Знайомтеся - VC200 Volocopter, персональний літаючий транспорт майбутнього. Lilium Jet - літаючий особистий транспорт майбутнього Всі літаючі транспорти

Науково-фантастичні твори і фільми нерідко оповідають нам про те, що в майбутньому людство відмовиться від колісного транспорту і перейде на літаючі автомобілі. Але час йде, а повітряний простір розсікають лише літаки та вертольоти. Так коли ж з'являться літаючі машини?

Особливості такого виду транспорту

В ідеалі літаючий автомобіль компактний і не потребує особливих умов для зльоту. Тобто він може просто зберігатися в гаражі і здійснювати зліт прямо звідти. Але найголовніше те, що такий вид транспорту повинен бути доступним середнього класу населення.

Як правило, більшість концептів автомобілів майбутнього мають на увазі можливість пересування як по повітрю, так і наземним способом. Управління літаючої машиною повинно бути гранично простим і інтуїтивно зрозумілим.

Не варто забувати, що ми говоримо про технології майбутнього, коли повинні з'явитися нові види палива і енергії. Тому заправка або підзарядка літаючої машини не повинна обходитися в копієчку. Та й рівень забруднення навколишнього середовища у такого автомобіля повинен бути зведений до мінімуму.

Сучасні розробки в напрямку «дорожньо-повітряного» транспорту ведуться з урахуванням перерахованих даних, однак ставка робиться в основному на те, щоб машина могла хоча б в повітря піднятися ...

існуючі моделі

Формально літаючі машини вже існують у вигляді експериментальних моделей. З кількох десятків прототипів ми вибрали трійку найперспективніших.

Terrafugia TF-X

Виробники позиціонують своє творіння як перший в світі напівавтономний гібридний літаючий автомобіль, І він багато в чому відповідає цьому формулюванні.

Перевагою цього авто є його можливість вертикального зльоту. Пересування можливо як по повітрю, так і по землі. До слова, вміщує він аж чотирьох пасажирів.

Напівавтоматична система реагує на перешкоди і погану погоду, самостійно виробляє посадку в екстрених ситуаціях, Повідомляючи про своє дії авіадиспетчерів. До того ж, TF-X обладнаний парашутної системою.

Зліт і посадка не зажадає особливих навичок від водія (пілота?) - за це буде відповідати автопілот. Та й весь політ в основному здійснюється під управлінням комп'ютера, а користувачеві потрібно тільки задати пункт призначення. Система прорахує, чи вистачить палива і заряду для польоту, проаналізує особливості рельєфу і погодні умови.

Цікаво, що пропелери, що піднімають автомобіль в повітря працюють на електромоторах, а штовхає гвинт, що забезпечує рух вперед, приводиться в рух газовою турбіною. Таким чином, без підзарядки і дозаправки TF-X зможе долати більше 800 км.

Зараз розробники працюють над вирішенням таких питань, як підвищення безпеки автомобіля і спрощення керованості.

Поки що орієнтовна вартість Terrafugia TF-X близька сумі в 300 тис. Доларів, але виробники обіцяють, що через деякий час його можна буде придбати за ціною машини преміум-класу.

Уже в 2017 році словацька компанія AeroMobil готується до продажу літаючих автомобілів власного виробництва.

це транспортний засіб пристосоване для комфортної їзди і польотів. Безпосередньо перед злетом у аеромобіль з боків «розправляються» крила. Речі про зльоті прямо з автостради поки і бути не може - для цього доведеться використовувати злітну смугу найближчого аеродрому. Відповідно, і без ліцензії пілота поки не обійтися.

Кабіна розрахована на 2-х чоловік. В якості палива використовується звичайний бензин.

Для поліпшення льотних якостей, корпус цього авто зроблений з спеціально підібраних композитних матеріалів. В повітрі AeroMobil може розігнатися до 200 км / год і подолати близько 700 км. У перспективі він буде оснащуватися автопілотом.

Виробники кажуть, що вартість автомобіля-літака буде на рівні спорткара і легкомоторного літака.

