Для розуміння принципів підвищення потужності і ефективності двигуна внутрішнього згоряння необхідно знати, що таке ступінь стиснення, компресія і октанове число. Причому, не на рівні міркувань, що 98-ий бензин якісніший ніж 95-ий. Потрібно розуміти, що октанове число само по собі не є самоціллю, а лише один з факторів досягнення найкращих експлуатаційних характеристик ДВС.

Перш за все давайте відразу внесемо ясність і обговоримо, що компресія і ступінь стиснення - це абсолютно різні речі. Ступінь стиснення - це відношення між максимальним об'ємом циліндра ...

Або, іншими словами, ставлення повного обсягу циліндра (тобто обсягу циліндра плюс обсягу камери згоряння) до обсягу однієї лише камери згоряння ...

Оскільки це відношення, зване ступенем стиснення, грубо кажучи, є відношення об'єму, який займає суміш при її подачі в циліндр, до обсягу, при якому суміш запалюється, то тиск, при якому запалюється паливо, пропорційно цій величині. Тобто чим більше ступінь стиснення, тим більше тиск займисті суміші.

Для кращого розуміння варто відзначити, що оскільки тиск залежить не тільки від ступеня стиснення, а й від, наприклад, тиску на фазі впуску, то тиск займисті суміші може бути менше у двигуна з більшим ступенем стиснення. Як? Наприклад, у турбированних двигунів ступінь стиснення зазвичай менше ніж у атмосферних (чому так роблять - стане зрозуміло нижче), при цьому тиск у них на всіх фазах істотно вище, оскільки вже на впуск суміш подається в стислому стані (у чому, власне, і полягає їх природа).

Компресія - це, до речі, тиск в кінці фази стиснення. Тобто вона майже дорівнює тому самому тиску займисті суміші. Чому майже? Тому що суміш запалюється завжди трохи пізніше або трохи раніше того моменту, коли тиск максимально ...

Це «майже» визначається кутом запалювання, про який ми, правда, сьогодні говорити не будемо. Досить лише зазначити, що він також потрібен для боротьби з детонацією, про яку нижче.

Повертаючись до ступеня стиснення, подивимося, чому ж вона нам важлива в контексті ефективності та потужності двигуна. А ось чому. Робота в двигуні внутрішнього згоряння відбувається за рахунок розширення робочого тіла, в якості якого в бензинових двигунах виступає паливо-повітряна суміш. Як в школі вчили: палаюча суміш розширюється, штовхаючи при цьому поршень, поступальний рух якого перетворюється в обертальний рух коленвала. Відповідно, при більшому ступені стиснення хід поршня, в рамках якого суміш може реалізувати свій енергетичний потенціал, виявляється більше, а отже відбувається більше корисної роботи. Насправді це лише один з факторів, все разом же вони визначають термічний ККД - показник ефективності розширення робочого тіла в момент згоряння. Для нього навіть формула є:

Термічний ККД \u003d 1 - (1 / ступінь стиснення) ^ гамма - 1

Де гамма - значення якоїсь дискретної функції, що залежить від температури, тиску і об'єму займисті суміші. Простіше кажучи, набір констант. Отже ми бачимо, що чим більше ступінь стиснення, тим більше термічний ККД. Також зрозуміло, що це деяке спрощення, оскільки для отримання його максимального значення потрібно підбирати масу параметрів, де ступінь стиснення лише один з багатьох, хоч і важливий. Як говорив власник одного з автосервісів: «Не дарма двигуни придумують люди з двома вищими освітами». І правда, не дарма.

Ну здорово, ніби розібралися: чим більше ступінь стиснення, тим краще. Так давайте просто позбудемося камери згоряння, піднявши ступінь стиснення до небес, і буде нам щастя. А щастя не буде, і ось чому. Справа в тому, що при підвищенні тиску і температури виникає два неприємних явища: детонація і передчасне займання. Для того, щоб в повній мірі їх зрозуміти, потрібно усвідомити один дивовижний факт: паливна суміш в ДВС не вибухає - вона горить. Причому та сама гама, яку ми згадували вище, залежить і від швидкості горіння і від форми фронту займання і від температури полум'я. Швидкість горіння повинна відповідати швидкості руху поршня. Фронт займання повинен бути однорідним і поширюватися рівно по ходу поступального руху. Чим менше температура горіння, тим менше втрати на тепловиділення. Це все спрощені заяви, але загальну суть явищ передають.

Повернемося до детонації і передчасного займання. Передчасне займання відбувається, коли при збільшенні тиску в суміші вона мимовільно запалюється. При цьому виходить, що частина роботи витрачається не так на те, щоб штовхати поршень, а на те щоб перешкодити завершити йому хід фази стиснення, а та енергія розширення, яка ще залишиться (якщо залишиться), буде використана вкрай неефективно через нерозрахованих профілю фронту горіння.

Детонація ж - це ще більш неприємний ефект, коли займання суміш вибухає. Тобто після короткого моменту, коли горіння поширюється зі швидкістю, яка вимірюється десятками сантиметрів в секунду, вона раптом збільшується в рази. Відбувається це під впливом і температури і тиску, а сам ефект забезпечується наявністю певної кількості одного з продуктів горіння. Ефекти від детонації: замість фронту горіння отримуємо ударну хвилю (в принципі те ж саме, але тільки в рази більше швидкість і температура), як наслідок - різке падіння термічного ККД і ударні навантаження на поршневу групу. А тепер на секундочку уявіть, що відбувається, якщо детонація виникає не після підпалу суміші свічкою, а після самозаймання - все те ж саме, але тільки проти ходу поршня.

Ось і виходить, що ступінь стиснення можна збільшувати тільки до тих пір, поки не почнуть проявлятися описані ефекти. І тут ми приходимо до наступного поняттю - октановим числом. Виявляється, у різних видів палива стійкість до передчасного займання і детонації різниться (все замість це називають детонаційної стійкістю). Октанове число якраз і є показником цієї стійкості. Чим воно вище, тим вище і стійкість. Важливо при цьому зазначити, що в більшості випадків кількість енергії, яку можна вивільнити з літра палива, від октанового числа не залежить.

