Термін служби масла в двигуні: по Напрацювання або по пробігу. Мотогодина - як правильно вважається і навіщо потрібен цей параметр Пробіг в мотогодинах до заміни масла

загальні вказівки

Одночасно з технічним обслуговуванням даної періодичності необхідно виконати всі операції, передбачені для щоденного технічного обслуговування.

Періодичність зміни моторного масла і масляного фільтра

Пропонована на наступній сторінці логічна схема допоможе Вам визначити максимальний інтервал зміни масла і масляного фільтра в кілометрах і милях пробігу або в мотогодинах або місцях експлуатації, дивлячись що наступить раніше.

* В залежності від того, що настане першим. Якщо Ваш транспортний засіб напрацьовує багато мотогодин при малій кількості кілометрів пробігу, то періодичність зміни масла вимірюється годинами.

Масло моторне і масляний фільтр

заміна

Увага! Щоб уникнути шкірних та інших захворювань не допускайте тривалих і частих контактів з відпрацьованим моторним маслом.

У разі забруднення ретельно промийте.

Зберігайте в місцях, недоступних дітям.

Охорона навколишнього середовища: Звернення з відпрацьованими моторними маслами регулюється федеральним і республіканським законодавствами і постановами місцевих органів влади. З питань збору та утилізації відпрацьованого масла звертайтеся до організаціям і підприємствам, які мають на це дозвіл і розташовує спеціальним обладнанням і потужностями. За консультаціями з цих питань звертайтеся до комітетів з охорони навколишнього середовища при місцевих органах влади.

ПРИМІТКА: Якщо двигун знаходиться в експлуатації, то періодичність зміни масла повинна складати 10 000 км пробігу або 250 мотогодин або 3 місяці експлуатації (або періодичність, обумовлена \u200b\u200bдля Вашого двигуну за схемою на сторінці 4-3).

При зміні масла потрібно замінити також і масляний фільтр, щоб уникнути забруднення свіжого масла.

ПРИМІТКА: Зливати масло потрібно гарячим, коли забруднюючі його речовини знаходяться в підвішеному стані.

Ключ 17 мм

Увага! Гаряче масло може викликати опіки.

Дайте двигуну попрацювати до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не досягне 60 ° С.

Ключ 90-95 мм для зняття фільтрів

Очистіть від бруду місце стиковки масляного фільтра і зніміть фільтр. Протріть привалочную поверхню фільтра.

ПРИМІТКА: Кільцева прокладка може притертися до голівці фільтра. Обов'язково зніміть її перед установкою нового фільтра.

Перевірте і переконайтеся, що використовується правильний масляний фільтр.

Фільтр для шестицилиндрового двигуна довше, ніж фільтр для чотирьох-циліндрового двигуна.

А \u003d розмір фільтра для чотирициліндрового двигуна

В \u003d розмір фільтра для шестицилиндрового двигуна

Увага! Масляний фільтр для 6-циліндрового двигуна можна застосовувати на 4-ціпіндровом двигуні, але не навпаки: використання масляного фільтра для 4-ціпіндрового двигуна на 6-циліндровому двигуні призведе до поломки двигуна.

ПРИМІТКА: Заповніть фільтри чистим моторним маслом перед їх установкою на двигун.

Перед установкою фільтрів нанесіть тонкий шар моторного масла на привалочную поверхню.

Увага! Занадто сильна затягування може пошкодити різьблення або ущільнювальні прокладки.

Установку фільтру робите відповідно до вказівок виробника.

Ключ 17 мм

Прочистіть різьблення зливного отвору, пробки і поверхню ущільнювальної прокладки.

Встановити на місце пробку зливного отвору.

Крутний момент затягування: 80 Н * м

ПРИМІТКА: Для двигунів CUMMINS використовуйте високоякісні масла з в'язкістю по SAE 15W-40, такі як, наприклад, Cummins Premium Blue, або будь-які інші, аналогічні за якістю. У Розділі V цьому посібнику дано рекомендації щодо застосування моторних масел в конкретних кліматичних умовах.

Заповніть картер двигуна чистим моторним маслом до необхідного рівня.

