Піднесений настрій. Toyota RAV4 проти Nissan X-Trail. Порівняння Toyota RAV4 і Nissan Qashqai Порівняння х трейл рав 4

Відносно недавно з'явився Nissan Qashqai+2 не так-то просто і суперника було підібрати. Автомобіль семимісний. А інші авто цього класу (з такою ж кількістю місць) і розмірами набагато більше і за ціною значно вищою. Уже бій не на рівних.

Автомобіль Nissan Qashqai і його гідний суперник - Toyota RAV4

Тому був підібраний автомобіль з близькими технічними характеристиками, в тому числі розміри і вартість, але п'ятимісний. Отже, зустрічайте, в лівому кутку рингу -. Сьогодні ми з'ясовуємо, хто краще - Ніссан Кашкай або Тойота РАВ4. І нехай переможе найсильніший!

Детально про суперників

Давайте розглянемо наших бійців більш детально. З одного боку, виступає Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, вартістю 32,5 тисячі доларів, а з іншого - Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode в дорогому виконанні Tekna Pack за 33140 $.

Щоб вмістити ще пару сидінь в платформу пятиместного Кашкай, виробнику довелося подовжити колісну базу на 13,5 см, а також звис ззаду на 7,5 см. Решту в принципі без змін. Тепер автомобіль може вважатися повноправним кросовером, а не хетчбеком-переростком, яким був п'ятимісний.

оснащення

Тойота наше не максимальній комплектації, Але це не означає, що в бідній. Оснащення такої «мінімалки» наступне: стабілізаційна і антиблокувальна системи, обмежувачі зусилля і преднатяжители для безпечних ременів, під спецкріплення Ісофікс і аж сім Айр-бегів. Хто скаже, що в Toyota не думають про безпеку?

Все перераховане вище має також і базовий Nissan, За винятком ножного водійського Айр-бігу, їх шість для мінімальній комплектації. Поки що ми торкнулися тільки, але це далеко не все, як ви розумієте. А чим ще забезпечив виробник свої дітища? Будемо розглядати далі, продовжуючи порівняння Ніссан Кашкай і Тойота РАВ4.

Інтер'єр, внутрішні обсяги

Як уже згадувалося, Qashqai у нас не базового виконання, отже, салон шкіряний. У Рафа на сидіннях тканина, але підігрів їх краще, ніж у конкурента. Це відчувається навіть зараз, ранньою весною, що вже говорити. Знову ж форма самих крісел більш зручна у Тойота. Навіть при різкому розвороті з них не вислизає, як з шкіряних кашкаевскіх.

До ергономіки немає претензій ні в одному, ні в іншому авто. Все під рукою, сучасно і якісно виконано. У Тойоти підсвічування приладів краще, ніж у суперника. Прилади самі оптітронниє, розташовані кучнее, що полегшує їх читаність.

Клімат-контроль «розумніше» у Рафа, розподіл Потік повітря оптимально за всіма напрямами. А ось управління кнопками клімат-контролю вимагає звикання у обох.

Середній ряд сидінь Ніссан затісний для трьох. Салон Рав4 ширше - місця ззаду вистачає трьом. Та й тунель по центру статі ледве помітний, ногам не заважає, чого не скажеш про Кашкай.

якщо задні крісла Qashqai не складені врівень з підлогою, то його стає зовсім маленьким, близько 125 літрів об'єму. А в складеному стані крісел простір багажного відділення 550 л. Тут Тойота відстає, її обсяг 506 літрів.

Ну а якщо потрібно завантаження зовсім вже колосальних габаритів вантажу, будь то Nissan Qashqai або Toyota Rav4 - така можливість передбачена. Склавши задній ряд сидінь у Рафіка або середній в Кашкай, ми отримаємо 1470 і 1520 літрів обсягу відповідно. Як бачите, і тут Тойота трохи програла.

Слід також зазначити, що два додаткових місця Nissan передбачають зростання пасажирів не більше 1,6 м, вище не дозволяє стелю. Тут є ремені безпеки, підлокітники, а також підголовники, що регулюються.

Зовнішній вигляд

Але якщо ви обмежуєтеся перевезенням чотирьох пасажирів, та ще й екстремальних трас дотримуєтеся - Toyota Rav4 - це авто для вас. Численна автоелектроника вам на допомогу.

