Чим змащувати клеми акумулятора від окислення. Чим змастити клеми акумулятора, щоб не окислялись. Кошти на масляній основі

Головна / КПП

Кожен водій зобов'язаний чітко знати, чим змастити клеми акумулятора, щоб не окислялись, бо це дає можливість уникнути проблем. Безвідповідальне ставлення в даному питанні призведе до того, що для зрушення з місця, машину необхідно буде штовхати, та й термін використання акумуляторної батареї знизиться. Що стосується його відновлення - це справа досить витратна, а покупка нового і поготів.

Яке ж засіб все-таки використовувати? Питання дуже актуальне серед автомобілістів. Є як ті, хто намагається купувати новенькі кошти, а є і ті, хто довіряє лише перевіреним методам.

Що стосується сучасних засобів, використовують такі:

Molykote HSC Plus. Має високу електропровідність. Працює при температурі від -30 до + 1100 градусів Цельсія.
Спрей-мастило німецького виробництва. Добре захищає клеми від окислення. Сприяє стабільній подачі напруги.
«Циатім». Має непогані показники провідності. Славиться прийнятною вартістю.

причини окислення

Розібравшись з типами мастил, слід з'ясувати, чому окислюються клеми акумулятора. Насправді, є ряд причин, ось основні з них:

Поганий контакт між кінцем дроту і самої батареєю. В процесі експлуатації виникла щілина, в яку потрапляють пари від електроліту. Пошкодження варто тільки загерметизувати.
Покриття клеми подряпалося або стерлося. Необхідна заміна.
Висновок АКБ не герметичний. Електроліт просочується і поверхня контактного вузла роз'їдається.
Генератор перезаряджаючи. В даному випадку варто вирушати до фахівців.

Якщо постійно окислюються клеми акумулятора, що робити? Вище було сказано, як вести себе у випадку з наведеними причинами. Але як бути, коли окислення стало настільки сильним, що авто перестало заводитися. В цьому випадку необхідно зачистити клеми. Для цього береться наждачний папір і обережно стирається наліт. Діяти гранично уважно, щоб не пошкодити ізоляційну оболонку. Роботи виконувати в рукавичках. Для кращого контакту використовувати одну з мастил, про яку йшлося вище.

Коли окислюється плюсова клема, це може статися з таких причин:

У будь-якому місці герметичність акумуляторної батареї порушена. Втрутитися в ситуацію необхідно терміново, тому що з плином часу кислота зможе без особливих проблем проїсти корпус.
АКБ систематично перезаряджався, що призвело до перегріву електроліту і як наслідок, він почав занадто активно випаровуватися. У даній ситуації не залишається нічого, крім як відправитися на автомобільний ринок або в автомагазин для покупки новенького пристрою.

Чим змащувати? На початку статті були наведені найбільш популярні мастила як старого, так і нового зразка. Додати треба лише мастило для клем акумулятора liqui moly. Серед її особливостей слід зазначити надійний захист контактів від корозії. Мотор працюватиме в будь-яких погодних умовах. Найголовніше, що термін використання акумулятора збільшується практично в два з половиною рази. Така мастило запобігає витоку струму. Перш ніж її наносити, слід якісно зачистити необхідне місце. Знову ж, скористатися ножем або наждачним папером, як писалося раніше.

Як відомо, акумулятор є одним з основних елементів, необхідних для нормальної роботи авто. Вихід з ладу або некоректна робота акумуляторної батареї так чи інакше позначиться на функціонуванні транспортного засобу в цілому. У цій статті ми розповімо про профілактику АКБ, зокрема - про вирішення проблеми окислених контактів.