Але давайте від теоретичних моментів, якими можна заповнити кілька томів, звернемося до питань практичним і розглянемо описувані явища через призму повсякденності.

Перший поширений питання: прогорять чи клапани, якщо залити бензин з великим октановим числом?

Дійсно, в деяких випадках використання бензину з великим октановим числом може призвести до прогорання випускних клапанів:

При цьому вважається, що відбувається це через більшої температури горіння суміші з більш високим октановим числом. Насправді все навпаки. Паливо з великим октановим числом зазвичай горить з меншою температурою і повільніше. Через швидкості горіння нижче розрахунково може вийти так, що на фазі випуску через клапан замість відпрацьованих газів буде випущена ще палаюча суміш. Палаюча суміш може виявитися і в випускному колекторі - тоді постраждає і він. На практиці ж конструкція багатьох двигунів дозволяє реалізувати потенціал палива з вищим октановим числом без шкоди для ресурсу.

У будь-якому випадку, якщо ви ллєте бензин, відмінний від рекомендованого виробником, ви повинні чітко розуміти фізику роботи саме вашого мотора - тому, що говорять в сервісах, вірити можна далеко не завжди.

Питання номер два: чому при використанні бензину з великим октановим числом на свічках утворюється нагар?

Перша причина є наслідком того, що в Росії високооктанові бензини отримують виключно шляхом додавання присадок. При цьому часто виходить так, що для отримання 95 п'ятого бензину присадки використовуються менш якісні, ніж для 98-ого. Так що заправившись 95-им після 92-ого можна отримати більш рівну роботу мотора і нагар на свічках в одному флаконі. Зрозуміло, що тут все залежить від конкретної АЗС.

Друга причина - кут випередження запалювання. Якщо у вашому двигуні немає системи, яка автоматично регулює кут запалювання, то затоку високооктанове паливо можна знову ж загидити свічки і втратити частину потужності. Як згадувалося вище, високооктанове паливо горить повільніше, а отже для правильного і повного згоряння суміші її підпал повинен здійснюватися раніше.

АЦЕТОН + Бензин А95 Експеримент №20

опис:
Самий універсальний розчинник від ТМ "PANACEA UNIVERSAL" в якості антидетонаційної присадки до бензину. Через плавного більш повного згоряння палива збільшується ККД, тому і зменшується витрата бензину в даному випадку приблизно на 10%. До речі чистий Ацетон має аналогічний ефект.

Як робиться бензин. Корисно знати

опис:
виробництво бензину
технологія виробництва бензину
виробництво дизельного палива
виготовлення бензину
отримання бензину
бензин виробництво
отримання бензину з нафти
обладнання для виробництва бензину
завод з виробництва
виробництво палива
що роблять з нафти
крекінг нафтопродуктів
неетилований бензин
виробництво бензину з газу
синтетичний бензин
сировину для отримання бензину
формула бензину
прямогонний бензин
як отримують бензин з нафти
синтетична нафта
переробка прямогонного бензину
бензин
скільки бензину можна отримати з бареля нафти
продаж бензину
щільність бензину
технологія виробництва дизельного палива
бензин з вугілля
продукти одержувані з нафти
прямогонний бензин це
хімічна формула бензину
отримання дизельного палива
марки бензину
як отримують бензин
метанол в домашніх умовах
аІ 92
щільність бензину АІ 92
аІ 95
склад бензину
98 бензин
переробка газу
вторинна переробка нафти
що можна отримати з нафти
що отримують з вугілля
що таке прямогонний бензин
бензин газовий стабільний
температура замерзання бензину
процес отримання бензину з нафти
аІ 80
переробка нафти на бензин
бензин б 70
бензин 95
бензин АІ 92 ціна
гост р 51105 97
як робити
аІ 98
бензин АІ 92
що отримують з нафти
95 бензин
бензин прямогонний
бензин з газу
види бензину
92 бензин
бензин АІ 93
бензин 92
з нафти отримують
хімічний склад бензину
бензин формула
щільність бензину 92
види нафти
отримання нафти
бензин АІ 80
бензин авіаційний б 70 ціна
виробництво бензину з вугілля
процес переробки нафти
фракційний склад бензину
бензин хімічна формула
бензин з метанолу
що виробляють з нафти
газовий бензин
виробництво бензину в домашніх умовах
дистилят газового конденсату
марки бензину в росії
як зробити бензин
щільність бензину АІ 95
бензин склад
виробництво бензину в росії
гост на бензин АІ 92
температура кипіння бензину
при якій температурі замерзає бензин
бензин АІ 98
автомобільні бензини
бензин а 95
бензин з метану
бензин АІ 92 гост
як роблять бензин
бензин 98
typby
бензин авіаційний б 70
класифікація бензину
літр бензину
бензин 80
бензин а 76
бензин в домашніх умовах
80 бензин
щільність бензину АІ 80
а 95
формула бензину хімічна
гост на бензин АІ 95
бензин б 70 ціна
бензин калоша октанове число
бінзін
скільки літрів в тонні бензину АІ 92
стабільний бензин
отримання бензину з вугілля
типи бензину
гост 2084 77
марки бензинів
бензин авіаційний б 70 ціна за тонну
бензин з газу в домашніх умовах
з чого роблять бензин
гост бензин АІ 92
а 92
дизельне паливо виробництво
ціна на бензин АІ 92
неетилований бензин АІ 92
характеристика бензину
бензин з газового конденсату
все про бензин
вихід бензину з нафти
а 80 бензин
хімічна формула бензину АІ 92
аІ 76
скільки літрів в тонні бензину АІ 95
дистилят газового конденсату легкий
скільки коштує бензин АІ 92
гост на бензин
76 бензин
що таке неетилований бензин
бензин б 70 гост
щільність бензину по маркам
бензин з природного газу
бензин 5 класу
з чого складається бензин
бензин газовий стабільний гост
скільки літрів в тонні бензину
бензин АІ 95 гост
хім формула бензину
властивості бензину
бензин формула хімічна
бензин б 70 купити
92 або 95 бензин
б 70
бензин марки
виробництво бензину в Україні
гост бензин
як з нафти зробити бензин
бензин гост
бензин неетилований
що таке бензин
скільки бензину виходить з нафти
скільки бензину виходить з тонни нафти
які продукти роблять з нафти
бензин 92 або 95
чим відрізняється дизельне паливо від бензину
вміст сірки в бензині
автомобільний бензин
марки бензину в ссср
бензин авіаційний б 70 гост
бензин фото
крекінг бензин
формула бензину
фракції бензину
клас бензину
прямогонний бензин октанове число
бензин це
етилований бензин це
види бензину в росії
аІ 93
марки бензинів і їх застосування
марки автомобільних бензинів
бензин вікіпедія
бензин 76
до автомобільного бензину додали
що виготовляють з нафти
бензин хімічний склад
переробка нафти в домашніх умовах
нефрас октанове число
бензин щільність
етапи переробки нафти
пари бензину
аі80
щільність 92 бензину
як перейти з 92 на 95 бензин
штучний бензин
щільність бензину а 92
бензин Б70
93 бензин
формула бензину хімія
щільність бензину 95
застосування бензину
неетильованого паливо
щільність АІ 92
бензини автомобільні
етилований бензин в росії
бензин хімія
отримання бензину в домашніх умовах
маркування бензинів
газовий бензин склад
аІ 92 розшифровка
склад бензину 92
як виробляють бензин
аІ 95 розшифровка
як з нафти роблять бензин
неетилованого бензин
76 бензин ціна
бензин АІ92
щільність бензину а 95
випаровуваність бензину
клас палива
неетилований бензин вікіпедія
яка щільність бензину
бензин А95
ai 95
енергоємність бензину
фото бензину
температура кипіння бензину АІ 92
бензиновий
гост бензин АІ 95
температура горіння бензину 92
все про бензин
неетилований бензин 92
російський бензин
бензин 95 або 92

