Система харчування паливом двигуна Д-243, відповідно до малюнком 1, складається з паливного насоса, форсунок, трубопроводів низького та високого тиску, Очищувача, впускного і випускного колекторів, паливних фільтрів грубої і тонкого очищення, Паливного бака, встановленого на тракторі МТЗ-82.

Мал. 1 - Схема живлення паливом двигуна Д-243 трактора МТЗ-82

1 - паливний бак; 2 - фільтр грубого очищення палива; 3 - трубки паливні; 4 - паливний насос; 5 - трубка паливна високого тиску; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 - очисник повітря; 8 - фільтр грубого очищення повітря; 9 - електрофакельним підігрівач; 10 - впускний колектор; 11 - глушник; 12 - випускний колектор; 13 - форсунка.

Паливний насос високого тиску ТНВД Д-243

На дизель Д-243 і його модифікації встановлюється паливний насос високого тиску 4УТНІ. Всі моделі насосів наводяться від колінчастого вала дизеля через розподільні шестерні. Паливні насоси Д-243 трактора МТЗ-82 мають всережімний регулятор і підкачує насос поршневого типу, два важелі управління.

У регуляторі ТНВД розміщуються коректор подачі палива, автоматичний обогатитель подачі палива (на пускових оборотах), а у паливного насоса 4УТНІ-Т, крім того, є пневматичний обмежувач димлення (пневмокорректор).

Підкачуючий насос встановлений на корпусі насоса високого тиску й приводиться ексцентриком кулачкового вала. Робочі деталі паливних насосів високого тиску двигуна Д-243 змащуються проточним маслом, що надходять з системи мастила дизеля в корпус насоса через спеціальний отвір у фланці.

Злив масла з корпусу насоса в картер дизеля здійснюється за спеціальним свердління у фланці. При установці на дизель нового або відремонтованого насоса необхідно залити в нього 200 ... 250 см3 масла, яке використовується для змащення дизеля, через маслозаливное отвір на кришці регулятора.

Перевірка ТНВД Д-243 4УТНІ і 4УТНІ-Т

Перевірку проводите через 2000 годин роботи дизеля Д-243.

Регулювання ТНВД Д-243 трактора МТЗ-82

1 - гвинт регулювальний швидкісного режиму; 1а - гвинт регулювальний мінімального холостого ходу; 2 - болт номіналу (упор); 3 - вінець зубчастий; 4 - гвинт плетений; 5 - втулка поворотна; 6 - регулювальний болт штовхача з контргайкою.

Регулювання швидкісного режиму ТНВД Д-243 проводите регулювальним гвинтом, укрученим в прилив корпусу регулятора відповідно до малюнком 1 (а). Гвинт обмежує переміщення важеля управління подачею палива. Регулювальний гвинт фіксується контргайкою і пломбується. Для збільшення швидкісного режиму виверніть гвинт регулювальний 1 відповідно до малюнком 1 (а), для зменшення - вверніть його.

Годинну продуктивність паливного насоса високого тиску ТНВД Д-243 (4УТНІ) регулюють болтом номіналу 2, укрученим в задню стінку регулятора, відповідно до малюнком 1 (а). При закручування болта продуктивність насоса збільшується, при вивертанні - зменшується. Для регулювання частоти обертання мінімального холостого ходу використовуйте гвинт регулювальний 1а відповідно до малюнком 1 (а).

При закручування гвинта частота обертання мінімального холостого ходу збільшується. Рівномірність подачі палива і продуктивність кожної секції паливного насоса ТНВД 4УТНІ регулюйте переміщенням поворотною втулки, а, отже, і плунжера щодо вінця зубчастого 3, відповідно до малюнком 1 (б), при ослабленому гвинт плетений 4.

При повороті втулки поворотною 5 вліво подача палива секцією збільшується, при повороті втулки вправо - зменшується. Регулювання кута початку подачі палива робите регулювальним болтом штовхача 6. При закручування болта кут початку подачі зменшується, при вивертанні - збільшується.

Форсунка Д-243

Форсунка двигуна Д-243 трактора МТЗ-82 призначена для впорскування палива в циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива і обмежує початок і кінець подачі. На дизелях застосовується форсунка з пятідирчатим розпилювачем закритого типу 171.1112010-02 (ЗАТ «АЗПІ»). Форсунка 171.1112010-02 і розпилювач (АЗПІ) має маркування - «171-02». Маркування наноситься на корпус форсунки і на корпус розпилювача.

Паливні фільтри двигуна Д-243

Фільтр грубої очистки палива дизеля Д-243 служить для попереднього очищення палива від механічних домішок і води. Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою, розсіювача, склянки з успокоителем. Злив відстою з фільтра проводиться через отвір в нижній частині стакана, що закривається пробкою.

Фільтр тонкого очищення палива двигуна Д-243 служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення має змінний паперовий елемент. Паливо, проходячи крізь штори паперового фільтруючого елемента, очищається від механічних домішок. У нижній частині корпусу фільтра знаходиться отвір з пробкою для зливу відстою. Для видалення повітря з системи живлення на кришці фільтра розташована спеціальна пробка.

Очисник повітря і впускний тракт двигуна Д-243. Очисник повітря служить для очищення всмоктуваного в циліндри повітря. Очисник повітря дизеля комбінований: суха відцентрове очищення і масляний пиловловлювач з мокрим капронових фільтром. У корпусі фільтра повітря встановлені три фільтруючих елемента з капронової щетини різного діаметру.

На всіх дизелях з запуском від електростартера у впускному колекторі встановлюється електрофакельним підігрівач, який служить для підігріву всмоктуваного в циліндри повітря з метою полегшення пуску дизеля при низькій температурі навколишнього повітря.

Турбокомпресор двигуна Д-243. Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що відпрацьовані гази з циліндрів дизеля під тиском надходять через випускний колектор в равликові канали турбіни. Зростаючи, гази обертають ротор, колесо компресора якого через очисник повітря всмоктує повітря і подає під тиском в циліндри двигуна.

Обслуговування системи живлення Д-243 трактора МТЗ-82

Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива

При утрудненому пуску дизеля Д-243, димній випуску, а також при заміні і установці паливного насоса після перевірки на стенді через 2000 годин роботи або ремонту обов'язково перевірте інсталяційний кут випередження впорскування палива на дизелі.

Перевірку кута випередження впорскування палива для двигуна трактора МТЗ-82 виробляєте в наступній послідовності:

Встановіть важіль управління регулятором в положення, що відповідає максимальній подачі палива;
- від'єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть меніск для установки кута випередження впорскування палива (моментоскопа);
- проверніть колінчастий вал дизеля ключем за годинниковою стрілкою до появи зі скляної трубки моментоскопа палива без бульбашок повітря;
- видаліть частину палива зі скляної трубки, струснувши її;
- поверніть колінчатий вал в зворотну сторону (проти годинникової стрілки) на 30-40 °;
- повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем палива в трубці, в момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала;
- виверніть фіксатор з нарізного отвору заднього листа і вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик, при цьому фіксатор повинен збігатися з отвором в маховику. Це означає, що поршень першого циліндра встановлений в положення, що відповідає: - 20 ° до ВМТ.

