Основні причини прискореного зносу двигуна. Знос. Види зносу Як працює поршень

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. Масштабний кузовний ремонт, що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. Масштабний кузовний ремонт, що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Причини пошкоджень кузова

Пошкодження і знос кузова викликають різні причини:

• технологічні та конструкційні ушкодження пов'язані з порушенням технології обробки металу кузова, проведення фарбувальних робіт, низькою якістю збірки, недостатньо жорстким кріпленням деталей, недоробками в конструкції;
• експлуатаційні ушкодження і природний знос пов'язані з напругою, статичними і динамічними навантаженнями, яким піддаються елементи кузова в процесі експлуатації. Зокрема, це пошкодження, пов'язані з втомою металу, високочастотними вібраціями робочих вузлів;
• аварійні пошкодження виникають при аваріях, ДТП, зіткнення;
• значна частина пошкоджень є наслідком неправильного догляду за транспортним засобом, зберігання його в несприятливих умовах, ці ж причини призводять до прискореного зносу.

Основні фактори, що призводять до пошкоджень:

• корозія - окислювання і руйнування металу. Її можуть викликати як атмосферні опади, вологе повітря і конденсат, так і хімічно агресивні речовини - розчини електролітів, антиожеледні реагенти, що містяться в атмосфері викиди. Контакт металевих деталей з деталями з інших матеріалів теж може приводити до корозії. Особливо їй схильні важкодоступні ділянки, зазори, загини крайок, які складно ретельно просушити, провітрити і очистити;
• абразивний знос - вплив на кузов твердих частинок, що містяться в забрудненому повітрі або потрапляють на нього з дорожнього покриття. Абразивний знос прискорює процес корозії;
• контактна тертя дверей, крил та інших дотичних між собою металевих деталей;
• вібрація, яка веде до появи тріщин, руйнування зварних з'єднань.

Їзда по дорогах з поганим покриттям, буграми і вибоїнами, що супроводжується поштовхами, ударами, вібрацією, - одна з основних причин пошкоджень кузова. Якщо зберігати автомобіль під відкритим небом або в сирому і холодному гаражі, довго не мити або не витирати насухо після миття, не обробляти захисними складами, їздити в агресивній манері, неакуратно, ймовірність пошкоджень і прискореного зносу підвищується.

За статистикою, в ДТП найчастіше страждає передня частина автомобільного кузова, пошкодження задньої області зустрічаються рідше, і найменше фіксується ушкоджень бічних областей. Масштаби аварійних пошкодження прямо пропорційні швидкості зіткнулися об'єктів. При зіткненні виділяється кінетична енергія, поки вона повністю не буде погашено, буде розвиватися ланцюгова реакція, що викликає ушкодження і руйнування кузовних деталей.

Види зносів і пошкоджень

Кузов схильний до різноманітних пошкоджень, що виникають внаслідок одного з перерахованих вище факторів або їх комбінації:

• деформації кузовних деталей - вм'ятини, складки, перекоси. Серйозні деформації кузова призводять до зсуву окремих деталей, надмірним вібрацій, зайвого навантаження на ходову частину, порушення стійкості автомобіля;
• найбільш серйозні деформації - це перекоси, що призводять до зміни геометрії кузова. В результаті змінюються форма і розміри дверних і віконних прорізів, каркаса салону, кришки багажника. Двері і вікна заклинює або, навпаки, вони провисають;
• зміщення лонжеронів - ще один прояв порушень геометрії;
• в місцях з'єднань стійок автомобіля з кузовом внаслідок ударів, вібрації, неправильної балансування коліс можуть з'являтися тріщини. Тріщини також утворюються на бризковики, розпірці, кожусі карданного валу, Лонжеронах, в місцях кріплення сидінь, амортизаторів, розпірки, кронштейнів ресор і паливного бака;
• нерідко руйнуються зварні з'єднання в інших місцях, особливо точки і шви, схильні до найбільш високих навантажень - з'єднання розпірки з лонжероном, бризковика з аркою;
• кріпильні деталі кузова - болти, гайки, гайкодержателі - можуть обриватися. Якщо ці пошкодження відразу не усунути, вони приведуть до більш масштабних проблем;
• нещільне прилягання окремих деталей кузова призводить до стукам і скрипам при статичному навантаженні і русі;
• внаслідок механічних пошкоджень і впливу агресивних речовин руйнується лакофарбове і антикорозійне покриття.

Навіть косметичні ушкодження кузова приховують небезпеку: якщо подряпина торкнулася антикорозійне покриття, корозія швидко почне поширюватися. Корозія може бути поверхневої, яка охоплює більшу площу, і місцевої, що розповсюджується вглиб. Остання більш небезпечна, оскільки призводить до корозійної крихкості металу.

Зміни геометрії кузова, перекоси, тріщини деталей і руйнування зварних з'єднань можуть привести до погіршення керованості автомобіля і спровокувати аварійні ситуації. Тому кузові пошкодження будь-якої природи (корозійні, механічні) і масштабу потрібно усувати якомога швидше.

Способи усунення пошкоджень кузова

При наявності механічних пошкоджень по можливості відновлюється вихідна форма пошкодженої деталі, якщо вона не підлягає відновленню, то її замінюють новою.

Найпростіша категорія ремонту - усунення зовнішніх пошкоджень обшивки, не затронувшіх каркас салону, підрамник. Якщо внаслідок деформацій кузова змінилися відстані між точками кріплення основних вузлів, необхідно відновлювати геометрію. Не завжди це можливо, іноді пошкодження настільки масштабні, що рентабельніше і безпечніше замінити кузов цілком. Ремонт обійдеться дешевше, якщо замовити відповідний кузов з розбирання в хорошому стані.

Основні методи і прийоми кузовного ремонту:

• попереднє чорнове вирівнювання - вибивання;
• остаточне вирівнювання - рихтування;
• усунення утворилися в ході рихтування бульбашок шляхом нагрівання металу пальником або апаратом точкового зварювання з наступним охолодженням;
• напайку - закладення вм'ятин олов'яним припоєм, усунення надлишків напилком і полірування. Застосовується, якщо вм'ятина невелика, а демонтувати деталь для проведення вибивання і рихтування важко;
• шпатлювання невеликих вм'ятин з подальшим обпилюванням і поліруванням шпаклівки. Зазвичай шпаклівка наноситься в кілька шарів;
• витяжка пустотілих деталей за допомогою спеціального інструменту - лапи. До очищеної вм'ятині привариваются циліндричні стержні, що нагадують формою цвяхи, потім їх тягнуть обценьками, використовуючи як важіль;
• зварювання тріщин;
• випрямлення перекосів за допомогою силового обладнання;
• малярні роботи.

Для усунення поверхневих деформацій необхідно видалити шар фарби і мастики, повністю звільнивши місце утяжки. Глибокі вм'ятини вирівнюють поступово, від країв до центру. Якщо в зону пошкодження потрапили деталі різної твердості, починають з більш жорстких. Якщо утворилася складка, починають з її вирівнювання. Під випрямляти поверхню підставляють наковаленкою потрібного профілю. Знімні елементи краще рихтувати на верстаті.

Для випрямлення перекошуванню силове обладнання - домкрат, гідравлічний кутник з подовжувачами, вставками і ланцюгами. Ланцюги повинні кріпитися під прямим кутом до пошкодженої зоні, щоб правка виконувалася в напрямку, протилежному деформації. Розтяжка починається з мінімального ходу, потім зусилля плавно збільшується.

Після редагування може зберігатися залишкове напруга, яке при русі автомобіля передається на втулки і амортизатори і нерідко призводить до їх відриву. Щоб цього уникнути, правка кузова зі значними деформаціями повинна проводитися при знятих механічних агрегатах. Якщо внаслідок деформації доступ до них обмежений, потрібно виконати попередню правку, не знімаючи цих агрегатів. Розтягування рекомендується супроводжувати вистукуванням складок. Після завершення редагування весь випрямлений ділянку вистукувати рихтувальним молотком через дерев'яну прокладку для зняття внутрішньої напруги.

