Чи підходить автомобільне масло для скутера. Яке масло заливати в мотоцикл. Масло для чотиритактних двигунів

Інструмент і матеріал: накидний ключ на 17 (або 19), ємність 1л, бажано широка, щоб не перекинулася, воронка, трохи бензину, ганчір'я.

Хоча в цьому немає ні чого надприродного, для новачків опишемо процес.

Для початку необхідно прогріти двигун, 5-10 хв. При цьому масло стане рідині, що полегшить заміну, а також підніме і змішає бруд (при її наявності) з маслом.

Також бажано очистити від бруду область навколо заливного та зливного отворів. Холодець знаходиться з лівого боку, поруч з моховики генератора. Зливних отворів зазвичай два, - одне в нижній частині двигуна, інше збоку, зліва (див. Фото).

Відкручуємо кришку (вона ж і щуп) заливного отвору. Без цього масло не зіллється. Далі потихеньку відкручуємо гайку зливного отвору. Краще відкрутити нижню зливний, щоб промити металевий фільтр. Будь акуратніше, - на гайці коштує пружина, яка може упригать, і фільтр, що не розгуби їх. Запам'ятай, як вони розташовуються. Доведеться трохи забруднитися, це не смертельно)). Поки зливається масло, промиємо гайку, фільтр і пружину бензином. Як зіллється, можна ще покачати мопед в сторони, так ще трохи вицідити.

Закручуємо гайку з фільтром і пружиною. Приступаємо до заливання нового масла.

За допомогою воронки наповнимо картер маслом. Тут акуратно, - треба лити повільно, і звичайно, залишити місце для виходу повітря. Разом з тим стежимо, щоб не переповнити картер. Перші 700 мл можна лити сміливо, потім акуратніше, - на різних мопедах потрібно від 800 до 1000 мл олії. Необхідно виключити як брак, так і надлишок олії. Надлишки можна видалити за допомогою пустого тюбика з-під трансмісійного масла, - ці тюбики, як правило, з довгим носиком, як раз відповідним для нашого випадку. Перевіряємо рівень по щупі.

Готово. Періодично перевіряй рівень, доливають якщо треба.

Періодичність заміни дивись по мануалу. Якщо його немає, зазвичай перша заміна масла робиться після перших 300 - 500 км. Друга після 1000. Потім кожні 2000 - 4000. (На моєму Баотіан кожні 3000 км).

Коли ось-ось настане сезон мотоциклів, власники мототехніки вже повертаються до своїх залізних коней, перебираючи їх, і знову думають, яке масло в мотоцикл влити, як це зробити правильно і чи підійде автомасло?

Масло для автомобіля і для мотоцикла

Переходячи з мотоцикла на автомобіль і навпаки, багато хто вважає, що олія повинна застосовуватися різний в одній і іншій техніці, так як воно працює в ній по-різному.

В автомобілі застосовуються три масла:

• для двигуна;
• для коробки передач;
• для заднього моста.

В сучасних мотоциклах майже на всіх моделях всі функції лежать на одному-єдиному олії, так як і двигун, і КП, і зчеплення розташовані в одному блоці.

Кажуть, що в автомобілях масло служить лише в якості захисного бар'єру, перешкоджаючи різних механічних впливів. А в мотоциклах, крім цього, воно має охолоджувати мотор і запобігати термічний відмову, так як через величезну частоти обертання виробляється велика кількість енергії, викликаючи сильне нагрівання.

Масло для мотоцикла

Щоб з цим впоратися, масло повинне бути пристосоване для роботи в екстремальних умовах. В'язкість тут повинна зберігатися, навіть якщо температура різко і сильно змінюється. Масло має бути, з одного боку, легким, щоб протікати через вузькі отвори, а з іншого - в'язким, щоб покривати швидко рухаються деталі.

В'язкість означає здатність чинити опір розсічення і течією. Рідина буде менш текучої і більш стійкою до розсічення, коли в'язкість більша. І навпаки. При меншій стає більш текучою і менш стійкою до розсічення.

При роботі двигуна його замаслені деталі намагаються витіснити масло через тертя один об одного. Але якщо в'язкість у масла досить хороша, то рідина проходить через отвори повільно, і дотичні елементи мають можливість для відновлення.

