Nissan Qashqai проти Suzuki Vitara. Кулінарний поєдинок. Порівняльний тест-драйв кросоверів Suzuki New SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, вибираємо кращий міський кросовер Пристосованість до Росії

Враження від близького знайомства з героями тест-драйву і висновки експертів «За кермом» читайте по.

Нижче - дані виробників та інша важлива технічна інформація, А також підсумки випробування кросоверів на роликових платформах.

БІГ НА МІСЦІ

Щоб оцінити роботу повного приводу, ми не тільки виїжджаємо на бездоріжжі, але і заганяємо машини на.

Перше завдання - кроссоверам належить з'їхати з двох платформ, встановлених під передніми колесами. Вся трійця впоралася з цим в одну мить.

Другий етап - «діагональ». Підкладаємо платформи під одне переднє колесо і під протилежне йому заднє. Першим до «снаряду» підходить Suzuki SX4 - і впевнено виконує вправу. слідом заїжджає Nissan Qashqai. Відразу впоратися із завданням не зміг - лише після примусового блокування муфти йому вдалося з'їхати з платформ. А Mitsubishi ASX - хоч з блокуванням, хоч без неї - застиг: до вартим на асфальті колесам тяга передавалася зовсім. Мало того, через 10 секунд пробуксовки запалилося оповіщення про перегрів трансмісії.

Фінального випробування - коли землі стосується тільки одне колесо - не витримав жоден кросовер.

Підсумок: Suzuki SX4 - перше місце, Nissan Qashqai - друге місце, Mitsubishi ASX - третє місце.

Діагональне вивішування не є непереборною перешкодою для Кашка. Він взагалі дозволяє більше, ніж SX4: розмашисто хід підвіски, кліренс - 175 мм. Йому ще скошений передній бампер, І було б зовсім добре.

Ось на ASX з кутом в'їзду 21,5 ° можна сміливіше форсувати складний рельєф, хоча кліренс - ті ж 175 мм. Але при непоганих задатки «митця» не боєць: їздовий електроніка неважливо імітує блокування диференціалів, при діагональному вивішуванні машина безпорадно завмирає.

ПАРАМЕТРИ геометричній прохідності (виміри ЗР)

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

СЕРВІС В ЦИФРАХ

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.

Зазвичай ми збираємо груповий тест навколо абсолютно нової моделі і обрамляемо її декількома однокласниками. Вкрай рідко призвідником виступає рестайлінговий автомобіль - тільки якщо це зірка продажів.

Сьогодні в ролі зірки - Nissan Qashqai, який в минулому році розійшовся в кількості 23 192 примірників, увійшов в топ-25 російського ринку і зайняв лідируючі позиції в своєму сегменті.

Дизайн змінився несильно. , - перевірити його на міцність нам допоможуть Mitsubishi ASX і Suzuki SX4 з повним приводом і моторами порівнянної потужності.

Попереду камера!

Коли ніссановци тільки-тільки почали ставити, ми не радили за нього доплачувати - система була несумісна з камерою заднього виду. Минулої весни програмісти зняли це питання, і жертвувати відеосуфлером більше немає потреби. Перемога? Ну, як сказати ... Камера включається з пятисекундной затримкою, і це може довести до сказу навіть буддійського ченця. Та й завантаження після пуску двигуна триває невиправдано довго - секунд сім-вісім.

В іншому Яндекс.Навігатор хороший. Впевнено веде по маршруту з урахуванням пробок, показує реальну швидкість і попереджає про камерах. А ще є доступ до онлайн-станцій і прогнозом погоди. Але ціна як і раніше кусається - 54 000 рублів. Я витратив би ці гроші на інші корисності.

На відміну від опонентів, Nissan можна оснастити світлодіодними фарами з автоматичним перемиканням з дальнього світла на ближній, системою контролю сліпих зон і рядності руху, самопарковщіком, системою кругового огляду. А можна відмовитися від цього «пустощів» і вибрати (мова про повнопривідної модифікації з варіатором).