Безрамний кузов, в якому підстава не від'єднується від остова, можна відремонтувати тільки в сервісному центрі на спеціальному обладнанні з жорсткою базою. Фарбування теж краще здійснювати в спеціальній фарбувальній камері, не можна її виконувати на відкритому повітрі, оскільки на свіжу фарбу відразу налипне пил і мошка. Якщо лакофарбові роботи здійснюються в гаражі, потрібно попередньо зробити там прибирання.

Перед фарбуванням кузов краще розібрати на окремі деталі для кращого фарбування важкодоступних ділянок. Ретельно зачищаються від корозії пошкоджені ділянки, грунтуються кислотним грунтом. Вся фарбується поверхня шліфується машинкою або вручну за допомогою наждачного паперу, обезжиривается, обробляється з пульверизатора акриловою ґрунтовкою. Після висихання грунту поверхню ще раз шліфується. Зазвичай наноситься три шари фарби, її в'язкість з кожним шаром зменшується.

Крім неминучих в процесі експлуатації пошкоджень кузова автомобіля і його природного зносу можливі аварійні та пов'язані з неправильним доглядом пошкодження, прискорений знос. Будь-які пошкодження кузова необхідно усувати якомога швидше, оскільки вони можуть спровокувати ланцюжок нових несправностей. Роботу з рихтування вм'ятин можна виконати в гаражі своїми руками, а при серйозних порушеннях кузовний геометрії краще звертатися в сервіс, де є необхідне силове обладнання.

1. Номінальний. (Посилення) Пробіг 0-15 тис.км.Їзда в міському режимі (їдемо - стоїмо) порушує температурний баланс системи охолодження, приводячи до нерівномірного розширенню деталей, що труться. Відбувається дуже швидка притирання пар тертя з втратою металу, освітою задирів.

2. Поточний. (ПРИПУСТИМИЙ) Пробіг 15-60 тис.км.Автомобіль став динамічний. Пройшла приробітку - притирання! Але з'явився витрата масла. Нагромаджені відкладення (закоксовка) під кільцями утворюють досить серйозні задираки на циліндрах. А що ми зробили для зменшення тертя?
Експлуатація авто в міському режимі (їдемо - стоїмо) нагадує їзду на ковзанах по асфальту, а не по льоду. Головна функція масла - відводити до 80% тепла від поршня, на поверхні якого при t 1200 º (бензин) згорає робоча суміш. Масло втрачає в'язкість від високої температури. А для поділу поверхонь, що труться потрібно міцна масляна плівка.

3. Критичний. (ГРАНИЧНИЙ) Пробіг 60-120 тис.км.Накопичилася нагар (кокс) під кільцями і в канавках не дозволяють їм амортизувати. Пригоряють кільця, клапана. Різко збільшується витрата масла. Створюється прямий контакт кілець з поверхнею циліндра. Стираються хони, знос йде катастрофічно.

4. Позамежний. Пробіг понад 120 тис.км.Двигун втрачає понад 70 грамів металу. Лавиноподібні відкладення знижують всі параметри: тиск, "компресію". Потрібно кап. ремонт з дефектації деталей. Після кап. ремонту обов'язково обробка Супротек + молекулярний ворс, для збільшення ресурсу в 2-3 рази.

Як відбувається знос:

Повний знос - це втрата двигуном понад 70 грамів металу

1. Часті запуски при нічному прогріванні

2. Неправильна обкатка нового або капітально відремонтованого двигуна в режимі високого гідродинамічного тертя (їзда в натяг при високих навантаженнях). Всьому виною - міські пробки

3. Перегрів двигуна. У 99% випадках перегрів відбувається через погане відведення тепла - внутрішнього перегріву. Приладова дошка не констатує такий перегрів

4. Закоксовка - головний фактор Як відбувається цей процес Важкі фракції вуглеводнів незгорілого палива і лакові відкладення масла пріобразуются в більш в'язкі, а під дією t - в тверді. Трудноудаляємиє смолисто коксові освіти (нагар) здатні за рахунок лакових перетворень масла, прилипати до поверхні металу і забивати порожнини.

Маслос'емниє кільця соскабливают нагар разом з маслом з поверхні циліндра, при цьому частина нагару видаляється в фільтр, частина відкладається на внутрішній поверхні двигуна, інша частина забиває канавки поршневих кілець, при цьому втрачається рухливість.

Виникла закоксовка:
1. збільшує витрату масла
2. зменшує надпоршневое тиск (ступінь стиснення)
3. прориваються гази в картер дуже швидко окислюють масло, воно темніє і втрачає свої функції

Головні негативні фізичні явища,
руйнують двигун, що створюють знос:

- флотація- руйнування і патер металу
- кавітація- "глючить" система охолодження
- помпаж- нестійка робота двигуна (плавають обороти)
- бризантна стан - детонація, перегрів
- футіровка- освіту дуже міцного нагарообразования на порушених

Проведення дострокової діагностики в нових і пробежних автомобілях, подальше сервісне обслуговуванняв нашому центрі, дозволить заощадити час і гроші.

При роботі будь-якого виробничого устаткування відбуваються процеси, пов'язані з поступовим зниженням його робочих характеристик і зміною властивостей деталей і вузлів. Накопичуючись, вони можуть призвести до повної зупинки і серйозної поломки. Щоб уникнути негативних економічних наслідків, підприємства організують у себе процес управління зносом і своєчасного оновлення основних фондів.

визначення зносу

Зносом, або старінням, називають поступове зниження експлуатаційних характеристик виробів, вузлів або обладнання в результаті зміни їх форми, розмірів або фізико-хімічних властивостей. Ці зміни виникають поступово і накопичуються в ході експлуатації. Існує багато чинників, що визначають швидкість старіння. Негативно позначаються:

• тертя;
• статичні, імпульсні або періодичні механічні навантаження;
• температурний режим, особливо екстремальний.

Уповільнюють старіння наступні фактори:

• конструктивне рішення;
• застосування сучасних і якісних мастильних матеріалів;
• дотримання умов експлуатації;
• своєчасне технічне обслуговування, планово-попереджувальні ремонти.

Внаслідок зниження експлуатаційних характеристик знижується також і споживча вартість виробів.

види зносу

Швидкість і ступінь зношування визначається умовами тертя, навантаженнями, властивостями матеріалів і конструктивними особливостями виробів.

Залежно від характеру зовнішніх впливів на матеріали вироби розрізняють наступні основні види зносу:

• абразивний вид - пошкодження поверхні дрібними частинками інших матеріалів;
• кавітаційний, що викликається вибуховим спаданням газових бульбашок в рідкому середовищі;
• адгезійний вид;
• окислювальний вид, що викликається хімічними реакціями;
• теплової вид;
• втомний вид, викликаний змінами структури матеріалу.

Деякі види старіння розбиваються на підвиди, як, наприклад, абразивний.

абразивний

Полягає в руйнуванні поверхневого шару матеріалу в ході контакту з більш твердими частинками інших матеріалів. Характерний для механізмів, що працюють в умовах запиленості:

• гірниче обладнання;
• транспорт, дорожньо-будівельні механізми;
• сільськогосподарські машини;
• будівництво та виробництво будматеріалів.

Протидіяти йому можна, застосовуючи спеціальні зміцнені покриття для пар, що труться, а також своєчасно змінюючи мастило.

Газоабразівний

Даний підвид абразивного зношування відрізняється від нього тим, що тверді абразивні частки переміщаються в газовому потоці. Матеріал поверхні кришиться, зрізається, деформується. Зустрічається в такому обладнанні, як:

• пневмопроводів;
• лопаті вентиляторів і насосів для перекачування забруднених газів;
• вузли доменних установок;
• компоненти твердопаливних турбореактивних двигунів.

Найчастіше газоабразівное вплив поєднується з присутністю високих температурі плазмових потоків.

Завантажити ГОСТ 27674-88

гідроабразивний

Вплив аналогічно попередньому, але роль носія абразиву виконує не газове середовище, а потік рідини.

Такому впливу піддаються:

• гідротранспортного системи;
• вузли турбін ГЕС;
• компоненти намивочного обладнання;
• гірнича техніка, застосовувана для промивання руди.

Іноді гідроабразивні процеси посилюються впливом агресивного рідкого середовища.

