Моделі «плеяди» завоювали весь світ. В першу чергу як ралі-боліди, за «спиною» у яких звичайні серійні версії. Мова, звичайно ж, про Subaru Impreza WRX. Однак «імпрези» добрі не тільки на ралі-допах, але і як «рейсерскіе» автомобілі для заїздів на 1/4 милі. В активі новосибірської команди Drag Team Exe дві Imprez'и, яким представляти Новосибірськ в 3-му класі Татиш-рейсинг, «разогревкі» перед «Абсолютної дрег-битвою» в Красноярську. Про одну з них - «Субару» Євгена Конишко - наша розповідь.

технологія швидкості

Євген придбав машину минулої осені - вже далеко не в «стоковому» стані. Колишній власник «проекту» Євген Петров укомплектував автомобіль по повній для виступу на «дрег» -заездах.

До справи підійшли ґрунтовно: комплектуючі брали тільки перевірені - від іменитих марок. Багато що для доведення «субару» запозичене від версії STI. Роботи проводилися в Sport Garage 313. І результат відповідний.

Штатний 250-сильний мотор повністю перебрали і за допомогою «марнування» ГБЦ (відполірували і збільшили діаметр каналів), кованих поршнів і нової турбіни змусили видавати все 300 злісних японських «поні». Роботи по двигуну на Subaru - випробування не з легких. Знімається-то він досить просто, але ось поставити його назад, поєднавши при тому необхідні елементи, вкрай важко. Однак автомобілю, призначеному для високих швидкостей і титулів, багато можна пробачити.

Щоб остудити гарячий мотор, «рідний» полупластіковий радіатор замінили на «товстий» алюмінієвий. А для охолодження повітря, що нагнітається в циліндри, навісили фронтальний «интеркулер». Встановили радіатор Greddy, - щоб масло в двигуні не кипіло.

Зрозуміло, кілька життєво необхідних датчиків: тиск наддуву, масла, температури вихлопних газів. Турбіну можна перегрівати за 800 °, тому водій завжди повинен бачити показники; індикатори вивели на передню панель.

Для ефектного і ефективного старту на 402 м потрібні не тільки потужність двигуна, злагоджена робота зчеплення (яке, до речі, залишили «рідним») і коробки передач. Необхідно ще й стійку поведінку автомобіля при старті і на дистанції. Зрозуміло, що в «стоці» все враховано виробником, але ж стан «піддослідного» вже дуже далеко від «штатного». Саме тому для передбачуваності поведінки і точності управління «дрег» -Автомобіль доопрацьована підвіска: встановлені жорсткі амортизатори і пружини STI, під стійки вмонтовані нові опори Cusco. Впевненіше почувати себе в поворотах дозволяє розпірка на чашках стійок - теж від Cusco. Тепер автомобіль не «базікає» на швидкостях.

Швидкісну машину потрібно швидко зупинити. «Штатні» механізми справляються зі «штатною» ж потужністю, а під зрослі показники необхідні посилені гальма. Таким чином, автомобіль обзавівся вентильованими передніми і задніми дисками від Project-mu; в скобах «орють» колодки тієї ж марки.

Для настройки «субу» відправили в Москву в Altuning, де на динамометричному стенді провели необхідні заміри і склали таблиці. ECU перепрограмували на нові режими роботи. І тепер «оппозитник» живе виключно на паливі з октановим числом не менш 98 (на змаганнях -106). Найкращий спосіб підняти потужність двигуна - збільшити кількість суміші, що проходить через циліндри. Відповідно замінили форсунки, і під налагоджену систему поставили новий паливний насос STI підвищеної продуктивності. Правда, над другою складовою, подачею повітря (впусканням, інакше кажучи) поки не працювали ...

У спокої майстри залишили хіба що «кокпіт». Його не було полегшували, не "виривали» зайві панелі, не змінювали скла і частини кузова на пластикові. Так, звичайно, на змаганнях видаляється заднє сидіння - і весь «непотріб» з багажника. Знімали навіть задній «двірник». Але салон залишився «красивим»: стоять «рідні» спорт-сидіння, кермо Momo. А з цікавого - додалися датчики.