Інтер'єр Кашка справляє дуже приємне враження. На подив гідно звучать музичні треки. Найкомфортніші в тестовому тріо передні сидіння і шикарний (за мірками сегмента, звичайно) задній ряд з двома USB-роз'ємами для підзарядки гаджетів і дефлекторами в торці центрального тунелю. Плюс недоступні для суперників обігріву вітрового скла, керма та заднього сидіння. Є та явні недоліки - Логановскій плафон в стелі і відсутність майданчика для смартфона.

SX4 зустрічає зовсім вже простенької обробкою. Твердокам'яні підвіконня ніяк не узгоджується з вартістю 1 709 000 рублей. Відблиски обідки навколо шкал приборки і малесенький монохромний дисплей між ними викликають подив. Так само як і біляста картинка з камери заднього виду.

З цим ще можна змиритися, а от з передніми сидіннями - немає. У них спинки з виштовхує профілем, а поперековий упор не регулюється.

Інших питань до ергономіки не виникло. Взаємне розташування керма, педалей і селектора автомата вивірене, сподобався доброзичливий і зрозумілий інтерфейс мультимедіасистема.

Салон ASX намагається виглядати моложаво, заманюючи блискучими металом педалями і масивними підрульовими пелюстками, - але ці оздоби не в силах приховати вік. У ASX специфічна, висока посадка і невиправдано короткий селектор варіатора (доводиться тягнутися). Сидіння обшиті шкірою і забезпечені електрорегулюванням, але краще б замість цього була належна бічна підтримка, а не натяки на неї. А ще багато різнофактурного пластика - втім, якісного.

Допотопний медіацентр позбавлений штатного навігатора, підтримки Apple CarPlay і Android Auto, та ще й не русифікований. Незрозумілий прокол.

ASX не може відігратися і другим рядом: коліна підпирають спинки передніх сидінь, стеля низька. «Я став частиною несучої конструкції!» - пожартував наш 190-сантиметровий випробувач. Ситуацію погіршує незручний профіль подушки. І кишеньок в дверях немає.

Судячи з нашими вимірами, на гальорці SX4 теж має бути тісно, \u200b\u200bоднак подібної скутості не відчуваєш. До того ж в Suzuki можна змінювати кут нахилу спинки (правда, передбачено всього два положення). Найбільший простір для задніх пасажирів - в Кашкай.

Сила є?

Вивчаючи Техданние, можна заздалегідь «списати» Suzuki: у нього самий слабкий двигун - всього-то 140 к.с. але SX4 їде від суперників зі знущальною легкістю! Хоч з місця, хоч з ходу він виривається вперед і зникає з поля зору.

Є два пояснення цієї прудкості. По-перше, турбонаддув. Він забезпечує солідний крутний момент (220 Н · м) на дуже широкої «полиці» оборотів. По-друге, SX4 легше суперників мінімум на 170 кг.

Коробка Suzuki - 6-ступінчаста гидромеханика. Передачі вона змінює швидко і передбачувано.

У Ніссана і Mitsubishi - атмосферні мотори в тандемі з варіаторами. Показники потужності близькі (144 і 150 к.с.), так само як і розгінна динаміка. Але наскільки ж по-різному сприймаються ці машини!

Qashqai набирає хід пружно і прогнозовано, його варіатор чудово імітує перемикання квазіпередач. Легкий, ненапряжний характер. А двигун Mitsubishi зависає на 6000 об / хв, заповнюючи салон таким виттям, що права нога мимоволі відпускає педаль. Та й без цього ASX гучніше: завиває вітер, йде гул від дороги.

До рестайлінгу Qashqai теж не був тихонею, але завдяки додатковим матів на днище і моторному щиті, а також багатошаровому вітрового скла шуму стало менше - приблизно на рівні SX4.

А ще Suzuki всіх «перегальмував». Гальмівний шлях Ніссана і Mitsubishi трохи довше. У Кашка ідеально налаштований привід педалі, що дозволяє дозувати уповільнення з точністю до міліметра. У ASX прихват пізній, і до цієї особливості потрібно звикнути. Але чому, виклавши понад півтора мільйона, потрібно до чогось пристосовуватися?

хрускіт кісток

Мені завжди подобався Qashqai, але собі не купив би - категорично не влаштовувала плавність ходу. Проїзд навіть за символічними нерівностей супроводжувався неприємною тремтінням. Однак з перекалібрувати пружинами і амортизаторами їздовий комфорт став явно вище. Навіть на розбитому квітневому асфальті - тиша та благодать.