[Приховати]

Причини покриття нальотом клем акумулятора

Перед тим, як приступити до вирішення проблеми, потрібно з'ясувати, в результаті чого вона з'явилася. Причин окислення кілька:

Поганий стан акумулятора, тобто витік електроліту. Найчастіше витік електроліту відбувається при перезарядці АКБ, а причина полягає в некоректній роботі генератора або ланцюга. Також у електроліту може бути некоректна щільність або він випливає в результаті замикання осередків АКБ.
Причина може критися і в пошкодженнях корпусу АКБ. На практиці витік електроліту відбувається від з'явилися на корпусі тріщин. Також варто відзначити, що при попаданні електроліту на клему батареї окислення буде неможливо, якщо він виходить через тріщину біля контакту АКБ. У цих же місцях тріщини з'являються через вібрації затиску (клеми) в корпусі.
Ще однією причиною можуть стати несправності в проводці транспортного засобу. А несправності, в свою чергу, виникають в результаті поганого з'єднання між затискачем і контактом батареї. Нерідко зустрічається і проблема поганого з'єднання ланцюга в реле або контактних групах.
Коли отвори банок АКБ забиваються сміттям, в самій банку підвищується рівень тиску електроліту. Забиті банки зазвичай зустрічаються на старих АКБ, але, тим не менш, це викликає до утворення тріщин і щілин, через яких електроліт буде виходити.
Крім того, окислення може свідчити про те, що акумулятор вже відпрацював свій ресурс експлуатації і незабаром може просто вийти з ладу.

Так чи інакше, але ця проблема впливає не тільки на роботу автомобіля в цілому, але і на здоров'я людини. Тому вирішувати її потрібно негайно.

Попередня обробка

Пере тим, як приступити до процесу мастила затискачів, слід провести обробку АКБ від уже наявних окислення і бруду. Щоб прибрати бруд, підійде і проста дистильована вода, але від оксидів вона допомогти не зможе. На практиці багато вітчизняних автолюбителів використовують розчин соди. Він дозволяє практично миттєво прибрати окислення, але після нього затискачі необхідно буде обробити водою. Деякі автомобілісти стверджують, що для попередньої обробки цілком можна використовувати колу, а результат нібито набагато действенней соди.

Якщо ви є прихильником фізичних методів, то може використовувати наждачний папір. Але необхідно брати найменшу наждачку, оскільки від її експлуатації можуть залишитися подряпини. А в майбутньому це стане причиною ще більш швидкого окислення АКБ. Однак наждачним папером окислення, можливо, повністю видалити вийде - дрібні частинки залишаться. Коли клеми оброблені, їх необхідно протерти сухою ганчіркою для подальшої мастила.

огляд засобів

Нижче розглянемо кошти, призначені для обробки акумуляторних затискачів. Список засобів далеко не повний, на сучасному автомобільному ринку можна знайти десятки видів різних речовин, призначених для цих цілей. Але ми розглянемо найбільш популярні з них, перевірені часом.

«Дідівські» кошти

Першим і самим «стародавнім» способом мастила акумуляторних затискачів є солідол. Цей «дідівський спосіб» мав успіх ще в 50-х роках минулого століття, але з часом його популярність зійшла нанівець. У хімічному складі солідолу міститься компонент - стабілізатор структури - який, як правило, є звичайною водою. Однак, його популярність знизилася, оскільки експлуатація солідолу була неактуальною для труться вузлів, де температура підвищувалася до 100 градусів. У випадку з акумулятором це змащення стане хорошим варіантом для обробки затискачів, але краще за все буде придбати саме жирової солідол.
Вазелін. Може здатися дивним, але використання вазеліну як мастило акумуляторних клем - звичайна справа, яке користувалося популярністю близько 10-20 років тому. Зрозуміло, традиційний аптечний вазелін для цих цілей не підійде. Спеціально для обробки затискачів автомобілів ВАЗ був створений технічний вазелін ВТВ-1. Він являє собою консерваційні мастило з хорошими технічними характеристиками і захисними функціями. Технічний вазелін - це нафтове масло в купе з парафіном і церезином, що дозволяє забезпечити належний рівень вологостійкості і низькотемпературні характеристики.
Навіть невеликий шар мастила - менше міліметра - дозволяє запобігти корозію металевих елементів в умовах вологості протягом декількох місяців поспіль. Технічний вазелін має високим рівні водостійкості і консерваційними, а також адгезійними характеристиками.
Литол. Це мастило також колись була популярною, але з появою імпортних змащувальних речовин її популярність відійшла на другий план. Проте, досвідчені автомобілісти постійно радять новачкам використовувати Литол як змащуючого матеріалу в вузлах тертя. Литол є антифрикційним багатоцільовим водостійким матеріалом, який почав випускатися ще в СРСР. Оскільки він є водостійким, його використання цілком виправдано в клемах АКБ.

