Застосування рідини АТФ в механічній коробці. Atf масло для акпп-характеристики і застосування і сумісність масел atf. Вибір рідини по ATF специфікації

Передач працюють не на традиційних трансмісійних маслах. У них залито спеціальне ATF-масло. Ця рідина є високоіндексні склади на мінеральній або синтетичній основі. Такі рідини для автоматичних коробок передач дозволяють забезпечити роботу систем, контролюючих та керуючих перемиканням передач. Також за допомогою даної рідини передається крутний момент від двигуна до АКПП. Додатково ATF-масло змащує деталі тертя і охолоджує їх.

Як створювалися рідини ATF

Вперше автоматичну трансмісію створили в 1938 році. Ця конструкція отримала назву Hydramatic. Вона відрізнялася вакуумною системою перемикання передач. Даний агрегат був створений силами інженерів Pontiac. Уже тоді компанія була частиною автоконцерну General Motors.

Так як в перед запуском будь-якої інноваційної розробки воліли попередньо її перевіряти і всіляко тестувати, нова АКПП була встановлена \u200b\u200bна Oldsmobile. Тести пройшли вдало. І ось уже в 39 році «Гідроматік» встановлювався в якості опції на автомобіль Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Коштувала така опція 57 доларів.

Роль General Motors в створенні першої ATF

До кінця 40-х років АКПП встигла стати звичною частиною автомобілів. І не дивно, що перше ATF-масло для АКПП було створено саме фахівцями General Motors. Це була найперша в світі специфікація для трансмісійної рідини. Вона називалася Type A. Рідина була створена в 1949 році. Потім в GM почали розробляти трансмісійні масла, А пізніше і класифікувати, висувати найжорсткіші вимоги до них. Продукти, які створювалися в лабораторіях General Motots, зважаючи на відсутність конкуренції, стали міжнародним стандартом робочих рідин для будь-якого типу АКПП.

Від до нових технологій

У 1957 році вже успішно існуючу специфікацію переглянули і вирішили додати одне невелике новий додаток - трансмісійну рідина Type A Suffix A (скорочена назва ATF-TASA). Через 10 років створили специфікацію В (це ATF Dexron-B).

В якості головного інгредієнта, завдяки якому рідина мала змащувальні властивості, використовувалася ворвань - це жир, який отримували від китів. Але потім розвиток технологій у виробництві автоматичних коробок змусило концерн вводити щось нове. Так, в 1973 році розробляється нова специфікація Dexron 2C. У 1981 році її змінять на Dexron-2D. Після того як на корпорацію обрушився шквал негативу від захисників тварин, а також після заборони на ловлю китів, компанія в 1991 році створює інноваційну формулу Dexron-2E. Відмінність цього продукту - в тому, що він створений на синтетичній основі. Раніше мастило проводилася на мінеральній основі.

Народження Dexron-4

У 1994 році вся світова громадськість дізналася про нові специфікаціях, де були викладені нові вимоги до властивостей в'язкості і температурним характеристикам. Також специфікація на увазі більш поліпшені фрикційні властивості. Це Dextron-3F і Dextron-3G. Через 8 років виходить Dextron-3H. Але найсучасніша і максимально жорстка - це ATF Dexron-4. Звичайно, сьогодні існують і інші специфікації від інших автомобільних виробників. Це такі гіганти, як Ford, Toyota, Huinday та інші.

Чим ATF відрізняється від інших трансмісійних масел?

Щоб зрозуміти різницю, необхідно підійти до питання здалеку. В автомобілях застосовуються масла для двигуна, редукторів, гідравлічних підсилювачів і ATF-масло. У чому подібність між усіма цими рідинами? В основі цих масел лежать вуглеводні, які отримують за допомогою переробки копалин. Це дає деяку схожість в характеристиках. Всі перераховані кошти мають змащувальні властивості, збільшують ковзання між труться.