А ось цей літаючий автомобіль можна придбати вже сьогодні. Двомісний Transition менш ніж за хвилину може трансформуватися з наземного транспортного засобу в повітряне.

Швидкість, якої досягає авто в польоті, може становити 185 км / год, при цьому дальність польоту - 790 км. В якості палива використовується бензин.

Проте, для безпечного зльоту необхідна рівна злітна смуга довжиною в 500 метрів.

Terrafugia Transition сертифікований і як засіб пересування по дорогах загального користування, І як «легкий спортивний літак».

Вартість цього літаючого автомобіля - 280 тис. Доларів.

Літаючий автомобіль 1946 року

Ідея літаючих машин аж ніяк не нова. Уже в середині 20 століття інженери всерйоз замислювалися про розробку подібного засобу пересування. І більш того була створена модель, що відповідає уявленням про літаючому автомобілі. Хоча скоріше це був літак, який трансформувався в наземний транспортний засіб.

Мова йде про, і він дійсно заслуговує на увагу. Розробкою Амфібіана зайнявся Роберт Фултон в 1946 році. І в цілому йому вдалося пристосувати літак до дороги.

Цей літаючої автомобіль став першим, який отримав сертифікат Управління цивільної авіації Сполучених Штатів.
Для трансформації автомобіля в літак необхідно було закріпити крила і хвіст, пропелер кріпився до фюзеляжу.

Автономні літаючі автомобілі проектують в компанії Hoversurf. Ці хлопці відомі своїми літаючими мотоциклами Scorpion 3 Hoverbike і гучними роликами польотів в Дубаї. Зараз компанія готується до серійного виробництва Ховербайк, збираючи попередні замовлення: вже близько 2000 чоловік відправили заявки. Але це первісток Hoversurf, демонстратор потенціалу команди, призначений перш за все для любителів екстремального проведення часу. А сьогодні стіни компанії в «Сколково» завішані схемами і скетчами зовсім іншого транспортного засобу - безпілотного літаючого автомобіля Hoversurf Formula, перший прототип якого повинен піднятися в повітря вже в вересні.

фанати польоту

Ми сидимо з главою компанії Олександром Атаманова в новому просторому офісі в «Сколково», п'ємо чай і ведемо розмови, що нагадують діалоги з науково-популярних романів мого дитинства, - з тією відмінністю, що в них немає нічого фантастичного, хоча в це і важко повірити . «Ми використовували Ховербайк швидше як платформу для відпрацювання технологій і маркетинговий інструмент. Завдяки роликам в YouTube ми змогли отримати реакцію на літаючий транспорт з усього світу і використовували цю зворотний зв'язок для наших нових розробок.

В першу чергу - для створення пятиместного безпілотного літаючого автомобіля Hoversurf Formula. Еволюцію «Формули» можна легко відстежити по скетчу, які розвішані по стінах кабінету Олександра.

Перші скетчі. Єдине, що залишилося від цих нарисів, - складаються крила.

За концепту дворічної давності видно, що прототип грунтувався на пропелерної квадрокоптерной схемою і нагадував великий Scorpion 3 з пасажирською кабіною. Але реакція ентузіастів з усього світу показала, що пропелери - стоп-фактор для більшості людей. Крутяться поруч з людиною гвинти приводять в жах. Тому Олександр перейшов на беспропеллерную схему. Замість гвинтів вирішили застосовувати блоки електричних вентиляторів в кільцевих обтічниках, зроблених за технологією EDF (Electric Ducted Fan). Головна проблема EDF-вентилятора - низька ефективність. Однак компанії Атаманова вдалося підвищити її до показника класичного пропелера: змінили кільцевої обтічник, прорізавши в ньому додаткові повітрозабірні щілини. Завдяки ефекту Вентурі ККД піднявся до прийнятного рівня. Вийшов компактний маленький електричний рушій, який прийде на зміну пропелер. У «Формулі» застосовується 52 однотипних EDF-вентилятора. Це призводить до подорожчання системи, але дозволяє знизити вагу і складність конструкції, що дуже важливо в літальних апаратах.

