Porsche Cayman S і Macan Turbo: випробування почуттів. Порше кайман мисливець за кривими Спортивне рульове колесо

У вас була нещасна любов? Коли з дитинства знаєш навіть не ім'я, а прізвище своєї мрії - Порше. Невже не було? А у мене - була! В юнацькі роки мало не забрав у одного простачку «Порше-944». Пізніше, після довгої перерви, знову зустрів її - подорослішала і покращала. Але надії пов'язати з нею відносини кільцем, нехай навіть «Смоленським», лопнули, як покришка «Порше-Кайен GTS» на кросової трасі (ЗР, 2013, № 12). На щастя, ми все ж змогли подолати натягнутість відносин і з'їздили на «Смоленське кільце», але холодок залишився. І ось новий фатальний роман, на цей раз - з «Порше-Кайман S».

Красуня? Дівчиною з обкладинки назвати не можна - пропорції НЕ канонічні. Але, чорт забирай, як же чіпляє! В п'янкому плаття кольору червоного вина, вирізи якого ваблять загадкою, ця машина викликає сплеск гормонів. Неприкриті радіатори в передньому бампері, таємнича темрява повітрязабірників в задніх крилах - мотор-то посередині! - і заклично здіймається спойлер ...

Чи не псує враження навіть легка сутулість купеобразного кузова, який насправді є трьохдверним хетчбеком: кришка заднього багажника піднімається разом зі склом.

Коли «Кайман S» прокидається з поворотом ключа запалювання, місце якому, звичайно ж, зліва від рульової колонки, ранковий позіхання пробуджує тремтіння. Атмосферна оппозитная «шістка» об'ємом 3,5 л готова віддати тобі все 325 сил при надривних 7400 об / хв і накрити хвилею крутного моменту з 4500 до 5800 об / хв. Хвиля здіймається до 370 Н · м.

Каюсь, у мене були інтрижки з не менш швидкими подругами. Наприклад, експресивна німкеня «Ауді-S3», 300-сильне дихання якої підтримує турбокомпресор, здатна посперечатися з «Порше» на спринтерській дистанції. Але того екстазу, коли «Кайман S» заходиться в крику на граничних оборотах, вона подарувати не здатна.

Порівняти незрівняне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S і кросовер Porsche Macan Turbo. При всій своїй практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» - емоційніше.

«Порше» чіпає за саму душу. Чудова развесовка, чуйні, але не просто вражають своєю різкістю реакції на повороти керма. Центральномоторний компоновка і задній привід дозволяють їй крутитися навколо вертикальної осі, як танцівниці з шоу «Лідо» навколо жердини. Коли ти на межі заправляєш її в поворот, вона спочатку манірно пручається. Потім, якщо трохи скинути оберти, плавно виляє кормою. Ти підхоплює грайливий занос тягою і ведеш кохану в міцних обіймах доти, поки у обох не закінчаться сили, - і ви, сп'янілі щастям, виходьте на фінішну пряму.

З нею не нудно - вона може бути різною. Ще б пак, з такими-то генами і освітою! За її плечима факультатив «Спорт Кроно», на згадку про закінчення якого залишився витончений хронометр на центральній консолі. З таким пакетом моя червона «Еска» вміє затискати і розслабляти амортизатори підвіски PASM, чуйними і голосніше реагує на педаль газу в режимі Sport Plus, дозволяє стартувати з підвищених оборотів і хтиво сіпається при миттєвих змінах передач. Якщо не поскупитися і на додаток до диференціалом подарувати їй систему контролю вектора тяги PTV, яка в поворотах пригальмовує внутрішнє колесо, то ці милі іграшки дозволять відчути, з якою пристрастю дама серця угвинчується в поворот.

Порівняти незрівняне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S і кросовер Porsche Macan Turbo. При всій своїй практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» - емоційніше.

Можна вибрати і безпечні відносини, залишивши систему стабілізації PSM дрімати в спортивному режимі, але дуже скоро все одно захочеться скинути чоботи і стати ще ближче. Довго «Кайман S" не стоїть на своєму: потримай кнопку пару секунд - і залишишся c ній один на один. А потім, сам того не бажаючи, я зробив їй боляче ...

Затяжний, легко контрольоване ковзання в ходової дузі закінчилося різким «батогом». Я не встиг навіть здригнутися! В мить вона змінила позу, а перед очима виросло бетонну основу суддівського поста. Намагався заспокоїти її кермом і газом, і мені навіть вдалося зберегти перелякане личко від удару, але ... Зліт на пагорб, приземлення на прикритий лише аеродинамічними щитками живіт, і нас обох нудить. «Порше» - від жорсткого контакту, а мене - від гіркоти втрати. З'явився півроку тому холодок у відносинах тепер і зовсім може перерости в крижану стіну.

Може, у цій красуні заграла ревнощі? Адже в романтичну поїздку на «Смоленське кільце» ми взяли ще одну подружку - «Макан Турбо». Ця не так струнка і лише на 0,1 с швидше в розгоні до сотні. Правда, раніше видихається - максималка 266 км / год проти 281 км / год у купе.

