Двигун К7М від «Рено»: характеристики. Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів Ларгус двигун 8 клапанний к7м

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВС. Отже, в новому Логане 2 компанія Рено пропонує до установки три двигуни:

• 8-клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 82 к.с. - Модель K7M
• 16 клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 102 к.с. - Модель K4M
• новий 16 клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 113 к.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси і ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

• Модель двигуна - K7M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80,5 мм
• Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 134 Нм при 2800 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 9,5
• Привід ГРМ - ремінь
• Витрата палива по місту - 9,8 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 7,2 літра

Плюси двигуна K7M

• і надійність конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальні і ремонтопридатність;
• прості в технічному обслуговуванні;
• мають високий крутний момент;
• забезпечується хороша «еластичність» двигунів, рівна 1,83.

Мінуси двигуна K7M

• відносно високий витрата палива;
• присутній нестабільність оборотів при роботі на холостому ході;
• в конструкції відсутні гидрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапана (через 20-30 тис. км);
• є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• часто течуть сальники коленвала;
• низька надійність;
• вельми гучний і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логане.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

• Модель двигуна - K4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80,5 мм
• Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 75 при 5750 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 145 Нм при 3750 оборотах на хвилину
• Система харчування двигуна - розподілене уприскування з електронним управлінням
• Ступінь стиснення - 9,8
• Привід ГРМ - ремінь
• Максимальна швидкість - 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 10.5 секунд
• Витрата палива по місту - 9,4 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 7,1 літра
• Витрата палива по трасі - 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

• надійність, практичний ресурс перевищує;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 к.с.);
• низька гучність і вібростійкість;
• більш сучасна і надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними двигунами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно великими потужністю і обертовим моментом.

Мінуси двигуна K4M

• дорогі запчастини;
• «Загин» клапанів при обриві ременя;
• слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логане.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 к.с.

У 2104 році на Рено Логан 2 тольяттинской зборки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. атмосферне двигун Н4М (Або HR16 по ниссановской класифікації) має потужність 113 к.с. і встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Ніссан Сентра і Ніссан Жук.

Від мотора попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., Потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним крутним моментом (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оберти 4000 замість 3750 об / хв. В новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, А замість ременя ГРМ нарешті з'явилася ланцюг ГРМ. Крім того зменшено ставлення головної передачі: З 4,07: 1 у Логана і Sandero.

• Модель двигуна - H4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 78 мм
• Хід поршня - 83,6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 142 Нм при 4000 оборотах на хвилину
• Система харчування двигуна - розподілене уприскування з електронним управлінням
• Ступінь стиснення - 10,7
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 172 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 11.9 секунд
• Витрата палива по місту - 8,9 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,4 літра
• Витрата палива по трасі - 5,5 літра

Плюси мотора H4M

Основним плюсом нового мотора стала покращена еластичність і збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км / год (172 км / ч). Зате витрата палива нового Логана в змішаному циклі знижений з 7,1 до 6,4 л. на 100 км.

Мінуси мотора H4M

Седани і хетчбеки з новим мотором будуть пропонуватися тільки з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчатим «автоматом» продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, Хоча з автоматом додаткова потужність краще б поєднувалася. Логічним було б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосування на автомобілях

бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 і Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив в далекому 1998 року створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальний продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» в Москві з "викрутки" збірки декількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілу «Логанівська» модельну розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажі цих трьох моделей в країні в 2014 року перевищили 160 тисяч штук.

У чималому ступені таку популярність цих моделей Рено забезпечило використання на них в якості силових агрегатів перевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. флагманом лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капає мотором з гідними технічними характеристиками до сих пір оснащуються і інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції і специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л / 75 к.с. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюгової привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, І стародавні коромисла ГРМ.

Решта рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження і комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС мастило подається під тиском, до всіх інших - простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. Км пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км / ч, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 і його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають, але мають збільшеним на 10,5 мм ходом поршня, отриманим за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення і маховик (більшого діаметру), а картер коробки передач має незначні зміни форми. ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч км по пробігу. динамічні характеристики мотора: швидкість на максимумі 172 км / год, 100 км / год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції і характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами і нової поршневий системою. Тут, нарешті, усунута необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунена простим застосуванням загальновідомих гидрокомпенсаторов.

Мотор прискорює авто до 100 км / год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - зовсім непогані характеристики. відверто слабких місць в цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, доопрацюванні піддався і модуль запалювання.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор краще. Більш потужний двигун Рено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж дещо краще свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного управління навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіганнях».