4-циліндровий 6-циліндровий

Місткість піддона картера 9,5 л 14,2 л

Місткість всієї системи 10,2 л 15,1л

ПРИМІТКА: Місткість вказана для стандартного піддону. Вся система включає стандартний піддон і фільтр.

На деяких 6-циліндрових двигунах CUMMINS серії В використовуються піддони меншої місткості 10,4 л, а на деяких - підвищеної місткості 16л, Заповнення картера маслом необхідно проводити відповідно до місткістю піддону

Дайте двигуну попрацювати на холостому ході, Щоб перевірити витік масла з фільтрів і через пробку зливного отвору.

Зупиніть двигун. Зачекавши 15 хвилин для того, щоб масло стекло вниз, знову перевірте рівень масла. При необхідності долийте масло до верхньої мітки "Н" на покажчику рівня.

Система впуску повітря

огляд

Огляньте систему впуску повітря з метою виявлення пошкоджених шлангів, ослаблених затискачів та інших несправностей, що викликають підсмоктування неочищеного повітря.

Усуньте несправності при їх виявленні, забезпечивши герметичність системи.

Повітряний охолоджувач наддувочного повітря

огляд

У разі перебоїв в роботі турбокомпресора або інших несправностей, пов'язаних з попаданням забрудненого повітря, необхідно прочистити повітряний охолоджувач.

Зніміть охолоджувач з транспортного засобу, До складу якого він входить. Далі дійте відповідно до інструкцій виробника транспортного засобу.

Огляньте повітряний охолоджувач на предмет тріщин, розривів та інших пошкоджень.

Перевірте трубки, ребра і зварні шви на відсутність розривів, сколів та інших пошкоджень.

Порядок перевірки на герметичність викладено в Розділі А.

очищення

Розчинником промийте внутрішню порожнину охолоджувача в напрямку, протилежному нормальному потоку наддувочного повітря. Потрясіть охолоджувач і злегка постукайте по ньому гумовим молотком, щоб полегшити вихід накопичених забруднень. Продовжуйте промивання до повного видалення з охолоджувача всіх забруднень.

Увага! Для очищення повітряного охолоджувача можна застосовувати каустичні очисні засоби, оскільки вони можуть викликати пошкодження.

Після ретельного промивання охолоджувача розчинником, видалення масла і забруднень, промийте його зсередини гарячою мильною водою для видалення залишків розчинника. Потім ретельно промийте чистою водою.

Для просушування повітряного охолоджувача потрібно направити струмінь стисненого повітря всередину охолоджувача в напрямку, протилежному нормальному потоку повітря. Просушіть насухо.

Порядок установки повітряного охолоджувача викладено в інструкції виробника транспортного засобу.

очисник повітря

Перевірка

Максимально допустимий опір в системі впуску повітря для двигунів з турбонаддувом складає 635 мм водяного стовпа, а для двигунів без наддуву - 510 мм водяного стовпа.

При перевірці опору в системі впуску повітря двигун повинен працювати з повним навантаженням на номінальних оборотах колінчастого вала.

Якщо опір досягає максимальної межі, то необхідно замінити фільтроелемент повітроочисника або очистити його відповідно до інструкцій виробника.

ПРИМІТКА: Очищення або заміну фільтроелемента фільтра повітря робите відповідно до інструкції виробника.

При наявності індикатора запиленості фільтра повітря стежте за його показаннями.

Замініть фільтроелемент, якщо червоний індикатор (2) закриє вікно (1).

Після заміни фільтроелемента фільтра повітря поверніть індикатор в початкове положення натисканням кнопки (3).

ПРИМІТКА: Не можна допускати роботу двигуна "Камминз" без фільтроелемента фільтра повітря щоб уникнути попадання в двигун пилу, що викликає передчасний знос.

Ми постаралися розповісти про те, чому настільки важливі якості моторного масла, що з ним відбувається в надрах двигуна і які чинники впливають на його старіння. Залишилося розповісти про те, як ці фактори пов'язані з інтервалами заміни масел і як часто доведеться міняти масла в процесі реальної експлуатації.