Привід паливного насоса ТНВД Д-243 трактора МТЗ-82

1 - кришка люка; 2 - гайка; 3 - шпилька; 4 - гайка спеціальна; 5 - фланець; 6 - шестерня приводу паливного насоса

Якщо фіксатор не ввійшов в отвір маховика або перекошений - зробіть регулювання, для чого виконайте наступне:

Зніміть кришку люка 1;
- вставте фіксатор в отвір в маховику без перекосів, повертаючи в ту або іншу сторону колінчастий вал;
- відпустіть на 1 ... 1,5 обороту гайки 2 кріплення шестерні приводу паливного насоса 6;
- видаліть частину палива зі скляної трубки моментоскопа, якщо воно в ній є;
- за допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну 4 валик паливного насоса в одну і іншу сторони в межах пазів, розташованих на торцевій поверхні шестерні приводу паливного насоса 6 до заповнення паливом скляної трубки моментоскопа;
- встановіть валик паливного насоса в крайнє (проти годинникової стрілки) в межах пазів положення;
- видаліть частину палива зі скляної трубки;
- повільно поверніть валик паливного насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому палива в скляній трубці;
- в момент початку підйому палива в скляній трубці припиніть обертання валика і затягніть гайки кріплення шестерні;
- зробіть повторну перевірку моменту початку подачі палива;
- від'єднайте моментоскопа і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка.
- загорніть в отвір заднього листа фіксатор.

Перевірка форсунок Д-243 на тиск початку уприскування і якості розпилу палива

Перевірку форсунок двигуна Д-243 робите через 2000 годин роботи. Форсунка вважається справною, якщо вона розпилює паливо у вигляді туману з усіх п'яти отворів розпилювача, без окремо вилітають крапель, суцільних струменів і згущення.

Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, поява крапель на шкарпетці розпилювача не допускається.

Якість розпилу перевіряйте при частоті 60-80 вприськов в хвилину. Налаштуйте форсунки Д-243 на тиск впорскування 22,0-22,8 МПа.

У разі поганого розпилу палива зробіть очищення розпилювача від нагару, для чого розберіть форсунку. Відверніть ковпак, відпустіть контровочной гайку і виверніть на 2-3 обороту регулювальний гвинт (послабивши тим самим пружину), після чого відверніть гайку розпилювача і зніміть розпилювач. Інший порядок розбирання може привести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.

Очистіть розпилювач форсунки двигуна Д-243 від нагару дерев'яним скребком, соплові отвори прочистите за допомогою наколки-пенала для очищення соплових отворів розпилювачів форсунок, або струною діаметром 0,3 мм. Якщо отвору не прочищаються, покладіть розпилювач на 10-15 хв в ванночку з бензином, після чого знову прочистите їх. Промийте розпилювач в чистому бензині, а потім в дизельному паливі.

Якщо промиванням розпилювач відновити не вдається, його треба замінити новим. Нові розпилювачі перед встановленням в форсунку розконцентровуються шляхом промивання в бензині або підігрітому дизельному паливі. Зберіть форсунку в порядку, зворотному розбиранні. Налаштуйте регулювальним гвинтом тиск початку впорскування палива.

Зафіксуйте регулювальний гвинт, затягнувши контровочной гайку, і наверніть на форсунку ковпак. Встановіть форсунки на дизель Д-243. Болти кріплення форсунок затягуйте рівномірно в 2-3 прийоми. Остаточний момент затягування 20 ... 25 Нм.

________________________________________________________________________

Array (\u003d\u003e Array (\u003d\u003e Оформлення замовлення \u003d\u003e / info / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Оформлення замовлення) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Оплата \u003d\u003e / info / payment / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Оплата) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Доставка \u003d\u003e / info / delivery / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Доставка) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Гарантія \u003d\u003e / info / warranty / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 3 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Гарантія) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Новини \u003d\u003e / info / news / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 4 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Новини) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Акції \u003d\u003e / info / sale / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 5 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Акції) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Статті \u003d\u003e / info / articles / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 6 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Статті) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Питання-відповідь \u003d\u003e / info / faq / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 7 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Питання-відповідь) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Виробники \u003d\u003e / info / brands / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 8 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Виробники) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Каталоги деталей
і складальних одиниць \u003d\u003e / Info / catalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 9 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Каталоги деталей
і складальних одиниць) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Array (\u003d\u003e ММЗ \u003d\u003e / info / catalogs / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array ( ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Каталоги деталей
і складальних одиниць \u003d\u003e ММЗ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e МТЗ \u003d\u003e / info / catalogs / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Каталоги деталей
і складальних одиниць \u003d\u003e МТЗ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e ЯМЗ \u003d\u003e / info / catalogs / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Каталоги деталей
і складальних одиниць \u003d\u003e ЯМЗ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e))))

Система харчування паливом двигуна Д-243 / Д-242 тракторів МТЗ, ЮМЗ, екскаватора ЕК-12/14, відповідно до малюнком 1, складається з паливного насоса, форсунок, трубопроводів низького і високого тиску, фільтра повітря, впускного і випускного колекторів, паливних фільтрів грубої і тонкої очистки, паливного бака.

Мал. 1 - Схема живлення паливом дизельного двигуна Д-243 / Д-242

1 - паливний бак; 2 - фільтр грубого очищення палива; 3 - трубки паливні; 4 - паливний насос; 5 - трубка паливна високого тиску; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 - очисник повітря; 8 - фільтр грубого очищення повітря; 9 - електрофакельним підігрівач; 10 - впускний колектор; 11 - глушник; 12 - випускний колектор; 13 - форсунка.

Паливний насос високого тиску ТНВД дизеля Д-243 / Д-242

На дизель Д-243 / Д-242 і його модифікації встановлюється паливний насос високого тиску 4УТНІ. Всі моделі насосів наводяться від колінчастого вала дизеля через розподільні шестерні.

Паливні насоси мають всережімний регулятор і підкачує насос поршневого типу, два важелі управління.

У регуляторі ТНВД розміщуються коректор подачі палива, автоматичний обогатитель подачі палива (на пускових оборотах), а у паливного насоса 4УТНІ-Т, крім того, є пневматичний обмежувач димлення (пневмокорректор).

Підкачуючий насос встановлений на корпусі насоса високого тиску й приводиться ексцентриком кулачкового вала. Робочі деталі паливних насосів високого тиску змащуються проточним маслом, що надходять з системи мастила дизеля в корпус насоса через спеціальний отвір у фланці.

Злив масла з корпусу насоса в картер дизеля здійснюється за спеціальним свердління у фланці. При установці на дизель нового або відремонтованого насоса необхідно залити в нього 200 ... 250 см3 масла, яке використовується для змащення дизеля, через маслозаливное отвір на кришці регулятора.

Перевірка і контроль ТНВД Д-243 / Д-242 4УТНІ і 4УТНІ-Т

Перевірку проводите через 2000 годин роботи дизеля.

Регулювання ТНВД двигуна Д-243 / Д-242

1 - гвинт регулювальний швидкісного режиму; 1а - гвинт регулювальний мінімального холостого ходу; 2 - болт номіналу (упор); 3 - вінець зубчастий; 4 - гвинт плетений; 5 - втулка поворотна; 6 - регулювальний болт штовхача з контргайкою.

