Установка ДГЗ на Renault Logan своїми руками. Всі схеми підключення денних ходових вогнів Звідки взяти «керуюча напруга»

На території РФ вже більше 8 років діють поправки в правила дорожнього руху (ПДР), відповідно до яких рухається транспортний засіб в світлий час доби має бути позначено фарами ближнього світла, протитуманними фарами (ВТФ) або денними ходовими вогнями (ДГЗ). Використання для цих цілей головних і протитуманних фар має ряд недоліків. Тому водії вважають за краще купувати готові модулі ходових вогнів і самостійно їх встановлювати в своє авто. Як правильно підключити денні ходові вогні, щоб їх експлуатація була безпечною і не суперечила чинним законам?

Нюанси включення ходових вогнів

Основні приписи, що стосуються установки, технічних параметрів і підключення ходових вогнів, перераховані в пункті 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. Зокрема, електрична функціональна схема ДГЗ повинна бути зібрана таким чином, щоб ходові вогні автоматично включалися при повороті ключа запалювання (запуск двигуна). При цьому вони повинні автоматично вимикатися, якщо вироблено включення фар головного світла.

Пункт 5.12 зазначеного стандарту свідчить про те, що фари головного світла (ФГС) повинні включатися тільки після включення габаритів, за винятком подачі короткочасних попереджувальних сигналів. При самостійному підключенні ДГЗ цю особливість обов'язково потрібно враховувати.

Правильне підключення ДГЗ не обмежується грамотно продуманою функціональною схемою. Саме час згадати про блок стабілізації для світлодіодів. У самих ходових вогнях роль обмежувача струму виконують резистори, однак, через перепади напруги, резистори не можуть обмежити струм на одному рівні. Саме тому стабілізатор по напрузі в схемі підключення ходових вогнів вкрай необхідний. Інакше термін експлуатації світлодіодних модулів ДГЗ значно скорочується через постійні перепади бортового напруги. Деякі автолюбителі заявляють, що підключити ходові вогні можна і без стабілізатора.

Підключення та установка LED-драйвера - це зайва трата часу, адже ДГЗ на світлодіодах місяцями справно світять без будь-якої стабілізації ...

Однак дане твердження легко оскаржити. Справа в тому, що при кожному стрибку напруги на світлодіодному модулі з'являється більше 12 В, прямий струм через світлодіоди перевищує номінальне значення, що веде до перегріву випромінює кристала. Яскравість світлодіодів знижується, такі ДГЗ вже не зможуть виконувати своє безпосереднє завдання - здалеку попереджати водіїв зустрічного транспорту, а згодом і зовсім почнуть мерехтіти і вийдуть з ладу.

Використовувати світлодіодні ДГЗ без стабілізатора напруги - значить викидати щороку, як мінімум, кілька сотень рублів на нові модулі і витрачати час на їх заміну.

Для простоти розуміння, наведені нижче схеми показані без використання стабілізатора.

найпростіша схема

сама проста схема включення ДГЗ при запуску двигуна показана на малюнку. Плюсової провід під'єднують на клему «+» замку запалювання. Мінусовій провід кріплять на корпус машини в зручному місці. У такому вигляді схема має істотний недолік. Світлодіодні ходові вогні будуть випромінювати світло весь час, поки повернутий ключ запалювання. До того ж їх робота не узгоджена з роботою інших фар, а значить, не відповідає вимозі ГОСТу.

Включення через габарити або ближнє світло

Другий варіант схеми підключення ДГЗ передбачає задіяти ланцюг харчування габаритної лампочки. Для цього плюсової провід від ходових вогнів безпосередньо з'єднують з «+» від акумулятора. У свою чергу, мінусовій провід з'єднують з «+» габаритного вогню, який в даний момент електрично нейтральний. В результаті утворюється наступний шлях протікання струму: від «+» акумулятора через світлодіоди до габариту, а потім через лампочку на корпус, який служить мінусом всьому ланцюгу. Через малого споживання струму (десятки мА) світлодіоди починають світитися, а спіраль лампи залишається погашеною.
Якщо водій включить габаритні вогні, то на плюсі \u200b\u200bгабариту з'являється +12 В, потенціали на проводах ДГЗ вирівнюються і світлодіоди гаснуть. Схема переходить в штатний режим, тобто струм тече через лампочки габаритних вогнів.