Місто і траса

Треба сказати, що заміна масла "по пробігу" майже завжди буде неоптимальною. Однаковий пробіг по трасі і в міському режимі - це більш ніж чотириразова різниця в мотогодинах і величезна різниця по частині деградації масла. Наприклад, при стандартному інтервалі заміни в 15 тисяч кілометрів в пробках масло опрацює всі 700 годин, а на трасі - навіть менше 200.

Для якості роботи масла ця більш ніж триразова різниця - колосальна, адже навіть при роботі на малому навантаженні термічний вплив на масло дуже велике. В сучасних моторах ситуація ускладнюється високою температурою термостатирования, поганою вентиляцією картера і відсутністю його охолодження на що стоїть в пробках машині, що викликає різке зниження його ресурсу.

На трасі навантаження теж може бути дуже різною. На швидкості до 100-130 кілометрів на годину у більшості машин навантаження на мотор нижче середньої, температури невеликі, а вентиляція картера працює добре. У потужних моторів навантаження і зовсім виявляється мінімальної, а значить, і дуже слабка навантаження на масло.

При швидкостях більше, у міру зростання навантаження на двигун, зростає і навантаження на масло. На малолітражних моторах з "короткою" трансмісією мотору і маслу вже може припадати зовсім несолодко. на більш потужних моторах навантаження буде збільшуватися плавніше.

Разом зі збільшенням навантаження на мотор погіршуються і умови роботи масла: зростає температура поршнів, починає збільшуватися потік руйнують картерних газів. Таким чином, оптимальним режимом роботи і для масла, і для мотора є середня швидкість в половину від максимальної і малий час роботи на холостому ходу після прогріву.

При підрахунку мотогодин виявляється, що типовий інтервал заміни масла в 15 тисяч кілометрів в мотогодинах становить від 200 до 700, в залежності від режиму руху. Судячи по роботі лічильників регламентного пробігу на BMW і інтервалів заміни масла на техніці, у якій термін заміни вказано саме в мотогодинах, при типовою експлуатації його можна утримувати в межах від 200 до 400 годин для різних режимів експлуатації, за винятком постійної роботи в режимі максимальної потужності.

Випадки явного перевищення при використанні стандартних напівсинтетичних масел і синтетики на гидрокрекинговиє основі чреваті "ускладненнями" для двигуна у вигляді закоксовиванія і зменшення рухливості поршневих кілець.

Як не дивно, але 400 мотогодин на типових міських швидкостях в 20-25 км / ч - це як раз ті самі 8-10 тисяч кілометрів пробігу на одній порції масла. А 400 мотогодин на швидкості в 80 км / год - це вже здаються нереальними 32 тисячі кілометрів, хоча навряд чи варто прагнути до такого показника.

Що ж, мало хто з нас можуть похвалитися, що експлуатують автомобілі в заміському циклі з постійною швидкістю. Так що ж робити, якщо пробіги в основному міські, а двигун до того ж форсований? Наприклад якийсь 1.2 TSI? Очевидно, що масло потрібно міняти частіше.

Втім, не тільки від режиму їзди залежить інтервал заміни. Ще важливе значення має, яке саме масло залито в мотор.

Види моторних масел

Вибір масел в магазинах дуже широкий, якщо не сказати величезний. Деякі з них недалеко пішли від радянських мінеральних масел, деякі виглядають в порівнянні з ними як космічний корабель поруч з возом.

Перш за все, потрібно засвоїти одна важлива теза: будь-яке масло складається з основи і пакету присадок. Основа буває мінеральної, напівсинтетичній і повністю синтетичною, в безлічі варіацій.

напівсинтетика

Приклади: Esso Ultron 2000.

чисто мінеральні масла вже майже не зустрічаються, їх замінила "напівсинтетика", у якій набагато вищий вміст присадок. Серед таких масел немає довгоживучих, продукти розпаду їх досить сильно забруднюють мотор, а присадки тримаються недовго, і в'язкість сильно змінюється з часом. Але інтервали заміни близько 10-15 тисяч кілометрів їм цілком під силу. Але трохи складніше умови і вище кількість мотогодин, і краще б цей інтервал скоротити.

Синтетичні гидрокрекинговиє масла

Приклади: Mobil 1 New Life 0w40.

