Субару імпреза wrx sti седан. Subaru Impreza WRX і WRX STi: чи варто переплачувати. Комплекс водійських неповноцінності

Дизайн, що підкреслює потужність і контроль

Натхненний успіхом Subaru на гоночних треках, спортивний стиль WRX STI поєднує в собі виражену потужність з елегантністю форм. Низька посадка надає впізнаваність світлодіодним фарам і дизайну передньої частини. Більш низький, більш широкий і агресивний - все це відображає міць і швидкість Subaru WRX STI. 18-тидюймових колеса забезпечать ефект повного контролю над дорогою. Подивіться на будь-яке фото Subaru WRX STI - навіть на зображенні простежується чітка спортивна лінія дизайну. Новий WRX STI в оновленому кузові не залишиться непоміченим ні за яких обставин. Купити Subaru WRX STI і виконати мрію про потужний і динамічний автомобіль Ви можете в наших дилерських центрах Субару Центр Автозаводська, Субару Центр Химки і Субару Центр Крилатське.

Вражаюча динаміка. Приголомшливе якість виконання. Він володіє дивовижною стійкістю, незалежно від стану дороги, Subaru WRX STI змусить Вас побачити світ зовсім по-новому. Єдине, що він не зробить - це не дозволить відвести від нього очей і забути ті почуття, які викликав. Долайте перешкоди. Керуйте можливостями.

З моменту, коли ви вперше запустите двигун, автомобіль буде проситися випустити його на відповідний асфальтована ділянка дороги. Турбований двигун 2.5 л SUBARU BOXER подарує Вам винятковий азарт під час тест-драйву. У ньому поєднується невгамовна енергія з бездоганною витримкою. 300 к.с. і крутний момент 407 Нм забезпечують вражаючий розгін. Жорсткість силового каркаса була збільшена, щоб підвищити керованість і витягти максимум з лещат його симетричною повнопривідної трансмісії. Пружини підвіски, амортизатори, стійкість ходової частини були вдосконалені, щоб підвищити загальний контроль і безпеку.

За допомогою системи Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) можна налаштувати чуйність седана Subaru WRX STI з урахуванням Вашого стилю водіння, дорожніх умов або інших обставин. Інтелектуальний режим ідеальний для щоденних поїздок і характеризується плавним зміною крутного моменту і мінімальною витратою палива. У спортивному (S) режимі віддача двигуна стає значно вище. При натисканні на педаль акселератора негайно відчувається потужна тяга. Режим Sport Sharp (S #) дозволяє максимально розкрити потенціал турбированного двигуна Subaru WRX STI. В цьому режимі авто різко реагує на натиснення педалі газу і відбувається більш чітка регулювання обертів.

Водіння - це не тільки цифри. Тому технічні характеристики Subaru WRX STI були оновлені, щоб зробити Ваші відчуття за кермом більш досконалими. Його виняткова керованість досягається поєднанням поліпшеного 6-тиступеневою механічної коробки передач і мультирежимну системи активного міжосьового диференціала (Multi-modе DCCD), що забезпечує ідеальний баланс чудових показників зчеплення з дорогою і маневреності навіть на засніжених ділянках. У поєднанні з ефективністю гальм Brembo і перфорованих гальмівних дисків, Технічні характеристики Subaru WRX STI дозволили йому стати ще більш керованим і потужним.

міжосьовий диференціал DCCD (Driver Control Centrol Differential) в новій моделі був значно поліпшений. Електронне урядування тепер використовується у всьому діапазоні, перерозподіляючи крутний момент між передньою і задньою осями автомобіля. Режим «AUTO +» робить акцент на передню вісь і збільшує зчеплення з дорожнім полотном. При виборі режиму «AUTO-» розподіл крутного моменту буде відбуватися на користь задньої осі, забезпечуючи кращу маневреність. Шестиступінчастий ручний режим дозволить вибрати оптимальну для Вас ступінь блокування диференціала.

Ви завжди в центрі уваги

Дизайн салону будь-якій комплектації Subaru WRX STI спроектований з акцентом на зручність водія. Вас приємно здивує ергономічність елементів управління, включаючи більш широкий і багатофункціональний дисплей з високою роздільною здатністю з діагоналлю 5.9 дюймів. Завойовуючи поворот за поворотом, насолодіться спортивним дизайном передніх сидінь, надійно утримують Вас на місці. З Subaru WRX STI Ви завжди отримаєте незабутні враження від водіння і спортивний азарт.

