Здавалося б, що може бути простіше, ніж підібрати мастило для шарнірів рівних кутових швидкостей. Якщо на упаковці написано "ШРУС мастило", і т.п. - її можна сміливо брати і використовувати. Але, як і в будь-якому іншому питанні, тут є нюанси, про які потрібно знати.

Що таке ШРУС?

Шарніри рівних кутових швидкостей (Шруси) призначені для передачі обертального руху від вузлів трансмісії (редукторів, коробок передач) до коліс з постійною швидкістю. При цьому вона не залежить від переміщення агрегатів трансмісії, підвіски або кута повороту коліс.

За конструкцією цей вузол складається з внутрішнього і зовнішнього шарніра, які кріпляться до півосі. Внутрішній ШРУС встановлюється в агрегат трансмісії, а зовнішній - в маточину колеса.

Існує чотири основних види ШРУСов:

• кулькові
• тріподний
• Сухаріковие
• Сприяння карданні

Кульковий ШРУС забезпечує передачу обертання за допомогою кульок, які ковзають в спеціальних канавках в корпусі шарніра. Завдяки його здатності передавати великий крутний момент, великому куту повороту і мінімального люфту між елементам даний тип шарнірів широко використовується в передньопривідних автомобілях в якості зовнішнього шарніра колеса.

Зважаючи на особливості конструкції кульковий ШРУС не компенсує осьові переміщення агрегатів трансмісії і підвіски. Для цього служать інші конструкції.

Тріподний ШРУС - один з найпоширеніших видів. Він дозволяє компенсувати осьові переміщення. У корпусі такого вузла розташована трипроменева вилка з роликами на голчастих підшипниках (трипод, трехшіповік). Ця конструкція допускає осьові і кутові переміщення. При осьових коливаннях або поворотах ролики рухаються по напрямних канавках корпусу. Сьогодні такі вузли застосовуються в якості внутрішніх шарнірів приводу коліс.

Сухаріковий (кулачковий) ШРУС схильний перегріву, тому даний механізм застосовується переважно в вантажних автомобілях, Де кутова швидкість обертання не висока.

Сприяння карданні вали являють собою два шарніра, які скріплені між собою. Завдяки цьому компенсується вони взаємно компенсують нерівномірність обертання один одного. Спочатку такі ШРУСи встановлювалися в американських автомобілях 20-х років минулого століття. Пізніше їх ставили в американські позашляховики. Сьогодні даний тип шарнірів зустрічається в деяких моделях вантажівок, тракторів та будівельної техніки.

Вимоги до мастила ШРУС

Слід пам'ятати, що будь потрапило мастило не можна закладати в ШРУС, так як він неї залежить ресурс і працездатність вузла. Більш того, в різні шарніри повинна закладатися певна мастило. Наприклад, в кулькових підшипниках потрібно матеріал, який володіє високими протизадирні властивості, а в Трипод не слід використовувати мастила з твердими частинками (дисульфід молібдену, графіт). Слід також пам'ятати, що для зовнішніх і внутрішніх шруса мастила повинні бути різні.

Мастило для ШРУСа повинна знижувати тертя, запобігати передчасний знос і захищати від освіти задирів. Це пов'язано з тим, що на вузол впливають високі навантаження, в тому числі вібраційні і ударні, які збільшують навантаження і без належного змазування зруйнують деталь.

Якщо обслуговування проводиться не своєчасно, знижується передача крутного моменту і з'являється неприємний стук при повороті рульового колеса.

Крім цього мастило повинна забезпечувати захист від корозії, витримувати перепади температур і добре утримуватися на поверхнях. Ще однією важливою вимогою є зменшення витрат палива на трансмісійні втрати.

Також важливо, щоб мастило була сумісна з еластомерами і полімерами, з яких виконані пильовики. В іншому випадку вона зруйнує ущільнення і в вузол почне потрапляти вода, пил та інші забруднення.

ТОП-5 мастил для внутрішнього (тріподний) ШРУСа

EFELE MG-251

1 місце

EFELE MG-251

- найкраща вітчизняна пластичне мастило для обслуговування внутрішніх ШРУСов автомобілів. Виготовлена \u200b\u200bна основі мінерального масла і полісечовини. Діапазон робочих температур від -20 до +180 ° C.

Крім внутрішніх ШРУСов і інших вузлів автомобільної техніки мастило застосовується в підшипниках ковзання і кочення, направляючих ковзання обладнання текстильної, цементної, сталеливарної промисловості, конвеєрних систем, охолоджувальних установок, електромоторів, вентиляторів обдування, печей і т.д.

Матеріал має високі протизадирні, протизносні та антикорозійними властивостями, відмінною термостійкістю. Він добре прокачується в ЦСС, стійкий до вимивання і відрізняється тривалим терміном служби.

EFELE MG-251 - це найкраща пластичне мастило для обслуговування внутрішніх ШРУСов. завдяки високим експлуатаційними характеристиками і низькою вартістю даний матеріал займає 1 місце нашого ТОПу.

Kluber Stabutherm GH-461

2 місце

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 - пластичне мастило на основі мінерального масла і полісечовини, призначена для обслуговування внутрішніх ШРУСов. Діапазон робочих температур від -20 до +180 ° C.