В інструкції до мотоцикла вказуються види масел, які рекомендуються для двигуна.

Всесезонне

Одне з найбільш популярних серед них - це SAE 10w40. Масло відноситься до гарєєвим.

10w означає показник в'язкості при температурі -40 градусів за Цельсієм.

40 теж позначає в'язкість, але вже при температурі 100 градусів за Цельсієм.

Це масло для мотоциклів на низьких температурах проявляє себе як легкотекучая, а при високих має свій стандартний вид. Ідея його полягає в тому, щоб при холодному пуску воно володіло низькою щільністю, а після прогріву зберігало свої в'язкі властивості. До появи такого виду двигун завжди знаходився якийсь час в стані підвищеного зносу, тому зазвичай одне масло заливалося на зиму, а інше - на літо.

При експлуатації потрібно пам'ятати про те, що масло для мотоцикла проявляє себе нелінійно в міру прогрівання. Зазвичай виробники про це мовчать. А тим часом це другий за важливістю параметр, на який потрібно звертати увагу після в'язкості.

З огляду на керівництво по експлуатації транспортного засобу, для мотоциклів слід вибирати в першу чергу зі здоровим глуздом. Наприклад, якщо звичайна їзда здійснюється при температурі +35 градусів за Цельсієм, то підійде більш щільне масло 15w15. Так двигун буде краще захищений. А ось навесні якраз хорошим варіантом стане 10w40 (як менш щільне).

Якщо рівень в'язкості маленький, а мотор при високій температурі сильно нагрівається, масло розтинають елементами двигуна особливо легко, а тому він схильний до швидкого зносу. В цьому випадку необхідно залити масло рівня вище рекомендованого.

Так як при прогріванні потужність двигуна не сильно відрізняється, багато гонщиків для збереження агрегату і КП заливають масло для мотоцикла ще більшої в'язкості при експлуатації на високих температурах.

А може бути, все-таки автомобільне?

Перше, що кидається в очі, коли порівнюють автомобільне масло і масло для мотоцикла, - це ціна. Мотомасло коштує значно дорожче автомобільного.

За запевненням виробників і багатьох власників транспортних засобів, Автомастила псують агрегати мотоцикла, і зчеплення у нього пропадає.

Але існує й інша думка, згідно з яким якесь умовно негативний вплив дійсно трапляється. Але це стосується тільки зчеплення. І весь негатив зводиться до того, що у сучасних масел дуже сильні очищаючі властивості, які призводять просто напросто до прослизання зчеплення. Але ж можна скористатися і менш сучасним маслом!

Класифікація

Масла мають специфікацію. Наприклад, за американською класифікації API у міру появи нових продуктів змінювалися їх індекси: SA, SB, SC, SD і так далі по своїй букві на кожне покоління. Сучасні автомобільні масла вже дійшли до індексів SN, а ось мотомасла зупинилися на SH.

Якщо переглянути і інші класифікації, то виявиться дивна річ: масло для мотоциклів просто не відрізняється від автомобільного!

Але чому ж тоді доводиться переплачувати? Може бути, вся справа в психології покупців і великих витратах виробників за менші за розмірами упаковки? Варто над цим замислитися.

Дуже багато питань і суперечок виникає про те, яке масло підходить для мопеда Альфа або для малокубатурних китайських мотоциклів, на приклад Стелс Дельта 200, Рейсер Магнум 200 і подібних. Тому варто розібратися, чим же відрізняються масла і чому деякі з них не підійдуть для вашої китайської мототехніки.

Для початку слід відразу уточнити що терміна «мотомасло» немає ні в одній з інструкцій по експлуатації мотоциклів. Можете перевірити в своїй інструкції по Альфі - немає там слова «мотомасло». Є лише специфікації, яким має відповідати заливається масло і його характеристики.

Масло ділиться на три великі групи:
- мінеральне:
- напівсинтетичне;
- синтетичне.