Ось такий у нас бій Nissan Qashqai проти Toyota Rav4 вийшов. А наскільки він вам до вподоби, пишіть нижче. До нових зустрічей, удачі і доброго автоінспектора на трасі!

У батька була така. 2007 року, куплена була на початку 2008 в салоні нової. Збірка Японія. Бензин 2.0 на вариаторе.

До 60000 км. ніяких проблем. На 60 перший раз поміняли передні гальмівні диски, Відходили на 2-ох комплектах колодок (тобто колодки мінялися кожні 30 тис.). Так само на 60 т.км. були замінені передні опорні підшипники - стали стукати після частих поїздок по гравейке.

На 75! т.км. перший раз поміняли задні гальмівні диски, так само після двох комплектів колодок. Так що у нас до гальм претензій не було. Але батьки багато їздять по трасі в РБ. У якийсь період зажадали заміни стійки стабілізатора (ну це справа копійчане). До кінця гарантії (100т.км.) були замінені задні ступичні підшипники.

Сильні сторони:

• багажник,
• надійність,
• економічний ...

Слабкі сторони:

• Дизайн і зовнішній і салону спірне,
• слабка шумка,
• динаміка тільки для переміщення з А в Б

Відгук Nissan X-Trail 2.0 4WD (Ніссан Ікс-Трейл) 2012 р

Відгук Nissan X-Trail 2.0 4WD (Ніссан Ікс-Трейл) 2008 Частина 3

Не знаю як у кого, але в мене так відбувається, що настає момент, коли вселяється «біс в ребро» і я розумію, що прийшла пора поміняти автомобіль. Причому якщо раніше це якось було обгрунтовано - вітчизняні авто починали розвалюватися, у випадку з X-Trail-му все більш ніж гаразд, авто повністю справно, ніякими глюками не докучає, дизайн не приївся, від ОД з їх «спучений» цінами я вже два роки як відв'язався, жити б та радіти, але немає, весь вересень я провів у відвідуванні різних автосалонів, підшукуючи і приміряючись до свого наступного авто. Заодно і дружині вирішили міняти її Авенсис на щось більш прохідне, тому що в наших дворах взимку вона кілька разів застрявала. Так що переглянув багато чого з кросоверів і «жіночого», і «чоловічого», і ще раз переконався, наскільки гарний вибір зробив в 2008 р

Пройдено майже 90 тис. Кілометрів, автомобілю більше 5 років, з позапланових робіт - тільки заміна лампочок (уявіть, цю нехитру процедуру доводиться робити в сервісі) і обох бамперів - передній мені пошкодив один неуважний громадянин, якому я мав необережність дати дорогу, щоб він виїхав задом з парковки, а задній - я сам, приклавшись в якийсь траншеї так, що він тріснув знизу з двох сторін. Так, ще два рази звертався в сервіс з однієї і тієї ж проблемою - переставала зовні відкриватися задні двері. Вдруге сервісмени сказали, що це поширене явище у цих машин - в мороз щось там примерзає всередині, якщо сильно смикнути ручку тросик злітає з направляючою і двері перестає відкриватися. Ось в принципі і всі проблеми.

Тисячам до 50 поміняв обидва задніх амортизатора, приблизно такий же виявився ресурс у покришок Goodyear Ultra Grip, свічки, колодки - за регламентом. Середня витрата встановився на рівні 11,2-11,3 літра, але слід врахувати, що по буднях я до роботи і назад добираюся як мінімум годину, а буває і по 2 з гаком, долаючи 17 км, так що ненажерливим мотор не назвеш. Найдивовижніше - витрата практично не залежить від навантаження, що одному їхати, що вп'ятьох з повним багажником речей - цифри приблизно ті ж. При цьому під навантаженням авто стає зібраною, чи що, прямо липне до дороги, подобається йому :).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Я примирився і з відсутністю МР3, і з неважливою шумоізоляцією, і з недолугої шторкою в багажнику. Єдине, з чим не можу примиритися - ну чому не можна лампочки самому поміняти (стосується не тільки Ніссана)

Відгук Nissan X-Trail 2.0 4WD (Ніссан Ікс-Трейл) 2008

Спочатку вибирав авто на заміну ниви шевроле, яка не радувала своєю надійністю або комфортом, найбільше дратували постійні дрібні і не дуже поломки, як в жигулях, постійно треба щось робити, коробка виє і тд, загалом власники даних авто в курсі ... .