Liqui Moly

Liqui Moly є мастило, призначену спеціально для клем акумулятор. Вона дозволяє запобігти появі корозії, сприяючи підвищенню рівня стабільнойработи АКБ в цілому. За твердженням виробника, використання Liqui Moly дозволяє знизити втрати напруги батареї, тим самим збільшуючи його ресурс служби. Цей засіб є сучасним і перевіреним вітчизняними автомобілістами, тому в його характеристиках можна не сумніватися. єдиний недоліком є \u200b\u200bйого висока вартість в порівнянні з солідолом.

По суті Liqui Moly є тим же вазеліном, тільки синтетичним і кислототривким. Має червоне забарвлення. За заявою виробника, вона сприяє запобіганню потрапляння кислоти або конденсату на силові електроконтакти. Крім того, Liqui Moly знижує витік напруги по поверхні батареї.

Технічні характеристики:

хороші властивості для електроніки;
повна сумісність з пластмасовими елементами АКБ;
антикорозійні характеристики;
сприяє зниженню рівня контактного опору.

Presto

Власне, мало чим відрізняється від Liqui Moly. Також призначений для захисту контактів АКБ від оксиду і сприяє запобіганню виникнення корозії. Presto має властивість недопущення втрати потужності АКБ, а його робочий діапазон становить від -30 до +130 градусів Цельсія. Колір речовини - блакитний. Захисні Войлокова кільця

Для профілактики цієї проблеми можна використовувати один з двох найдієвіших варіантів:

Повсть, обмоченний в моторному маслі. Цей спосіб є таким же давнім, як і солідол. Шматок повсті змащується в моторної рідини і надівається на клему АКБ або її контакт. Контакт затягується і надалі АКБ використовується в такому вигляді.
Фетрові шайби. Такі шайби можна придбай в магазинах, де займаються безпосередньо акумуляторами. Як і в попередньому випадку, фетрові шайби одягаються на клеми, після чого контакти потрібно максимально затягнути.

Відео «Чим змастити АКБ»

Про інші дієвих способах дізнайтеся з відео.

експлуатація автомобільних акумуляторів пов'язана з підвищеними навантаженнями внаслідок значних коливань температури в моторному відсіку, Впливу бруду, пилу і вологи. Крім того, іноді виникають ситуації, пов'язані з перегрівом акумуляторної батареї і скиданням надлишкового тиску через клапани з виділенням кислотних парів.

Все це неминуче призводить до поступового погіршення контакту і. Для зменшення негативного окисляє впливу різних реагентів на контактні площадки АКБ використовують мастила, які намазують зверху надійно зібраних місць з'єднання.

Содрежаніе

Чи завжди потрібно захищати клеми від окислення

У технічно справному автомобілі з хорошим акумулятором, У якого немає тріщин на корпусі, в тому числі викликаних надмірними зусиллями при закручуванні клем, їх окислення відбувається дуже повільно. Якщо машина ставиться на стоянку в сухому і провітрюваному місці, то ризик погіршення контакту ще більш зменшується.

Проте в будь-яких ідеальних умов не експлуатувався автомобіль, в ньому неминуче відбувається окислення і підгоряння контактів, яке найсильніше проявляється на клемах АКБ, де в момент запуску стартера проходять величезні струми в сотні ампер. Крім того, в повітрі завжди присутні водяні пари і кисень, які повільно, але впевнено призводять до корозії металів.

При наявності білуватий наліт, який найчастіше виникає на плюсової клеми АКБ, використання захисної мастила дає можливість продовжити експлуатацію автомобіля, якщо немає можливості замінити батарею. Для цього необхідно прочистити контакти, покласти просочені мастилом фетрові прокладки між корпусом АКБ і клемами, з'єднати їх з провідниками, затягнути і зверху змастити контактне з'єднання. Мінусова клема також потребує захисту від прогарів і окислення, в зв'язку з постійним перебуванням в гарячому підкапотному просторі з дорожнім пилом і вологою.

Застосування мастила для клем допоможе продовжити термін експлуатації АКБ і поліпшить загальну надійність роботи авто. Використання спеціальних складів для того, щоб захистити клеми батареї видається розумною профілактичним заходом, здатної зменшити кількість неприємних несподіванок, які можуть з'явитися в самий невідповідний момент.