«Макан» - птах більш високого польоту. Я не про кліренс, а про дорослий характер: 400 сил і 550 Н · м. На повному дроселі динаміка, звичайно, чумна - числа в віконці цифрового спідометра не встигають один за одним. Але перейнятися темпом можна, лише обравши режим Sport. Тоді прочищається горло, швидше змикаються зчеплення в коробці і затискаються амортизатори ... Але все одно пневмопідвіска «Макана» залишається комфортною навіть на поганих дорогах, А хрипота в голосі не дратує слух. Якщо ви переросли безумство юності, то це ваша пара.

І тієї пристрасті, якою обдаровує на автодромі «Кайман S», чекати не варто. Маса під дві тонни і універсальні шини - не самий збудливий коктейль. Після першого ж швидкого кола тиск в шинах зростає і «Макан Турбо» все сильніше ковзає передньою віссю. У повільних шпильках повноприводна трансмісія з багатодисковою муфтою, яка не зловживає підключенням передка, теж не підмога: довернуть тягою "Порше" не виходить. А в ходових дугах на швидкості за сотню виявляється, що тяги надто багато не буває: навіть коли стрілка тахометра не виходить з моментной зони, можна повністю відкривати газ - без різких траєкторних відхилень «Макан» продовжить розгін. Де пристрасть, вогонь, натиск? В душі ніщо не піднімається ...

Так що реальних приводів для ревнощів у жінки в червоній сукні не було. Вони обидві хвилюють, але при цьому абсолютно один на одного не схожі - як діти від різних шлюбів. Спадковість дає себе знати, тому навіть в одязі кросовера «Порше» цілком комфортний на автодромі. Чи жарт, пролетіти коло «Смоленського кільця» за 1 хвилину 49,3 секунди. Але «Кайман», як не крути, швидше - майже на 3,5 секунди! І все це граючи, без вмовлянь, з охотцей.

Тому в нашому розладі вина виключно моя. Мила «Кайман», я занадто захопився твоєї безпосередністю.

Прости мене, Порше.

Порівняти незрівняне? Чому б і ні! При всій своїй практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. «Кайман S" не настільки швидше, ніж «Макан», наскільки емоційніше.

Вадим Нікішев

тигрячих ХОДА

«Порше-Макан» тільки-тільки виходить на наші дороги. А вони, як відомо, пред'являють до автомобілів особливі вимоги - багато в чому саме тому кросоверів «Порше» у нас продають на порядок більше, ніж спорткарів 911, «Бокстер» і «Кайман». З появою «Макана» цей відрив лише збільшиться.

По перше, 340-сильний «Макан S» щодо доступний: ціни стартують с 2 550 000 рублей, а за версію «Турбо» просять мінімум 3 690 000 рублей. Для порівняння: соплатформенний «Ауді-SQ5» (354 к.с.) коштує 2 730 000 рублей, а за початковий 300-сильний «Кайен» доведеться віддати щонайменше 3 208 000 рублей.

По-друге, «Макан» краще за багатьох кросоверів поєднує практичність і спортивність. Він досить широкий (без малого 2 метри), щоб при довжині 4,7 метра не бути тісним. У нього пристойний дорожній просвіт, Який в верхньому положенні пневмоподвески досягає 230 мм. Версія «Турбо», як ми з'ясували, обштопает на треку більшість серійних хот-хетч. Як пам'ятають наші читачі, це майже вдалося зробити і «Кайєн GTS», але «Макан Турбо» і легше, і потужніше.

Це ж грає на руку і в звичайних умовах експлуатації. До плавності ходу не причепитися - навіть на опціонних 21-дюймових колесах (137 000 рубликів, між іншим!) Тестовий «Макан» не те що не витрушує душу, а ніби розгладжує дорожнє полотно. Шляхетний рик мотора порушує тишу в салоні лише при бадьорому розгоні, а на високій швидкості злегка нагадує про себе тільки аеродинамічний шум в області дзеркал.

По-третє, Про салон можна говорити або годинами, або не говорити нічого. Ті, хто їздив на «Порше», моментально запам'ятають, що ключ запалювання тут зліва, педаль газу - для підлоги, кнопки управління кліматом - нема на вертикальній, а на пологому частини консолі. Решті для звикання буде потрібно від сили день. Тестовий автомобіль оснастили опціями на суму більше мільйона рублів, від ряду з них ні холодно ні жарко, інші корисні - але стÓят всі вони, скажімо так, пропорційно статусу і ціною «Порше». Як вам центральні ковпачки легкосплавних дисків по 7 705 рублів за комплект? Вдесятеро більше варто панорамний дах, Вентиляція передніх сидінь - вшестеро. Замість скляного даху, наприклад, я б взяв би ту ж суму адаптивний круїз-контроль: вважаю опцію зручною і корисною. А ось контроль за становищем автомобіля в межах смуги, коли «Макан» сам підрулює, наїхавши на лінію розмітки, залишив подвійне враження. З одного боку, якщо відволікся - система може вберегти від виїзду на зустрічну смугу. Але відчувати, як кермо пручається кожен раз, як ти об'їжджаєш нерівність, не приносить задоволення.