Авто купував для батька, не міг вже дивитися, як він мучиться на ниві, враховуючи, що найбільше бездоріжжя, по якому він їздить, це дорога на дачу, так за грибами в ліс, в іншому міський цикл і траса, з онуками кудись то поїхати, щось велике перевезти. В принципі батько був згоден і на легковик після того, як поїздив на моєму Lacetti, але знаючи, що його мрія все-таки ждіп (тому й ниву брав), приступив до пошуку 4 WD. Варіантів було багато: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota замала, не найбільший дорожній просвіт, Та й багажник не сильно місткий, Mitsubishi хороший, рамна конструкція, раздатка блокування, потужний мотор, Та й вигляд представницький, відлякав витрата, та й всі ці блокування з раздаткой все ж зайве, до того ж за 17тис (а це був мій бюджет на той момент) свіжий не візьмеш. Honda теж відпала, не найвдаліший авто для господарського людини, швидше за для молодого хлопця і драйвовою їзди, та й ціна кусається. Duster - гарний варіант і якщо трохи додати можна і з салону взяти, але шілдік рено і убогий (як на мене дизайн) не дозволили його купити.

кількість легкового автомобільного транспорту росте, з'являються зовсім нові моделі, модернізуються вже знайомі авто. І щоб дізнатися, яка з моделей краще за своїми параметрами, часто проводитися.

Але щоб порівняння двох моделей було об'єктивним, потрібно враховувати багато факторів - клас авто, виробник, особливості технічної начинки, цінова категорія і т.д.

Нижче мова піде про двох авто, які дуже подібні за багатьма факторами: обидва відносяться до популярного нині класу «кросовер», виробляються обидві в Японії, і відносяться до однієї цінової категорії, але компанії-виробники різні. Ці авто - Toyota RAV4 і.

Почнемо з того, що Toyota RAV4 значно довше свого суперника, виробництво цієї моделі почалося в 1994 році і на даний момент випускається вже 4 покоління. Nissan Qashqai же з'явився в 2006 році, і зараз компанія пропонує тільки 2 покоління. Це ніби й дрібниця, але за більш тривалий термін виробництва будь-яка компанія більше враховує побажань власників і втілює їх у наступному поколінні.

габаритні параметри

Що стосується габаритних параметрів і характеристик, то тут Toyota практично за всіма показниками обходить свого суперника, вона більше і більший за. Але все ж по одному з найважливіших параметром - кліренсу, RAV4 поступається. Ці дані наведені в таблиці:

Деякі параметри мають по кілька значень тому, що ці авто можуть оснащуватися різними силовими установками, які впливають в підсумку на габарити.

зовнішність автомобілів

Обидва цих кросовера виробниками позиціонуються, як молодіжні авто, люблячі активне проведення часу. Тому обидва вони мають спортивний ухил в дизайні. деякі дизайнерські рішення у цих авто дуже схожі, хоча і випускаються різними компаніями. Так, у цих кросоверів радіаторна решітка закладена дрібнопористої сіткою у вигляді стільників. Фари мають стріловидну загострену форму, при цьому вони впритул підходять до грат.

Відмінністю ж є різне оформлення решітки радіатора. У Qashqai вона прикрашена V-подібної стильною вставкою, яка нині притаманна всім моделям цього виробника. Усередині цієї вставки розміщується фірмовий шильдик.

У RAV4 ж грати вирішили розділити по горизонталі хромованими смугами. А по центру красується шильдик на клиноподібної вставці.

Начинка фар практично ідентична - галогенові фари і світлодіодні ходовики. Але у Toyota ці ходовики розташовані у вигляді невеликої смуги над поворотниками, а у Nissan вони повторюють стрілоподібний контур фар.

Бампери у цих кросоверів масивні і займають більшу частину передка. Але ось оформлення їх значно відрізняється. Центральний повітрозабірник у RAV4 розділений на дві частини широкою смугою з майданчиком для номерного знака. Замурований заборник дрібними гратами.

У Qashqai же майданчик для номера перебувати над повітрозабірником. Сам повітрозабірник цілісний і замурований крупними гратами. З подібних елементів у кросоверів можна відзначити тільки круглі протитуманні фари.