Регулювання швидкісного режиму проводите регулювальним гвинтом, укрученим в прилив корпусу регулятора відповідно до малюнком 1 (а). Гвинт обмежує переміщення важеля управління подачею палива.

Регулювальний гвинт фіксується контргайкою і пломбується. Для збільшення швидкісного режиму виверніть гвинт регулювальний 1 відповідно до малюнком 1 (а), для зменшення - вверніть його.

Годинну продуктивність паливного насоса високого тиску ТНВД Д-243 / Д-242 (4УТНІ) регулюють болтом номіналу 2, укрученим в задню стінку регулятора, відповідно до малюнком 1 (а).

При закручування болта продуктивність насоса збільшується, при вивертанні - зменшується. Для регулювання частоти обертання мінімального холостого ходу використовуйте гвинт регулювальний 1а відповідно до малюнком 1 (а).

При закручування гвинта частота обертання мінімального холостого ходу збільшується. Рівномірність подачі палива і продуктивність кожної секції паливного насоса 4УТНІ регулюйте переміщенням поворотною втулки, а, отже, і плунжера щодо вінця зубчастого 3, відповідно до малюнком 1 (б), при ослабленому гвинт плетений 4.

При повороті втулки поворотною 5 вліво подача палива секцією збільшується, при повороті втулки вправо - зменшується. Регулювання кута початку подачі палива робите регулювальним болтом штовхача 6. При закручування болта кут початку подачі зменшується, при вивертанні - збільшується.

Форсунка дизелів Д-243 / Д-242

Форсунка двигуна Д-243 / Д-242 призначена для впорскування палива в циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива і обмежує початок і кінець подачі.

На дизелях застосовується форсунка з пятідирчатим розпилювачем закритого типу 171.1112010-02 (ЗАТ «АЗПІ»). Форсунка 171.1112010-02 і розпилювач (АЗПІ) має маркування - «171-02». Маркування наноситься на корпус форсунки і на корпус розпилювача.

Паливні фільтри дизельного двигуна Д-243 / Д-242

Фільтр грубої очистки палива служить для попереднього очищення палива від механічних домішок і води. Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою, розсіювача, склянки з успокоителем. Злив відстою з фільтра проводиться через отвір в нижній частині стакана, що закривається пробкою.

Фільтр тонкого очищення палива служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення має змінний паперовий елемент. Паливо, проходячи крізь штори паперового фільтруючого елемента, очищається від механічних домішок.

У нижній частині корпусу фільтра знаходиться отвір з пробкою для зливу відстою. Для видалення повітря з системи живлення на кришці фільтра розташована спеціальна пробка.

Очисник повітря і впускний тракт. Очисник повітря служить для очищення всмоктуваного в циліндри повітря. Очисник повітря дизеля комбінований: суха відцентрове очищення і масляний пиловловлювач з мокрим капронових фільтром. У корпусі фільтра повітря встановлені три фільтруючих елемента з капронової щетини різного діаметру.

На всіх дизелях з запуском від електростартера у впускному колекторі встановлюється електрофакельним підігрівач, який служить для підігріву всмоктуваного в циліндри повітря з метою полегшення пуску дизеля при низькій температурі навколишнього повітря.

Турбокомпресор двигуна. Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що відпрацьовані гази з циліндрів дизеля під тиском надходять через випускний колектор в равликові канали турбіни. Зростаючи, гази обертають ротор, колесо компресора якого через очисник повітря всмоктує повітря і подає під тиском в циліндри двигуна.

Обслуговування системи живлення (паливної системи) дизеля Д-243 / Д-242

Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива

При утрудненому пуску дизеля Д-243, димній випуску, а також при заміні і установці паливного насоса після перевірки на стенді через 2000 годин роботи або ремонту обов'язково перевірте інсталяційний кут випередження впорскування палива на дизелі.

Перевірку кута випередження впорскування палива для двигуна Д-243 / Д-242 робите в такій послідовності:

Встановіть важіль управління регулятором в положення, що відповідає максимальній подачі палива;
- від'єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть меніск для установки кута випередження впорскування палива (моментоскопа);
- проверніть колінчастий вал дизеля ключем за годинниковою стрілкою до появи зі скляної трубки моментоскопа палива без бульбашок повітря;
- видаліть частину палива зі скляної трубки, струснувши її;
- поверніть колінчатий вал в зворотну сторону (проти годинникової стрілки) на 30-40 °;
- повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем палива в трубці, в момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала;
- виверніть фіксатор з нарізного отвору заднього листа і вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик, при цьому фіксатор повинен збігатися з отвором в маховику. Це означає, що поршень першого циліндра встановлений в положення, що відповідає: - 20 ° до ВМТ.

Привід паливного насоса ТНВД двигуна Д-243 / Д-242

1 - кришка люка; 2 - гайка; 3 - шпилька; 4 - гайка спеціальна; 5 - фланець; 6 - шестерня приводу паливного насоса

Якщо фіксатор не ввійшов в отвір маховика або перекошений - зробіть регулювання, для чого виконайте наступне:

Зніміть кришку люка 1;
- вставте фіксатор в отвір в маховику без перекосів, повертаючи в ту або іншу сторону колінчастий вал;
- відпустіть на 1 ... 1,5 обороту гайки 2 кріплення шестерні приводу паливного насоса 6;
- видаліть частину палива зі скляної трубки моментоскопа, якщо воно в ній є;
- за допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну 4 валик паливного насоса в одну і іншу сторони в межах пазів, розташованих на торцевій поверхні шестерні приводу паливного насоса 6 до заповнення паливом скляної трубки моментоскопа;
- встановіть валик паливного насоса в крайнє (проти годинникової стрілки) в межах пазів положення;
- видаліть частину палива зі скляної трубки;
- повільно поверніть валик паливного насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому палива в скляній трубці;
- в момент початку підйому палива в скляній трубці припиніть обертання валика і затягніть гайки кріплення шестерні;
- зробіть повторну перевірку моменту початку подачі палива;
- від'єднайте моментоскопа і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка.
- загорніть в отвір заднього листа фіксатор.

Перевірка форсунок Д-243 / Д-242 на тиск початку уприскування і якості розпилу палива

Перевірку форсунок проводите через 2000 годин роботи.

Форсунка вважається справною, якщо вона розпилює паливо у вигляді туману з усіх п'яти отворів розпилювача, без окремо вилітають крапель, суцільних струменів і згущення.

Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, поява крапель на шкарпетці розпилювача не допускається.

Якість розпилу перевіряйте при частоті 60-80 вприськов в хвилину. Налаштуйте форсунки на тиск впорскування 22,0-22,8 МПа.

У разі поганого розпилу палива зробіть очищення розпилювача від нагару, для чого розберіть форсунку. Відверніть ковпак, відпустіть контровочной гайку і виверніть на 2-3 обороту регулювальний гвинт (послабивши тим самим пружину), після чого відверніть гайку розпилювача і зніміть розпилювач. Інший порядок розбирання може привести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.

