Для забезпечення передачі крутний момент при кутах повороту до 70 градусів щодо осі в системах приводу керованих коліс використовуються шарніри рівних кутових швидкостей (далі ШРУС).

Чи знаєте ви? Попередником ШРУСа був спарений карданний вал, Який мав кут повороту 40 градусів. Вперше такий здвоєний шарнір був застосований австрійський заводом «Греф-Штифт» в 1897 році при випробуванні автомобіля з переднім ведучим мостом.

Мастило для ШРУСов є головним елементом, що забезпечує хорошу роботу і довговічність таких шарнірів. Завдання, яке стоїть перед мастильними матеріалами ШРУСа, це не тільки захист від тертя складових деталей і попередження корозії, але і зниження навантаження на них, що забезпечує більш вільне обертання. В результаті безвідмовної роботи ШРУСа зменшуються трансмісійні втрати автомобіля і витрати пального.

Вибираємо мастило для ШРУСов

Для змащення ШРУСов застосовують пластичні мастила, які відрізняються за складом, якістю виробництва і ціною.

Чи знаєте ви?Пластичні мастила отримують за допомогою згущення рідких мінеральних або синтетичних масел, Які називають базовими або основами мастил.

Для ШРУСов найбільш підходять мастила на основі літію, дисульфіду молібдену і барію. При виборі складу мастила в першу чергу необхідно подивитися рекомендації виробника в інструкції по експлуатації транспортного засобу, тому що змащення можуть розчиняти полімерні матеріали, з яких виробляють пильовики.

Порушення цілісності пильовика ШРУСа може привести до витоку мастила і засмічення шарніра, що призведе до його поломки. Має значення у внутрішніх або зовнішніх шарнірах, буде застосована мастило, і за яких погодних умовах буде експлуатуватися автомобіль, тому що деякі склади для змащення погано працюють при низьких температурах. Після визначення складу необхідної мастила, виникає питання вибору між дорогими і дешевими.

Тут немає прямої залежності, дуже часто недорогі мастила вітчизняного виробництва не поступаються в якості імпортним. Краще купувати мастило відомого виробника. При виборі мастила важливо, щоб маса її була однорідною, чи не розшаровувалася при використанні. Зверніть увагу на упаковку мастила, вона повинна бути чистою, без патьоків і жирних плям. Дуже зручно купувати мастило в одноразовій упаковці з поліетилену, завдяки якій мастило можна розглянути, відчути щільність і заощадити на упаковці.

Куплену мастило можна протестувати перед застосуванням і, в разі непридатності, купити іншу, що буде дешевше заміни самого шарніра, якщо погана мастило призведе до його непридатності. Для перевірки стійкості можна покласти трохи мастила на аркуш паперу - поява жирного плями навколо мастила може свідчити про порушення технології, вона також розшарується і в шарнірі. Варто перевірити ступінь густоти мастила - висота видавленого стовпчика повинна перевищувати його діаметр в два рази.

Чи знаєте ви? Ступінь густоти або консистенції мастила класифікується згідно з розробленою методикою NLGI (Американського національного інституту пластичних мастил), Яка виділяє дев'ять категорій від 000 до 6. Для підшипників підходять категорії 2 і 3, але в легкових авто зазвичай застосовують 2 категорію.

І ще мастило повинна тягнутися на зразок жуйки і чим тонше розтягується нитка, тим краще.Мастила можуть містити різні добавки, краще, якщо це будуть м'які метали: олово, срібло, мідь, але такі мастила зустрічаються не часто.

Важливо! При установці не оригінального комплекту ШРУСа, необхідно замінити мастило, тому що найчастіше в ньому закладена неякісна суміш.

Літієві мастила найбільш часто застосовуються для деталей, що витримують дуже високі навантаження. Такі мастила дуже водостійкі, працюють при сильних вібраціях і великому діапазоні температур від -40 ° С до + 120 ° С. Всі склади на основі літію мають хороші захисні властивості для ШРУСов, але не всі з них здатні боротися з корозією металу. Вони являють собою в'язкий склад жовтувато-коричневого кольору. сучасні комплексні літієві мастила, Вироблені на основі солей літію, перевершують за якістю прості літієві мастила - літолом, отримані на основі літієвого мила.