Чи не літаки, які не вертольоти

Те, що ми в доступному для огляду майбутньому станемо пересуватися на безпілотних електричних літаючих автомобілях, фахівці не сумніваються. Сьогодні в світі ведеться величезна кількість розробок в цій галузі, від гаражних дослідів ентузіастів-одинаків до проектів аерокосмічних монстрів типу Airbus. Як і на зорі автомобілебудування, зараз існують різні форми транспорту майбутнього. Об'єднує їх те, що злітати автомобіль повинен вертикально, так як місця для посадки в місті майже немає. Більшість розробників виходять з передумови, що в найближчому майбутньому на дахах будівель будуть вертодроми. В принципі, під цю концепцію вже є транспорт - вертоліт. Але він дорогий, складний в обслуговуванні і небезпечний для оточуючих: крутяться лопаті наріжте зазівався пасажира не гірше обертових катан.

В основі шарнірів складається крила - перевірені технології з палубної авіації. Так що з надійністю повинно бути все в порядку.

Тому деякі компанії виносять вентилятори наверх і укладають їх в кільцеві обтічники, як, наприклад, Airbus в своєму проекті PopUp. Головні проблеми даної схеми - велика витрата енергії, мала швидкість і низька ветростойкие - пілоти дронів знають, як легко втратити їх навіть в невеликий вітер. Все більше конструкторів приходить до розуміння, що апарат повинен злітати вертикально - по-вертолітному, а рухатися в економному режимі горизонтально - по-літакового. В принципі, такий транспортний засіб вже є - це конвертоплан, наприклад Bell V-22 Osprey, який вперше піднявся в повітря в 1989 році. Незважаючи на досить великий термін експлуатації, конструкторам не вдалося зробити надійний апарат - конвертоплани займають сумну першу сходинку серед авіакатастроф: за останні сім років було втрачено 10 машин з 200 випущених. Механізм повороту рушіїв виявився дуже складним і ненадійним, і не була до кінця вирішена проблема з нестабільністю польоту в той момент, коли конвертоплан переходить в літаковий режим. Проте таку схему для літаючих автомобілів передбачають в європейському Airbus Vahana, американському Joby Aviation S2 і німецькому Lilium. Однак перераховані апарати не стануть літаючими автомобілями з простої причини: вони не можуть використовувати міську інфраструктуру і паркуватися на існуючих автостоянках.

Всі свої літаючі транспортні засоби інженери Hoversurf вписують в стандартне місце для паркування. «Формула» використовує для зльоту і посадки звичайну автомобільну парковку. Для порівняння контури найближчих конкурентів: E-volo, Lilium Jet і EHang.

Як птах

Компанія Hoversurf спочатку ставила перед собою непросту задачу: апарати повинні злітати зі звичайного паркувального місця. Це обмеження багато в чому визначило архітектуру «Формули». Прибрані в стійки-обтічники 48 турбін працюють тільки в режимі коптера - на зльоті, посадці і повільному маневруванні в режимі зависання. Для горизонтального польоту використовується розкладається крило і всього чотири штовхають турбіни. Ця схема, як розраховує Атаманов, дозволить досягти дальності польоту в 450 км. Відразу виникають питання з надійністю вузлів складання крила, тим більше головний шарнір з електроприводом працює постійно: крило динамічне. За рахунок цього шарніра інженери відмовилися від механізації крила: не потрібні елерони, предкрилки і закрилки, можна просто міняти кут атаки крила, як у птиці. Видно, я не перший, хто ставить запитання про надійність шарнірів. По-перше, каже Атаманов, навантаження на крило сильно менше, ніж у існуючих конвертопланів: не треба повертати важкі двигуни, немає складних рухомих зчленувань топливопроводов, немає механізації крила. По-друге, поворотний вузол крила не те що дуже простий, але використовує вже відпрацьовані технології палубної авіації.

