Лада х рей смикається при рушанні робот. Lada Xray з механічною коробкою. На поганій дорозі

Ясна річ, що будь-який новий автомобіль по виходу на ринок починає час від часу «радувати» всілякими сюрпризами. Не дарма ж «сирі» машини виробники допрацьовують прямо в розпал продажів. Але з ситуація інша - тольяттінській автогігант ніколи не відрізнявся високоякісної складанням і довгим ресурсом своїх виробів, тому чіплятися до них сенсу, в общем-то, і немає. Якби не гучна новинка, та не аби яка, а перший в історії вітчизняної марки «кросовер» (читай - хетчбек), який волжани піднесли так пафосно і красиво, що перехотілося задивлятися на іномарки. А ось дотягнув він до їхнього рівня?

скрип помаленьку

Для того, щоб зрозуміти, до чого варто готуватися, набуваючи XRAY, ми поспілкувалися з власниками цих машин на профільному форумі XrayClub.ru. Що характерно, «ладоводи» в більшості своїй автомобілем, хоча деякі експлуатаційні моменти невдоволення все ж викликають. Наприклад, «цвіркуни» і сторонні звуки в салоні: найчастіше турбує скрип в бардачку, в лівій стороні торпедо і в районі водійських дверей. Причини криються в погано зафіксованих пластикових панелях. Після їх зміцнення все встає на свої місця, і звуки пропадають.

Гойдається на хвилях

Чимало претензій у водіїв «Іксреев» виникає до задніх стійок. На нерівностях дорожнього полотна машина скаче, як жаба - особливо сильно дискомфорт відчувають пасажири другого ряду, які ризикують ненароком позбутися недавно з'їденої їжі і залишити вм'ятини в стелі. Крім того, на поперечних хвилях асфальту автомобіль доводиться постійно ловити підрулення. Вихід із ситуації знаходять шляхом заміни штатних газових стояків на масляні.

ВИМАГАЄМО доливаючи

Не менш критичною в ряді випадків є необхідність доливати в двигун масло. У одних за 1000 км пробігу з'їдає практично всю мастило, інші доливають після кожної тисячі від 400 до 600 грамів рідини. Причому незалежно від движка, встановленого на авто. Втім, є й такі, хто з подібною проблемою взагалі не стикається. Дилери ж за фактом звернення відбуваються стандартними фразами: мовляв, так і повинно бути, і «масложор» - це всього лише наслідок обкатки мотора.

виттям вовків

Якщо ви розглядаєте покупку «Іксрея» з механічною коробкою, То готуйтеся до того, що вона крім іншого буде нагадувати про себе малоприємним виттям. Подібне відбувається при старті з місця і в момент перемикання з першої передачі на другу, поки обороти движка не досягнуть двохтисячного позначки. Мабуть, ця болячка так і залишиться для вазовцев невикорінній. А ще власники лають посмикування КП при їзді з непрогрітим мотором. Правда, власники машин з пробігом більше 15 000 км запевняють, що ривки і завивання згодом зникнуть.

не дрібниця

Серед інших особливостей автомобіля варто виділити писк в рульовій рейці при заході в поворот, відблиски від передньої панелі на лобовому склі і надто маленькі бризковики, які виконують не більше, ніж декоративну функцію. Крім того, підлога вкрита непрорезіненнимі ковроліном: дощ-сніг-бруд - і

Підкажіть, будь ласка, а в вашому Іксрее теж накопичується вода в дверях після дощу або миття? У моїй машині з цим біда.

АР: Ні, такого не спостерігали. Є тільки зауваження до дверних ущільнювачів: пороги в сиру погоду мокрі і брудні, а в суху - пилові.

Генадій

Хотілося б дізнатися про кондиціонер у Вести: як себе веде, чи достатньо охолоджує в спеку +30 градусів, «садить» чи двигун в міських умовах і на трасі.

АР: Охолоджує досить. Наприклад, в спеку понад +30 градусів машина простояла більше півгодини на яскравому сонці (датчик забортної температури при цьому показував +51 градус!), І система кондиціонування справлялася відмінно.

Букрєєв Олег Сергійович

Є власником автомобіля Лада Веста. Коли з ранку заводиш машину і починаєш рух на невеликій швидкості, чути виразний тріск тривалістю близько двох секунд. Довго намагався знайти джерело і з'ясував, що цей звук видає система АБС (Коли витягнув запобіжник і почав рух без нього, ніякого шуму не було, як тільки вставив і проїхав - він з'явився). Скажіть, чи є на «ресурсних» автомобілях такий звук?