Але найпопулярнішою з мастил, що застосовуються для ШРУСов, є проста літієва змазка Литол-24 розробки СРСР. До того ж ціна літолом набагато нижче комплексних літієвих мастил. Все літієві мастила стійкі до більшості полімерів, які використовуються для виробництва пиляків, але можуть розчиняти пластики на органічній основі.

Барієві мастила мають високі експлуатаційні характеристики. Вони дуже водостійкі, мають високу температуру плавлення, високу механічну і хімічну стабільність, не схильні до окислення і здатні призупинити розвиток корозії. Такі мастила нейтральні по відношенню до полімерних сполук. Найпоширенішою з барієвих мастил вітчизняного виробництва є ШРБ-4, що має температуру каплепадения 200 ° С. Недоліком барієвих мастил є низька морозостійкість і висока ціна, яка обумовлена \u200b\u200bвідносною складністю виробництва.

В результаті пошуку вченими альтернативних складів, застосовуваних для всіх видів автомобілів, з'явилися мастила на основі дисульфіду молібдену. Такі мастила володіють підвищеною стійкістю до корозії, добре захищають від тертя, мають високу температуру плавлення до + 400 ° С, морозостійкість до -45 ° С, нейтральні до будь-яких полімерних матеріалів. Основним недоліком мастил з дисульфідом молібдену є водорастворимость. При використанні таких мастил потрібно ретельно стежити за цілісністю пиляків.

Яку мастило використовувати не можна

Для ШРУСов не можна використовувати вуглеводневі сполуки, в тому числі технічний вазелін. Крім того, що вони стійкі до впливу корозії і води, температура їх плавлення становить всього 45 ° С, така мастило просто виллється з ШРУСа через кілька кілометрів проїзду. Також непридатні для роботи в Шрусах мастила на основі кальцію і натрію, не пристосовані до високих навантажень і впливу корозії. Не варто застосовувати графітову мастило, призначену для використання в електромоторах. Заборонені до застосування в трансмісії транспортних засобів мастила на основі заліза і цинку.

Як часто міняти мастило

Для доброму стані ШРУСов мастило потрібно міняти після 80-100 тисяч км пробігу, але при суворих умовах експлуатації і інтенсивному водінні рекомендується зміна мастила після кожних 50-60 тисяч км. Для тих, хто їздить мало і не набирає такої кількості проїзду мастило потрібно замінити через 4-5 років користування автомобілем, тому що вона втратить свою придатність. Якщо автомобіль не експлуатується протягом 8-9 місяців або експлуатується не часто протягом 18 місяців, то мастило також потрібно замінити, щоб уникнути старіння.

Важливо! До настання терміну заміни мастила часто оглядайте пильовики. В такому випадку терміново міняйте їх і мастило.

Правильно обрана мастило захистить вас від великих фінансових витрат по заміні ШРУСа.

Виконує передачу крутного моменту колесам. Скорочено його називають ШРУС. Само по собі це пристрій досить просте. Воно являє собою шарикопідшипник, який обертається не уздовж своєї осі, як це відбувається в більшості аналогічних пристроїв, а поперек. своїм зовнішнім виглядом він нагадує протитанкову гранату, тому і отримав аналогічне прізвисько «граната» в народі.

Завдяки шрусом передньопривідні автомобілі свого часу заново народилися, так як до створення цього пристрою інженери ніяк не могли придумати практичну технологію, яка б передавала крутний момент з достатньою силою під час повороту на передні колеса. А ШРУС зробив це реальним.

Коли «граната» виходить з ладу, то вона видає відповідні звуки, які неможливо переплутати зі звуками, які видаються інший запчастиною. Це стукіт або тріск, що подається під час троганьи з місця або при виконанні повороту. Якщо ви чуєте такі звуки - безсумнівно, треба міняти цю деталь. Причина в тому, що відсутнє мастило. ШРУС постійно повинен змазуватися. Також це ще може відбуватися через те, що водій різко рушає з місця при вивернутих колесах або повертає на високій швидкості.

Не підлягає. Коли він виходить з ладу, його необхідно замінити. Якщо у вас виникає питання «чим замінити мастило?», Тут же відкиньте його. У «гранатах» повинна бути тільки та мастило, яка передбачена для неї. Категорично не підходить для цієї справи Застосування її передбачено зовсім для інших цілей. Але деякі «розумники» набивають нею ШРУС. Повторюю, в «гранатах» повинна бути тільки мастило ШРУС. Якщо не враховувати ці моменти, можна поїхати на станцію на евакуаторі.