Як тільки Ви включите запалювання, єдине, що втримає Ваш рівень адреналіну під контролем, це продуманий до дрібниць, розкішний і елегантний інтер'єр з чорними глянцевими вставками. Пристебніться спортивними червоними ременями безпеки до м'яким і зручним переднім сидінням Recaro. Вам сподобається відчуття впевненості при кожному перемиканні передачі в повороті або на прямій дорозі. Широкий 5.9-дюймовий багатофункціональний дисплей з високою роздільною здатністю дозволить Вам отримати вичерпну інформацію про вашому автомобілі, коли Вам це потрібно.

інтуїтивно зрозумілі технології Subaru WRX STI дозволять Вам відчувати себе комфортно в дорозі і завжди залишатися на зв'язку. Навігацією і аудіосистемою зручно управляти на сенсорному 7-дюймовому екрані, або за допомогою голосових команд. Підключивши свій смартфон, Ви зможете насолоджуватися улюбленими композиціями в будь-який час. Дізнайтеся ціну Subaru WRX STI повної комплектації і її складові у наших менеджерів в дилерських центрах або на нашому сайті в розділі «Комплектація і ціни».

Приладова панель забезпечує швидкий доступ до необхідної інформації. Показання тахометра і спідометра легко зчитуються, дозволяючи водієві зосередити свою увагу на дорозі. Настроюється 3.5-дюймовий ЖК-дисплей, розташований в центрі панелі, показує потрібні дані в поле зору.

Ваш Subaru WRX STI має більше Hands-Free опцій, ніж будь-коли раніше, завдяки голосовому управління і функції Siri Eyes Free. Siri дозволяє підключити сумісний смартфон Apple до Медіасистеми автомобіля для здійснення дзвінків, відтворення музики, перевірці електронної пошти. Навіть без Siri новий Subaru WRX STI підтримує взаємодію з телефоном і Медіасистеми в режимі Hands-Free.

Ідеологія цілковитій безпеці і гострих відчуттів

Незважаючи на спортивні характеристики Subaru WRX STI, Ви будете спокійні, знаючи про виняткові здібності системи безпеки Subaru. Вони включають в себе посилений каркас кільцеподібної форми і сім подушок безпеки, включаючи колінну подушку безпеки для водія. За допомогою мультирежимну Системи динамічної стабілізації (VDC) і Системи активного розподілу крутного моменту (ATV) автомобіль допоможе Вам уникнути неприємних ситуацій. Відчуття впевненості підкріплено стійкістю і залізною хваткою системи симетричного повного приводу. Якщо Ви плануєте покупку цього спортивного автомобіля, то вибирайте Центр Субару, де ціна Subaru WRX STI є найбільш вигідною.

Subaru Impreza WRX STI в кузові седан дебютувала на Нью-Йоркському автосалоні в квітні 2010 року. За задумом виробника, модель повинна була продовжити легендарну серію і стати "найшвидшою з коли-небудь випускалися WRX STI". При цьому вперше за свою довгу історію Субару Імпреза WRX STI отримала відразу 2 модифікації кузова - 5-дверний хетчбек і 4-дверний седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Якщо порівнювати екстер'єр Subaru Impreza WRX STI 2011 року з базовою моделлю, То стає видно всі традиційні атрибути спортивної модифікації - низький аеродинамічний обвіс, Допрацьована радіаторна решітка, спойлер і штатні 18-дюймові диски.

Двигун Subaru Impreza WRX STI

Під капотом Субару Імпреза WRX STI ховається 4-циліндровий опозитний мотор, об'ємом 2,5 л і потужністю 300 к.с. Нарівні з 6-ступінчастою МКПП покупцям вперше запропонували 5-ступінчасту автоматичну коробку перемикання передач.

Трансмісія Subaru Impreza WRX STI

Працюючи в парі з мотором, вона дозволяє Subaru Impreza WRX STI 2011 розганятися з 0 до 100 км / год за 6 с, а з механікою цей результат поліпшується до 5,2 с. Що стосується витрати палива Subaru Impreza WRX STI, то він відрізняється незначно і в змішаному циклі становить відповідно 10,6 і 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащується фірмовою повнопривідною трансмісією. Новинкою стала доповнює його система SI-DRIVE, яка дозволяє оптимізувати ходові якості Subaru Impreza WRX STI в залежності від режиму їзди.