А в суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опонентові - «еластичність». По інших же характеристикам 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніше і дає більше можливостей водієві.

________________________________________________________________________________________

Огляд бензинового двигуна К7М автомобіля Рено Логан

На автомобілі Рено Логан встановлюються бензинові двигуни K7M і K7J. Ці двигуни ідентичні по конструкції і відрізняються тільки робочим об'ємом.

Двигун К7М автомобілів Рено Логан має робочий об'єм 1,6 л, а двигун K7J - обсяг 1,4 л. Збільшення робочого об'єму отримано за рахунок більшого радіусу кривошипа коленвала / більшого ходу поршня.

Коротка технічна характеристика двигуна Рено Логан K7M

Тип - Бензиновий, 4-тактний, 4-х циліндровий, рядний, 8-клапанний

Розташування - Спереду, поперечно

Система харчування двигуна - Розподілений уприскування палива

Діаметр циліндра і хід поршня, мм - 79,5x80,5

Робочий об'єм, см3 - 1598

Ступінь стиснення - 9,5

Номінальна потужність, кВт (к. С.) - 64 (87) при частоті обертання коленвала 5500 об / хв

Максимальний крутний момент, Нм - 128 при частоті обертання колінчастого вала 3000 об / хв

Паливо - Неетильований бензин з октановим числом не нижче - 91

Система запалювання - Електронна, входить до складу системи управління двигуном

Рис.1. Двигун К7М Рено Логан з допоміжними агрегатами

1 - компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 - генератор; 4 - насос гідропідсилювача рульового управління; 5 - покажчик рівня масла ( масляний щуп); 6 - кришка головки блоку циліндрів; 7 - котушка запалювання; 8 - свічки запалювання; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 - труба насоса охлаж дає рідини; 13 - датчик концентрації кисню; 14 - датчик тиску масла; 15 - технологічна пробка; 16 - маховик; 17 - блок циліндрів; 18 - піддон картера; 19 - масляний фільтр

Двигун К7М автомобіля Renault Logan бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Система харчування двигуна Рено Логан - розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-2). Двигун К7М з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.

Рис.2. Двигун Рено Логан (Силовий агрегат)

1 - коробка передач; 2 - датчик положення колінчастого вала; 3 - впускний трубопровід; 4 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 5 - датчик температури повітря на впуску; 6 - дросельний вузол; 7 - регулятор холостого ходу; 8 - кришка маслозаливной горловини; 9 - паливна рампа; 10 - покажчик рівня масла (масляний щуп); 11 - головка блоку циліндрів; 12 - блок циліндрів; 13 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 14 - піддон картера; 15 - датчик детонації; 16 - кронштейн впуск ного трубопроводу; 17 - стартер; 18 - датчик швидкості автомобіля

Права опора кріпиться до кронштейну на верхній кришці ременя приводу механізму газорозподілу (ГРМ), а ліва і задня - до картера коробки передач.

Блок циліндрів двигуна Рено Логан відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра - 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів двигуна К7М Renault Logan під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників коленвала двигуна Рено Логан сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні.

Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами 1 (с. 64), відлитими заодно з ним. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних служать канали 2, вихідні отвори яких закриті заглушками.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала двигуна К7М встановлені: зірочка привода масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.

В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить в проточку на шкарпетці колінчастого вала і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів. До фланця колінчастого вала сім'ю болтами прикріплений маховик 3.

Рис.3. Маховик двигуна К7М автомобілів Renault Logan

1 - вінець для датчика положення колінчастого валу; 2 - вінець для пуску двигуна

На двигун Рено Логан встановлений маховик, який відлитий з чавуну і має напресованими сталевий вінець для пуску двигуна стартером. Крім того, на маховику виконаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.

Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. Кришки кріпляться до шатунам спеціальними болтами з гайками.

Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину. Палець, запресованих в верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.

Поршень двигуна Рено Логан (К7М) - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: в поздовжньому перетині - бочкообразная, в поперечному - овальна.

У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця 4. два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє.

Рис.4. Головка блоку циліндрів Рено Логан

1 - гвинт кріплення головки блоку циліндрів; 2 - опора розподільного вала; 3 - пружина клапана; 4 - тарілка пружини; 5 - сухарі; 6 - контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - скоба; 9 - шків розподільного вала; 10 - коромисло клапана; 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів; 12 - вісь коромисел клапанів; 13 - завзятий фланець розподільного вала

Двигун Рено Логан має головку блоку циліндрів, виконану з алюмінієвого сплаву, яка є спільною для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється безусадкова металева прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовані п'ять опор (підшипників) розподільного вала.

Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється в них з боку приводу ГРМ. Розподільчий вал приводиться в обертання зубчастим ременем від колінчастого вала.

У крайній опорної шийці розподільного (з боку маховика) двигуна Рено Логан виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню вала.

Наполегливий фланець кріпиться до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного вала п'ятьма болтами прикріплена вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від зсуву вздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел.

В коромисла вкручені гвинти, службовці для регулювання теплових зазорів в приводі клапанів 5. Регулювальні гвинти стопоряться від відвернення контргайками.

Сідла і направляючі втулки клапанів двигунів Рено Логан запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательних ковпачки.

Клапани сталеві, розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду - ряд впускних. Тарілка впускного клапана більше, ніж випускного.

Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного вала, а інший, через регулювальний гвинт, на торець стрижня клапана.

Закривається клапан двигуна К7М Renault Logan під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а зсередини забезпечені наполегливими буртиками, що входять в проточку на стрижні клапана.

Рис.5. Масляний насос двигуна Рено Логан

1 - ведена зірочка приводу; 2 - корпус насоса; 3 - кришка корпусу насоса з маслоприймачем

Мастило двигуна Рено Логан - комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала і підшипники розподільного вала. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск в системі змащення створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос приводиться ланцюговою передачею від колінчастого вала.

Рис.6. Привід масляного насоса Рено Логан

1 - шків приводу допоміжних агрегатів; 2 - передня кришка блоку циліндрів; 3 - провідна зірочка приводу насоса; 4 - ланцюг приводу; 5 - масляний насос; 6 - колінчастий вал; 7 - блок циліндрів

Провідна зірочка приводу насоса встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, за яким працює передній сальник колінчастого вала. Зірочка встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі без натягу і не зафіксована шпонкой.

При складанні двигуна Рено Логан провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого вала передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого вала.

Маслоприемник двигуна К7М виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса. Редукційний клапан розташований в кришці корпусу насоса і утримується від випадання пружинним фіксатором.

Масло з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у масляну магістраль, виконану в блоці циліндрів. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний.

З магістралі масло надходить до корінних підшипників коленвала і далі, по каналах в колінчастому валі, до шатунним підшипників. По вертикальному каналу в блоці циліндрів двигуна Рено Логан масло з магістралі подається в головку блоку циліндрів - до середньої опори розподільного валу.

У середній опорної шийки розподільного вала виконана кільцева проточка, по якій масло проходить до полому болта кріплення осі коромисел.

У коромислах виконані від верстия, через які масло розбризкується на кулачки розподільного вала. З головки блоку циліндрів масло через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна К7М.

Система вентиляції картера - закрита, примусова, з відбором газів через масловіддільник (в кришці головки блоку циліндрів), який очищає картерів гази від частинок масла.

Гази з нижньої частини картера потрапляють через внутрішні канали в головці блоку циліндрів в кришку головки і далі, через два шланга (основного контуру і контуру холостого ходу) надходять у впускний трубопровід двигуна Рено Логан.

За шлангу основного контуру картерів гази відводяться на режимах часткових і повних навантажень в простір перед дросельною заслінкою.

Через шланг контуру холостого ходу картерів гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.

Застосування на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 і Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах стали запорукою визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив в далекому 1998 року створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальний продовження і несподіваний розвиток. Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» в Москві з "викрутки" збірки декількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілу «Логанівська» модельну розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажі цих трьох моделей в країні в 2014 року перевищили 160 тисяч штук.

У чималому ступені таку популярність цих моделей Рено забезпечило використання на них в якості силових агрегатів перевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом ж лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana, освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капає мотором з гідними технічними характеристиками до сих пір оснащуються і інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції і специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л / 75 к.с. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюгової привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, і стародавні коромисла ГРМ. Решта рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження і комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС мастило подається під тиском, до всіх інших - простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. Км пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км / ч, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 і його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають рідинне охолодження, але володіють збільшеним на 10,5 мм ходом поршня, отриманим за рахунок зміни висоти блоку. Також використовуються інші зчеплення і маховик (більшого діаметру), а картер коробки передач має незначні зміни форми. Ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч км по пробігу. Динамічні характеристики мотора: швидкість на максимумі 172 км / год, 100 км / год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції і характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами і нової поршневий системою. Тут, нарешті, усунута необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунена простим застосуванням загальновідомих гидрокомпенсаторов. Мотор прискорює авто до 100 км / год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - зовсім непогані характеристики. Відверто слабких місць в цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, доопрацюванні піддався і модуль запалювання.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Значний досвід експлуатації автомобілів Рено з усіма трьома типами двигунів з рідинним охолодженням дозволяє скласти досить об'єктивну картину їх сильних і слабких сторін, Причому у двох моделей K7J і K7M ці характеристики практично ідентичні, і тільки двигун K4M має значні відмінності в силу більш сучасних технологічних рішень, а який краще, вирішувати вже покупцям.

