завантажити документ

державний стандарт
союзу рср

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО
ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ
АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Показники ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність

Перевидання. Січень 1991 р

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 р № 5620 термін введення встановлений

з 01.01.83

1. Цей стандарт встановлює основні і додаткові показники експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП) виробів автомобільної техніки - неповно-приводних і повнопривідних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів), причепів та напівпричепів (далі - виробів) для регламентованих умов експлуатації.

2. Основні показники ЕТ і РП вироби наведені в таблиці, додаткові показники - в рекомендованому додатку.

3. Оцінку показників ЕТ і РП вироби слід проводити на етапах розробки, модернізації, експлуатації та капітального ремонту.

4. За результатами оцінки показників ЕТ і РП вироби на основі досвіду їх експлуатації розробники або підприємства-виробники складають програму забезпечення ЕТ і РП відповідно до вимог ГОСТ 23660-79, що включає наступні роботи:

визначення значень показників ЕТ і РП вироби і аналогів.

5. Результати оцінки ЕТ і РП вироби слід включати в акти приймання виробів.

6. Для диференційованої оцінки ЕТ і РП виробів в ході дослідження допускається застосовувати додаткові показники, наведені в додатку.

ДОДАТКОВІ ПОКАЗНИКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ

1. Правила надання послуг (виконання робіт) з ТО і ремонту автомото транспортних засобів (Затв. Постановою Уряду РФ від 24.06.98 р № 639)

2. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, М., Транспорт, 1986 р
3. ГОСТ 25478-91 «Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану та умов безпеки руху. Методи перевірки »
4. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювань вмісту вуглецю і вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки"
5. ГОСТ 21393-75 «Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи вимірювань. Вимоги безпеки"
6. РД 37.009.010-85 «Керівництво з організації діагностування легкових автомобілів на СТО «Авто техобслуговування», М., 1985 р
7. РД 200-РСФСР150150-81 «Керівництво з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту», \u200b\u200bМ., 19821
8. РД 37.009.024-92 «Приймання та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів підприємствами техобслуговування», «АвтосельхозмашХолдінг», 1992 р
9. ГОСТ 9.032-74 «Покриття лакофарбові. Грунти, технічні вимоги і позначення »
10. ГОСТ 9.10580 «Покриття лакофарбові. Класифікація та основні параметри методів фарбування »
11. ГОСТ 9.40280 «Покриття лакофарбові. Підготовка металевих поверхонь перед фарбуванням »
12. ГОСТ 9.01080 «Повітря стисле для розпилення лакофарбових матеріалів. Технічні вимоги. Методи контролю »
13. ГОСТ 9.41088 «Покриття порошкові полімерні. Типові технологічні процеси »
14. РД 3112199017894 «Захист рухомого складу автомобільного транспорту від корозії», Мінтранс РФ, М., 1994 р
15. Правила експлуатації автомобільних шин, Утв. Міністерство промисловості РФ, Мінтранс РФ, М., 1997 г.
16. ОСТ 20000195 «Покришки й безкамерні шини, придатні для ремонту місцевих пошкоджень шин і камер»
17. ОСТ 384717095 «Покришки пневматичні автомобільних шин і безкамерні шини, відновлені накладанням нового протектора»
18. ОСТ 20000295 «Покришки й безкамерні шини, що пройшли ремонт місцевих пошкоджень. Технічні умови»
19. ОСТ 384717195 «Покришки пневматичні автомобільних шин і безкамерні шини, придатні до відновлення накладенням нового протектора»
20. ГОСТ 95991 «Батареї акумуляторні свинцеві стартерні напругою 12В для автотракторної та мотоциклетної техніки. Загальні технічні умови »
21. ГОСТ 2911191 «Свінцовокіслотние акумуляторні батареї. Частина I. Загальні вимоги та методи випробувань »
22. ГОСТ 354475 «Фари дальнього і ближнього світла автомобілів. Технічні умови"
23. ГОСТ 394084 «Електроустаткування автотракторне. Загальні технічні умови »
24. ГОСТ 436481 «Приводи пневматичні гальмівних систем автотранспортних засобів»
25. ГОСТ 696472 «Ліхтарі зовнішні сигнальні і освітлювальні автомобілів, тракторів, самохідних машин і причепів. Технічні вимоги"
26. ГОСТ 1098474 «Прилади зовнішні світлові сигнальні автомобілів, тракторів, причепів і інших транспортних засобів. Світлові і колірні характеристики. Норми і методи випробувань »
27. ГОСТ 1869973 «Склоочисники електричні. Технічні вимоги"
28. ГОСТ 22895-77 « гальмівні системи і гальмівні властивості автотранспортних засобів. Нормативи ефективності. Технічні вимоги"
29. ГОСТ 23181-78 «Приводи внутрішнього згоряння поршневі. Номенклатура діагностичних параметрів »
30. ГОСТ 23435-79 «Двигуни внутрішнього згоряння поршневі. Номенклатура діагностичних параметрів »
31. ГОСТ 2138989 «Автомобілі вантажні. Загальні технічні вимоги »
32. НиП 2.3.5.021-94 «Санітарні правила для підприємств продовольчої торгівлі»
33. П 11 «Санітарні вимоги до транспортування харчових продуктів» Утв. гл. лікарем СРСР 16.04.91 р
34. ГОСТ 20228-74 «Гідротрансформатори вантажних автомобілів, Автобусів і тракторів. Основні параметри"
35. ГОСТ 3396-90 «Ресори листові автотракторних засобів. Загальні технічні умови »
36. ГОСТ 29307-92 «Транспорт дорожній. Мотоцикли. Методи вимірювання витрати палива »
37. ОСТ 37.004.016-84 «Мотоцикли відремонтовані. Загальні технічні вимоги »
39. ОСТ 37.004.017-84 «Мотоцикли відремонтовані»
40. МУ-200-РСФСР-12-0016-84 «Методичні вказівки по контролю і оптимальної регулюванню систем харчування газової апаратури автомобілів, що працюють на СПГ», НИИАТ, 1994 г.
41. РД-200-РСФСР-12-0185-87 «Керівництво по експлуатації автомобілів, що працюють на зрідженому природному газі»
43. МУ-200-РСФСР-12-0163-87 «Методичні вказівки по експлуатації газодизельних автомобілів на зрідженому природному газі»
44. РД-200-РСФСР-12-0111-87 «Положення про тимчасове пункті по періодичному огляду автомобільних балонів для СПГ. Класифікатор дефектів автомобільних балонів », НИИАТ, 1997 г.
45. ІВ-200-РСФСР-15-0077-83 «Типова технологія виконання регламентних робіт першого, другого і сезонного технічного обслуговування автомобілів ЗІЛ 138А (138І), га3 5327, ГАЗ 5227», М, 1983 г.
46. \u200b\u200bГОСТ 94973 «Балони сталеві малого і середнього об'єму для газів на Рр / 19,6 МПа (200 кг / см2)
47. МУ-200-РСФСР-12-0052-85 «Типова технологія випробування паливних систем автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1985 г.
48. РТ-200-РСФСР-15-0082-84 «Тимчасове керівництво з поточного ремонту автомобілів ЗІЛ 138А (138І), га3 5227, що працюють на природному газі», М., 1984 р
49 РТ-200-РСФСР-15-0087-84 «Керівництво по поточному ремонту автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1984 р
50. ТУ 152-12-007-99 «Автомобілі. Переобладнання вантажних, легкових і спеціалізованих автомобілів в газобалонні для роботи на компримованому природному газі. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання. Випробування газопаливних систем », НИИАТ, 1999 г.
51. ТУ 152-12-008-99 «Автомобілі та автобуси. Переобладнання вантажних, легкових автомобілів і автобусів в газобалонні для роботи на скраплених нафтових газах. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання. Випробування газобалонних систем », НИИАТ, 1999 г.
52. РД-200-РСФСР-12-0227-88 «Керівництво по переобладнанню вантажних автомобілів з дизельними двигунами для роботи на СПГ », НИИАТ, 1988р.
53. ТУ-200-РСФСР-12-538-86 «Технічні умови. Переобладнання легкових автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання, випробування паливних систем », НИИАТ, 1986 р
54. РД-200-РСФСР-12-0176-87 «Керівництво по організації і проведенню переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на зрідженому нафтовому газі», НИИАТ, 1987 г.
55. РД 3112199-0182-94 «Нормативна база сертифікації послуг з переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на газовому паливі», М., 1994 р
56. РТМ-200-РСФСР-12-0014-84 «Керівництво по організації і проведенню переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1994 г.
57. ОСТ 37.001.211-78 «Безпека конструкції автомобіля. Внутрішнє устаткування салону і кузовів легкових автомобілів. Технічні вимоги і методи випробувань »
58. Закон РФ «Про сертифікації продукції та послуг», Пост. ВС РФ від 10.06.93 р № 51531 з змінений. від 27.12.95 р
59. ГОСТ Р «Система сертифікації по ТО і ремонту АМТС. Правила сертифікації »
60. РД 37.009.026-92 «Положення про технічне обслуговування і ремонт автотранспортних засобів, що належать громадянам (легкові і вантажні автомобілі, автобуси, минитрактора)».