В даному схемотехническом вирішенні є кілька недоліків:

• ходові вогні залишаються в роботі при вимкненому двигуні, що суперечить чинним правилам;
• схема не буде працювати, якщо в габаритах теж встановлені світлодіоди;
• схема не буде коректно працювати, якщо в ДГЗ розміщені потужні SMD світлодіоди, номінальний струм яких можна порівняти з потоком лампочки;
• з метою безпеки необхідно додатково встановлювати запобіжник.

Даний спосіб підключення можна вдосконалити, з'єднавши плюсової провід LED-модуля не з «+» акумулятора, а з «+» замку запалювання, тим самим позбутися від першого браку.
Деякі автомобілісти використовують схеми включення ходових вогнів через лампу ближнього світла. Тобто при включенні ближнього світла, ДГЗ автоматично гаснуть, а в інших випадках працюють. Крім вищенаведених недоліків, даний спосіб не відповідає ГОСТу Р 41.48-2004 і ПДР.

При стоянці автомобіля в темний час доби, для його позначення використовуються габаритні вогні, використання ДГЗ ПДР заборонено.

Підключення через 4 контактна реле від генератора або датчика масла

Два наступних способу мають загальну основу і мають на увазі роботу денних ходових вогнів тільки після запуску двигуна. Схема включення ДГЗ від генератора базується на перемиканні чотирьох контактного реле і геркона.
Контакти реле ДГЗ підключають так:

• 85 - на плюсової провід до габаритів;
• 86 - на будь-який висновок геркона;
• 87 і другий висновок геркона - на «+» акумулятора.

Перевіривши надійність всіх контактів, переходять до настроювання. Для цього заводять двигун і, переміщаючи геркон поблизу генератора, домагаються його спрацьовування і стабільного світіння ДГЗ. Потім геркон ховають в термотрубкі і за допомогою нейлонових стяжок фіксують в знайденому місці.

У момент пуску двигуна, а потім і генератора замикаються контакти геркона і реле, подаючи напруга живлення на світлодіоди ходових вогнів. При цьому лампи габаритів залишаються відключеними, так як струм через котушку реле малий, щоб їх запалити.

За відсутності геркона можна живити ДГЗ від датчика тиску масла. У цьому випадку 86-й контакт з'єднують з лампою тиску масла. В іншому схемотехніка дублюється.
Обидві схеми мають загальний недолік. Їх не можна застосовувати, якщо в габаритах встановлені світлодіоди.

Підключення через 5 контактна реле

Тепер прийшов час дізнатися про те, як під'єднати ходові вогні через реле з п'ятьма контактами. Схема є найбільш універсальною, і зібрана з метою виключити недоліки попередніх варіантів.
Спочатку про підключення реле для ДГЗ:

• 30 - на плюсові висновки світлодіодних модулів;
• 85 - на плюсової провід габаритної лампи;
• 86 - на корпус авто;
• 87а - на «+» з замку запалювання;
• 87 - не підключати (заізолювати).

Працює схема з п'яти контактним реле наступним чином. При повороті ключа на ДГЗ надходить напруга +12 В, тим самим включаючи їх. Якщо включити габаритні вогні або фари головного світла, то реле розімкне контакт 87а і замкне неактивний контакт 87. В результаті ДГЗ згаснуть, а габарити включаться. Схема повністю відповідає вимогам ГОСТу і ПДР і може працювати з габаритними вогнями навіть на основі світлодіодів.

Однак схема все ж має один негативний момент - ДГЗ будуть включатися відразу ж після повороту замка запалювання. Тобто якщо повернути ключ у замку запалювання, але не заводити автомобіль, ДГЗ будуть горіти.

Незважаючи на всі же наявний недолік схема досить вдала, але щоб правильно підключити ДГЗ через п'яти контактна реле знадобиться обов'язково доповнити схему стабілізатором напруги.

Даний варіант включення цікавий тим, що шлях протікання струму через ходові вогні є незалежним. Це дозволяє встановлювати в фари габаритів і ДГЗ джерела світла будь-якого типу і потужності.