Почнемо з азів

Октанове число - важливий показник якості бензину, що характеризує його антидетонаційну стійкість. Детонація - це мимовільне, яке залежить від іскри на свічці запалювання, запалення робочої суміші в циліндрі під впливом температури і тиску, що супроводжується ненормально швидким її згорянням. Незначна і коротка за часом детонація, що виникає, як правило, при різкому збільшенні навантаження, особливої \u200b\u200bзагрози не представляє, хоч і проявляється неприємними для слуху стукотами і характерним «цоканням», яке автомобілісти зі стажем називають «дзвоном пальців».

Під великим навантаженням детонація може бути сильніше і більш руйнівними. Виникаючі при цьому стуки можуть бути «замасковані» загальним шумом двигуна. Тривала детонація надзвичайно небезпечна. Вона здатна в лічені години (а то й хвилини) зруйнувати двигун.

У гонитві за додатковою потужністю моторобудівники протягом усього минулого століття йшли найпростішим шляхом - підвищували ступінь стиснення (т. Е. Співвідношення обсягів циліндра при знаходженні поршня в нижній і верхній мертвих точках). більш високий тиск стислій робочої суміші провокувало детонацію. Був потрібен бензин з дедалі більшим октановим числом. Якщо в тридцяті роки минулого століття найбільшим досягненням вважали бензин з октановим числом 76, то тепер не дивує і 100.

Октанове число палива визначається на спеціальному одноциліндровий двигун шляхом порівняння із сумішшю изооктана (ізомери октану 2, 2, 4-тріметілпептана) і η-гептана. Октанове число бензину, рівне, наприклад, 92, означає, що його детонаційна стійкість відповідає стійкості суміші з 92 частин изооктана і 8 - η-гептана. Хоча обидві речовини і входять зазвичай до складу бензину, октанове число не означає, що бензин складається тільки з них. Це куди більш складний «коктейль», точний рецепт якого часто не знають навіть самі його виробники. Коли американець Рассел Маркер з корпорації Ethyl розробляв в 1926 році методику визначення октанового числа, він вибрав η-гептан в якості нульового еталона тільки з однієї причини: конкретний ізомер вуглеводневої сполуки високої чистоти з нафти не отримати, а η-гептан можна зробити з соснової смоли.

Якщо з октановим числом в принципі все зрозуміло, почнемо все заплутувати. Октанові числа (а їх як мінімум два) - не єдині одиниці виміру антидетонаційній стійкості. Навіть на одному і тому ж моторному стенді за допомогою двох різних методик визначаються два показника.

Дослідницький метод ASTM дає нам, відповідно, дослідницьке октанове число або, правильніше, октанове число за дослідним методом (ІОЧ). Пам'ятайте букву «і» у маркуванні наших старих бензинів?

В ході випробування одноциліндровий двигун з примусово змінним ступенем стиснення працює в контрольованих умовах з мінімальним навантаженням.

Для визначення октанового числа по моторному методу (МОЧ) подається в той же двигун робоча суміш попередньо підігрівається, обороти коленвала збільшуються, змінюються регулювання моменту випередження запалювання. Таким чином, бензин піддається більш жорсткого і близькому до реальної експлуатації випробуванню. Зазвичай ІОЧ палива на 8-10 одиниць більше його МОЧ. Це співвідношення варто запам'ятати, воно може стати в нагоді для практичних розрахунків.

Загального, стандартного способу позначення детонаційної стійкості бензину в світі не існує. У Європі та Австралії використовують дослідний метод. У нас в країні до недавнього часу ходили обидва, про що свідчила згадана буква «і» (або її відсутність -
свідоцтво використання моторного методу). У Новій Зеландії, сусідці Австралії, більше оперують МОЧ. Навіть дослідження проводили про зниження його мінімуму з 82 до 81 одиниці. А ось Північна Америка йде своїм шляхом. Там використовують зовсім інші назви, на щастя, що позначають один і той же параметр. У ходу тут Антидетонаційна коефіцієнт AKI - Anti-Knock Index, дорожнє октанове число RdON - Road Octane Number (не плутати з RON - Research ON - 0 год по дослідницькому методу), насосне октанове число PON - Pump Octane Number або просто (R + M) / 2. Останнє позначення пояснює суть всіх попередніх. У США і Канаді вказується середнє арифметичне окатнових чисел, отриманих за двома різними методиками, тобто
AKI \u003d ІОЧ + МОЧ / 2. AKI на 4-5 одиниць менше, ніж ІОЧ
(RON). Ці цифри теж можуть стати в нагоді.