Їх часто вважають майже такий же "напівсинтетикою", але вони помітно краще в реальній експлуатації. Трохи дорожча "основа" дозволяє зробити стрибок в стабільності в'язкості і здатності утримувати пакет присадок. Більша частина "Штатних" масел від автовиробників відноситься якраз до цього сімейства. Вони дозволяють в тепличних умовах отримати пробіг від заміни до заміни і в 30 тисяч кілометрів, але на практиці в наших умовах краще згадати, що масла цієї серії майже всі малозольні і сильно залежать від мотора і бензину.

Зате при пробігах навіть в 15 тисяч кілометрів до заміни вони виявляються помітно краще "мінералки": у них зазвичай менше шкідливих продуктів руйнування і краще миючі властивості.

Але найчастіше справа не тільки в гідрокрекінгу. В основі таких масел є і ПАТ, і естери, про які трохи нижче. Суттєвою особливістю є те, що так звані малозольні масла Low-SAPS на цій основі мають значно знижений пакет присадок для мінімізації кількості сульфатної золи, фосфору і сірки, що, можливо, продовжує спочатку ресурс каталізаторів, але явно зменшує термін життя мотора.

Синтетичні масла на основі поліальфаолефінів

Приклади: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

Це хіти минулих років і основа багатьох чисто гоночних масел. Їх основа ще дорожче, але у них краще плинність, а температури замерзання здатні впоратися з сибірськими морозами - без всяких присадок вони можуть бути нижче мінус 60 градусів! Вони майже не чадіють, а продукти їх розпаду максимально чисті і не утворюють закоксовиваніє поршневих кілець.

На жаль, це не продукти масового застосування, і ціна їх значно вище ціни гидрокрекинговиє синтетики, а ще у них менше стійка масляна плівка і гірше коефіцієнт тертя.

Говорити про інтервал заміни складніше, але основа такого масла старіє дуже повільно. Втім, пакети присадок залишаються складними і все одно мають свій термін служби, та й механічні забруднення не зникають. Але такі масла дійсно здатні реалізувати LongLife програми заміни без зниження ресурсу мотора, може бути, навіть перевищити стандартний інтервал в 400 мотогодин.

Треба зауважити, що гидрокрекинговиє синтетика малої в'язкості часто містить значний обсяг ПАТ, і в реальній експлуатації різниця між різними типами "Синтетики" куди менше, ніж різниця між чистими основами. Малозольні масла з цією основою теж можуть мати слабкий пакет присадок.

естеровій масла

Приклади: Motul V300, Хenum WRX, GPX.

Масла на основі діефіров і поліефірів - наступний крок еволюції. Вони ще краще, ніж ПАТ-масла. Їх викіпаемость нижче, нижче і коефіцієнт тертя. Вони мають дуже стійку масляну плівку і відмінні миючі властивості самої основи. Але така основа ще дорожче, і багато масла, в назві яких є слово "естери", насправді не є чисто естеровій, а складаються з суміші продуктів гідрокрекінгу, естерів і ПАТ.

Ресурс до заміни у таких масел теоретично помітно вище, але в силу особливостей експлуатації і наявності безлічі масел з малим пакетом присадок багато хто вважає такі масла "спортивними" і не здатними навіть на роботу зі стандартним інтервалом заміни.

Насправді, естеровій масла вимагають менше протизадирних і стабілізуючих присадок, і результати тестів успішно спростовують теорію про малий ресурсі. Так що не варто міняти естеровій масла кожні 6 тисяч кілометрів, якщо тільки ви не хочете перестрахуватися при експлуатації їх на дуже форсованих тюнінгових моторах.

Масла цього типу здатні "промити" навіть дуже забруднені мотори, так що після експлуатації з великими інтервалами заміни на маслах з мінеральної або гидрокрекинговиє основою це те, що потрібно двигуну.

Зараз середній інтервал заміни масла приблизно 10 - 15 000 кілометрів. А в інших країнах Європи, часто цей інтервал може бути збільшений АЖ ДО 20 - 25000! І всі ми з вами звикли міняти саме за цими рамкам, тобто через певний кілометраж. АЛЕ чи правильно це? І чому на деяких сучасних машинах силові агрегати вже не ходять довго? Скажімо - виробляють свій гарантійний термін і далі загинаються. Основна причина тут криється в маслі, пробігу та пробках великих міст. Давайте розбиратися ...