Мастило може застосовуватися в печах для сушки і випалу, підшипниках ковзання підйомних пристроїв ливарних цехів, конвеєрних системах, що охолоджують ваннах, машинах для зливках бітуму, обладнанні автомобільної, скляної, керамічної промисловості і т.д. Вона також підходить для застосування в централізованих системах змащення.

Матеріал захищає від корозії, зносу, утойчів до вимивання і впливу високих температур. Він добре прокачується і має тривалим терміном служби.

Мастило Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа з EFELE MG-251, але ціна закордонного матеріалу значно вище.

Mobil SHC Polyrex 222

3 місце

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 - синтетична пластичне мастило на основі полісечовини. Застосовується для обслуговування внутрішніх ШРУСов. Діапазон робочих температур від -30 до +160 ° C.

Крім внутрішніх ШРУСов мастило застосовується в промисловому обладнанні, вузли якого працюють при високих температурах, зокрема вона призначена для підшипників кочення і ковзання. Її можна змішувати з іншими пластичними мастильними матеріалами на основі полісечовини або літієвого комплексу.

Mobil SHC Polyrex 221 стійка до впливу навантажень, корозії, високих температур і змивання водою. Крім цього матеріал не окислюється під впливом високих температур.

Першого місця імпортна мастило програє не тільки по термостійкості, а й вартості, яка в кілька разів вище, ніж у лідера рейтингу.

Total ALTIS MV 2

4 місце

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 - універсальна пластична змазка для внутрішніх ШРУСов. Виготовлена \u200b\u200bна основі мінерального масла, загущенного полісечовини. Діапазон робочих температур від -25 до +160 ° C.

Мастило використовується в якості первинного матеріалу, що закладається в вузли на заводі. Може застосовуватися в високошвидкісних вентиляторах і електромоторах. Підходить для антифрикційних підшипників, рульових систем, вузлів загальнопромислового устаткування.

Матеріал має термічною стабільністю, захищає від корозії, має гарну адгезію до металів. Він не містить свинцю і важких металів і не втрачає своїх властивостей при зберіганні.

Total ALTIS MV 2 програє трьом першим місцям по робочим характеристикам. Що стосується вартості, то вона трохи дорожче EFELE MG-251, але значно дешевше мастил Mobil і Kluber.

МС ШРУС тріподний

5 місце

МС ШРУС тріподний

Мастило "МС ШРУС тріподний" - це мінеральна пластичне мастило на основі літієвого комлексу. Діапазон робочих температур від -40 до +160 ° C.

Матеріал призначений для внутрішніх шруса будь-яких транспортних засобів. Крім цього може застосовуватися в підшипниках кочення і ковзання, де потрібна олива з консистенцією NLGI-1.

Мастило "МС ШРУС тріподний" не містить твердих присадок (графіту, ПТФЕ, дисульфіду молібдену), проникає в зони тертя завдяки консистенції, захищає від зносу і задирів.

за характеристиками дана мастило програє іншим представникам рейтингу, а до якості продукту є нарікання.

Види мастил для ШРУС

Мастило для ШРУСов має дуже багато різновидів. Тому непідготовленому автолюбителю досить складно розібратися у всій різноманітності представлених матеріалів і придбати необхідний. Серед всіх мастил можна виділити літієві, барієві і на основі дисульфіду молібдену.

Літієві мастила ШРУС

Літієві мастила - найпоширеніші матеріали для обслуговування вузлів трансмісії. Їх виготовляють на основі мінеральної або синтетичного базового масла, Яке загущено літієвим милом. Вони відрізняються хорошими антикорозійними, протівозадірнимі і протизносні властивості. Застосовуються такі матеріали найчастіше в тріподний шарнірах, які вимагають м'якої мастила без вмісту твердих компонентів.

Пильовики в шарнірах, де застосовуються літієві мастила слід регулярно оглядати на предмет руйнування. Вся справа в тому, що такі матеріали наповнюються абразивними частинками і руйнують вузол.

Багато мастила цієї категорії нейтральні до полімерів і еластомерів, з яких виконані пильовики для ШРУС. Проте деякі матеріали можуть руйнувати такі ущільнення. Не слід також використовувати в шарнірах мастила Літол-24, графітову і з дисульфідом молібдену.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій літієві мастила ставали все менш ефективними. Проблему вирішив додавання до складу мастильних матеріалів дисульфіду молібдену. Вони за властивостями були схожі з літієвими аналогами. Відмінною особливістю стала здатність витримувати високі навантаження, а також поліпшені антикорозійні властивості. Нові мастила також відрізнялися кращою сумісністю з резинами і пластмасами, з яких виготовляються пильовики.

Мастильні матеріали на основі дисульфіду молібдену застосовуються переважно в кулькових шарнірах.

Зазвичай в комплекті з новим пилюжником йде пакетик з мастилом. Не варто їй довіряти, так як шанс того, що там може бути підробка дуже великий. Тому перед застосуванням мастила слід перевірити її консистенцію. Для цього досить деякий її кількість нанести на аркуш паперу. Якщо матеріал не досить густий або викликає інші підозри, від його застосування варто відмовитися.

До мінусів дисульфид молібденових мастил відноситься низька водостійкість. Навіть при невеликому попаданні вологи під пильовик матеріал перетворюється в абразив, який пошкоджує внутрішні поверхні ШРУСа. Тому при використанні подібних матеріалів в шарнірах необхідно регулярно перевіряти стан ущільнювачів.