«Зайві» 0,2 бару

Хоча Impreza прийшла до Євгена вже доведеної, звідси годі було, що господар нічого з «субой» не робив і не збирається робити. Вже замінено «турбінний» (той, що веде до турбіни) патрубок на силіконовий PERIN збільшеного діаметру. «Показник», при якому буст-контроллер скидає «зайве» тиск, змінили; тепер турбіна «качає» 1,5 бару - замість колишніх 1,3. Чудово, що «зайві» 0,2 бару наддуву скоротили час проходження 1/4 милі майже на секунду. Раніше Impreza пролітала мірне відстань за 13,2 сек., А тепер час покращився до 12,2. Відмінна динаміка, можливо, виведе «Субик» на 2-е місце в майбутніх перегонах.

Минулого літа автомобіль відмінно показав себе, зайнявши 2-е місце в III класі кубка Castrol. У планах підготовки до нового сезону - поміняти зчеплення на посилену «органіку» Toda, тому як «рідного» важкувато справлятися зі зрослими навантаженнями. Плюс повністю перебрати КПП, замінивши зношені частини.

- Обов'язково доведеться міняти стійки. Тому як при різкому старті Impreza «встає дибки», сильно присідаючи на задні «лапи», - розповідає Євген.

Амортизатори STI поступляться місцем регульованим по висоті і жорсткості AGX від Kayaba.

Так що новий сезон (літо 2007) «суба» проведе практично в своєму нинішньому стані. А потім, спланувавши бюджет, в планах у власника - підняти потужність двигуна сил до 500 ... Автомобіль не їздить по місту - тільки влітку, і то не завжди.

- Є маленький секрет, - сміється Євген, - по Новосибірську катається «суба» точь-в-точь як моя; багато помиляються. Просто зробив своїй дружині «клона», майже точну копію. Ось так.

Список доробок Subaru Impreza WRX

Двигун і ECU

• Потужність - 300 к.с.
• Ковані поршні STI
• допрацьована ГБЦ
• Greddy turbine T517Z
• Intake kit Perrin

Система охолодження

• Радіатор Blitz LM
• Greddy фронтальний «интеркулер» R-SPL
• Greddy air diversion plate
• Greddy маслорадіатор

електроніка

• Defi Meter BF- температура вихлопних газів,
• тиск масла, тиск наддуву
• Defi triple meter hood
• Буст- контролер Greddy Type-S
• перепрограмований ЦПУ

Паливна система

• SARD 530cc injektor top feed high resist
• Паливний насос STI

Підвіска, трансмісія, колеса і гальма

• Амортизатори і пружини STI
• Опори стійок Cusco
• передні гальмівні диски Project-mu SCR
• Задні гальмівні диски Project-mu Pure Plus
• Гальмівні колодки Project-mu HC + 0-700C
• Розпірка STI

Екстер'єр

• Передня і задня світлооптика Morette
• Карбонова накладка на дах Chargespeed
• Карбонові накладки на стійки дверей Blitz
• Zero Sport Carbon air duct
• AQUA bonnet air duct
• Задній спойлер Syms

машину готували

• Євген Петров - Sport Garage 313 - керівник проекту
• Олександр Голодюк - Jun Siberia - тюнінг японських автомобілів
• Олександр БАУР- Jun Siberia - технічна та інформаційна підтримка
• Костянтин Мамонтов, Єгор Новіков - Auto EXE - оригінальні запчастини
• Андрій Попов - Jetline - інсталяція і монтаж обладнання

15.05.2012

Тюнінг Subaru-Impreza-WRX-STI

Постійний клієнт придбав другий автомобіль «для відриву». (Фото 7)

Можна сказати, легендарну Subaru Impreza WRX STI, Та не просто STI , Яких у нас в місті, завдяки відкрилася гоночній трасі «Червоне кільце», утворилося більше ніж ВАЗ 2106, а type RA Limited Edition GC8F Version V 0071 з 1000.