Звичайно, якщо ви звикли купувати нові авто, відкочувати гарантійні 150 000 (проходити ТО через 15 000), а далі здавати машину в трейд-ін, то цей матеріал не для вас. Все ж ця стаття для того, хто хоче щоб його двигун працював досить довго, іноді навіть більше заявленого терміну виробником.

Маркетингова складова

У нових авто, заміну масла нам диктує виробник, та й цей процес чудесним чином збігається з черговим ТО. Тобто ми вже якось звикаємо віддавати купу грошей приїжджаючи до дилера через 15000 нам щось підкрутять щось подивляться, ось вам і 6000 - 10000 рублів! ДОРОГО, да конечно ДОРОГО! Тому зараз водії дивляться на міжсервісний інтервал і чим він більший, вважається що краще. Про Європу я вже сказав - що там нерідко буває і по 20 - 25000 кілометрів, тому як ціни на роботи у них ще вище.

АЛЕ ПРАВИЛЬНО ЦЕ? Звичайно ж ні. Причому зараз багато автовласників живуть у великих містах з купою пробок і молотить двигунами в них, також варто додати автозапуску з ранку або виставлені на таймер (включаються за часом або по температурі навколишнього повітря).

І ось тут потрібно розуміти, що заміна повинна відбуватися не по кілометражу, А ПО Напрацювання! І повірте - це набагато скорочує інтервал заміни по кілометрах, приблизно в два рази (але про це трохи пізніше).

Що таке Мотогодини?

Це певний інтервал часу, в даному випадку одну годину в протягом якого працював ваш силовий агрегат (двигун) - звідси «МОТО» - «ЧАС». Начебто все дуже просто, можна легко розрахувати обороти колінчастого вала за цей час.

Так наприклад на холостому ходу обороти у нас 900 - 1000 в хвилину, множимо на 60 отримуємо - 54000 - 60000 в годину обертається колінвал.

НА більш високих швидкостях скажімо траса і 4000 об / хв., 60 Х 4000 - 240000 і так далі.

Точну інформацію по тому скільки оборотів зробив вал ніхто не вважає, це особливо не зовсім потрібно, просто є середня складова, вона то і називається Напрацювання, сюди входять як міські поїздки з пробками і довгим стоянням, а також трасові прискорення.

Зрозуміло що вал обертається йде знос стінок, вкладишів, підшипників і т.д. АЛЕ якщо залита гарне змащення, Скажімо просунута синтетика, вона може нівелювати на якийсь час цей знос, зробивши його мінімальним.

Масло і його ресурс

А ось тепер найцікавіше - ВАМ ніхто не скаже у дилера, що певні мастила потрібно міняти через певну кількість годин, навіть якщо пробіг у вас маленький, навіть дуже маленький.

ЧОМУ? Та тому що втрачаються захисні властивості, тобто йтиме досить великий знос двигуна

Зараз умовно існує всього три типи:

• Це мінералка. До речі зараз у нас в країні майже зникла, її варто замінити максимум через 150 мотогодин (МЧ). Вона через такий пробіг починає ще й підгорати забиваючи ваш силовий агрегат
• Напівсинтетика. Варто поміняти її через 250МЧ
• Синтетика. Ось тут найбільший розбіг, бувають дешеві варіанти (API SJ / SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - заміна 250МЧ. Є більш просунуті (поліпшені кряковие) склади (API SM / SN, Mb 229.5, Vw 502.00 / 505.00, Bmw LL-01) - тут заміна 300МЧ. Кращі очищені склади (ПАТ допуски, Mb 229.5 Vw 502/505 / 503.01 Bmw LL-01) - 350МЧ. Таким чином, в цьому класі мастил розбіг від 250 до 350 мотогодин. Є ще одні, але вони дуже дорогі це Естер, цінник вище звичайної синтетики в 3 - 4 рази, її просто не вигідно лити.

Як розрахувати Мотогодини?

До речі на багатьох дорогих німецьких іномарках (наприклад Mercedes, BMW та інші), є спеціальний лічильник, який їх рахує. І потім він вам просто світить - що потрібно їхати на заміну масла, після він обнуляється і ви катаєтеся до наступного ТО. Тобто тут, як би немає точного інтервалу, ЯК Я ВВАЖАЮ ЦЕ ДУЖЕ ПРАВИЛЬНО.

