температури фильтруемости

ГОСТ 1461-75 Нафта і нафтопродукти. Метод визначення зольності

ГОСТ 1510-84 Нафта і нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування і зберігання

ГОСТ 2070-82 Нафтопродукти світлі. Методи визначення йодних чисел і змісту ненасичених вуглеводнів

ДСТУ ISO 2160-2013

ГОСТ 2177-99 (ІСО 3405-88) Нафтопродукти. Методи визначення фракційного складу

ГОСТ 2517-2012 Нафта і нафтопродукти. Методи відбору проб

ДСТУ ISO 2719-2013 Нафтопродукти. Методи визначення температури спалаху в закритому тиглі Пенскі-Мартенса

ГОСТ 3122-67 Палива дизельні. Метод визначення цетанового числа

ДСТУ ISO 3405-2013 Нафтопродукти. Метод визначення фракційного складу при атмосферному тиску

ГОСТ 5985-79 Нафтопродукти. Метод визначення кислотності і кислотного числа

ГОСТ 6307-75 Нафтопродукти. Метод визначення наявності водорозчинних кислот і лугів

ГОСТ 6321-92 (ІСО 2160-85) Паливо для двигунів. Метод випробування на мідній пластинці

ГОСТ 6356-75 Нафтопродукти. Метод визначення температури спалаху в закритому тиглі

ГОСТ 17323-71 Паливо для двигунів. Метод визначення меркаптанової і сірководневої сірки потенціометричним титруванням

ГОСТ 19121-73 Нафтопродукти. Метод визначення вмісту сірки спалюванням в лампі

ГОСТ 19433-88 Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування

ГОСТ 19932-99 (ІСО 6615-93) Нафтопродукти. Визначення коксованості методом Конрадсону

ДСТУ ISO 20846-2012 Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом ультрафіолетової флуоресценції

ГОСТ 22254-92 Паливо дизельне. Метод визначення граничної температури фильтруемости на холодному фільтрі

ГОСТ 32139-2013 Нафта і нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом енергодисперсійного рентгенофлуоресцентної спектрометрії

ГОСТ 32329-2013 Нафтопродукти. Визначення корозійного впливу на мідну пластинку

ГОСТ 32392-2013 Нафтопродукти. Визначення коксового залишку мікрометодом

ГОСТ 32508-2013 Палива дизельні. Визначення цетанового числа

Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо контрольний стандарт замінений (змінений), то при користуванні справжнім стандартом слід керуватися заміняє (зміненим) стандартом. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Класифікація

3.1 Залежно від умов застосування паливо підрозділяють на марки:

- Л - літнє, рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 5 ° С і вище;

- Е - міжсезонне, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 15 ° С і вище:

- З - зимове, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря до мінус 25 ° С (гранична температура фільтрування - не вище мінус 25 ° С) і до мінус 35 ° С (гранична температура фільтрування - не вище мінус 35 ° С);

- А - арктичне, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 45 ° С і вище.

4 Умовні позначення

4.1 У умовному позначенні палива вказують:

- для марки Л - температуру спалаху і екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки Л, з температурою спалаху 40 ° С, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:

ДТ-Л-40-К2 поГОСТ 305-2013 ;

Для марки Е - граничну температуру фільтрації і екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки Е, з температурою фільтрації мінус 15, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:

ДТ-Е-мінус 15-К2 поГОСТ 305-2013 ;

Для марки З - граничну температуру фільтрації і екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки З, з температурою фільтрації мінус 25, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:

ДТ-З-мінус 25-К2 поГОСТ 305-2013 ;

Для марки А - екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки А, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:

ДТ-А-К2 поГОСТ 305-2013 .

5 Технічні вимоги

5.1 Паливо повинно відповідати вимогам цього стандарту і виготовлятися за затвердженою технологією. Палива повинні виготовлятися за технологією і з присадками, які застосовувалися при виготовленні дослідно-промислових зразків і пройшли випробування з позитивними результатами.

5.2 За фізико-хімічними та експлуатаційними показниками паливо повинне відповідати вимогам, зазначеним в таблиці 1.