Порівняти незрівняне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S і кросовер Porsche Macan Turbo. При всій своїй практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» - емоційніше.

Народ, ви тут всі тирси об'їлися чи що? Навчіться слухати один одного хоч трохи! Ігор ясно і чітко сказав, що ловить від управління кайманів кайф, і більше тут ні додати не убавіть.Да, є багатомашинний зручніше, швидше, дешевше, прохідні - але мені наприклад це нафіг не потрібно, для того щоб місити бруд є уазікі.Трі роки тому мені вдалося кілька днів поводити Boxter S (платформа Кайману але в кузові кабріолет) в пустелі (див. фото, думаю Ігор дізнається форму дзеркала:) Я не можу сказати що це найшвидший або найзручніший авто з тих на яких я їздив. Але я отримав велике задоволення саме як драйвер.Да, в Порше дратує високі двері і відсутність висувною подушки під коліна а-ля БМВ спорт, і при бажанні можна знайти ще десяток недоліків прямо відразу сівши за руль.Но якщо ви хоч раз посидьте за кермом такого авто, то будете все життя сприймати повнорозмірні машини в якості барж, а джиперів - як тракторістов.А ще мені сподобався витрата палива. При не найбільшій спокійній манері їзди, у мене вийшло близько 12 літрів на 100 км (запам'ятав тому що довго не міг знайти заправку:) Особисто мені Бокстер дуже нагадав мою стару Мазду MX5 але тільки з потужним мотором. Таку машину треба водити в горах або в пустелі, де можна від душі поганяти і насолоджуватися повним контролем під вереск гуми в поворотах. Це ідеальна іграшка для траси або гоночного треку. Взагалі, з моєї точки зору, маса машини, її довжина і керованість є болееs Elise - це машини одного категорії, хоча різною ціни і енерговооруженності.Оні дають схожі відчуття від водіння. Для тих, кому подобається порівнювати цифри - звертайте увагу на skid pad, тобто яке бічне прискорення машина витримує до виносу з траси. Разом з довжиною машини, развесовкой і рульовим, це приблизно визначає її маневреність і стійкість в поворотах. Так ви легко відрізните спорт седани (0.7-0.90g) від чисто спортивних авто (0.92 - 1.02g) .Скажем, зараз я вожу 650i, але при однаковій з кайманом динаміці розгону, ця машина набагато важче і слалом на неважливими ознаками класу ніж потужність і тим більше цена.Поетому для мене Кайман, Хонда S2000, Lotuй йде набагато медленне.Соответсвенно, ці дві машини призначені для різних цілей і тому знаходяться в різних класах спочатку, навіть до порівняння цен.Кстаті кажучи, якщо Ігорю пощастить з сервісом в киеве, Кайман до того ж може надати і досить надійною машиною. По крайней мере, легкові Порши традиційно були простими і надежнимі.Засім прощаюся і бажаю всім купувати красиві машини. Життя коротке і прекрасне, її не варто робити занадто практичною.

Німецький концерн "Порше" в 2016 році на автомобільному салоні в Пекіні представила оновлену версію спортивного Porsche 718 Cayman. Він є самим доступним автомобілем даної моделі. Назва взято від класичного гоночного "Порше" 718. За запевненням виробника, кузов спорткара створений повністю з деталей нового зразка. на сьогоднішній день існує декілька модифікацій моделі "Кайман".

За основу при створенні автомобіля виробники взяли родстер - Porsche Boxster. Багато молодих автолюбителі мріють про такий автомобіль, створеному згідно з німецькими традиціями. Давайте познайомимося з моделлю ближче.

Зовнішній вигляд

На перший погляд, відмінності від попереднього покоління незначні. Істотної зміни зазнала передня частина автомобіля. Нижні повітрозабірники стали більш виразні. У центрі нижньої частини бампера зроблений широкий мелкосетчатому діфлектор, а по краях невеликі отвори з крупними гратами.

Те, що машина належить класу преміумних спорткарів, можна дізнатися за наявністю інтегрованих чотирьохточкові головних вогнів, в класичному стилі Porsche Cayman.

Кормова оптика також зовні трохи змінилася. Вона обзавелася невеликими спойлерами у верхній частині.

Бока кузова автомобіля переходять в роздуті задні крила, що мають великі повітрозабірники. Такий вигляд забезпечує схожість з моделями середини двадцятого століття. Низькопрофільна 19-дюймова гума, в яку взуті стильні легкосплавні диски, забезпечує відмінне зчеплення з дорожнім покриттям. Крила автомобіля трохи роздулися, в порівнянні з попередніми версіями кузовів.

Образ спортивного купе доповнює дах округлої форми, плавно переходить в похиле заднє скло, Яке завершує оригінальний дифузор. Варто відзначити і чудово підходять до зовнішності машини бічні дзеркала на ніжках.