Мастило ШРУС знаходиться в «гранаті», як правило, весь термін експлуатації. Але буває таке, що вона йде звідти. Причина - зіпсований пильовик ШРУС. Його завдання - затримувати цю мастило. Якщо вчасно це виявити, то можна врятувати механізми, для чого змінюється пильовик і набивається нова мастило ШРУС. Але спочатку необхідно максимально видалити стару, адже в ній вже знаходиться пил з піском, які сприяють швидкому руйнуванню деталей.

Коли ви будете вибирати мастило для ШРУС, зверніть увагу на показники водостійкості, механічної і антиокисної стабільності, протизадирних властивостей, а також випаровування. Чим краще вони будуть, тим більше гарантія того, що ваші «гранати» будуть ще довго служити вам вірою і правдою.

Як міняти пильовик ШРУС? На перший погляд може здатися, що процедура досить легка, але це тільки на перший погляд. Адже вам потрібно злити масло, відкрутити колесо, розтиснути всі болти і т.д. Якщо у вас є досвід в цій справі, то ви впораєтеся, а якщо немає - краще звернутися в спеціальні майстерні. Адже якщо допустити помилку, то пильовик НЕ буде забезпечувати герметичність, а це вже загрожує потраплянням піску і пилу в мастило, що дуже швидко приведе до виходу з ладу всього ШРУСа. Тоді вам доведеться заплатити за ремонт набагато більше, ніж майстру при заміні пильовика.

Що таке ШРУС?

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) - важлива деталь, яка використовується в передньопривідних і повнопривідних автомобілях. ШРУС передає крутний момент від трансмісії на колеса, піддаючись при цьому серйозним ударних навантажень; тому необхідна спеціальна змазка: вона забезпечує захист ШРУСов від передчасного зносу і корозії.

Які бувають ШРУСи?

Шарніри рівних кутових швидкостей бувають різних конструкцій, але в сучасному автомобілебудуванні використовуються два основних види. Перший вид - класичний шарнір «Рцеппа-Лебрен» з 6 кульками. Цей тип ШРУСа зараз найбільш поширений в якості зовнішніх колісних приводів передньопривідних легкових і позашляхових повнопривідних автомобілів, рідше використовуються в якості внутрішніх або карданних шарнірів. Другий вид - тріподний шарнір, що має менші кути повороту, але допускає більш високі швидкості і осьові зміщення, використовується в основному в якості внутрішніх шарнірів легкових автомобілів. Ці два види шарнірів вимагають два абсолютно різних типи мастила.

Вибір мастила:

Кульковий шарнір Рцеппа, зважаючи на дуже значних контактних тисків вимагає змащення, в залежності від навантаження, що містить від 3% до 5% дисульфіду молібдену. Мастило виготовляється на мінеральній базовій основі, як загусник використовують літієве комплексне мило, часто додаються ЕР-присадки для підвищення несучої здатності. Ресурс такого шарніра і самої змащення дуже великий і наближається до ресурсу самого автомобіля, якби не гумові чохли. Досить часто чохли рвуться через механічних впливів. Якщо розрив чохла вдається швидко визначити, то досить просто поміняти чохол і мастило, якщо немає, то під заміну потрапляє сам шарнір. Більшість виробників постачають в запчастини чохли, разом зі змазкою для ШРУСа в знеособленому пластиковому пакеті, часто в недостатній кількості. У ШРУС може знадобитися від 40 до 90 грамів мастила. Мастила для ШРУСов від різних виробників можуть істотно відрізнятися один від одного, як за ціною, так і за властивостями і не слід думати, що з запчастинами поставляються продукти з максимальної якості. Саме тому, Liqui Moly пропонує спеціальну змазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в окремих упаковках 100 і 400 гр. LM47 значно перевершує стандартні мастила і підходить під найвищі навантаження і обороти, містить додаткові (крім дисульфіду молібдену), антизадирні присадки на основі цинк-фосфорних сполук.