Також невірної є інформація про те, що мастило з дисульфідом молібдену здатна відновити пошкоджений вузол. Якщо в ШРУС з'явився хрест, це означає лише одне - механізм слід відремонтувати або замінити.

барієві мастила

Більшість мастил, які були створені для обслуговування ШРУСов, виявилися неефективними або дорогими. Винятком стали мастильні матеріали на основі барію, які є гідною альтернативою літієвим і молібденовим змащенням. Вони мають високі змащувальні властивості і відмінно захищають вузли від зносу.

головне переваги барієвих мастил полягає у високій водостійкості. Крім того, вони ефективно запобігають корозії, знос і освіту задір. Також матеріали на основі барію повністю сумісні з полімерами і еластомерами.

Недоліками таких мастил є складність виробництва і дорожнеча. Єдиним вітчизняним продуктом, який набув поширення, є ШРБ-4. Замість неї можна купити закордонний аналог, але в цьому випадку слід бути готовим до великих витрат.

Також слід зазначити малу стійкість барієвих мастил до низьких температур. При активній експлуатації автомобіля рекомендується якомога частіше перевіряти стан мастильного матеріалу і виробляти його заміну.

Які мастила не слід використовувати?

Виробники мастильних матеріалів стверджують, що саме їх мастило гарантує надійну роботу вузлів, хоча в дійсності справа йде інакше. Наприклад, графитную мастило в шарнірах використовувати не можна, так як вона призначена для обслуговування підшипників. Онлайнові служби вузла, де використовувався подібний матеріал не буде перевищувати 20-25 тис. Км.

Крім графітного мастила в шарнірах не рекомендується застосування матеріалів на основі вуглеводнів, наприклад, технічного вазеліну. Вся справа в тому, що, не дивлячись на високі експлуатаційні властивості, Вони починають руйнуватися вже при +45 ° C. Тому для роботи в важко навантажених вузлах такі матеріали не підходять.

Також в шарнірах не слід використовувати мастила на основі натрію або кальцію. Вони підходять для обслуговування підшипників, тросів управління і інших рухомих сполук, але не призначені для роботи в Шрусах і інших важко навантажених вузлах. Вся справа в їх слабкої антикорозійного захисту. Після такої мастила шарніри стануть непридатними вже через 15-30 тисяч кілометрів пробігу.

заміна мастила

Заміна мастила в ШРУС - заняття, яке вимагатиме деякого часу і вправності. Проте навіть недосвідчений автолюбитель в змозі це зробити, головне дотримуватися порядку дій.

В першу чергу слід зняти всі елементи, які утримують ШРУС: кульові тяги, опори. Вузол слід витягувати акуратно, щоб уникнути пошкоджень. Потім на корпусі шарніра і місці його посадки слід зробити позначки, за якими механізм можна буде без проблем встановити на штатне місце.

Після зняття ШРУС його потрібно розібрати і очистити від старого мастила. Для цього відокремлюється зовнішня і внутрішня сторона вузла. Внутрішні поверхні можна протерти щільною тканиною або папером. Забороняється застосування мила або автошампуня, так як ці кошти можуть погіршити якість мастила. Для подібних цілей існують спеціальні очисники.

Далі йде заповнення вузла нової мастилом. Зовнішню частину заповнювати слід до межі. Надлишки мастила видаляти не слід, так як в процесі підробітки вона зайде в шарнір. Внутрішня частина заповнюється на 3/4 від обсягу. Потім ШРУС збирається назад і встановлюється на штатне місце.

Невелика кількість мастила потрібно закласти всередину пильовика і рівномірно розподілити його по поверхні. Після проведення всіх цих процедур елементи ходової частини встановлюються на штатні місця.

Пам'ятайте, що обслуговування ШРУСа слід проводити кожні 60 тисяч кілометрів пробігу, а при активній експлуатації - через 40 т. Км.

Абревіатура ШРУС - це скорочення словосполучення «шарнір рівних кутових швидкостей». У карданних валах задньопривідних автомобілів схожі функції виконують шарніри, що складаються з хрестовини і стаканчиків з голчастими підшипниками. Різниця між ними лише в тому, що хрестовина забезпечує набагато меншу, ніж ШРУС ступінь свободи. Зате найдешевший ШРУС значно дорожче найдорожчої хрестовини. Ця обставина збільшує бажання продовжити йому термін служби. Для чого, звичайно, можна використовувати гарну змащення і стежити за станом пильовика. Тому питання про те, яка найкраща мастило для ШРУС, закономірний. своєчасна заміна рваного пильовика теж продовжить термін служби гранати, якщо разом з цим відбувається заміна мастила.

конструкція ШРУС

На початку минулого століття було розроблено безліч конструкцій ШРУС, які використовується до наших днів. Наприклад, сухаріковие або кулачкові, кулачково-дискові, кулькові з ділильні канавками або з ділильними важелями, зі сферичними роликами і виделкою, спарені карданні. Все ШРУС володіють як перевагами, так і недоліками. Характеристики кожної конструкції краще для одних умов і не такі хороші для інших. Тому немає питання, яка конструкція вдаліше.