Чим змастити клеми від окислення

Основне призначення мастила електричних з'єднань - це недопущення бруду і кисню повітря в місце контакту, що сприяє тому, щоб вони не окислялись.

Бажано, щоб захисне покриття не збирало зайву бруд і виконувало свої захисні функції якомога довше. існує безліч різних варіантів захисту клем АКБ, кожен з яких має певні переваги і недоліки. Головною умовою має бути відсутність роз'їдає ефекту на контакти, ізоляцію проводів і навколишні гумові частини, висока температурна і кислотна стійкість.

Це склади, як правило, на основі мінерального масла з додаванням порошку графіту. Вони мають хороші водовідштовхувальні властивості і відмінно захищають від корозії. Звичайний графітовий мастильний склад витримує температури від -20 до +70 градусів, але є і більш дорогі високотемпературні варіанти. У зв'язку з можливим перегрівом підкапотного простору в жарку погоду краще застосовувати саме їх.

Графіт добре проводить електричний струм, тому його проникнення всередину контактного з'єднання не так сильно погіршує електричний контакт, як це робить мастило з діелектричними властивостями.

Цей вид мастил витримує велику температуру, має антикорозійні властивості, добре тримається на поверхні, але не проводить електрику. Вони виготовлені на масляній основі з додаванням спеціальних добавок і барвників, які полегшують нанесення захисного покриття.

це гарний варіант захисту від окислення при використанні спеціальних складів для захисту, наприклад від фірм LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk і інші.

Ці мастила довговічні, володіють високою в'язкістю, відмінно проводять електрику, витримують високі температури (Від -35 до декількох сотень градусів), прекрасно захищають від корозії, вологи, прогарів.

Випускаються спеціальні мідні мастила для електричних контактів у вигляді спреїв, наприклад, Berner, а також мідні мазки для високонавантажених рухомих сполук. Вони мають різні властивості, але для захисту контактів АКБ можна застосовувати обидва варіанти.

Ці мастила витримують температури від -30 до +130 градусів, мають середню в'язкість, добре тримаються на поверхні і забезпечують високу герметичність електроконтактів.

Хорошим складом на восковій основі є Presto Batterie Pol Schutz, який здатний витримувати температури від -30 до +130 градусів і легко наноситься за допомогою аерозольного розпилювача.

Це прекрасний варіант захисту контактних з'єднань з хорошою стійкістю до дії гарячої пари, дезінфікуючих розчинів. Силіконова змазка відмінно пристає до поверхонь, нейтральна і здатна працювати при широкому діапазоні температур від -40 до +150 градусів. Випускається безліччю перевірених виробників, серед яких Shell, Fuchs, Molykote, Roco і інші.

недоліком силіконових мастил є необхідність регулярного оновлення захисного покриття.

До них відносять такі поширені склади, як солідол, літол, циатім 201, вазелін. Ці склади застосовуються для захисту від зносу поверхонь, що труться, мають високу плинність, яка підвищується при підвищенні температури в моторному відсіку, тому вони не дуже підходять для захисту електричних контактів. У разі наявності серйозних проблем з окисленням контактів їх можна використовувати для захисту клем, але краще це робити тільки в зимовий час року, коли ці мастила мене текучі.

існують спеціальні склади на основі мінеральних масел, Що містять спеціальні добавки, які покращують їх температурну стійкість і тому дають можливість їх використання для захисту клем. До них відносять:

Liqui Moly Kupfer Spray - масляна мастило з додаванням мідного порошку, призначена для гальмівних колодок. Вона може використовуватися і в якості захисного покриття для зовнішньої поверхні контактів;
Liqui Moly Batterie Pol Fett - спеціальна захисна мастило з червоним барвником. Допустимі температури - від -40 до +60 градусів.
Vmpauto MC1710 - суміш різних масел, А також силікону з синім барвником. Може використовуватися при температурі від -10 до +80 градусів.

Ці мастила призначені для формування на тертьових частинах сухого покриття. Вони не дуже добре підходять для захисту електроконтактів через їх високу проникаючу здатність, яка може погіршити електричний контакт.