кавітаційний

Перепади тиску в рідинному потоці, обтічні конструкції, призводять до виникнення газових бульбашок в зоні відносного розрідження і їх подальшого вибухового хляпанню з утворення ударної хвилі. Ця ударна хвиля і є основним чинником, що діє кавитационного руйнування поверхонь. Таке руйнування зустрічається на гребних гвинтах великих і малих суден, в гідротурбінному і технологічному обладнанні. Ускладнювати ситуацію можуть вплив агресивної рідкого середовища і наявність в ній абразивної суспензії.

адгезійний

При тривалому терті, що супроводжується пластичними деформаціями учасників пари, що треться, відбувається періодичне зближення ділянок поверхні на відстань, що дозволяє силам міжатомної взаємодії проявити себе. Починає взаємопроникнення атомів речовини однієї деталі в кристалічні структури інший. Неодноразове виникнення адгезійних зв'язків і їх переривання призводять до відокремлення поверхневих зон від деталі. Адгезійною старіння схильні навантажені тертьові пари: підшипники, вали, осі, вкладиші ковзання.

тепловий

Тепловий вид старіння полягає в руйнуванні поверхневого шару матеріалу або в зміні властивостей глибинних його шарів під впливом постійного або періодичного нагріву елементів конструкції до температури пластичності. Пошкодження виражаються в смятии, оплавленні і зміні форми деталі. Характерний для високонавантажених вузлів важкого обладнання, валків прокатних станів, машин гарячого штампування. Може зустрічатися і в інших механізмах при порушенні проектних умов змащення або охолодження.

втомний

Пов'язаний з явищем втоми металу під змінними статичними механічними навантаженнями. Напруження сдвигового типу призводять до розвитку в матеріалах деталей тріщин, що викликають зниження міцності. Тріщини приповерхневого шару ростуть, об'єднуються і присікаються один з одним. Це призводить до ерозії дрібних лускоподібним фрагментів. Згодом такий знос може привести до руйнування деталі. Зустрічається в вузлах транспортних систем, рейках, колісних парах, гірських машинах, будівельних конструкціях і т.п.

Фреттінговий

Фреттинг - явище мікроруйнування деталей, що знаходяться в тісному контакті в умовах вібрації малої амплітуди - від сотих часток мікрона. Такі навантаження характерні для заклепок, різьбових з'єднань, Шпонок, шліців і штифтів, що з'єднують деталі механізмів. У міру наростання фреттінгового старіння і відшарування частинок металу останні виступають в ролі абразиву, посилюючи процес.

Існують і інші, менш поширені специфічні види старіння.

типи зносу

Класифікація видів зносу з точки зору викликають його фізичних явищ у мікросвіті, доповнюється систематизацією за макроскопічними наслідків для економіки і її суб'єктів.

У бухгалтерський облік та фінансову аналітиці поняття зносу, що відображає фізичну сторону явищ, тісно пов'язане з економічним поняттям амортизації обладнання. Амортизація означає як зниження вартості обладнання в міру його старіння, так і віднесення частини цього зниження на вартість виробленої продукції. Це робиться з метою акумулювання на спеціальних амортизаційних рахунках коштів для закупівлі нового обладнання або часткового вдосконалення його.

Залежно від причин і наслідків розрізняють фізичний, функціональний та економічний.

фізичний знос

Тут мається на увазі безпосередня втрата проектних властивостей і характеристик одиниці обладнання в ході її використання. Така втрата може бути або повною, або часткової. У разі часткового зносу обладнання піддається відновлювальний ремонт, який повертає властивості і характеристики одиниці на первинний (або інший, заздалегідь обумовлений) рівень. При повному зносі обладнання підлягає списанню та демонтажу.

Крім ступеня, фізичний знос також поділяється на роду:

• Перший. Устаткування зношується під час планового використання з дотриманням всіх норм і правил, встановлених виробником.
• Другий. Зміна властивостей обумовлено неправильною експлуатацією або факторами непереборної сили.
• Аварійний. Приховане зміна властивостей призводить до раптового аварійного виходу з ладу.

Перераховані різновиди застосовні не тільки до обладнання в цілому, але і до окремих його деталей і вузлів

Даний тип є відображенням процесу морального старіння основних фондів. Цей процес полягає в появі на ринку однотипного, але більш продуктивного, економічного та безпечного обладнання. Верстат або установка фізично ще цілком справна і може випускати продукцію, але застосування нових технологій або більш досконалих моделей, що з'являються на ринку, робить використання застарілих економічно невигідним. Функціональний знос може бути:

• Частковим. Верстат невигідний для закінченого виробничого циклу, але цілком придатний для виконання деякого обмеженого набору операцій.
• Повним. Будь-яке використання призводить до заподіяння збитків. Одиниця підлягає списанню та демонтажу

Функціональний знос також поділяють за що викликав його факторів:

• Моральний. Доступність технологічно ідентичних, але більш досконалих моделей.
• Технологічний. Розробка принципово нових технологій для випуску такого ж виду продукції. Призводить до необхідності перебудови всього технологічного ланцюжка з повним або частковим оновленням складу основних засобів.

У разі появи нової технології, як правило, склад обладнання скорочується, а трудомісткість падає.

Крім фізичних, тимчасових і природних факторів на збереження характеристик обладнання надають опосередкований вплив і економічні чинники:

• Падіння попиту на випущені товари.
• Інфляційні процеси. Ціни на сировину, комплектуючі та трудові ресурси ростуть, в той же час пропорційного зростання цін на продукцію підприємства не відбувається.
• Ціновий тиск конкурентів.
• Зростання вартості кредитних послуг, використовуваних для операційної діяльності або для оновлення основних фондів.
• Внеінфляціонние коливання цін на ринках сировини.
• Законодавчі обмеження на застосування обладнання, що не відповідає стандартам з охорони навколишнього середовища.

Економічному старіння і втрати споживчих якостей схильна як нерухомість, так і виробничі групи основних фондів. На кожному підприємстві ведуться реєстри основних фондів, в яких враховується їх знос і хід амортизаційних накопичень.

Основні причини та способи як визначити знос

Щоб визначити ступінь і причини зносу, на кожному підприємстві створюється і діє комісія по основних фондах. Знос обладнання визначається одним із таких способів:

• Спостереження. Включає в себе візуальний огляд і комплекси вимірювань і випробувань.
• За тривалістю експлуатації. Визначається як відношення фактичного строку використання до нормативного. Значення цього відносини приймається за величину зносу в процентному вираженні.
• укрупненная оцінка стану об'єкта проводиться за допомогою спеціальних метрик і шкал.
• Пряме вимірювання в грошах. Зіставляється вартість придбання нової аналогічної одиниці основних засобів та витрати на відновлювальний ремонт.
• прибутковість подальшого використання. Оцінюється зниження доходу з урахуванням всіх витрат по відновленню властивостей в порівнянні з теоретичним доходом.

Яку з методик застосовувати в кожному конкретному випадку - вирішує комісія за основними засобами, керуючись нормативними документамиі доступністю вихідної інформації.

способи обліку

Амортизаційні відрахування, покликані компенсувати процеси старіння обладнання, також допустимо визначати за декількома методиками:

• лінійний, або пропорційний розрахунок;
• спосіб зменшуваного залишку;
• за сумарним терміну виробничого застосування;
• відповідно до обсягу випущеної продукції.

Вибір методики здійснюється при створенні або глибокої реорганізації підприємства і закріплюється в його обліковій політиці.

Експлуатація обладнання відповідно до правил і нормативів, своєчасні і достатні відрахування в амортизаційні фонди дозволяють підприємствам зберігати технологічну та економічну ефективність на конкурентоспроможному рівні і радувати своїх споживачів якісними товарами за розумними цінами.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

• Вступ
• 1.1 Абразивне зношування
• 1.2 Втомне зношування
• 1.3 Зношування при заїдання
• висновок

Вступ

В процесі експлуатації автомобіля в результаті впливу на нього цілого ряду факторів (вплив навантажень, вібрацій, вологи, повітряних потоків, абразивних частинок при попаданні на автомобіль пилу і бруду, температурних впливів і т. П.) Відбувається необоротне погіршення його технічного стану, Пов'язане зі зношуванням і пошкодженням його деталей, а також зміною ряду їх властивостей (пружності, пластичності і ін.). зношування гідроерозіонний абразивний

Зміна технічного стану автомобіля обумовлено роботою його вузлів і механізмів, а також впливу зовнішніх умов і зберігання автомобіля, а також випадковими чинниками. До випадкових факторів належать приховані дефекти деталей автомобіля, перевантаження конструкції і т. П.