Внаслідок того, що автомобіль належить до спортивного класу, машина приземкувата і на вигляд розплющена на поверхні дорожнього полотна.

Інтер'єр німецького автомобіля

Виробник встановив на спортивне купе Porsche Cayman S багатофункціональний кермо трьохспиці. У верхній частині приладовій панелі розташувалися стильні отвори установки клімат-контролю. Водій перед собою бачить традиційні три колодязі приладів і невеликий дисплей бортового комп'ютера, який відображає всю необхідну інформацію в дорозі.

У центрі передньої консолі встановлений монітор різних функціональних опцій, а також мультимедійної системи. Під екраном знаходиться панель управління кліматом, яка дуже зручна в зверненні, і не буде відволікати водія від керування.

Ковшоподібні сидіння, а їх машині два, створені виключно для агресивного водіння, тому про комфорт в довгих поїздках годі й казати.

Німецький виробник готовий за додаткову плату встановити в Porsche Cayman сучасну просунуту аудіосистему Sound Package Plus. Вона включає в себе не один десяток динаміків, звучання яких на найвищому рівні. Ще одним доповненням стане модуль голосового управління опціями автомобіля на різних мовах, природно, теж за окрему плату.

Через центрального розташування мотора Porsche Cayman має два багажних відділення. Обсяги їх складають: спереду - 150 літрів, ззаду - 175 літрів.

швидкісні показники

Характеристики Porsche Cayman не особливо вирізняються з-поміж однокласників. В автомобілі встановлений 2-літровий двигун потужністю 300 кінських сил, який видає 380 Нм крутного моменту. Мотор з безпосереднім уприскуванням палива і турбокомпресором дозволяє розігнати спорткар до максимальних 275 кілометрів на годину. Завдяки 6-ступінчастою механічною трансмісії позначку в 100 км / ч купе з двома дверима долає за 5,1 секунди. роботизована коробка справляється з цим відрізком на 0,2 секунди швидше, завдяки пакету Sport Chrono. На версію Porsche 718 Cayman S виробник встановив більш потужний двигун об'ємом 2,5 літра, який видає максимальні 350 кінські сили.

У змішаному циклі витрата автомобіль витрачає до 7,4 літра палива, погодьтеся, значний показник.

сувору вдачу

Всі модифікації каймана побудовані на задньопривідній платформі Porsche Boxster з незалежною підвіскою. Ззаду встановлені амортизаційні стійки з поперечними стабілізаторами. Покупцеві є в якості опції шасі PASM зі зменшеним дорожнім просвітом.

Колеса спортивного автомобіля оснащені вентильованими гальмівними дисками і 4-х поршневими супортами з алюмінію. Як і годиться спортивному автомобілю, ширина коліс спереду і ззаду різна, 299 мм і 330 мм, відповідно, поліпшених системами безпеки.

думка щасливчиків

Власники машини одноголосно стверджують, що поведінка купе на дорозі - зухвале і агресивне. Як кажуть багато власників, "Кайман" є чудовою альтернативою 911 Porsche. Салони у них практично однакові, на зовнішній вигляд дуже схожі, різниця лише в технічному оснащенні. На відміну від "Порше" 718, у 911 потужніший двигун і підвіска жорсткіше. Автомобіль для задоволення, як іграшка для великих дітей.

Відгуки про штутгартському спорткарі виключно позитивні, з мінусів багато хто відзначає швидке стомлення від водіння. Відбувається це через постійне контролювання поведінки машини, яка з місця хоче піти в занесення.

заряджений німець

Поряд зі звичайною версією "Порше" випускає покращений варіант «алігатора» - Porsche Cayman GT4. Цей монстр оснащений шестициліндровим двигуном об'ємом 3,8 літра, який розвиває максимальні 385 «коней». Розгін до «сотні» у нього займає всього 4,4 секунди. За рахунок електроніки обмеження, гранична швидкість становить 295 км / ч.

Дана модифікація створена виключно для трекової їзди на високих швидкостях. Пересуватися по місту не поспішаючи важко, рик вихлопних труб підбиває: "втиснути педаль в підлогу!". Жорстке управління і прекрасна чуйність рульового колеса ставить крапку над призначенням німецького "звіра".

У Росії спортивне купе коштує близько 4 500 000 рублів. За цю суму ви отримаєте базову версію з шкіряними сидіннями, вогнегасником і шеститочкові ременем безпеки, як в гоночних спорткарах.

Назва моделі Cayman взято, виходячи з того факту, що в день надходження в продаж автомобіля, компанія взяла під опіку одну з різновидів алігатора - каймана.

У 2009 році концерн Porsche судився з американської взуттєвої фірмою Crocs. Суть позову була в тому, що «обувнікі» використовували назву моделі взуття, як у версії "Порше". Рішенням суду винесено постанову на користь німецького концерну.

У 2013 році під час гонок витривалості Porsche Cayman завоював всі місця на п'єдесталі. Перемога на змаганнях стала 75-й за весь час участі в гонках.