Очистіть розпилювач форсунки двигуна Д-243 / Д-242 тракторів МТЗ, ЮМЗ, екскаватора ЕК-12/14 від нагару дерев'яним скребком, соплові отвори прочистите за допомогою наколки-пенала для очищення соплових отворів розпилювачів форсунок, або струною діаметром 0,3 мм.

Якщо отвору не прочищаються, покладіть розпилювач на 10-15 хв в ванночку з бензином, після чого знову прочистите їх. Промийте розпилювач в чистому бензині, а потім в дизельному паливі.

Якщо промиванням розпилювач відновити не вдається, його треба замінити новим. Нові розпилювачі перед встановленням в форсунку розконцентровуються шляхом промивання в бензині або підігрітому дизельному паливі. Зберіть форсунку в порядку, зворотному розбиранні. Налаштуйте регулювальним гвинтом тиск початку впорскування палива.

Зафіксуйте регулювальний гвинт, затягнувши контровочной гайку, і наверніть на форсунку ковпак. Встановіть форсунки на дизель. Болти кріплення форсунок затягуйте рівномірно в 2-3 прийоми. Остаточний момент затягування 20 ... 25 Нм.

Дизель Д-243 Мінського моторного заводу - один з найбільш поширених і популярних двигунів в Росії. Хоча нічого дивного тут немає - цей мотор ставилося і ставиться на наймасовіші трактори МТЗ-80/82. Сьогодні двигун випускається в декількох модифікаціях, про одну з яких - Д-243-654 - розказано в цій статті.

Характеристики та особливості двигуна

У 1974 році почалася історія легендарних тракторів МТЗ-80/82, які успішно випускаються в Мінську і по сей день. Новий на той час трактор оснащувався і новим силовим агрегатом виробництва Мінського моторного заводу (ММЗ) - 80-сильним дизелем Д-240. Надалі на МТЗ-80/82 стали встановлюватися двигуни Д-243, які все ще залишаються основним силовим агрегатом мінських тракторів.

Сьогодні ММЗ пропонує ціле сімейство двигунів Д-243, які відрізняються від базової моделі комплектацією, використовуваними агрегатами і, як наслідок, мають різні технічні і експлуатаційні характеристики. Однією з останніх модифікацій стала Д-243-654, про яку потрібно розповісти більш докладно.

Двигун Д-243-654 створений на основі модифікації Д-243-91, за основними характеристиками обидві модифікації аналогічні (відміну полягають тільки в марці паливного насоса). Це рядний чотирициліндровий двигун класичної конструкції (вертикальне розташування циліндрів, верхнє розташування распредвала і т.д.), він розвиває потужність 81 к.с. і крутний момент до 258 Н · м. Мотор відповідає нормам екологічного класу «Євро-2».

Заявлений виробником моторесурс двигуна до капітального ремонту - 10 000 годин.

Комплектація двигуна Д-243-654 і його відмінності від базової моделі

Дизельний двигун Д-243-654 має ряд відмінних рис:

Без турбокомпресора;
. Комплектується ТНВД Motorpal (Чехія).

На більшості дизелів лінійки Д-243 застосовується ТНВД серії 4УТНІ виробництва НЗТА (Ногінського заводу паливної апаратури), Однак на модифікації Д-243-654 використовується більш досконалий насос Motorpal (Чеська Республіка), зібраний на заводі Рааз (Рославльський автоагрегатний завод АМО ЗІЛ, Рославль, Смоленська область). Для монтажу нового насоса базова модифікація силового агрегату піддалася ряду змін - модернізації приводу ТНВД, паливної системи і т.д. В іншому ж дизель Д-243-654 аналогічний моделі Д-243-91.

Двигун поставляється в максимальній комплектації, Яка містить:

ТНВД Motorpal;
. Насос ГУР 10Ж-3-04Л (шестереночние);
. Електричний стартер 24.3708 (БАТЕ) на 12 В, також можлива установка стартера СТ142Н (БАТЕ) на 24 В;
. Генератор Г964.3701-1 або Г964.3701-1-2 ( «Радіохвиля», Гродно) на 14 В, також можлива установка генератора Г994.3701-1 на 28 В;
. Пневматичний компресор А29.05.000-Б3А або А29.05.000-Б (БЗА, Борисовський завод агрегатів);
. Муфта зчеплення 240-1005009.

Така комплектація зводить до мінімуму витрати на установку нового двигуна - при монтажі агрегату Д-243-654 на трактор чи іншу техніку потрібно встановлювати радіатори ( рідинної системи охолодження і охолодження масла) і необхідне електрообладнання. Зазвичай все це на тракторі чи іншій техніці вже є, тому заміна двигуна не вимагає придбання дорогих компонентів.

Застосування дизельного двигуна Д-243-654

Даний мотор відрізняється невибагливістю в роботі і обслуговуванні, при цьому він досить універсальний, тому знаходять найширше застосування. На сьогоднішній день мотор встановлюється на кілька типів різної техніки:

Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 (і нові модифікації Беларус-80/82);
. Трактори ТТЗ-80.10 (аналог МТЗ-80 від Ташкентського тракторного заводу);
. Екскаватор ЕО-3323А (ЗАТ «Тверський екскаватор», ТВЕКС);
. Навантажувач ТО-18Б АТ (ВАТ «Амкодор», Мінськ);
. Дизельні електростанції АД-12, АД-16, АД-20 і АД-30.

Тобто, дана модифікація знаходить той же застосування, що базова і інші модифікації двигуна Д-243.

Особливості конструкції мотора Д-243-654

Двигун Д-243-654 має класичну для тракторних дизелів конструкцію. Його основу складає чавунний блок циліндрів, він закривається зверху чавунною ж головкою блоку циліндрів, що несе в собі деталі газорозподільного механізму (крім распредвала), а знизу - масляним піддоном. Газорозподільний механізм мотора - нижневальном конструкції (вал встановлений поряд з коленвалом).

Про деякі конструктивних особливостях потрібно розповісти докладніше.

Блок циліндрів. Суцільнолитий, чавунний, комплектується чотирма знімними гільзами, також відлитими з чавуну спеціальних марок. У блоці передбачено три поперечних ребра жорсткості, на яких виконані припливи, також припливи є на торцевих стінках блоку - вони утворюють п'ять опор колінчастого вала. Кожна опора має підігнані тільки під неї кришку, в якій кріпиться вкладиш і корінна шийка коленвала.

Кілька вище і правіше (якщо дивитися на блок двигун з боку вентилятора) клонували розташовано три опори для монтажу валу ГРМ. Також в блоці висвердлите вісім вертикальних каналів для штанг коромисел.

У блоці (всередині стінок) передбачені порожнини для охолоджуючої рідини, в певних місцях висвердлені масляні канали. На зовнішній поверхні блоку є рівні відполіровані привалочних поверхні для монтажу ГБЦ, піддону, насоса ГУР, помпи, всіх фільтрів і маслозаливной горловини.

Головка блоку циліндрів. ГБЦ також чавунна, цільнолита, в ній передбачено вісім каналів (по два на кожен циліндр), які закриті вертикально встановленими клапанами. З лівого боку головки (якщо дивитися на двигун зі сторони вентилятора) встановлюється випускний колектор, з іншого - чотири паливних форсунки. Зверху на ГБЦ встановлена \u200b\u200bкришка, до якої підведений впускний колектор, на кришці також передбачений ковпак, що дозволяє легко дістатися до клапанного механізму без знімання всієї кришки.