Ззаду схожість у цих авто ще більше. Ззаду у обох моделей встановлені значні за розмірами задні стоп-сигнали, причому форма їх хитромудро і з сильним заходом на задні крила. Зверху задні двері прикрашає спойлер з дублюючим стоп-сигналом.

Задні бампера не дуже масивні. Але тут у RAV4 проявляються побажання власників минулих моделей. У цього авто для полегшення навантаження бампер отримав увігнутість зверху, а задні двері підходить впритул до бампера. Це забезпечує більш низьку висоту для завантаження. У Qashqai цього немає.

порівняння інтер'єрів

В салоні у цих авто теж опрацьовано всі непогано. Відмінності між авто тут проявляються більше. Різниться і дизайн, і технічна начинка. Тут позначається початок виробництва останнього покоління. RAV4 з'явився в 2012 році, а Qashqai - в 2013. Тому і виглядає в салоні Toyota дещо простіше.

Інтер'єр Toyota RAV4

Так, в RAV4 приладова дошка складається з трьох круглих інформаційних датчиків і невеликого монохромного дисплея бортового комп'ютера. У Qashqai ж дошка складається з двох колодязів з датчиками і габаритного кольорового бортового комп'ютера.

Що стосується центральної консолі у цих авто, то ніякого нестандартного устаткування не видно, а розташування наявних приладів дуже схоже.

Інтер'єр Nissan Qashqai

Основне місце на консолях у кросоверів відведено під дисплей системи мультимедіа, Але у Qashqai він за розмірами більше, через що центральні дефлектори розмістили над ним. У RAV4 дисплей менш габарити, а дефлектори встановили з боків його.

Під дисплеєм розміщується кліматична система з невеликими інформаційними дисплеями. Ось тільки у RAV4 стилістично оформлення місця розташування цієї системи зроблено краще, блок її управління розміщується на невеликій поличці, що полегшує доступ до клімат-системою. У Qashqai такої полички немає, блок управління розташовується практично вертикально.

Центральні тунелі по оснащенню у цих авто практично не відрізняються. На тунелі розміщені селектори КПП, ручник, підстаканники і речові бокси, широкий підлокітник.

Технічна складова

перейдемо до технічну начинку . Для обох цих авто передбачено по три силових установки - дві бензинових і по одному дизелю. Але за показниками впевнено лідирує RAV4.

Відео: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota пропонує свій кросовер з бензиновими моторами на 2,0 і 2,5 літра обсягу. При цьому показники потужності їх показники становлять 146 і 180 к.с. відповідно.

Дизельна установка має 2,2 літрами обсягу і показником потужності на рівні 150 к.с.

У Qashqai двигуни скромніше. Бензинові установки мають обсяги 1,2 і 2,0 літра. 1,2-літровий мотор видає 115 к.с., а 2,0-літровий - 144 к.с. Дизель у цього Nissan має 1,6 літра обсягу з потужносним показником 130 к.с. Але, маючи двигуни з меншим обсягом і потужністю, Qashqai є більш економічним.

Перейдемо до трансмісіям. Тойота пропонує до своїх моторам три види КПП - «механіку», варіатор і АКПП. Ніссан ж може «похвалитися» тільки механічною коробкою і варіатором. Але певні види КПП взаємодіють тільки з конкретними двигунами.

Так, у RAV4 «механіка» і варіатор пропонуються тільки з 2,0-літровим бензиновим агрегатом. Версія з цими трансмісіями може бути як передньопривідна, так і з повним приводом.

А два інших мотора взаємодіють тільки з АКПП, і привід - лише повний.

У Qashqai розподіл дещо інше. 1,2-літровий кросовер йде в продаж тільки з «механікою» і переднім приводом.

Два види КПП доступно тільки для бензинової 2,0-літрової установки. Причому версія з МКПП є передньопривідною, а кросовер з варіатором може бути як передньопривідною, так і з приводом на обидві осі. Дизель же у Ніссан йде тільки з варіатором і переднім приводом.

Але Qashqai швидше свого суперника. Залежно від моделі його швидкісний показник варіюється від 182 до 194 км / ч. У RAV4 практично всі моделі можуть розігнатися тільки до 180 км / год, і тільки дизель здатний «видати» 185 км / ч.