Шарніри типу трипод, з огляду на підвищену температуру (близькість до коробки передач і особливість конструкції), вимагають високотемпературну мастило без твердих включень, причому пенетрация (в'язкість) такої мастила трохи нижче, ніж у класичній мастила для ШРУСов. У Трипод використовується мастило з поліуретановим загустителем, першого класу пенетрації, верхнім температурним діапазоном до + 180 ° С і обов'язковим ЕР-комплексом.

Правильний вибір змащуючого речовини для шарнірів рівних кутових швидкостей - запорука довгого терміну служби, а також комфортного і безпечного поїздки.

Як часто міняти мастило?

Мастило закладається на заводі на весь термін служби шарніра, але хтось не застрахований від несподіванок. Гумовий або пластиковий чохол ШРУСа може порватися від контакту з сторонніми предметами або від перегріву. Тоді в шарнір неминуче потрапляє бруд і вода. Якщо вчасно не виявити проблему, то дорогий шарнір доведеться замінювати і, відповідно, закладати в нову деталь свіжу мастило. Якщо регулярно контролювати чохли ШРУСа, то досить просто замінити сам чохол і, природно, мастило.

Деякі автолюбителі не знають назв вузлів машин. Тому в процесі ремонту або ж під час спілкування з фахівцями сервісу можуть виникнути складності. ШРУС - це шарнір кутових швидкостей.

Існує два види:

• зовнішній - для обертання безпосередньо маточини коліс;
• внутрішній - для передачі крутного моменту від двигуна на колеса.

Складові частини вузла

Вузол відомий людству давно і незамінний в автомобілях. Конструкція відрізняється простотою і при правильному обслуговуванні буде служити безвідмовно і довго.

Складові частини ШРУСа:

• корпус - у вигляді чаші;
• обойма з маслом - знаходиться всередині;
• сепаратор - кільцевий отвір;
• шість кульок - як в підшипнику.

Для безвідмовної роботи пристрою потрібен його своєчасне обслуговування. Оскільки в вузлі є деталі, що труться, то потрібно їх змащувати з метою:

• зменшення тертя;
• зменшення зносу;
• зниження навантаження на труться;
• захисту металу від корозії.

Масло недовговічне і періодично його слід міняти. Але постає запитання:

1. Яку суміш вибрати?
2. Як це зробити?
3. Скільки суміші набивати в ШРУС?

Про мастилі

У кожного вузла автомобіля є свої особливості експлуатації та догляду. Перш ніж купувати щось слід прочитати інструкцію і дізнатися рекомендовану мастило.

вибір мастила

Якщо виробник не вказує, яку саме мастило використовувати для ШРУСов, то можна скористатися універсальним засобом. Вибирати слід ретельно, оскільки пристрій експлуатується під серйозними навантаженнями.

До відома! Усе мастильні матеріали виготовлені з нафти. Бійтеся підробок.

В автомагазинах можна придбати спеціальну суміш, яка відрізняється:

• високою в'язкістю;
• міцністю.

Це потрібно для утримання речовини на поверхні деталей, що рухаються навіть при високих температурах. Масло відрізняє:

• незмінність характеристик при змінюваних умовах;
• антикорозійні властивості;
• здатність довго зберігати свої початкові характеристики.

Коли міняти мастило

Заміна в'язкої речовини в шрусом проводиться в наступних випадках:

• при пробігу вузла понад 100 тис. км .;
• при заміні пильовика вузла;
• при заміні самого ШРУСа.

Кількість необхідної мастила при заміні вказується:

• в керівництві по експлуатації автомобіля - не завжди;
• на упаковці - завжди.

Розбір вузла і його промазування

Розбір внутрішнього ШРУСа (трипод)

Увага! Запам'ятовуйте місця частин вузла. Зробіть позначки. Все повинно стати назад на свої місця, особливо кульки.

Алгоритм розбору при заміні:

1. Відкрутити гайку маточини.
2. Відкинути кульові.
3. Послабити стяжку пильовика внутрішнього ШРУСа.
4. Відігнути стійки.
5. Дістати деталь.
6. Зняти стопорне кільце.

мастило

Увага! Заздалегідь приготуйте матеріали для очищення від старого мастила. Не можна використовувати розчинник.

Зняті деталі необхідно вичистити до блиску. Для видалення старого мастила доцільно використовувати папір, а для кінцевої чищення і полірування - рушник.