До друку

Крім незвичайного зовнішнього вигляду, «Формула» цікава новітніми технологіями. Майже всі її елементи будуть друкуватися карбон-наповненим волокном на спеціальному гігантському 3D-принтері, який будується спеціально під цей проект в «Сколково». Це реальні елементи з розрахованими навантаженнями, які дозволяють збирати готові вироби. Точно так же 3D-принтери будуть використовуватися для друку металевих деталей, таких як крильчатки вентиляторів і ротори. На зовнішні деталі завдадуть нове дивовижне покриття - сечовина, яка дозволяє зробити поверхню дуже гладкою і додає додаткову міцність.

Виробник і розробник: Hoversurf, Росія

• швидкість: до 320 км / год
• дальність: 450 км
• Місткість: 5 осіб
• Безпека:
• 1-й рівень - можливість польоту на половині турбін.
• 2-й рівень - автоматичне планування.
• 3-й рівень - автоматична парашутна система.

Перший випробувальний політ пятиместной «Формули» планується вже у вересні цього року, ще небагато часу закладена на сертифікацію. Одночасно компанія почне працювати над диспетчерської програмою, яка буде керувати дронамі в небі і дозволить повністю усунути найбільшу проблему транспорту - людський фактор. Правда, відчувати «Формулу» доведеться за кордоном: російська влада не виявляють ініціативу щодо впровадження персональних дронів. Так що першими країнами, де з'являться пасажирські дрони-таксі, Олександр Атаманов вважає ОАЕ, Сінгапур і США. Недарма Hoverbike Атаманова найбільше годин налітав в Дубаї.

Ілюстрації: Hoversurf

Одне з поширених пристроїв в фантастичних романах - літаючий автомобіль. Письменники-фантасти уявляли, що в XXI столітті небо буде пронизано магістралями, по яких над головою будуть, дзижчанням носитися транспортні засоби. / Сайт /

Хоча ми трохи відстаємо від цих фантазій, є ряд компаній, які серйозно працюють над тим, щоб в наступні кілька років випустити на ринок літаючі автомобілі.

Однак не чекайте миттєвої трансформації в дусі героїв мультсеріалу «Джетсони». Більшість виробників націлене на елітних клієнтів. Орієнтовні ціни на перші літаючі автомобілі будуть варіюватися від $ 250 000 до $ 500 000. Тому більшість покупців, які хотіли б літати на роботу, повинні почекати.

Перше покоління літаючих автомобілів, ймовірно, буде виглядати так. Житель Уайтс-Плейн в штаті Нью-Йорк хоче провести вечір в Кейп-Код в Массачусетсі. Він сідає в свій літаючий автомобіль, який у нього стоїть в гаражі, і їде в аеропорт. Він натискає кнопку, у машини розгортаються крила, вона розганяється за злітній смузі і злітає. Після двогодинного польоту він приземляється, згортає крила і їздить по місту, як на звичайній машині.

Літаючий автомобіль Transition від Terrafugia летить над яхтами. Фото: Terrafugia

В результаті відпадає потреба платити за зберігання в ангарі або після прибуття в метушні шукати, де взяти в оренду автомобіль. До того ж в маленьких аеропортах не завжди є агенти по оренді автомобілів. Середня доступна протяжність польоту для цих апаратів - 693 км.

«Цінність в тому, що ви зможете прямо потрапити в пункт призначення», - говорить Річард Герш, відповідальний за бізнес-розвиток в американській фірмі Terrafugia.

Можливо, когось розчарує сама необхідність їхати в аеропорт. На жаль, більшості прототипів необхідна коротка злітна смуга, і вони не призначені для зльотів в межах міста.

Найбільш багатообіцяючі моделі - Transition американської компанії Terrafugia і німецький Carplane.

Carplane їде по шосе в Німеччині. Фото: Carplane

AeroMobil 3.0 в Словаччині розробила прототип, який може злітати і приземлятися на траву, що дає додаткові переваги. На жаль, 8 травня він зазнав аварії під час випробувального польоту. Його творець Стефан Кляйн перебував на борту, він успішно приземлився з парашутом і не постраждав, але прототип був серйозно пошкоджений, повідомляє словацьке ЗМІ SME.