Автомобіль, на думку експертів, посів сьоме місце серед найменш продаваних машин.

Безпека автомобіля

"Кайман" не проходив краш-тести, тому про безпеку купе можна судити по наявності обладнання захисту. По-перше, це ремені і подушки безпеки, які розташовані з фронту і з боку. По-друге, просунуті системи стійкості дозволяють контролювати стан руху автомобіля. Додаткові айрбегі захищають голову сидять під час крутих поворотів.

Ринок в Росії

У нашій країні вартість Porsche Cayman бере початок з позначки в 3 620 000 рублей за автомобіль з базовою «начинкою» і механічною трансмісією. За коробку «автомат» доведеться доплатити на 200 000 більше.

В стандартну комплектацію входить:

• 18-дюймові литі диски;
• системи ABS, ASR, ABD, MSR;
• аудіосистема з вісьмома динаміками;
• біксенон, як головної оптики;

Як доповнення можна вибрати диски до 20 дюймів, парктронік, адаптивну підвіску, Вбудований навігатор. Також покупцеві доступний вибір забарвлення і матеріалів обробки салону.

Porsche Cayman - найдешевша модель німецького концерну. Внаслідок цього факту, конкурентів у нього немає. За показниками престижності і швидкісних якостей у автомобіля дуже мало суперників. Творіння компанії "Порше" завжди будуть бажаними серед автолюбителів. Міць і динаміка ховаються за неперевершеними і легкими лініями кузова. Традиційна оптика каплевидної форми не залишить нікого байдужим перед автомобілем.

Насмілимося визнати, що Фердинанд Порше створив воістину чудову і бездоганну компанію, що виробляє відмінні транспортні засоби.

Porsche Cayman на російських дорогах (Особливо де-небудь в глибинці) - гість не частий. Його поява викликає в учасників дорожнього руху цілу гаму емоцій - від заздрості (білою або чорною) до захоплення. У будь-якому випадку, Cayman - не той автомобіль, Який в стані залишитися непоміченим в загальному потоці.

Незважаючи на те, що погляду широкої публіки Кайман постав в травні 2005 р на Франкфуртському автосалоні, назвати дану модель абсолютною новинкою було б не зовсім правильно, оскільки вона є свого роду логічним продовженням модельного ряду, Що випускається з 1996 р, родстера Porsche Boxster, тільки в варіанті кузова купе. Хоча Porsche Cayman і вважається спортивним купе з задньопривідними колесами, правильніше було б назвати його тридверним хетчбеком.

Свою назву автомобіль отримав завдяки альтернативному написання назви плазунів сімейства алігаторів (Caiman) і є свого роду товарним знаком компанії, який остання вважає своєю власністю. І навіть виграла суд у виробника взуття Crocs, яка намагалася випускати взуття з тією ж назвою, що і продукція Porsche.

Від свого прабатька Кайман успадкував не лише схожу лінійку силових агрегатів, Але і загальне компонування і конструкцію передньої і задньої підвісок. За час свого існування Porsche Cayman вже встиг прожити два покоління. Друге покоління існує з 2012 р На російський ринок автомобілі надходять в одній з трьох комплектацій: Cayman, Cayman S і Cayman GTS.

Екстер'єр і інтер'єр

Зовнішній вигляд Кайману є нагадуванням гоночного спадщини Porsche 60-70-х років минулого століття. Виступаючі крила і виразні фари, передній бампер, в якому розташовані великі повітрозабірники, присадкуватий силует з довгою колісною базою і великими колесами - все це лише підкреслює потужність і стрімкість автомобіля.

Доповнюють картину зміщене вперед лобове скло, Спадаюча лінія даху і вузькі бічні скла. Ззаду є антикрило, автоматично висувається на швидкості 120 км / ч. Коли ж антикрило опущено, його спойлерниє кромка є оригінальні світлодіодні задні ліхтарі.

Щоб оцінити інтер'єр автомобіля не обов'язково володіти особливими знаннями в області дизайну. Тут все підпорядковано одній меті - спортивна і комфортабельна їзда. Розробники доклали всіх зусиль, щоб максимально інтегрувати систему «людина-автомобіль». Це і похила центральна консоль, що забезпечує мінімальні переміщення руки між рульовим колесом і важелем КПП, і розташування елементів управління, і інтуїтивно зрозуміле управління бортовим комп'ютером, і інформативна приладова панель.

В обробці салону використовуються тільки високоякісні матеріали, Гармонійно вписуються в стильний дизайн інтер'єру: сріблясті декоративні елементи передньої панелі і центральної консолі, шкіряні вставки в дверних ручках, обід рульового колеса і рукоятки перемикання передач, кришці речового відсіку і т.д. Салон не обмежує свободу рухів знаходяться всередині нього, забезпечуючи при цьому чудовий огляд, незважаючи на те, що сидіння встановлені досить низько.