Виходячи з цього, зрозуміло, що Qashqai є виключно міський моделлю, в той час як RAV4 може ще й «поборотися» з бездоріжжям.

Комплектації і вартість

Що стосується комплектацій, які доступні цим кроссоверам, то їх у кожної моделі по шість, але з різними назвами. У RAV4 комплектації носять назви: Класик, Стандарт, Комфорт, Комфорт Плюс, Елеганс плюс і Престиж Плюс. У Ніссан з назвами комплектацій особливо не «морочилися», тому вони мають лише літерні індекси: XE, SE, SE +, LE, LE + і LE Sport.

Наостанок порівняємо ці авто за вартістю. Володіючи кілька кращими технічними характеристиками, Тойота має і велику вартість.

Якщо в стоковому виконанні вартість цих авто практично ідентична, то різниця за кросовери в топовом виконанні порівняно непогана.

Так, в стічна Toyota RAV4 обійдеться в 998 тис. Руб. А базовий Qashqai варто 979 тис. Руб. Це мінімальна вартість на дані кросовери.

А ось якщо брати моделі з максимальним оснащенням, то Qashqai обійдеться в 1 539 тис. Руб. Проти 1 670 тис. Руб. за RAV4.

Разом виходить, що за більшістю показників кросовер від Тойота краще свого супротивника від Ніссан. Але і у Qashqai є деякі переваги, які роблять цей автомобіль привабливим.

Зовсім недавно з'явився на дорогах Росії, а вже встиг завоювати серця багатьох автомобілістів. Стильний сучасний дизайн, позашляховий потенціал і впровадження технічних новинок дозволили йому в найкоротші терміни увійти до двадцятки найбільш популярних автомобілів нашого ринку. Наскільки виправдана ця репутація належить розібрати в порівнянні з двома іншими, схожими за характеристиками кроссоверами: Toyota RAV4 і Subaru Forester.

Базові характеристики: 2.0-літрові 4-циліндрові атмосферні двигуни потужністю 144 до 150 л.с., що працюють в парі з шестиступінчастою механічними коробками передач.

Топові японські моделі оснащені двигунами об'ємом від 2.4 до 2.5 л, потужністю від 171 до 180 к.с. в поєднанні з автоматичними трансмісіями. Саме ці екземпляри і підданий порівнянні.

головне ціна

Могутній Forester також оснащений штампованими колесами, але все ж по комплектації близький до X-Trail. Однак він буває тільки повнопривідним, через що ціни на нього починаються з 1406000 рублів.

Якщо ж порівняти близькі по оснащенню автомобілі з двигунами 2.4 і 2.5 л, повним приводом, варіатором, клімат-контролем, литими дисками, Парктроніки або камерою заднього виду, датчиками дощу і світла, то вийдуть наступні результати. вартість Nissan X-Trail досягає 1661000 рублів, RAV4 - 1747000 рублів і Subaru Forester посилання - 1 664 000 рублей. Причому ця ціна за Subaru минулого року випуску, і, швидше за все, оновлені моделі будуть дорожче.

особливості інтер'єру

Деякі власники попереднього покоління X-Trail скаржилися на тісноту дивана. В оновленому автомобілі цей недолік виправили. Правда, і про звання найталановитішого вантажоперевізника сьогодні доводиться лише згадувати. Ні, не все так погано - за допомогою знімним жорстким полки в багажнику можна побудувати двоярусну етажерку, збільшивши тим самим корисну площу для багажу. Але ця конструкція не замінить практичності пластикової підлоги і розташованого під ним зручного органайзера.

Деякі питання викликає оформлення передньої частини салону Toyota. А саме електронні, родом з 80-х минулого століття, годинник на торпедо, заховані за кермом і під передньою панеллю кнопки. Не дуже все це в'яжеться з ціною машини і її сучасним оснащенням. Втім, до оглядовості й зручності крісел претензій немає.

ходові якості

Але як відомо його якість в Росії сильно храмает. Одна справа, гладкий і рівний, як більярдний стіл, інший - роздовбані, немов після реальних бойових дій ділянки доріг. Так ось, для проїжджої частини другого типу Toyota - не самий оптимальний варіант. Її щільна підвіска примудряється помічати на дорозі навіть найдрібніші дефекти, а вже якщо колесо потрапило в більш-менш глибокий вибоїна, жорсткий удар гарантований. Зате по гарному шосе Toyota котить чудово - без зайвого шуму, Чітко слухаючись керма, з мінімальним креном в поворотах.