Для зовнішніх шарнірів приводів сучасних швидких легкових автомобілів виявилися краще характеристики кулькового шруса з 6 кульками. Таке ж кількістю пазів для них має корпус шруса і внутрішнє кільце під сепаратором, що утримує кульки від випадання з шруса. З'єднання внутрішнього кільця з приводом і корпусу шруса з маточиною шлицевое. При великих кутах повороту ведучих коліс максимально допустимий передається шарніром крутний момент набагато менше, ніж при малих. Тому для тривалої безвідмовної експлуатації шруса потрібно не допускати його роботи з великим навантаженням в крайніх положеннях керма. Кожен ШРУС обов'язково захищений пилюжником.

Серед внутрішніх гранат часто використовують тріпоіди. Вони менш рухливі, але більш зносостійкі, так як в їх конструкції використовуються голчасті підшипники.

Склад мастила для ШРУС

Для сучасних кулькових ШРУС використовується консистентна літієва змазка, найчастіше на основі мінеральних масел з вмістом дисульфіду молібдену як антифрикционной присадки (від 3 до 5%). Через чорного кольору її можна сплутати з графітової змазкою, Яку ні в якому разі не можна використовувати в шрусах. Звичайним литолом, через його слабких антифрикційних якостей, змащувати ШРУС теж не можна.

Для тріпоідов ж використовувати мастило, описану вище не можна. Для них можна використовувати тільки спеціальну змазку на основі барію. Одне з її відмінностей - це широкий температурний діапазон, в якому вона може працювати. Адже взимку привід остигає до -30, а влітку нагрівається до +160 ○ C.

Консистентні мастила виготовляють, загущая базове масло різними загустителями, в якості яких можна використовувати солі вищих карбонових кислот: літієві, кальцієві, алюмінієві, натрієві та інші. Можуть використовуватися також і неорганічні згущувачі, такі як бентонітова глина, а ще синтетичні, наприклад, політетрафторетилен. Як правило, до складу мастила входить до 90% базового масла, решта 10% припадають на частку загустителя і різних присадок, що визначають основні характеристики речовини.

В яких випадках змінюється мастило ШРУС

Якщо привід захрустів, міняти в ньому мастило пізно. Потрібно міняти сам привід. Пояснюється це тим, що якщо шарнір захрустів, значить, в ньому вже є значна вироблення і скільки не міняй в ньому мастило, краще йому від цього не стане. Щоб визначити, який з шарнірів захрустів, потрібно вибрати рівну асфальтований майданчик і проїхати по ній, вивернувши кермо до упору вліво, а після цього до упору вправо. В цей час помічник перебуваючи поза машиною повинен оцінити, в якому випадку хрускіт голосніше. Якщо звук голосніше, коли кермо вивернуть вліво, тоді потрібно міняти лівий зовнішній привід. Коли хрест голосніше при вивернутих вправо колесах, потрібно міняти правий зовнішній привід.

Як правильно міняти мастило в шрусах

Правильна заміна мастила. Заміна мастило в шрусах робиться через її забруднення після розриву пильовика або вироблення нею ресурсу, коли в ній знаходиться багато продуктів зносу. Потрібно видалити старе мастило з шарніра повністю, щоб виключити можливість підвищеного зносу ШРУС. Для цього його слід розібрати і ретельно протерти чистою ганчіркою. Промити його не розбираючи, не вийде, тому що пластичне мастило вкрай погано змивається.

стопорне кільце

З розбиранням внутрішнього шарніра зазвичай не виникає складнощів, тому опишемо розбирання зовнішнього. Якщо у вас немає спеціального пристосування для зняття зовнішнього шарніра, то зніміть привід в зборі і затисніть його в тисах. Зніміть хомути з пильовика. Знімаючи, намагайтеся не пошкодити їх, заводські зазвичай краще тих, що йдуть в комплекті з новим пилюжником. Якщо чохол порваний, зріжте його ножем, якщо немає, посуньте його на шток приводу. Ударом молотка через вибивання по внутрішньому кільцю збийте шарнір з приводу. Внутрішнє кільце з сепаратором поверніть так, щоб було видно отвори в сепараторі, при цьому осі симетрії сепаратора і корпусу будуть перпендикулярні. За допомогою плоскої викрутки вийміть всі кульки з сепаратора. У сепараторі два отвори з шести довше інших. Поверніть сепаратор так, щоб вони виявилися притиснутими до стінок корпусу і вийміть сепаратор з внутрішнім кільцем з корпусу. Підібравши положення внутрішнього кільця, вийміть його з сепаратора. Як можна краще видаліть залишки мастила з деталей, і можна збирати шарнір.

Вставте внутрішнє кільце в сепаратор. Зорієнтуйте сепаратор так, щоб довгі отвори в ньому притискалися до корпусу шарніра, і вставте сепаратор з кільцем всередину корпусу. Вставте кульки в отвори сепаратора і розгорніть внутрішнє кільце так, щоб отвір під привід розташовувалося уздовж осі корпусу. На вузол йде від 120 до 150 г мастила. Скільки поміститься у вашому випадку, залежить від розміру шарніра.