Основними постійно діючими причинами зміни технічного стану автомобіля при його експлуатації був зношування, пластичні деформації, втомні руйнування, корозія, а також фізико-хімічні зміни матеріалу деталей (старіння).

1. Види руйнування металевих поверхонь

Щоб ефективно управляти процесами зміни технічного стану машин і обґрунтовувати заходи, спрямовані на зниження інтенсивності зношування деталей машин, слід в кожному конкретному випадку визначати вид зношування поверхонь. Для цього потрібно вибрати наступні характеристики: тип відносного переміщення поверхонь (схему фрикційного контакту); характер проміжної середовища (вид мастильного матеріалуабо робочої рідини); основний механізм зношування.

У сполученнях машин існують чотири типи відносного переміщення робочих поверхонь деталей: ковзання, кочення, удар, осциляція (переміщення, що має характер відносних коливань з амплітудою в середньому 0,02-0,05 мм).

По виду проміжної середовища розрізняють зношування при терті без мастильного матеріалу, при терті з мастильним матеріалом, при терті з абразивним матеріалом. Залежно від властивостей матеріалів деталей, мастильного або абразивного матеріалу, а також від їх кількісного співвідношення в сполученнях в процесі роботи виникають руйнування поверхонь різних видів.

Зношування поділяють на такі види: механічне (абразивне, гідро і газоабразівное, ерозійне, гідро і газоерозіонное, кавітаційне, утомлююча, зношування при заїдання, зношування при фреттинг); корозійно-механічне (окисне, зношування при фреттинг-корозії); зношування при дії електричного струму (електроерозійне).

Механічне зношування виникає в результаті механічних впливів на поверхню тертя.

Корозійно-механічне зношування є наслідком механічного впливу, супроводжуваного хімічним і (або) електричним взаємодією матеріалу з середовищем.

Електроерозійним називають ерозійне зношування поверхні в результаті впливу розрядів при проходженні електричного струму. В машинах цей вид зношування зустрічається в елементах електрообладнання в генераторах, електромоторах, а також в електромагнітних пускателях.

У реальних умовах роботи сполучень машин спостерігаються одночасно кілька видів зношування. Однак, як правило, вдається встановити провідний вид зношування, лімітуючий довговічність деталей, і відокремити його від інших, супутніх видів руйнування поверхонь, які незначно впливають на працездатність сполучення.

Механізм основного виду зношування визначають шляхом вивчення зношених поверхонь. Спостерігаючи характер прояви зносу поверхонь тертя (наявність подряпин, тріщин, слідів викришування, руйнування плівки оксидів) і знаючи показники властивостей матеріалів деталей і мастильного матеріалу, а також дані про наявність і характер абразиву, інтенсивності зношування та режимі роботи сполучення, можна досить повно обгрунтувати висновок про вид зношування сполучення і розробити заходи щодо підвищення довговічності машини.

1.1 Абразивне зношування

Абразивним називають механічне зношування матеріалу в результаті в основному ріжучого або дряпає дії на нього абразивних частинок, що знаходяться у вільному або закріпленому стані. Абразивні частинки, володіючи більш високою, ніж метал, твердістю, руйнують поверхню деталей і різко збільшують їх знос. Цей вид зношування є одним з найбільш поширених. У дорожніх машинах більше 60% випадків зносу мають абразивний характер. Таке зношування зустрічається в деталях шкворневих з'єднань, відкритих підшипниках ковзання, деталях робочих органів дорожніх машин, деталях ходових частинта ін.

Основним джерелом потрапляння абразивних частинок в сполучення машин є навколишнє середовище. У 1 м3 повітря міститься від 0,04 до 5 г пилу, на 60 ... 80% складається з зважених часток мінералів. Більшість частинок мають розміри d = 5 ... 120 мкм, тобто сумірні з зазорами в сполученнях дорожніх машин. Основні складові пилу: діоксид кремнію SiО2, оксид заліза Fe2О3, з'єднання Al, Са, Mg, Na та інших елементів.

При визначенні виду зношування елементів машин необхідно відрізняти від гідро- і газоабразівного зношування ерозійне, гідрогазоерозіонное і кавітаційне зношування.

Ерозійним називають механічне зношування поверхні в результаті дії потоку рідини і (або) газу.

Гідроерозіонное (газоерозіонное) зношування - це ерозійне зношування в результаті дії потоку рідини (газу).

Кавітаційним називається гідроерозіонное зношування при русі твердого тіла щодо рідини, при якому бульбашки газу закриваються поблизу поверхні, що створює місцеве підвищення тиску або температури. Зношування цього виду найбільш часто зустрічається в елементах трубопроводів і в колекторах при відсутності абразивних частинок в робочій рідині або газі. Для дорожніх і будівельних машинерозійні види зношування не характерні.

1.2 Втомне зношування

Втомним називається механічне зношування в результаті втомного руйнування при повторному деформуванні мікрооб'ємів матеріалу поверхневого шару. Таке зношування спостерігається в більшості сполучень дорожніх машин в якості супутнього виду зношування. Воно виникає як при терті кочення, так і при терті ковзання.

Процес усталостного зношування зазвичай пов'язаний з багаторазово повторюваними циклами напруг в контакті кочення або ковзання. В процесі взаємодії поверхонь в їх верхніх шарах виникають поля напружень. Схема розподілу напружень при контакті циліндра з площиною, розрахована методом кінцевих елементів. У процесі тертя на робочій поверхні деталей виникають максимальні напруги стиснення, а по глибині матеріалу деталі поширюються спрямовані дотичні напруження т з максимумом на деякій відстані від точки контакту.

Інтенсивність усталостного зношування визначається наступними факторами: наявність залишкових напруг і поверхневих концентраторів напружень (оксидів і інших великих включень, дислокацій); якість поверхні (мікропрофіль, забруднення, вм'ятини, подряпини, задираки); розподіл навантаження в сполученні (пружні деформації, перекіс деталей, зазор); вид тертя (кочення, ковзання або кочення з проскальзиваніем); наявність і тип мастильного матеріалу.

Існують дві моделі процесу втомного зношування матеріалу. Великого поширення в даний час отримала теорія усталостного зношування, розроблена групою вчених під керівництвом І.В. Крагельського. Відповідно до цієї теорії частинки зносу з поверхні тертя можуть відділятися і без впровадження мікровиступів однієї деталі в поверхневі шари іншої деталі сполучення. Зношування може відбуватися внаслідок втоми мікрооб'ємів матеріалу, що виникає під дією багаторазових стискають і розтягують зусиль.

Втомне зношування найбільш часто спостерігається в умовах високих контактних навантажень при одночасному коченні і прослизанні однієї поверхні за іншою. В таких умовах працюють, наприклад, зубчасті колеса, важко навантажені шестерні і підшипники кочення, зубчасті вінці. Втомне зношування робочих поверхонь деталей супроводжується підвищенням рівня шуму і вібрації в міру збільшення зносу.

Втомне зношування матеріалу може бути помірним і прогресуючим. Звичайне помірне зношування для більшості пар тертя не є небезпечним, і деталі, що мають втомні пошкодження, можуть використовуватися тривалий час. Прогресуюче зношування виникає при високих контактних напругах, супроводжується інтенсивним руйнуванням поверхні і може привести до поломки деталей (наприклад, зуба шестерні).

При інтенсивному абразивному зношуванні робочих поверхонь їх руйнування відбувається швидше, ніж освіту втомних тріщин, тому, як правило, в таких випадках піттінг не спостерігається.

