Для підвищення маневреності автомобіля і урощенія процесу управління був розроблений такий агрегат як гідропідсилювач керма. Система гідроуслітітеля керма складається з наступних компонентів - насоса, розподільника, гідроциліндра, сполучних шлангів, бачка і робочої рідини (Масла гур).

Робота гідропідсилювача будується на принципах гідравліки, де одним з основних компонентів явлется робоча рідина - масло ГУР. Без цієї рідини система рульового упарвління може рабоать, але елементи управління незабаром будуть пошкоджені, а сам процес обертання керма зажадає серйозних зусиль.

В процесі роботи гідропідсилювача постійному навантаженні піддається насос, який забезпечують систему необхідним тиском. Масло необхідно для змазування пар зіткнення. Робота насоса без масла, на суху, виведе всю систему з ладу досить швидко.

Вартість Вартість роботи по заміні масла ГУР на мерседес від 1750 рублів

Для забезпечення умови справної роботи гідропідсилювача потрібно профілактичне обслуговування - перевірка рівня масла при ТО мерседес і його планова заміна масла разом з фільтром раз в 2 роки.

Заміна масла гур на Мерседес проводиться методом заміщення і прокачування. Спершу необхідно відкачати старе масло, злити залишки масла з бачка і прокачати систему новим маслом, витісняючи старе через обратку. Після цих робіт проводиться примусове обертання керма для витіснення повітря з контуру рульового управління, а також контрольна перевірка рівня рідини ГУР.

Забруднення рідини ГУР

Масло з часом починає темніти. Через що це проіхсодіт?

У процесі зносу тертьових пар (сполучених деталей) масло загрезняется, від нагріву і перегріву прискорюється процес окислення і старіння робочої рідини. Втрата своиств позначається на якості управління.

Залежно від моделі ГУР Мерседес, бачок з елементом, що фільтрує може замінювати окремо або бути одним цілим з насосом. Згідно з регламентом ТО мерседес рідина рекомендується міняти з фільтром (бачок).

Симптоми несправності ГУР

Якщо вчасно не заменть старе масло наслідки будуть Слуда:

• Насос ГУР буде схильний до усокренному зносу;
• ефективність роботи гур знизиться, що відіб'ється на якості (легкості) обертання керма;
• можуть спостерігатися закушування керма при його вразеніі;
• масло може почати пінитися, що призведе до перегріву всіх компонентів рульового управління і завоздушіванію системи;
• може з'явиться гул при обертанні кермом (гуде гур).

1. Лист допуску 236.3 "Sreering gear oils (ATF)"
1.1. Містить маслa: оригінальне A0009898803 (жовто-зеленого кольору в каністрах 0.5 і 1 літр).

Не допускається заправляти систему ні маслами для автоматичних коробок, Ні рідинами для гідроуслітеля, використовуваними на інших марках автомобілів.

1.2. Перелік продуктів, що входять в лист допуску 236.3:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Gulf ATF MX - Gulf Oil International, London / ENGLAND
• Liqui Moly LENKGETRIEBE-? L 3100 - Liqui Moly GmbH, Ulm / Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe? L A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart / Deutschland

1.3. Хочеться зауважити, що незважаючи на застосування аналогічних двигунів і насосів гідропідсилювача, масло використовується в системах гідропідсилювача позашляховиків відрізняється від масел, що заливаються в системи легкових автомобілів: так, наприклад в тип 163 заливається саме А0009898803, а в тип 220 з тим же мотором М113 - вже А0019892403.
1.4. заправні ємності систем гідропідсилювача керма.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 л.
• 210 (крім типу 210 з кодом 480) * - 1.2 л.
• 164, Х164, 251 (без коду 919) ** - 1.2 л.
• 140 - 1. 4 л.
• 163 - 1.2 л.

* На типах 210 з регулюванням дорожнього просвіту на задньому мосту (в карті даних код 480 або 214) в системі гідропідсилювача керма і системі підтримки дорожнього просвіту використовується загальний бачок і насос. Використовувати допускається тільки оригінальне масло з каталожними номером А001 9892003 з листа допуску 344.0.

** на типах 164, 164.8 і 251 з електрогідравлічним насосом підсилювача керма EHPS (автомобілі мають в карті даних код 919) використовується "зеленка" - масло A0019892403 з листа допуску 345.0 (дивись розділ 3 в цьому документі): є сервісна інформація SI46.25 -P-0004A в WIS.