маленька екскурсія

Якщо все вищезгадане вам зрозуміло, доведеться ускладнити ситуацію. Дуже часто продавці палива замість октанового числа вказують сорт бензину. При цьому в різних країнах за одними і тими ж словами ховаються різні цифри. Більш того, однаковості немає навіть в окремих штатах, що утворюють США.

Почнемо від рідної печі. У нас бензин А-92 вже подається як Regular, А-95 як Premium і А-98 - як Super. Ще не зник А-76, замаскований під А-80, але швидкий заборона залишив «дідка» без названія.Данние по деяких інших країнах наведені в зведеній таблиці. Відразу її прокоментуємо.

Гірські штати США нічим не відрізняються від інших гірських районів світу. Висота над рівнем моря тут більше, повітря розрідження. Як не старайся, без наддуву тиск в циліндрі як на початку такту стиснення, так і в його кінці буде нижче, ніж на рівнині. Отже, і бензин тут може мати зниженою стійкістю до детонації. Пам'ятайте про це, збираючись надовго спуститися з гір. Трохи знижені вимоги до ОЧ в Каліфорнії пояснюються просто: треба підштовхнути мешканців найбагатшого штату до покупки наявного в надлишку «сотого». Ferrari і Porsche скажуть «спасибі». І нафтотрейдери теж. У ряді країн Європи 95-й вже давно вважається «стандартним» або «регулярним». Гірше не роблять.

Зате в деяких країнах третього світу з Regular і Standard можливі ускладнення: вони можуть бути схожі з нашим А-76 (80). Наведені тут відомості крім пізнавального мають і прикладне значення. Знаючи країну походження купленої іномарки, її власник зможе визначити, яким бензином треба пригощати свою сталеву конячку. Адже абсолютна більшість машин, крім спортивних, представницьких та тюнінгових, як правило, задовольняється сортом Regular / Standard без вказівки в мануалі реального октанового числа. Корисні ці цифри і сервісменам, як допомагають визначити, яким шляхом усувати, наприклад, «тупість» машини. Просто перейти на бензин з великим О4 або міняти дорогий блок керування двигуном. До місця, спеціально для механіків, відзначимо, що сильною детонацією (і від сильної детонації) більше страждають карбюраторні двигуни. На вприськових зазвичай є датчик детонації у вигляді мініатюрного п'єзоелектричного мікрофона, за сигналом якого електронні мізки роблять запалювання більш пізнім, знижуючи детонацію. Двигун страждає менше, більше страждає власник машини. Через погіршилася динаміки і зростання витрат на паливо.

Повернемося до теми

Як вся ця плутанина пов'язана з машиною нашого колеги? Його Mitsubishi прибув до нас зі Штатів. Звертаємося до таблиці. І як «японка», і як «американка» машина повинна радіти нашому 92-му. І перехід на 95-й ні динаміки, ні економічності їй не додасть.

Найбільш ймовірно, що наш колега неусвідомлено видавав бажане за дійсне. Йому варто встановити бортовий комп'ютер або хоча б позаправляться під пробку на одній і тій же колонці тиждень-другий, регулярно записуючи дані витрати і пробігу. Потім повторити заміри на іншому сорті палива. Правда, з урахуванням міських пробок результат все одно вийде дуже приблизними.

Якщо економія все-таки підтвердиться, можливо кілька варіантів її виникнення.

Перший і найпростіший. Певна частина машин в силу підсумовування допусків та інших технологічних причин має характеристики, що відрізняються від паспортних. І це треба прийняти як даність.

Друге, менш оптимістичне. За роки експлуатації в камері згоряння накопичився нагар і інші відкладення, її обсяг зменшився, а ступінь стиснення, відповідно, зросла. Що і «пристосувало» двигун під бензин з більш високим октановим числом. Лікується регулярним додаванням протівонагарних присадок в бензин плюс тривалої їздою на високій швидкості. Альтернативою присадці могло б стати використання «чистить» бензину Shell V-Power, але за відсутність зайвого клопоту доведеться розплачуватися. Якщо «хімія» не допоможе, то залишається «механіка». Втім, без більш вагомих причин двигун краще не розбирати. Якщо «хімія» допоможе, швидше за все, двигун доведеться підрегулювати.

Третє, найскладніше. Глючить система управління двигуном, запалювання, система рециркуляції відпрацьованих газів. Заміна блоку управління - справа нескладна, але дуже дороге. Варто проконсультуватися у хорошого діагноста, якщо такого вдасться знайти. Як і фахівця з каталітичного нейтралізатора.

Ще трохи теорії

Численні дослідження в різних країнах світу підтверджують, що перехід на бензин з більш високим октановим числом при постійній ступеня стиснення не дає ніяких переваг, а тільки підвищує витрати на паливо. Теплотворна здатність, а значить, і запасені енергія у різних сортів палива приблизно однакова. Високооктановий бензин виділяє стільки ж енергії, як і стандартний, але горить повільніше. В результаті не встигло згоріти паливо може бути викинуто в глушник (смерть каталізатору) та далі в атмосферу (смерть живому).

Більш того, як стверджує сайт Gas Bank USA, виробники автомобілів (BMW, Porsche, Mercedes-Benz і ін.), Навіть рекомендуючи високооктановий бензин, допускають застосування стандартного без загрози для двигуна, але з деяким погіршенням параметрів автомобіля.

Про те, як це погіршення, можна судити за даними, опублікованими Hyundai Motor. На бензині Premium 4,6-літровий двигун V8 седана Genesis видає максимальну потужність 375 л. с., а на стандартному (AKI-87) - 386, т. е. менш ніж на 2% менше.