Режими Subaru Impreza WRX STI

У режимі Intelligent Subaru Impreza WRX STI налаштована на їзду в міському циклі зі зниженим витратою палива при збереженні хорошої прийомистості, режим Sport підходить для динамічного водіння, а Sport Sharp дає можливість розкрити весь Subaru Impreza WRX STI. Також в порівнянні з хетчбеком, була змінена конфігурація підвіски - жорсткість передньої підвіски збільшилася на 15%, задньої - на 53%.

Комплектації Subaru Impreza WRX STI

В стандартній комплектації нова Subaru Impreza WRX STI оснащується ксеноновими фарами спортивними шкіряними сидіннями з електрорегулюванням, системою допомоги при початку руху на ухилі, системою доступу в салон без ключа, клімат-контролем і аудіосистемою з чейнджером і Bluetooth. Крім того, в списку базового обладнання Subaru Impreza WRX STI гальма Brembo, система динамічної стабілізації та 8 подушок безпеки.

На нашому ринку представлено не так багато автомобілів, які є спортивними не тільки на вигляд, але і в душі. Вже довгі роки компанія Субару поставляє машини, від звуку мотора яких захоплює дух. І ось, світло побачило чергове, 4-е покоління Subaru Impreza WRX STI.

Але де-юре це практично новий автомобіль. З економічних причин більше не буде випускатися хетчбек, тепер Subaru Impreza WRX STI це тільки седан.

У цьому огляді ми постараємося якомога повніше розповісти про новий Субару ВРХ СТІ, про ті зміни, які відрізняють дану модель від попереднього покоління.

яскрава зовнішність

Грозний зовнішній вигляд Субару Імпреза WRX STI

Як і у всіх попередніх поколіннях, зовнішність Subaru WRX STI вийшла по-спортивному хижої. Побачивши таку, швидко наближається, морду в дзеркалі заднього виду, хочеться дати дорогу. Раніше ми, так ось Субару - це зовсім по іншому.

Нове покоління висвітлює дорогу світлом нових, яскравих світлодіодних фар. Крім того трохи змінилися крила і додалося пластика.

Габарити Субару ВРХ СТІ дещо зросли в порівнянні з третім поколінням і тепер вони становлять:

• Довжина - 4595 мм
• Ширина - 1 795 мм
• Висота - 1475 мм

Комплектацій Субару ВРХ СТІ всього дві:

Колірна гамма Subaru Impreza WRX STI

комфортний салон

Для настройки передніх сидінь використовується 8 різних регулювань, це дозволяє розташуватися з максимальною зручністю. Обидва сидіння мають підігрів, так що і в холодну погоду комфорту не зменшиться.

У машині з'явилося нове рульове колесо, Однак, за відгуками власників Subaru WRX STI новий товстий, обрізаний знизу кермо не так зручний, як простий, круглий попередній.

Але, загалом, водійське місце виглядає чудово. Великий екран для управління бортовим комп'ютером, Навігацією і аудіо системою. Крутилки клімат контролю. Показання приладів. Все світиться і на всьому помітний відтінок спортивності цього авто.

Більшість елементів залишилися на своїх колишніх місцях, наприклад, шайба Si-Drive, на і навіщо щось міняти, якщо все і так досить ергономічно.

У новому поколінні Субару ВРХ СТІ покращився і так не поганий огляд, за рахунок того що інженери Субару знизили лінію скління, відсунули і змінили кут нахилу передніх стійок.

Простір на задньому сидінні стало великим, в порівнянні з авто третього покоління. І хоча рідко зустрінеш кого-то сидить на задньому сидінні цього спортседана, однак якщо трапиться, так що там все ж хтось сяде, то з місцем проблем не буде.

Комфорту в салоні додає люк з електроприводом, з ним салон став виглядати багатшим.

Багажник Subaru WRX STI досить місткий - 460 літрів. А якщо вам раптом знадобилося дуже швидко перевезти холодильник, то завжди можна опустити задні сидіння і тим самим збільшити обсяг. Хоча, звичайно, частіше в багажному відділенні перевозять комплект шин для покатушек.