Новий X-Trail хоча і підучив-ся хорошим манерам, але немає в його рухах тойотовской легкості і швидкості. Він надійний в управлінні, комфортний на ходу, але не так спритний. Позначається більшу вагу і габарити. Однак, якщо треба валити відчайдушно, що не дивлячись під ноги і на спідометр, то тут Nissan не підведе. Ями і стики він відпрацьовує м'якше, не втрачаючи зв'язку з дорогою.

А що ж Forester? Він легше своїх суперників, а опозитний мотор забезпечив йому низький центр мас. І ці фізичні дані інженери використовували по максимуму.

В Subaru дивним чином поєднуються вміння м'яко проїжджати по вибоїнах і смачна керованість. І нехай у нього не настільки ефектна зовнішність, тісніше, ніж у конкурентів салон і менше багажник, На ходу Forester - кращий.

висновки

Кросовер Toyota RAV4 недавно отримав оновлену зовнішність і доопрацьоване шасі. Чи допоможуть ці зміни йому виграти в порівняльному тесті з Nissan X-Trail нового покоління? Сутичка обіцяє бути цікавою

Зовнішній вигляд Toyota RAV4 перетворився досить істотно, особливо якщо дивитися на автомобіль спереду. Власне, передок у кросовера абсолютно новий: бампер, фари, «противотуманки» і решітка радіатора не мають нічого спільного з дорестайлінгової моделлю. На боковинах кузова можна помітити змінені накладки на пороги і нові окантовки колісних арок. «Корми» знайшла перепроектувати ліхтарі, бампер і накладку задніх дверей.

Технічні зміни продиктовані побажаннями клієнтів. Так, багато хто скаржився на жорстку підвіску. У зв'язку з цим рестайлинговая модель отримала більш м'які пружини і амортизатори. А щоб не постраждала керованість, конструктори збільшили жорсткість кузова. Крім того, значно поліпшена шумоізоляція за допомогою поглинаючих покриттів підлоги, площа яких зросла на 55% в порівнянні з дорестайлинговой моделлю.

на російському ринку пропонуються модифікації з двома бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,5 л, що розвивають відповідно 146 і 180 к.с. Також є версія з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 150 к.с. Діапазон цін на базові комплектації - від 1 174 000 до 2 008 000 рублей.

Nissan X-Trail в порівнянні з моделлю попереднього покоління змінився кардинально. Якщо попередник виглядав як натуральний позашляховик, то новинка виглядає як "паркетник", яким вона, власне, і є. В цілому дизайн у автомобіля симпатичний і спортивний, тільки багато хто плутає його з молодшим за класом Nissan Qashqai - дуже вже вони схожі. Щодо технічної частини кросовер отримав більш жорстке шасі для кращої керованості.

В нашій країні Nissan X-Trail продається з трьома силовими агрегатами. це два бензинові двигуни (2,0 і 2,5 л) потужністю 144 і 171 к.с., а також 1,6-літровий турбодизель, що розвиває 130 к.с. Ціни на базові версії починаються з 1 299 000 рублей, а закінчуються на рівні 1 826 000 рублей.

Як це часто буває, в прес-парках не виявилося ідентичних модифікацій для порівняльного тесту. Наш Nissan X-Trail оснащений 2,5-літровим 171-сильним двигуном, а RAV4 - 2-літровим агрегатом потужністю 146 к.с. Зате обидва з варіаторами. Та й за заявленими динамічними характеристиками вони відрізняються не значно.

Квадрат і коло

Інтер'єр у Toyota строгий. Дизайн «рубаний», що складається з прямих ліній і кутів, з округлостей хіба що прилади. До речі, у рестайлінгової моделі приладова панель абсолютно нова, вона виглядає дорожче, ніж раніше, і краще читається. Між циферблатами приладів з'явився 4,2-дюймовий багатофункціональний дисплей з прекрасною графікою. Змінилася обробка дверних панелей, рульового колеса і вставок на передній панелі. В цілому матеріали стали дорожчими, хоча верх передньої панелі як і раніше виконаний з жорсткого пластика. А ось підвіконня на дверях м'які на дотик.