Також всі дані рідини мають хороші характеристики відведення тепла. За своєю консистенцією вони схожі. На цьому все подібності закінчуються. Це іноді є причиною грубих помилок, коли початківець автолюбитель заливає в АКПП масло для «механіки», а в ГУР - гальмівну рідину.

Основні властивості ATF

ATF-масло є однією з найскладніших рідин за своїм складом серед всіх змащувальних сумішей, що використовуються в сучасному автомобілі. До такої мастилі пред'являються високі вимоги і стандарти. Масло повинне мати змазує ефект - за рахунок цього знижується тертя, а разом з тим зменшується знос в елементах КПП. При цьому сили тертя в фрикційних групах повинні збільшуватися. Це знизить прослизання і інших вузлів.

Також одне з важливих властивостей - відведення тепла. Масло має високі характеристики теплопровідності і плинності. При цьому рідина не повинна в процесі роботи пінитися. Важливий момент - стабільність, а саме відсутність окислювальних процесів при нагріванні до високих температур в момент контакту з киснем. Додатково масло повинно мати й антикорозійні властивості. Це необхідно для того, щоб не допустити утворення корозії на внутрішніх вузлах механізму. Рідина для АКПП повинна бути гідрофобною (це здатність виштовхувати вологу з поверхні). При цьому необхідно, щоб рідина зберігала свої характеристики плинності і гідравлічні характеристики. ATF-мастило має стабільні характеристики і високий ступінь стиснення в максимально широкому температурному діапазоні. Ще одим момент - це зниження проникаючих здібностей через АКПП і наявність фарбника.

Типові характеристики для мастил АКПП

Розглянемо кілька специфікацій масла ATF, характеристики і цифри. Для специфікації Dexron-2 кінематична в'язкість становить 37,7 при 40 С. При 100 градусах той же параметр становитиме 8,1. Для Dexron-3 кінематична в'язкість і зовсім не нормується, так само як і для інших специфікацій.

В'язкість масла ATF по Бруксфільду для Dexron-2 при температурі 20 градусів повинна становитиме 2000 мПа, при 30 - 6000 мПа, при 40 - 50 000 мПа. Той же параметр для Dexron-3 складе 10, якщо тиск - 1500 мПа. Температура спалаху - не нижче, ніж 190 градусів для Dexron-2. Для Dexron-3 - даний параметр становить 179 градусів, але не вище 185.

Сумісність масел ATF

Будь-яке масло (не важливо, мінеральне воно або синтетичне), можна змішувати без будь-яких наслідків. Природно, більш сучасні рідини мають поліпшені характеристики і властивості. Якщо доливається сучасна рідина в звичайну, то це поліпшить властивості залитого масла. Чим старіше специфікація, тим нижчими характеристиками вона буде володіти. Також термін придатності масла ATF на порядок нижче. Фахівці рекомендують міняти цю рідину раз в 70 тисяч кілометрів. Варто відзначити, що багато сучасних виробники не регламентують термін заміни даної рідини. Вона заливається на весь термін служби. Але коли автомобіль виходжує по 200 тисяч кілометрів на одному маслі, це не дуже добре. Справа в тому, що рідина в АКПП є робочою. Саме вона передає крутний момент від двигуна на колеса. Це масло постійно в дії, навіть коли машина знаходиться на нейтральній швидкості. Згодом воно збирає продукти вироблення.

Це металева стружка, яка забиває собою фільтр і датчики. В результаті коробка перестає нормально функціонувати. Тепер до питання сумісності. Жоден бренд ніколи повністю не розкриє всієї інформації щодо складу та властивостей виробленої рідини. Найчастіше виробники обмежуються тільки маркетинговою інформацією і рекламою, що примушує купувати тільки конкретний продукт. Але найчастіше ця інформація нічим не обґрунтована. Для трансмісій з жорстким включенням блокувань гидротрансформатора рекомендується застосовувати рідини з постійними фрикційними характеристиками.