А ось шумоізоляція Субару ВРХ СТІ все так же є слабким місцем цього автомобіля. Відгуки про машину говорять про те, що в салоні, на швидкостях близько 100 км / ч добре чутні звуки з боку колісних арок.

Політ проходить в штатному режимі

Ключ на старт, педаль в підлогу, вважаємо до 5-ти ... все ми досягли 100 км / ч. Так, такі вони технічні характеристики Subaru WRX STI. Автомобіль комплектується тільки одним двигуном. Це бензиновий опозитний мотор, об'ємом 2.5 літра, з турбо надувом. Мотор потужністю 300 к.с. за 5.2 секунди розганяє 1.5 тонну машину до сотні.

Але силовий агрегат це не єдине що є в однині. Коробка в авто теж одна, це 6-ти ступінчаста механіка. Решта були відкинуті через слабку продаваемости.

У цій версії була перероблена електроніка двигуна і тепер турбіна підхоплює вже на 2000 оборотах.

Витрата палива 14 літрів на 100 км по місту і 8.4 літра на трасі.

В оновленій Субару Імпреза ВРХ СТІ підвіска налаштована просто ідеально, хоча відчуття від її роботи залежать від якості дороги. Жорсткий хід підвіски чудовий на підготовленій трасі і неприємно передає нерівності на середньостатистичних, російських дорогах.

Субару WRX STI 2014 року в заметі на гравії

Звичний повний привід відмінно тримає машину на трасі і дає величезний плюс до керованості, що в загальному-то і відрізняє Субару від всіх інших.

Дрифт Субару Імпреза WRX STI відео

Автомобіль відмінно слухається керма і реагує на навіть найлегше рух руки.

Кліренс Субару ВРХ СТІ становить 135 мм, напевно це не дуже багато для наших доріг, з для спортивного автомобіля цілком непогано. З таким дорожнім просвітом потрібно дуже акуратно з'їжджати з асфальту.

Тест драйв Субару Імпреза WRX STI відео

надійність автомобіля

це спортивний автомобіль, А тому і ризик при русі на ньому - вище. Стало бути, і безпеку цієї моделі повинна бути на самому високому рівні. Давайте подивимося чим оснастили авто японські інженери.

• 6 подушок безпеки
• Подушка безпеки для колін водія
• шторки безпеки
• Isofix - кріплення для дитячих сидінь
• ABS - антиблокування гальмівної системи
• EBD - розподіл гальмівних зусиль
• EBA - система допомоги в момент екстреного гальмування
• VDC- курсова стійкість
• HHC - допомога при початку руху в гору (у водія є кілька секунд для того щоб переставити ногу з гальма на газ, в цей час електроніка не дає автомобілю скочуватися)
• HDC - допомога при початку руху на спуску
• Brembo - гальмівна система має високі показники ефективності

Як бачите, тут є на що подивитися. Крім того сам корпус зроблений за технологіями поглинає енергію удару при зіткненні. І хоча все це зможе вберегти вас в критичній ситуації, однак і від самого водія також багато залежить.

Краш тест Субару Імпреза WRX STI відео

Епілог

Підводячи підсумки огляду Subaru Impreza WRX STI можна сказати що за великим рахунком це авто викликає тільки захоплення. Правда список того де його можна застосувати дуже обмежений. Тому як розвернутися у всій красі можна тільки на спеціальній трасі.

Складно уявити цю модель в якості сімейного авто, Хоча якщо ви зможете стримувати емоції і не дати рветься назовні силі трьохсот сильного мотора вирватися назовні, то машина буде відмінним засобом сімейного пересування. Комфорт салону це з успіхом дозволяє.

Subaru Impreza WRX STI синього кольору, вид ззаду

Технічні характеристики і витрата палива Subaru Impreza WRX STI

А ще такий ралійний болід в цивільній упаковці дає можливість мешканцям країн з не найкращою дорожньою мережею стати володарями справжнісінького, хай і вельми своєрідного, суперкара. Ну куди, скажіть, може виїхати російський власник Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador або Ferrari 488? А «Рикси», вона ж «Стиха», годиться і в бенкет, і в світ. І що з того, що всі ці чудовиська розганяються до сотні на секунду, а то і дві швидше?