І адже жертвувати керованістю не довелося. Оновлений Qashqai їде впевненіше колишнього - позначається збільшений діаметр переднього стабілізатора поперечної стійкості, А також новий софт електропідсилювача, завдяки якому біля керма з'явилася цілком нормальна зворотний зв'язок. Зовсім інший автомобіль. І він мені подобається!

А ось ASX з моменту нашої останньої зустрічі не змінив характер: підвіска як була тряскою, так і залишилася. Машина неприємно дробить на гребінці і пасує перед нерівностями калібром побільше. І голосно хрумтить кісточками підвісок. Нарешті, «митця» гірше Ніссана і Suzuki тримає пряму і раніше зісковзує з траєкторії, лякаючи глибокими нахилами.

По плавності ходу SX4 - між ASX і Кашкаєм. Якщо мелочовку підвіска впевнено мікшує, то на «Крупняков» раз у раз замикається. Зате яка у Suzuki керованість! Як такса на полюванні, SX4 з ентузіазмом атакує повороти, демонструючи відмінний «держак».

Звідки такі легкові реакції? А ви знову подивіться в таблицю. У Suzuki - найнижчий кузов і найменший кліренс. На бездоріжжі 145 мм просвіту вимагають вкрай обережного руху. Та й яке там бездоріжжя! Невелика колія - \u200b\u200bі під днищем лунає скрегіт. Підвіска короткоходная, тому колеса вивішуються на раз. На сухому покритті це не настільки страшно, оскільки грамотно налаштована електроніка допомагає вибратися з діагонального «висяка».

• SX4дуже спритно управляється і впевнено тримає пряму. Розгінна динаміка на порядок краще, ніж у конкурентів. Цей автомобіль сприймається водієм як легковий, а не як кросовер.
• після модернізації Qashqai став краще слухатися керма, додав в плавності ходу. Але розгінна динаміка залишилася на колишньому, средненько рівні.
• До розгінної динаміці ASX претензій немає, але саундтрек завислого на 6000 об / хв мотора неприємний.

Щоб зрозуміти, хто програв цей тест, бали вважати необов'язково: відставання ASX очевидно. На проблеми з ергономікою, тісний задній ряд, убоге оснащення і скромний їздовий комфорт можна було б закрити очі при низькій ціні, однак тестовий ASX лише на 36 000 рублей дешевше SX4, який посів друге місце.

ASX давно потрібно замінити новою машиною, але замість цього японці підготували лише рестайлінгову версію, яка надійде в продаж ближче до зими. Зовнішність в дусі пікапа L200 і сучасна мультімедійка - головні нововведення. Технічна начинка все та ж.

Suzuki SX4 - живий автомобіль з приємною керованістю, але з кліренсом 145 мм далеко не заїдеш.

Qashqai сьогодні кращий. Просторий, комфортний, пристойно оснащений і прекрасно адаптований до російських умов. Відмінне поєднання ціни і якості визначають його лідерство з продажу.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту, а також підсумки випробувань на роликового платформі доступні по.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.

У чому сенс покупки передньопривідного кросовера? Головні плюси такого паркетника в порівнянні з побратимами з усіма провідними колесами - менші ціна і експлуатаційні витрати. З огляду на те, що абсолютна більшість прокатників рідко покидають асфальтові дороги, вигода від вибору моноприводной версії очевидна. Інший і куди більш складне питання, кому з численних представників підвиду передньопривідних кросоверів віддати перевагу? Для прикладу експерти «Автостради» провели порівняльний тест бестселера іспанського ринку і «темної конячки» Suzuki SX4 S-Cross.

Інтер'єр і ЕКСТЕР'ЄР

«Ніссан» першим завдає удар, виграючи візуальний суперечка. Екстер'єр «Кашка» залишає більш солідне враження завдяки агресивному дизайну і виграшу в габаритних розмірах. «Сузукі» мускулами на відміну від суперника не грає і більше схожий на піднятий хетчбек, ніж на класичний кроссовер. Всередині «Кашкай» теж цікавіше. Його інтер'єр більш вишуканим щодо дизайну і підбору оздоблювальних матеріалів. «Ниссановский» салон просторіше як в першому ряду, так і в другому. А ось багажник більш об'ємним виявився в «Ес-Кросс» - 470 літрів проти 455 л. Також відсік «Сузукі» має більш низьку кромку, але навантажувальний вікно ширше в «Ніссані». В області ергономіки картина неоднозначна. З оглядовістю справи краще йдуть у «Кашка», а його візаві в своєму розпорядженні більш зручними сидіннями. Але часу на те, щоб знайти оптимальну посадку за кермом «Сузукі», йде менше.