Таблиця 1 - Вимоги до палива

5.3 Паливо може містити барвники (крім зеленого і блакитного кольорів) і речовини-мітки.

5.4 Паливо може містити присадки, що не заподіюють шкоди життя і здоров'ю громадян, навколишньому природному середовищу, майну фізичних та юридичних осіб, життю і здоров'ю тварин і рослин.

Паливо не повинно містити металлосодержащие присадки, за винятком антистатичних присадок.

6 прецизійних методів випробувань

6.1 прецизійних встановлена \u200b\u200bв стандартах на методи випробувань, на які є посилання в цьому стандарті. При розбіжності в оцінці результатів випробувань слід використовувати стандарти і.

7 Вимоги безпеки

7.1 Паливо є малонебезпечною рідиною і за ступенем впливу на організм людини відноситься до 4-го класу небезпеки відповідно до ГОСТ 12.1.007.

7.2 Паливо подразнює слизову оболонку і шкіру людини, викликаючи її ураження і виникнення шкірних захворювань. Постійний контакт з паливом може викликати гострі запалення і хронічні екземи.

7.3 Гранично допустима концентрація парів аліфатичних вуглеводнів в повітрі робочої зони - 300 мг / м відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005.

Вимоги до гранично допустимих концентрацій (ГДК) палива в атмосферному повітрі населених місць, у воді водних об'єктів господарсько-питного та культурно-побутового водокористування, в грунті і контроль концентрації шкідливих речовин в повітрі робочої зони встановлюють відповідно до затверджених нормативними документами.

7.4 Відповідно до ГОСТ 12.1.044 паливо являє собою легкозаймисту рідину.

Вибухонебезпечна концентрація парів палива в суміші з повітрям - 2% об. - 3% об.

Температура самозаймання палива марок Л, Е - 300 ° С, марки З - 310 ° С, марки А - 330 ° С; температурні межі займання:

- Л, Е - нижній 69 ° С, верхній 119 ° С.

- З - нижній 62 ° С, верхній 105 ° С;

- А - нижній 57 ° С, верхній 100 ° С.

7.5 При загорянні палива застосовують такі засоби пожежогасіння: розпорошену воду, піну; при об'ємному гасінні - вуглекислий газ, склади СЖБ і "3,5", перегрітий пар.

7.6 У приміщеннях для зберігання і використання палива забороняється використовувати відкритий вогонь; електричні мережі і штучне освітлення повинні бути вибухозахищеного виконання.

При роботі з паливом не допускається використовувати інструменти, що дають при ударі іскру.

7.7 Ємності і трубопроводи, призначені для зберігання і транспортування палива, повинні бути захищені від статичної електрики відповідно до ГОСТ 12.1.018.

7.8 При розливі палива необхідно зібрати його в окрему тару, а місце розливу протерти сухою ганчіркою; при розливі на відкритому майданчику місце розливу необхідно засилати піском з наступним його видаленням і знешкодженням відповідно до санітарних норм, затверджених в установленому порядку.

7.9 Приміщення для робіт з паливом повинні бути обладнані загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією з механічним спонуканням, що відповідає вимогам ГОСТ 12.4.021. Місця інтенсивного виділення парів палива повинні бути обладнані місцевими відсмоктувачами.

У приміщеннях для зберігання палива не допускається зберігати кислоти, балони з киснем та інші окислювачі.

7.10 При роботі з паливом застосовують індивідуальні засоби захисту по ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 і з типовими галузевими нормами, затвердженими в установленому порядку.

У місцях з концентрацією парів палива, що перевищує ГДК, необхідно застосовувати фільтруючі протигази марки ПФМГ з коробкою БКФ і шлангові протигази марки ПШ-1 або аналогічні, зазначені в ГОСТ 12.4.034.

7.11 При роботі з паливом необхідно дотримуватися правил особистої гігієни.

7.12 При попаданні палива на відкриті ділянки тіла необхідно його видалити і рясно промити шкіру теплою мильною водою; при попаданні на слизову оболонку очей необхідно добре промити очі теплою водою.