Двигуни мопеда Альфа були скопійовані з японської Honda Super Cub. А знаєте коли він почав випускатися в Японії? Перший зразок зійшов з конвеєра в 1958 році, тобто більше 50 років тому. В ті часи, що таке напівсинтетичне, синтетичне мало не знали навіть в Японії, тоді було одне масло - мінеральне. Тому двигуни ваших мопедів не вимогливі до якості масла.

У Альфу цілком можна залити мінералку або напівсинтетику. Синтетика їй же піде тільки на шкоду - вона в основному призначена для змащення високоспритних форсованих двигунів (по типу спортбайков) - у них зовсім інші режими роботи і вимоги до маслу. У малокубатурних китайські мотоцикли бажано лити напівсинтетику.

Так з типом масла розібралися, тепер з приводу в'язкості. Масло буває густе і не дуже. Це дуже важливий параметр для зниження зносу двигуна. Взагалі в'язкість масла підбирається по температурі при експлуатації мопеда або мотоцикла. Позначення в'язкості масла бувають, наприклад 5w40, 10w40, 5w30, 10w50 і т.д. Перша цифра перед w позначає в'язкість масла в холодному двигуні, друга в прогрітому. Чим менше перша цифра, тим плинне масло, в'язкість менше. Ви ж взимку в -30 їздити не будете? Тоді і немає сенсу заливати рідке масло - влітку воно буде як вода і не забезпечить гарну змащення двигуна. Тому, найкращим варіантом буде масло з в'язкістю 10w40, воно до того ж, найбільш поширене.

Тепер давайте розберемося зі стандартами масла. Ви напевно помічали, що на каністрі буває написано API SL, JASO MA і інші іноземні літери. Знаєте для чого вони там? Це ось як раз і є специфікація масла, по яким і слід його підбирати під вашу техніку.

Для двигунів мототехніки з мокрим зчепленням (це я зараз якраз про мопеди мотоцикли) важливі дві специфікації - API і JASO.
Стандарт API є одним з найвідоміших класифікацій моторних масел. Розроблено він в 1947 році. Але це не важливо, найголовніше, що стандарт масла позначається двома буквами, наприклад SL, SJ. Є цілі таблиці з описом кожної групи масел, але не буду вдаватися в деталі, скажу лише, що для нашої техніки підходить API SL, API SJ або API SH.

Інший стандарт, який важливий для нас - це JASO. Цей стандарт придумала японська організація автомобільних стандартів в 1994 році. Можна сказати це сталося зовсім недавно. Для мототехніки, в якій використовується мокре зчеплення, Краще буде, якщо на каністрі буде написано JASO MA, JASO MA-1 або JASO MA-2. Якщо на каністрі написано JASO MB - то ось таке масло не підійде. Якщо на каністрі про стандарт JASO взагалі не букви - значить масло не сертифіковане у відповідності з цим стандартом, нічого страшного і без нього їздили до 1994 року.

Тепер з приводу фірм, хай вибачать мене фанати Мотуль ... Самим підробляють маслом є найдорожче і найпоширеніше, як не дивно. А яке це масло для мототехніки? Ну, звичайно ж, всіма улюблений, смачно пахне MOTUL. Цінник у нього неадекватний, а з урахуванням зростання курсу так взагалі космічний. Якщо у вас є багато зайвих грошей - то, я нічого не маю проти - купуйте і лийте його в свої мопеди. Тільки беріть у офіційних дилерів.

Якщо ж грошей не багато, то цілком для мопеда Альфа або малокубатурних китайського мотоцикла підійде будь-яке автомобільне масло з індексом в'язкості 10w40 і стандартом API SL, API SJ або API SH. Наприклад, такі вимоги виконує напівсинтетика марки ... Лукойл. Так, так той самий недорогий Лукойл. Період зміни масла у мопедів 1000 км, у мотоциклів 2000 км. Так ось, за цей термін, дороге масло свій ресурс не виробить повністю, і ви зіллє гарне масло. Такий малий інтервал заміни викликаний тим, то в наших мопедах і більшості малокубатурних китайських мотоциклах не передбачений фільтр тонкого очищення масла, є тільки сітка, яка може очистити масло від металевої стружки болтів і гайок, які будуть в маслі.