особливості компонування

Компонування автомобіля досить оригінальна. Вона виконана по задній середньомоторною схемою. Провідними є задні колеса. Розташований буквально за спиною водія шестициліндровий опозитний двигун переміщує центр ваги практично в саму середину автомобіля, розподіляючи рівномірно його масу між передньою і задньою осями. Крім того, центр ваги розташований досить низько, що робить автомобіль більш стійким, особливо на поворотах. Ще одним плюсом такого компонування є те, що у Кайману є два, правда невеликих (150 і 130 л), багажника.

В якості силових агрегатів використовуються бензинові двигуни об'ємом 2,7 л (275 к.с.) і 3,4 л (325 і 340 к.с.), які працюють в парі з 6-ти або 7-ступінчастою (Porsche Doppelkupplung) МКПП. Є модифікації з АКПП. Витрата палива залежить від модифікації і становить: у міському режимі 10,9-12,7, при русі по трасі 6,2 -7,1 і при змішаному режимі 7,9-9,0 літрів на 100 кілометрів.

Як і на більшості серійних автомобілів, передня підвіска Cayman складається з амортизаційних стійок, що мають особливу прихильність поздовжніх і поперечних важелів, що забезпечують точну установку коліс. При високому поперечному прискоренні як упор вступає в роботу додаткова пружина, мінімізуючи кут крену. Задні колеса розташовані на двох поперечних важелях, які направляються поперечними тягами, поздовжніми важелями і на амортизаційних стійках.

Рульове управління Кайману виконано електромеханічним. Така схема передбачає зміну передавального відношення в залежності від умов водіння, що не тільки полегшує роботу водія, але і спрощує технічне обслуговування.

Безпека

Незважаючи на те, що Cayman офіційно не брав участі ні в європейських (EuroNCAP), ні в американських (IIHS, NHTSA) краш-тестах, про ступінь захищеності водія і пасажира можна судити навіть по стандартному набору засобів безпеки. Досить згадати, що автомобілі від Porsche в 2010 р були визнані найнадійнішими в світі.

Взяти хоча б ті ж подушки безпеки. На Каймані - це не просто airbag. Залежно від типу удару (фронтальний або косо-фронтальний) і його тяжкості розкриття подушок відбувається в два ступені. Перший ступінь спрацьовує при щодо «легких» зіткненнях, що дозволяє знизити навантаження на перебувають в салоні. При більш серйозних зіткненнях спрацьовує другий ступінь. Відповідальність за своєчасне спрацьовування відповідають датчики, розташовані в центральній панелі і в районі фар.

Для захисту від бічних зіткнень є подушки, вбудовані в боковини сидінь, які захищають грудну клітку. Крім того, в дверних панелях є подушки захищають голову. Доповнюють засоби пасивної безпеки бруси з високоміцної сталі, розташовані в дверях.

за активну безпеку відповідає спеціальна розробка PSM (Porsche Stability Management). Її завдання - підтримувати стійкість автомобіля в усьому експлуатаційному діапазоні, особливо на граничних динамічних режимах. На основі даних, що надходять від датчиків, що стежать за швидкістю і напрямком руху, вертикальним і поперечним прискоренням, розраховується фактичне напрямок руху. У разі відхилення від розрахункових значень відбувається розгальмовування відповідних коліс, стабілізуючи автомобіль. Дану систему при необхідності можна відключити.

Антиблокувальна система (ABS) і система автоматичного регулювання гальм і диференціала (ABD) залишаються включеними постійно. Також на Каймані налічується антипробуксовочна система (ASR).

висновки

Як деяких недоліків (слово «недолік» якось не вписується в автомобіль вартістю понад 2 млн. Руб.) Можна відзначити кілька незвичний для нас зворотний алгоритм перемикання передач від кнопок на кермі. Крім того, на механіці велика ймовірність випадкового включення задньої передачі. Також, зважаючи на особливості розташування двигуна, в салоні відзначається підвищений шум від його роботи.

Зате завдяки своїй екстраординарної зовнішності Кайман, серед вітчизняних автомобільних злодіїв, особливої популярністю не користується. Наприклад, за 2012 в російській столиці не було викрадено жодного алігатора.

Одним словом, Porsche Cayman найменше підходить на роль сімейного автомобіля. Він просто створений для драйву, для любителів дати волю емоціям, для любителів агресивного стилю водіння.

Вартість автомобіля у офіційних дилерів починається з позначки в 2 643 000 руб для Cayman, 3 233 000 руб для Cayman S і 3 720 000 руб для Cayman GTS.

Маленький крокодил.

Значить, продав я свій Smart Brabus і розплакався ... аж надто хороша була машинка. Але пробіг вже підходив до 70 000, а турбіна там не вічне, та й зима на носі, холодно в Смартік. Двері-то пластикові. І що то мене смикнуло ...