Салон Nissan - повна протилежність тойотовскому. Плавні лінії, округлі поверхні. І м'якого пластику більше: податливим матеріалом оброблені двері, а також верх і центральна частина передньої панелі. Словом, за якістю оздоблювальних матеріалів і підгонці салонних панелей наші суперники ідентичні.

По зручності сидінь і геометрії посадки за кермом ми також ставимо знак рівності. Діапазони регулювань крісел і рульового колеса дозволяють без проблем влаштуватися людям різної комплекції в обох автомобілях. Сидіння відмінно розподіляють навантаження і мають слабко виражені бічну підтримку. Втім, це не спорткари, тому потужна бічна підтримка їм і не потрібна. Що ж стосується правих передніх крісел, то вони у наших конкурентів не мають регулювання по висоті, що характерно для японських моделей.

Також типові для «японців» і деякі ергономічні промахи. Наприклад, обидва кроссовера грішать незручним розташуванням клавіш підігріву сидінь. У Toyota вони розташовані під «напливом» центральної консолі, змушуючи під неї заглядати, а у Nissan кнопки знаходяться біля центрального підлокітника, що змушує відволікатися від дороги. У обох рулі налаштовуються по висоті на короткому плечі, від чого в верхньому положенні розташовуються по-автобусному отлого. Вночі підсвічуються далеко не всі клавіші, і, якщо не пам'ятаєш розташування, відшукати їх в темряві непросто. А коли довелося їздити по пухкому снігу, ми в Toyota витратили чимало часу на пошук кнопки відключення системи стабілізації. Втім, постійні власники розташування потрібних клавіш, звичайно ж, рано чи пізно запам'ятовують.

Зате і Toyota і Nissan прекрасно оснащені. Так, обидва мають камери заднього виду і підігрів лобового скла. Причому в RAV4 ще й рульове колесо підігрівається - правда, тільки в місцях захвату. А ще, коли сідаєш в Toyota, штани залишаються чистими навіть в найбруднішу погоду, тому що двері кросовера цілком закривають пороги. А ось в X Trail потрапити всередину не забруднилися майже неможливо.

На другому ряду обидва суперники пропонують несподівано багато місця в усіх напрямках. Так, якщо людина ростом 180 см відрегулює під себе переднє крісло в Toyota і пересяде назад, то перед його колінами залишиться не менше 15 см, а в Nissan навіть на пару сантиметрів більше. Зате над головою простору більше вже в RAV4, оскільки його диван розташований набагато нижче, ніж в X-Trail, який пропонує заднім сідокам прямо-таки командирську посадку. Але сидіння Toyota нам сподобалося більше, так як його подушки м'якше і довше. У обох, до речі, спинки можна регулювати за кутом нахилу. Диван у Nissan, на відміну від суперника, рухається вперед-назад, хоча ця функція впливає вже не на комфорт пасажирів, а на простір для багажу.

Втім, багажне відділення X-Trail хоч якось зможе за обсягом змагатися з тойотовских лише в тому випадку, якщо посунути задні сидіння до упору вперед. У звичайній же конфігурації багажник Nissan помітно менше, а вантажна висота у нього більше. Під підлогою ниссановской моделі розташовується повноцінне запасне колесо, а Toyota пропонує «докатку». Власне, повноцінне запасне колесо і з'їло у X Trail частина обсягу. Багажник в Nissan можна поділити на частини, знявши частину підлоги і встановивши імпровізовану полку на бічних виступах. Але ці виступи зменшують і без того невеликий обсяг. При розкладанні сидінь другого ряду в обох виходить рівний майданчик.

Вони такі різні

двигун Nissan працює плавно і непомітно, а безступінчатий варіатор забезпечує автомобілю «тролейбусний» розгін. Причому розгін виходить досить жвавий навіть на слизькій поверхні. Але треба зазначити, що при різкому натисканні на педаль акселератора передні колеса встигають пробуксовав, перш ніж момент перекинеться на задню вісь, хоча затримка невелика. Двигун реагує на подачу палива плавно і дуже жваво, і навіть на високих оборотах його звук гучністю не відрізняється.