Постановою Державного комітату СРСР по стандартах від 17 липня 1979 р № 3583 термін дії встановленоз 01.07.80

Цей стандарт встановлює загальні вимоги безпеки праці під час всіх видах технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) вантажних і легкових автомобілів, автобусів, тягачів, причепів і напівпричепів (далі - автомобілів), призначених для експлуатації на дорогах загальної мережі СРСР, які проводяться на експлуатаційних підприємствах, станціях ТО і в спеціалізованих центрах.

Стандарт не встановлює вимог безпеки при ТО і ТР автомобілів, що працюють на газоподібному і твердому паливі, а також спеціального обладнання, Змонтованого на автомобілях.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. У процесах ТО і ТР можуть мати місце такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

• рухомі автомобілі, машини і механізми; незахищені рухомі частини виробничого обладнання; пересуваються вироби, заготовки, матеріали;
• захаращеність робочих місць готовою продукцією, інструментами, пристосуваннями, матеріалами;
• неправильна розстановка автомобілів в місцях їх зберігання або в приміщеннях для ТО і ТР;
• відсутність спеціальних пристосувань, інструменту та обладнання для веління робіт відповідно до прийнятої технології;
• підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони:
• підвищена температура поверховим обладнання, матеріалів:
• підвищені або знижені температура, вологість і рухливість повітря робочої зони:
• підвищені рівні шуму, вібрації на робочому місці при ремонтних і контрольно-діагностичних операціях;
• незахищені струмопровідні частини електрообладнання (електроустановок):
• недостатня освітленість робочої зони;
• шкідливі компоненти в складі застосовуваних матеріалів, які впливають на працюючих через шкірний покрив, дихальні шляхи, травну систему і слизові оболонки органів зору та нюху.

1.2. При проведенні ТО і ТР необхідно дотримуватись вимог ГОСТ 12.1.004-85 і ГОСТ 12.1.010-76.

1.3. Устаткування, прилади, інструменти і пристосування - по ГОСТ 12.2.003-74.

1.4. Процеси ТО і ТР повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.3.002-75, а також інших стандартів і ТУ, що поширюються на ці процеси.

1.5. При проведенні ТО і ТР слід дотримуватися «Санітарні правила організації технологічних процесів і гігієнічні вимоги до виробничого обладнання", затверджені Міністерством охорони здоров'я СРСР.

1.6. Процеси ТО і ТР повинні бути безпечними на стадіях:

• підготовки автомобілів до ТО і ТР;
• безпосереднього виконання робіт;
• випробувань і перевірок систем автомобілів;
• заправки автомобілів паливно-мастильними матеріалами і спецжидкостями;
• зберігання і транспортування автомобілів, деталей, агрегатів і матеріалів;
• видалення та знешкодження відходів виробництва.

1.7. забруднення виробничих приміщень (Виробничих майданчиків) і навколишнього середовища в процесах ТО і ТР не повинно перевищувати гранично допустимих концентрацій згідно з вимогами СН 245-71, затверджених Держбудом СРСР.

1.8. При проведенні ТО і ТР забороняється використовувати несправні обладнання, пристосування, інструмент.

2. ВИМОГИ ДО ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ

2.1. Вимоги безпеки праці необхідно дотримуватися при:

• підготовці робочого місця;
• підготовки об'єкта для ТО і ТР;
• проведенні робіт;
• прибирання робочого місця.

2.2. ТО і ТР необхідно виконувати в спеціально призначених для цієї мети місцях (постах) із застосуванням пристроїв, пристосувань, обладнання та інструменту, передбачених певним видом робіт.

2.3. Перед установкою на пост ТО і ТР автомобілі слід очистити від бруду, снігу і вимити.

2.4. Автомобіль, встановлений на підлоговий пост ТО або ТР, необхідно надійно закріпити шляхом підстановки не менше двох упорів під колеса, загальмувати стоянковим гальмом, при цьому важіль коробки передач повинен бути встановлений в положення, що відповідає нижчій передачі; на автомобілях з бензиновими двигунами слід вимкнути запалення, а на автомобілях з дизельними двигунами - перекрити подачу палива.

на рульове колесо автомобіля необхідно навісити табличку з написом «Двигун не запускати: працюють люди!».

2.5. При обслуговуванні автомобіля за допомогою підйомника на механізмі управління підйомником слід вивісити табличку з написом «Не чіпати: працюють люди!». У робочому положенні плунжер підйомника повинен бути надійно зафіксований упором, що запобігає мимовільне опускання підйомника.

2.6. Пости ТО на потокових лініях з примусовим перес-ням автомобілів повинні бути обладнані сигналізацією зі зворотним зв'язком і можливістю з будь-якого посту провести екстрену зупинку процесу пересування. Пересування автомобілів з поста на пост допускається виконувати тільки після отри-ня сигналів з усіх посад про закінчення роботи і подачі на всі пости сигналу, що попереджає про початок пересування. При використанні в якості попереджуючого звукового сигналу останній повинен перевищувати рівень шуму на робочих місцях на 6-8 дБ А.

2.7. Автомобілі, що встановлюються на поворотні стенди, необхідно надійно закріпити за допомогою пристроїв, передбачених конструкцією стенду; паливо і робочі рідини злити, акумуляторні батареї демонтувати; всі незакріплені пре-ДМетІ з кузова, кабіни і салону видалити.