Колінчастий вал. Виготовляється зі сталі, має п'ять корінних і чотири шатунних шийки. Для балансування колінвалу на його чотирьох щоках (двох крайніх і двох центральних) передбачені противаги, вони виготовляються окремо від коленвала. Усередині вала виконані масляні канали, а в порожнинах, передбачених в шатунних шийках, масло під дією відцентрових сил додатково очищається від сторонніх домішок. Колінвал комплектується двома шестернями різного розміру, Шкивом і чавунним маховиком.

Поршнева група. Поршні мають традиційну конструкцію, вони відливають з легкого алюмінієвого сплаву, мають просте по геометрії днище, в якому виконана камера згоряння (тому нижня поверхню ГБЦ плоска). На кожен поршень встановлюється по три компресійних і по одному Маслос'емниє кільцю, всі кільця - чавунні, маслос'емноє кільце додатково має спіральний розширювач зі сталі. Поршень встановлюється на сталевий шатун за допомогою сталевого (з хромонікелевої сталі) полого пальця, мастило пальця проводиться через канал в шатуне.

Газорозподільчий механізм - з нижнім розташуванням распредвала. Привід распредвала - від окремої шестерні малого діаметра, встановленої на коленвале. Вал утримується в блоці з допомогою трьох втулок. Зв'язок вала з коромислами - за допомогою штанг, що спираються на штовхачі. Всі клапани виготовляються з жароміцної стали, притиск клапанів забезпечується двома пружинами. Клапани монтуються в ГБЦ через ущільнювальні манжети.

Паливна система стандартна, включає в себе бак, ТНВД з насосом, що підкачує, фільтри грубого і тонкого очищення, форсунки і металеві газопроводи.

ТНВД. Як вже було сказано, в моторі використовується ТНВД Motorpal моделі PP4M10P1f-3478. Насос безпосередньої дії, має класичну плунжерну конструкцію, всього в насосі чотири насосні секції - по одній на кожен циліндр. Даний насос є аналогом насоса серії 4УТНІ, в ньому також передбачено всережімний регулятор тиску і насос, що підкачує. Привід насоса - від шестерні колінчастого вала, насос монтується безпосередньо на двигун, насос має спільну з двигуном систему мастила.

Паливні форсунки. Двигун комплектується стандартними для лінійки Д-243 форсунками виробництва АЗПІ »(Алтайського заводу прецизійних виробів) моделі 171.1112010-02. Форсунки механічні, мають пятідирчатий розпилювач закритого типу, подача палива від ТНВД здійснюється за допомогою металевих трубок.

Паливні фільтри. ФГОТ (фільтр грубої очистки) - стандартної конструкції, З сіткою, розсіювачем і склянкою з успокоителем. У днище склянки передбачена пробка, за допомогою якої проводиться видалення відстою. ФТОТ (фільтр тонкого очищення) - на основі змінного паперового фільтруючого елемента, оснащується зливною пробкою. Також в ФТОТ передбачена трубка для відводу повітря.

впускний тракт містить очисник повітря, що переходить у впускний колектор, який, в свою чергу, з'єднаний з кришкою ГБЦ. Очисник повітря стандартний для двигунів ММЗ, він містить «суху» і «мокру» ступені, в першій відділення забруднень від повітря відбувається під дією відцентрових сил, у другій - за допомогою зрошуваних маслом трьох фільтруючих елементів з капронової щетини. У спускному колекторі встановлено електрофакельним підігрівач повітря, що полегшує пуск двигуна при негативних температурах.

Вихлопна система. Випуск відпрацьованих газів влаштований вкрай просто, він містить випускний колектор і найпростіший глушник, вертикально встановлений безпосередньо на двигуні.

Система охолодження мотора рідинна, побудована за стандартною двухконтурной схемою. Складається з водяної сорочки в блоці і в ГБЦ, помпи, радіатора, встановленого перед радіатором вентилятора і розділяє контури термостата. Також в систему входить датчик температури, встановлений в ГБЦ. Привід помпи і вентилятора - за допомогою клинопасової передачі від шківа колінчастого вала, даний ремінь також обертає і генератор.

Система змазки - стандартна, побудована на основі шестереночние масляного насоса. Частина деталей змащується маслом під тиском (вкладиші коленвала і втулки распредвала, компоненти ГРМ в голівці, привід ТНВД і ін.), Частина (поршні і гільзи, деталі ГРМ в блоці і ін.) - зрошуються маслом з передбачених для цього отворів. Масло охолоджується за допомогою радіатора, який включається в роботу тільки при досягненні температури 50 ° C і більше. Системи змащення окремих компонентів (ТНВД, компресора та інших) об'єднані з системою змащення двигуна.

Система пуску і електрична система. Запуск двигуна забезпечується електричним стартером (стандартно - на 12 В, але можлива установка і 24-вольта). Для харчування електросистеми призначений генератор на 14 (опціонально - на 28) вольт. Генератор - синхронний, змінного струму, трифазний, з вбудованим випрямлячем і регулятором напруги, привід генератора - за допомогою клинопасової передачі.

Пневматичний компресор. У двигуні використовується простий одноциліндровий компресор з повітряним охолодженням, Привід компресора - шестереночние, від шестерні приводу ТНВД.

В цілому, конструкція двигуна проста, в ньому немає дорогих матеріалів і компонентів, чим досягається його надійність, довговічність і низька вартість. Також мотор простий в експлуатації, обслуговуванні та ремонті.

Особливості експлуатації двигуна

Експлуатація двигуна Д-243-654 типова експлуатації інших тракторних дизелів, тому тут відзначимо лише деякі особливості:

Перед кожним запуском двигуна необхідно проводити прокачку паливної системи ручному насосом;
. Перед пуском двигуна в холодну пору року слід включати електрофакельним підігрівач, виробляти пуск через 30-40 секунд;
. При експлуатації взимку електрофакельним підігрівач використовується завжди, а при температурах нижче -20 ° C слід застосовувати передпусковий підігрівач;
. Давати навантаження двигуну можна тільки після прогріву до 50 ° C, при прогріванні слід плавно підвищувати обороти;
. Не рекомендується залишати двигун працювати на холостому ходу протягом більше 15 хвилин;
. Не рекомендується експлуатувати двигун при поздовжніх або поперечних кренах більше 20 ° (це може привести до «масляного голодування» з усіма наслідками, що випливають);
. Зупинка двигуна проводиться перекриванням подачі палива в ТНВД;
. Після зупинки двигуна обов'язково необхідно відключати «масу».

Новий двигун обов'язково повинен пройти обкатку, причому спочатку проводиться коротка обкатка на холостому ходу (всього 5 хвилин), а потім слід 30-годинна обкатка під все зростаючим навантаженням. Під час обкатки і при подальшій експлуатації слід уникати перевантаження двигуна. Надалі двигун обслуговується згідно із встановленим регламентом.