Втомне зношування також проявляється і при взаємодії деталей з еластомерних матеріалів. Пружні властивості цих матеріалів дозволяють відтворювати шорсткість противолежащей твердої поверхні в процесі ковзання, що, в свою чергу, призводить до багаторазового циклічного нагружению матеріалу. Якщо виступи нерівностей твердої поверхні мають закруглену форму і не викликають абразивного зношування, то пошкодження може виникнути в підповерхневих шарах еластомеру під дією повторюваних напружень стиску, розтягу і знакозмінних дотичних напружень. Цей втомний механізм викликає зношування щодо малої інтенсивності, яка істотно зростає при дії циклічних напружень протягом тривалого часу.

1.3 Зношування при заїдання

Зношування при заїдання відбувається в результаті схоплювання, глибинного виривання матеріалу, перенесення його з однієї поверхні тертя на іншу і впливу виниклих нерівностей на сполучену поверхню. Зношування цього виду є одним з найбільш небезпечних і руйнівних. Воно супроводжується міцним з'єднанням контактують ділянок поверхонь тертя. У процесі тертя відносне переміщення поверхонь призводить до вириваючи частинок металу однієї поверхні і наволакивания їх на іншу більш тверду поверхню.

У механізмі зношування при заїдання важливу роль відіграє атомно-молекулярне взаємодія матеріалів деталей, що виникає при зближенні поверхонь. На відміну від зношування інших видів, для яких потрібен певний час на розвиток процесу і накопичення руйнівних пошкоджень, при заїдання руйнування поверхні настає досить швидко і призводить до важких форм ушкоджень (задираки і раковини).

Процес утворення металевих зв'язків залежить від властивостей сполучених поверхонь (їх природи, твердості), а також від методів їх обробки. При наявності оксидних плівок на поверхні металів процес заїдання залежить також від властивостей цих оксидів. Захисні плівки, міцно з'єднуються з основним металом і здатні швидко відновлюватися при руйнуванні, перешкоджають схоплюванню металів.

Зношування при заїдання металів відбувається внаслідок порушення правила позитивного градієнта механічних властивостейпо глибині в умовах тертя без мастильного матеріалу або при недостатньому його кількості. При терті кочення в умовах граничного змащення також спостерігається зношування, викликане схоплюванням матеріалів і заїданням. Схоплювання відбувається при місцевому розриві мастильної плівки і встановленні металевого контакту. Це можливо не тільки при припиненні подачі мастильного матеріалу, але і внаслідок загальної перевантаження сполучення, різкого підвищення температури масла в поверхневих шарах, місцевих температурних спалахів і т.д.

Зношування при заїдання найчастіше зустрічається в зубчастих зачеплення. За здатністю протистояти заїдання в одних і тих же умовах навантаження зубчасті передачі всіх типів можна розташувати в наступному порядку: циліндричні передачі з внутрішнім і зовнішнім зачепленням; конічні передачі з прямими, косими і спіральними зубами; гіпоїдні і гвинтові передачі, мають найнижчу протівозадірной стійкість. Це пояснюється тим, що у гіпоїдних і гвинтових передач найбільше ковзання зубів відзначається в зачепленні. Зношування при заїдання зустрічається також в кулькових і роликових підшипниках, В важко навантажених опорах кочення.

1.4 Коррозионно-механічне зношування

Корозійно-механічне зношування характеризується процесом тертя матеріалу, який набрав в хімічну взаємодію з середовищем. При цьому на поверхні металу утворюються нові, менш міцні хімічні сполуки, які в процесі роботи сполучення видаляються з продуктами зношування. До корозійно-механічному зношуванню відносять окислительное зношування і зношування при фреттинг-корозії.

Окислювальним називають зношування, при якому основний вплив на руйнування поверхні надає хімічна реакція матеріалу з киснем або окисляє навколишнім середовищем. Воно виникає при терті кочення з мастильним матеріалом або без нього. Швидкість окисного зношування невелика і складає 0,05 ... 0,011 мкм / год. Процес активізується з підвищенням температури, особливо у вологому середовищі.

Зношуванням при фреттинг-корозії називається корозійно-механічне зношування дотичних тіл при малих коливальних відносних переміщеннях. Цей вид зношування відрізняється від зношування при фреттинг механічного зношування дотичних тіл при малих коливальних відносних переміщеннях. Основна відмінність полягає в тому, що зношування при фреттинг відбувається за відсутності окисляє навколишнього середовища без прояву хімічної реакції матеріалів деталей і продуктів зношування з киснем. З огляду на це, неважко провести аналогію в механізмах розвитку зношування при фреттинг і фреттинг-корозії.

Зношування при фреттинг і фреттинг-корозії зазвичай відбувається на сполучених поверхнях валів з напресованими на них дисками коліс, муфтами і кільцями підшипників кочення; на осях і маточинах коліс; на опорних поверхнях пружин; на затягнутих стиках, прагненнях поверхнях шпонок і пазів; на опорах двигунів і редукторів. необхідною умовоювиникнення фреттинг-корозії є відносне проковзування сполучених поверхонь, яке може бути викликане вібрацією, зворотно-поступальним переміщенням, періодичним вигином або скручуванням сполучених деталей. Фреттинг-процес супроводжується схоплюванням, окисленням, корозією і втомним руйнуванням мікрооб'ємів.

В результаті фреттинг-корозії межа витривалості поверхні зменшується в 3-6 разів. На поверхнях деталей в місцях сполучень утворюються натираючи, налипання металу, виривання, раковини, а також поверхневі мікротріщини. Відмітною ознакою зносу внаслідок фреттинг-корозії є наявність на поверхнях тертя раковин, в яких зосереджені спресовані оксиди, які мають специфічне забарвлення. На відміну від зношування інших видів при фреттинг-корозії продукти зношування в основній своїй масі не можуть вийти із зони контакту робочих поверхонь деталей.

Зношування при фреттинг-корозії тягне за собою порушення розмірної точності з'єднання (якщо частина продуктів зношування знаходить вихід із зони контакту) або заїдання і заклинювання роз'ємних з'єднань (якщо продукти зношування залишаються в зоні тертя). Для фреттинг-корозії характерні низька швидкість (близько 3 мм / с) відносного переміщення поверхонь і шлях (0,025 мм) тертя, еквівалентний амплітуді коливань, при частоті коливань до 30 Гц і вище; локалізація ушкоджень поверхні на майданчиках дійсного контакту внаслідок малих відносних зсувів; активне окислення

При взаємодії еластомерних матеріалів з металевими деталями також спостерігається явище схоплювання. Еластомер зношується, якщо коефіцієнт тертя між ним і твердою поверхнею досить великий, а міцність еластомеру на розрив мала. Якщо поверхневі шари матеріалу знаходяться в стані максимальної деформації, то в напрямку, перпендикулярному до напрямку ковзання, з'являється подряпина або невелика тріщина. Далі відбувається поступове виривання частини пружного матеріалу еластомеру, що знаходиться в стані схоплювання з твердою поверхнею. При цьому шар еластомеру, відокремлюваний від поверхні, скручується в ролик і утворює частку зносу. Інтенсивність зношування еластомеру в цьому випадку істотно залежить від температури, навантаження і виду мастильного матеріалу. Підбираючи мастильний матеріал з урахуванням зовнішніх умов і пружних властивостей еластомеру, можна повністю виключити цей вид зношування.

Процес зношування при фреггінг-корозії в умовах тертя без мастильного матеріалу можна розділити на три етапи.

Перший етап супроводжується руйнуванням виступів і оксидних плівок внаслідок циклічно повторюваних коливальних відносних переміщень контактуючих поверхонь під дією високих навантажень. Відбуваються процеси зміцнення матеріалів і пластичного деформування виступів мікронерівностей, що викликають зближення поверхонь. Зближення поверхонь викликає молекулярне взаємодія і схоплювання металу в окремих точках контакту. Руйнування внаслідок втоми виступів і вузлів схоплювання породжує продукти зношування, частина яких окислюється. Для цього етапу характерний підвищений знос з монотонно спадної швидкістю зношування.