Завдяки Вікіпедії, ми можемо дізнатися, що це за апарат: Імпреза від Subaru Technica International спеціально підготовлена \u200b\u200bдля виступу в гонках WRC. саме дана модель type RA після 1997 року має посилені приводи, які пізніше «переїхали» на більш свіжі кузова GDB, і так само систему DCCD (регулювання розподілу зусиль в центральному диференціалі безпосередньо водієм).

І ось цей «пацієнт» у нас в руках.

- Скарги? - Ставлю я звичний питання.

- хочу підготувати автомобіль для спортивної їзди по кільцю

- Які запчастини необхідно встановити?

- Все що побажаєте, мені потрібен максимальний ефект, швидкість, драйв в відрив, розумієте?

Розуміємо і тому: «Прийнято в роботу». Замовлення-наряд оформлений, автомобіль залишається для твору доробок.

Першочергово віддаємо на поталу мотористові. Глибоко в мотор не ліземо, він відчуває себе чудово. Далі, щоб зберегти це чудовий стан встановлюємо збільшений маслокулер. (Фото 2) Всі з'єднання на різьбових фітингах. (Фото 3,4,5) Як не дивно, на цій версії був встановлений кондиціонер, абсолютно не потрібна деталь.

На місце радіатора кондиціонера і встав маслокулер, а на місце компресора встановлюємо маслоуловітель (ємність, в яку зводяться Сапун шланги, де конденсується масло і зливається після заповнення), щоб уберегти впускний тракт від масляних відкладень (Фото 11)

Для полегшення впуску встановлюємо впускний патрубок збільшеного діаметру з силікону. (Фото 12) Установку повітряного фільтра нульового опору відклали на більш пізні доопрацювання.

Ну і для стеження за станом двигуна додаткові датчікі.Пока тільки температура масла і охолоджуючої рідини, а так же тиск наддуву. Потім, я думаю, їх буде ціла батарея. (Фото 9, 10).

Доробок в підвісці поки не багато і фото немає. Зупинилися на стійках з усілякими регулюваннями (висота, жорсткість самої стійки і пружини). посилені стабілізатори поперечної стійкості і гальмівні колодки з підвищеною робочою температурою.

В салоні, окрім «понту» датчиків, змін не багато: кермо з більш приємним «для руління» покриттям (Фото 8) і п'ятиточкові ремені безпеки. (Фото 13)

Ну, вже не кажучи про заміну вакуумних та інших гумових шланчік на більш надійні силіконові і для додання якоїсь краси. (Фото 14, 15)

Чесно кажучи, спершу ми планували робити матеріал про Evolution: автомобіль моторошно цікавий технічно і виглядає класно. Бажання що-небудь «скреатівіть» з приводу зйомки і зупинило процес. Наші плани весь час змінювалися, так що Стас (власник) не дочекався і відправив Evo на чергове доопрацювання, пообіцявши закінчити проект до весни. Що ж, почекаємо ...

На тому б і закінчили, якби одного разу він не зронив: «А ще у мене є Subaru з невеликим тюнінгом. Цікаво? » І прислав фотографію автомобіля з коротким описом.

Перший погляд

Тепер він перед вами. Це Subaru Impreza WRX STI другого покоління (2000-2007 рр.), Пострестайлінгових. Шанувальники марки називали такі «лисичками» через характерні, злегка розпірних фар - творіння Андреаса Запатинас, колишнього шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Під капотом з більшим, ніж у WRX, повітрозабірником - 2,5-літровий мотор, який видає 280 к.с. Для версії STi в 2006 році японські інженери внесли зміни в DCCD (Driver's Control Centre Differential), додавши до електромагнітної муфті блокування кулачкову. Недостатню обертальність тим самим звели ближче до нейтральної, автомобіль став краще занирювати в повороти.