Aeromobil 3.0. Фото: Aeromobil

Голландська модель PAL-V ONE є неймовірний гібрид вертольота і триколісний мотоцикла. На відміну від інших прототипів, у нього пропелер замість крил. Але йому теж потрібна коротка злітна смуга. Це найбезпечніша модель, тому що несучий гвинт не потребує енергії. «Навіть якщо відмовить двигун, ви все одно зможете м'яко приземлитися», - написав виробник в електронному листі.

Якщо ви не хочете їхати в аеропорт, то вам необхідний літак вертикального зльоту і посадки. Такий апарат набагато дорожче і складніше зробити, тому що якщо ви хочете злітати з ганку свого будинку, то ваш літаючий автомобіль не повинен шуміти, як вертоліт. Інакше, приземляючись на галявину перед будинком, ви створите мікропошкодження на сусідніх автомобілях і переляканих всіх сусідів, говорить Джон Браун, менеджер Carplane з Німеччини.

Тому виробники цієї категорії, каліфорнійський Moller International, який створив Skycar, і німецька компанія Lilium Aviation, спрямували зусилля на зменшення децибел. І вони домоглися певного прогресу.

Літаючий автомобіль Skycar компанії Moller International. Фото: Moller International

«Шум від Lilium Jet при зльоті порівняємо зі звуком автомобіля на швидкості 80 км / ч. У крейсерському режимі він не чути з землі », - написав у листі Себастьян Борн, один із засновників Lilium.

Але, з огляду на, що в деяких країнах регулюють, коли використовувати газонокосарку, ймовірно, що місцева влада відправлять вас з цим апаратом злітати на найближчий вертодром. Але це все-таки зручніше, тому що вертодромів зазвичай більше, ніж аеропортів.

Ілюстрація Lilium Jet, готового до зльоту. Фото: Lilium Aviation

Крім приватного використання існує цілий ряд сфер, де можна використовувати літаючі автомобілі, включаючи рятувальні роботи, швидку допомогу, Прикордонну службу, доставку посилок, повітряні таксі і військові цілі. Це може прискорити розвиток і впровадження літаючих автомобілів.

Час прийшов?

За останні 100 років було розроблено не менше 2400 літаючих автомобілів, з них приблизно 300 зуміли успішно влетіти, йдеться на сайті Carplane.

Перший патент на винахід літаючого автомобіля був виданий в Парижі, в 1903 р Перший політ (дуже короткий) був здійснений Гленном Кертісом на його АВТОПЛАНі в 1919 р

Багато з ранніх моделей насправді були успішними з точки зору інженерії, але їм так і не судилося злетіти через відсутність фінансування.

У 1948 р Convair 118 - сімейний седан з приробленими деталями від літака - зазнав аварії, коли відчуває його пілот Рубен Снограсс помилково подивився на показання автомобільного газометра, а не літакового. У підсумку на півдорозі у нього закінчилося авіаційне паливо. Пілот благополучно пережив аварійну посадку, але Convair 118 - немає. Другий прототип був побудований з уламків першого, але до того моменту інтерес до проекту пропав.

ConvairCar Model 118. Фото: Wikipedia

Можливо, що сьогодні, коли прийшов час для масового виробництва літаючих автомобілів. / Час покаже, але спочатку їх творцям треба подолати кілька великих складнощів.

сертифікація

Transition від Terrafugia поки є лідером гонки по виходу на ринок, але йому потрібно подолати одну проблему: бюрократію. Творці Transition хочуть отримати для нього сертифікат як для легкого спортивного повітряного судна (LSA), але для цього потрібно змінити американські федеральні закони і підвищити нормативи на допустима вага з 600 кг до 816 кг. Зайва вага викликаний автомобільними деталями, Яких зазвичай немає у літаків, це подушки безпеки, підвіски і рульове управління.