Порушення контакту в клемах АКБ, де протікають дуже сильні струми, є не тільки небажаним, а й небезпечним явищем. У зв'язку з цим не рекомендується використовувати тефлонові мастила на контактних з'єднаннях.

Як правильно змащувати клеми

Захисні властивості мастила надають тільки при справних і хороших електричних контактах в захищаються з'єднаннях. Якщо його немає, то нанесення мастила його не відновить.

При нанесенні змащення на клеми потрібно розуміти, що між контактними поверхнями її наносити не потрібно, щоб не погіршити провідність. Перед з'єднанням клем з провідниками потрібно добитися ідеальної чистоти металу на контактах, аж до обробки грубою тканиною або дрібним наждачним папером, протерти їх спиртом, і лише потім закручувати. Після цього потрібно нанести захисний склад на зібране і затягнуте з потрібним зусиллям з'єднання. Якщо мастильний матеріал густий, то його можна помазати на контакти гумовою рукавичкою, а при використанні спрею обробити поверхні, що захищаються з балончика.

нанесення струмопровідного мідної мастила всередину контактних майданчиків може бути виправдано в разі їх поганої якості, наявності великих нерівностей, що зменшують загальну площу контакту.

Увага! Якщо в простір між контактами батареї з проводкою авто потрапить діелектрична мастило, це погіршить провідність контакту і при великому струмі призведе до появи прогорання, ще більшого погіршення провідності, а також ризику оплавлення ізоляції проводів і навіть пожежі через високу температуру.

Запобіжні заходи

Як правило, всі технічні мастильні матеріали в тій, чи іншій мірі токсичні для людського організму. Тому роботи по їх нанесенню потрібно проводити в рукавичках. При попаданні на шкіру технічних мастил потрібно негайно змивати їх теплою водою з милом.

Важливо! При нанесенні захисної мастила потрібно стежити, щоб вона не потрапляла на гумові трубки, прокладки та інші, що не потребують такої обробки поверхні. Це потрібно для того, щоб уникнути руйнівного впливу містяться в мастильних матеріалах компонентів на ці матеріали.

Акумулятор автомобіля досить «тонка» і дуже примхлива річ, якщо його використовувати неправильно, то можна вивести з ладу за лічені дні. Звичайно, зараз технології йдуть вперед, випускаються все більш досконалі типи, наприклад кальцієві варіанти, це варто. АЛЕ незмінним залишаються все ті ж стирчать клеми зверху, а ось вони знаходяться в досить агресивному середовищі - це і спека (влітку), волога (осінь, весна), сніг і холод (взимку). Також вони можуть покриватися брудом оксидами і іншими «принадами». Тому для того щоб захистити їх бажано змастити захисними складами. Ось тільки якими? І як правильно це зробити, давайте розбиратися ...

Власне змащувати клеми почали вже давно і причому раніше не було спеціальних мастил, все робилося мало не підручними засобами. АЛЕ реально, а для чого це роблять? Навіщо змащувати контакти акумулятора?

А навіщо змащувати?

Причин тут декілька, але все ж спочатку це одна причина, отже:

Для того щоб поліпшити електричний контакт ланцюга, є мастила які реально покращують пропускні властивості електрики
Мабуть, найважливіша причина - ЦЕ ЗАХИСНІ ВЛАСТИВОСТІ. Вся справа в тому, що свинець (з нього також зроблені клеми) має звичай окислюватися. Особливо під впливом навколишнього середовища. Ще один мінус, на старих автомобілях клеми були з міді, а контакти відповідно зі свинцю, різні метали з часом з'являлися окислення. НУ і якщо брати старі АКБ, які обслуговуються (зроблені по сурмяністой технології), то у них часто з банок википала електроліт, причому досить бурхливо. Випари йшли разом з частиною сірчаної кислоти, вона також могла потрапляти на контакти. Ось вам - ЗНОВУ Ж ОКИСЛЕННЯ.

До речі багато автоелектрики рекомендують обробляти такими захисними складами і масу кузова, вона також з часом може окислюватися. Власне щоб нічого не окислюється ці контакти і змащували клеми, якщо це не 100% захист, то як мінімум продукти розпаду не з'являвся досить довгий час.

Так чому ж страшні оксиди?