На передній осі коштують 4-поршневі гальма Brembo, 2-поршневі на задній. Зрозуміло, і колеса більше, ніж у WRX, - 17х7,5 дюйма проти 16х7. під заднім бампером дифузор, на склі спойлер, на заглушках противотуманок і кришці багажника красуються логотипи STI. Такі ж - в салоні.

350 для міста

Загалом, автомобіль сам по собі просунутий, тому і бажання переробляти що-небудь у Стаса не було. Від себе він додав хіба що тонування та наклейки: зірочки на антикрило ( «мріяв у дитинстві стати пілотом») і п'ятачки на дзеркала заднього виду ( «ми ж все через одного - Петер Сольберг!»). До тюнингу підвів інцидент. На шляху в сервіс-центр Syrus Rally Team, де вже висів на підйомнику Evo, двигун «продуло» (підняло голівку блоку), під високим тиском повітря лопнув радіатор. Мотор довелося розбирати ...

Раз так сталося, його вирішили посилити кованої поршневий Manley Performance, замінили вали, поставили протівоотлівную пластину посилення блоку RaceCustoms, масляний насос і турбіну від нового STI, перепускний клапан, зібрали індивідуальну випускну систему на компонентах HKS. Лопнув штатний радіатор замінили алюмінієвим Mishimoto. Переписали програму управління двигуном.

Обвіс STI Стас доповнив виступає «губою» переднього бампера, Розширив задні арки під нестандартні колеса Volk Racing, поміняв гальмівні диски на збірні, зі змінною робочою частиною. Затемнив оптику. На торпедо встановив блок додаткових приладів Defi Advance CR. «Є ще пара думок по впуску та забору повітря для радіатора, щоб збільшити ресурс двигуна, - підводить підсумок Стас, - зараз в двигуні 350 к.с. і 500 Н.м, більше для міського автомобіля не треба ». Лихо!

На мій погляд...

Редактор.

Тюнінг салону

• декоративні накладки 1
• Накладки на педалі 1
• Важелі КПП і ручного гальма 1
• Органайзери в багажник і салон 2

дооснащення

• Насадки на глушник 51
• Електронні вихлопні системи 1
• Ламбо Петлі - Lambo Doors 1

Оптика і освітлення

• Ходові вогні 36
• Протитуманні фари 13
• Стоп сигнали і габаритні вогні 7
• Ангельські оченята 2
• LED-панелі 9
• Бі-лінзи 1
• Бленди, маски 38
• Лампи в оптику 57
• Інструменти і герметики 6
• підсвічування 10

аксесуари

• ароматизатори 3
• Рамки для номерів 5
• Чохли, брелоки 13
• замки капота 4
• Подарунки 25
• Гаджети 4
• обманки ременів 3

електроніка

• парктроніки 5

Послуги встановлення ГБО ТОП ТЮНІНГ (Москва)
для Subaru Impreza

нові послуги

Хто б міг подумати, що японський економічний автомобіль стане однією з кращої по керованості і найцікавішою для водіння машиною останнього десятиліття?

Спочатку, в 1993 році, Subaru представив на масовий ринок чисто ралійний автомобіль в формі WRX, а трохи пізніше японський автовиробник продовжив цю роботу, випустивши в 1994 більш безкомпромісний варіант - WRX STI.

перше поколінняGC / GF / GM (1993-2000)

Impreza, на якій ґрунтується версія STI, була вперше представлена \u200b\u200bв 1992 році. Доступний з переднім або повним приводом, а також з атмосферним або турбованим двигуном на вибір, невеликий седан мав досить спортивний вигляд. Повнопривідні версії були дуже легкими, незважаючи на додаткову вагу системи. Це завжди було однією з сильних сторін автомобіля - низька вага поряд з повним приводом. Хоча Impreza не була побудована виключно для ралі, з самого початку було ясно, що цей автомобіль буде використовуватися саме для цього виду автоспорту.