Toyota при інтенсивному прискоренні НЕ буксує. Причому не стільки через меншої потужності силового агрегату, Скільки за рахунок кращих налаштувань системи повного приводу. Педаль акселератора тут сильніше задемпфирован, особливо на невеликих швидкостях. Втім, характер машини можна змінити, включивши «спортивний» режим - тоді реакції на «газ» стануть навіть більш різкими, ніж у Nissan. Автомобіль змінюється настільки, що, здається, він не відстане від суперника, незважаючи на більш ніж 20-сильний програш в потужності. Варіатор працює не гірше, ніж в X-Trail, а двигун на високих оборотах у RAV4 має більш заводний тембр (у Nissan, до речі, «спортивного» режиму немає).

Гальма в штатних режимах не викликають нарікань ні у одного з суперників. А ось при уповільненні в пухкому снігу нам більше сподобалися тойотовские настройки ABS - RAV4 зупиняється в цих умовах швидше, і уповільнення дозується краще.

Рульове управління у Toyota гостріше, ніж у суперника (близько 2,7 обороту від упору до упору проти рівно трьох), і при управлінні його бублик трохи швидше відгукується на керуючі дії. Незважаючи на це, RAV4 сприймається більш спокійним автомобілем. В принципі, обидва конкурента відгукуються на керуючі дії своєчасно і адекватно, без властивих машинам з високим центром тяжіння затримок. Але при швидкій їзді по звивистій трасі ці кросовери розрізняються, як небо і земля.

Так, X-Trail буквально заводить водія, провокуючи його на атаку поворотів на межі зчіпних властивостей шин. Машина поводиться, немов спортивна легковик, без зволікань кидаючись в віражі. І на дузі стоїть відмінно, в межі проявляючи легку недостатню обертальність.

У Toyota водій відчуває себе так, ніби прийняв добру дозу заспокійливого. При цьому RAV4 в поворотах рухається стабільніше і надійніше суперника, але бажання шустрий не викликає. Власне, обидва наших конкурента відрізняються хорошим балансом шасі і в граничних режимах управляються дуже схоже, тільки відчуття викликають різні. Вибрати кращого з них по керованості важко, тому що все залежить від особистих переваг. На автомагістралі обидва «японця» впевнено тримають пряму, незважаючи на нерівності і колійний.

Допрацьована при рестайлинге підвіска Toyota дійсно стала м'якше, ніж у дореформеної версії, але автомобіль все одно проходить нерівності щільно і зібрано, а на хвилястою дорозі досить докладно повторює її профіль. Словом, в «диван» RAV4 не перетворився. Хоча і X-Trail на перину не схожий: його шасі налаштоване жорстко, і поштовхи на нерівностях відчуваються приблизно так само щільно і пружно, як у конкурента. І по шумоізоляції кросовери рівні. Основне джерело шуму у обох - зимова «гума». Причому заглушена вона досить добре і у Nissan і у Toyota, а якщо RAV4 порівняти з дорестайлінгової модифікацією, то різниця дуже помітна якраз по частині ізоляції від дорожніх шумів.

В бруд або сніг на обох кроссоверах потрібно з'їжджати акуратно. Геометрична прохідність і у Toyota з кліренсом 197 мм, і у Nissan з 210-міліметровим дорожнім просвітом цілком пристойна, і кути в'їзду-з'їзду непогані, але слід враховувати, що тут стоять варіатори. Сильно ми машини не мучили, так що до перегріву справа не дійшла, але з дозуванням тяги на низькій швидкості проблеми виникали у обох. А це загрожує швидким закапуванням при їзді по пухким і сипучим покриттям - традиційні «автомати» поводяться в таких умовах набагато краще. Втім, RAV4 з більш потужним 2,5-літровим мотором оснащується якраз «автоматом», правда, при цьому має дорожній просвіт всього 165 мм. А ось у дизельної версії Toyota і «автомат» є, і 197-міліметровий дорожній просвіт. Так що вибір є. У X-Trail версій з «автоматом» не буває. На твердій грунтовці обидва поводяться непогано, так як енергоємність у їх підвісок відмінна.

Отже, наші суперники дуже близькі. А значить, вибір між спокійним характером Toyota і активним драйвом Nissan - справа особистих уподобань. Але якщо підходити до справи з практичного боку, то RAV4 пропонує покупцям більше варіантів.