ТАК ясна річ ніж - погіршують проводку електрики від акумулятора до стартера. НА моїй практиці бувало й таке коли клеми покривалися повністю процесами окислення і вони реально заважали запуститися двигуну. Банально підвищувався опір, і навіть повністю новий АКБ не міг запустити мотор, адже для запуску потрібні дуже великі струми.

Також ці продукти страшні, а це навіть для робочого АКБ дуже погано, якщо не чіпати батарею тривалий термін, вона сяде в нуль.

Загалом в будь-якому випадку, потрібно прибирати оксиди і захищати клеми і контакти акумуляторної батареї.

Мастило як засіб?

Власне якщо клеми і контакти вже окислились, то мастило тут марна, вона не видалить їх. Вам потрібно для початку очистити всі елементи забруднення, причому «дочиста», багато хто говорить «до блиску», а це і клема і сам контакт і тільки після цього потрібно змащувати! І ось тільки тоді захист буде працювати, вона реально не дасть покриватися нальотом. Призначення одне - витіснити воду і створити захисні властивості на поверхні.

Ще одне важливе питання - яку брати, в тюбику (тобто у вигляді густого змазування) або у вигляді спрею. Питання тут не однозначний, автоелектрики рекомендують саме мастило, тобто потрібно видавити «як пасту» і фізично намазати контакти, роботи можна зробити в рукавичках. Аерозолі також мають місце бути, однак при розпилюванні вона може потрапити на поверхню акумулятора, що також не дуже добре, тому після розпилення на потрібну поверхню, очищаємо всі інші місця.

Старий метод обробки

Чим раніше обробляли? В основному Литолом (нігрол). Це технічна мастило розроблена для обробки безлічі вузлів.

Другий за поширеністю - це технічний і навіть «звичайний» вазелін. Його консистенція також допомагала утворити захисний шар.

Однак ці дві обробки не можна назвати високоефективними, все ж ЛІТОЛ і ВАЗЕЛІН, погано проводять енергію і не сприяють максимальному ККД. Тому якщо вони потрапляли між контактом і клемою, то ефективність падала в рази. Ще одні мінусом можна назвати що плівка, яка утворювалася зверху, була не такою ефективною, і змивалася (загрязнялась) дуже швидко.

Нові типи мастил

Зараз розроблені спеціальні склади саме для клем, які реально можуть поліпшити не тільки захисні властивості, а й проведення електрики. Власне складів дуже багато, у кожної поважаючої фірми знайдеться за таким.

Їх спеціально підфарбовують синіми або червоними квітами, щоб можна було відрізнити оброблену поверхню.

LIQUI MOLY. Технічний вазелін з поліпшеними характеристиками, забарвлює клеми в червоний колір.

VMPAuto MC1710. Забарвлює клеми в синій колір. Дивимося невелике відео

Molykote HSC Plus. Цей склад покращує електропровідність, а також витримує низькі і вкрай високі температури (до + 1000 градусів).
Циатім. російський виробник, Вартість не висока, але наближений до літолом.

АЛЕ будь-яку мастило потрібно правильно наносити інакше ви просто завдасте більше шкоди, ніж користі.

Як правильно нанести?

Власне тут все просто, але потрібно дотримуватися кількох пунктів:

Якщо є продукти окислення, то потрібно їх прибрати
Далі зачищаємо клеми на чисто, щоб прибрати «плівку» окислення
Одягаємо клему на контакт акумулятора і щільно закручуємо ключем
Обробляємо верхню і бічні частини, нам потрібно добитися, щоб вода не проникала всередину місця з'єднання. Запам'ятайте обробляти окремо клему і контакт - НЕ ПОТРІБНО, а потім їх з'єднувати!

Власне на цьому все, думаю інформація була для вас корисною, правильно обробляйте контакти і ваш АКБ пропрацює дуже довго. НА цьому все, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Знайомий, який повернувся з техобслуговування, обурено розмахував отриманим рахунком: за змазування клем акумуляторної батареї з нього здерли майже як за повний бак на АЗС! Крик душі: навіщо їх взагалі змащувати?

Пам'ятається, в «жигулівську» епоху клеми АКБ і наконечники сполучних проводів рясно покривали Литолом та іншими солідолом - але чи потрібно це робити сьогодні? Давайте подумаємо.