Дітище Subaru Tecnica International дає відчуття спорткара на дорозі з будь-яким покриттям, на ній можна їздити по місту (хоча, відверто кажучи, задоволення це досить сумнівне), і при цьому автомобіль куди доступніше елітних спортивних моделей, Хоча і дорожче звичайних цивільних автомобілів сегмента С. Так що можна і водійське его потішити, а якщо є бажання, то Subaru WRX STI завжди готова стати квитком у світ великого автоспорту.

Все вищесказане відноситься до всіх чотирьох поколінням Subaru WRX STI, в тому числі і до представленого в 2014 році нинішньому, четвертому. Але шлях Subaru, так би мовити, Subaru-do, має на увазі постійне вдосконалення, і WRX STI 2018 модельного року отримала ряд досить важливих змін.

Вони заважали дихати

Почнемо з зовнішності. Якщо поставити поруч автомобілі 2017 і 2018 модельних років, То перше, що ти бачиш - це нові грати радіатора з поперечною планкою, а також потужні повітрозабірники на місці протитуманних фар. Змінилося і оформлення нижнього повітрозабірника. Тепер і воно, і нижня деталь переднього бампера зроблені з нефарбованого чорного ударостійкого пластику. Трохи по іншому окреслена і передня світлотехніка, але це не так уже й важливо. Важливо, що фари головного світла отримали світлодіодні джерела і систему SRH (Steering Responsive Highlight), що дозволяє світловому пучку «заглядати» за поворот.

Через спиці 18-дюймових легкосплавних дисків з новим дизайном переглядають жовті супорти гальмівної системи Brembo. Раніше супорти були чорними, але справа, знову ж таки, зовсім не в тому, що їх пофарбували в інший колір: на оновлену «Стихія» встановили шестипоршневі супорти спереду і двохпоршневі ззаду. Ось, мабуть, і всі відмінності, які можна побачити зовні.

повернення Recaro

Вистачає новинок і в салоні. Попередні WRX STI лаяли за не найкращі сидіння - багатьом не вистачало бічної підтримки. Але тепер тут прописалися спортивні крісла Recaro, в яких центральна частина обтягнута нековзною замшею. В цілому загальна гамма салону вирішена «по Стендалю»: червоне і чорне. Наприклад, в червоний колір забарвлена \u200b\u200bне тільки обробка сидінь, але і ремені безпеки. Червоним світлом горять і шкали приладів. Одночасно в салоні з'явилося багато чорних глянсових елементів.

Нарешті, як данину подвійному, спортивно-цивільному призначенням моделі, ще в 2014-му в ній з'явилася медіасистеми Subaru Starlink з навігацією і системами інтеграції зі смартфонами Apple CarPlay і Android Auto. Звичайно, STI навряд чи може розраховувати на успіх в вибухнула останнім часом «гонці діагоналей», але всі необхідні функції в пристрій закладено, а в оновленій версії камера заднього виду доповнена полегшує маневри в умовах обмеженого простору камерою переднього огляду. Все інше мені в суті знайоме, включаючи вінчає центральну консоль 5,9-дюймовий багатофункціональний дисплей, здатний показувати тиск наддуву, і спортивне кермо зі зрізаним знизу сегментом.

ампутація LSD

Якщо ж говорити про чисто технічних оновленнях, то двигун, трансмісія, інтелектуальна система управління повним приводом SI-Drive і система управління векторм тяги ATV залишилися без змін. Але налаштування як передній, так і задньої підвіски зазнали досить серйозні зміни, а діаметр перетину заднього стабілізатора зменшився з 20 до 19 мм. Все це повинно поліпшити плавність ходу, при цьому ні на йоту не поступившись керованістю. Ще одне серйозне зміна торкнулася мультирежимну центрального диференціала DCCD (Driver Control Center Differential).

Раніше управління роботою диференціала складалося з чисто механічної частини, а саме муфти LSD, яка блокувала його в залежності від вступника крутного моменту і різниці частоти обертання передніх і задніх коліс, і електронно-керованої муфти дискового типу, якою завідує спеціальний контролер, який збирає дані з купи датчиків , що реагують на кут повороту рульового колеса, дросселирование, роботу гальмівної системи і ABS.