Щоб правильно наповнити шарнір мастилом затисніть його в тисах отвором під привід вгору. Якщо мастило для нього куплена вами в тюбиках, то тисніть її в отвір під привід, притиснувши тюбик щільніше до кільця, до тих пір, поки вона не здасться між сепаратором і корпусом. Якщо вона у вас в іншій упаковці, тоді накладайте її ложкою і продавлюється в отвір під привід відповідним по діаметру циліндричним предметом; критерій заповнення той же.

Під час установки пильовика НЕ \u200b\u200bнабивайте в нього багато мастила, інакше під час роботи пильовика вона розірве його. Перед затягуванням хомутів пильовика змастіть канавки для них литолом.

тестування мастил

Випробування включали в себе наступні перевірки:

1. Змивання водою і захист вузла від проникнення в нього цієї рідини.
2. Плинність при підвищенні температури до 180 ○ C.
3. Змащувальні властивості.
4. Стійкість змазує плівки до тиску.
5. Знос металів захищених мастилом.

Місця в процесі випробувань не розподілялися конкурсантам, просто виставляли оцінки, тому визначати, яка мастило краще, доведеться вам. Нижче ви побачите результати тестування пластичних мастил для кулькових шарнірів одним з незалежних дослідників.

Правильно змащуємо тріпоідний шарнір

Незважаючи на те, що в основі конструкції тріпоідного шарніра лежить застосування голчастих підшипників, змащувати їх 158 мастилом, яка зазвичай використовується для голчастих підшипників, категорично заборонено. Справа в тому, що для її виготовлення використовують літієвий загущувач, і працювати їй можна при температурі не вище 120 ○ C, а температура внутрішньої гранати досягає 160 ○ C. Так як мастило для внутрішньої гранати досить рідка, її краще наливати всередину пильовика, встановленого на привід, а після цього збирати тріпоід. Заливати потрібно від 100 до 130 г мастила. Точніше на питання, «скільки?» відповість виробник.

Одним з ключових механізмів автомобіля є шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС). Дана деталь є достатньо надійною, проте через циклічну обертає навантаження вимагає своєчасного обслуговування.

Велика кількість варіантів мастила ШРУСа дозволяють вибрати потрібну саме для вашого авто. Фото: ostagram.ru

Для чого потрібна мастило ШРУС

Застосування мастила вирішує ряд життєво важливих для автомобіля завдань:

• Зменшення тертя;
• Запобігає передчасному зносу деталей;
• Зниження навантаження в цілому на деталь;
• Зменшення витрати палива на трансмісійну втрату;
• Запобігання корозії;

При несвоєчасному обслуговуванні передача крутного моменту знижується, з'являється неприємний стук при поворотах керма.

Види мастильних матеріалів

Протягом часу на ринку з'являється все більше і більше різних мастильних матеріалів. Вони відрізняються своїм складом і властивостями. По складу мастила діляться на дві основні категорії:

1. літієві;
2. На основі дисульфіду молібдену.

літієві мастила

Літієві мастила для ШРУСа - найпоширеніший і доступний варіант. Фото: a.d-cd.net

Найпоширеніший вид мастильних матеріалів для обслуговування трансмісії. Речовини мають жовтувату субстанцію з відмінною в'язкістю, яка загусає при низьких температурах.

Літієві склади характеризуються високими консерваційними властивостями, які носять яскраво виражений антикорозійний ефект. Непогано справляється дана мастило і з пилом і брудом потрапляє в механізм, але не вирішують цю проблему в цілому. Слід кожні 40-50 тисяч пробігу обслуговувати приводную систему.

більшість літієвих мастил нейтральні до полімерних матеріалів, з яких виготовляють сучасні пильовики для ШРУС.

Важливо: високоміцний пластик на органічній основі може розчинятися літієвими складами.

У таких випадках слід заглянути в інструкцію з експлуатації, в якій повинні бути рекомендації по обслуговуванню ШРУС і застосовуваним для змазування складам.

• Широке поширення, через низьку вартість і досить високу ефективність;

• Вступають в реакцію з полімерними матеріалами;

На ринку широко поширені такі продукти:

• RENOLIT;
• ХАДО;
• Very Lube;
• Литол-24.

Склади на основі дисульфіду молібдену

Перед фахівцями встали завдання продовження антикорозійного захисту деталей і зниження ймовірності вступу в реакцію з полімерними матеріалами пиляків. Вирішити завдання частково вдалося за допомогою застосування сульфіду молібдену.

Застосування складів на основі дисульфіду молібдену стало новим кроком в автомобільній індустрії. Фото: Forum.rcdesign.ru

• Підвищення стійкості деталей до корозії є основною особливістю складів на основі сульфіду молібдену. Фахівці, які проводили комплексні випробування, в звітах вказали, що після пробігу в 100 тисяч не проявляються ознаки зносу механізмів.
• Часткове заміщення сіллю металу органічних кислот дозволило знизити вступ в реакцію з полімерами. Як підсумок виробники рекомендують застосування даного мастильного складу практично у всіх сучасних автомобілях.

• При попаданні вологи всередину ШРУС може повністю втратити свої властивості, що в свою чергу веде до виведення з ладу всього вузла.

ВАЖЛИВО: слід уважно стежити за герметичністю пильовика, щоб мастило не мала контакту з водою.

При всіх перевагах складу даної групи заміна все ж необхідна заміна кожні 95-100 тисяч пробігу.