Переваги K7J і K7M:

• низька вартість і простота конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальність і ремонтопридатність;
• простота технічного обслуговування;
• високий крутний момент;
• хороша "еластичність" двигунів, рівна 1.83.

Недоліки K7J і K7M:

• відносно високий витрата палива;
• нестабільність оборотів при роботі на холостому ходу;
• відсутність в конструкції гидрокомпенсаторов, як наслідок - необхідність постійного регулювання клапанів (через 20-30 тис. км);
• "Загин" клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• підвищена "плинність" сальників коленвала;
• слабка надійність елементів системи охолодження;
• гучність і схильність до вібрацій.

До переваг моделі K7M перед K7J можна віднести тільки підвищені на 12% максимальну потужність і на 11% максимальний крутний момент. Але за ці переваги ДВС 1.6 л розплачується і збільшеним на 4.5% апетитом, тому, який краще, питання спірне.

Переваги K4M:

• надійність, практичний ресурс перевищує 400 тис. км пробігу;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 к.с.);
• низька гучність і вібростійкість;
• більш сучасна і надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними двигунами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Недоліки мотора K4M:

• дорогі запчастини;
• "Загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка "еластичність" двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор краще. Більш потужний ДВС 1.6 л з рідинним охолодженням все ж дещо краще свого "старшого брата" 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного управління навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких "перебіганнях" по місту. А в суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опонентові - "еластичність". По інших же характеристикам 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніше і дає більше можливостей водієві.

Недорогі автомобілі Рено Логан почали свою історію ще в 1998 році, коли французький виробник вирішив налагодити виробництво машин, орієнтованих на країни, що розвиваються. Але, саме в Росії, дані авто знайшли дійсно значну популярність. Справа в тому, що вже до 2014 року виробництво машин під егідою Рено на Волзькому автомобільному заводі досягло показників в 160 тисяч одиниць за рік.

Двигуни лінійки Рено Логан

Якщо придивитися, то в K7J можна побачити деякі особливості, характерні для серії ExJ, що випускалася компанією Рено в вісімдесятих роках минулого століття. До таких «архаїзмів» варто віднести ланцюгової привід маслонасоса, старі типи коромисел ГРМ, а також спосіб розміщення деяких деталей. Інші ж рішення мотора з об'ємом 1,4 літра практично не відрізняються від інших моторів з одним валом з сімейства SOHC.

Це все той же рядне розташування циліндрів у вертикальній компоновці, наявність двох клапанів на циліндр, а також система комбінованої подачі мастила. Проте, все це не зменшує достоїнств мотора,. При цьому, Рено Логан з даними силовим агрегатом може розганятися до «сотні» за тринадцять секунд, утримуючи максимальну швидкість на позначці в 162 кілометра в годину.

двигун K7M

Менш популярний 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - K7M

Варіант K7M зі збільшеним об'ємом мало відрізняється від свого «молодшого побратима», тільки лише ходом поршня, який став більше на 10,5 міліметрів. Крім того, застосовуються інший тип зчеплення і маховик зі збільшеним діаметром. Це дозволило збільшити динамічні і швидкісні показники майже на 10 відсотків. А ось хвороби з недовговічністю троса зчеплення уникнути не вдалося, тому.

двигун K4M

Найпотужніший 16-ти клапанний двигун з лінійки. Такий двигун ставився на версію автомобіля в комплектації ЛЮКС

А ось мотор K4M з об'ємом 1,6 літра і потужністю в 102 кінських сили може похвалитися наявністю 16 клапанів.

Він включає в себе пару полегшених розподілвалів, а також абсолютно нову поршневу систему. Регулювати ж клапана занадто не потрібно, так як в конструкції присутні гидрокомпенсатори. При цьому, «сотня» набирається за 10,5 секунд, а максимальна швидкість складе 180 кілометрів на годину.

Переваги і недоліки 8-ми клапанних двигунів

До переваг восьмиклапанним моторів можна віднести їх невисоку вартість, простоту конструкції і непогану надійність. До того ж, ремонтувати мотори буде легко, а крутний момент виявиться досить високим.