До продукції Porsche я завжди ставився з якимось скептицизмом і недовірою. Така собі дорога і незвідана звірятко. Так, нині Кайенів і Панамер розвелося як грязі. І це ще більше мене відвертало від даного бренду. Ну не вкладається в моїй голові як позашляховик може бути спортивним ?! Бруд там непролазна, бездоріжжя, поля всякі та дороги сільські ... яке все це відношення має до спортивної філософії Porsche я не розумію .. Не зрозумів я і Панамеру. Такий собі мерседес S-класу c мордою і дупою від 911 або 4-х дверний 911 :) Теж не зрозуміло. Спорт і представницький седан, спорт і бездорожнік - яка щось не їстівна каша. Коротше, нічого окрім подиву у мене ці машини ніколи не викликали. Хто їх купує мені зрозуміло. Для чого - ні. Напевно коли хочеться від автомобіля і практичності і понту від Porsche одночасно.

Чи то справа класика - 911. Але ціна ... космос. Однак, як з'ясувалося, ще в 2006 році порше зробили модель кайман. Який був в 2 рази дешевше, при цьому керувався краще ніж 911 і, на думку більшості власників і експертів, був набагато більш драйверским і доставляв більше фана, ніж всі попередні моделі 911. Він також більше підходив і в якості повсякденного цілорічного кошти експлуатації.

Я подивився чимало оглядів і тест-драйвів кайманів на youtube. В яких я дуже часто чув, що Porsche Cayman - це кращий автомобіль яким автори відео-оглядів коли-небудь управляли або що якби була можливість купити один (останній) автомобіль і на все життя то купили б Кайман і т.д. І це говорили люди які роками тестували весь топ, хай-енд який тільки випускався на ринок усіма топ брендами. Коротше, я купився :)

Секрет каймана криється в його нестандартної компонуванні. Мотор знаходиться не спереду і не ззаду. Він знаходиться по середині в салоні. :)

Спочатку двигун, потім коробка передач.

За рахунок чого досягається майже ідеальна развеска по осях близька до 50 на 50. Результатом стає відмінна керованість. Відчуття, що він просто повертає на будь-якій швидкості і в будь-які повороти.

Кайман - машина все ж відносно рідкісна. Хорошої пропозиції можна чекати довго. Я хотів машину не старше 2008 року, з мінімальним пробігом, куплену у офіційного дилера в РФ, з мотором до 250 к.с і на автоматі. При цьому в кольорі який би подобався. І така знайшлася аж за 1500 км від будинку. Продавець відразу посунувся на 15% у вартості. Далі чемодан, вокзал, Урал ..

Доїхали додому за 19 годин з яких 2 години на снігу по вуха, 11 годин в дощі.

Ціна

Поки чекав продавця, зайшов в салон Nissan. Переконався, що купив Porsche з пробігом 35 000 км за ціною Nissan Qashqai з АКПП в середній комплектації (без шкіри) з пробігом 0 км.

Спочатку, даний кайман обійшовся власнику десь в 139 000 доларів в 2008 році. До поточного моменту він втратив в ціні майже 85% своєї початкової вартості. При цьому не втративши в зовнішньому вигляді і загальний стан і 15%.

двигун

245 к.с - це найслабший з моторів у всій лінійці Porsche. Є ще Cayman S - 295 к.с. Потім, в 2009 році був невеликий рестайлінг і потужність самого маленького мотора зросла до 265 к.с. З 2013 р пішли каймани в новому 981-ом кузові з моторами 275, 325 і 340 к.с

Виглядають нові каймани так:

Божественні! Ціни убивчі. :)

Я не хотів якийсь надпотужний мотор просто тому, що в Москві не бачу середовища для його проживання. Машину доглядав більше для повсякденної експлуатації і тому наявність АКПП, витрата близько 15л 98-го по місту і податок 17 000 р (проти близько 60 000 р за 295-сильний Cayman S) на рік мене цілком влаштовували. Хочу відзначити, що вага у машини всього 1350 кг, довжина 4,35 м, а висота всього 1.3 м (по лікоть). Особисто мені вистачає 245 к.с за очі. Задоволення від різких стартів з місця не отримую, а розгін за 6.1 секунду до 100 км.ч. цілком влаштовує.

Мотор не турбований і опозитний. Така собі класика жанру. Не дивлячись на те, що він знаходиться в салоні сам мотор з салону не чути. Чути тільки вихлоп. До речі, в цьому автомобілі коштує опціональний PSE (Porsche Sport Exhaust) - спортивний вихлоп, який активується натисканням клавіші. Хочете їхати у відносній тиші - будь ласка. Хочете гарчати на всю іванівську - тисніть клавішу, відкриються якісь заслінки в глушники та гучність вихлопу з тональністю відчутно зміняться. Звук наіпріятнейшій, особливо після 4000 оборотів. :)

Мотори надійні в цілому. Однак, є у всіх Порше одна проблема - нібито від не якісне російського бензину всього-то задирає циліндри. Ціна ремонту під ключ всього 400К рублів. :) Від цього ніхто не застрахований і нічого на це не впливає: ні масло, ні манера їзди ні тип двигуна ні його обсяг. Коротше, як Бог пошле.

Однак, завод дає можливість встати на продовжену гарантію. Яка коштує близько 60 000 руб на рік. При цьому повинні бути виконані наступні умови.