Питання технічного обслуговування дизеля Д-243-654

ТО двигуна Д-243-654 проводиться з такою періодичністю (в мотор-годинах):

Щозмінне ТО (ЕТО) - кожні 8-10 годин роботи;
. Перше ТО (ТО-1) - кожні 125 годин роботи;
. Друге ТО (ТО-2) - кожні 500 годин роботи;
. Третє ТО (ТО-3) - кожні 1000 годин роботи;
. Сезонне ТО - при ТО-1, ТО-2 або ТО-3, яке випадає на час підготовки двигуна до переходу на літню або зимову експлуатацію.

Перед початком кожної зміни слід перевіряти рівень масла і охолоджуючої рідини, при необхідності проводити долив. Також необхідно перевірити надійність кріплень, відсутність видимих \u200b\u200bпошкоджень і загальний стан двигуна.

При ТО-1 до перевірки масла і антифризу додається перевірка масла в піддоні повітроочисника, злив відстою з фільтра грубої очистки палива і перевірка ступеня натягу (а при необхідності і регулювання) ременя приводу вентилятора, генератора і помпи.

При ТО-2 обсяг робіт більш серйозний. До зазначених вище дій додається заміна масла і прочищення відцентрового масляного фільтра, Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива і перевірка різних з'єднань на герметичність. Також при ТО-2 потрібно виміряти і при необхідності відрегулювати зазор між клапанами і коромислами.

При ТО-3 проводиться повна перевірка систем і агрегатів двигуна, замінюється фільтруючий елемент ФТОТ, промиваються фільтруючі елементи фільтра повітря, промивається сапун, замінюються окремі деталі, технічні рідини і мастило і т.д. Також при ТО-3 перевіряється і регулюється кут випередження впорскування палива, виробляється підтяжка болтів кріплення ГБЦ і т.д. Повний перелік робіт прописаний в інструкції з експлуатації двигуна.

Під час сезонного ТО додатково проводиться заливка відповідного наступаючого сезону моторного масла (Літнього або зимового) і установка гвинта сезонного регулювання напруги генератора в відповідне положення (восени - в положення «З», навесні - в положення «Л»).

Виробник забороняє подальшу експлуатацію двигуна без проведення регламентного технічне обслуговування.

Також потрібно кілька слів сказати про ремонт КШМ. Тут є одна особливість - деталі двигуна випускаються в декількох розмірних групах, що обов'язково необхідно враховувати при покупці і ремонті. Так, гільзи і поршні випускаються трьох груп - «Б», «С» і «М», встановлювати гільзи і поршні можна тільки з однієї групи. Маркування розмірної групи вказана на днище поршня і на заходная конусі гільзи.

Колінчасті вали і вкладиші (корінні і шатунні) випускаються двох номінальних розмірів - 1Н і 2Н (перший номінал і другий номінал). Відповідно, ці деталі також потрібно підбирати за розмірами. Коленвали групи 1Н не мають спеціального маркування, коленвали групи 2Н мають спеціальне маркування на першій щоці: «2КШ» - все шийки виконані за номіналом; «2К» - по другому номіналом виконані тільки корінні шийки (шатунні - за першим); «2Ш» - по другому номіналом виконані тільки шатунні шийки (корінні - за першим).

При грамотній експлуатації і при дотриманні рекомендацій по обслуговуванню двигун Д-243-654 без будь-яких проблем відпрацює встановлений ресурс в 10 тисяч мотор-годин, забезпечуючи заявлені характеристики.

Двигун ММЗ Д-243

Характеристики Д-243

Надійність, проблеми та ремонт ММЗ Д-243

Виробництво дизеля Д243 на заводі в Мінську було розпочато в 1974 році, і це був рядний 4-х циліндровий мотор. Тут застосований чавунний блок циліндрів з мокрими гільзами з чавуну, всередині цього блоку варто сталевий коленвал з ходом поршня 125 мм, з корінними шийками 75.25 мм і з шатунними шийками 68.25 мм. Шатуни сталеві довгою 230 мм, поршні алюмінієві діаметром 110 мм з поршневими пальцями діаметром 38 мм. Це забезпечує робочий об'єм 4.75 літра.
Тиск масла на ММЗ Д-243 має перебувати в діапазоні 2.5-3.5 кгс / см 2.

Зверху блоку встановлена \u200b\u200bчавунна головка з 2-ма клапанами на циліндр. Діаметр впускних клапанів 48 мм, а випускних 42 мм, товщина ніжки - 11 мм. Це нижневальном мотор, відповідно, распредвал знаходиться в блоці і призводить клапана в рух через штовхачі, штанги і коромисла.
Кожні 500 годин роботи потрібно перевіряти і регулювати клапани. Зазори клапанів наступні: впуск і випуск - 0.25 мм. Порядок регулювання клапанів збігається з порядком роботи - 1-3-4-2.

Для цих моторів йде паливний насос 4УТНІ.
На основі 243-го було створено найвідоміший турбодизель Д-245.

Модифікації Д-243 і їх відмінності

1. Д-243 - звичайна версія потужністю 81 л.с.
2. Д-243Л - такий же Д-243, але з іншим випускним колектором.
3. Д-243.1 - мотор потужністю 83 л.с.
3. Д-243.2 - версія для шахтних автомобілів потужністю 60 л.с.

Несправності Д-243

Це простий мотор без наддуву і додаткової електроніки і, відповідно, він не має безлічі проблем притаманних турбованим дизелів Д-245. У будь-якому випадку, вік бере своє і, якщо у вас є проблеми з димністю, а також з іншої радістю, тоді розписані причини їх виникнення.

Тюнінг двигунів Д-243

установка турбіни

Можна переробити свій атмосферне 243-й у турбований Д-245, тим самим додавши йому трохи потужності. Для реалізації цього вам необхідна турбіна ТКР 6 від 245-го, випускний колектор під неї від Д-245, зробити Маслоподача і маслослів, налаштувати свій ТНВД і все буде працювати на стандартних порушених. Для цього продаються готові комплекти установки турбіни за цілком нормальні гроші.
Повноцінного Д-245 в такий спосіб не отримати (відрізняються блок, колінвал і поршні), але потужностей ви мотору додасте.

Історія появи дизеля Д-243 нерозривно пов'язана з легендарним трактором МТЗ-80/82, виробництво якого почалося в 1974 році. Спочатку на ці машини встановлювався двигун Д-240. Пізніше його замінив більш досконалий Д-243, який і до цього дня є серцем тракторів Мінського заводу.

В даний час цей двигун є наймасовішим на території колишнього СРСР. Дизель став базою для цілого ряду модифікацій відрізняються комплектацією і встановленими агрегатами, а отже і експлуатаційними характеристиками.

Технічні характеристики Двигун Д-243

Двигун Д-243 - це чотиритактний дизель з вертикальним, рядним розташуванням циліндрів і уприскуванням палива безпосередньо в циліндри. Базова модель не має турбо наддуву.

Основне їх призначення установка на сільськогосподарські трактора класу 1,4-2,0 т / с. А так же інші машини промислового, сільськогосподарського, лісозаготівельного призначення. Широко застосовується на екскаваторах, навантажувачах, компресорних станціях і електрогенераторах.