Блок управління ДГЗ

Найнадійнішим і найбільш простим є варіант підключення ДГЗ без реле, але з використанням спеціального блоку управління ходовими вогнями. Він забезпечує включення ДГЗ після запуску двигуна, гарантує безпечну роботу, захищає від перевантажень і може бути встановлений на авто з будь-яким типом ламп, включаючи світлодіодні.

На жаль, серед усього розмаїття промислово виготовлених блоків ДГЗ переважна частина не відповідає ГОСТу і має посередню якість збірки.

Стосується це, в першу чергу, продукції з AliExpress, яка не відповідає вимогам практично за всіма моментами.

Серед усього різноманіття можна відзначити всього 2 варіанти: російський блок управління ДГЗ DayLight + і німецьку продукцію від Philips і Osram. Блок управління DayLight + розроблений російським радіоінженером Ісаченковим Федором з урахуванням всіх особливостей бортової мережі автомобіля і має низку позитивних моментів:

• є вбудована стабілізація напруги;
• повна відповідність ГОСТу;
• максимальна довготривала потужність навантаження складає 36 Ватт (для ДГЗ потрібно значно менше);
• найпростіша схема підключення.

Крім вищеописаних моментів блок DayLight + є універсальним і підходить на всі автомобілі з бортовою мережею 12 вольт, а також володіє гарною якістю зборки та високим ступенем захисту від вологи і пилу.
Німецька продукція від Philips і Osram також володіє всіма вищеописаними перевагами блоку DayLight +, однак поставляються німецькі блоки управління тільки спільно з фарами денних ходових вогнів і володіють більш високою вартістю.

Читайте також

Отже, сьогодні була зібрана в результаті перша і, сподіваюся, не остання (думаю будуть доопрацювання) коробочка для денного світла (ходових вогнів). Шим (купив готовий) але переробив його, так він не годиться для авто, схема вийшла своя, але до установки це особливого відношення не має.

Алгоритм наступний.

1. Машину завели (на вулиці світло, габарити вимкнені) автоматично включається дальнє світло в «полнакала» (Насправді набагато менше). Габарити, підсвічування номера, панелі приладів, кнопок не світиться.

2. Машину заглушили, все згасло.

3. Якщо включили габарити (ближній) або датчик світла включив ближній (з габаритами), весь головне світло переходить в штатний режим роботи.

4. Режим моргання дальнім світлом збережений.

+ (Плюси)
1. Дальнє світло налаштований паралельно землі (на відміну від ближнього і ПТФ) тобто його видно на більшій відстані
2. Ресурс ламп ближнього світла вище, так як використовуються тільки в нічний час.
3. Ресурс ламп дальнього світла високий, так як вони горять на зниженій напрузі.
4. Все працює в автоматі, нічого не треба вкл / викл.
5. Імовірність оплавлення лінз ближнього світла маленька
6. і т.д

- (мінуси)
1. Треба встановлювати
2. Ціна досить висока

Пристрій являє собою, чорну пластикову коробку розміром приблизно 40 * 70 * 20мм. З неї виходять 6 проводів.
1. +12 після запалювання, через запобіжник
2. +12 габарити
3. знижена напруга на дальнє світло (їх 2шт)
4. маса.
5. Датчик тиску масла (або ручник)

підключення
Відкриваємо капот і відкручуємо два болти (торкс Т30). Знімаємо чорну кришку (з боку акумулятора засувка) і бачимо 2 роз'єми (білий і сірий)

Білий роз'єм R436 (терморегулятори може відрізнятися в залежності від комплектації та року випуску)

1 чорний (2 дроти)
3 фіолетовий (2 дроти)
5 чорний (2 дроти)
7 зелений (2 дроти)
9 бежевий
10 білий
11черний (2 дроти)
12 помаранчевий (на омивач скла)
13 зелений (на омивач скла)
14 бежевий
15 помаранчевий
16 бежевий (2 дроти)
17 зелений

Сірий роз'єм - це R9 там 4 дроти має бути
1 0.35 LPD + ПРАВОГО габаритні ВОГНЮ Ч / З предохра.
2 0.5 8E "+" ЛІВИХ протитуманних фар\u003e РЕЗИСТОР
3 0.5 8F "+" правих протитуманних фар\u003e РЕЗИСТОР
4 0.35 LPG + ЛІВОГО габаритні ВОГНЮ Ч / З предохра.
+12 Вольт після запалювання, беремо згідно ел.схеме ось тут:

Ось потрібний нам жовтий провід (червона стрілка) і датчик тиску масла (синя стрілка). Я сам блок 1337 (чорний ящик) не діставав, а підчепив до проводу так. Правда довелося відкрутити і зрушити майданчик під акумулятором.