НА німецьких машинах часто стоять турбіни, масло зношується ще швидше тому як проходить через деякі вузли турбонагнетателя, відводячи від нього тепло і змащуючи, саме з цього, тут Напрацювання будуть зменшені! Навіть «топову» синтетику часто рекомендують міняти через 300МЧ

спосіб перший

Однак на інших сучасних автомобілях таких лічильників немає! Але є розрахунок середньої швидкості. І ось тут включаючи логіку можна вивести інтервал.

Робиться дуже легко і просто, можна навіть скласти невелику формулу.

P \u003d S * M (де P - пробіг, S - середня швидкість автомобіля з бортового комп'ютера, M - Години).

В ідеалі після заміни масла, нам потрібно обнулити лічильник середньої швидкості і проїхати хоча б 2000 км., На малих пробігах це просто буде не актуально. Тоді у вас накопичиться достатньо даних, щоб все порахувати.

НА моєму автомобілі це 29,5км / год, ллю я синтетичний склад розрахований на 350МЧ. Таким чином 350 * 29,5 \u003d 10325км. Ось вам реальний термін заміни, АЛЕ НІЯК НЕ 15000км.

Звичайно якщо у вас основна робота за містом, мотався на міжмісто, то і середня швидкість у вас буде вище. Наприклад, у мого друга вона 50 км / год, ллє також синтетику. Ось вам і 300 * 50км / ч \u003d 15000км.

Однак жителі великих мегаполісів, таких як Москва або Пітер, де в пробках ви можете стояти по кілька годин, цей показник може бути всього 18 - 20 км / год, тоді 300 * 18 \u003d 5400км.

спосіб другий

Ще один варіант заміни, це по витраті палива. В ідеальному випадку в змішаному циклі мій авто буде споживати 8л на 100км. Якщо підрахувати, скільки він витратить на 15000 - 1200 літрів, саме тоді я повинен замінити масло! 1200 - запам'ятовуємо цю цифру.

Однак із зимовими прогріву, в пробках витрата набагато більше, він у мене 10,6л. У підсумку за 15000, витрата виходить - 1590л, що на 390л більше !!! Якщо вивести формулу і підрахувати скільки потрібно пробігу до досягнення 1200л, то приблизно виходить 11320км.

Знову ж далеко від 15000км!

Як я вважаю, міняти по Напрацювання правильно! І з ростом числа автомобілів в містах, а відповідно пробок, ми до цього прийдемо. ЯКЩО ДОЗВОЛЯТЬ МАРКЕТОЛОГИ.

Кілометраж спідометра не вказує реальний стан силового агрегату. Ступінь зносу мотора і змащуючого матеріалу визначається не пробігом транспортного засобу, а тривалістю роботи двигуна з урахуванням режиму експлуатації авто. Навчившись вираховувати, скільки проходить мотогодин перед заміною масла в двигуні, ви зможете вчасно міняти моторну рідина - продовжите ресурс двигуна.

Дилер автомобіля вказує період планових ТО, у моєї машини заміну моторної рідини необхідно проводити відповідно до регламенту кожні 15 тис. км. Давайте розберемося, скільки мотогодин пройде двигун при їзді по місту і мотор аналогічного автомобіля, власник якого буде їздити в основному по заміській трасі. Розрахуємо, відповідає заявлений пробіг, реальному періоду заміни моторного масла.

Мотогодинник вказують тривалість роботи силового агрегату при номінальних оборотах, мотогодина прирівнюється одній годині нормальної роботи приводу. Виконуючи розрахунки за допомогою мотогодин, ви не враховуєте умови експлуатації силового агрегату (при навантаженому двигуні швидше зношується моторна рідина і вимагає заміни).

Згідно бортового комп'ютера мого автомобіля середня швидкість становить 26 км / год. Це реальна цифра: добираючись на роботу, мені доводиться стояти в пробках 40 хв, ввечері при аналогічних умовах машина простоює 1,5 години. З такою змінним навантаженням режим роботи силового агрегату наближений до екстремальних умов експлуатації, привід нагрівається, моторна суміш відчуває колосальне навантаження - при високій температурі змінює свої властивості. Очевидно: міняти рідину доведеться раніше рекомендованого пробігу.