В американському керівництві по експлуатації Smart Fortwo наведено той же попередження, що і для автомобілів Mercedes: «Для забезпечення тривалої надійної роботи і високих характеристик двигуна слід використовувати бензин сорти Premium Unleaded». А в нижньому рядку: «Бензин Regular не заподіє шкоди вашому автомобілю».

Ми не закликаємо переходити на низькооктановий бензин. Але якщо ваш автомобіль під нього і «заточений», чи є сенс платити зайві гроші? При однаковому хімічному складі, що дорівнює енергоємності і не залежить від октанового числа використання / невикористання присадок єдина відмінність між сортами бензину - розмір прибутку, одержуваної продавцем палива.

Корисні формули

Визначаючи, який бензин потрібен вашій машині, корисно знати, що:
AKI \u003d RON + MON / 2;
RON - MON ≈ 8-10;
RON - AKI ≈ 4-5;
AKI 87usa \u003d RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
де:
AKI - Anti-Knock Index - Антидетонаційна коефіцієнт (США);
RON - Research Octane Number - октанове число за дослідним методом (ІОЧ);
MON - Motor Oil Number - октанове число за моторним методом (МОЧ).

Який бензин краще лити 92 або 95. Пару слів про октанове число і ступеня стиснення. Реально корисний матеріал

Думаю, багато хто задається цим питанням на просторах безкрайніх російських доріг. Який все ж бензин краще лити в свого залізного коня 92 або 95? Чи є між ними критична різниця, і що буде, якщо замість 95 використовувати 92 бензин? Адже він дешевше приблизно на 5 - 10%, а відповідно з кожного бака буде йти реально економія! АЛЕ варто так поступати і чи безпечно це для вашого силового агрегату, розберемо по поличках, буде відеоверсія і голосування в кінці.

На самому початку я пропоную подумати, що таке ці цифри, 80, 92, 95, а в радянські часи ще й 93? Ніколи не замислювалися? Тут все просто це октанове число. А тоді що це таке? Читаємо далі.

Октанове число бензину

Октанове число бензину - це показник, що характеризує детонаційну стійкість палива, тобто величина здатності палива протистояти самозаймання при стисканні для двигунів внутрішнього згоряння. Тобто простими словами, Чим вище «октановий рівень» палива, тим менше ймовірність самозаймання палива при стисненні. При такому дослідженні розмежовують рівні палива за цим показником. Дослідження проводяться на одноциліндровою установці зі змінним рівнем стиснення палива (називаються вони УІТ-65 або УІТ-85).

Працюють установки при 600 об / хв, повітря і суміш 52 градуса Цельсія, і кут випередження запалювання становить близько 13 градусів. Після таких випробувань виводять ОЧИ (октанове число дослідницьке). Це дослідження має показати, як буде вести себе бензин при мінімальних і середніх навантаженнях.

При максимальних навантаженнях на паливо, існує інший експеримент, який виводить (ОЧМ - октанове число моторне). Випробування проводяться на цій, одноциліндровий, установці, тільки обороти 900 об / хв, температура повітря і суміші 149 градусів Цельсія. ОЧМ має більш низьке значення, ніж ОЧИ. При експерименті виводять рівень максимальних навантажень, наприклад при дросельному прискоренні або при русі в гору.

Тепер я думаю, хоч трохи стало зрозуміло, що це таке. І як його визначають.

Тепер давайте повернемося до вибору - 92 або 95. Будь-який вид будь 92 або 95, і навіть 80. При його переробці на заводі не має таке, кінцеве, октанове число. При прямий перегонки нафти, виходить всього 42 - 58. Тобто дуже низької якості. «Як же так» - запитаєте ви? Невже не можна переганяти відразу з високим показником? Можна, але це коштує дуже дорого. Літр такого палива коштував би в кілька разів дорожче існуючих зараз на ринку. Вироблення такого палива називається каталітичний риформінг. Проводять таким способом всього 40 - 50% від загальної маси і в основному в західних країнах. У Росії таким способом виробляють набагато менше бензину. Друга технологія виробництва, яка менш витратна - називається каталітичний крекінг або гідрокрекінг. Бензин при такій обробці має октанове число за все 82-85. Для того щоб його привести в потрібний показник, в нього потрібно додати спеціальні присадки.

Присадки в бензин

1) Присадки, засновані на металовмісних складах. Наприклад, на тетраетілсвінцом. Умовно їх називають етиловий бензин. Дуже ефективні, змушують паливо працювати, на всю, так би мовити. Але і дуже шкідливі. Як видно з назви тетраетилсвинець, в складі є метал - «свинець». При згорянні утворює газоподібні сполуки свинцю в повітрі, який дуже шкідливий, осідає в легенях, розвиваючи складні хвороби, наприклад «РАК». Тому такі типи зараз заборонені у всьому світі. В СРСР існувала марка АІ - 93, він то, як раз базувався на тетраетілсвінцом. Умовно можна назвати це паливо застарілим і шкідливим.

2) Більш досконалі і безпечні засновані на ферроценов, нікелі, марганцю, але найчастіше застосовують Монометиланіліни (ММНА), його октанове число досягає 278 пунктів. Ці присадки безпосередньо змішують з бензином, доводячи суміш до потрібної консистенції. Але такі присадки також не ідеальні, вони утворюють наліт на порушених, свічках, засмічують каталізатори і всілякі датчики. Тому рано чи пізно таке паливо закупорить двигун, в прямому сенсі слова.

3) Останні і найдосконаліші - це ефіри і спирти. Самі екологічні і не несуть шкоди навколишньому середовищу. Але є і недоліки такого палива, це низьке октанове число спиртів і ефірів, максимальне значення 120 пунктів. Тому в паливо потрібно таких присадок досить багато близько 10 - 20%. Ще один недолік, це агресивність спиртових і ефірних присадок, при великому змісті вони швидше роз'їдають гумові та пластикові патрубки і датчики. Тому такі присадки обмежують в межах 15% від загального рівня палива.