Навіщо їх змащувати?

Зовсім не для того, щоб поліпшити електричний контакт в ланцюзі. І Литол, і сучасні засоби, представлені на фотографіях, є діелектриками, а тому можуть тільки погіршити провідність. Їх завдання - захищати контакти від зовнішнього впливу. Справа в тому, що кольорові метали (в нашому випадку - свинцевий сплав) мають погану звичку окислюватися під дією навколишнього середовища. Свій внесок вносять вологість в місці установки батареї, несправність її системи вентиляції, а на стародавніх машинах - і негерметичність акумулятора. Зрозуміло, що потрібно усувати всі ці причини, а не тільки боротися з їх наслідком, але одне іншому не заважає.

Чим страшні окисні плівки?

Як мастило бореться з оксидами?

Ніяк! Якщо клема вже окислилась, то мастила марні. В цьому випадку потрібно від'єднати батарею від мережі, зачистити клеми і наконечники до блиску, потім знову приєднати акумулятор - і тільки після цього користуватися мастилами. Вони запобігають появі окислів, але не здатні усувати їх.

Розпорошувати або мазати?

Всі виробники батарей, вказуючи на необхідність змащувати клеми, кажуть саме про сумісних мазеобразную препаратах. Вони довше тримаються на обробленої поверхні, створюючи більш надійну ізоляцію в порівнянні зі спреями. Хоча призначення у всіх препаратів одне - витіснити воду і створити захисну поверхню.

Чим погані старі засоби на зразок Літола?

Вони помітно поступаються сучасним в ефективності: легко змиваються шампунями, у них пухка, неплотная структура, відсутні присадки і добавки. Та й барвник не передбачений. Дрібниця, але з кольоровою мастилом працювати зручніше. Втім, багато інструкції до вітчизняних акумуляторним батареям не змінюються десятиліттями, а тому до цих пір рекомендують мастила типу того ж Літола-24.

Зовні або всередині?

В інструкціях іноземних фірм часто зустрічається помилковий переклад, коли рекомендується змащувати клему перед одяганням наконечника дроти. Насправді з'єднання «клема - наконечник» повинно мати максимальний контакт «метал до металу». Тому нанесення діелектрика всередині нічого, крім шкоди, не принесе.

Чи можна використовувати механічну очистку клем - наприклад, наждачним папером?

Так. Наприклад, фірма «АкТех» прямо вказує в інструкції: для видалення оксидної плівки з висновків батареї використовуйте наждачний папір. А в радянські часи для механічного чищення клем і наконечників використовували спеціальні металеві йоржики - внутрішні і зовнішні. Само собою, наждачний шкурка повинна бути дрібною, оскільки змінювати приєднувальні розміри не можна.

Невже клеми сучасних батарей теж окислюються?

Нинішні методи обробки матеріалу позбавили нас від раковин і інших неоднорідностей. Деякі виробники батарей навіть використовують втулки, виготовлені зовнішніми фірмами. підкапотний простір сучасних автомобілів також краще захищена від впливу зовнішніх факторів. Але контакти все одно окислюються - нехай і повільніше, ніж 30-50 років тому.

(1) Аерозоль очисники електричних контактів представляють ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex і інші бренди. Виготовлені вони, як правило, на масляній основі - наприклад, на очищеному вазеліновій олії. Очисники витісняють воду і утворюють на поверхні захисну ізоляційну плівку. Вони годяться для поверхневої обробки клем акумуляторної батареї, але поступаються консистентних мастил в міцності покриття.
(2) Консистентні мастила для захисту акумуляторних клем постачають, наприклад, фірми Liqui Moly і Gunk. На відміну від аерозолів, ці мастила створюють «довгограюче» изолирующее покриття. Їх основа теж масляна. Стійкі до впливу шампунів. Яскравий колір сучасних мастил полегшує контроль за нанесенням препарату.

Так змащувати чи ні? наша думка
Імовірність того, що несмазанная клема породить якісь проблеми, сьогодні невелика. Матеріали якісні, під капотом порівняно чисто, корпус батареї герметичний. Та й грошей шкода. Але все ж ми вважаємо, що мастило корисна. Хоча б тому, що це один з додаткових цеглинок, що створюють