Subaru почав партнерство з Prodrive в 1989 році для участі в World Rally Championship, але не мав великого успіху до введення на гонки Impreza. Версія STI була представлена \u200b\u200bв 1994 році і в тому ж році Subaru вперше переміг в WRC. Impreza продовжила свої перемоги в WRC в 1995, 1996 і 1997 роках. Це був трохи більш потужний, трохи полегшений і налаштований для ралі варіант WRX, а його 2,0-літровий чотирьох-циліндровий турбований опозитний двигун виробляв 247 кінських сил.

Ця практика не тривала надто довго, і STI скоро знайшов свою власну складальну лінію. Але навіть поле цього автомобіль був все ще чисто гоночної побудованої спеціально для ралі машиною і проводився в дуже маленьких кількостях. Subaru будував дуже невелика кількість STI версій через те, що протягом кількох років автомобіль продавався тільки в Японії. В Японії і Європі були представлені як 2,0, так і 2,5-літрові версії з автоматичною або механічною коробкою передач. В Америку поставлялася тільки 2,5-літрова модель, яка мала великі гальма і 16-дюймові колісні диски, Які стояли на гоночних автомобілях WRC.

друге поколінняGD / GG (2000-2007)

Друге покоління Impreza було представлено на японському ринку в 2000 році. За довгий період свого існування це покоління автомобіля зазнало кілька фейсліфтінг і в серед «субароводов» отримало назви за формою передньої частини - лупати, кон'юнктивіт або кінь і лисиця. Воно виявилося ще більш успішним, ніж очікувалося, і в наступному році, Mitsubishi відповів Subaru випуском давнього конкурента і прямого суперника WRX, Lancer Evolution.

Але Evo був швидше, ніж WRX, і Subaru незабаром зрозумів, що він повинен побудувати реального суперника Evo - STI. STI протягом багатьох років завойовував і продовжує завойовувати незліченних шанувальників.

третє поколінняGE / GH / GR / GV (2007-Н.В.)

Третє покоління Impreza WRX було представлено на Нью-Йоркс автошоу в 2007 році. Тепер Subaru позиціонував свій автомобіль як більш комфортний, призначений для щоденної їзди, але все ще спортивний, на відміну від свого вічного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина втратила так улюблені нами опції - безрамні двері і стоянкові габаритні вогні, які включалися кнопкою над рульовою колонкою. Зараз автомобіль поставляється з турбованим 2,5-літровим оппозитним двигуном, який виробляє 305 кінських сил.

Це, на жаль, не дуже багато. Така ж потужність у V6 Mustang, до того ж ці дві машини мають майже однакову вагу. Звичайно, STI набагато краще тримає дорогу і управляється, ніж Mustang, та й всі інші машини, які можна зустріти на дорозі. Сумна правда в тому, що такі автомобілі, як STI (і, звичайно, Evo) в основному залишили в минулому своє раллійноє спадщина. Жоден з них не завоював титул WRC з 1998 року, і жоден японський виробник не виграв з 1999 року. Ралійнимі автомобілями топ-рівня тепер, головним чином, мають французькі виробники і Ford.

Старі Імпрези як і раніше дуже популярні. Автомобіль є свого роду конструктором саме завдяки своєму легко налаштовується оппозитному двигуну з чеирьмя циліндрами. симетричний повний привід дозволяє комфортно відчувати себе в будь-яких дорожніх умовах. Установка більшої турбіни, фронтального інтеркулера, більш жорсткої регульованої підвіски, холодного впуску, тридюймового випуску вихлопної системи є найбільш часто зустрічається тюнінгом. І звичайно, крім яскравої кислотної забарвлення на «правильному» синьому кольорі, дуже поширений і різний зовнішній тюнінг, Що нагадує справжні ралійні автомобілі - агресивні і широкі. Розширені крила, антикрило, нові бампера - все це робить вигляд Імпрези запам'ятовується і сучасним, незважаючи на її майже 15-річну історію.