Загалом, на завершення - ви можете лити дороге мотомасло (мотору гірше від цього не буде) або використовувати автомобільне відповідних характеристик (нічого страшного не трапиться). Це як в анекдоті - «Якщо свиню годувати апельсинами - вона цього все одно не оцінить, але і погано їй від цього не буде». А тепер подивіться, скільки коштує поршнева на ваш мопед в зборі, і розділіть цю вартість на ціну масла. Скільки вийде замін? Дві, три, чотири? Виходить, ви витратите більше грошей на масло, ніж на ЦПГ, а ресурс при використанні звичайного автомобільного масла буде приблизно таким же, ну може на 5-10% менше.

Найголовніше - краще, якщо в двигун буде залито хоч якесь авто / мото масло, ніж, якщо ви будете їздити без нього. Тому не лінуйтеся перевіряти рівень масла при кожній поїзді і періодично проводити його заміну.

На цьому поки все, підписуйтесь, пишіть коменти, ставте лайки.

Дуже багато питань виникає у людей, які вперше самостійно обслуговують мопед.

В інструкції з експлуатації наказано використовувати масло для чотиритактних двигунів, API SE, SF, в'язкістю SAE 15W40.Давайте спробуємо розібратися що це означає.

Масло для коробки передач

В інструкції написано, яке масло треба заливати в двигун, але немає ні слова про коробку передач. Хоча всі ми звикли, що в коробку заливається трансмісійне масло, Зазвичай більш густе, ніж в двигуні.

Власникам мопедів Альфа (і їм подібних), необхідно знати, що коробка передач, двигун і зчеплення знаходяться в одному (загальному) картері і змащуються одним і тим же маслом. Таким чином не треба думати про те яке масло і куди потрібно заливати. Воно одне!

Масло для чотиритактних двигунів

Ця фраза означає, що не можна заливати в двигун мопеда масло для двотактних двигунів. Вся справа в тому, що у двотактних двигунів зовсім інший принцип змащення двигуна: у них масло змішується з бензином в певних пропорціях (або в бензобаку, або за допомогою спеціального масляного насоса), і потім разом з бензином надходить спочатку в картер двигуна, змащуючи підшипники клонували і шатуна, а також дзеркало циліндра. Потім суміш надходить в камеру згоряння, де масло згорає разом з бензином і виводиться з двигуна через вихлопну трубу. Таким чином двотактне масло не розраховане на тривалу експлуатацію, Воно є «одноразовим».

У більшості чотиритактних двигунів (а двигун у Альфи чотиритактний) масло заливається в картер двигуна і змащує тертьові деталі або розбризкуванням (за рахунок обертових деталей двигуна), або під тиском (яке створює Масяня насос). Також масло допомагає охолодження двигуна. Тому масло в чотиритактному двигуні повинне витримувати тривалий термін експлуатації при високих температурах.

Деякі власники запитують: «Чи потрібно додавати масло в бензин?». Запам'ятайте: для мопедів Альфа (Дельта, Сабур, Венто і т.п.) масло в бензин додавати не треба!

Класифікація API

API - це система класифікації автомобільних масел за якістю. Позначення масла в цій системі складається з латинських букв.

Перша частина може бути або S (Service) - масло для бензинових двигунів, C (Commercial) - масло для дизельних двигунів, EC (Energy Conserving) - енергозберігаючі масла.

Наступна буква - позначення покоління масла. Позначення йде в алфавітному порядку, тобто ніж буква далі від початку латинського алфавіту - тим покоління масла вище (експлуатаційні якості краще).

Категорії API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG на сьогоднішній день визнані недійсними, категорія SH - вважається умовно-діючої. Таким чином рекомендованого в інструкції до мопеду масла категорій SE і SF в продажу зараз не знайти. Яке ж тоді масло купувати? Відповідь - купувати будь-, наступне далі за алфавітом (SJ, SL, SM, SN), воно в будь-якому випадку буде не гірше рекомендованого.

Класифікація SAE

Остання редакція класифікації поділяє моторні масла на 11 класів: 6 зимових (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) і 5 літніх (20, 30, 40, 50, 60) класів в'язкості. Літера W (Winter - зима) перед цифрою означає, що масло пристосоване до роботи при низькій температурі.