Для захисту шкіри рук застосовують спеціальні захисні рукавиці по ГОСТ 12.4.010, мазі і пасти по ГОСТ 12.4.068, а також засоби індивідуального захисту рук по ГОСТ 12.4.020.

7.13 Усі працюючі з паливом повинні в установленому порядку проходити попередні (при прийомі на роботу) і періодичні медичні огляди відповідно до встановлених вимог.

8 Вимоги охорони навколишнього середовища

8.1 З метою охорони атмосферного повітря від забруднень викидами шкідливих речовин повинен бути організований контроль за вмістом гранично допустимих викидів відповідно до ГОСТ 17.2.3.02.

8.2 Основними засобами охорони навколишнього середовища від шкідливих впливів палива є використання герметичного обладнання в технологічних процесах і операціях, пов'язаних з виробництвом, транспортуванням, застосуванням та зберіганням палива, а також суворе дотримання технологічного режиму.

8.3 При виробництві, зберіганні та застосуванні палива повинні бути передбачені заходи, що виключають його попадання в системи побутової та зливової каналізації, а також у відкриті водойми і грунт.

9 Правила приймання

9.1 Паливо приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість продукту, виготовленого в ході безперервного технологічного процесу, по одній і тій же технологічній документації, однорідного щодо компонентного складу і показниками якості, супроводжуваного одним документом про якість (паспортом продукції), виданими при прийманні на підставі випробування об'єднаної проби. Маса об'єднаної проби - 2 дм палива.

9.2 Паспорт продукції, що видається виробником, повинен містити:

- найменування і марку продукції;

- найменування виробника (уповноваженого виробником особи) або імпортера, або продавця, їх місцезнаходження (із зазначенням країни);

- позначення цього стандарту;

- нормативні значення і фактичні результати випробувань, що підтверджують відповідність палива вимогам цього стандарту і технічного регламенту *;
_______________



- дату видачі та номер паспорта;

- підпис особи, що оформила паспорт;

- відомості про декларації відповідності (за наявності);

- відомості про наявність в паливі присадок.

9.3 Супровідну документацію на партію палива, виробленого в обіг, виконують російською мовою і державною мовою держави - члена ТС, на території якого дана партія буде знаходитися в зверненні.

9.4 При реалізації палива продавець зобов'язаний надати інформацію про найменування і марку палива, його відповідність вимогам технічного регламенту *.
_______________
* Діє на території країн - учасниць Митного союзу.


При роздрібній реалізації палива необхідно надати інформацію щодо найменування, марки палива, в тому числі про екологічний класі, яка повинна бути розміщена в місцях, доступних для споживачів, на роздачі палива обладнанні, а також відображена в касових чеках.

На вимогу споживача продавець зобов'язаний пред'явити копію документа про якість (паспорт продукції) на паливо.

9.5 При отриманні незадовільних результатів приймально-здавальних випробувань хоча б по одному з показників, наведених у таблиці 1, проводять повторні випробування на пробі, знову відібраної від тієї ж партії. Результати повторних випробувань є остаточними і поширюються на всю партію.

9.6 Показники 9-13 таблиці 1 гарантуються технологією виробництва і визначаються 1 раз в квартал.

При отриманні незадовільних результатів періодичних випробувань хоча б по одному з вказаних показників випробування переводять в категорію приймально-здавальних і проводять випробування за цим показником до отримання позитивних результатів не менше ніж на двох партіях підряд.

10 Методи випробувань

10.1 Відбір проб - за з ГОСТ 2517 або за стандартами,.

10.2 При розбіжності в оцінці якості палива слід використовувати метод випробування, наведений в таблиці 1 першим.

11 Маркування, транспортування і зберігання

11.1 Маркування, транспортування і зберігання палива - по з ГОСТ 1510.

11.2 Вантажовідправник завдає маркування, що характеризує транспортну небезпеку палив, за правилами - і ГОСТ 19433: клас - 3; підклас - 3.3; знак небезпеки - 3; класифікаційний шифр - 3313; номер ООН - 1202, аварійна картка - 315.