2.8. При роботі з високо розташованими агрегатами (деталями) автомобіля слід застосовувати стійкі підставки або драбини, що відповідають вимогам ГОСТ 12.2.012-75.

2.9. Агрегати і вузли масою понад 20 кг допускається піднімати і переміщати тільки за допомогою підйомно-транспортних механізмів.

2.10. Підйом і транспортування вузлів і агрегатів підйомно-транспортними механізмами необхідно здійснювати за допомогою спеціальних пристосувань за схемою захоплення об'єкта транспортування, передбаченої для даного виду робіт.

2.11. Забороняється виконати будь-які роботи на автомобілі, один край якого піднятий підйомним механізмом, Але не встановлено на спеціальні підставки.

2.12. Діагностика безкоштовно деталей і агрегатів, заповнених рідиною, слід проводити тільки після повного видалення (слива) цих рідин.

2.13. Миття і очищення двигунів, деталей та агрегатів автомобілів необхідно виробляти в мийних пристроях або ємностях спеціально призначеними для цього речовинами.

2.14. Миття агрегатів і деталей паливної апаратури і двигунів, які працювали на етілірованном бензині, слід здійснювати тільки після попередньої нейтралізації відкладень тетраетилсвинцю.

2.15. ТО і ТР систем живлення двигунів, що працюють на бензині з антидетонаційними присадками, необхідно проводити після повної нейтралізації складальних одиниць систем харчування.

2.16. Перед пуском двигуна автомобіль слід загальмувати стоянковим гальмом, важіль коробки передач встановити в нейтральне положення.

2.17. При пуску двигуна пусковим держаком забороняється застосувати додаткові важелі і підсилювачі, а також брати рукоятку в обхват пензлем руки. Поворот рукоятки необхідно здійснювати знизу вгору.

2.18. Пуск двигуна і рушання автомобіля з місця слід проводити за умови забезпечення безпеки працюючих з даним автомобілем, а також осіб, що знаходяться поблизу нього.

2.19. Зняття і установку ресор слід здійснювати після розвантаження їх від маси автомобіля шляхом установки під шасі (кузов) спеціальних підставок (козелков).

2.20. Ремонт або заміну підйомного механізму вантажної платформи автомобіля необхідно проводити після установки під платформу додаткового упору, що виключає можливість падіння або довільного опускання платформи.

2.21. ТО і ТР автомобіля слід здійснювати при непрацюючому двигуні, За винятком випадків, коли робота двигуна необхідна відповідно до технологічного процесу ТО і ТР.

2.22. Перш ніж провертати колінчастий вал двигуна пли карданний вал необхідно додатково переконатися в тому, що запалення вимкнене (для дизелів - подача палива припинена) і встановити важіль коробки передач в нейтральне положення.

2.23. Продувку системи харчування слід проводити за допомогою повітряного насоса, приєднаного до системи роздачі стисненого повітря, забезпеченою влагоотделителем. При цьому тиск повітря в системі роздачі не повинно перевищувати 0,5 МП а.

2.24. Випробування гальм автомобіля необхідно здійснювати на стенді. Допускається проведення випробування на спеціальному майданчику, при цьому її розміри повинні бути такими, щоб забезпечувати безпеку людей і автомобілів навіть в разі несправності гальм.

2.25. Перед початком ТО і ТР автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих і вибухонебезпечних вантажів цистерна повинна бути заземлена.

2.26. Акумуляторні батареї слід демонтувати і встановлювати за допомогою спеціальних пристроїв, що виключають падіння акумуляторних батарей.

2.27. Всі роботи, пов'язані з ремонтом і обслуговуванням акумуляторних батарей, необхідно проводити в спеціально обладнаних для цього приміщеннях.

2.28. Готувати електроліт слід в спеціально призначених для цього судинах шляхом вливання кислоти в воду тонким струменем з ретельним перемішуванням розчину скляною або ебонітовою паличкою.

2.29. Акумуляторні батареї, що встановлюються на зарядку, необхідно з'єднувати зажимами, що виключають можливість іскроутворення.

2.30. При зарядці акумуляторних батарей пробки з банок повинні бути вивернуті.

2.31. Ремонт рами слід проводити на підставках або на автомобілі з встановленими колесами. При ремонті на підставках необхідно забезпечувати стійке положення рами.

2.32. Демонтовані кузова і кабіни автомобілів, що підлягають ремонту, повинні бути встановлені на спеціальні підставки або стенди і перебувати в стійкому і зручному для проведення робіт положенні.

2.33. Рихтування крил та інших деталей з листового матеріалу необхідно здійснювати на автомобілі або на спеціальних стендах.

2.34. З метою виключення можливості загоряння горючих матеріалів (оббивка кузова, паливо і т. П.) Електрозварювальні роботи безпосередньо на автомобілі слід проводити відповідно до вимог ГОСТ 12.3.003-86.

2.35. Пайку і зварювання ємностей з-під паливно-мастильних речовин необхідно здійснювати тільки після повного видалення цих речовин і їх парів шляхом спеціальної обробки.

2.36. Зняття деталей (наприклад, пружин), що вимагає додатку значних зусиль, слід проводити за допомогою знімачів.

2.37. Демонтаж шини з диска колеса необхідно здійснювати після повного зняття тиску в камері шини.

2.38. Монтаж і демонтаж шини слід проводін, тільки за допомогою призначених для цього обладнання, пристроїв, пристосувань і інструмента із застосуванням спеціальних огороджень, що забезпечують безпеку працюючих в разі вильоту замкового кільця.

2.39. Шину на диск колеса, що має замкове кільце, допускається монтувати за умови відсутності пошкоджень обода диска колеса і пошкоджень замкового кільця.

Необхідно стежити за тим. щоб замкове кільце повністю увійшло в виїмку обола.

2.40. Не допускається проводити підкачування коліс без зняття з автомобіля, якщо порушена збірка колеса або тиск в колесі знижено більш ніж на 40% від нормативного значення

2.41. Накачування коліс, що мають замкові кільця, слід здійснювати із застосуванням спеціальних огороджень, що забезпечують безпеку працюючих при вильоті замкового кільця.

3. ВИМОГИ ДО ВИРОБНИЧИХ ПРИМІЩЕНЬ І ВІДКРИТИМ МАЙДАНЧИКІВ ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ АВТОМОБІЛІВ

3.1. Виробничі приміщення і відкриті майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати вимогам СН і П II - 93-74 і СН 245-71. затверджених Держбудом СРСР.

3.2. Підлоги виробничих приміщень повинні бути рівними, стійкими до впливу агресивних речовин, що використовуються в процесах ТО і ТР, а також мати ухили для стоку води.

3.3. Уздовж всіх стін приміщень для зберігання автомобілів повинні бути споруджені колесовідбійні тротуари.

3.4. Естакади і оглядові канави, не обладнані несучим конвеєром, повинні мати на всій довжині направляючі і запобіжні реборди.

3.5. Виробничі дільниці, на яких можуть виділятися шкідливі речовини, Пари, пил і т. Д., Повинні бути ізольовані від інших приміщень.

3.6. Приміщення і відкриті майданчики для ремонту і зберігання автомобілів повинні мати розмітку розміщення автомобілів, виконану стійкими барвниками контрастних кольорів.

3.7. Канави, траншеї і тунелі повинні бути обладнані припливною вентиляцією і не повинні захаращуватися сторонніми предметами.