ОСНАЩЕННЯ

Тут перевага демонструє «Ес-Крос» за рахунок більшого числа стандартних подушок безпеки - сім проти шести. В іншому базовий набір у автомобілів по основних позиціях однаковий: ABS, система розподілу гальмівних сил EBD, підсилювач екстреного гальмування BA, система курсової стійкості ESP, система допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з обмежувачем швидкості.

ХОДОВІ ЯКОСТІ ТА КОМФОРТ

Функції силових установок на тестованих машинах виконували 1,6-літрові дизелі укупі з 6-ступінчастою механічними коробками передач. Мотор «Ніссана» мав перевагу в потужності (131 к.с. проти 120 к.с.), хоча піковий крутний момент двигуни розвивали однаковий - 320 Нм. Однак у «Сузукі» було два важливих козиря - менша маса (на 200 кг) і більш короткі передавальні числа КПП. Тому перевага «Ес-Кросу» в розгінної динаміці несподіванкою не стало. Тут «Сузукі» виграв всі заїзди незважаючи на те, що за паспортними даними він повільніше «Кашка». Заміри ж гальмівної динаміки виявили перевага «Ніссана», чий зупинний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км / ч склав 13/24/37/53/71 метрів, тоді як «Ес-Крос» витратив на уповільнення 14 / 24/39/56/74 м.

Порівняння в області економічності виграв «Сузукі» за рахунок меншого споживання палива на шосе: 4,4 л / 100 км проти 5,0 л. Однак в міському циклі витрата у кросоверів виявився однаковим - 6,0 л / 100 км.

У плані керованості тестові «японці» схожі: їх рульове управління не відрізняється особливою точністю і страждає від нестачі інформативності. Система динамічної стабілізації в обох автомобілях налаштована безкомпромісно і занадто рано вступає в роботу, хоча з точки зору безпеки це скоріше плюс. Але відмінності в характері випробовуваних все ж є. «Сузукі» має більш жорсткі настройки підвісок і жвавіше в віражах. «Ніссан» кілька виграє в плавності ходу, хоча теж демонструє жорсткий хід, і стабільніше поводиться на прямих. Також у «Кашка» краще внутрішня звукоізоляція.

Що виходить в сухому залишку? Якщо відкинути такі параметри, як дизайн і якість інтер'єру, то різниця між Nissan Qashqai і Suzuki SX4 S-Cross виглядає невеликий. Автомобілі мають близький рівень стандартного оснащення і порівняти по їздовим якостям. Так що рішучим аргументом у визначенні переможця стає ціна, а вона нижче, причому відчутно (більш ніж на 4,5 тис. Євро *) у «Сузукі».

Дані, отримані під час тесту

заводські характеристики

* - ціна в Іспанії

У підпільній ніші як у «Ніссана» (фото 15), так і у «Сузукі» розташовується протівопрокольний комплект

Передні крісла в обох кроссоверах жестковати, разом з тим сидіння «Сузукі» забезпечують кращу підтримку

Nissan Qashqai. Ціна 1 612 000 грн. У продажу: з 2015 р

Suzuki Vitara. Ціна 1 459 000 грн. У продажу: з 2015 р

Пару місяців назад ми порівнювали Suzuki Vitara з Renault Duster, І в цій дуелі виграла «Вітара», вартість якої була майже в півтора рази вище, ніж у конкурента! тепер умови порівняльного тесту ще більш інтригуючі. На відміну від відверто бюджетного «Дастера», «Вітара» і «Кашкай» грають в одній ціновій лізі. Та й ідентичне походження обох моделей робить таке порівняння більш коректним в очах потенційних покупців.