Для АКПП з блокуванням ГТФ слід заливати продукцію зі змінними властивостями. І, нарешті, незалежно від моделі АКПП, всі деталі, підшипники, шестерні та інші елементи виготовляються з однакових матеріалів. А значить, і різні види ATF особливо не відрізняються один від одного.

Про особливості застосування та сумісності

Якщо масло в коробці змінюється цілком, тоді краще всього придбати більш дорогий засіб. При цьому необхідно враховувати постійні або змінні фрикційні характеристики. Якщо бюджет обмежений, тоді підійде навіть універсальне масло ATF. Застосування його не відіб'ється на якості роботи коробки. Якщо рідина доливається, то фахівці рекомендують використовувати продукцію класом вище або хоча б не нижче залитого. Але якщо ресурс його досяг 70 тисяч кілометрів, необхідна повна заміна. Бажано провести додаткову промивку. На цю операцію йде додатково до 20 літрів масла. Коштує воно недешево, але, судячи з відгуків, дана операція прекрасно вимиває стружку. А її наявність, як відомо, ускладнює роботу автоматичної коробки передач.

Отже, ми з'ясували, що собою являє ATF-масло для АКПП.

Я вже трохи торкався абревіатуру «ATF» в статті. Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин в механічній трансмісії, як працює. Дійсно питань дуже багато, навіть є такий банальний - це рідина або все ж масло? Давайте розбиратися ...

Почну, мабуть з визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується тільки в «гідротрансформаторним» автоматах, також в деяких варіатора, в роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна - через трансмісію - колесам.

НА деяких форумах читав - що називають «кров'ю» автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Масло - не масло?

Давайте, почнемо з самого легкого питання, а що ж це таке масло або зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідшими, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут крутний момент передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - текучого масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні масла для механіки мають допуски в в'язкості і діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і в помині немає! В'язкість по SAE в цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися текучими, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж «механічні» побратими. До ATF рідин відносять, куди великі навантаження, проявляється це - в мастилі, захист вузлів від забруднення і окислення (іржі), також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія при роботі.

А ось автомат нерідко працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Chevrolet можуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб масло не пригорає при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інших, трансмісійне механічне і моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі ні на один з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутати можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну «механічну трансміссіонку» в автомат. Те це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже через кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було прийнято забарвити ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - відмінність, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте в двигун, хоча всяке буває ...

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кілька аспектів роботи, а зараз хотів би детально поговорити, як вона працює.

температура

усереднена робоча температура рідини близько 80 - 95 градусів Цельсія, хоча в окремі моменти, наприклад в пробках влітку, вона може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто - у автомата немає жорсткої передачі моменту від двигуна - колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії, повинен поглинути маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрів просто величезний.

Вспенивание і корозія

Великі маси масла, які ходять під величезним тиском створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самого масла, так і металевих частин. Тому рідина повинна мати потрібні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються кожен раз різні, немає однакових ATF масел. Все тому що внутрішня будова АКПП всюди по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал - металокераміка, по-третє сталь - бронза, це повинно бути враховано.

ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть при таких температурах вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 - 70 000 кілометрів. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70000 кілометрів її властивості втрачаються, заміна обов'язкове.

випаровування

Мало хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок виносу парів через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це свого роду обов'язкова практика.

чому «ATF »коштує так дорого

А дійсно, чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це сама технологічна рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліше, ніж моторне масло, і вже тим більше ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 - 70000 кілометрів.

Ось таке ось воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш автоблог, підписуєтеся на поновлення.