Ступінь стиснення і сучасний автомобіль

Власне, чому я почав розповідати з октанового числа і присадок, та тому що потрібно враховувати самозаймання палива або так звану детонацію в сучасних агрегатах.

У справу в тому, що виробники щоб збільшити потужність і знизити витрату палива, трохи збільшують ступінь стиснення в циліндрах двигуна.

Ось трохи корисної інформації:

Для ступеня стиснення до 10,5 і нижче використовують октанове число бензину АІ - 92 (не враховуємо ТУРБО варіанти моторів).

Від позначки 10,5 до 12 - заливаємо паливо не нижче АІ - 95!

Звичайно, є ще дуже рідкісні бензини, такі як АІ - 102 і АІ - 109, для них ступінь стиснення 14 і 16 відповідно.

Так що ж станеться, В ТЕОРІЇ, якщо ми заллємо 92 бензин в мотор, який розрахований на 95? ТАК все просто, паливо від високого ступеня стиснення буде самозайматися, будуть відбуватися «мінівзриви» - тобто буде проявлятися руйнівної шкоди детонації!

А чим небезпечна детонація? Та все просто, прогаром прокладки між головкою блоку і самим блоком, руйнуванням кілець (як компресійних, так і маслоз'ємних), прогаром поршнів і т.д.

АЛЕ це як я написав вище - ВСЕ ЦЕ В ТЕОРІЇ! ОСОБЛИВО У НАС В РОСІЇ! Чому я це кажу. Багато виробників зрозуміли - що якісного бензину (а зараз говоримо про 95 варіант), знайти якщо можна - ТО ДУЖЕ СКЛАДНО, навіть в столичних регіонах (я вже мовчу про невеликі міста). Найчастіше бензин «бадяжат» так що октанового числа в 95 досягти нереально. Пам'ятаю пару років назад, читав статтю з експериментом - де в столиці брали проби з великої кількості заправок, і тільки в 20 - 25% випадків бензин наближався до норм, інші були далекі від цифри 95 і навіть 92. Тільки вдумайтеся! А як ви перевірите якість самі? Правильно - НІЯК.

Так якщо залити таке неякісне паливо движок відразу накриється? Відразу? Не зовсім так. Машини зараз розумні, і саме щоб ваш мотор не пішов «в рознос» був придуманий датчик детонації, він дозволяє мотору працювати з іншим октановим числом. Він стежить за механічними коливаннями блоку двигуна, перетворює їх в електричні імпульси і постійно посилає їх в ЕБУ.

Якщо імпульси «виходять за рамки нормального стану», то ЕБУ приймає рішення про коригування кута запалювання і якості паливної суміші. Таким чином, сучасний мотор, Розрахований на 95 бензин буде, спокійно працювати навіть на 92.

Однак! Така робота буде успішною на низьких і середніх оборотах, на високих оборотах (майже максимум), датчик детонації працює не так ефективно, тому «смажити» на низькооктановий суміші НЕБАЖАНО!

Давайте підіб'ємо підсумок.

Що буде якщо залити 92 замість 95?

По суті, різниця між 92 і 95 бензином мінімальна, всього «3 числа». Якщо вибудете заправлятися в компанії, яка вам гарантує саме «жорсткі показники» тобто «92 це 92», а «95 це 95» і ВИ В ЦЬОМУ БУДЕТЕ ВПЕВНЕНІ. То різниця буде проявляти для вашого мотора швидше на високих оборотах, і не в значній (до 2 - 3%) втрати потужності, також на цей відсоток зросте витрата палива.

І що найцікавіше, якщо ви не часто розкручуєте свій силовий агрегат до 5000 - 7000 оборотів, а пересуваєтеся з 2000 до 4000, то 92 не завдасть вам будь-яких негативних моментів. Все ж електроніка все відрегулює сама.

Забобони - що можуть прогоріти клапана, такого немає. Прогорание клапанів, було характерно для етилованого типів, які мали металеві присадки. Високооктанові етиловий бензин могли завдати шкоди двигуну, налаштованому на використання АІ-76 (причому у нього не було електронної корекції кута запалювання і вприскування палива). Але зараз такої небезпеки просто немає, тому що таке паливо вже давно заборонено.

АЛЕ В ІДЕАЛІ! Потрібно заправляти саме таким паливом, який рекомендує ваш виробник. Адже якщо раптом новий мотор, Накриється, і з'ясується що поломка пов'язана з бензином, то ви потрапляєте на дуже дорогий ремонт, ДО ЧОГО ЗА СВІЙ РАХУНОК. Економія в 10% на бензині вам «вилізе боком».

Який кінцевий підсумок хочеться вивести - кожному своє, якщо ваш мотор не розрахований на 92-й, тоді не варто його лити! Все ж це може бути чревате! Однак якщо заллєте то сучасний двигун, автоматом, відрегулює кути запалювання і ви можете навіть не відчути підміни палива (ТОБТО І НА 92-м можна їздити, чи не розкручуючи свій мотор до максимуму). Але якщо трапиться поломка, і гарантія з'ясує що залито не те паливо, РЕМОНТ БУДЕ ЗА ВАШ РАХУНОК! А це, точно, не варто 2 - 3 рублів економії з літра.

Зараз докладна відео версія, дивимося.

Який бензин краще 92 або 95? Яким заправляти свій автомобіль? 4.50 /5 (90.00%) 2 голос (ів)

Який бензин краще 92 або 95? Який з них вибрати? Цим питанням задаються всі автовласники. У теорії, необхідно заливати те, що радять автовиробники. На практиці ж, ситуація йде трохи інакше. У даній розглянемо обидві сторони.

Що таке 92, 95?

Що означають ці цифри? вони позначають октанове число палива. Значення, описує детонационную стійкість палива, тобто можливість пального чинити опір самозаймання під час стиснення. Таким чином, при із вищим октановим числом, ймовірність самозаймання при стисненні скорочується.

При виробництві палива, октанове число, найчистіше, виходить в районі 80-85. Щоб вивести його на необхідний рівень, Розмішують з різними присадками.