Алгоритм мастила деталей під час її заміни:

1. Забити дно гранати сумішшю.
2. Зібрати шарнір.
3. Встановити стопорне кільце.
4. Вбити вісь.
5. Перевірити збіг міток Трипод.
6. Забити сумішшю весь вузол.
7. Для виходу мастила назовні покласти її невелику кількість в пильовик.

Розбір зовнішнього ШРУСа

1. Натиснути на сепаратор з кульками.
2. При тугому продавлюванні можна стукати через пластикову або дерев'яну деталь.
3. Дістаючи кульки необхідно запам'ятати їх місця. Для цього знадобиться картонка з отворами, туди потрібно їх вставити щоб при поверненні не переплутати місця.

мастило

Алгоритм заміни мастила:

1. Вичистити всі деталі від старого речовини.
2. Промити і просушити.
3. Оглянути деталі на пошкодження.
4. Закласти мастило в стакан.
5. Змастити обойму і вставити кульки точно на місця.
6. Вставити обойму в стакан, зафіксувати сепаратор.
7. Видалити зайву мастило.

Пам'ятайте! Зовнішній вузол потребують 120-150 грам масла, внутрішній - 100-130 грам.

Для наочності можна скористатися відеоматеріалом:

Заміна без розбору

Замінити мастило в ШРУС можна і без зняття його складових частин. Для цього потрібно:

1. Зняти сам ШРУС з машини.
2. Вставити кінчик Тюба і вдавлювати масло всередину вузла.
3. Щільно притискати тюб і чекати, поки колір речовини не зміниться на свіжий.
4. Витерти деталь, видаливши надлишки речовини.
5. Поставити деталь на місце.

Увага! У цього способу є один недолік - на стінках деталей всередині залишається тонкий шар старого речовини.

Не потрібно поспішати використовувати змащений вузол при їзді. варто прокрутити вузол на місці, поки автомобіль підвішений на домкратах. Це потрібно для рівномірного розподілу мастила по деталях.

Увага! На авто з АКПП при вивішених колесах тиск в системі швидко спаде.

Процес заміни не такий вже складний і при наявності мінімального набору інструментів і навичок його просто робити самому. Це заощадить кошти і дозволить краще відчути автомобіль. І пам'ятайте, якісна заміна мастила в Шрусах без його зняття не робиться. Якщо немає можливості зняти вузол, то краще з'їздити в автосервіс до фахівців.

2. Very Lube. Купити можна все за 200-250 рублів. Температурний діапазон при тривалому застосуванні від - 25 до + 130 градусів, при короткочасному досягає + 150 за Цельсієм. Використовується для зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Переглядаючи думки користувачів, можна зробити висновок, що мастило досить хороша. Значно збільшує термін експлуатації деталі. Оптимальне співвідношення якості та ціни. Серед недоліків відзначають погану переносимість вологи. Це може зіграти важливу роль в тому випадку, якщо часто доводиться пересуватися по мокрих дорогах.

1. Мастило ШРУС 4. Основні характеристики: водойстойкая, механічно стабільна, практично не випаровується, температурний режим - від - 40 до + 120 градусів. До складу входять антифрикційні добавки. В основі лежить нафтове масло. Застосовується на більшості вітчизняних автомобілів. Термін її зберігання не більше п'яти років. Використовуватися може у всіх вузлах тертя. Негативних думок про цю мастило немає. За словами користувачів, вона добре справляється з усіма навантаженнями і стоїть зовсім не дорого. Ціна її - 150 рублів. По праву вважається одним з кращих варіантів для ШРУСов. Можна використовувати її навіть на іномарках.

Номінальна кількість

Скільки мастила набивати в ШРУС? Питання цікавить всіх, хто планує виконувати роботу по заміні самостійно. Незалежно від типу шарніра, рекомендується використовувати не більше 150 грамів, і не менше 120. Як уже було сказано, більше можна, бо все, що здається зайвим, буде видавлено з системи. Якщо ж покласти менше, ймовірність того, що ШРУС вийде з ладу раніше терміну, значно підвищується. Якщо він виходить з ладу, на поворотах буде чути характерний хрускіт. Якщо це сталося, потрібно відразу його міняти, бо можуть бути проблеми з усією ходової системою. Як змастити шрус ви зможете подивитися на відео нижче.