Про підключення.

Підключався я за допомогою прорізних ответвителей (червоні коробочки на фото). Вони дозволяють підключатися до проходять проводам швидко і надійно. Далі підключаємо масу, 2 далеких і габарити. Укладаємо всі акуратно

Перевіряємо, все працює. (Відстань близько 25 м, Присівши):

1 - ближній (майже не видно), 2 - штатний дальній (з ближнім), 3 - зменшене напруга, 4 - ще менше (3 Вольта)

Результатом задоволений, все працює, як планувалося, щоб не сліпило, виставляємо напругу 3Вольта (останнє фото) тоді потужність 2х ламп всього близько 7 Ватт.

Ще сподобалося, що коли двигун глушиш "ходунки" відразу гаснуть, на відміну від ближнього який вимикається, тільки коли відкриєш двері.

схема

Кінець.

Пробіг на ДГЗ ~ 25тис км політ відмінний.

Як багатьом відомо, на Рено Меган 3 присутні лампи ДГЗ в фарі, але не у всіх вони підключені і працюють. У деяких комплектаціях ДГЗ можна включити через бортовий комп'ютер.

Способів підключення ДГЗ на Renault Megane кілька - можна підключити паралельно з габаритами або за допомогою окремого реле, щоб лампи ДГЗ на Мегане включалися після включення запалення.

В даному фотозвіт розглянемо підключення ДГЗ за допомогою реле і установкою світлодіодних ламп.

Лампи ДГЗ мають цоколь - P21W

Реле потрібно ось таке (в будь-якому магазині запчастин)

5-ти контактна

Також будуть потрібні:

• клема
• провід живлення і гофра - близько 2 метрів
• роз'єм мама-тато
• запобіжник
• паяльник і навички поводження з ним

Схема підключення до реле:

Сам корпус запобіжника і реле можна заховати в блоці реле під капотом з лівого боку. Там же взяти основний (+), попередньо перевірити, щоб він був після включення запалення. Далі збираєте і споюєте за схемою. Перевіряєте роботу.

Червоним позначено "плюс" від габаритів до ДГЗ. Також на фото відзначений синім кольором "сигнальний", його "підчепити" з лівого боку.

Червоний - Харчування "+ 12V" для ДГЗ - проводимо з правої фари до лівої фари (до роз'єму), Блакитний - на фото права фара (ліву незручно було фоткати), але на релешку контакт з габаритів беремо і підчіплюємо з лівої фари!

Оголений кінець дроту (+ 12V для ДГЗ) з ПРАВОЇ фарі ведемо через панель радіатора і підчіплюємо до лівої фарі за тим же принципом. І цей же провід піде на реле, тільки з лівої фари беремо сигнальний провід від розмірів і ведемо до реле, дивитися схему нижче.

Схема під'єднання до реле:

Масу можете брати хоч з акумулятора, але врахуйте, що цей провід вам ще вести до реле.

Сам корпус запобіжника і реле в даному звіті автор "сховав" в блоці реле, чорний, з лівого боку. У ньому ж і беремо основний плюс, попередньо продзвонивши, щоб він включався тільки при включенні запалення.

А тепер докладніше процедура роботи з блоком:

Зеленим пунктир - Проводка заходить в блок нами прокладена, в кабель-каналі ховається, тільки "+ 12V" йде на ДГЗ і "+ 12V" сигнальний з габаритів, взятий нами з клеймом лівої фари. Ми ведемо їх на реле!

Реле й корпус запобіжника ховаємо в блоці реле і запобіжників

По цифрах: 1. Зелений - "+ 12V" від закладу двигуна, жовтий проводок з білою клеми, припаюємо і тягнемо через запобіжник до реле; 2. Блакитний - "-", масу беремо так само з клем і тягнемо до реле; 3. Бузковий - сигнальний "+" з габаритів, тягнемо до реле, що б при включенні габаритів або ближнього ДГЗ - відключалися; 4. Червоний - живить "+ 12V" ведемо від реле на лампи ДГЗ.