Масла для КПП є окрему групу масел. Масло для АКПП має більш високу в'язкість, в ньому використовуються зовсім інші пакети присадок, ніж в моторному маслі. До такого маслу пред'являються більш високі вимоги по його протизносу, антифрикційним і антиокислювачем властивостями, так як термін служби масла в АКПП складає від 30 - 40.000 км до всього терміну життя автомобіля. Різнорідні завдання, що виконуються маслом в АКПП, пред'являють дуже високі вимоги і обмеження щодо його властивостей. Масло охолоджує, змащує, забезпечує фрикційне зчеплення і передає крутний момент. Діапазон робочих температур масла в АКПП складає від 90 ° С до 150 ° С. Абсолютно різні матеріали, що застосовуються в парах тертя АКПП (сталь - бронза, сталь-металокераміка, сталь - сталь, сталь - композитні матеріали) зумовлюють застосування в маслі різних пакетів антифрикційних присадок, не завжди сумісних між собою. При цьому необхідно запобігти аерацію, і як наслідок, утворення піни масла в АКПП, що виникають при завихренні потоків гарячого масла під тиском. Результатом аерації і спінювання масла стає окислення масла і корозія матеріалів, з яких виготовлена \u200b\u200bАКПП. АКПП є високонавантажених агрегатом, при роботі якого частина енергії, що перетворюється в поступальний рух, витрачається на внутрішнє тертя масла, що призводить до його значного нагрівання. У підсумку, вимоги до в'язкості масла в АКПП протилежні: для зменшення внутрішнього тертя масла при роботі гідротрансформатора масло повинно мати низькою відносною в'язкістю, а для забезпечення змащення шестерень, навпаки, масло повинно мати досить високу в'язкість.

Типи масла для АКПП.

В АКПП застосовуються масла трьох основних типів: Dexron, Mercon і МВ. Це обумовлено історично склалася специфікацією на масло для АКПП. Перша специфікація масла була сформульована в 1949-му році корпорацією GM. На рубежі 1990 р. вимоги різних специфікацій стали практично однаковими настільки, що все масла для КПП стали взаємозамінними. Масла класу Dexron IV створені для використання в АКПП з електронно контрольованим зчепленням гідротрансформатора.

Специфікації масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM перша зіткнулася з необхідністю розробити і сформулювати окремі специфікації для класифікації рідин для автоматичних трансмісій (Automatic Transmission Fluids - ATF, ще одна назва масла для АКПП).

ATF тип А позначає такий тип трансмісійного масла, який придатний для автоматичних коробок передач легкових автомобілів. Масла, що пройшли випробування, отримували кваліфікаційні номера AQ. Кваліфікаційні номера AQ присвоювалися за угодою з GM дослідним центром "Amour Research" в форматі "Amour Qualification N". Специфікації втратили свою актуальність.

DEXRON (В) - діючі і в даний час специфікації для рідин для автоматичних коробок передач (масел для АКПП) GM. Багато виробників або покупці подібних АКПП також користуються цими специфікаціями. Допуск проводиться під так званим типом "В".

DEXRON II, III, IV є новітніми специфікаціями олій (рідин для АКПП) GM. У них посилюються вимоги, що пред'являються до рідин для автоматичних трансмісій. Включають в себе і перевершують всі попередні специфікації, відповідають підвищеним вимогам по забезпеченню екологічної безпеки. Рідини Аллізона: специфікації «тип С1» і «тип С2» замінюються технічними умовами DEXRON II; «Тип СЗ» - MIL-L-2104D.

специфікації FORD

Рідини для АКПП «типу F», згідно з останнім специфікаціям Ford M2C33F і M2C33G, за деякими параметрами (наприклад, за коефіцієнтом тертя) істотно відрізняються від масел DEXRON. Основна відмінність - в коефіцієнті тертя, який в разі Ford збільшується зі зниженням швидкості ковзання, в той час як General Motors, навпаки, вимагає зниження коефіцієнта тертя в тому ж випадку.

Рідини для автоматичних трансмісій типу ATF відповідно до специфікації фірми Ford M2C138-CJ і М2С166Н можна частково замінювати рідинами DEXRON II, проте, найбільш краща повна заміна масла в АКПП.