Ринок пропонує широкий вибір продуктів, які відрізняються як за якістю, так і за ціною. Найчастіше застосовують наступні склади:

• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobi;
• ESSO;
• ШРУС-4.

барієві мастила

Виробники ні на секунду не зупиняються в пошуку більш ефективних та альтернативних змащувальних речовин. Фото: avtorin.ru

Більшість нових засобів або слабо ефективні, або занадто дорогі у виробництві.

Прикладом альтернативного мастильного речовини може служити барій, точніше склади на його основі.

• Нейтральність в реакції з вологою. При пошкодженні герметичності пильовика немає необхідності в заміні мастила. Експлуатація може тривати до потрапляння бруду і пилу в ШРУС.
• Нейтральність в реакції з полімерами. Може застосовуватися з пильовиками, виготовленими з будь-якого полімерного матеріалу.
• Надійний захист від корозії в екстремальних умовах експлуатації (бездоріжжя, піски і ін.).

• Висока ціна. Особливо стосується відомих зарубіжних виробників.
• Низька морозостійкість. При експлуатації в холодному кліматі вимагає частої періодичної заміни.

Заміна мастила в ШРУС

В процесі заміни можна виділити кілька етапів:

1. Розбирання ходової частини автомобіля.

Знімаємо всі елементи, які утримують ШРУС (кульові тяги, опори). Механізм витягаємо акуратно, щоб виключити можливість пошкодження.

На корпусі ШРУС і опорі нанесіть насічки, які послужать орієнтирами для точного складання (залишиться просто їх поєднати).

1. Розбирання безпосередньо ШРУС і видалення старого складу. Відокремити зовнішню і внутрішню частину. Очистити деталі від старого мастила і бруду. Досить протерти щільною ганчіркою або папером.

ВАЖЛИВОНе застосовувати шампунь або мило, залишки яких можуть погіршити якість змащуючого речовини. існують спеціальні засоби очищення.

1. Заповнення ШРУС новим мастилом. Зовнішня частина заповнюється до межі, краще, якщо мастило буде виступати. Внутрішню частину коштувати заповнити на три чверті.
2. Збірка ШРУС.
3. Установка на штатне місце, монтаж пиляків. Слід закласти невелику кількість мастильного речовини всередину пильовика і розподілити її по внутрішній поверхні рівномірно.
4. Збирання ходової частини автомобіля.

Слід зауважити, що автовиробники і фахівці рекомендують проводити роботи по обслуговуванню ШРУС не менше пробігу в 60 тисяч кілометрів. Виробники змащувальних складів переконують покупця в якості свого продукту і рекомендують заміну кожні 80-90 тисяч кілометрів. При активній експлуатації в складних умовах слід перевіряти ходову кожні 40 тисяч пробігу. І навпаки якщо автомобіль виїжджає з гаража рідко, то заміна може здійснюватися з періодичністю 4-5 років.

Відео-інструкцію по заміні мастила ШРУСа ви знайдете тут:

Важливі особливості і підсумок

При вирішенні такого важливого завдання стоїть виконати кілька послідовних дій:

• Вивчити інструкцію по експлуатації автомобіля. У цієї корисної книзі можна знайти всі рекомендації фахівців з обслуговування всіх вузлів і агрегатів.
• Визначити властивості матеріалів, з яких виготовлений ШРУС.
• Визначити періодичність заміни мастильних матеріалів в залежності від експлуатаційних навантажень автомобіля.
• Варто підрахувати кошти, які будуть витрачені на покупку мастила.

При покупці мастила варто звернути увагу на що містяться в ній компоненти. Крім перерахованих вище існують так же субстанції на основі графіту, мінеральних речовин, цинку, заліза та ін. Дані продукти служать в основному для змащування різного роду підшипників в інших вузлах і агрегатах.

Підводячи підсумок можна відзначити, що найбільш оптимальними по співвідношенню ціна-якість є мастильні речовини на основі сульфіду молібдену. Вони мають ряд переваг перед іншими конкурентами і при дотриманні герметичності пильовика забезпечують надійний захист ШРУС.

Обертальні силові моменти від вузлів трансмісії автомобілів до коліс для вирівнювання кутових швидкостей, використовуються спеціальні шарніри, звані ШРУС і трипод з обов'язковою мастилом.

Автомобілі конкретних марок мають різні види пристроїв, що забезпечують обертання провідних піввісь з однаковою швидкістю. Вона не залежить, як круто повернуть кермо і від займаного положення підвісної системи автомашини.

ШРУС складається з двох автономних вузлів:

• внутрішній вузол кріпиться безпосередньо до провідної піввісь;
• другий інтегрований в маточину ведучого колеса.

Вони використовується для вирівнювання кутової швидкості великими кульками, що пересуваються по спеціальним жолобках. для внутрішнього шруса і зовнішнього аналога застосовують, в залежності моделі авто, конкретну мастило. Недолік механічної конструкції в тому, що не передбачає осьових переміщень підвіски. Такими властивостями володіють голчасті шарніри.

Їх назвали трипод, від англійського слова tripod. Шарніри даного виду компенсують недолік кульових аналогів. Вирівнювання кутової швидкості відбувається за рахунок зрушень роликів по спеціальних каналах при розворотах або осьової нестабільності.