Володіє наступними характеристиками:

• Циліндри в кількості - 4 шт;
• Режим роботи циліндрів - 1-3-4-2;
• Діаметр циліндра - 110 мм;
• Хід поршня - 125 мм;
• Робочий об'єм двигуна - 4,75 л;
• Потужність - 59,6 кВт;
• Найбільший крутний момент - 298 Н * м;
• Найменші усталені звороти на холостому ходу - 600 об / хв;
• Номінальна обертів холостого ходу - 2200 об / хв;
• Найбільша частота обертів холостого ходу - 2380 об / хв;
• Розрахункова ступінь стиснення - 16;
• Витрата диз. палива - 226 г / кВтг;
• Витрата масла на період дії гарантії з огляду на заміну - не перевищує 1,1% до витрати палива;
• Тиск масла на мінімальних обертах двигуна - 0,08 МПа;
• Тиск масла на номінальних оборотах двигуна - 0,25-0,35 МПа;
• Обертання - праве;
• Маса дизеля сухого / спорядженого - 430/490 кг.

Експлуатуються дизеля в умовах від -45 до +40, у місцях де повітрообмін не обмежений.

Основні елементи дизеля Д-243

Конструкція двигуна має класичне компонування. Основою йому служить відлитий з чавуну блок циліндрів. Головка блоку циліндрів, так само з чавунного лиття, з елементами механізму газорозподілу. Знизу блок циліндрів закриває масляний піддон - картер.

Блок циліндрів двигуна Д-243

Блок циліндрів - основа корпусу дизеля. Відливається з чавуну і має чотири розточення для установки гільз утворюють циліндри. Для установки гільз в розточеннях блоку є два посадкових пояса.

Гільза фіксується бурти в верхньому посадковому поясі. А нижня ж її частина ущільнюється парою кілець з гуми, встановлених в проточках блоку. Між гільзою і целіндровим блоком утворюється простір, з циркулюючої охолоджувальною рідиною.

Значення діаметра всередині гільзи підрозділяється на три розміри: малий, великий і середній. Маркуються вони відповідно буквами (М), (С) і (Б), наноситься маркування в нижній частині гільзи.

Припливи в торцевих стінках і поперечних і внутрішніх перегородках блоку утворюють опори коленвала. На припливи встановлюються кришки, що утворюють ліжку для монтажу корінних підшипників. Кожна кришка індивідуальна тому проточили під певну ліжко, тому замінювати ех кришками з інших ліжок запрещенно.

Так само в блоці є канали по яких до корінних підшипників і підшипників распредвала надходить мастило. З зовні блоку є оброблені площині, службовці кріпленням для різного устаткування: ТНВД, фільтрів, водяної помпи і так далі.

Головка циліндрів двигуна Д-243

головка циліндра є суцільнолитий чавунної деталлю, яка є основою для механізму газорозподілу і паливної системи. У голівці циліндрів є канали для надходження в циліндри свіжого повітря і відведення відпрацьованих газів. Перекриваються канали випускними і впускними клапанами.

Під клапана, монтуються сідла. Для досягнення повної герметичності кожен клапан притирається до сідла індивідуально. Виготовляються сідла з високоміцної і тугоплавкого сплаву. Для відведення тепла голівці є порожнини з циркулюючої в них охолоджувальною рідиною.

Зверху розташовуються коромисла, що всмоктує колектор і ковпак приховують клапанний механізм. З боку ТНВД в голівці закріплені форсунки. З іншого боку вихлопної колектор.

Ущільненням між блоком і головкою виступає азбестова, армована сталлю прокладка. У прокладці, отвори для гільз а так само каналу для змащення окантовані обичайками зі сталі.

Основні механізми двигуна Д-243

Можна виділити два основних механізми забезпечують роботу двигуна. А так же системи, ці механізми обслуговують, але поки що не про них.

Так ось - це кривошипно-шатунний механізм і механізм газорозподілу. Перший забезпечує перетворення зворотно поступального руху поршнів в роботу коленвала, тобто його обертання. Другий управляє фазами газорозподілу.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна Д-243

Основними елементи:

• Вал колінчастий;
• поршні;
• шатуни;
• Корінні і шатунні підшипники;
• Маховик.

Розглянемо ці елементи більш докладно.

Колінчастий вал. Проводиться колінвал зі сталі, шийки вала діляться на корінні (5 шт.) І шатунні (4 шт.). Шатунниє шийки оснащені порожнинами для відцентрової додаткової фільтрації мастила.

Щоб зменшити вплив інерційних сил на підшипники, ставлять противаги на 8, 5, 4 і 1-у щоки коленвала.

З обох кінців вал ущільнений манжетами. На передній торець вала кріпляться шестерні приводів маслини насоса і механізму газорозподілу, а так же шків генератора і водяної помпи. З іншого боку кріпиться, на фланець встановлений маховик.

Поршень, палець поршневий і кільця. Матеріал поршня алюміній. Канавки в його верхній частині служать для установки трьох компресійних кілець і 1-го маслос'емного.

Кільця роблять з чавуну. Перше з верху кільце хромоване, має прямокутну форму в перетині, в канавку вставляється довільно. 2-е і 3-тє кільця мають форму конуса, в торцевій частині мають мітку «верх». 4-е кільце коробчатого будови маслос'емноє, з розширювачем у вигляді сталевої спіралі.

Для монтажу поршневого пальця, в бобишках поршня проточені отвори. Виготовляється палець з хромонікелевої сталі. Стопорні кільця виключають рух пальця в бобишках по осі.

За аналогією з гільзами поршня можуть бути трьох розмірів (Б, С, М). Поршні і гільзи повинні відповідати по розмірним групам.

Шатун. Матеріал сталь, форма в перерізі двутавр. Головка шатуна у верхній своїй частині має запресовану втулку і отвори для підведення масла до поршневого пальця.

Нижня, має ліжку для установки вкладишів підшипника. Ліжку розточуються разом з кришками, а значить змінювати їх місцями не допустимо. Щоб не переплутати шатун з кришкою мають ідентичну маркування.

Так само шатуни розрізняються по вазі. Все шатуни встановлюються в двигун повинні входити в одну вагову групу.

Корінні і шатунні підшипники. Роблять їх з біметалічною смужки. На Д-243 в залежності від діаметра шийок коленвала існує два розміри вкладишів. Крім того налічується 4-е ремонтних розміру.

Маховик. Матеріал чавун. За допомогою болтів закріплюється на фланець коленвала.

Механізм газорозподілу двигуна Д-243

Основні елементи:

• Розподільний вал;
• Клапана впускні і випускні;
• штанги;
• коромисла;
• Ущільнювальні манжети.

Вал розподільний.

Привід вала від розподільчої шестерні, встановленої на колінчастому валу. Три втулки службовці валу підшипниками запрессованни в розточення целіндрового блоку. Перша зроблена зі сплаву алюмінію втулка з бурти, що утримує вал від зміщення по осі. Дві інші втулки з чавуну.

Штовхачі. Самі штовхачі виконані зі сталі. Робоча частина штовхача сферичної форми з наплавленням з вибіленого чавуну.

штанги виготовляють із сталевого стрижня, а чашка і сферична робоча частина штанги, що взаємодіє з штовхачем загартовані.

Коромисла клапанів.