Рідини для АКПП серії ATF Dexron II, Plus Dexron III і ATF-A розроблені для трансмісій, що працюють в умовах високих механічних і термічних навантажень, можуть бути використані в трансмісіях легкових автомобілів будь-яких автовиробників, гідравлічних підсилювачах керма і агрегатах зчеплення. Рідини для АКПП групи ATF виробляються під двома марками: ATF II D Plus і Dexron III. ATF II D Plus призначена для роботи в високо навантажених трансмісіях, відноситься до категорії Extrimal Pressure (екстремальне тиск). Збалансований високотехнологічний пакет присадок забезпечує високі антикорозійні властивості. За своїми параметрами це масло для АКПП відповідає вимогами більшості провідних автовиробничу компаній світу. Dexron III застосовується в АКПП легкових автомобілів, легкого комерційного транспорту і мінівенів.

Інші специфікації.

Крім специфікація General Motors і Ford для АКПП використовуються заводські специфікації Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобілів, що продаються на території Європи і мають АКПП виробництва ZF, масла для АКПП підбираються за специфікацією GM. В АКПП Audi, BMW і Mercedes останніх років випуску заливається тільки синтетичне масло для АКПП!

Заміна масла в АКПП.

Заміна масла в АКПП повинна проводитися в суворій відповідності з інструкцією по експлуатації вашого автомобіля! Порушення інтервалів зміни масла, як правило, призводить до різкого погіршення функціональності АКПП і скорочення терміну її служби. при важких умовах експлуатації автомобіля (рух з повним завантаженням, рух з причепом, часте гальмування двигуном, використання автомобілів на дорогах з ґрунтовим, піщаним і сніжним покриттям, висока або низька температура навколишнього середовища, пробуксовка коліс, використання автомобіля в режимі старт стоп (міські пробки), різкий розгін з місця - все автовиробники рекомендують скорочувати інтервали заміни масла в КПП в два рази. На практиці це призводить до скорочення міжсервісний інтервалу для масла АКПП в Москві до 30, максимум 40.000 км! міняєте масло частіше - ваша АКПП прослужить довше!

Змішування масел АКПП різних типів при їх заміні.

Змішування можливо, ну краще цього уникнути. Для швидкої ідентифікації залитого в АКПП масла в масло додається барвник, додавання якого не призводить до зміни властивостей масла. Проте, в умовах, коли ви чітко не можете ідентифікувати залите раніше масло, настійно рекомендується здійснити повну заміну масла АКПП. Вартість навіть самого дрібного ремонту АКПП в десятки разів перевищує вартість повної заміни масла в АКПП.

Неоригінальні масло для АКПП вашого автомобіля.

При заміні масла в АКПП деякі автовиробники, наприклад Хонда і Мітсубісі, вимагають застосування спеціалізованих масел під своїми брендами. Необхідно розуміти, що ні Хонда ні Mitsubishi не випускають масло самостійно, а замовляють його виробництво у провідних нафтохімічних корпорацій (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada і так далі). Крім того, останнім часом в пресі з'явилася інформація про те, що автовиробники стали розміщувати замовлення на моторне і трансмісійні масла, що заливається в агрегати двигуна на конвеєрі, на приватних заводах в Європі (Ravenol, Addinol і так далі) за своїми специфікаціям. При цьому трансмісійні та моторні масла, Що випускаються Ravenol під своїм брендом для використання в автомобілях, припустимо, Hundai і KIA, здебільшого своїх показників перевершують масла виробництва того ж Равенол, але поширювані в упаковці і під брендом Hundai - автовиробник економить гроші і не зацікавлений в тому, щоб автомобіль працював без поломок і по закінченню гарантійного терміну. Тому, на думку експертів, використання масел, що випускаються приватними європейськими заводами безпосередньо для використання в АКПП автомобілів того чи іншого авто виробника є найкращим варіантом для тих автовласників, гарантійний термін на автомобілі яких вже закінчився.