І в результаті виходила така картина: на прямих диференціал знаходиться в заблокованому положенні для максимально ефективного розгону, але на вході в поворот він повинен бути максимально розблоковано. Електроніка проробляє це швидко і правильно, а ось LSD-муфта іноді затримувалася в заблокованому стані, погіршуючи поведінку автомобіля. В результаті інженери Subaru зважилися на повну ампутацію LSD-муфти, повністю віддавши управління електроніці. А ось мені тепер треба подивитися, як вся ця розкіш їде ...

«Стиха» на льоду

Середня витрата палива на 100 км

У недавньому минулому Subaru усіма силами намагалася довести, що WRX STI може показати себе не тільки на ралійних трасах, але і на асфальтовому треку, і постійно підкреслювали, що орієнтиром при налаштуванні швидкодії рульового управління не була вічний суперник Lancer Evolution, а Porsche 911. Але зараз в компанії вирішили обмежитися звичною ралійної сферою, причому в самому екстремальному її варіанті, зимово-сніжному. Напевно, тому для демонстрації можливостей автомобіля були обрані околиці Рівному, містечка в фінській Лапландії, розташованого практично на Північному полярному колі. Ось там нам і запропонували спробувати подріфтіть на льодовому майданчику, проїхати коротку, але дуже технічну раллийную трасу зі складними зв'язками поворотів, ну а щоб ми перейнялися власним гоночним недосконалістю і зрозуміли, «як це треба робити насправді», покататися на місці штурмана в «гоночному таксі».

Потрібно сказати, що за кермо «Вірші» я сідав з деяким побоюванням. Все-таки лід, та ще покритий тонким шаром нападника за ранок сніжку (а такий покрив взагалі працює як мастило), в поєднанні з трьома сотнями конячок і «механікою» утворюють вельми вогнедишну суміш. Процес обживання робочого місця багато часу не зайняв: нові сидіння Recaro дійсно дуже зручні, а вже для автомобіля подвійного, спортивно-цивільного призначення - якраз те, що доктор прописав, тим більше що в старшій комплектації High вони забезпечені електроприводами. Рушати вирішив з другої передачі - до педалі газу я ще не звик, так що на першій фонтани снігу і крижаної крихти з-під коліс в момент старту були б гарантовані. Але і на другий потрібно діяти точно і акуратно.

Короткий розгін, виходжу на коло, скидання, поворот керма, тепер кермо назовні повороту і газом, газом ... Ні, не встиг, все відбувається занадто швидко, і машина розгортається. Друга спроба - трохи краще, є, поставив машину боком, тепер тягнути, тягнути, тягнути газом - все, поворот пройшов! Тепер щось подібне до короткої прямої, наступний поворот ... Ні, не встиг, і автомобіль чіпляє м'який сніжний бруствер. Ще коло, ще один ... Відведений на вправу час закінчується, і начебто справа пішла на лад, але я чітко розумію: я ще й близько не підійшов до реальних можливостей автомобіля.

Годинку-другу би так потренуватися, дивись, і зміг би пройти весь круг гладко, швидко і разом. Але може, це я один такий недотепа? Та ні, у всіх колег успіхи приблизно на тому ж рівні. Для повноти порівняння пересаджуюся на Subaru XV і виїжджаю на те саме коло. Кросовер теж все робить вельми точно, але ... Наскільки ж простіше виставити STI в поворот, і наскільки суворіше «Рикси» відноситься до будь-яких помилок водія!

Комплекс водійських неповноцінності

«Раллійний доп» тільки підтверджує ці відчуття. Перше коло проходжу взагалі на мінімальній швидкості, щоб познайомитися з трасою, потім потроху починаю додавати, причому ставлячи головною своєю метою не видати кращий час (Його, до речі, ніхто і не фіксує), а пройти трасу чисто. Адже тут все просто: помилився - «забрався». Як правило, самостійно вибратися із замету не може не тільки STI з її 135 мм дорожнього просвіту, Але і куди більш пристосовані до такого роду подій кросовери, так що сиди і чекай, коли під'їде евакуатор.