3.8. Повітря робочої зони - по ГОСТ 12.1.005-76.

3.9. Приміщення для ТО, ТР і зберігання автомобілів повинні бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією.

З.10. Приміщення і пости, на яких проводять технологічні операції з працюючим двигуном автомобіля, повинні бути обладнані пристроями для видалення відпрацьованих газів з зони ведення робіт.

3.11. Приміщення для миття автомобілів і деталей повинно бути ізольоване від інших виробничих приміщень.

3.12. Приміщення, де виробляють регенерацію масла, зарядку акумуляторних батарей, малярні та інші роботи, пов'язані з виділенням вибухонебезпечних речовин, повинні бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією з механічним побудником у вибухонебезпечному виконанні, що не об'єднаної з вентиляційними-ми системами інших приміщень.

ГОСТ 21624-81 Система технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

ГОСТ 21624-81

Група Т51

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

ОКП 45 1000

Дата введення 1983-01-01

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 N 5619 термін введення встановлений з 1983-01-01

Натомість ГОСТ 21624-76

Перевидання. Червень 1987 р


Цей стандарт встановлює вимоги до виробів із забезпечення заданого рівня експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП), а також значення показників ЕТ і РП, передбачених ГОСТ 20334-81, для виробів автомобільної техніки - повнопривідних і неполнопріводних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів ), причепів та напівпричепів (далі - виробів).

Стандарт не поширюється на спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки.

Вимоги до ЕТ і РП виробів повинні включатися до технічного завдання на розробку або модернізацію вироби і карту технічного рівня.

Терміни, які вживаються в цьому стандарті, та пояснення до них наведені в додатку 1.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Вимоги щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки мають на меті зниження витрат часу, праці і коштів на технічне обслуговування і ремонт та підвищення ефективності їх використання в процесі експлуатації.

1.2. Справжнім стандартом регламентуються значення нормованих показників ЕТ і РП виробів автомобільної техніки.

1.3. Показники ЕТ і РП виробів повинні задаватися у вигляді величин:

періодичності видів технічного обслуговування в кілометрах пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування (без щоденного) в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби.

1.4. Значення всіх показників ЕТ і РП при технічному обслуговуванні і поточному ремонті задані для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування 1,0.

1.5. Періодичність технічного обслуговування (крім щоденного), а також питома оперативна трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту для інших категорій умов експлуатації та інших кліматичних районів встановлюються з урахуванням коефіцієнтів коригування, наведених в рекомендованому додатку 2.

2. ВИМОГИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ

2.1. Конструкція і компоновка виробу і його складових частин повинні забезпечувати проведення всіх операцій технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) з мінімально можливими трудовими і матеріальними витратами.

2.2. загальними вимогами щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки є:

збільшення періодичності ТО виробів;

підвищення безвідмовності роботи виробу і його складових частин;

забезпечення доступності до складових частин вироби, які потребують проведення ТО і ТР;

забезпечення легкознімний складових частин виробу;

стандартизація та уніфікація складових частин вироби і експлуатаційних матеріалів;

скорочення кількості об'єктів вироби, що вимагають регулярного технічного обслуговування;

скорочення номенклатури і типорозмірів кріпильних деталей;

вдосконалення антикорозійного захисту виробу, його складових частин і кріпильних деталей;

забезпечення доступу до складових частин, які потребують проведення антикорозійного захисту в експлуатації;

забезпечення контролепригодности якщо застосовувати за призначенням, технічне обслуговування і поточний ремонт;

забезпечення пристосованості вироби до виконання мийних, кріпильних, регулювальних, мастильних, контрольно-діагностичних і ремонтних робіт;

забезпечення пристосованості до виконання доводочних-регулювальних і контрольно-вимірювальних робіт;

забезпечення можливості застосування оригінальних конструктивних рішень і нових матеріалів;

забезпечення повної геометричної і функціональної взаємозамінності однотипних складових частин при технічному обслуговуванні та ремонті;

зниження чисельності обслуговуючого персоналу і потреби у фахівцях з високим рівнем кваліфікації за рахунок зменшення і спрощення демонтажно-монтажних, регулювальних і інших робіт.

3. ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ

3.1. Значення періодичності щоденного (ЕО), першого (ТО-1) і другого (ТО-2) технічного обслуговування, що задаються в технічної документації, І ТО по сервісним книжкам наведені в табл.1.

Таблиця 1

Періодичність технічного обслуговування виробів автомобільної техніки
(I категорія умов експлуатації)

Примітка. Зазначена періодичність технічного обслуговування не відноситься до періоду обкатки нового автомобіля або агрегату, для яких можуть встановлюватися менші значення періодичності.

3.2. При встановленні інших видів технічного обслуговування їх періодичність повинна бути не менше періодичності другого технічного обслуговування.

3.3. Сезонне технічне обслуговування (СО) виконують двічі протягом календарного року перед початком осінньо-зимового та весняно-літньої експлуатації і поєднують з черговим ТО.

Чисельне значення періодичності СО визначають відношенням річного пробігу до кількості виконаних СО.

Питому оперативну трудомісткість сезонного технічного обслуговування включають в показник питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування.

3.4. Значення нормованих показників ЕТ і РП неполнопріводних і повнопривідних автомобілів наведені в табл.2-6.

Таблиця 2

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів легкових
з колісною формулою 4х2

Таблиця 3

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автобусів

Таблиця 4

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів вантажних
загального призначення з колісною формулою 4х2 і 6х4

Таблиця 5

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту причепів і напівпричепів

Таблиця 6

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
повнопривідних односхилих з колісною формулою 4х4 і 6х6

3.5. Величини разової трудомісткості ЄВ і питомої трудомісткості ТР, а також питомої оперативної трудомісткості ТО (без щоденного), що задаються в технічній документації для базових моделей виробів автомобільної техніки загального призначення в першій категорії умов експлуатації, не повинні перевищувати значень, наведених в табл.2-5.

3.6. Величини разової оперативної трудомісткості ЄВ, а також питомої оперативної трудомісткості ТО і ТР для повнопривідних автомобілів не повинні перевищувати значень, наведених в табл.6.

Додаток 1 (довідковий). ПОЯСНЕННЯ ДО термін, вживаний в ЦЬОМУ ВІДПОВІДАЄ СТАНДАРТУ

ДОДАТОК 1
довідкове

_______________
* Замінений ГОСТ 21398-89 ГОСТ 21398-89 не діє. Діє ГОСТ Р 52280-2004;
** Замінений ГОСТ 2.601-95. На території Російської Федерації ГОСТ 2.601-95 не діє. Діє ГОСТ 2.601-2006. - Примітки виробника бази даних.

Додаток 2 (рекомендований). КОЕФІЦІЄНТИ КОРИГУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ЗАЛЕЖНО ВІД КАТЕГОРІЇ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Таблиця 1

Характеристика умов експлуатації виробів і відповідні їм категорії

Таблиця 2

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування
і питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в залежності
від категорії умов експлуатації виробів автомобільної техніки

Таблиця 3

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування і питомої
трудомісткості поточного ремонту в залежності від природно-кліматичних
районів експлуатації виробів автомобільної техніки

Примітка. При роботі виробів автомобільної техніки в умовах з високою агресивністю навколишнього середовища значення періодичності ТО зменшують на 10%, а значення питомої трудомісткості ТР збільшують на 10%.