Коромисла гойдаються на осі, яка кріпиться до кришки циліндрів чотирма шпильками. Ось порожниста, має 8 каналів для подачі мастила на коромисла. Розпірні пружини виключають осьовий рух коромисел.

Впускні і випускні клапана. Для виготовлення використовується жароміцний сталь. Клапана здійснюють рух в направляючих, запресованих в голівку циліндрів. Дві пружини, внутрішня і зовнішня, закривають кожен клапан впливаючи на тарілку, яка фіксується сухариками.

Матеріали ущільнювальні. Щоб виключити попадання в циліндри і вихлопної колектор масла, через зазор в направляючої клапана, для ущільнення встановлюють манжети.

Системи двигуна Д-243

Розглянемо основні системи, що забезпечують роботу дизеля, його вузлів і механізмів. Системи без яких його робота не можлива.

Від безперебійної роботи кожної з систем залежить працездатність двигуна. Неполадки в будь-який з представлених систем можуть вести, як до збоїв в роботі і виходу з ладу окремих комплектуючих, так повного виходу двигуна з ладу.

Система харчування двигуна Д-243

Включає в себе:

• Паливний насос високого тиску (ТНВД);
• форсунки;
• Фільтр тонкої і грубої очистки;
• Повітря та всмоктуючий колектор.

ТНВД.

Двигун Д-243 оснащений насосом 4УТНІ. Все ТНВД працюють від коленвала, за допомогою розподільних шестерень. Комплектуються такі насоси всережимним регулятором, двома керуючими важелями і підкачуючим поршневим насосом.

Регулятор коригує подачу диз. палива. А так же збагачує подачу під час пуску. Насос, що підкачує розміщений на корпусі ТНВД, кулачковий вал за допомогою ексцентрика служить йому приводом.

Деталі насоса ТНВДчерез спеціальний канал змащуються маслом з основної магістралі мастильної системи двигуна.

Форсунка. Здійснює уприскування соляри в циліндр, а так же чітко контролює його початок і кінець. Розпилювачі для форсунок на дизелях Д-243 застосовуються п'яти дірчасті.

Фільтри паливні, тонка і груба очистка. Груба очищення - це попередня фільтрація палива від води різних великих включень і домішок. До складу фільтру входять, стакан з вбудованим успокоителем, відбивач з фільтрує сіткою, розсіювач. Відстій з фільтра видаляється відкриттям пробки в днище корпусу фільтра.

Фільтр тонкого очищення призначений для фінальної чищення дизельного палива. Фільтрація відбувається за допомогою змінного паперового елемента. Відстій з фільтра видаляється через пробку в дні чарки, а повітря видаляється через пробку у верхній частині фільтру.

Повітря та всмоктуючий колектор. Повітря очищається в два етапи: відцентрова чистка повітря (суха) і маслений уловлювач пилу з трьома щітіністимі капроновими елементами.

Система змащення двигуна Д-243

Система мастила на Д-243 комбінована. До підшипників коленвала і распредвала, втулкам проміжної шестерні і приводної шестерні ТНВД, приводу клапанів мастило подається під тиском. Методом розбризкування масла змащуються деталі кривошипно-шатунного механізму (крім підшипників коленвала) і такі елементи механізму газорозподілу, як кулачки распредвала, штанги, штовхачі.

Масляний насос.

в системі шестерний, односекційний. Закріплений на кришці 1-го корінного підшипника за допомогою болтів. Через патрубок і канали в блоці, масло надходить в центрифугу, де видаляються важкі домішки і продукти зносу. Після центрифуги масло охолоджується в радіаторі, а потім в магістраль двигуна.

У корпусі центрифуги знаходяться зливний, редукційний і запобіжний клапани. При холодному пуску, щоб уникнути підвищеного тиску, редукційний клапан пускає масло відразу в магістраль, в обхід радіатора.

Запобіжний клапан підтримує тиск перед центрифугою 0,8 МПа. При надмірному тиску частина масла скидається в картер без очищення.

зливний клапан регулює тиск в системі на рівні 0,25-0,35 МПа. Якщо це значення перевищується, надлишок олії скидається в картер.

Система охолодження двигуна Д-243

Охолодження рідинне, циркуляція примусова, від відцентрового насоса. Контроль температури здійснюється дистанційно, за допомогою датчика, вмонтованого в головку циліндрів. Температура рідини в системі не повинна виходити за рамки 85-95 градусів.

Електрообладнання двигуна Д-243

На дизель Д-243 встановлюються генератори на 1 кВт потужністю і напругою в 14 або 28 вольт. Працює паралельно з акумулятором заряджаючи його під час роботи, а так само живить всі споживачі електрики на тракторі або іншій техніці.

Для запуску двигуна використовується електростартер.

Являє собою електродвигун працює на постійному струмі. Пуск стартера дистанційний, за допомогою вимикача і електромагнітного реле.

Можливі несправності двигуна Д-243

Двигун не запускається.

Паливна система завоздушена. Прокачати систему підкачуючим поршневим насосом встановленим на ТНВД. Перевірити систему на герметичність.

Паливний насос не справний. Ремонт або заміна ТНВД.

Дизель не розвиває потужності.

Чи не доходить до кінця важіль управління насосом. Важіль управління ТНВД вимагає регулювання.

Фільтр тонкого очищення засмітився. Змінити фільтруючий елемент.

Форсунки є не справні. Знайти непрацюючі форсунки, промити, а краще встановить нові розпилювачі.

Збився кут випередження подачі палива. Відрегулювати до потрібного значення.

Засмітився очисник повітря.

Чи не усталені звороти на холостому ходу.

Повітря потрапив в паливну систему. Прокачати систему, перевірити герметичність.

У насосі збилася регулювання пружини холостого ходу. Пружину необхідно відрегулювати.

Дизель сильно димить.

Забився очисник повітря. Провести ТО повітроочисника.

Голка форсунки зависла. Знайти вийшла з ладу форсунку, замінити розпилювач, провести регулювання форсунки.

Паливний насос не справний. Ремонт або заміна ТНВД.

Температура дизеля нижче норми.

Вода потрапила в паливо. Замініть дизельне паливо.

збилася регулювання теплового зазору в клапанах. Перевірити і при необхідності відрегулювати тепловий зазор в клапанах і коромислах ..

Збилася настройка подачі палива. Виставити на потрібний кут випередження.

Надлишок масла в двигуна. Видалити надлишок олії, виставити рівень по верхню ризику щупа.

Перегрів двигуна.

У радіаторі закипає охолоджуюча рідина. Почистити радіаторну решітку від бруду. Видалити накип з системи. Перевірити натяжку ременя вентилятора.

На прогрітому двигуні тиск масла нижче норми.

Датчик тиску вийшов з ладу. Замінити при необхідності.

Герметичність маслопроводу порушена. Перевірте маслопровід на герметичність. При виявленні, текти усунути.

Проблема масляного насоса. Знайти несправність, провести ремонт.

Масла в картері нижче мінімального рівня. Перевірити рівень, при необхідності додати до норми.

Збої в роботі зливного клапана, можливо заїдання. Клапан промити, відрегулювати тиск в системі.

Великий знос підшипника в шийці клонували. Провести дефекацію, при необхідності шийки коленвала прошлифовать, замінити вкладиші.