Terrafugia як виняток у 2010 р вже отримала дозвіл на додаткові 45 кг, планувала отримати сертифікат і почати продажі в 2011 р Але компанія не змогла вкластися в 45 кг і тепер просить про надбавку в 172 кг.

Це проблема не тільки Terrafugia, а всіх літаючих автомобілів. Літальний апарат повинен бути максимально легким, а для автомобіля в багатьох випадках, чим більше вага, тим краще.

Пол Моллер, творець Skycar, вважає, що спроби втиснутися в вагові стандарти легкого спортивного повітряного судна - не дуже гарна ідея. «В результаті може вийти поєднання з поганого літака (занадто повільного) і поганого автомобіля, Некомфортного і легкого до такого ступеня, що він буде представляти небезпеку на дорогах », - вважає він.

PAL-V ONE - гібрид вертольота і триколісного мотоцикла з Нідерландів. Фото: PAL-V

Тому свою модель Skycar він розробляє, перш за все, як літальний апарат, а для наземного пересування він додав лише три колеса, а не чотири. Таким чином, під час пересування по землі машина буде відповідати стандартам безпеки для мотоциклів, а не автомобілів. Компанія Lilium Jet зробила три колеса по тій же самій причині.

Незважаючи на всі труднощі, Terrafugia впевнена, що американська авіаційна служба піде назустріч і видасть сертифікат. Але не всі поділяють цю впевненість.

«Навіть прихильники літаючих автомобілів сумніваються, що федеральна авіаційна служба дозволить таку велику надбавку у вазі, - написав Джон Браун, менеджер німецької Carplane. - Видача сертифікатів - це питання планування, а не надання винятків ».

Ед де Рейс, експерт в сфері сертифікації літальних апаратів, що працює в Skycar пілотом-випробувачем і співпрацює з Terrafugia, каже, що це важка, але не безнадійна затія. «Я думаю, що їх шанси так само великі, як і у всіх інших», - вважає Рейс.

В даний час в США поки жоден літаючий автомобіль не пройшов сертифікацію. Якщо авіаційна служба піде назустріч Terrafugia, вона відкриє двері для всієї індустрії.

Однак якщо авіаційна служба вимагатиме від Terrafugia зменшити вагу їх літаючого автомобіля, це зажадає величезних витрат від компанії і всієї індустрії. Не слід забувати, що головна причина, чому за 100 років літаючі автомобілі так і не були запущені у виробництво, - це фінансовий фактор.

Ціна запуску

За словами де Рейса, в Америці потрібно приблизно $ 50 мільйонів, щоб пройти процес сертифікації нової моделі літака. Інженери повинні проаналізувати систему даних, а літак пройти безліч випробувальних польотів. Для легкого спортивного повітряного судна це обійдеться трохи дешевше, але будь-яка нова компанія, Яка хоче вийти на ринок, повинна витратити багато грошей, зазначив він.

Фінансування - головна проблема для більшості компаній, що розробляють літальні автомобілі.

Моллер працює над створенням інноваційних апаратів з вертикальним зльотом більше 30 років. У нього є моделі Skycar - двомісний Skycar 200, чотиримісний Skycar 400 і схожий на літаючу тарілку апарат Neuera.

Moller International - відкрите акціонерне товариство, в яке Моллер протягом багатьох років вкладав велика кількість особистих коштів, щоб утримати компанію на плаву. Аж до того, що в 2009 році він оформив банкрутство.

Ця індустрія малоприваблива для інвесторів. На розробку апарату для невизначених цілей потрібно велике фінансування. Він повинен отримати сертифікати від органів, у яких не розроблені нормативи для такого транспорту. І, нарешті, його кінцеву ціну при продажу складно прогнозувати.

Skycar. Фото: Moller International

За прогнозами, відразу після випуску Skycar може коштувати до $ 500 000. Потім, після першої тисячі проданих примірників, він може подешевшати в два рази. У далекій перспективі, при виробництві 200 000 штук на рік, його ціна знизиться до доступних $ 50 000, вважає Моллер.