До умов з високою агресивністю навколишнього середовища прирівнюється робота виробів автомобільної техніки з перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію.

Додаток 3 (рекомендований). РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ремонтопридатність і ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ВИРОБІВ І ЇХ СКЛАДОВИХ ЧАСТИН

1. Конструкція складальних одиниць виробів

1.1. Агрегати і деталі, що піддаються частому демонтажу в експлуатації, повинні бути легкознімними.

1.2. Часто знімаються кришці люків повинні бути встановлені на швидкоз'ємних затисках, що не допускають самовільного відкриття.

1.3. Для тросів і тяг приводу управління системами вироби передбачати напрямні з матеріалів, котрі мають потреби в мастилі.

1.4. Забезпечувати на виробах з пневматичними системами управління можливість накачування і підкачки шин від пневмосистеми.

1.5. Забезпечувати установку на колесах вантажних автомобілів більшої вантажопідйомності і автобусів сигналізаторів зниження тиску в шинах до мінімально допустимої величини.

1.6. Зовнішні форми кузова легкових автомобілів, автобусів, вантажних автомобілів типу фургона, причепа і напівпричепа виконувати пристосованими до механізованої зовнішньої мийці на щіткових машинах.

1.7. Забезпечувати можливість безперешкодного проходження миючих щіток при механізованому митті виробів по його виступаючим на поверхні кузова деталей і пристроїв (склоочисника, дзеркал заднього виду, антен, додатковим фарам, сигналам і т.п.).

1.8. Застосовувати типи покриття підлоги автобусів і спосіб його кріплення, що забезпечують можливість шлангового миття салону без проникнення води за панелі і під покриття підлоги. Передбачати можливість повного зливу води, що скупчилася на підлозі при митті.

1.9. Передбачати конструктивне виконання салону автобусів і його внутрішнього обладнання, Що забезпечує можливість механізованого прибирання, включаючи миття і Спецобробка дезінфікуючими складами.

1.10. На виробах з карбюраторними двигунами встановлювати пристрої, що виключають потрапляння води на електрообладнання двигуна при механізованої і шланговому митті.

1.11. Ємність і резервуари, рівні робочих рідин в яких повинні контролюватися (система мастила двигуна, система охолодження, масляні картери трансмісії, бачки з гальмівною рідиною і ін.), забезпечувати легко спостерігаються індикаторами рівня (щупи, прозорі вікна, дистанційні покажчики та ін.). Забезпечувати при необхідності установку вбудованих пристроїв, що дозволяють спостерігати за рівнем рідини безпосередньо на щитку приладів або дають можливість легко і швидко його контролювати.

1.12. У конструкціях паливної системи і інших пристроїв, в яких використовуються спеціальні рідини або масла, передбачати можливість повного зливу рідини з усіх баків і робочих обсягів.

1.13. Забезпечувати легкораз'емность гідро- і пневмоприводів, що живлять складові частини виробу.

1.14. У випадках, коли за умовами прийнятих конструктивних рішень заправка виробів паливом, водою, маслом та іншими технічними рідинами неможлива з рівня землі, забезпечувати установку вбудованих пристроїв для доступу працюють до місць заправки, а також до вітрових і заднім склі.

1.15. Складальні одиниці і механізми, маса яких перевищує 30 кг, робити пристосованими до зняття і транспортуванню вантажопідйомними засобами (передбачати захоплення, рим-болти, вушка та ін.).

1.16. Способи кріплення запасного колеса на вироби повинні забезпечувати можливість установки його і зняття однією людиною при необхідному зусиллі, що не перевищує 500 Н (50 кгс).

1.17. На виробах з несучим кузовом передбачати конструктивно оформлені місця, які повинні забезпечувати можливість вивішування їх домкратом не менше, ніж в чотирьох точках, а також при виконанні технічного обслуговування і поточного ремонту - підйомниками; для рамних виробів забезпечувати можливість вивішування підйомниками і домкратами під мости.

1.18. На легкових автомобілях і автобусах всіх типів застосовувати саморегулюючі гальма.

1.19. застосовувати легкознімні гальмівні барабани, Що допускають огляд і обслуговування механізмів гальм без демонтажу ступиці коліс.

1.20. Керуючий орган зливу конденсату повітряних балонів системи приводу гальм розташовувати в зручному для управління місці.

1.21. Забезпечувати просту і легку заміну або очищення вологомастиловідділювача пневматичної системи приводу гальм.

1.22. Забезпечувати можливість вільного доступу до вентилів шин здвоєних коліс шляхом установки подовжувачів вентилів.

1.23. Акумуляторні батареї з відкритими межаккумуляторнимі перемичками постачати в місці їх установки на виробі кришкою, що надійно захищає їх верхню частину від пилу, вологи і бруду, або поміщати в закритий вентильований відсік.

1.24. В системі електроустаткування виробів встановлювати штеккерние роз'єми, що дозволяють знімати основні вузли та освітлювальні прилади без розгвинчування контактних з'єднань. Концентрувати роз'єми у вигляді згрупованих вузлів.

1.25. В електрообладнанні виробів встановлювати розгалужену мережу запобіжників, що забезпечують легкий і швидкий пошук несправностей в системі.

1.26. В системі електроустаткування виробів всіх типів застосовувати генератори змінного струму найбільш перспективною конструкції.

1.27. Вироби всіх типів обладнати вимикачами батарей акумуляторів.

1.28. Забезпечувати легке і швидке зняття з вироби вузлів і агрегатів запуску двигуна, а також систем харчування, випуску газів і охолодження.

1.29. Забезпечувати вільний доступ до об'єктів технічного обслуговування на двигуні шляхом застосування відкидається кабіни або шарнірного блоку "капот-крила", зниження висоти крил, застосування легкознімних боковин капота.

1.30. Забезпечувати в конструкції вироби можливість нанесення і подальшого відновлення в експлуатації антикорозійного покриття зовнішніх і внутрішніх поверхонь закритих порожнин елементів кузова, схильних до корозії.

1.31. Забезпечувати можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна безпосередньо на виробі.

1.32. Забезпечувати в конструкціях двигунів застосування магнітних щитків і пробок.

1.33. Забезпечувати для виробів максимально можливу доцільну ступінь уніфікації по складальних одиниць і складових частин, механізмів, комплектує обладнання, по розміщенню органів управління і контрольно-вимірювальних приладів.

2. Компонування складальних одиниць вироби

2.1. Приймати конструкцію і компоновку складальних одиниць вироби, що забезпечують вільний доступ до всіх пристроїв і деталей, що підлягають обслуговуванню і контролю в експлуатації.

2.2. Розташовувати спускні пробки ємностей в місцях, що забезпечують вільний доступ до них і можливість випуску рідин без втрат і попадання на поверхні прилеглих частин вироби.

2.3. розміщувати акумуляторну батарею в місцях, які забезпечують можливість контролю рівня і щільності електроліту в кожній банці безпосередньо на виробі.

3. Способи кріплення складальних одиниць, кріпильні деталі

3.1. Типи кріпильних деталей всіх з'єднань виробу слід вибирати з умови застосування мінімальної кількості застосовуваних типорозмірів ключів.