АР: На жодній з наших «ресурсних» Лад такого не спостерігається.

А-н Н.А.

Чи немає у Іксрея детонації двигуна при перемиканні передач? Як працює кондиціонер на малих обертах (в пробках)? Чи не смикається чи періодично машина при рушанні з місця?

АР: Питань до ефективності системи кондиціонування при малих обертах двигуна у нас немає. Періодична штовханина «робота» - це так, такий грішок за АМТ водиться. Автомобіль нерівномірно рушає, що схоже на кинуту педаль зчеплення, - але це стосується тільки плавного старту, при динамічному такого немає. Немає і детонації при зміні передач.

Аференок Віктор Анатолійович

Хотілося б дізнатися: 11300 рублів - це одна труба випускної системи або разом з нейтралізатором?

АР: У таку суму нам обійшлася середня частина випускного тракту (резонатор з сильфонні муфтою). Нейтралізатор ж у Вести суміщений з випускним колектором.

Вузлів А.В.

Дякую за вичерпні звіти про автомобілях! Дуже б хотілося дізнатися, раз в скільки тисяч кілометрів потрібно міняти ремінь ГРМ на моторі Вести? Існує думка, що на пріоровскій 126-м двигуні, якщо не замінити через 45 тисяч кілометрів, - це до біди. А на нових (після 2013 року) автомобілях сімейства ВАЗ з 16-клапанними моторами чи потрібна така заміна в принципі?

АР: Двигун Вести з індексом 21129 є подальшою модернізацією пріоровского двигуна. Періодичність заміни оновленого приводного ременя ГРМ у нього (згідно заводської інструкції) кожні 180 тисяч кілометрів.

Беклешов Олексій Борисович

Наскільки у Вести якісно працюють повітроводи задніх пасажирів? Чи мерзнуть ноги у тих, хто сидить на задніх сидіннях в холодну пору року? Проблема актуальна, так як, наприклад, в Грант пасажири ззаду мерзнуть.

АР:У Вести дійсно передбачені повітроводи для ніг задніх пасажирів, виведені під передні крісла. Обдув є, і поки його досить. Але чи вистачить і в сильний мороз - поки важко сказати, зима покаже.

Свиридов Костянтин Володимирович

Як і Андрію Неверову, мені не подобається відсутність у Іксрея підсвічування в режимі включених денних ходових вогнів. Чи є способи активувати підсвічування і чи планує АвтоВАЗ вирішити цю проблему?

АР: Режим підсвічування панелі приладів зовсім недавно вже з'явився. Ми змінили прошивку ЕБУ, і тепер щиток приладів світиться постійно, змінюючи лише яскравість в режимах День-Ніч.

Ляпунов Євген Андрійович

Цікавить шумоізоляція в арках коліс Вести. Як багато пишуть у відгуках, якщо пройшов дощ - то у вас моментально там виявиться вода (поролон все вбере). Так от цікаво, чи буде там гнити цю справу?

АР: «Повстяні» підкрилки сьогодні застосовуються і на багатьох іноземних автомобілях. вони захищають колісні арки від шуму і від «пескоструя». Вода в такі підкрилки проникає, але досить швидко по ним стікає і висихає. А завдяки тому, що самі підкрилки добре дихають, арки під ними краще провітрюються і менше гниють.

У нашому випадку під ними немає і натяку на корозію.

Матвєєв Антон Володимирович

На форумах власники Вест часто скаржаться на скрип втулок стабілізатора і стукіт стійок стабілізатора, стук в опорах задніх стійок. Як із цим справи на випробовуваних машинах? Також хотілося б дізнатися про скла - швидко чи дряпаються.

АР: Підвіска Вести з самого початку відрізнялася своїм гучним характером. Але ні стуку задніх стійок, ні скрипу втулок стабілізатора ми не зафіксували.

Турецькі скла дійсно м'які: дверні вікна дряпаються від постійних опусканий, а вітрове скло має сліди абразивного зносу, хоча в потоці Веста зовсім не їздила.