Спираючись на факти, візьмемо для розрахунку 15 тис. Км, розділимо вказаний пробіг на середню швидкість руху транспортного засобу, отримаємо 15000/26 \u003d 576 мотогодин. Тут враховано час перебування в пробках, плюс прогрів двигуна взимку (бортовий комп'ютер починає вважати з моменту пуску приводу).

Згідно з розрахунками отримуємо значення, занесемо їх в таблицю 1

Таблиця 1. Залежність між Напрацювання, швидкістю і пробігом

Середня швидкість по місту наближена до 30 км / год, аналогічний автомобіль на заміській трасі проїде відстань в 3 рази більше, по трасі машина рухається 70 км / год. Обидва мотори здійснять однаковий обсяг роботи. Спідометр першого автомобіля покаже пробіг набагато менше, ніж у другої машини. Варто задуматися, наскільки реальна цифра, зазначена дилером для заміни змазує суміші.

Відео про зміну моторного масла в залежності від пройдених мотогодин

Умови експлуатації

За ідеальних умов машина по місту розвиває швидкість 40 км / год, отримуємо 15000/40 \u003d 375 мотогодин. Для заміської траси приймаємо - 80 км / год, розраховуємо 15000/80 \u003d 188 мотогодин.

Порівняємо отриману досвідченим шляхом цифру 576 з розрахунковими 375, робимо висновок: двигун працює в важких умовах експлуатації, для збільшення його ресурсу необхідно міняти автомасло в 2 рази частіше. Багато хто не знає: заміна моторної рідини регламентована, становить:

• 250 мотогодин для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - для VDS-2.

У сервісній книжці зазначено - при важких умовах експлуатації заміна автомастила відбувається кожні 8 тис. Км пробігу. До таких умов відносять:

• в повітрі присутня значна кількість пилу;
• тривала їзда при маленькій швидкості;
• переміщення транспортного засобу по гірській, горбистій місцевості;
• висока температура за бортом авто;
• застосування палива сумнівної якості;
• часта зміна заправних станцій;
• при буксируванні причепа;
• повністю навантажений багажник.

Якщо немає можливості провести зазначений розрахунок, майстри рекомендують спиратися на витрату палива. Наприклад, автомобіль повинен витрачати 9 літрів бензину або ДП на 100 км по місту, згідно регламенту, за 15 тис. Км пробігу вийде 1350 літрів - (15000/100) * 9, реальний витрата становить 11 літрів на 100 км, при 15 тис. км вийде 1650 літрів. Змінити рідини необхідно при обсязі 1350 літрів. Зазначений спосіб відносний.

Відповідаючи на питання: «Скільки має пройти мотогодин перед заміною моторної суміші в двигуні?», Враховуйте:

1. Тип силового агрегату. усередині дизельних моторів температура значно вище, ніж в приводах, що працюють на бензині. Змащуючий матеріал піддається великим навантаженням.
2. Навантаженість мотора, зі збільшенням навантаження ресурс автомастила зменшується.
3. Машина їздить по заміській трасі або по місту. На трасі мотор зношується повільніше: працює тривалий час з однаковим навантаженням.

Міняйте суміш згідно пройденим Напрацювання, не проводьте планову заміну рідини по пробігу машини. Використовуйте сертифіковану продукцію, що відповідає технічним характеристикам мотора, застосовуйте автомасло відповідне рекомендаціям виробника транспортного засобу.

На читання 4 хв. переглядів 218 Опубліковано 2 жовтня 2015

Одним з основних умов, які забезпечують нормальну роботу вашого двигуна, є правильний вибір і своєчасна заміна моторного масла. Ця речовина відповідає за ресурс двигуна і його коректну роботу. Неправильний вибір типу масла або його переробка може нести потенційну загрозу працездатності вашого транспортного засобу.

Оливу потрібно своєчасно і систематично міняти - це знає кожен автомобіліст.

- Як часто? - запитаєте ви.

- Треба подивитися по регламенту! - відповість кожен автомобіліст.