Для порівняння світло простої лампи і світлодіодним

В даному випадку світлодіодні лампи стоять всюди

Фото і схема: Lomaker01 (Драйв2.ру)

засіб пасивної безпеки - денні ходові вогні: на протязі останніх десятиліть їх двічі намагалися зробити обов'язковим атрибутом руху. Відповідні вимоги включалися в ПДР або видавалися у вигляді окремих Постанов. Однак нововведення швидко скасовували: на бюджетних автомобілях вітчизняного автопрому була відсутня відповідна автоматика, а фари ближнього світла, по-перше, не забезпечували достатню яскравість світіння, і, по-друге, моментально розряджали АКБ.

Вимоги пасивної безпеки - європейський рівень

ДГЗ стали популярними з появою іномарок, обладнаних електронними контролерами, комп'ютерами і діодними светоізлучателей. Автомобілям нового покоління ходові вогні надавали додаткову наочність. Машини, обладнані додатковими світловими приладами пасивної безпеки, набагато більш помітні на дорогах, ніж інші. Рено Меган, пропонований російськими дилерами, поставляється без ДГЗ.

Існує кілька можливостей обладнати Меган додаткової світловою сигналізацією:

• встановити ДГЗ в сервісному центрі;
• змонтувати їх самостійно;
• укомплектувати машину протитуманними фарами - їх, відповідно до ПДР, дозволено використовувати в якості ходових.

Звісно ж найбільш функціональним комплексний варіант: оснастити Меган і протитуманними фарами і ДГЗ. Причина в тому, що кожен освітлювальний елемент виконує дуже різні функції і експлуатується в різних умовах. Якщо від противотуманок потрібна висока потужність, що забезпечує додаткову освітленість, то попереджувальні передні фари повинні бути економічними і автоматичними - своєчасно включатися і вимикатися.


Самостійно вбудувати освітлювальні елементи в бампер просто - в ньому є відповідні гнізда, а корпусу плафонів обладнані власниками. Більш складне завдання - забезпечити запуск ДГЗ разом з початком руху. Включити їх в електричний ланцюг Мегана можна: для цієї мети потрібно використовувати ділянку індикації контрольної лампи сигналу автономної роботи АКБ.

Функції автоматичного включення

Фари повинні загорятися в момент відключення контрольної лампи - при запуску двигуна, а з включенням ближнього світла вони повинні гаснути.

Така схема підключення вимагає мінімальної доопрацювання електричного кола Меган: додатково буде потрібно одне пятіконтактний реле, відповідна клема, пару метрів проводу.

Технологія збирання: до контактів відповідної клеми реле припаиваются п'ять провідників. Розводка виконується наступним чином:

• контакт 30 з'єднується з клемою БО - сигнал працюючого двигуна;
• контакт 86 - з одним з габаритних вогнів;
• контакт 88 - з роз'ємом лампи ДГЗ;
• контакт 85 - з масою (контакти 85 і 86 можна міняти місцями).

У схему бажано встановити запобіжник, розрахований на граничний струм 5 А.
Самі денні ходові вогні включені паралельно, їх відповідні контакти з'єднані парою проводів.

Як клеми маси (-) можна використовувати відповідне під'єднання АКБ. Всі з'єднання повинні бути надійно підключені, для цього кінці проводів краще обтиснути пелюстковими наконечниками. Точки комутації, які знаходяться поза приладами і елементів ізолюють: надягають на них монтажні еластичні трубки (ПВХ). При необхідності ланцюг обладнають тумблерами, які дозволяють відключати освітлювальне обладнання в ручному режимі.

Характеристики та вимоги

Потужність світлового елемента в ДГЗ може становити близько 3 Вт: фара, оснащена такою лампою, світить з достатньою яскравістю. При цьому потужність комбінованих освітлювальних приладів менше штатних лампочок Рено майже в 10 разів. різні модифікації ламп комплектуються 15 - 75 світлодіодами.

Вимоги до установки ДГЗ розроблені з урахуванням міжнародних стандартів. На Рено прилади встановлюються на висоті від 25 до 150 см. Між правим і лівим освітлювальним елементом інтервал становить не менше 60 см. Від крайньої точки авто до кріплення корпусу відстань повинна бути менше або дорівнює 40 см.