Лада Х Рей механіка - так можна назвати одну з версій оновленого кросовера Lada Xray. Справа в тому, що оновлений автомобіль відтепер може похвалитися новим для нього поєднанням мотора 1,8 літра, потужністю 122 к.с. і механічної коробки передач. Крім того, тепер на Lada Xray можна відключити систему ESP. Все це ми випробували на тест-драйві.

Заново знайомитися з кросовером Lada Xray сенсу немає. За один рік він розлетівся по країні тиражем більш ніж в 20 000 штук. Не чекаючи рестайлінгу, Вазовци почали покращувати машини. На всіх автомобілях замінені форсунки склоомивача, колишні могли підтікати. замінили розширювальні бачки охолоджуючої рідини. Поміняли прошивку мотора 1,8 літра, додали нові варіанти забарвлення і забарвлення салону. Але найістотніше: з'явилася нова версія, Як раз на ній ми і проводили тестування.

Перейти до розділу

Двигун і трансмісія

Мотор 1,8 літра сам по собі не новинка. Цей агрегат вже ставлять на Lada Xray, правда виключно з коробкою АMT. І ось зараз з'явилася досить затребувана версія: механіка, чесна п'ятиступінчаста коробка перемикання передач. У поєднанні з цим двигуном тут можна розвинути максимальний крутний момент.

Відео Лада Х рей 1.8 з механікою

Під час тест-драйву ми їхали на Лада Х Рей з «механікою» по серпантину і, звичайно, момент і підхоплення був потрібен, щоб взяти черговий підйом. Відчуття таке, ніби тут додали не якихось 12 конячок в порівнянні з попередньою топової версією, а все 15. Дуже сподобалася еластичність мотора.

Дійсно, в якийсь момент на підйомі можна встати на третю передачу, скинути, потім знову додати і при цьому зайвий раз не чіпати коробку. Цей також стане в нагоді Лада Х Рей механіка і в місті в пробочного режимі, де ви рухаєтеся із середньою швидкістю від 20 до 60 км / ч.

На відміну від версії з роботом AMT, де передавальне відношення головної пари 3.9, на Лада Х Рей механіка воно 4,3. Звідси впевнена тяга навіть при гарній завантаженні автомобіля. Правда, на високих швидкостях десь після 100 км / год на п'ятій передачі обороти двигуна вище 3000 і витрата палива більше.

Перевірили ми і поліпшена шумоізоляція. передніх арок Лада Х Рей механіка. Ми їхали по вкритій, досить розбитій дорозі, а десь був гравій і пісок. Сказати чесно, гуркіт підвіски злегка відчувається, куди без цього. Звук мотора теж, але дрібних каменів, які стукають по переднім арках, не було чутно. Нагадаю, що спочатку, при появі Lada Xray шумоізоляцією були прикриті лише задні арки. Але після численних прохань покупців, шумку додали і вперед.

водійський інструментарій

Є один нюанс. Тепер на Лада Х Рей механіка можна офіційно поставити великі 17-дюймові колеса. Їх давно просили власників. Так ось, щоб гума не чіпляла при повороті пластикові локери передніх арок, їх рекомендують замінювати на м'які, зі спеціального нетканого матеріалу. Після такої заміни і вийшов бонус у вигляді поліпшеної шумоізоляції.

Ну а ще, на нових колесах дорожній просвіт Лада Х Рей механіка виріс на 4 мм і тепер він становить 195 мм. При цьому кросовер не втратила в керованості. Ще один плюс прохідності: можливість відключення системи ESP. Ось її ми зараз і перевіримо. Ми зуміли оцінити новий мотор в поєднанні з реношний механічною коробкою передач.

На поганій дорозі

У числі проведених випробувань був підйом. Використовували те, що на Лада Х Рей механіка його нова опція - відключення системи ESP. Втім виявилося, що в якихось випадках застосовувати її не обов'язково. Льодовий схил для Лада Х Рей механіка не проблема навіть з включеною ESP.

Ну що ж, пробуємо ускладнити завдання. Спробуємо пригальмувати на підйомі і рушити знову. Включаємо передачу і рушаємо. Бракує потужності мотора, тому що він задушений. Хочеться його розкрутити, всього лише півтори тисячі обертів. Ось для таких ситуацій інженери придумали чарівну кнопку - відключення ESP.