На другому етапі в поверхневих шарах накопичуються втомні пошкодження. У зоні тертя формується корозійно-активне середовище під дією кисню повітря і вологи. Між поверхнями створюється електролітична среда, інтенсифікує процес окислення металевих поверхонь і їх корозійне руйнування. Для цього етапу характерні стабілізація процесу зношування, зменшення швидкості зношування в порівнянні зі швидкістю зношування на першому етапі.

На третьому етапі внаслідок втомних корозійних процесів разупрочнение поверхневі шари металів починають інтенсивно руйнуватися з поступово зростаючою швидкістю. Процес має корозійно-втомних характер руйнування.

Інтенсивність руйнування поверхонь при фретгінг-корозії залежить від амплітуди і частоти коливань, навантаження, властивостей матеріалів деталей і навколишнього середовища.

2. Основні причини зносів і пошкоджень кузовів

Знос і пошкодження кузовів можуть бути викликані різними причинами. Залежно від причини виникнення несправності діляться на експлуатаційні, конструктивні, технологічні і виникають через неправильне зберігання і догляду за кузовом.

В процесі експлуатації елементи і вузли кузова відчувають динамічні навантаження напруженням від вигину у вертикальній площині і скручування, навантаження від власної маси, маси вантажу і пасажирів.

Зносу кузова і його вузлів сприяють також значні напруги, які виникають в результаті коливання кузова не тільки при русі його по нерівностях і можливих поштовхів і ударів при наїзді на ці нерівності, а й внаслідок роботи двигуна і похибок в балансуванні обертових вузлів шасі автомобіля (особливо карданних валів), а також в результаті зсуву центру тяжіння в поздовжньому і поперечному напрямках.

Навантаження можуть бути сприйняті кузовом повністю, якщо автомобіль не має рами шасі, або частково при установці кузова на раму.

Дослідження показали, що змінні за величиною напруги діють на елементи кузова в процесі експлуатації автомобіля. Ці напруги викликають накопичення втоми і призводять до втомним руйнуванням. Втомні руйнування починаються в районі накопичення напружень.

У кузовах автомобілів, що надходять в капітальний ремонт, зустрічаються дві основні групи пошкоджень і несправностей: пошкодження, що з'являються в результаті наростання змін у стані кузова.

До них відноситься природний знос, що виникає в процесі нормальної технічної експлуатації автомобіля, внаслідок постійного або періодичного впливу на кузов таких факторів, як корозія, тертя, загнивання дерев'яних деталей, пружні і пластичні деформації та ін ..; несправності, поява яких пов'язана з дією людини і є наслідком конструктивних недоробок, Заводських недоробок, порушення норм догляду за кузовом і правил технічної експлуатації (в тому числі і аварійні), неякісного ремонту кузовів.

Крім нормального фізичного зносу, при експлуатації автомобіля в важких умовахабо в результаті порушення норм догляду та профілактики може виникнути прискорений знос, а також руйнування окремих частин кузова.

Характерними видами зносу і пошкоджень кузова в процесі експлуатації автомобіля є корозія металу, що виникає на поверхні корпусу під дією хімічних або електромеханічних впливів; порушення щільності клепаних і зварних з'єднань, тріщини і розриви; деформація (вм'ятини, перекоси, прогини, викривлення, випучини).

Корозія - основний вид зносу металевого корпусу кузова.

У металевих деталях кузова найчастіше зустрічається електрохімічний тип корозії, при якому відбувається взаємодія металу з розчином електроліту, адсорбируемого з повітря, і яка з'являється в результаті як прямого попадання вологи на незахищені металеві поверхні кузова, так і в результаті утворення конденсату в його межобшівочном просторі ( між внутрішніми і зовнішніми панелями дверей, бортів, даху і т.д.). Особливо сильно розвивається корозія в місцях, важкодоступних для огляду і очищення в невеликих зазорах, а також в відбортовку і загинах крайок, де періодично потрапляє в них волога може зберігатися тривалий час.

Так, в колісних нішах може збиратися бруд, сіль і волога, що стимулюють процес розвитку корозії; днище кузова недостатньо стійко до впливу чинників, що збуджують корозію. На швидкість корозії великий вплив робить склад атмосфери, її забрудненість різними домішками (викидами промислових підприємств, такими, як двоокис сірки, що утворюється в результаті спалювання палива; хлористий амоній, що потрапляє в атмосферу внаслідок випаровування морів і океанів; тверді частинки у вигляді пилу), а також температура навколишнього середовища та ін. Тверді частинки, що містяться в атмосфері або потрапляють на поверхню кузова з полотна дороги, викликають також абразивний знос металевої поверхні кузова. З підвищенням температури швидкість корозії зростає (особливо при наявності в атмосфері агресивних домішок і вмісту вологи).

Зимові покриття доріг сіллю для видалення снігу та льоду, а також робота автомобіля на морських узбережжях призводять до збільшення корозії автомобіля.

Корозійні руйнування в кузові зустрічаються також в результаті контакту сталевих деталей з деталями, виготовленими з деяких інших матеріалів (дюралюмінію, каучуків, що містять сірчисті з'єднання, пластмасовими на основі фенольних смол і іншими, а також в результаті контакту металу з деталями, виготовленими з дуже вологого пиломатеріалу , що містить помітну кількість органічних кислот (мурашину і ін.).

Так, дослідження показали, що при контакті сталі з полі-ізобутіленом швидкість корозії металу в добу становить 20 мг / м2, а при контакті цієї ж стали з силіконовим каучуком - 321 мг / м2 на добу.

Цей вид корозії спостерігається в місцях постановки різних гумових ущільнювачів, в місцях прилягання до кузова хромованих декоративних деталей (обідків фар і т. Д.).

До появи корозії на поверхні деталей кузова призводить також контактна тертя, що має місце при одночасному впливі корозійного середовища і тертя, при коливальному переміщенні двох поверхонь металу відносно один одного в корозійної середовищі. Цим видом корозії схильні до дверей по периметру, крила в місцях приєднання їх до корпусу болтами і інші металеві частини кузова.

При фарбуванні автомобілів може мати місце забруднення ретельно підготовлених до фарбування поверхонь кузова вологими руками і забрудненим повітрям. Це при недостатньо якісному покритті також призводить до корозії кузова.

Процес корозії кузовів відбувається або рівномірно на значній площі (поверхнева корозія представлена ​​на малюнку 1), або роз'їдання йде в товщу металу, утворюючи глибокі місцеві руйнування - раковини, плями в окремих точках поверхні металу (точкова корозія показана на малюнку 2).

Малюнок 1 - Поверхнева корозія на крилі автомобіля.

Малюнок 2 - точкова корозія на автомобілі.

Суцільна корозія менш небезпечна, ніж місцева, яка призводить до руйнування металевих частин кузова, втрати ними міцності до різкого зниження межі корозійної втоми і до корозійної крихкості, характерною для облицювання кузова.

Залежно від умов роботи, що сприяють виникненню корозії, деталі та вузли кузова можуть бути поділені на мають відкриті поверхні, звернені до полотна дороги (низ статі, крила, арки колеса, пороги дверей, низ облицювання радіатора), на які мають поверхні, які знаходяться в межах обсягу кузова (каркас, багажник, верх статі), і на що мають поверхні, які утворюють закритий ізольований об'єм (приховані частини каркаса, низ зовнішнього облицювання дверей та ін.).

Тріщини корпусу виникають при ударі внаслідок порушення технології обробки металу корпусу (ударна багаторазова обробка стали в холодному стані), поганої якості збірки при виготовленні або ремонті кузова (значні механічні зусилля при з'єднанні деталей), в результаті застосування низької якості стали, впливу втоми металу та корозії з наступною механічною навантаженням, дефектів складання вузлів і деталей, а також недостатньо міцній конструкції вузла.

Тріщини можуть утворюватися в будь-якій частині або деталі металевого корпусу, але найбільш часто - в місцях, схильних до вібрації.

На малюнку 3 показані основні ушкодження кузова на прикладі автомобіля ГАЗ - 24.