Боїтеся, що обдурять в автосервісі? Натисніть на будь-який з месенджерів нижче, щоб дізнатися 5 простих способів як уникнути обману 👇

Ступінь стиснення бензину.

Для того, щоб визначитися який бензин краще 92 або 95, необхідно розуміти, що таке ступінь стиснення, Яка вона буває, і яка ж вона у вашого двигуна.

Зараз, автовиробники «женуться» за потужністю, при малому обсязі зробити якомога потужніший двигун. Як вони цього домагаються? При збільшенні ступінь стиснення трохи збільшиться потужність двигуна і впаде споживання пального. В остаточному підсумку отримуємо потужний і економічний двигун. Однак нескінченно підвищувати ступінь стиснення неможливо - призводить до самозаймання палива.

Ступінь стиснення для двигунів:

1. Якщо ступінь стиснення двигуна до 10.5, То рекомендується заливати 92-ий бензин.
2. Якщо ступінь стиснення від 10.5 до 12, То рекомендується лити 95-ий бензин.
3. при вище 12, То необхідно заливати 98-ий бензин.

Яким бензином краще заправлятися 92 або 95

З технічної точки зору

Якщо залити бензин 92-ий в двигун розрахований на 95-ий. В якому ступінь стиснення вище і відповідно 92-ий буде займатися від ступеня стиснення двигуна. Тобто мотор стане детонувати. Відповідно буде проявляти детонація (вибухове згоряння палива). даний процес, По своїй суті, може нашкодити двигуну. Адже паливо в повинно займатися саме від свічки запалювання. Тобто займання відбувається трохи раніше, ніж поршень дійде до верхньої точки, стискаючи паливо. А у 92-го це відбувається трохи раніше.

Можете зараз подумаєте, що у вас двигун розрахований на 95-ий, а ллєте 92 і нічого не відбувається. До того ж якість палива, особливо в російських реаліях, залишає бажати кращого. Адже кожен може потрапити в таку ситуацію, що приїхав на автозаправку, залили 95, а насправді ж в даному пальному октанове число 90. У такому випадку, в теорії двигун повинен сильно детонувати, і мало не руйнуватися.

Виробники автомобілів даний факт врахували. І тому в сучасних автомобілях є. Розташований на двигуні, і зчитує вібрації. Як тільки двигун починається вібрувати не так як потрібно. Датчик починає передавати електричні імпульси в блок ЕБУ. Якщо ж ці імпульси перевищують якісь норми, то блок приймає рішення про коригування кута випередження запалювання і про якість що подається паливної суміші. Роблячи її збагаченої або бідною.

Залив в мотор, призначений для 95, 92-ий бензин, відповідно це збіднена суміш, виникає детонація і т.д. Далі автоматика, ЕБУ все це переналаштовує і, по суті, Навіть не відчуєте різницю.

Таким чином, можна зробити висновок, що двигун на 92 бензині, буде працювати не гірше, ніж на 95. Однак на високих оборотах, в межах 6-7 тис. Об / хв, датчик буде працювати не так вже коректно. Тому «тиснути в підлогу» на низкооктановом паливо ми не радимо, це буде руйнівно впливати на двигун.

Оскільки наслідки можуть бути не дуже хорошими:

1. Рання детонація палива.
2. Пошкодження стінок циліндрів і поршнів.
3. Прискорене зношування двигуна.
4. Перегрів двигуна.

Через те, що топливовоздушная суміш не згорає повністю, нагар починає накопичуватися на стінках циліндра. В результаті це призводить до зниження потужності двигуна, падіння компресії, збільшення витрати палива. Все це призводить до передчасного зносу поршневих кілець і пошкодження стінок циліндрів. Що веде незабаром до необхідності.

Але це все ідеалі, з технічної точки зору. Тобто під який бензин автомобіль розрахований, такий і треба лити.

Яка ж реальність?

Заїжджаючи на автозаправну станцію, впевнені, що купуючи 95, купуєте саме 95, саме з даними октановим числом? Впевнені в чесності даної заправки? Як це можна перевірити? На жаль, ніяк.

Так, що ж буде, якщо замість 95 залити 92 п'ятий бензин? Питання, яке мучить багатьох. Так ось, якщо вважаєте за краще спокійну їзду, не тисніть «в підлогу» на своєму автомобілі, то можете спокійно заливати 92-ий бензин. Нічого страшного з Вашим двигуном статися не може. Але за умови спокійної і помірної їзди. адже все залежить від манери їзди.

Саме тому для активної їзди автовиробники і рекомендують заливати паливо з тим октановим числом, яке призначене для даного мотора.

Для турбодвигунів не важлива якась ступінь стиснення мотора. Тому рекомендується заливати 95-ий.

Однак, не варто забувати і те, що вартість 92-го нижче ніж 95-го. «Навіщо переплачувати, коли немає різниці?» - так думають і говорять багато автовласників. Різниця є, але якщо ви економний людина, і впевнені точно, що на Вашій заправці продають якісний бензин 92, саме з таким октановим числом, то сміливо заправляйтеся.

Реальність така, що один раз затока паливо з більш низьким октановим числом Ви не зможете вивести його з ладу відразу ж, але при постійній такої економії, витратити, в остаточному підсумку, на дорогий ремонт.

Що буде, якщо замість 92 залити 95?

Якщо заллєте в двигун, призначений для 92, 95-ий бензин, то нічого поганого не буде, швидше за краще. Тобто двигун буде працювати м'якше. Це необхідно розуміти, що якщо заливаєте паливо з більш хорошими характеристиками, То для двигуна це ще краще. Тобто детонація виключається практично взагалі, відповідно паливо запалає саме від свічки запалювання, а не від ступеня стиснення.

Тому заливаючи паливо з вищим октановим числом, двигун буде трохи краще, трохи м'якше працювати. Тобто більшого октанового числа потрібні більш висока температура і ступінь стиснення. Таким чином, таке паливо довше горить і виділяє більше тепла. Але не варто очікувати від нього більшого припливу потужності, або зменшення витрат, Ви цього не відчуєте.