Але в цій відповіді є частинка неточності. Ви коли-небудь задавалися питанням: чому саме такий регламент? Та тому що автомобільний виробник випробував сотні таких двигунів і піддавав їх різним навантаженням. Для регламенту вказується лише один показник. Тому для його формування береться лише один узагальнений статистичний показник. Традиційно це 10-15 тисяч кілометрів.

Чи буде однаковим регламент заміни масла в двигуні для любителів швидкої і спокійної їзди, а для міського і заміського темпу? Відповідь однозначна - звичайно ж, немає!

Режим експлуатації істотно впливає на стан моторної оливи, а значить і на регламент її заміни.

Специфіка експлуатації автомобіля

Логічним висновком є \u200b\u200bте, що регламент для «міських» і «міжміських» автомобілів відрізняється. Йдеться про міських пробках, коли масло і елементи двигуна піддаються впливу високих температур, Природна вентиляція картера мінімальна і при цьому пробіги мінімізовані. В такому випадку 100 км шляху в пробці і 100 км шляху по трасі - це два різних експлуатаційних показника для двигуна і різні навантаження.

Різниця умов експлуатації в пробках і при їзді по трасі майже в три рази. Тому потрібно також враховувати регламент заміни за часом. Деякі виробники додатково вказують приблизний регламент в мотогодинах.

Пробки - основний фактор щодо зменшення регламенту заміни масла

Найбільш оптимальними умовами експлуатації двигуна є їзда по трасі зі швидкістю 110-120 км годину. При цьому двигун не перегрівається, працює на третину своєї потужності (для переважної більшості двигунів), а вентиляція картера просто відмінна. Однак не всі 100% двигунів підходять під таку характеристику.

Любителям швидке їзди (також підвищені навантаження на двигун) і тим, хто змушений стояти в пробках важливо пам'ятати, що при таких умовах експлуатації транспортного засобу регламент істотно зменшується.

Оптимальні умови для роботи масла в двигуні: середній швидкісний режим і короткі прогріву двигуна (це не означає, що при першому заводі мотора потрібно відразу їхати).

Якщо перевести стандартний регламент заміни масла 15 тисяч в мотогодини, і порівняти його з особливостями міської та заміської їзди, то вийдуть такі показники:

• Для пробок і повільної міської їзди до 25 км / год (що зустрічається дуже часто) - регламент заміни 7-10 тис. Км.
• Для заміської їзди зі швидкістю понад 90 км / год ресурс вироблення може збільшуватися до 20 і більше тис. Км. Однак не рекомендується «перетримувати» масло в двигуні навіть в умовах такої розміреним заміської їзди.

Саме тому кожному автомобілісту і власнику авто потрібно пам'ятати, що сервісний регламент - це всього лише середньозважений показник, який не включає вашої індивідуальної складової: характеру їзди, пробігу авто, умов експлуатації, розміру міста та інше.

Ось чому потрібно самостійно періодично стежити не тільки за рівнем, а й за станом (колір, консистенція) масла в двигуні. При необхідності ви можете звернутися до більш досвідчених колег для професійного резюме. 10 або 15 тисяч кілометрів - це не остаточний вирок у заміні, все набагато индивидуальнее.

Рівно настільки, наскільки впливає манера і характер їзди, пробіги і особливості міста, рівно настільки і впливає правильний вибір моторного масла. Натуральні, синтетичні і напівсинтетичні масла - всі вони мають свої особливості експлуатації та переваги. При виборі можна керуватися рекомендаціями заводу-виробника, порадами професіоналів або особистим досвідом. Вибір повинен бути усвідомленим і відповідати способу експлуатації вашого транспортного засобу. Пам'ятайте, що вибір масла - це запорука працездатності двигуна, його ресурсу і техніко-експлуатаційних показників.

Завтра ми розглянемо особливості різних видів моторних олив. Після прочитання цих статей ви зможете без особливих труднощів підбирати відповідний тип моторного масла і слідувати власним, більш правильному, регламенту його заміни.

У коментарях пишіть, як часто ви міняєте моторне масло і які умови експлуатації у вашого автомобіля.

Всім гарної п'ятниці і рівних доріг!