Індустрії літаючих автомобілів потрібні не венчурні капіталісти, які хочуть отримати швидкий прибуток від своїх інвестицій, а люди на кшталт Ілона Маска і Джефа Безоса, говорить де Рейс. Але, як видно, підприємці їх типу більше зацікавлені в приватних космічних польотах. Такі люди думають: «Мені не потрібен літаючий автомобіль, я хочу мати власний космічний корабель».

Carplane легко паркується на стоянці для звичайних автомобілів. Фото: Carplane

багатообіцяючі тенденції

Чи з'являться найближчим часом літаючі автомобілі? Немає сумнівів, що число підприємців, які працюють в цьому напрямку, росте, і вони не збираються здаватися. Багато вже планують прототипи наступного покоління, які наблизять наукову фантастику до реальному житті. У них буде харчування від акумуляторної батареї, автопілот і т.п.

Є і позитивні зрушення. Європейські компанії Carplane і AeroMobil отримали підтримку від Євросоюзу. У США Агентство з перспективних оборонних науково-дослідних розробок (DARPA) хоче створити наземний транспортний засіб, який би міг перетворюватися в літак вертикального зльоту.

Де Рейс вважає, що федеральна авіаційна служба поступово змінює свої погляди. Хоча громадська безпека - їх головний пріоритет, це не єдине завдання. «Вони переключили свою увагу на впровадження інновацій і думають, як не робити нормативи настільки суворими, що це призведе до руйнування компаній».

Єдиний неясне питання - чи є реальний попит на подібні апарати. Можна сказати, що в колективному уяві людства попит на них безумовно є, тому при прийнятних цінах вони стануть затребуваними.

30 березня цього року, в Німеччині відбулося дуже цікава подія, яка чомусь залишилася практично непоміченою. Відбувся перший політ дуже цікавого апарату званого Волокоптер, а точніше VC200 Volocopter, який його німецькі творці охрестили White Lady.

Конструкція нового типу літального апарату є мультикоптер, або точніше такий собі гібрид вертольота і дрона. Двомісна кабіна зроблена з карбонового волокна, що практично виключає всілякі вібрації і шум всередині. До кабіни, з вертолітного стоїть на двох лижах - полозах, додаються 6 сегментів «часточок», з трьома електричними роторам. Всі сегменти з 18 роторам складають повне коло. Відмова одного чи навіть 2-3 роторів практично не може вплинути на безпеку польоту, хіба що тільки вплине на швидкість незвичайного літального апарату і його скороподьемность.

За заявою конструкторів нового виду техніки освоїти управління Мультикоптер може будь-хто. Справа в тому, що управління коптером здійснюється через бортовий комп'ютер, Який регулює швидкість обертання тієї чи іншої групи пропелерів. Таким чином, через джойстик подаються команди через комп'ютер на несучі ротори. З управлінням, за запевненнями конструкторів може впоратися і дитина.

Для зберігання Волокоптера підійде будь-який гараж або навіть сарай. Секції з трьома двигунами від'єднуються від самої кабіни і займають разом з нею дуже мало місця. Максимальна злітна вага апарату з двома людьми складає всього 450 кг. При цьому він може розвивати швидкість до 100 км \\ год.

Авіаційна влада Німеччини не знали, як зареєструвати новий вид авіаційної техніки, і їм довелося придумувати нову категорію. Поки що волокоптером можуть управляти пілоти, які мають спортивну ліцензію, але, по запевненнях конструкторів з часом, апарат отримає сертифікат прогулянкового, а значить пілотувати його зможе будь-хто і що має 340 000 доларів, а саме за такою ціною він надійде в продаж.

Але, як і будь-який апарат з електроприводом VC200 має один, але дуже суттєвий недолік: час його польоту поки обмежений ємністю бортових акумуляторів і становить всього 20 хвилин. Творці «Білій леді» обіцяють збільшити час польоту до однієї години.

Незважаючи на всі переваги і незвичність конструкції, поки що це не більше ніж чергова екологічна іграшка для багатих любителів екстриму.