2. Лист допуску 344.0
2.1 Містить перелік масел для автомобілів, обладнаних об'єднаним насосом систем гідропідсилювача / регулювання дорожнього просвіту (т.зв. центральної гідравлічною системою, тобто і бачок і насос загальні): крім оригінального А0019892003 тільки одне масло - Fuchs Titan ZH 5364 B "від фірми "Fuchs Petrolub AG";

2.2 Автомобілі з централізованої гідравлічною системою мають в карті даних код 480;

2.3 Заправні обсяги систем регулювання дорожнього просвіту на типах 203 і 210:

Модельний ряд - Обсяг системи, л .:
203 з системою регулювання дорожнього просвіту (код 480) - 3.5 л.
210 з системою регулювання дорожнього просвіту і / або адаптивною підвіскою ADS (код 480 або 214) - 2л.

3. Лист допуску 345.0 "Hydraulic fluids"
3.1 Містить олії: - оригінальне A0019892403 (конкретно зеленого кольору) і його аналог Pentosin CHF 11 S Hydraulic Fluid. Використовується в системах гідропідсилювача керма на типах 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 Заправні ємності систем гідропідсилювача керма

Модельний ряд - Обсяг системи, л .:

• 168, 414 - 0,8 л.
• 171, 209 - 1 л.
• 203 (крім типу 203 з кодом 480 - дивись лист допуску 344.0) * - 1 л.
• 211, 219 - 1,1 л.
• 215, 220 з кодом 487А (система АВС), 230 - 1,25 л.
• 220 без коду 487А - 1 л.
• 164, 164.8, 251 (з кодом 919) ** - 1,5 л.
• 221, 216 без системи ABC
• 216, 221 з системою АВС
• 204, 207, 212

* На типах 203 з кодом 480 в карті даних ( "централізована гідравлічна система") система гідропідсилювача керма і система підтримки дорожнього просвіту мають загальний бачок і насос. Використовувати допускається тільки оригінальне масло з каталожними номером А0019892003 з листа допуску 344.0.
** на типах 164, 164.8 і 251 з електрогідравлічним насосом підсилювача керма EHPS (автомобілі мають в карті даних код 919) використовується "зеленка" - масло A0019892403 з листа допуску 345.0 (дивись розділ 3 в цьому документі). Для автомобілів зі звичайним гідравлічним насосос з приводом від ременя використовується старе добре масло A0009898803: є сервісна інформація SI46.25-P-0004A в WIS.

у мене ATF 220.

Масла і рідини для ГУР

Класифікація, взаємозамінність, змішуваність.

У народі масла для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, типі бази, присадки. Масла одного кольору можуть бути абсолютно різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло абсолютно неправильно. Тому користуйтеся таблицею, наведеною в кінці сторінки.

Три кольори масла - це такі:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні і синтетичні масла червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають декількох видів, але всі вони відносяться до класу ATF, тобто класу масел для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується в Мерседесах.

3) Зелений. Масла зеленого кольору для ГУР (мінеральні і синтетичні масла зеленого кольору змішувати не можна!) Любить концерн VAG, а так само Пежо, Сітроен і деякі інші. У автоматичні коробки передач не підходять.

Мінералка або синтетика?

Давні суперечки про те що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР недоречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні масла гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (практично всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того щоб заливати синтетичні масла в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.

Увага: рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні масла! Але зате синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції конкретно не вказано синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватися правила: 1) Жовті і червоні мінеральні масла змішувати можна; 2) Зелені масла не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні і синтетичні масла змішувати не можна.

Чим відрізняються масла для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гидроусилителях керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) і автоматичних коробок передач (ATF):

Масла для ГУР (PSF): Масла для АКПП (ATF):

Функції гідравлічної рідини

1) рідина виступає робочим тілом, що передає тиск від насоса на поршень
2) змащуюча функція
3) антикорозійна функція
4) перенесення тепла для охолодження системи

1) ті ж функції що і у рідин для ГУР
2) функція збільшення тертя спокою фрикционов (залежить від матеріалу фрикційних)
3) функція зменшення зносу фрикційних

1) присадки зменшують тертя (метал-метал, метал-гума, метал-фторопласт)
2) стабілізатори в'язкості
3) антикорозійні присадки
4) стабілізатори кислотності
5) підфарбовуючі присадки
6) протипінні присадки
7) присадки, що захищають гумові деталі (залежить від типу гумових сумішей)

1) ті ж присадки що у масел для ГУР
2) присадки проти ковзання та зносу фрикційних АКПП відповідні конкретного матеріалу фрикционов. Різні матеріали фрикционов вимагають різних присадок. Звідси і пішли різні типи рідин для АКПП ( ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, та інші)

Сімейство Dexron-ів (декстрона) спочатку розроблено для використання в якості гідравлічних масел в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці масла називають трансмісійними, що вносить плутанину, тому що під трансмісійними маслами раніше розумілися густі масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні масла набагато більш рідкі, ніж трансмісійні. Краще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно - Рідина для автоматичних трансмісій - тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, масла для ГУР і масла для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикційних АКПП. Але в системі ГУР ніяких фрикционов немає. Тому від наявності цих присадок нікому не жарко і не холодно. Це дозволило спокійно заливати масла для АКПП в систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж масла, що і в АКПП.

Насправді, якщо залити підходяще, якісне, але неоригінальні масло в ГУР, це жодним чином не вплине на її ресурс і працездатність. Наприклад, одні і ті ж насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, Затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті масла (Mercedes) і зелені масла (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця тільки «в кольорі чорнила».

У той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених і жовтих масел ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору потрібно просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів і жовтих масел ГУР ніяких побічних явищ не відбувається. Їх присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають свою концентрацію в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо смешиваемости різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються тільки застосування масел в ГУР, але ніяк не в АКПП!

Перша група. У цій групі вказані "Условносмешіваемие" масла. Якщо між ними стоїть знак рівності:, тоді це одне і теж масло тільки різних виробників - їх можна змішувати по-любому. А масла із сусідніх рядків виробники не припускають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо два масла із сусідніх рядків будуть змішані. Це ніяк не погіршить роботу гідропідсилювача і не зменшить ресурс.

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі можна розділити за кількома критеріями:

• колір;
• склад;
• Різновид.

Колірна класифікація

Керуватися тільки колірної градацією при виборі масла неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішання протипоказано рідин за складом а не за кольором, і оскільки зараз в будь-якому кольорі може бути представлена \u200b\u200bяк мінералка так і синтетика, слід ставитися до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне масло ATF, як правило синтетичне, еталонної вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.


Жовте, вироблене концерном Daimler і по його ліцензії масло, використовується в гидроусилителях Mercedes-Benz. Буває синтетичним і мінеральним.

Зелене масло. Здебільшого багатофункціональні і універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними так і мінеральними. Використовуються в гидроусилителях, підвісці та інших системах, які передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими квітами можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена повна сумісність, Наприклад Comma PSF MVCHF сумісна з деякими видами Dexron.

склад рідини

По складу рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій масла:

• В'язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворення;
• Температурні і гідравлічні властивості.

Синтетику і мінералку можна змішувати між собою, оскільки види присадок в них мають кардинальні відмінності.

синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки і присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очистку Гідрокрекінгом. Поліефіри, багатоатомні спирти і набори присадок наділяють їх видатними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, довгий термін служби.


Головна причина, по якій не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних - її агресивне вплив на гумові вироби, яких в гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і зроблена на силіконовій основі.

напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, Завдяки чому останні отримують значні поліпшення характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідвід.


До полусинтетическим відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III і інші.

мінералка

Масла на мінеральній основі містять в собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що поліпшують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гидроусилителях, що містить ущільнювачі і деталі на основі звичайної гуми, Оскільки мінеральна складова нейтральна, і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.


Мінеральні рідини для ГУР найдорожчі, але і термін служби у них невеликий. Доброю мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види масел

Dexron - окремий клас ATF рідин від General Motors, випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, проводиться як самої GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF (Automatic Transmission Fluid) - масла для автоматичних трансмісій, часто використовуються японськими автовиробниками і в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) - дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF - спеціальні, універсальні рідини для ГУР, мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосін), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати масла

Змішання допустимо, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками і класами масел можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику і мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо діватися нікуди, і доводиться лити то що є під рукою, при першій же можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне - однозначно ні, трансмісійне - із застереженнями. Далі детально розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші масла, наприклад моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.


Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії і зносу деталей;
• Передача тисків;
• Перешкода піноутворення;
• Охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

щодо трансмісійного масла все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATF для автоматичної трансмісії і гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) масел.

Яку рідину лити в ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидний - рекомендоване виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку або кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте в авторизований центр і уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з рульовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки масла в ГУР

Як правило для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може досягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися в більшу або меншу сторону, але орієнтуватися варто саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР, передбачений розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN і MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не міняється - рівень масла повинен знаходиться між цими значеннями.

як долити

Сам процес доливання простий - потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача і додати стільки рідини, щоб вона перебувала між позначками MIN і MAX.

Головною проблемою при доливці масла в ГУР є його вибір. Добре якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина з заводу виробника. У цьому випадку досить звіритися з технічною документацією, Взяти рекомендоване масло і долити до потрібного кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам в будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на долівку.