Хоча з походженням тут все не так просто. так, кросовер Nissan є японським лише частково - він побудований на тому ж шасі, що і нові моделі Renault, А збирають його в Росії. З Suzuki інша історія: якщо конструктивно він корінний «японець», то за місцем походження - «угорець». Втім, ні на якість збірки, ні на ходових характеристиках ці «національні особливості» ніяк не позначаються. А ось на ціні - ще й як! Точніше не на ціні, а на тому, що покупець отримує за одні й ті ж гроші.

І в тому і в іншому випадку машини йдуть «на повному фарші», але ось наповнення цього «фаршу» дуже відрізняється. Готуючи свою страву, «кулінари» з Suzuki явно знехтували сервіровкою, заощадивши на обробці салону. На тлі відмінних сидінь з приємною «замшевого» вкладкою (цим же матеріалом прикрашені двері), обтягнутого шкірою керма і чорних глянсових вставок «під рояльний лак» гучний жорсткий пластик передньої панелі виглядає більш ніж недоречно. Таке відчуття, ніби в дорогому ресторані вам накрили дешевий садовий столик. Панель приладів з монохромним дисплеєм - з тієї ж серії. Читається добре, але виглядає аж надто «бюджетно».

На цьому аскетичному тлі інтер'єрники Nissan влаштували справжній «бенкет розкоші». Шкіряні сидіння з перфорацією тут дійсно шкіряні (по крайней мере, в тій частині, яка безпосередньо стикається з вершником), а рельєфний пластик торпедо не тільки виглядає м'яким, але і є таким насправді. Після запуску двигуна на приладовій панелі спалахує яскравий цифровий орнамент шкал, а стрілки спідометра і тахометра роблять вітальний помах - таке частіше побачиш в спорткарах, а тут не найдорожчий кросовер. Приємно. Також приємно бачити тут кольоровий екран бортового комп'ютера і роздільний клімат-контроль з повітроводами для задніх сідоків - у конкурента немає ні того, ні іншого.

Те, що «начинка» Nissan і смачніше, і багатше, ніж у Suzuki, видно вже зовні. Периметр «Кашка» буквально утиканий відео камерами. Вони тут не тільки на задніх дверей, А й під дзеркалами, і навіть на облицюванні радіатора! «Органи почуттів» системи кругового огляду видають проекцію навколишнього простору при парковці, а також дозволяють побачити, що діється попереду машини під час руху з невеликою швидкістю, що може стати в нагоді, наприклад, на бездоріжжі. Правда, тут є одне «але»: на екрані картинка виглядає «розмитою» навіть при ідеально чистих камерах ...

Взагалі, екран медіакомплексу Qashqai - справжня біль. Що толку, що з нього можна виходити в «фейсбук» (попередньо підключивши смартфон з інтернетом), якщо його дозвіл нижче плінтуса? І дешева матриця - це не вся печаль. Тугу наводить і меню системи, до розробки якого забули залучити дизайнера. Слава богу, що з електронною частиною тут порядок - працює система спритно і без зависань. У Vitara екран набагато приємніше як з оформлення меню, так і для розв'язання. Дивлячись на соковиту картинку, паркуватися на Suzuki набагато зручніше, навіть незважаючи на те, що камера тут всього одна і розмітка зони паркування не динамічна, як у Nissan, а статична.

Втім, для кросовера Suzuki це Піррова перемога. Адже Nissan ще може похвалитися недоступними покупцям «Вітара» системами автоматичного паркування, стеження на «сліпими» зонами при перестроюванні, виїзду зі своєї смуги і контролю втоми водія. Але якщо все перераховане вище в повсякденному житті використовується вкрай рідко або не використовується взагалі, то наявність підігріву лобового скла в країні, де 2/3 території - це вічна мерзлота, дають «Кашкай» солідну фору перед конкурентом.

А що з місткістю? Адже колісна база «Кашка» на 15 см більше, ніж у «Вітара», а перевага в довжині досягає 20 см! Як не дивно, пересідаючи з одного кросовера в інший, цю різницю практично не відчуваєш. Швидше помітно, що салон у Nissan трохи ширше - додаткові сантиметри (4 з невеликим) відчуваються в плечах, а ось явної переваги в запасі місця для ніг задніх сідоків тут немає. У чому ж справа? А справа в багажнику: у Nissan він на 55 літрів більше, притому що під підлогою тут вмістилася повноцінна запаска. У Suzuki в «підпіллі» докатка, зате сам багажник з подвійним дном - зручно для зберігання дрібниць.