Більшість присутніх сьогодні на ринку моторних масел є всесезоннимі, т. Е. Задовольняють вимогам по в'язкості як при низьких, так і при високих температурах і мають подвійне позначення, наприклад як в нашому випадку: SAE 15W-40. Перша цифра характеризує прокачиваемость масла при низьких температурах. Якщо з першої цифри відняти 35 - вийде мінімальна температура при якій можливий безпечний холодний пуск двигуна. Друга цифра - показник в'язкості масла при 100 градусах Цельсія. Якщо до другої цифри додати 5 - вийде максимально допустима температура повітря при якій можна експлуатувати масло.

Синтетика, напівсинтетика або мінералка?

Прийнято вважати, що синтетичні масла найбільш якісні і мало не продовжують життя двигуну. З іншого боку, як я писав вище - зараз будь-яке масло, що пройшло сертифікацію за стандартом API підходить для експлуатації в двигуні мопеда Альфа.

Я для себе вибрав золоту середину: Ллю в мопед напівсинтетику імпортних виробників, тому що ціна літра напівсинтетичного масла зараз не сильно відрізняється від ціни мінерального.

Але тільки зараз рідко можна зустріти на полицях магазинів напівсинтетику 15W-40. З таким позначенням продаються в основному мінеральні масла. Тому заливаю в двигун масло 10W-40 як найбільш близьке до рекомендацій виробника.

Як часто потрібно міняти масло в мопеді?

В інструкції з експлуатації перша заміна масла (на новому мопеді) - через 500 кілометрів пробігу (ТО-1). Друга заміна - при 1500 км (ТО-2). Третя заміна - при 3000 км. (ТО-3). Далі через кожні 2000 км. Але є вказівка, що якщо мопед експлуатується при підвищених навантаженнях і в умовах запиленості - міняти масло (робити ТО) потрібно частіше.

Особисто я міняю масло кожні 1500 км.

Добрий день.

У питанні мотоциклетних моторних масел люди діляться на два типи. Одні, що не заморочуючись, ллють в свій мотоцикл то, що один сказав (або в мотосервіси залили), інші, навпаки, заморочуються занадто сильно, б'ються на форумах в ім'я правди, доводячи свою правоту нудними графіками зриву масляної плівки і термічної стійкості. Ми ж будемо десь посередині, в питанні розберемося, але без зайвих забивають голову премудростей.

На зображенні до статті у нас дві дівчини Repsol, але як раз про бренди виробників масла для мотоциклів ми сьогодні говорити і не будемо, і ось з якої причини. Справа в тому, що будь-який брендинг - це перш за все сукупність економічних відносин, будь-мотогонщик розповість, що саме Motul / Repsol / Ravenol / Belray і т.д. він заливає в мотоцикл, і всім іншим рекомендує. Але ж очевидно, що при підборі масла таких же властивостей, але з іншого етикеткою, його мотоцикл поїде точно так ж, не повільніше і не швидше, та й показник зносу, найімовірніше, залишиться на тому ж рівні. Дійсно, більшість сучасних масел для мотоциклів відповідають визначеним міжнародним стандартам. Для гоночних мотоциклів, можливо і має сенс морочитися з графіками, на предмет виявлення найкращих показників в рамках одного стандарту, але для повсякденної їзди це явно зайве. Давайте подивимося, чим принципово відрізняються мотоциклетні масла і зрозуміємо, має чи не має сенсу глибоко вникати в питання.

Яке масло лити в мотоцикл, мотоциклетне або автомобільне?

Для початку треба зрозуміти, що в мотоциклетному олії такого, щоб воно взагалі називалося мотоциклетним? Щоб відповісти на це питання, треба розібратися в конструкції мотоцикла, а саме картера і масляної системи. Справа в тому, що всі мотоцикли можна розділити на чотири типи, з незначними винятками, але це вже екзотика:

1. Мокрий картер або сухий картер, зчеплення в масляній ванні. Це найпоширеніші конструкції. Масло заливається в єдиний картер (або маслобак), плюскається там і змащує всі відразу: і поршневу, і зчеплення, і коробку передач. Увага на мокрий або сухий картер я звернув тільки для того, щоб проілюструвати: не має значення, в маслобак або в картер заливається масло, зчеплення все одно змащується їм же. Відповідно, мокрий картер стоїть на більшості дорожніх мотоциклів, сухий - на більшості нормальних ендуро і кроссачей.
2. Сухе зчеплення. Як у Дукаті, наприклад. Масло змащує тільки поршневу і механізм коробки передач.
3. Роздільний картер, коли масло заливається в дві ємності, одна з яких відповідає за мастило поршневий, а в іншій бовтається зчеплення. Така конструкція зустрічається на мотоциклах Honda, і на CRF450, зокрема.
4. Двотактники. Масло подається в паливну суміш окремою системою або за допомогою преміксу (ляп в бак і стільком людям). А коробка і зчеплення мають окремий замкнутий картер.

Зверніть увагу, що класифікацію мотоциклів я провів, в залежності від типу картера і зчеплення, оскільки саме зчеплення і впливає найбільше на масло. По-перше, для того, щоб зчеплення мотоцикла не проскакувало, виробники не додають туди деякі антифрикційні присадки. Найчастіше, це ставить мотоциклетні масла спочатку класом нижче, ніж автомобільні, за своїми мастильним властивостям. По-друге, ферродо від фрикционов зчеплення, в разі, якщо один і той же масло змащує і зчеплення, і поршневу, швидше забруднює масло, крім його природного зносу.

З цього логічно випливають два висновки:

1. Можна лити в мотоцикл автомобільне масло, якщо ваш мотоцикл відноситься до 2 або 3 категорії, гірше від цього точно не буде. Якщо ваш мотоцикл відноситься до 1 або 4 категорії, то теж можна, але можливо прослизання зчеплення, що спричинить за собою, природно, повторну заміну масла. Я заливав в свої мотоцикли автомобільне масло і продовжую лити в коробку свого двотактники звичайну автомобільну трансміссіонку, і ніколи не відчував труднощів зі зчепленням, хоча завжди любив їздити на задньому колесі. До того ж, іноді спостерігаються протилежні випадки, коли мотоцикл прекрасно себе почуває при використанні автомобільного моторного масла, Але варто залити якийсь Motul 7100 - тут же починає буксувати зчеплення (на різних модифікаціях BMW F650 цей глюк іноді зустрічається.)
2. Для збільшення ресурсу двигуна мотоцикла потрібно компенсувати спочатку нижчий клас мотоциклетних масел його більш частою заміною. Саме тому міжсервісний інтервали у більшості мотоциклів коротші, ніж у автомобілів. І краще їх не перевищувати.

Які масло заливати в мотоцикл: синтетичне або напівсинтетику?

Виробники мотоциклів в своїх мануалах майже ніколи не вказують, яке масло лити, синтетику або напівсинтетику. Виробники моторних масел стабільно випускають напівсинтетику для мотоциклів. Думаю, що слід відштовхуватися від звичайної логіки і доцільності заливати дороге масло в який став уже недорогим мотоцикл, оскільки, поганяти авто підбором моторних масел на сайтах чотирьох великих виробників Ipone, Motul, Bel Ray і Castrol за різними моделями мотоциклів і років випуску не помітив взагалі ніякої залежності . Мало того, часто для одного і того ж мотоцикла видається альтернатива, можна залити як синтетику, так і напівсинтетику.

Я думаю, в свіжі мотоцикли лийте синтетику, в ушатаечкі і некроцікли вже можна напівсинтетику.

Яке масло залити в конкретно мій мотоцикл?

Якщо мотоцикл офіційно поставляється в Росію, просто дзвонимо найближчого дилера і запитуємо. Для будь-яких внетріяпонскіх, внутріевропних мотоциклів і іншої контрабанди такий спосіб не підійде. Тому ліземо в мануал і дивимося табличку масел і вибираємо, спираючись на стандарти, які там вказані.

SAE - це в'язкість, прив'язана до температури, при якій мотоцикл використовується. 10W40 в нашому кліматі середньої смуги зазвичай досить, для більшості мотоциклістів.