11.3 Транспортування здійснюють залізничними та автомобільними цистернами або Автотоплівозаправщики.

11.4 Зберігання палива - по з ГОСТ 1510.

12 Гарантії виробника

12.1 Виробник гарантує відповідність палива вимогам цього стандарту при дотриманні умов транспортування і зберігання.

12.2 Гарантійний термін зберігання дизельного палива - 5 років з дня виготовлення.

Додаток А (довідковий). Класифікація груп продукції на території Російської Федерації за ЄДРПОУ продукції (ОКП)

додаток А
(Довідковий)

Таблиця А.1

Бібліографія

УДК 665.753.4: 006.354 МКС 75.160.20

Ключові слова: дизельне паливо, технічні умови
____________________________________________________________________________________

Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Стандартинформ, 2014

Сірка в дизпаливі по праву вважається одним з найважливіших елементів і займає виробників більше інших елементів. Дана складова робить благотворний змазує вплив на всю паливну систему, але деструктивно позначається на довкіллі. Більшість країн вже перейшли виключно на Євро-5, тому що дана марка вигідно відрізняється серед аналогів за своїми екологічними показниками, причому не шкодить паливній системі.

Змащуюча здатність

• Євро-5 - 10 мг \\ кг;
• Євро-4 - 50 мг \\ кг;
• ГОСТ 305-82 (корабельне паливо) - 5000 мг \\ кг;
• Євро-3 - 150 мг \\ кг;
• EN-590 - 10-50 мг \\ кг.

Продовжувати можна досить довго, причому періодично ці стандарти визнаються неактуальними і їм на зміну створюються нові.

Не варто забувати про основне призначення сірки, через якого її поки що не вдається повністю вивести зі складу - мастило паливної системи і забезпечення її роботи. навіть самі сучасні присадки, Які використовуються виробниками, не здатні повністю замінити даний елемент.

Сірчана кислота

Багатьох початківців хіміків турбує сірка в дизельному паливі саме через утворення сірчаної кислоти при окисленні в ДВС, тому що йде пряма реакція з повітрям. Така реакція дійсно відбувається, але єдиний страждають елементи - це верхні компресійні кільця, тому що з гільзи змивається масляна плівка. Далі ця субстанція перегорає і до вихлопної труби не доходить.

екологічна складова

Перш ніж купувати пальне, завжди потрібно уточнювати, скільки сірки дизельному паливі. Цей крок гарантує повне дотримання діючих екологічних норм і дозволить уникнути навіть найменшої ймовірності штрафів через недотримання екологічних норм. У більшості випадків є сенс використовувати тільки стандарти Євро-4 і 5, тому що лише вони гарантують виняткові екологічні результати.

Якщо ж робота здійснюється із застарілою сільгосптехнікою, то тут кількістю сірки можна знехтувати, щоб значно здешевити робочий процес. Солярка традиційно купується саме для таких робіт.

Щоб правильно зробити вибір дизельного палива, телефонуйте і замовляйте його в нашій компанії. Досвідчені менеджери неодмінно допоможуть розглянути всі нюанси і зробити вірний вибір персонально для ваших потреб.

Постійне вдосконалення техніки і посилення екологічних норм веде до підвищення вимог до якості палива . Велика увага приділяється вмісту сірки в нафтопродуктах і нафти. Цей параметр обов'язково відбивається в паспорті якості.

Домішки сірки присутні в будь-якому сорті нафти і у всіх нафтопродуктах, складаючи від 0,05 до 6% від загальної маси. Сірчисті з'єднання нерівномірно розподіляються по всіх фракціях, коли вони присутні навіть в глибоко очищених дистилятах. Високий вміст сірки в паливі небажано з багатьох причин:

• сірка токсична і є причиною неприємного запаху нафтопродуктів,
• знижує стійкість бензинів до детонації,
• провокує підвищений смолоутворення при крекінгу,
• збільшує корозійну активність,
• пари сірчаних з'єднань дратують дихальні шляхи людини і погіршують стан рослин.