3.2. Число типорозмірів місць "під ключ" різьбових пробок зливних і заливних отворів ємностей повинно бути не більше трьох.

3.3. Забезпечувати вільний доступ механізованим інструментом або динамометричними ключами до кріпильних з'єднань великого або нормованого зусилля затяжки. До решти кріпильних з'єднань забезпечувати необхідний доступ кріпильних інструментом.

3.4. Забезпечувати можливість виконання робіт з підтяжки болтових з'єднань однією людиною.

3.5. Всі кріпильні деталі, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

3.6. Застосовувати, де це можливо, кріпильні деталі, виготовлені з пластмаси.

3.7. Застосовувати самоконтрящиеся кріпильні деталі або інші засоби, що виключають самовідгвинчування, в найбільш відповідальних з'єднаннях вироби, в першу чергу пов'язаних із забезпеченням безпеки руху.

3.8. Дотримуватися кратність періодичності кріпильних робіт періодичності технічного обслуговування виробу.

4. Мастило

4.1. Передбачати вузли тертя, які не потребують змащення.

4.2. Число марок застосовуваних мастильних матеріалів (без урахування замінників) має бути не більше чотирьох для легкових автомобілів і шести - для вантажних автомобілів і автобусів загального призначення.

4.3. Передбачати вибір типу конструкції, розташування і способу установки прес-маслюк, що забезпечують можливість застосування існуючого стандартного мастильного обладнання з одним типом мастильного наконечника.

4.4. Конструкція і розташування наливних отворів картерів агрегатів і вузлів повинні забезпечувати можливість відсмоктування масла, промивання картерів і заливки свіжим маслом через заливні горловини.

5. Антикорозійний захист та фарбування

5.1. Антикорозійний захист кабін, кузовів і їх фарбування при виготовленні повинні забезпечувати:

відсутність появи іржі на зовнішніх поверхнях не менше трьох років; *
________________



відсутність Язвін і наскрізних корозійних пошкоджень не менше п'яти років. *
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.2. Термін служби лакофарбових покриттів кузовів повинен відповідати ресурсу автомобіля або кузова (кабіни) до капітального ремонту. *
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.3. Забезпечувати доступ (отвори, канали, люки і т.д.) до внутрішніх поверхонь кузова і кабіни, схильним до корозії, Для контролю і проведення антикорозійних заходів в експлуатації.

5.4. Передбачити установку пробок, люків та інших пристосувань, що забезпечують злив з порожнин кузова вологи і конденсату.

5.5. Виключити місця скупчення бруду (ніші, пастки і т.д.) на поверхнях кузова і кабін, забезпечити хорошу пристосованість кузовів і кабін до проведення мийних і антикорозійних робіт.

5.6. Всі кріпильні деталі, металеві трубопроводи, тяги, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

6. Технічна діагностика складальних одиниць вироби

6.1. У конструкціях складальних одиниць вироби встановлювати спеціальні пристосування і пристрої для під'єднання стандартної діагностичної апаратури.

6.2. Розташовувати приєднувальні роз'єми для підключення необхідної діагностичної апаратури, що встановлюються безпосередньо на виробі, так, щоб вони не перешкоджали доступу до окремих агрегатів і складальних одиниць і не перешкоджали виконанню монтажних і демонтажних робіт при технічному обслуговуванні і поточному ремонті вироби. Концентрувати місця приєднання апаратури.

6.3. У системах гідро- і пневмоусіленія механізму вироби передбачати пристрої, що дозволяють контролювати технічний стан систем без розбирання і зняття їх з вироби.

6.4. Приймати тип конструкції головки блоку двигуна і розташування запальних свічок і форсунок, що забезпечують можливість вимірювання величини компресії в циліндрах на повнокомплектних виробі.

6.5. У конструкціях гальм вантажних автомобілів і автобусів передбачати можливість візуального контролю товщини фрикційних накладок гальмівних колодок без розбирання (люки, що закриваються легкознімними пробками і ін.) або наявність сигналізує пристрою про граничний знос деталей.



Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Видавництво стандартів, 1987

ГОСТ 21624-81 Система технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

ГОСТ 21624-81 Система технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

ГОСТ 21624-81

Група Т51

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

ОКП 45 1000

Дата введення 1983-01-01

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 N 5619 термін введення встановлений з 1983-01-01

Натомість ГОСТ 21624-76

Перевидання. Червень 1987 р


Цей стандарт встановлює вимоги до виробів із забезпечення заданого рівня експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП), а також значення показників ЕТ і РП, передбачених ГОСТ 20334-81, для виробів автомобільної техніки - повнопривідних і неполнопріводних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів ), причепів та напівпричепів (далі - виробів).

Стандарт не поширюється на спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки.

Вимоги до ЕТ і РП виробів повинні включатися до технічного завдання на розробку або модернізацію вироби і карту технічного рівня.

Терміни, які вживаються в цьому стандарті, та пояснення до них наведені в додатку 1.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Вимоги щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки мають на меті зниження витрат часу, праці і коштів на технічне обслуговування і ремонт та підвищення ефективності їх використання в процесі експлуатації.

1.2. Справжнім стандартом регламентуються значення нормованих показників ЕТ і РП виробів автомобільної техніки.

1.3. Показники ЕТ і РП виробів повинні задаватися у вигляді величин:

періодичності видів технічного обслуговування в кілометрах пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування (без щоденного) в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби.

1.4. Значення всіх показників ЕТ і РП при технічному обслуговуванні і поточному ремонті задані для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування 1,0.

1.5. Періодичність технічного обслуговування (крім щоденного), а також питома оперативна трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту для інших категорій умов експлуатації та інших кліматичних районів встановлюються з урахуванням коефіцієнтів коригування, наведених в рекомендованому додатку 2.

2. ВИМОГИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ

2.1. Конструкція і компоновка виробу і його складових частин повинні забезпечувати проведення всіх операцій технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) з мінімально можливими трудовими і матеріальними витратами.

2.2. Загальними вимогами щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки є:

збільшення періодичності ТО виробів;

підвищення безвідмовності роботи виробу і його складових частин;

забезпечення доступності до складових частин виробу, які потребують проведення ТО і ТР;

забезпечення легкознімний складових частин виробу;

стандартизація та уніфікація складових частин вироби і експлуатаційних матеріалів;

скорочення кількості об'єктів вироби, що вимагають регулярного технічного обслуговування;

скорочення номенклатури і типорозмірів кріпильних деталей;

вдосконалення антикорозійного захисту виробу, його складових частин і кріпильних деталей;

забезпечення доступу до складових частин, які потребують проведення антикорозійного захисту в експлуатації;

забезпечення контролепригодности якщо застосовувати за призначенням, технічне обслуговування і поточний ремонт;

забезпечення пристосованості вироби до виконання мийних, кріпильних, регулювальних, мастильних, контрольно-діагностичних і ремонтних робіт;

забезпечення пристосованості до виконання доводочних-регулювальних і контрольно-вимірювальних робіт;

забезпечення можливості застосування оригінальних конструктивних рішень і нових матеріалів;

забезпечення повної геометричної і функціональної взаємозамінності однотипних складових частин при технічному обслуговуванні та ремонті;

зниження чисельності обслуговуючого персоналу і потреби у фахівцях з високим рівнем кваліфікації за рахунок зменшення і спрощення демонтажно-монтажних, регулювальних і інших робіт.

3. ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ

3.1. Значення періодичності щоденного (ЕО), першого (ТО-1) і другого (ТО-2) технічного обслуговування, що задаються в технічній документації, і ТО по сервісним книжкам наведені в табл.1.

Таблиця 1

Періодичність технічного обслуговування виробів автомобільної техніки
(I категорія умов експлуатації)

Примітка. Зазначена періодичність технічного обслуговування не відноситься до періоду обкатки нового автомобіля або агрегату, для яких можуть встановлюватися менші значення періодичності.

3.2. При встановленні інших видів технічного обслуговування їх періодичність повинна бути не менше періодичності другого технічного обслуговування.

3.3. Сезонне технічне обслуговування (СО) виконують двічі протягом календарного року перед початком осінньо-зимового та весняно-літньої експлуатації і поєднують з черговим ТО.

Чисельне значення періодичності СО визначають відношенням річного пробігу до кількості виконаних СО.

Питому оперативну трудомісткість сезонного технічного обслуговування включають в показник питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування.

3.4. Значення нормованих показників ЕТ і РП неполнопріводних і повнопривідних автомобілів наведені в табл.2-6.

Таблиця 2

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів легкових
з колісною формулою 4х2

Таблиця 3

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автобусів

Таблиця 4

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів вантажних
загального призначення з колісною формулою 4х2 і 6х4

Таблиця 5

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту причепів і напівпричепів

Таблиця 6

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
повнопривідних односхилих з колісною формулою 4х4 і 6х6

3.5. Величини разової трудомісткості ЄВ і питомої трудомісткості ТР, а також питомої оперативної трудомісткості ТО (без щоденного), що задаються в технічній документації для базових моделей виробів автомобільної техніки загального призначення в першій категорії умов експлуатації, не повинні перевищувати значень, наведених в табл.2-5 .

3.6. Величини разової оперативної трудомісткості ЄВ, а також питомої оперативної трудомісткості ТО і ТР для повнопривідних автомобілів не повинні перевищувати значень, наведених в табл.6.

Додаток 1 (довідковий). ПОЯСНЕННЯ ДО термін, вживаний в ЦЬОМУ ВІДПОВІДАЄ СТАНДАРТУ

ДОДАТОК 1
довідкове

_______________
* Замінений ГОСТ 21398-89 ГОСТ 21398-89 не діє. Діє ГОСТ Р 52280-2004;
** Замінений ГОСТ 2.601-95. На території Російської Федерації ГОСТ 2.601-95 не діє. Діє ГОСТ 2.601-2006. - Примітки виробника бази даних.

Додаток 2 (рекомендований). КОЕФІЦІЄНТИ КОРИГУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ЗАЛЕЖНО ВІД КАТЕГОРІЇ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Таблиця 1

Характеристика умов експлуатації виробів і відповідні їм категорії

Таблиця 2

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування
і питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в залежності
від категорії умов експлуатації виробів автомобільної техніки

Таблиця 3

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування і питомої
трудомісткості поточного ремонту в залежності від природно-кліматичних
районів експлуатації виробів автомобільної техніки

Примітка. При роботі виробів автомобільної техніки в умовах з високою агресивністю навколишнього середовища значення періодичності ТО зменшують на 10%, а значення питомої трудомісткості ТР збільшують на 10%.


До умов з високою агресивністю навколишнього середовища прирівнюється робота виробів автомобільної техніки з перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію.

Додаток 3 (рекомендований). РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ремонтопридатність і ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ВИРОБІВ І ЇХ СКЛАДОВИХ ЧАСТИН

1. Конструкція складальних одиниць виробів

1.1. Агрегати і деталі, що піддаються частому демонтажу в експлуатації, повинні бути легкознімними.

1.2. Часто знімаються кришці люків повинні бути встановлені на швидкоз'ємних затисках, що не допускають самовільного відкриття.

1.3. Для тросів і тяг приводу управління системами вироби передбачати напрямні з матеріалів, котрі мають потреби в мастилі.

1.4. Забезпечувати на виробах з пневматичними системами управління можливість накачування і підкачки шин від пневмосистеми.

1.5. Забезпечувати установку на колесах вантажних автомобілів більшої вантажопідйомності і автобусів сигналізаторів зниження тиску в шинах до мінімально допустимої величини.

1.6. Зовнішні форми кузова легкових автомобілів, автобусів, вантажних автомобілів типу фургона, причепа і напівпричепа виконувати пристосованими до механізованої зовнішньої мийці на щіткових машинах.

1.7. Забезпечувати можливість безперешкодного проходження миючих щіток при механізованому митті виробів по його виступаючим на поверхні кузова деталей і пристроїв (склоочисника, дзеркал заднього виду, антен, додатковим фарам, сигналам і т.п.).

1.8. Застосовувати типи покриття підлоги автобусів і спосіб його кріплення, що забезпечують можливість шлангового миття салону без проникнення води за панелі і під покриття підлоги. Передбачати можливість повного зливу води, що скупчилася на підлозі при митті.

1.9. Передбачати конструктивне виконання салону автобусів і його внутрішнього обладнання, що забезпечує можливість механізованого прибирання, включаючи миття і Спецобробка дезінфікуючими складами.

1.10. На виробах з карбюраторними двигунами встановлювати пристрої, що виключають потрапляння води на електрообладнання двигуна при механізованої і шланговому митті.

1.11. Ємність і резервуари, рівні робочих рідин в яких повинні контролюватися (система мастила двигуна, система охолодження, масляні картери трансмісії, бачки з гальмівною рідиною і ін.), Забезпечувати легко спостерігаються індикаторами рівня (щупи, прозорі вікна, дистанційні покажчики та ін.). Забезпечувати при необхідності установку вбудованих пристроїв, що дозволяють спостерігати за рівнем рідини безпосередньо на щитку приладів або дають можливість легко і швидко його контролювати.

1.12. У конструкціях паливної системи і інших пристроїв, в яких використовуються спеціальні рідини або масла, передбачати можливість повного зливу рідини з усіх баків і робочих обсягів.

1.13. Забезпечувати легкораз'емность гідро- і пневмоприводів, що живлять складові частини виробу.

1.14. У випадках, коли за умовами прийнятих конструктивних рішень заправка виробів паливом, водою, маслом та іншими технічними рідинами неможлива з рівня землі, забезпечувати установку вбудованих пристроїв для доступу працюють до місць заправки, а також до вітрових і заднім склі.

1.15. Складальні одиниці і механізми, маса яких перевищує 30 кг, робити пристосованими до зняття і транспортуванню вантажопідйомними засобами (передбачати захоплення, рим-болти, вушка та ін.).

1.16. Способи кріплення запасного колеса на вироби повинні забезпечувати можливість установки його і зняття однією людиною при необхідному зусиллі, що не перевищує 500 Н (50 кгс).

1.17. На виробах з несучим кузовом передбачати конструктивно оформлені місця, які повинні забезпечувати можливість вивішування їх домкратом не менше, ніж в чотирьох точках, а також при виконанні технічного обслуговування і поточного ремонту - підйомниками; для рамних виробів забезпечувати можливість вивішування підйомниками і домкратами під мости.