Малюнок 3 - Пошкодження, що зустрічаються в кузові автомобіля ГАЗ-24 «Волга»

1 - тріщини на бризковики; 2 - порушення зварного з'єднання розпірки або бриз говіка з лонжероном рами; 3 - тріщини на розпірці; 4 - тріщини на панелі передка і бризковики передніх коліс; 5 тріщини на стійках вітрового вікна; 6 - глибокі вм'ятини на панелі стійки вітрового вікна; 7 - перекіс отвору вітрового вікна; 8 - відрив кронштейна переднього сидіння; 9 - тріщини на кожусі підстави кузова; 10 - порушення зварних з'єднань деталей кузова; 11 - погнутість ринви; 12 - вм'ятини на зовнішніх панелях, закритих деталями з внутрішньої сторони, Нерівності, що залишилися після правки або рихтування-13 - місцева корозія в нижній частині заднього вікна; 14 - відрив стійок задка в місцях кріплення або тріщини на стійках; 15 і 16 - місцеві корозії струмка кришки багажника; 17 - відрив кронштейна замку багажника; 18 - місцева корозія в задній частині підстави кузова; 19 - вм'ятини на нижній панелі задка кузова в місцях кріплення задніх ліхтарів; 20 - місцева корозія в нижній частині бризговіка- 21 - наліт корозії та інші дрібні механічні пошкодження; 22 - місцева корозія арки колеса; 23 - погнутість бризковика заднього крила; 24 - порушення сварного.шва в з'єднанні бризковика з аркою; 25, 32 - тріщини на підставі в місцях кріплення сидінь; 26 - місцева корозія на стійці задніх дверей і на підставі кузова. захоплююча підсилювач заднього лонжерона; 27 - тріщини на підставі кузова в місцях кріплення кронштейнів задніх ресор і інші; 28 - вм'ятини на панелі стійки і погнутість центральної стійки; 29 - відрив власників пластин фіксатора і петлі двері кузова; 30 - місцева корозія в нижній частині середньої стійки боковини; 31 - місцева корозія і тріщини лонжеронів підстави кузова; 33 - перекоси дверних прорізів кузовів; 34 - суцільна корозія порогів підстави; 35 - вм'ятини на лонжеронах підстави кузова (можливі розриви); 36 - зрив різьби на пластинах кріплення фіксатора і петель двері; 37 - відрив кришки фіксатора двері; 38 - вм'ятини (можливо з розривами) на панелі боковини кузова; 39 - місцева корозія в нижній частині передньої стійки; 40 - порушення антикорозійного покриття; 41 - відрив гай-кодержатслей; 42 --погнутость поперечки № 1; 43 - тріщини на щитку передка в місцях кріплення розпірки; 44 - відрив кронштейна кріплення передка буфера; 45 - тріщини на щитку радіатора; 46 - місцева корозія на розкосі підсилювача; 47 - тріщини в місцях кріплення лонжерона; 48 - ослаблення заклепувального з'єднання кронштейна; 49 - вироблення отворів під палець сережки ресори і переднього кронштейна кріплення задньої ресори; 50 - відрив підсилювача лонжерона підстави кузова; 51 - знос отвору кріплення амортизатора; 52 - тріщини в місцях кріплення кронштейнів паливного бака; 53 - вм'ятини з гострими кутами або розривами на нижній панелі; 54 - суцільна корозія на нижній панелі задка; 55 - тріщини в місцях кріплення амортизаторів; 56 - тріщини на кожусі карданного валу

Руйнування зварних з'єднань у вузлах, деталі яких з'єднані точковим зварюванням, а також в суцільних зварних швах кузова можуть статися через неякісну зварювання або впливу корозії і зовнішніх сил: вібрації корпусу під дією динамічних навантажень, нерівномірного розподілу вантажів при навантаженні і вивантаженні кузовів.

Дані руйнування представлені на малюнку 4.

Малюнок 4 - Руйнування зварних з'єднань під впливом корозії

Знос в результаті тертя зустрічається в деталях арматури, осях і отворах петель, оббивці, в отворах клепаних і болтових з'єднань.

Вм'ятини і випучини в панелях, а також прогини і перекоси в кузові з'являються внаслідок залишкової деформації при ударі або неякісно виконаних робіт (збірки, ремонту і т. П.).

Концентрація напружень в з'єднаннях окремих елементів корпусу в отворах для дверей, вікон, а також на стиках елементів великої і малої жорсткості може служити причиною руйнування деталей, якщо вони не посилені.

У конструкціях кузовів зазвичай передбачаються необхідні жорсткі зв'язку, посилення окремих ділянок додатковими деталями, видавлюванням ребер жорсткості.

Однак в процесі тривалої експлуатації кузова і в процесі його ремонту можуть виявитися окремі слабкі ланки в корпусі кузова, які вимагають посилення або зміни конструкції вузлів, щоб уникнути появи вторинних поломок.

висновок

На зміну технічного стану автомобіля істотний вплив роблять умови експлуатації: дорожні умови (технічна категорія дороги, вид і якість дорожнього покриття, ухили, підйоми спуски, радіуси заокруглень дорога), умови руху (інтенсивне міський рух, Рух по заміських дорогах), кліматичні умови (температура навколишнього повітря, вологість, вітрові навантаження, сонячна радіація), сезонні умови (пил влітку, бруд і волога восени і навесні), агресивність навколишнього середовища (морське повітря, сіль на дорозі в зимовий час, Які посилюють корозію), а також транспортні умови (завантаження автомобіля).

В результаті виконання реферату були вивчені основні види руйнувань кузова автомобіля автомобіля.

До них відносяться такі руйнування як утомлююча зношування і корозійно механічне зношування.

Для зменшення корозії деталей автомобіля і в першу чергу кузова необхідно підтримувати їх чистоту, здійснювати своєчасний догляд за лакофарбовим покриттям і його відновлення, виробляти протикорозійну обробку прихованих порожнин кузова та інших схильних до корозіїдеталей.

Для запобігання втомних руйнувань і пластичних деформацій слід строго дотримуватися правил експлуатації автомобіля, уникаючи його роботи на граничних режимах і з перевантаженнями.

Список використаних джерел

1 Основи працездатності технічних систем навч. для вузів В.А. Зорін Академія, 2009. - 206 с.

2 Надійність транспортних засобів "Основи теорії надійності і діагностики" / В. І. Рассоха. - Оренбург: Вид-во ОГУ, 2000. - 100 с.

3 Надійність мобільних машин / К.В. Щурин; М-во освіти і науки Рос. Федерації .: ОГУ, 2010. - 586 с.

4 Підвищення довговічності транспортних машин: Навч. посібник для вузів / В. А. Бондаренко [и др.]. - М.: Машинобудування, 1999. - 144 с.

5 Основи теорії надійності автотранспортних засобів: Учеб.-метод. рук. для студентів заоч. форми навчання спеціальностей "150200, 230100" / В. І. Рассоха. - Оренбург: ОДУ, 2000. - 36 с.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Методи формування системи технічного огляду(ТО) і ремонту. Знос і зношування сполучених деталей. Класифікація видів зношування. Коефіцієнт технічної готовності як основний показник роботи служби АТП. Економіко-імовірнісний метод ТО.

контрольна робота, доданий 08.04.2010


Конструкція колісної пари. Типи колісних пар і їх основні розміри. Аналіз зносів і пошкоджень колісних пар і причини їх утворення. Несправності суцільнокатаних коліс. Виробничий процес ремонту. Ділянка приймання відремонтованих колісних пар.

курсова робота, доданий 10.04.2012


Виробнича характеристика депо. Структура, склад, виробнича характеристика ремонтного відділення або ділянки. Схема розташування обладнання ремонтного відділення. Деталі й вузли електрорухомого складу. Усунення зносів і пошкоджень.

звіт по практиці, доданий 07.01.2014


Теорія зношування. Демонтаж і монтаж машин в умовах експлуатації. Устаткування, що застосовується при монтажно-демонтажних роботах. Порядок реєстрації тракторів при постановці на облік і зняття з обліку. Складання річного плану техобслуговування і ремонту.

контрольна робота, доданий 15.04.2009


Параметри робочого тіла і кількість горючої суміші. Процес впуску, стиснення і згорання. Індикаторні параметри робочого тіла. Основні параметри і літраж двигуна автомобіля. Розрахунок поршневого кільця карбюраторного двигуна. Розрахунок поршневого пальця.