Оскільки допитлива думка інженерів не застоювалася, створені шруси з шарнірами кулькового механізму, що дозволяє створювати осьові пересування. Як приклад варто навести вітчизняний автомобіль Волзького автозаводу модифікації 2108-2110. Випускалися з голчастим варіантом і кульковим.

Яка потрібна мастило?

Слід зрозуміти, що розмова йде про ведучого передньому мосту, Оскільки будівель ведучий міст вирівнює кутові швидкості за допомогою диференціала. ШРУСи працюють під величезними різноспрямованими силовими моментами, в підвищеної температурної зоні. Щоб трипод функціонував довго, слід складові деталі змащувати.

Необхідна консистенція пастоподібного виду інтегрується в вузол і ретельно герметизується надійними пильовиками. Вони можуть бути пластиковими або виготовлені з гуми.

Обов'язкова умова - ніколи, навіть при великій потребі, не використовувати мастило, яка опинилася під рукою. Рекомендований тип мастильного матеріалу забезпечить довгострокову експлуатацію шарнірів.

Вузол з кульковими робочими елементами змащують продуктами, з універсальними протівозадірнимі характеристиками, здатними довго працювати в зоні точках підвищених температур.

Аналогічне умова ставиться і для триподов (вузол з голчастими роликами) вимагають, щоб мастильний продукт не мав в консистентним структурі твердих частинок, що володіють абразивними характеристиками. Використання неконкретного мастильного продукту - прямий шлях до знищення важливих для автомобілів вузлів. Використання не рекомендованих графітних змащувальних засобів, призводить до швидкого виходу шарнірів з функціонального стану.

Грубу помилку роблять водії, коли використовують мастило, призначену для кулькових шарнірів, для змащення голчастого роликового шарніра.

види мастила

У спеціалізованих інтернет-магазинах, стандартних торгових підприємствах необхідно купувати мастильні продукти з абревіатурою NLGI 2 на упаковці.

Консистенції містять протизадирні присадочні вкраплення MoS2 (дисульфід молібдену). Мастило активно протистоїть износам шарнірів при миттєвих силових впливах, коли можлива зварювання переміщуються кульок по конструктивним жолобах. Практика показала, змазування шарніра забезпечує його довготривалу експлуатацію.

Розпізнати мастильний продукт, що містить дисульфід молібдену, нескладно по зовнішнім виглядом. Консистенції представлені з чорним або сіро-темним відтінком.

Пакувальний матеріал мастила містить наступні написи:

• для кулькових ШРУС;
• MoS2;
• з дисульфідом молібдену;
• ШРУС-4 (мастило вітчизняного виробництва).

В роздрібної, оптової продажу є і інші пропозиції, що заслуговують на увагу автомобілістів. Головне, підібрати для пом'якшення абразивности труться деталей шарнірів потрібний мастильний продукт, добре впливає на функціонал робочого органу.

Змащувальні матеріали для триподов

Конструктивні особливості триподов, де головним зношуються елементами, є підшипники голчастого типу, вимагає використання інших марок мастильного продукту.

Практикою доведено, що краще використовувати мастильні консистенції, що містять на упаковці написи:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Представлені засоби не мають твердих додаткових вкраплень. В контексті інструкцій сказано, що не можна використовувати для даного виду шарнірів мастильний матеріал під вивіскою «ШРУС-4» і інших аналогів, що містять в структурі молібденові добавки.

Експлуатаційна практика автомобілів доводить, що краще купувати і використовувати такі мастильні засоби:

• Tripod Joints;
• «Для припод»;
• Inboard;
• Inner і інші.

Перелік мастил великий. Привести в списку наявні в продажу найменування в текс фізично неможливо. Імпортні мастила легко купити в численних стаціонарних торгових точках і інтернет-магазинах. Сьогодні мастило універсальна для трипода є ліквідним імпортним товаром завдяки високим технологічним характеристикам.

Мастильні продукти, що вимагають детального уточнення

Ліквідні ринкові майданчики пропонують продукти, що вимагають уточнення, де вони можуть використовуватися. Тобто мастила для внутрішнього вузлового елемента, тріпода, або застосовувати, як універсальний продукт.

• Першою в списку на аналіз коштує мастильна консистенція під назвою RedLine CV-2, що містить молібден червоний. В інструкції з використання пояснюється, що матеріал містить в молекулярній структурі атоми молібдену органічного. Англійською мовою твердження супроводжується фразою Red Moly.

На форумах про мастило різні тлумачення. Інші хвалять, яка вона класна! Інші стають у фронт, доводячи, що годиться виключно для кулькових шарнірів. Думки протилежні, але не критичні за емоційним напруженням, що в підсумку призводить до нейтрального висновку - можна використовувати для шарнірів кулькового виконання і для припод.

Мастила на Полімочевини основі

Рекламні ролики виробників мастильних товарів для особливих автомобільних вузлів, притягують увагу автомобілістів. Особливий інтерес викликають мастила, виготовлені на Полімочевини. Спочатку розшифруємо складну назву, тобто що воно означає.

Це полімери синтетичні, в структурі яких містяться частинки продукту (сечовина). Речовина представлено хімічною формулою NH-CO-NH. Мастило Полімочевини створює спеціальну протівозадірной захисну плівку.