1.18. На легкових автомобілях і автобусах всіх типів застосовувати саморегулюючі гальма.

1.19. Застосовувати легкознімні гальмівні барабани, що допускають огляд і обслуговування механізмів гальм без демонтажу ступиці коліс.

1.20. Керуючий орган зливу конденсату повітряних балонів системи приводу гальм розташовувати в зручному для управління місці.

1.21. Забезпечувати просту і легку заміну або очищення вологомастиловідділювача пневматичної системи приводу гальм.

1.22. Забезпечувати можливість вільного доступу до вентилів шин здвоєних коліс шляхом установки подовжувачів вентилів.

1.23. Акумуляторні батареї з відкритими межаккумуляторнимі перемичками постачати в місці їх установки на виробі кришкою, що надійно захищає їх верхню частину від пилу, вологи і бруду, або поміщати в закритий вентильований відсік.

1.24. В системі електроустаткування виробів встановлювати штеккерние роз'єми, що дозволяють знімати основні вузли та освітлювальні прилади без розгвинчування контактних з'єднань. Концентрувати роз'єми у вигляді згрупованих вузлів.

1.25. В електрообладнанні виробів встановлювати розгалужену мережу запобіжників, що забезпечують легкий і швидкий пошук несправностей в системі.

1.26. В системі електроустаткування виробів всіх типів застосовувати генератори змінного струму найбільш перспективною конструкції.

1.27. Вироби всіх типів обладнати вимикачами батарей акумуляторів.

1.28. Забезпечувати легке і швидке зняття з вироби вузлів і агрегатів запуску двигуна, а також систем харчування, випуску газів і охолодження.

1.29. Забезпечувати вільний доступ до об'єктів технічного обслуговування на двигуні шляхом застосування відкидається кабіни або шарнірного блоку "капот-крила", зниження висоти крил, застосування легкознімних боковин капота.

1.30. Забезпечувати в конструкції вироби можливість нанесення і подальшого відновлення в експлуатації антикорозійного покриття зовнішніх і внутрішніх поверхонь закритих порожнин елементів кузова, схильних до корозії.

1.31. Забезпечувати можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна безпосередньо на виробі.

1.32. Забезпечувати в конструкціях двигунів застосування магнітних щитків і пробок.

1.33. Забезпечувати для виробів максимально можливу доцільну ступінь уніфікації по складальних одиниць і складових частин, механізмів, комплектує обладнання, по розміщенню органів управління і контрольно-вимірювальних приладів.

2. Компонування складальних одиниць вироби

2.1. Приймати конструкцію і компоновку складальних одиниць вироби, що забезпечують вільний доступ до всіх пристроїв і деталей, що підлягають обслуговуванню і контролю в експлуатації.

2.2. Розташовувати спускні пробки ємностей в місцях, що забезпечують вільний доступ до них і можливість випуску рідин без втрат і попадання на поверхні прилеглих частин вироби.

2.3. Розміщувати акумуляторну батарею в місцях, що забезпечують можливість контролю рівня і щільності електроліту в кожній банці безпосередньо на виробі.

3. Способи кріплення складальних одиниць, кріпильні деталі

3.1. Типи кріпильних деталей всіх з'єднань виробу слід вибирати з умови застосування мінімальної кількості застосовуваних типорозмірів ключів.

3.2. Число типорозмірів місць "під ключ" різьбових пробок зливних і заливних отворів ємностей повинно бути не більше трьох.

3.3. Забезпечувати вільний доступ механізованим інструментом або динамометричними ключами до кріпильних з'єднань великого або нормованого зусилля затяжки. До решти кріпильних з'єднань забезпечувати необхідний доступ кріпильних інструментом.

3.4. Забезпечувати можливість виконання робіт з підтяжки болтових з'єднань однією людиною.

3.5. Всі кріпильні деталі, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

3.6. Застосовувати, де це можливо, кріпильні деталі, виготовлені з пластмаси.

3.7. Застосовувати самоконтрящиеся кріпильні деталі або інші засоби, що виключають самовідгвинчування, в найбільш відповідальних з'єднаннях вироби, в першу чергу пов'язаних із забезпеченням безпеки руху.

3.8. Дотримуватися кратність періодичності кріпильних робіт періодичності технічного обслуговування виробу.

4. Мастило

4.1. Передбачати вузли тертя, які не потребують змащення.

4.2. Число марок застосовуваних мастильних матеріалів (без урахування замінників) має бути не більше чотирьох для легкових автомобілів і шести - для вантажних автомобілів і автобусів загального призначення.

4.3. Передбачати вибір типу конструкції, розташування і способу установки прес-маслюк, що забезпечують можливість застосування існуючого стандартного мастильного обладнання з одним типом мастильного наконечника.

4.4. Конструкція і розташування наливних отворів картерів агрегатів і вузлів повинні забезпечувати можливість відсмоктування масла, промивання картерів і заливки свіжим маслом через заливні горловини.

5. Антикорозійний захист та фарбування

5.1. Антикорозійний захист кабін, кузовів і їх фарбування при виготовленні повинні забезпечувати:

відсутність появи іржі на зовнішніх поверхнях не менше трьох років; *
________________



відсутність Язвін і наскрізних корозійних пошкоджень не менше п'яти років. *
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.2. Термін служби лакофарбових покриттів кузовів повинен відповідати ресурсу автомобіля або кузова (кабіни) до капітального ремонту. *
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.3. Забезпечувати доступ (отвори, канали, люки і т.д.) до внутрішніх поверхонь кузова і кабіни, схильним до корозії, для контролю і проведення антикорозійних заходів в експлуатації.

5.4. Передбачити установку пробок, люків та інших пристосувань, що забезпечують злив з порожнин кузова вологи і конденсату.

5.5. Виключити місця скупчення бруду (ніші, пастки і т.д.) на поверхнях кузова і кабін, забезпечити хорошу пристосованість кузовів і кабін до проведення мийних і антикорозійних робіт.

5.6. Всі кріпильні деталі, металеві трубопроводи, тяги, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

6. Технічна діагностика складальних одиниць вироби

6.1. У конструкціях складальних одиниць вироби встановлювати спеціальні пристосування і пристрої для під'єднання стандартної діагностичної апаратури.

6.2. Розташовувати приєднувальні роз'єми для підключення необхідної діагностичної апаратури, що встановлюються безпосередньо на виробі, так, щоб вони не перешкоджали доступу до окремих агрегатів і складальних одиниць і не перешкоджали виконанню монтажних і демонтажних робіт при технічному обслуговуванні і поточному ремонті вироби. Концентрувати місця приєднання апаратури.

6.3. У системах гідро- і пневмоусіленія механізму вироби передбачати пристрої, що дозволяють контролювати технічний стан систем без розбирання і зняття їх з вироби.

6.4. Приймати тип конструкції головки блоку двигуна і розташування запальних свічок і форсунок, що забезпечують можливість вимірювання величини компресії в циліндрах на повнокомплектних виробі.

6.5. У конструкціях гальм вантажних автомобілів і автобусів передбачати можливість візуального контролю товщини фрикційних накладок гальмівних колодок без розбирання (люки, що закриваються легкознімними пробками і ін.) Або наявність сигналізує пристрою про граничний знос деталей.



Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Видавництво стандартів, 1987