Однак зовсім виключити сірку з палива поки неможливо. Наприклад, якщо вміст сірки в дизельному паливі нижче 0,035%, то значно погіршуються його змащувальні здатності, що веде до прискорення зносу елементів паливної системи автомобіля. Щоб цьому запобігти, в солярку додаються присадки, що покращують змащувальні властивості. Але вони поки малодоступні, так як серійне виробництво ще не налагоджено. Єдиний вихід - знижувати кількість сірки в нафтопродуктах, встановлюючи суворі норми.

Сірчана класифікація нафти

ГОСТ Р 51858-2002 визначає класи нафти за вмістом сірки:

• Клас 1 - малосірчаниста - сірки в загальній масі 0,6%.
• Клас 2 - сірчиста - сірки в загальній масі до 1,8%.
• Клас 3 - високосірчиста - сірки в загальній масі до 3,5%.
• Клас 4 - особливо високосірчиста - сірки в загальній масі вище 3,5%.

Нафта зазвичай містить чисту сірку (її трохи) і її похідні. В паспорті якості вказується частка загальної сірки (чиста сірка + сірковмісні домішки). Чим вищий вміст сірки в нафті, тим нижче її вартість.

Основну частку сірчаних сполук (50-80%) в нафтопродуктах представляють майже нейтральні сульфіди і дисульфіди. Найбільш «неприємними» з похідних сірки є меркаптани. Саме вони викликають різкий запах і більше інших провокують корозію і утворення смол. Зміст меркаптанів обмежується до декількох сотих відсотка в залежності від виду палива і вказується в паспорті якості окремо.

Норми сірчистості для різних видів палива

Норми вмісту сірки встановлюються для всіх видів палива. Найбільш жорсткі вимоги пред'являються до автомобільних бензинів і реактивному паливу. Допустимий вміст сірки в них від 0,02 до 0,1%. Такі ж вимоги пред'являються до бензинів-розчинників.

Дизельне паливо за показником сірчистості ділиться на екологічні класи. На сьогодні в Росії дозволений випуск і використання тільки ДТ класу Євро-5 з вмістом сірки менше 10 мг / кг.

Як знизити вміст сірки

Видалення сірки з палива здійснюється на нафтопереробних заводах двома способами:

Попередньо нафту пропускають через фільтри, щоб звільнити від механічних домішок. А потім вона обробляється методом каталітичного гідрування при високій температурі. Вартість знесірчених нафти приблизно вдвічі перевищує номінальну вартість вихідної сировини, але таким способом можна отримати нафту з вмістом сірки до 1%.

Другий спосіб передбачає видалення сірки з частини важких нафтових фракцій за допомогою вакуумної перегонки. Потім ці фракції піддаються гидрированию воднем. Отримане бессерністие сировину змішується з більшістю, і загальний вміст сірки знижується на 80-95%.

Одного разу представники закордонного автомобілебудування висловили свою оцінку російському дизельному паливу. Вони порахували, що навряд чи який працює на ньому двигун автомобіля здатний переступити 600 000 км пробігу. Практика ж показала зворотне, буває, і більший пробіг витримують. Після звернення за роз'ясненням до таких фахівців «ВНДІ НП», як Резніков В. Д. та Бакалейник А. М., стала зрозуміла загальна картина.

Звідки сірка в паливі

Наявність сірки і її сполук в сирої нафти нікого не дивує, вона просто там міститься в елементарному стані. А елементарна сірка, сірководень і меркаптани досить агресивно викликають корозію металу, якщо допустити її наявність в дизпаливі або бензині. На нафтоперегінних підприємствах виводять їх з кінцевого продукту, меркаптани ж строго обмежують. На інші сполуки сірки виставлені ліміт, вище якого переходити не можна, і називається він «масовою часткою сірки».

Оскільки ця норма стає все більш жорсткою, то і переробники нафти все більше коштів витрачають на очистку та виробництво дизельного палива, і воно теж зростає в ціні. Сірка не видаляється повністю, невелика кількість (в межах норми) все ж має місце в складі будь-якого "комерційного" палива.