• За такою технологією виготовлений продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Використовується для змащення вузлів і деталей шарнірів, що вирівнюють кутові швидкості. Застосовується в автомобілях з приводним провідним переднім мостом, в автомашинах окремих моделях із заднім ведучим мостом.

Змащують вузол на весь термін експлуатації. Міняють при проходженні ТО. Дана мастильна консистенція має ряд переваг над іншими аналогами. мастило тримає високі температури, Не руйнує термопластик, водостійка. Загущувач Полімочевини в сублімації з базовими змащуючими консистенції, нетрадиційними присадних матеріалів, гарантує довговічність, стійкість до некомфортних умов використання.

При використанні даного мастильного продукту необхідно систематично контролювати шарніри на можливість витікання рідини.

вітчизняні виробники

У Північній Пальмірі розпочато виробництво мастила ВМПАВТО в асортименті. Новий товар під назвою «МС-ШРУС тріподний». В інструкціях по використання говориться, що мастильний продукт рекомендований для універсального використання при температурних режимах до +160 C °. Дана і інша позитивна інформація. Мало сказано про недоліки.

Виробники мастильного матеріалу ВМПАВТО «забули» в подробицях розписати технічні характеристики продукту. Створюється враження, що покупець повинен вірити продавцеві на слово. В якійсь мірі, помилка брендового підприємства, покупцям не зрозуміла.

В товар, що продається не згадується, чи проходила мастило тестове випробування. Які побічні вкраплення інтегровані в консистенцію? Відсутність елементарних описів товару, не може не насторожувати покупців. Вони хочуть знати про вітчизняний продукт вмпавто, практично всі.

Що таке ШРУС?

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) - важлива деталь, яка використовується в передньопривідних і повнопривідних автомобілях. ШРУС передає крутний момент від трансмісії на колеса, піддаючись при цьому серйозним ударних навантажень; тому необхідна спеціальна змазка: вона забезпечує захист ШРУСов від передчасного зносу і корозії.

Які бувають ШРУСи?

Шарніри рівних кутових швидкостей бувають різних конструкцій, але в сучасному автомобілебудуванні використовуються два основних види. Перший вид - класичний шарнір «Рцеппа-Лебрен» з 6 кульками. Цей тип ШРУСа зараз найбільш поширений в якості зовнішніх колісних приводів передньопривідних легкових і позашляхових повнопривідних автомобілів, рідше використовуються в якості внутрішніх або карданних шарнірів. Другий вид - тріподний шарнір, що має менші кути повороту, але допускає більш високі швидкості і осьові зміщення, використовується в основному в якості внутрішніх шарнірів легкових автомобілів. Ці два види шарнірів вимагають два абсолютно різних типи мастила.

Вибір мастила:

Кульковий шарнір Рцеппа, зважаючи на дуже значних контактних тисків вимагає змащення, в залежності від навантаження, що містить від 3% до 5% дисульфіду молібдену. Мастило виготовляється на мінеральній базовій основі, як загусник використовують літієве комплексне мило, часто додаються ЕР-присадки для підвищення несучої здатності. Ресурс такого шарніра і самої змащення дуже великий і наближається до ресурсу самого автомобіля, якби не гумові чохли. Досить часто чохли рвуться через механічних впливів. Якщо розрив чохла вдається швидко визначити, то досить просто поміняти чохол і мастило, якщо немає, то під заміну потрапляє сам шарнір. Більшість виробників постачають в запчастини чохли, разом зі змазкою для ШРУСа в знеособленому пластиковому пакеті, часто в недостатній кількості. У ШРУС може знадобитися від 40 до 90 грамів мастила. Мастила для ШРУСов від різних виробників можуть істотно відрізнятися один від одного, як за ціною, так і за властивостями і не слід думати, що з запчастинами поставляються продукти з максимальної якості. Саме тому, Liqui Moly пропонує спеціальну змазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в окремих упаковках 100 і 400 гр. LM47 значно перевершує стандартні мастила і підходить під найвищі навантаження і обороти, містить додаткові (крім дисульфіду молібдену), антизадирні присадки на основі цинк-фосфорних сполук.

Шарніри типу трипод, з огляду на підвищену температуру (близькість до коробки передач і особливість конструкції), вимагають високотемпературну мастило без твердих включень, причому пенетрация (в'язкість) такої мастила трохи нижче, ніж у класичній мастила для ШРУСов. У Трипод використовується мастило з поліуретановим загустителем, першого класу пенетрації, верхнім температурним діапазоном до + 180 ° С і обов'язковим ЕР-комплексом.

Правильний вибір змащуючого речовини для шарнірів рівних кутових швидкостей - запорука довгого терміну служби, а також комфортного і безпечного поїздки.

Як часто міняти мастило?

Мастило закладається на заводі на весь термін служби шарніра, але хтось не застрахований від несподіванок. Гумовий або пластиковий чохол ШРУСа може порватися від контакту з сторонніми предметами або від перегріву. Тоді в шарнір неминуче потрапляє бруд і вода. Якщо вчасно не виявити проблему, то дорогий шарнір доведеться замінювати і, відповідно, закладати в нову деталь свіжу мастило. Якщо регулярно контролювати чохли ШРУСа, то досить просто замінити сам чохол і, природно, мастило.