Але якщо в статиці про плюси або мінуси обох моделей можна міркувати годинами, то на дорозі не залишається ніяких сумнівів, хто з них краще. Як не старайся, як не викручуй 1,6-літровий мотор Suzuki, а наздогнати 2,0-літровим Nissan йому не під силу. І якби ж то різниця була лише в динаміці: «Кашкай» комфортніше і по підвісці, і за рівнем шуму в салоні. Єдине, в чому «Вітара» може «уесть» конкурента, - це економічність: за рахунок меншої ваги витрата у неї приблизно на літр нижче. І ще один козир відноситься до коробки передач: в цілому 6-ступінчастий автомат Suzuki поводиться нічим не краще варіатора Nissan, але для тих покупців, хто до не має любов до безступінчатим коробок, його наявність - це вагомий аргумент.

пройдисвітів

З точки зору прохідності конструкція задньої підвіски «Кашка» не найвдаліша: кріплення амортизаторів розташовані дуже близько до землі, що збільшує шанси зачепитися ними за грунт, коріння дерев або камені. У «Вітара» таких проблем немає, але тут інша засада - дорожній просвіт всього 18,5 см.

NISSAN QASHQAI1 612 000 р.

Оптітронниє прилади, як і кольоровий дисплей бортового комп'ютера, відмінно читаються при будь-якому освітленні

Система повного приводу така ж, як у Renault Duster. В автоматичному режимі на задню вісь перекидається лише незначна частина крутного моменту (при пробуксовці і динамічному розгоні). На важкому бездоріжжі міжосьове муфту можна заблокувати примусово

Багажник більше, ніж у «Сузукі», але при перевезенні довгих предметів ця різниця не очевидна

Ззаду у «Кашка» є підлокітник з підстаканниками

Чіткість картинки з камер кругового огляду залишає бажати кращого

У «топі» є навіть скляний дах

SUZUKI VITARA1 459 000 р.

Між простором салону і місткістю багажника творці «Вітара» вибрали перше

Сидіння з «замшевими» вставками дуже зручні

Візуально салон виглядає відмінно, але на дотик ...

Позаду місця небагато чим менше, ніж в «Кашкай»

Хто ще з однокласників може похвалитися таким величезним люком?

Suzuki пропонує більше варіантів настройки повного приводу, ніж Nissan

* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

наш вердикт

З огляду на ціну і якість продукту, новий Qashqai припаде до смаку багатьом російським шанувальникам кросоверів. А ось продавцям Vitara має бути витрачено чимало сил, щоб знайти бажаючих оцінити всю пікантність цього не дешевого, але за своїм цікавого автомобіля.

Автомобілі надані компаніями: Nissan Qashqai - автоцентр «Марка», Suzuki Vitara - «Сузукі Мотор Рус».

Nissan Qashqai з'явився аж ніяк не першим хетчбеком С-класу з великим кліренсом, але до його честі кількість проданих автомобілів на світовому ринку за 10 років досягла позначки в 3 мільйони. Найближчий конкурент - Suzuki SX4, трохи менше «розпіарений», але від того не менш ефективний. Почавши свій шлях з хетчбека, Ніссан згодом додав в розмірах і тепер більше підходить під опис кросовера. Після старту виробництва в Санкт-Петербурзі Qashqai взяв гору характеристиками, пристосованими до суворих російських умов: на вітчизняному ринку він став випускатися з оновленою і адаптованої під холодну погоду підвіскою, новими амортизаторами і розширеної передній і задній колією. В свою чергу останнє покоління Suzuki SX4 придбало схожі риси з Ніссаном: можливість перемикання режиму повного приводу, варіатор і навіть схожа задня стійка. Але після 2014 року відбулося падіння російського ринку, ціни на автомобіль підвищилися і продажу SX4 «встали». Незабаром концерн Suzuki все ж відновив поставки автомобілів в Росію, правда з невеликими видозмінами своєї моделі. Так, малоефективний варіатор прибрали, додали турбомотор з хромованою решіткою, збільшили розмір фар та ін.

Плюси і мінуси обох моделей