Відключаємо і спробуємо ще раз. Ось тепер зовсім інший звук. Машина пішла-поїхала. Також і на м'яких грунтах може стати в нагоді заповітна кнопка. З нею пісок, бруд не страшні. Варто відключити систему курсової стійкості і без електронного нашийника можна працювати газом на свій розсуд. Правда, до швидкості 60 км / год, далі система автоматично ввімкнеться.

Так що перевзувати автомобіль в зубасті шиповані шини не обов'язково. У нас була машина на липучці, яка, звичайно ж, гірше працює на снігу і льоду. Але навіть без будь-якої підготовки Лада Х Рей з механічною КПП впоралася.

Підведення підсумків

Приємні доопрацювання і поліпшення отримали всі варіанти моделі. І за них платити не треба. Ну а потужна версія з мотором 1,8 літра на механіці варто 685 900 руб. Відверто непогане, якщо не найвигіднішу пропозицію в класі.

Як показав тест-драйв Лада Х Рей механіка непогано гребе по снігу, а з новим мотором відмінно поводиться і на шосе.

Справедливості заради назвати XRAY провальним автомобілем для ВАЗа не можна. І заплановані на цей рік 16 000 машин будуть реалізовані. Але, поклавши руку на серце, це не той тираж, яким варто пишатися.

У серійному втіленні XRAY постав в минулому грудні. Уже тоді посипалася критика з приводу того, що зовнішність машини має мало спільного з показаним раніше прототипом. Де та легкість і стрімкість образу? Немає її. Втім, на тлі донора в особі Renault Sandero Stepway, Вітчизняний кросовер виглядає дуже навіть нічого. Особливо йому йде червоний колір.

Спочатку салон виробляє виключно позитивне враження. Тут зручний в хваті мультифункціональний кермо, клімат-контроль з дисплеєм, виконана зі смаком оббивка сидінь. Але, посидівши, розумієш, що Іксрею є куди рости: запозичені у Sandero крісла незручні (вестовская «меблі» куди як краще), смартфон прилаштувати нікуди, та й макіяжної дзеркальце не зайвим буде вмонтувати в обидва козирка.

Зате оглядовість гарна - з водійського місця видно все. Покритикую лише зображення з камери заднього виду: монітор неабияк відблискує навіть при слабкому освітленні. Але відмовитися від мультимедіасистема не дозволяє просунута навігація, яка здатна вести за маршрутом з урахуванням пробок. І робить вона це часом не гірше популярного і безкоштовного додатку для смартфонів «Яндекс.Навігатор»!

XRAY став першим автомобілем марки, для якого доступний новітній 1,8-літровий 16-клапанник ВАЗ-21179. В його активі солідна потужність (122 к.с.) і крутний момент (170 Нм). Так що, від динаміки топ-версії очікував багато чого.

Але, як казав класик, надії юнаків живлять. Ось і мої не виправдалися. Потенціал мотора губить норовиста автомеханічний коробка передач (АМТ): заминки, клевки при перемиканні ... На тлі плавних і прогнозованих в роботі гідромеханічних автоматів трансмісія AMT здається породженням пекла. Навіть я, спокійний водій, раз у раз звірів від цих затримок і ривків. А ще не сподобалося, що машина не їде після того, як, постоявши, відпускаєш педаль гальма. XRAY покатит тільки у відповідь на натиснення акселератора. У пробках дико незручно!

Засмутила і плавність ходу. Lada справно збирає всю дорожню дріб'язок і підстрибує на нерівностях калібром побільше. Але до енергоємності підвіски претензій немає - до пробоїв справа не доходить. А ось де биття відчувається, так це на кермі. Проїдеш п'ять хвилин по розбитому асфальту, весь змучений. І якби ж то нагородою за цю тряскость була вивірена керованість - але ж ні. У поворотах XRAY нехитрий, на дугу встає неохоче і не балує інформативною зворотним зв'язком.

Зате поза асфальтом XRAY переміщається цілком впевнено - допомагає непогана геометрична прохідність (мінімальний дорожній просвіт - 195 мм!) І хороша тяга двигуна на малих обертах. До речі прийшлася і система утримання на схилі. Тестовий автомобіль з першої партії - це значить, що відключити ESP не можна - в грязі цієї функції не вистачало. Однак з цієї осені тольяттинці внесли в конструкцію Іксрея ряд доробок, в тому числі поставили кнопку деактивації ESP. Настільки оперативну реакцію на побажання покупців можна тільки вітати.