Subaru WRX STI 2019 постала в приватній моделі ще в 2014 році, буквально кілька місяців тому, багато хто зміг зафіксувати появу рестайлінгової версії, своєрідний тюнинг, через три роки. Машина впевнено змінилася зовні, навіть мало знайомому з образом попередника вдасться розгледіти нові тони. За технікою нічого істотного, кілька деталей, про які більш глибоко поговоримо нижче.

Багатьох приваблює саме спортивне нутро цієї машини, частина стверджує, що в нинішньому вигляді, вона схожа на імениті Лансер Еволюшен, але повірте, нам вдалося зазирнути всередину, помацати кожен сантиметр, і цей автомобіль на порядок його перевершує. У Subaru WRX STI 2019 поліпшена ергономіка передка, завдяки чому, незначно, але все-таки покращилися ходові якості.

Загалом будовою Subaru WRX STI від 2019 року в передній частині віщувало дуже глобальне перевтілення, почасти це спостерігається. Грані кузова по-справжньому стали гармонійними, з величезним наділом спортивних елементів. Найголовніше, ніж виділяється нинішній реліз це величезною «пащею» повітрозабірника, яка просто «пожирає» приходять потоки повітря.

Силует став трохи об'ємним, все це зважаючи на збільшену передка, взагалі оформлення намагалися робити з оглядкою саме на «морду» по фото це видно.

Та ж корми стала надутим і незграбною. Бампер придбав цікаву «спідницю», в яку посадили вихлоп. Не сказати, що це прям дивовижне рішення, але своя частка стилю в цьому є, безумовно. Оптика, так вона залишилася від попередньої моделі, ця частина взагалі мало хвилює справжніх шанувальників, які люблять «понавалівать» і влаштувати дрифт на ВРХ.

інтер'єр

У салоні новий Subaru моделі WRX STI перегляду піддалося не тільки зовнішнє оформлення, ергономіка, стилістика, але функціональне, в плані забезпечення надійної інформаційної підтримки водія. Мається на увазі, що для водія стали виводити на верхній екран всі прилади, виводити показання графіка витрати, режиму «коробки», роботи загальної електроніки, в тому числі «помічників».

Загалом, судити строго складно, тому як, для цього автомобіля закладається зовсім інший сенс. Потрапляючи в салон, нема про що інше крім швидкості, драйву не доводиться замислюватися. Це, якщо так висловитися спортивний болід для міста і заміських поїздок.

Що говорити про матеріали, вони звичайно за якістю програють преміальним авто, в цій же ціновій категорії, але тут і думки зовсім інші. Сидіння попереду це практично «ковші», ззаду, до речі, нічим не гірше звичайного седана, трьох пасажирів вмістить без проблем. Та й багажний відділ похвалиться значними 480 літрами, про що і свідчить фотографія.

Технічні характеристики

Для Subaru моделі Impreza WRX STI технічні характеристики мають основне значення, адже це серце авто, його головна складова і тут все повинно бути чудово. Платформа залишилася не пошкоджене, як і раніше «дует» привід, з унікальною системою, яка дозволяє Импрезе «обходити» багатьох більш іменитих тюнінгованих побратимів.

Цікаве рішення по передній підвісці, тут стандартний «Макферсон», але в перевернутому стані. Ззаду класика, «многоричажка» без будь-яких особливих «наворотів». Електроніки тут повно, кожна деталь їй просякнута, для електро підсилювача керма вирішили підготувати більш модернізовану систему допомоги, з можливістю налаштувань.

Силова частина як і раніше знаходиться тільки в одних «руках» це єдиний агрегат, атмосферний, об'ємом 2,5 л. параметри якого збереглися в рамках 300 «коней». Але, до нього тепер адаптується нова «механіка» на 6-перемикань.

Комплектації та ціни

Широке опис комплектацій не передбачили для російських споживачів, тому як, доступна лише одна модифікація, вона ж і базова і топова. На Субару Імпреза WRX STI від 2019 ціна може зрости, якщо замовити тюнінг деталі.

Можливість тюнінг удосконалення зберігається, тому істотних проблем на шляху власної модернізації машини у вас не виникне. На Impreza WRX STI ціна складе 3 399 000 руб. Оснащення хороше, доступна вже світлотехніка на діодах, шкіряний салон, електрифікація передніх крісел, можливість підігріву, двотонний клімат, сім подушок, два «помічника», круїз і ще маса обладнання.