Трохи історії і хімії

Згідно з цим стандартом, паливо може бути «малосірчистих» і «сірчистим». Ці слова розуміли раніше неоднозначно. Коли не було або майже не було обмежень на кількість шкідливих викидів, Норма на вміст сірки потрібна була тільки для того, щоб вона не шкодила двигуну. Цей підхід у виробництві палива не був таким витратним, як зараз, і доводиться на період з 1950 до 1970 рр.

У той час «сірчистим» вважалося паливо, що має в складі 1% сірки, «малосірчисте» обмежувалося 0,2%. Крім зносу вузлів і деталей дизельного двигуна проблеми не бачили. Турбували також і відкладення на металі, що утворилися при згорянні сірчаних з'єднань SO3 і SO2.

В основному ці сполуки викидаються з двигуна разом з відпрацьованими газами. Інша ж частина даних сірчаних продуктів вступає у взаємодію з водяною парою, і утворює сірчану і сірчистий кислоти.

Результат їх впливу на двигун наступний:

• збільшення корозії на деталях поршневої групи;
• освіту знижує тепловіддачу від поршня;
• нагар обмежує рухливість кілець, і компресія знижується.

Вплив лужного числа масла на знос поршневих кілець дизеля

Вирішувати цю проблему почали за допомогою хімічного складу масла. Присадки в ньому повинні були нейтралізувати кислоти за рахунок своїх лужних і миючих властивостей. Якщо міняти масло вчасно, то можна повністю запобігти корозія і утворення нагару.

Паливо з великим відсотком сірки вимагає більш частих замін масла, пробіг таких двигунів менше.

Зараз обстановка дещо інша. Ліміти змінилися в рази:

• сірчисте паливо містить 0,2% сірки;
• малосірчисте - 0,035%.

Вся причина в тому, що почали боротися і за стан навколишнього середовища. Парк машин виріс багаторазово і щоб врятувати природу, посилили норми викидів в атмосферу всього того, чим автомобіль її забруднює. Відповідно, напружилися виробники техніки, забезпечивши двигуни допалювачами, каталізаторами і фільтрами. Вносилися зміни в процес підготовки згоряння палива.

Сірчисті з'єднання в складі палива при згорянні підвищують рівень токсичності відпрацьованих газів. Тому не тільки техніку модернізують під нові стандарти, але і реалізуються вимоги знизити відсоток сірки в автомобільному паливі.

ГОСТи і ТУ на дизельне паливо, вироблене в Росії, регламентують його якість не тільки для дорожніх автомобілів, але і для кораблів, тепловозів, сільськогосподарських машин, парку ремонту доріг і будівництва. ГОСТ 305-82 поширений на 85% виробленого дизельного палива. Відсоток сірки 0,2% прийнятий за основу. Паливо другого виду допускає збільшення відсотка сірки до 0,5%. Але вже зараз стандарти передбачають вміст сірки до 0,05%.

Етапи посилення норми до вмісту сірки в паливі автомобілів

Розроблено спеціальні технічні умови на якість дизельного палива, яке буде використано в складних екологічних районах і великих містах країни. Вміст сірки в паливі повинно бути максимум 0,05%.

З 01.11.2011 ввели ТУ 38,401-58-296-2001, що обмежують відсоток сірки в паливі до 0,035%.

Трохи пізніше промисловість орієнтується на випуск бензину і дизельного палива з урахуванням вимог ЄВРО-3 і вмістом сірки не більше 0,015% в бензині. Це процес не одного дня і розтягнувся на 5 років. А значить, ще діяли і колишні технічні умови.

Коли відсоток сірки став менш 0,035%, у дизельного палива погіршилися змащувальні властивості. Це прискорює знос паливних насосів і інших елементів паливної системи. З'явилася потреба в присадках з метою поліпшення змащувальних характеристик. А вони в основному імпортного походження.

Та й на вітчизняних заправках поки немає роздільних колонок на різні марки дизельного палива. Змішуючи в одній ємності різні сорти, продавець (власник АЗС) погіршує екологічні властивості пального. І тут треба вже вирішувати питання інфраструктури, щоб від виробника до споживача дизпаливо надходило без втрати якості. А це справа не одного дня.