курсова робота, доданий 15.03.2012


Дефекти кузовів і кабін. Технологічний процес ремонту кузовів і кабін. Ремонт неметалевих деталей кузовів. Якість ремонту автомобілів. Незначні прогини на пологих лекальні поверхнях, видимі при бічному освітленні. Вм'ятини.

курсова робота, доданий 04.05.2004


Знос поверхневого шару, зміна властивостей матеріалу, форми, розмірів і ваги деталі. Технологічний процес ремонту машин в сільському господарстві. Відновлення гільзи циліндра двигуна автомобіля ЗІЛ-130, із застосуванням передових форм і методів ремонту.

курсова робота, доданий 24.03.2010


Формування варіаційного ряду значень зносів вала зчеплення трактора. Складання статистичного ряду зносів, визначення дослідної і накопиченої ймовірності. Побудова графіків, гістограми та полігону досвідченого розподілу значень зносу.

контрольна робота, доданий 11.01.2014


Відомості про пристрій сучасних автомобільних кузовів. кузови легкових автомобілів. Призначення, будова і робота. Особливості експлуатації. Структура технологічного процесу ремонту кузовів. Основні несправності. Елементи і пристосування.

дипломна робота, доданий 31.07.2008


принципи організації технічного обслуговуванняі ремонту машин, технологія їх проведення, розробка заходів по вдосконаленню. Технологічний процес прийому і видачі автомобіля УАЗ-469 і ЗМЗ-402, процес розбирання на вузли і деталі даних машин.

Те, що двигун - серце автомобіля зрозуміло кожному, і природним є бажання кожного автолюбителя продовжити йому життя. Відмови двигуна відбуваються, як в зв'язку з тим, що в двигуні, що-небудь засмічено або розрегульований, так і внаслідок зносу. Останнє має набагато більш важкі наслідки. Але знос, як правило, не наступає раптово і по окремих проявів можна встановити, що двигун, як би перейшов ту межу, яка відділяє природний знос, супутній будь-, нормальної експлуатації від інтенсивного, при якому відбувається швидке і необоротне руйнування двигуна.

Основними причинами, передчасного зносу є:

1. «Сухе тертя» в контактних парах сполучаються деталей

Це в свою чергу походить від того, що масляна плівка, яка завжди повинна роз'єднувати все безліч точок тертя, якими стикаються один з одним, рухомі частини, видавлюється і в цих точках тут же починається лавиноподібне руйнування металу. Крім того, різке підвищення температури в зоні «сухого тертя» призводить до розігріву металу і зміни його властивостей, що в свою чергу буде причиною подальшого, ще більш різкого руйнування, навіть, якщо першопричина усунена. Попросту кажучи, двигун виявляється безповоротно «запороти». До речі, в цій ситуації у багатьох виникає сильне бажання якнайшвидше продати автомобіль за помірну ціну.

Які ж основні причини, що призводять до «сухого тертя»? Їх всього дві. Це або занадто велике питомий тиск в місцях тертя від надлишкових зазорів або різких динамічних навантажень, що призводять до пробивання масляної плівки, або «масляне голодування» через проблеми в системі мастила.

2. Перегрів двигуна

Щороку з настанням теплих днів багато автолюбителів зустрічають на дорозі з піднятими капотами, з під яких валить пар. Разом з тим не всі розуміють, наскільки небезпечні для двигуна навіть короткочасні перегріви. Зупинимося на цьому докладніше. найбільш вразливим місцемз точки зору перегріву є цилиндро - поршнева група. Підтримка потрібних температурних режимів забезпечується охолоджувальною рідиною, яка повинна безперервно відводити тепло із зони прогріву в радіатор. Виділяється в камері згоряння тепло, при припиненні тепловідведення, здатне за кілька секунд підняти температуру в камері згоряння в кілька разів. При цьому поршневі кільця, В силу їх меншої маси і геометрії розширюються швидше стінок циліндрів і перетворюються на своєрідний ріжучий інструмент, який залишає на стінках циліндрів глибокі Надир.

Самі ж кільця від перегріву втрачають свою пружність, в результаті чого двигун втрачає потужність, починає витрачати масло і без капітального ремонту від цієї біди позбутися вже не вдається. За нашими спостереженнями навіть разовий перегрів двигуна ніколи не залишається без наслідків. І навіть короткочасний перегрів, якщо і не викличе вище описаних наслідків, то вже маслос'емниє ковпачки швидше за все після цього доведеться міняти. Саме з цієї причини при покупці автомобіля доцільніше питати не про те, який у нього пробіг, а про те, чи не перегрівався двигун. Особливо це стосується автомобілів, у яких двигуни істотно форсовано і мають більш напружені температурні режими.

Характерною помилкою багатьох наших автолюбителів є бажання дотягнути до будинку, не дивлячись на те, що стрілка температури рухається до червоної зони. Але не потрібно забувати, що датчик температури найчастіше знаходиться в зоні радіатора. Тепер уявімо собі, що за однією з численних причин рух охолоджуючої рідини сповільнилося або взагалі припинилося. В цьому випадку, в каналах омивають циліндри негайно утворюється парова пробка і температура за кілька секунд досягає критичних значень, в той час, як стрілка тільки починає рухатися в право. Ще гірша справа у автомобілів, що мають тільки індикацію у вигляді лампочки.

Окремою причиною багатьох програвав є вплив кондиціонера. По-перше, на шляху потоку повітря, що охолоджує радіатор двигуна з'являється додатковий радіатор, цей потік сильно нагріває. По-друге, при включеному кондиціонері двигун отримує досить високу додаткове навантаження. І по-третє, все це різко погіршується при роботі двигуна на холостих обертах, коли швидкість циркуляції охолоджуючої рідини мінімальна, а частка потужності відбирається кондиціонером від двигуна в цьому режимі наближається до 50%. При цьому охолодження радіаторів забезпечується тільки електричним вентилятором, також створює додаткове навантаження. Тож не дивно, що дуже часто під час перевірок престижних автомобілів, ми виявляємо сліди підвищеного зносу двигуна при малих пробігах. Причиною цього швидше за все було те, що коли вельможний власник автомобіля в жарку погоду прохлаждался в офісі, обладнаному кондиціонером, його шофер годинами робив те ж саме в його машині.

Як же в практичному плані уникнути подібних явищ і тим самим продовжити ресурс двигуна? Якщо Ви купили новий автомобіль, то все просто - виконуйте вимога інструкцій. Якщо ж автомобіль підтриманий, то принциповим чином важливі найдрібніші подробиці, які свідчать про те, як автомобіль експлуатувався до Вас і який ступінь його зносу на сьогоднішній день. За нашою статистикою, після в ході «передпродажних» експертиз, не менше 60% потенційних покупців від покупки даного автомобіля відмовлятися саме за результатами перевірки двигуна.

Багато хто сподівається в таких ситуаціях на допомогу спеціальних присадок. Тут треба бути вкрай обережним і використовувати їх як сильнодіючі ліки тільки за приписом фахівців. Багаторічне вивчення цього питання дозволяє зробити висновок, що використання деяких присадок в профілактичних цілях може дуже погано скінчитися, а з іншого боку цільове використання деяких присадок по «добре розвіданою мети», дає позитивний результат.

На закінчення хотілося б дати власникам підтриманих автомобілів кілька рекомендацій, які могли б запобігти передчасному виходу його з ладу:

1.Не заспокоюється до тих пір, поки не встановите напевно справжні причини таких проявів, як витрата тосола і масла, а також сторонніх звуків з двигуна, і вже тим більше будь-яких ознак зниження тиску масла.

2. Ні в якому разі не допускайте навіть короткочасної роботи двигуна при наближенні стрілки покажчика температури до червоної зони. Система індикації температури має інерцію близько 3-5 хвилин, за які вартість збитку Вашому автомобілю може в кілька разів перевищити вартість евакуатора або буксирувальника.

3. Найбільші навантаження, а відповідно і знос припадати на шатунно- поршневу групу двигуна при різких розгонах, тому в задоволенні стартувати з пробуксовкою можуть собі не відмовляти тільки власники щодо свіжих і досить потужних автомобілів.