Стандарт API - це американський стандарт, який встановлює певні критерії якості, спираючись на різні характеристики, від окислення і нагару до екологічності та економічності. Для мотоциклів часто пишуть стандарт по API SG і вище, що найчастіше вписується в шаблон майже будь-якого середньостатистичного моторного масла для бензинових двигунів.

Стандарт JASO - японський стандарт, критерії ті ж, але трохи менше заточені на екологію. Є самим зрозумілим стандартом моторних масел для мотоциклістів, оскільки має спеціальні стандарти MA і MB - це масло для чотиритактних мотоциклів з різним коефіцієнтом тертя. Коефіцієнт тертя якраз і визначає, буде прослизати зчеплення на вашому мотоциклі чи ні. MB - низький коефіцієнт тертя, MA1 - середній, MA2 - високий. Найпоширеніший на сьогодні Motul 7100 має коефіцієнт MA2. Можете спробувати щось трохи краще, але є ймовірність, що виникнуть питання зі зчепленням. А для двухтактників по JASO взагалі прикол: є двотактне масло для країн, що розвиваються (FA) і масло, яке задовольняє вимогам Японії (FB, FC, FD в порядку зростання). Відповідно, краще використовувати FD.

Хоча є варіант і простіше: ліземо на сайт будь-якого крупного виробника масел і користуємося авто підбором масла.

Міфи про мотоциклетних маслах.

Розберемо декілька поширених повір'їв і чуток про мотоциклетних маслах, з якими напевно все стикалися.

1. Якщо їздиш тільки дальняк, масло можна міняти рідше.

Безумовно, так, оскільки, як ми вже зрозуміли, найбільше масло страждає від їзди по місту і всілякого стантрайдингу, коли і мотор при постійних розгонах відчуває великі навантаження, і зчеплення працює майже постійно через частого перемикання передач. А на дальняк набрав крейсерську - і газішь собі рівно і не перемикаючись. Ветерани цю думку підтверджують, до слова. Але тільки сильно не захоплюйтеся.

2. Змова Motul і контрафактний Motul.

Відразу два міфу про мотоциклетному маслі одного з найвідоміших виробників. Перший міф про змову Motul обумовлений тим, що «в який мотосервіс не приїду, скрізь мені заливають Motul 7100 10W40». Дійсно, найчастіше його і ллють, хоча останнім часом трапляються й винятки. Звичайно, це ніякий не змова, просто, по-перше, синтетику Motul 7100 можна залити, в більшості випадків будь-куди, і воно на ньому поїде за межі сервісної зони і буде їздити далі. Абсолютно нормальне універсальне масло для більшості мотоциклів. А по-друге, Motul дуже легко придбати оптом, дилерів повно, шукати їх не треба, а знижки за опт пристойні. Банально вигідно, але це закон ринку, а не змова.

Палений Motul я в принципі в своєму житті не зустрічав, хоча в мото-темі кручуся з десяток років. Звичайно, я ніколи не купував 7100 на задвірках гаражів, але, крім цього, хочу зауважити, що підробити Motul набагато складніше, ніж будь-яке інше масло без кольору і без запаху, як мінімум, тому що доводиться підробляти ще й колір і запах! Крім того, етикетка на пляшках з маслом у них змінюється досить часто, і це додатковий фактор, що ускладнює підробку.

3. Не можна змішувати напівсинтетичне і синтетичне масло.

Я змішував - політ нормальний! але змішував різну в'язкість одного виробника і вимушено. Взагалі, в технічних характеристиках масел Motul спеціально зазначено, що масло може бути змішане з синтетичними, мінеральними олив і напівсинтетикою. Загалом, я думаю, що у вимушеній ситуації змішувати різні моторні масла можна, але спеціально б робити такого не став.

В ПІДСУМКУ:

Якщо використовуєте мотоцикл просто для поїздок по дорогах загального користування, Що не мудруєте і заливайте будь синтетичне мотоциклетне масло відомого виробника. Якщо хочеться помудрувати, скористайтеся авто підбором моторного масла, який зараз є практично у кожного виробника на офіційному сайті. В обох випадках, просто намагайтеся дотримуватися інтервали обслуговування.

Якщо їздите гонки або на моточасових мотоциклах - тоді мудруєте!