Що ж стосується недоліків таких моторів, то вони полягають в, неякісну роботу на холостому ходу, а також необхідності регулювання клапанів кожні 20 тисяч кілометрів. А, при обриві ременя ГРМ,. І ми вже не говоримо про підвищену шумності.

Переваги та недоліки 16-ти клапанних двигунів

А ось 16-ти клапанний двигун пропонує збільшений ресурс, відповідність стандарту Євро-4, а також низький рівень шуму. Крім цього, система охолодження виявиться більш надійною і сучасною, ніж у 8-ми клапанного агрегату. Враховуйте лише те, що запчастини на такий мотор будуть дорожче, проблема «загину» клапанів залишиться, а показник «еластичності» мотора буде мінімальним, що позначиться на якості їзди при обгонах.

Відео розгону до 100 км на годину на 16-ти клапанники

висновки

Сказати про те, який мотор краще - складно. Для любителів нових можливостей потрібно рекомендувати шестнадцатіклапанний варіант, тоді як для тих, хто віддає перевагу простоті мотора, краще підійде його восьмиклапанний варіант.

16-ти клапанний двигун дорожче в обслуговуванні, так як на ньому встановлено інше навісне обладнання (, Генератор та інше.)

Але одне ясно точно, щоб забезпечити максимальний ресурс роботи двигуна, необхідно і дотримуватися температурні режими роботи двигуна.

Симптоми, які вказують на неправильну роботу двигуна:

Своїй появі на світ силовий агрегат k7m 710 зобов'язаний Малооб'ємна попереднику K7J, потужності якого було недостатньо для нових і вже існуючих моделей, внаслідок чого на ньому збільшили хід поршнів. Це спричинило за собою зміну картера, діаметра зчеплення і розмірів блоку.

Технічні характеристики

Від попередника у рядного 4-циліндрового мотора К7М 710 залишилися лише блок з чавуну і архаїчна конструкція, а ось потужність збільшилася. Двигун k7m 710 вмістив 86 кінських сил, Що дозволило подолати швидкісний бар'єр в 178 км / ч і розігнатися до сотні за 11 секунд. Для досягнення таких показників мотор отримав:

• розподілену подачу пального (інжектор);
• 8 клапанів;
• ГРМ SOHC;
• ремінний привід ГРМ;
• сталеві шатуни нової конструкції;
• оновлену поршневу;
• 8 балансиров на чавунному коленвале;
• електронну систему запалювання;
• модуль управління мотором;
• датчик положення колінчастого вала;
• датчик детонації.

Економним 1.6 k7m 710 назвати не можна, навіть з натяжкою, оскільки при середній швидкості по місту він з'їдає не менш 10 л на 100 км. Якщо дороги завантажені і доводиться простоювати в пробках, сміливо можна збільшувати витрата ще на пару літрів. За містом витрати, безумовно, знижуються, але не суттєво, оскільки по трасі на 100 км у k7m 710 йде майже 6 л. Так що, тим, хто любить швидку їзду, про економію краще забути.

Заощадити вийде у тих власників автомобілів Рено Логан, Сандеро і вітчизняної Лади Ларгус, які дотримуються середнього швидкісного режиму в межах 60 - 100 км.

можливі несправності

З огляду на необхідність самостійно регулювати клапани кожні 25-30 тисяч км, автомобілісти вкрай незадоволені відсутністю у двигуна Рено Логан k7m 710 гидрокомпенсаторов. Чимало клопоту завдає і незрозуміла система масляного насоса, через яку кожні 7500 км доводиться міняти або доливати масло до необхідного рівня.

Наступні витрати мають бути після пробігу в 50 тисяч, оскільки на цьому етапі рекомендується замінити ремінь приводу ГРМ разом з натяжними роликами. Якщо дану процедуру не виконати вчасно, можна отримати порваний ремінь і деформацію клапанів. А така поломка вже може довести і до заміни силового агрегату.

Переваги контрактного мотора К7М 710

У пошуках заміни двигуна К7М 710 автомобілісти часто знаходять на розборках або по оголошеннях б / вушні мотори. Але, як показує практика, ризик отримати неробочий агрегат в такому випадку дуже високий. Мало того, що перевірити двигун перед покупкою справа клопітка, так ще й не завжди продавець визнає свою провину в разі виявлення несправності.

З цієї та інших причин вигідніше придбати контрактний двигун k7m 710 1 6 8v. Така покупка теж несе в собі певні ризики, але, вони, як правило, компенсуються частковими гарантіями від іноземного продавця.