На виставці HeliRussia 2106 на стенді фірми почала випуск Volocoptera були представлені тільки промо ролики і листівки з мінімальною інформацією по машині. Ймовірно, творці апарату не змогли відправити машину на виставку, а можливо він поки ще в єдиному екземплярі.

Напрямки розробки, що проводяться різними компаніями і організаціями, дозволяють припустити, що в не такому вже й далекому майбутньому якщо не весь, то більша частина особистого транспорту переміститься з звичайних доріг в повітряний простір, зробивши анахронізмом поняття дорожніх пробок, вузьких вулиць і обмеженого для маневрів простору.

До вищезгаданих розробок можна віднести і проект двомісного електричного апарату Lilium Jet (vertical take-off and landing, VTOL), який розробляється зараз в Німеччині під егідою Європейського космічного агентства. Цей зможе літати під прямим управлінням людини-пілота, за допомогою системи дистанційного керування і в автономному режимі. Максимальна швидкість, яку він зможе розвивати в повітрі, складе 400 кілометрів на годину, а перші зразки літального апарату можуть з'явитися на світ вже в 2017-2018 році.

У конструкції апарату Lilium Jet суміщені технології вертикального зльоту і посадки і технології ефективного горизонтального польоту літаків з жорстким нерухомим крилом. Велику увагу приділено рівню шуму, видаваного апаратом Lilium Jet, згідно з попередніми розрахунками, апарат буде набагато тихіше, ніж все, що було створено до цього в рамках програми, адже його основним двигуном буде електричний двигун, Потужністю 329 кВт (435 к.с.), що черпає енергію з акумуляторних батарей.

Lilium Jet - літаючий особистий транспорт майбутнього

В даний час апарат Lilium Jet віднесений в Європі до класу легких спортивних літаків (Light Sport Aircraft), для управління якими потрібно мінімальна пілотська ліцензія, отримати яку можна, пройшовши 20-годинний курс навчання.

На самому початку експлуатації літаків Lilium Jet буде дозволено підніматися і сідати на поверхню в спеціально відведених місцях. Але в міру того, як рівень безпеки цього апарату досягне прийнятною величини, він зможе сідати і злітати з будь-якого майданчика, розмірами 15 на 15 метрів. У самому економічному режимі горизонтального польоту апарат Lilium Jet зможе летіти з середньою швидкістю 300 кілометрів на годину. У такому режимі польоту одного заряду акумуляторних батарей вистачить на покриття дистанції в 500 кілометрів, а при русі з максимальною швидкістю апарат буде витрачати енергію не настільки ефективно, за рахунок чого дальність польоту може зменшитися в півтора-два рази.

«Нашою метою є створення літального апарату, що підходить для його використання в якості» - розповідає Даніель Вігенд (Daniel Wiegand), керівник і один з чотирьох засновників компанії Lilium, - «Ми створюємо літальний апарат з вертикальним зльотом і посадкою, який при його експлуатації не потребуватиме складної і дорогої інфраструктури типу невеликого аеродрому ».

Lilium Jet - літаючий особистий транспорт майбутнього

Багато наших читачів можуть уявити, що навіть такий невеликий літальний апарат, з його двигунами, батареями, може бути об'єктом більш високу небезпеку, ніж автомобіль. Однак, останні досягнення в області інтелектуальних систем управління, які вже здатні водити автомобілі по звичайних дорогах в автоматичному режимі, можуть зробити такі літальні апарати набагато безпечнішими, ніж чим вертоліт. А функції автоматичної посадки і зльоту, які будуть неодмінним атрибутом системи управління, дозволять усунути ймовірність людської помилки під час виконання цих найкритичніших і небезпечних маневрів.

Згідно з планами компанії Lilium, перший дослідний зразок літака Lilium Jet повинен піднятися в повітря з людиною в якості пілота в 2017 році. А до 2018 року апарат повинен пройти всю програму випробувань, отримати всі необхідні модернізації та переробки і бути готовим до початку проведення атестації для отримання дозволу на експлуатацію.