І на закінчення ...

Тепер ви знаєте який бензин краще 92 або 95, І який краще заливати. Тому, якщо двигун підтримує паливо з октановим числом 92 і вище, то заливати АІ-92 або АІ-95 - це вже справа кожного.

На даний момент більшість моторів оптимізовано під застосування 92-го.

Інша справа, якщо більш сучасне авто, і допуски від 95 і вище. У такій ситуації, спроба заощадити на 92 бензині може обійтися капітальним ремонтом. І варто тоді економити?

Всім відомо, що в бензинових поршневих двигунах внутрішнього згоряння паливоповітряної суміш перед займанням стискається. Аналогічний такт роботи дизелів відрізняються лише тим, що стискається повітря без палива. Одною з найважливіших характеристик обох ДВС є ступінь стиснення. Вона показує, у скільки разів змінюється обсяг простору над днищем поршня при проходженні його від нижньої мертвої точки до верхньої.

Іноді цей показник плутають з компресією, незважаючи на те що різниця між ними величезна. Адже згадані вище характеристики, хоч і пов'язані між собою, по суті, абсолютно різні. На що вказує навіть їх розмірність. Ступінь стиснення - це співвідношення, наприклад, 10: 1 або просто 10 і не має одиниць вимірювання. Тобто вимірюється в «разах». Компресія ж показує максимальний тиск суміші в циліндрі перед займанням і вимірюється в кг / см2. так, компресія ДВС, Що має ступінь стиснення 10: 1, повинна бути не більше 15,8 кг / см2. Сказати, що таке ступінь стиснення, можна й інакше. Це відношення обсягу над поршнем, що знаходиться в нижній мертвій точці до обсягу камери згоряння. Камерою згоряння називається простір над поршнем, коли вони верхньої мертвої точки.

Розрахунок коефіцієнта стиснення

обчислити ступінь стиснення ДВС можна, якщо виконати розрахунок за формулою ξ \u003d (V р + Vс) / Vс; де Vр - робочий об'єм циліндра, Vс - обсяг камери згоряння. З формули видно, що ступінь стиснення можна зробити більше, зменшивши, обсяг камери згоряння. Або збільшивши, робочий об'єм циліндра, не змінюючи камери згоряння. Vр набагато більше ніж Vс. Тому можна вважати, що ξ прямо пропорційний робочому об'єму і знаходиться в зворотній залежності від обсягу камери згоряння.

Робочий об'єм циліндра можна порахувати, знаючи діаметр циліндра - D і хід поршня - S. Формула для його обчислення виглядає так: Vр \u003d (π * D2 / 4) * S.

Обсяг камери згоряння через її складної форми зазвичай не обчислюють, а вимірюють. Зробити це можна затоку в неї рідину. Визначити обсяг, що помістився в камеру рідини, можна за допомогою мірного посуду або терезів. Для зважування зручно використовувати воду, так як її питома вага 1г на см3. Значить, її вага в грамах покаже і обсяг в куб. см.

Вплив коефіцієнта стиснення на характеристики мотора

Чим вище ступінь стиснення, тим більше компресія ДВС і його потужність (при інших рівних умовах). Підвищуючи ступінь стиснення, ми також сприяємо збільшенню ККД двигуна за рахунок зниження питомої витрати палива. Ступінь стиснення ДВС, визначає октанове число використовуваного для роботи мотора бензину. Так, низькооктанове паливо стане причиною детонації двигуна з великим значенням цього коефіцієнта. Надмірно високе октанове число палива не дозволить силовому агрегату, Компресія якого невисока, розвивати повну потужність.

Початкові дані

Октанове число палива, використовуваного для бензинових двигунів з різним ступенем стиснення.

Вирівнювання площині сполучення головки з блоком зрізанням шару металу призводить до зменшення камери згоряння двигуна. Від цього показник стиснення збільшується в середньому на 0,1 при зменшенні товщини головки на 0,25 мм. Маючи в своєму розпорядженні ці дані, можна визначити, чи не перевищить він після ремонту головки блоку допустимі межі. І чи не варто вжити заходів для його зниження. Досвід показує, що при видаленні шару менше 0,3 мм наслідки годі й компенсувати.

Для чого буває потрібно змінити коефіцієнт стиснення

Необхідність зміни цього параметра ДВС виникає досить рідко. Можна перерахувати лише кілька причин, що спонукають зробити таке.

Форсування двигуна.

Як можна змінити показник стиснення

Методи збільшення:

• Розточка циліндрів і установка поршнів більшого розміру.
• Зменшення обсягу камер згоряння. Виконується за рахунок видалення шару металу з боку площині сполучення головки з блоком. Цю операцію через м'якість алюмінію краще робити на фрезерному або на строгальном верстаті. Шліфувальний верстат використовувати не слід, так як його камінь буде постійно забиватися пластичним металом.

Способи зниження:

• Зняття шару металу з днища поршня (робиться це зазвичай на токарному верстаті).
• Установка між головкою і блоком циліндрів дюралюмінієвої проставки між двома прокладками.

Взаємозв'язок коефіцієнта стиснення і компресії

Знаючи значення коефіцієнта стиснення, можна розрахувати яка компресія повинна бути в двигуні. Однак, зворотна оцінка не відповідатиме дійсності. Так як компресія залежить ще і від зношеності деталей циліндр-поршневої групи і газорозподільного механізму. Низька компресія двигуна часто говорить про значному зносі мотора і необхідності його ремонту, а не про малий коефіцієнті стиснення.

турбовані мотори

У циліндри двигуна, що має турбонаддув, повітря нагнітається компресором під тиском трохи більше атмосферного. Значить, для визначення показника стиснення такого мотора потрібно значення, яке ви отримаєте в результаті розрахунку по формулі, помножити на коефіцієнт турбокомпресора. бензинові двигуни з турбонаддувом працюють на паливі з октановим числом вище, ніж у бензину, який споживають такі ж мотори без турбін, саме тому, що їх коефіцієнт ξ більше.