• Бути власником не менше 3-х місяців
• Зробити велику ТО (40 000 тис.руб) у дилера
• Пройти діагностику по 111 пунктам (11 000 руб) у дилера і усунути зауваження.
• Машина ввезена офіційно через представництво.
• Машина не старше 9 років і пробіг не більше 200 000 км.

Середня витрата по трасі за 1500 км склав 9.7 літрів 98-го. Середня швидкість 100 км на годину.

салон

Салон звичайно ж не великий, проте комфортний. До посадці звик через 2 години постійно граючись з настройками сидіння. Потім зберіг настройки в пам'яті. Салон темний, коричневого кольору. Чорний не хотів, так як простір звужує, а бежевий дуже мазкий. Коричневий виглядає дуже благородно і дорого что-ли. Рядок, перфорація сидінь, музика BOSE 10 колонок, підігріви, біксенон, датчик дощу, задній парктронік. Словом, нічого зайвого. Тільки найнеобхідніше. І це дуже добре. Все-таки це не представницький седан. Якийсь аскетизм тут лише тільки додає шарму. Добре тримає тепло в салоні. Напевно тому, що двигун там же. w221 остигає просто на очах.

10 колонок + підсилювач + активний сабвуфер BOSE помістилися в невеликому салоні.

Під час перегону додому спати було не зручно, так як сидіння не відхиляються назад навіть на 40 градусів. Нікуди. Двигун.))

У Порше мене завжди напружувало якості забарвлення пластика. Я сам бачив як фарба просто облазить з деталей і кнопок Кайенів і інших кайманів. Віддає китайщиной якийсь. Але в моєму поки фарба облізла лише біля замку запалювання. Мабуть від того, що там терся-бився брелок. Кажуть, в нових машинах такого вже немає.

багажник

Їх два! Спереду величезний. Сидячи влізе не крупніше людина, ззаду теж не маленький + можливість встановити сітки і покласти що-небудь на двигун. Приблизно так:

У дилера навіть можна купити повний набір металевих боксів потрібного розміру за ціною золотих злитків еквівалентних масі цих ящиків :)

підвіска

Всю дорогу ловив себе на думці, що підвіска дуже енергоємна. У мерседесі якось качає плавно на нерівностях. А тут підвіска працює глухо і вкрай комфортно. Зі стартом порівнювати, звичайно ж нерозумно, але там вона була набагато жорсткіше. Там часто амортизатори упиралися в свої обмежувачі характерним ударом на цілком нешкідливих стиках, а тут вона зовсім інша - дуже приємна і комфортна по відчуттях.

Виглядає так спереду:

І якось так ззаду:

Про управління кайманів складені легенди. Воно вважається еталонним завдяки все тій же середньомоторною компонуванні. Чув, що на знаменитій трасі в Нюрнберзі менш потужний і більш дешевий кайман приїхав на 2 секунди швидше за свого старшого брата 911 того ж року випуску. Машина не крениться і не розгойдується. Здається, що вона може повернути на 90 градусів на будь-якій швидкості))

Дорожній просвіт 11 або 12 см. Багато це чи мало судіть самі. Олександра Кужель, звичайно, не полізеш .. Як буде вести себе взимку розповім. Хоча активно експлуатувати не планую.

Зовнішній вигляд.

Ну тут на смак і колір. на хороших колесах машина виглядає дуже навіть здорово. Люди підходять сфотографуватися.

Аеродинаміка теж на висоті:

Ззаду знаходиться спойлер, який автоматично висувається на швидкості 120 км на годину і забирається назад при 80-ти. В інструкції з цього приводу є смішна запис:

Тобто без нього ніяк. Ахтунг і все таке :)

Дякую всім за увагу!

На сайті Porsche написано:

"І вибрати напрямок, яке виявиться найкращим. Прийшов час для спортивного автомобіля, який є зримим вираженням закону повороту і по-новому інтерпретує чарівність спортивних автомобілів: Переконлива среднемоторная концепція з низьким центром тяжіння для точного і безпосереднього поведінки автомобіля на дорозі. З великим технічним потенціалом при більшій ефективності, з двигуном, легко виходять на найвищі оберти і відрізняється вражаючою тягою. З інноваційними технологіями і раціонально полегшеними конструкціями, що сприяють досягненню блискучих показників питомої маси. З ходовою частиною, яка дозволяє впевнено реалізувати потужність двигуна в русі - особливо на поворотах. З унікальним дизайном, який кожній своїй лінією, кожним своїм кантом спрямований вперед. "

Якщо ви чогось зрозуміли - беріть!)))

Ну і поставте на продовжену гарантію і спите спокійно.

переваги:

• Потужний двигун (відносно)
• Доступна ціна
• Імідж і непередавані відчуття + увагу оточуючих
• Відмінний рокіт спортивної вихлопної системи
• великі багажники

недоліки:

• Дороге обслуговування та запчастини
• Трапляються задираки в моторах
• Незручно вилазити з машини

Безпека Комфорт ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд